Код ошибки p0443 гранта

Всем привет! 😁✌
Сразу предупрежу всех педантов и перфекционистов от мира автомобилей что это не мануал, не инструкция и не отчёт о ремонте! А также заранее извиняюсь за многабукаф! 😇 Это просто мои мысли и наблюдения. А выложил я их потому, что в попытке решить свой вопрос, при поиске в гугле вообщем и на Драйв2 в частности, ни одного чёткого и разжеванного ответа не нашёл. В каждом посте, в каждом комментарии и на каждой странице в сети я искал, собирал и отсеивал по крупицам случаи, поломки, проблемы, варианты и способы решения и устранения. Сравнивал со своим, подставлял данные и вводные. И для того, кто решая свою проблему наткнется в поиске на этот пост, сравнит проблему, симптомы, вводные данные, может и чем то он будет полезен. А название типа хештега, то о чем идёт речь.

Итак, дело было вчера, надо было съездить в аэропорт Толмачёво, Новосибирск.Пути туда-обратно 530 км. Туда хорошо, без проблем. Назад начались непонятки, при ускорении свыше 3000-3500 об/мин появлялся резкий провал и машина переставала ехать, пару раз пришлось прервать обгон. Приходилось даже на ходу отключать зажигание, и после этого вроде машина начинала ехать, благо механика. По ходу стал экспериментировать, после провала врубал нейтралку и смотрел поведение двигателя, пару раз он просто опустился до оборотов ХХ, но один раз заглох. На ходу включив скорость завёлся после второго раза. Стоит БК «Штат», ошибок не было. По ходу дела пока ехал стал думать что да как, первая мысль это топливо, или фильтра забились или насос, думал и на бак, ведь стартовал с полным баком и рассчитывал заправиться там же по возвращении. По компу в баке было не менее 15 литров. Короче грешил на низкое давление, и типа когда газ в пол, то не хватало. А по пути назад в деревне, в 60 км от дома живёт друг, у него 2114 с мотором 11183, такой же как и у меня, только без Е-газа, поэтому мы часто обсуждаем и решаем ремонтные проблемы сообща. А недавно у него была проблема с клапаном продувки адсорбера (это спойлер). Так вот, у него есть топливный манометр под ВАЗ, брал он себе на чепырку. Заехал, чай погоняли и пошли мерить. Точно не помню, но на включённом зажигании уже было что-то около 2,8-3. Проверили на ХХ, на оборотах кратковременно и в течении нескольких секунд, потом оставили просто стоять некоторое время, нифига, давление отличное, до 4 бар доходит, просадки нет, система держит и не травит. Даже проскакивала дикая мысль что бензин смещается или типа того и насос хватает воздух, это проверил и отмёл просто залив снова полный бак. А вот уже в пути, в какой то момент, всё таки вылезла ошибка 0171 бедная смесь.
Тут пару слов про БК штат, я заметил что часто ошибка на нём появляется только после перезапуска зажигания, вот и тут проблема есть, а ошибки нет. А когда перезапустил зажигание в движении то и ошибка появилась на экране.
Ну а как все знают бедная смесь это либо лишний воздух, либо мало бензина. Об этом все и пишут видя эту ошибку, и начинается, ищи подсос, дымокур и т.д и т.п. но почему-то в своих шлангах я был уверен, да и симптомы проявлялись только на высоких оборотах. Кстати про подсос, при выезде я проверял уровень масла и вставив щуп не доткнул его, там же видели, такие рёбрышки есть, на них держался щуп, но не до конца вставлен. Это я заметил когда давление у друга мерил, тоже как вариант рассмотрел, что могло сосать через вентиляцию картерных газов, но не подтвердилось, после выезда на трассу ничего не изменилось.
И вот мы плавно приближаемся к КВА(клапан вентиляции адсорбера). Уже дома, загнал машину в гараж, дал остыть и спокойно пошёл поглядеть что к чему. Глянул патрубки, снял-поставил воздушный фильтр, всё нормально. Решил посмотреть на КВА, отсоединил разъём, включил зажигание, втыкаю-ничего, хотя месяц назад, когда у друга на чепырке была проблема с КВА я специально проверял свой и он работал, сейчас же не реагировал, ни на включённом зажигании, ни на запущенном двигателе. Ну и я недолго думая, приговорил КВА под замену. Замечу, что напряжение на проводах идущих к клапану я замерил, 12 с копейками, немногим меньше чем на клеммах АКБ. А вот почему я уточнил про напряжение сейчас расскажу. Я уже говорил что у друга недавно была проблема с КВА, он не срабатывал, простейший замер напряжения показал что там около 7,5 вольт. Отдельно промерялся + и — через АКБ, и выяснилось что беда вроде с массой, поправил массу на кузове, немного подросло напряжение где то до 8,5-9,5, но всё равно мало для срабатывания клапана. Скачал схему, стал искать куда уходит масса, оказалось прям на комп, и не кольцуется и выходит, а именно заходит. Прозвонили, оказалось что прям с ЭБУ масса слабая, хз почему. Мы тогда ещё удивлялись нахера так мудрить, ну простейший же клапан, дайте постоянный +, а управление по -, или наоборот, так нет же, оба провода в ЭБУ. Пробовали подкидывать массу напрямую, клапан срабатывает, но обороты всё равно плавали или просаживались, точно не помню, а может всё вместе. Уточнение, у него мех. дроссель. Вот и я помятуя о его истории, стал накладывать на свою и сравнивать. Ну обороты у меня могут держаться за счёт электродросселя, напряжение нормальное, хотя ещё на трассе заметил по приборке что напряжение упало до 13,9-13,8 В и это не на ХХ, при наборе оборотов поднимается до 14,0, хотя должно быть выше.
Ладно, суть да дело, я же уже приговорил свой КВА, поэтому надо искать и покупать.

Поиски инфы сказали что есть три основных производителя, это Утёс, Счётмаш (стилизованная буква С) и ноунейм просто с кросс-номером.
1118-1164200 это номер оригинала, он стоит на Утёсе и на ноунеймах, на Счетмаше 1118-1164200-01 и он вроде круче Утёса. Далее они бывают с трубками и без, то есть если без то просто надо будет кусочек шланга гомырить. Чо по ценам: Барнаул, по состоянию на 24.07.22 без трубок

вот такой например утёс начинается от 620₽ и ноунейм 700-800₽. С трубками же ноунейм я нашёл 1280.
Сперва я хотел по фен-шую, чтоб с трубками, и задёшево, нашёл на разборке за 200 ₽ Счетмаш с трубкой, договорился что приеду и прям к родному разъёму подключу, если щелкнет то беру. Я приехал, цепляю один-тишина, выносят другой-тишина. Мне говорят это проблема в машине, но я же только вечером промерял напругу на выводах и она была! Но немного засомневался, а потом решил дунуть в их клапан и он продувается! Беру второй- то же самое! Я говорю вы чо, они у вас оба залипли в открытом положении, идите лесом, дело не в машине! И уехал. Далее поехал по делам, а там рядом авторынок, тот то который за 620 он в магазине, но оставил как запасной вариант. На рынке ноунейм за 780 без трубки, а в другом магазинчике ноунейм с трубкой за 1280₽, и все их я продувал и они не продувались! И тут на горизонте появилось всем известное земноводное, которое своими перепончатыми лапами схватило меня за горло едва не вызвав асфиксию.
И я сдавшись, решил что я не китаец и иногда можно повертеть на бую ихний фен-шуй, поэтому берём подешевле и сами лепим трубки.
Но и этому не суждено было сбыться, так как путь мой пролегал в стороне от вышеупомянутого магаза, а делать крюк было лень.
И ещё что заметил, залив вчера бак до полного, я сбросил средний расход, и сегодня поездив по городу заметил что вырос расход. Обычно даже с пробками не более 8.5, а тут сразу 9.1, хотя суббота и дороги свободны. А это один из симптомов, который вылезает при выходе из строя КВА.
Ну и чо? Нового КВА нет, надо что-то делать. Снова вечер, снова гараж, снова КВА! Промеряю напругу- чуть ниже чем на АКБ, впрочем как и вчера, пробовал и так подтыкал, и заводил снимал-втыкал фишку, ничего, только в какой то момент вылезла ошибка 0443, это ошибка как раз КВА, оно и понятно, я же отсоединял разъём. Думаю хер с ним, терять нечего, беру зарядку АКБ, я её использую иногда как БП, всё норм, по инструкции можно. Нахожу + и -, цепляюсь, подаю питание и КВА щёлкает! То есть он срабатывает и начинает продуваться! Так, думаю, чо за Х? Ставлю на авто, ни при зажигании ни при запуске реакции нет, промеряю- напруга есть 12-14 В. Промеряю на зарядке — 14,3 В. Тут ещё обратил внимание что когда отцепил входную трубку и двигал её, она была сухой и из неё сыпалась пыль. Нетрудно догадаться что это уголь из адсорбера. Дальше мысль проста, если пыль в трубке, то и в клапане, надо мыть. Тут различными комбинациями очистителя карбюратора, обезжиривателя, сжатого воздуха и напряжения для открытия клапана я промыл и продул его в различных положениях.
Ставлю на мотор, зажигание вкл- ничего! ДВС на старт-ничего. На работающем ДВС переткнул фишку- заработал! Но не просто открылся, а стал делать тыр-тыр-тыр, то есть открываться и закрываться с определённой частотой. Я опешил. Гугл, драйв2, какая-то статья про КВА на Калине, и там говорится что стрекотание КВА это и есть норма, нормальная работа! Теперь два основных вопроса и мысли по их поводу:
1. Режим работы. Оглядываясь назад, понимаю что цикличность это нормальный режим работы, именно поэтому + и — идут с ЭБУ, и оба отключаются по зажиганию. Видимо они включаются с определённой частотой, а мультиметр не способен заметить этой частоты и просто показывает напряжение постоянно. И именно поэтому при подаче просто питания клапан щёлкает один раз и зависает открытым. Возможно это для создания какой-либо пульсации в адсорбере, но это уже другая история.
2. Напряжение. После того как я помыл и запустил клапан, я не мог понять как он включается, заводишь мотор- тишина, перетыкаешь фишку- начинает работать. Потом вспомнил что закиснув или забившись видимо от угольной пыли он открывался при повышении напряжения до 14,3 В, то есть при большем усилии катушки, а теперь работает и от штатного вольтажа. Я газанул и он включился! Не думаю что мозги ориентируют его на обороты ДВС, скорее при перегазовке чуть повышается напряжение, а именно оно, пусковое напряжение видимо и игрет решающую роль, а далее для дальнейшей работы хватает штатного напряжения. А вот про напряжение я уже говорил что обратил внимание, не нравится оно мне, низковато, нужно не менее 14. Начну с ремня, если не поможет, то буду снимать гену с дефектовкой и заменой подшипников и щёток, с мытьём и продувкой.
Ещё понаблюдаю как себя ведёт клапан, двигатель и расход, и дальше будем посмотреть.
Да уж, рассказчик из меня так себе, да и рассказ вышел путанным и сбивчивым, впрочем как и устройство автомобилей ВАЗ! 😆
Вот такого я вам тут наплел, не обессудьте, словами проще, но тут не ватсап, голосовое не запишешь! 😁
Всем пока! 😉🖐
А это вам просто домкрат для красоты, увидел на авторынке. Ябкупил.

Спасибо тем, кто смог несмотря ни на что! 👍💪🤝
Дополнение 25.07.22. :опытным путём и с помощью подсказок драйвовчан было установлено что клапан управляется импульсным напряжением напрямую от ЭБУ и запуск связан с температурой ДВС (скорее всего) что должно быть подтверждено опытным путём с выяснением температуры включения. Также я установил что уголь из адсорбера разрушается и попадает по трубкам в клапан, а далее (вполне логично) через впуск в цилиндры. С клапаном самое страшное что может случиться это клин в одном из положений, там есть подвижная часть, а пыль как абразив, и если в нормальном состоянии клапану нужно преодолевать сопротивление пружины и разряжения, то забитый пылью клапан ещё и преодолевает силу трения от пыли, а возможно и напрессовывает частички ударами клапана(лишь возможная теория). А при попадании в цилиндры, я точно не знаю что может натворить угольная пыль, она конечно не имеет твёрдости алмаза, но явно твёрже паров бензина и воздуха, под которые рассчитана ЦПГ. Пока так.

Главная » Диагностика » Ошибка P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

Ошибка P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

На чтение 3 мин Просмотров 13.6к. Опубликовано 10.09.2020
Обновлено 01.08.2021

Диагностический код P0443 относится ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Что значит ошибка P0443?

Ошибка P0443 означает, что обнаружена неисправность в цепи продувочного клапана системы улавливания паров бензина.

Система улавливания паров топлива (EVAP) позволяет парам из бензобака попадать в двигатель для сжигания, вместо выброса их в атмосферу. Блок управления двигателя (ЭБУ) управляет продувочным клапаном, открывая его в определенное время, позволяя парам топлива попасть в двигатель.

Контроллер также контролирует цепь управления клапаном, выявляя неисправности. Когда клапан не включен, ЭБУ должен видеть высокое напряжение на заземляющем проводе.

Когда клапан включен, контроллер должен видеть, что напряжение на «земле» понижено, близко к нулю. Если блок управления не видит этих ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается ошибка P0443.

Код неисправности P0443 аналогичен P0444 и P0445.

Симптомы ошибки P0443

• Симптомы кода неисправности P0443 могут быть ограничены зажиганием лампочки Check Engine. Проблем с управляемостью может и не быть.
• Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан заклинил в открытом положении. Однако обычно эти симптомы сопровождаются другими кодами EVAP.
• Другим признаком может быть повышенное давление в бензобаке в виде шипящего звука при откручивании крышки. Это указывает на то, что клапан продувки вообще не работает или застрял в закрытом положении.

Причины P0443

Чтобы вызвать ошибку P0443, должна быть проблема с ЦЕПЬЮ управления продувкой, а не обязательно с клапаном.

Обычно продувочный клапан представляет собой блок, в котором находятся клапан и катушка в сборе. Или он может состоять из отдельного соленоида с вакуумными линиями к продувочному клапану.

Причиной P0443 может быть любое из следующего:

• Неисправный соленоид продувки (внутреннее короткое замыкание или обрыв).
• Трение жгута проводов или соприкосновение других деталей, вызывающее короткое замыкание или обрыв в цепи управления.
• Износ разъёма, обрыв или кроткое замыкание в нём из-за проникновения воды.
• Неисправность цепи внутри ЭБУ.

Устранение ошибки P0443

Шаг 1

С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 подайте команду на включение клапана продувки. Прислушайтесь или почувствуйте щелчок соленоида. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых автомобилях может щелкнуть повторно.

Шаг 2

Если щелчка при управлении диагностическим прибором не происходит, отсоедините разъём и осмотрите его и сам клапан на предмет повреждений, воды и т. д. Затем проверьте напряжение мультиметром на подходящем проводе при включенном ключе зажигания.

Если напряжение +12 В есть, то с помощью перемычки подайте минус на второй управляющий провод клапана и посмотрите, не щёлкает ли он. Если клапан щёлкает, значит соленоид работает и есть проблема в цепи управления.

Если при подаче минуса вручную продувочный клапан не щёлкает, замените его.

Шаг 3

Чтобы найти неисправность в цепи управления (если клапан работает нормально при подаче напряжения), снова подключите разъём к клапану и отсоедините провод цепи управления (заземление) от разъёма ЭБУ. Если вы не знаете как это сделать — не пытайтесь.

Отключив «минус» от контроллера, включите ключ зажигания и вручную заземлите провод управления клапана продувки. Соленоид должен щёлкнуть.

Если клапан срабатывает, значит с проводом управления от ЭБУ до клапана проблем нет. Есть проблема с цепью продувочного клапана внутри ЭБУ. Вам понадобится новый ЭБУ или ремонт старого.

Однако если он не щёлкает, значит, в проводке между ЭБУ и соленоидом должен быть обрыв. Вы должны найти его и устранить.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Помоги нам помогать вам

Вы можете пожертвовать небольшую сумму на поддержание работы и развитие сайта. Оплата происходит через платежную систему ЮМани от Сбербанка.

Ошибка P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

Диагностический код P0443 относится ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Что значит ошибка P0443?

Ошибка P0443 означает, что обнаружена неисправность в цепи продувочного клапана системы улавливания паров бензина.

Система улавливания паров топлива (EVAP) позволяет парам из бензобака попадать в двигатель для сжигания, вместо выброса их в атмосферу. Блок управления двигателя (ЭБУ) управляет продувочным клапаном, открывая его в определенное время, позволяя парам топлива попасть в двигатель.

Контроллер также контролирует цепь управления клапаном, выявляя неисправности. Когда клапан не включен, ЭБУ должен видеть высокое напряжение на заземляющем проводе.

Когда клапан включен, контроллер должен видеть, что напряжение на «земле» понижено, близко к нулю. Если блок управления не видит этих ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается ошибка P0443.

Код неисправности P0443 аналогичен P0444 и P0445.

Симптомы ошибки P0443

• Симптомы кода неисправности P0443 могут быть ограничены зажиганием лампочки Check Engine. Проблем с управляемостью может и не быть.
• Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан заклинил в открытом положении. Однако обычно эти симптомы сопровождаются другими кодами EVAP.
• Другим признаком может быть повышенное давление в бензобаке в виде шипящего звука при откручивании крышки. Это указывает на то, что клапан продувки вообще не работает или застрял в закрытом положении.

Продувочный клапан

Причины P0443

Чтобы вызвать ошибку P0443, должна быть проблема с ЦЕПЬЮ управления продувкой, а не обязательно с клапаном.

Обычно продувочный клапан представляет собой блок, в котором находятся клапан и катушка в сборе. Или он может состоять из отдельного соленоида с вакуумными линиями к продувочному клапану.

Причиной P0443 может быть любое из следующего:

• Неисправный соленоид продувки (внутреннее короткое замыкание или обрыв).
• Трение жгута проводов или соприкосновение других деталей, вызывающее короткое замыкание или обрыв в цепи управления.
• Износ разъёма, обрыв или кроткое замыкание в нём из-за проникновения воды.
• Неисправность цепи внутри ЭБУ.

Устранение ошибки P0443

Шаг 1

С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 подайте команду на включение клапана продувки. Прислушайтесь или почувствуйте щелчок соленоида. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых автомобилях может щелкнуть повторно.

Шаг 2

Если щелчка при управлении диагностическим прибором не происходит, отсоедините разъём и осмотрите его и сам клапан на предмет повреждений, воды и т. д. Затем проверьте напряжение мультиметром на подходящем проводе при включенном ключе зажигания.

Если напряжение +12 В есть, то с помощью перемычки подайте минус на второй управляющий провод клапана и посмотрите, не щёлкает ли он. Если клапан щёлкает, значит соленоид работает и есть проблема в цепи управления.

Если при подаче минуса вручную продувочный клапан не щёлкает, замените его.

Шаг 3

Чтобы найти неисправность в цепи управления (если клапан работает нормально при подаче напряжения), снова подключите разъём к клапану и отсоедините провод цепи управления (заземление) от разъёма ЭБУ. Если вы не знаете как это сделать — не пытайтесь.

Отключив «минус» от контроллера, включите ключ зажигания и вручную заземлите провод управления клапана продувки. Соленоид должен щёлкнуть.

Если клапан срабатывает, значит с проводом управления от ЭБУ до клапана проблем нет. Есть проблема с цепью продувочного клапана внутри ЭБУ. Вам понадобится новый ЭБУ или ремонт старого.

Однако если он не щёлкает, значит, в проводке между ЭБУ и соленоидом должен быть обрыв. Вы должны найти его и устранить.

Источник

автоэлектрик

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Ошибка P0443 Лада Гранта, Калина 2 — диагностика, описание

Код Р0443 Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Код Р0443 заносится, если:
при заведённом двигателе самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила неисправность.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникновения кода неисправности.
Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.
2 Проверяется наличие обрыва цепи управления КПА.
3 Проверяется наличие замыкания на массу цепи управления КПА.
4 Проверяется наличие замыкания на бортовую сеть цепи управления КПА.
Диагностическая информация
В контроллере используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.
Управлять состоянием клапана можно с помощью диагностического прибора в режиме: «2 Управление ИМ».

электросхема клапана продувки адсорбера

расположение клапана продувки адсорбера

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK».
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с датчика кислорода. Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%). Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.

Источник

Код ошибки P0443 – неисправность в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Код ошибки P0443 звучит как «неисправность в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0443

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0443 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Контроллер автомобиля контролирует цепь клапана, выявляя неисправности. Когда соленоид продувки не активирован, ЕСМ должен видеть высокое напряжение в цепи. Когда соленоид активирован, компьютер автомобиля видит, что напряжение заземления снижено до близкого к нулю. Если контроллер ЕСМ не видит ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается код неисправности P0443.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0443 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан застрял в открытом положении.
3. Избыточное давление в бензобаке в виде «свистящего» звука при снятии крышки, это указывает на то, что продувочный клапан вообще не работает или застрял в закрытом положении.
4. Незначительное повышение расхода топлива.

Степень серьезности кода P0443 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0443 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Внутреннее короткое замыкание или обрыв клапана продувки.
• Обрыв в жгуте проводов.
• Закорочен или изношен разъем.
• Коррозия или сопротивление в разъеме.
• Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к электромагнитному клапану продувки.
• Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна.

Как устранить или сбросить код неисправности P0443

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0443:

1. Ремонт поврежденных линий EVAP.
2. Восстановить разомкнутую или закороченную цепь подачи напряжения на электромагнит для продувки.
3. Исправление цепи, идущей к PCM.
4. Заменить электромагнитный клапан продувки.
5. Исправить или отремонтировать ограничение в линии EVAP.
6. Восстановить или очистить разъем.
7. Заменить PCM.

Диагностика и решение проблем

С помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.

Если напряжение присутствует, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.

Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.

При исправлении неисправности P0443, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0443 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• BMW (БМВ Х5, E39, E46)
• Chery (Чери Амулет)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Эквинокс)
• Chrysler (Крайслер Вояджер)
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Ланос, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус, Эскейп)
• GMC Sierra, Yukon
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hover
• Hyundai
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
• Kia (Киа Соренто, Спектра)
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, Премаси, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Лансер, Монтеро, Паджеро, Цедия)
• Nissan (Ниссан Альмера)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Мерива)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, Партнер)
• Renault (Рено Лагуна, Логан, Меган, Симбол)
• Skoda
• Suzuki (Сузуки Альто)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114
• Волга
• Газель
• Заз Сенс, Шанс
• Лада Гранта, Калина, Ларгус, Приора
• Уаз

С кодом неисправности Р0443 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0158, P0340, P0403, P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456, P0480, P0499, P1426, P1709.

Источник

Лада Гранта ошибки Р0443 и Р0441

Всем привет. Сделал диагностику ДВС, вот некоторые из ошибок
Р0443 — Клапан продувки адсорбера. Замыкание цепи управление бортовую сеть.
Р0441 — Система управления паров топлива. Неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера.
Этот вопрос как решается? Тупо заменой адсорбера? Или могут быть какие то другие проблемы?

Решается тупо заменой клапана адсорбера.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Какие проблемы с работой двигателя были с этими ошибками?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Борис, повышенный расход топлива, когда крышку бака открываешь шипение происходит

0 0 Рейтинг ответа: 0

Берешь мультиметр, меришь сопротивление обмотки клапана, видишь 2-5 ОМ, выкидываешь, ставишь новый, у нового примерно 20 Ом. 0441 заносится после 20мин работы при темп 70гр и выше мотора, так, что учитывай это.
Клапан пр-ва Счетмаш(на трубке зеленая наклейка как на родном Феррум вроде их на трубки сажает) бери 2190. Калиновские не работают на гранте, Утесы возможно тоже, номер на клапане должен совпадать, заканчиваться на 01.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Это кто так диагноз делал? из NASA что ли? У твоей бибики столько мозгов не хватит, чтоб все это понять.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Источник

Всем привет! 😁✌
Сразу предупрежу всех педантов и перфекционистов от мира автомобилей что это не мануал, не инструкция и не отчёт о ремонте! А также заранее извиняюсь за многабукаф! 😇 Это просто мои мысли и наблюдения. А выложил я их потому, что в попытке решить свой вопрос, при поиске в гугле вообщем и на Драйв2 в частности, ни одного чёткого и разжеванного ответа не нашёл. В каждом посте, в каждом комментарии и на каждой странице в сети я искал, собирал и отсеивал по крупицам случаи, поломки, проблемы, варианты и способы решения и устранения. Сравнивал со своим, подставлял данные и вводные. И для того, кто решая свою проблему наткнется в поиске на этот пост, сравнит проблему, симптомы, вводные данные, может и чем то он будет полезен. А название типа хештега, то о чем идёт речь.

Итак, дело было вчера, надо было съездить в аэропорт Толмачёво, Новосибирск.Пути туда-обратно 530 км. Туда хорошо, без проблем. Назад начались непонятки, при ускорении свыше 3000-3500 об/мин появлялся резкий провал и машина переставала ехать, пару раз пришлось прервать обгон. Приходилось даже на ходу отключать зажигание, и после этого вроде машина начинала ехать, благо механика. По ходу стал экспериментировать, после провала врубал нейтралку и смотрел поведение двигателя, пару раз он просто опустился до оборотов ХХ, но один раз заглох. На ходу включив скорость завёлся после второго раза. Стоит БК «Штат», ошибок не было. По ходу дела пока ехал стал думать что да как, первая мысль это топливо, или фильтра забились или насос, думал и на бак, ведь стартовал с полным баком и рассчитывал заправиться там же по возвращении. По компу в баке было не менее 15 литров. Короче грешил на низкое давление, и типа когда газ в пол, то не хватало. А по пути назад в деревне, в 60 км от дома живёт друг, у него 2114 с мотором 11183, такой же как и у меня, только без Е-газа, поэтому мы часто обсуждаем и решаем ремонтные проблемы сообща. А недавно у него была проблема с клапаном продувки адсорбера (это спойлер). Так вот, у него есть топливный манометр под ВАЗ, брал он себе на чепырку. Заехал, чай погоняли и пошли мерить. Точно не помню, но на включённом зажигании уже было что-то около 2,8-3. Проверили на ХХ, на оборотах кратковременно и в течении нескольких секунд, потом оставили просто стоять некоторое время, нифига, давление отличное, до 4 бар доходит, просадки нет, система держит и не травит. Даже проскакивала дикая мысль что бензин смещается или типа того и насос хватает воздух, это проверил и отмёл просто залив снова полный бак. А вот уже в пути, в какой то момент, всё таки вылезла ошибка 0171 бедная смесь.
Тут пару слов про БК штат, я заметил что часто ошибка на нём появляется только после перезапуска зажигания, вот и тут проблема есть, а ошибки нет. А когда перезапустил зажигание в движении то и ошибка появилась на экране.
Ну а как все знают бедная смесь это либо лишний воздух, либо мало бензина. Об этом все и пишут видя эту ошибку, и начинается, ищи подсос, дымокур и т.д и т.п. но почему-то в своих шлангах я был уверен, да и симптомы проявлялись только на высоких оборотах. Кстати про подсос, при выезде я проверял уровень масла и вставив щуп не доткнул его, там же видели, такие рёбрышки есть, на них держался щуп, но не до конца вставлен. Это я заметил когда давление у друга мерил, тоже как вариант рассмотрел, что могло сосать через вентиляцию картерных газов, но не подтвердилось, после выезда на трассу ничего не изменилось.
И вот мы плавно приближаемся к КВА(клапан вентиляции адсорбера). Уже дома, загнал машину в гараж, дал остыть и спокойно пошёл поглядеть что к чему. Глянул патрубки, снял-поставил воздушный фильтр, всё нормально. Решил посмотреть на КВА, отсоединил разъём, включил зажигание, втыкаю-ничего, хотя месяц назад, когда у друга на чепырке была проблема с КВА я специально проверял свой и он работал, сейчас же не реагировал, ни на включённом зажигании, ни на запущенном двигателе. Ну и я недолго думая, приговорил КВА под замену. Замечу, что напряжение на проводах идущих к клапану я замерил, 12 с копейками, немногим меньше чем на клеммах АКБ. А вот почему я уточнил про напряжение сейчас расскажу. Я уже говорил что у друга недавно была проблема с КВА, он не срабатывал, простейший замер напряжения показал что там около 7,5 вольт. Отдельно промерялся + и — через АКБ, и выяснилось что беда вроде с массой, поправил массу на кузове, немного подросло напряжение где то до 8,5-9,5, но всё равно мало для срабатывания клапана. Скачал схему, стал искать куда уходит масса, оказалось прям на комп, и не кольцуется и выходит, а именно заходит. Прозвонили, оказалось что прям с ЭБУ масса слабая, хз почему. Мы тогда ещё удивлялись нахера так мудрить, ну простейший же клапан, дайте постоянный +, а управление по -, или наоборот, так нет же, оба провода в ЭБУ. Пробовали подкидывать массу напрямую, клапан срабатывает, но обороты всё равно плавали или просаживались, точно не помню, а может всё вместе. Уточнение, у него мех. дроссель. Вот и я помятуя о его истории, стал накладывать на свою и сравнивать. Ну обороты у меня могут держаться за счёт электродросселя, напряжение нормальное, хотя ещё на трассе заметил по приборке что напряжение упало до 13,9-13,8 В и это не на ХХ, при наборе оборотов поднимается до 14,0, хотя должно быть выше.
Ладно, суть да дело, я же уже приговорил свой КВА, поэтому надо искать и покупать.

Поиски инфы сказали что есть три основных производителя, это Утёс, Счётмаш (стилизованная буква С) и ноунейм просто с кросс-номером.
1118-1164200 это номер оригинала, он стоит на Утёсе и на ноунеймах, на Счетмаше 1118-1164200-01 и он вроде круче Утёса. Далее они бывают с трубками и без, то есть если без то просто надо будет кусочек шланга гомырить. Чо по ценам: Барнаул, по состоянию на 24.07.22 без трубок

вот такой например утёс начинается от 620₽ и ноунейм 700-800₽. С трубками же ноунейм я нашёл 1280.
Сперва я хотел по фен-шую, чтоб с трубками, и задёшево, нашёл на разборке за 200 ₽ Счетмаш с трубкой, договорился что приеду и прям к родному разъёму подключу, если щелкнет то беру. Я приехал, цепляю один-тишина, выносят другой-тишина. Мне говорят это проблема в машине, но я же только вечером промерял напругу на выводах и она была! Но немного засомневался, а потом решил дунуть в их клапан и он продувается! Беру второй- то же самое! Я говорю вы чо, они у вас оба залипли в открытом положении, идите лесом, дело не в машине! И уехал. Далее поехал по делам, а там рядом авторынок, тот то который за 620 он в магазине, но оставил как запасной вариант. На рынке ноунейм за 780 без трубки, а в другом магазинчике ноунейм с трубкой за 1280₽, и все их я продувал и они не продувались! И тут на горизонте появилось всем известное земноводное, которое своими перепончатыми лапами схватило меня за горло едва не вызвав асфиксию.
И я сдавшись, решил что я не китаец и иногда можно повертеть на бую ихний фен-шуй, поэтому берём подешевле и сами лепим трубки.
Но и этому не суждено было сбыться, так как путь мой пролегал в стороне от вышеупомянутого магаза, а делать крюк было лень.
И ещё что заметил, залив вчера бак до полного, я сбросил средний расход, и сегодня поездив по городу заметил что вырос расход. Обычно даже с пробками не более 8.5, а тут сразу 9.1, хотя суббота и дороги свободны. А это один из симптомов, который вылезает при выходе из строя КВА.
Ну и чо? Нового КВА нет, надо что-то делать. Снова вечер, снова гараж, снова КВА! Промеряю напругу- чуть ниже чем на АКБ, впрочем как и вчера, пробовал и так подтыкал, и заводил снимал-втыкал фишку, ничего, только в какой то момент вылезла ошибка 0443, это ошибка как раз КВА, оно и понятно, я же отсоединял разъём. Думаю хер с ним, терять нечего, беру зарядку АКБ, я её использую иногда как БП, всё норм, по инструкции можно. Нахожу + и -, цепляюсь, подаю питание и КВА щёлкает! То есть он срабатывает и начинает продуваться! Так, думаю, чо за Х? Ставлю на авто, ни при зажигании ни при запуске реакции нет, промеряю- напруга есть 12-14 В. Промеряю на зарядке — 14,3 В. Тут ещё обратил внимание что когда отцепил входную трубку и двигал её, она была сухой и из неё сыпалась пыль. Нетрудно догадаться что это уголь из адсорбера. Дальше мысль проста, если пыль в трубке, то и в клапане, надо мыть. Тут различными комбинациями очистителя карбюратора, обезжиривателя, сжатого воздуха и напряжения для открытия клапана я промыл и продул его в различных положениях.
Ставлю на мотор, зажигание вкл- ничего! ДВС на старт-ничего. На работающем ДВС переткнул фишку- заработал! Но не просто открылся, а стал делать тыр-тыр-тыр, то есть открываться и закрываться с определённой частотой. Я опешил. Гугл, драйв2, какая-то статья про КВА на Калине, и там говорится что стрекотание КВА это и есть норма, нормальная работа! Теперь два основных вопроса и мысли по их поводу:
1. Режим работы. Оглядываясь назад, понимаю что цикличность это нормальный режим работы, именно поэтому + и — идут с ЭБУ, и оба отключаются по зажиганию. Видимо они включаются с определённой частотой, а мультиметр не способен заметить этой частоты и просто показывает напряжение постоянно. И именно поэтому при подаче просто питания клапан щёлкает один раз и зависает открытым. Возможно это для создания какой-либо пульсации в адсорбере, но это уже другая история.
2. Напряжение. После того как я помыл и запустил клапан, я не мог понять как он включается, заводишь мотор- тишина, перетыкаешь фишку- начинает работать. Потом вспомнил что закиснув или забившись видимо от угольной пыли он открывался при повышении напряжения до 14,3 В, то есть при большем усилии катушки, а теперь работает и от штатного вольтажа. Я газанул и он включился! Не думаю что мозги ориентируют его на обороты ДВС, скорее при перегазовке чуть повышается напряжение, а именно оно, пусковое напряжение видимо и игрет решающую роль, а далее для дальнейшей работы хватает штатного напряжения. А вот про напряжение я уже говорил что обратил внимание, не нравится оно мне, низковато, нужно не менее 14. Начну с ремня, если не поможет, то буду снимать гену с дефектовкой и заменой подшипников и щёток, с мытьём и продувкой.
Ещё понаблюдаю как себя ведёт клапан, двигатель и расход, и дальше будем посмотреть.
Да уж, рассказчик из меня так себе, да и рассказ вышел путанным и сбивчивым, впрочем как и устройство автомобилей ВАЗ! 😆
Вот такого я вам тут наплел, не обессудьте, словами проще, но тут не ватсап, голосовое не запишешь! 😁
Всем пока! 😉🖐
А это вам просто домкрат для красоты, увидел на авторынке. Ябкупил.

Спасибо тем, кто смог несмотря ни на что! 👍💪🤝
Дополнение 25.07.22. :опытным путём и с помощью подсказок драйвовчан было установлено что клапан управляется импульсным напряжением напрямую от ЭБУ и запуск связан с температурой ДВС (скорее всего) что должно быть подтверждено опытным путём с выяснением температуры включения. Также я установил что уголь из адсорбера разрушается и попадает по трубкам в клапан, а далее (вполне логично) через впуск в цилиндры. С клапаном самое страшное что может случиться это клин в одном из положений, там есть подвижная часть, а пыль как абразив, и если в нормальном состоянии клапану нужно преодолевать сопротивление пружины и разряжения, то забитый пылью клапан ещё и преодолевает силу трения от пыли, а возможно и напрессовывает частички ударами клапана(лишь возможная теория). А при попадании в цилиндры, я точно не знаю что может натворить угольная пыль, она конечно не имеет твёрдости алмаза, но явно твёрже паров бензина и воздуха, под которые рассчитана ЦПГ. Пока так.

Главная » Диагностика » Ошибка P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

На чтение 3 мин Просмотров 11к. Опубликовано 10.09.2020
Обновлено 01.08.2021

Диагностический код P0443 относится ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Что значит ошибка P0443?

Ошибка P0443 означает, что обнаружена неисправность в цепи продувочного клапана системы улавливания паров бензина.

Система улавливания паров топлива (EVAP) позволяет парам из бензобака попадать в двигатель для сжигания, вместо выброса их в атмосферу. Блок управления двигателя (ЭБУ) управляет продувочным клапаном, открывая его в определенное время, позволяя парам топлива попасть в двигатель.

Контроллер также контролирует цепь управления клапаном, выявляя неисправности. Когда клапан не включен, ЭБУ должен видеть высокое напряжение на заземляющем проводе.

Когда клапан включен, контроллер должен видеть, что напряжение на «земле» понижено, близко к нулю. Если блок управления не видит этих ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается ошибка P0443.

Код неисправности P0443 аналогичен P0444 и P0445.

Симптомы ошибки P0443

• Симптомы кода неисправности P0443 могут быть ограничены зажиганием лампочки Check Engine. Проблем с управляемостью может и не быть.
• Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан заклинил в открытом положении. Однако обычно эти симптомы сопровождаются другими кодами EVAP.
• Другим признаком может быть повышенное давление в бензобаке в виде шипящего звука при откручивании крышки. Это указывает на то, что клапан продувки вообще не работает или застрял в закрытом положении.

Причины P0443

Чтобы вызвать ошибку P0443, должна быть проблема с ЦЕПЬЮ управления продувкой, а не обязательно с клапаном.

Обычно продувочный клапан представляет собой блок, в котором находятся клапан и катушка в сборе. Или он может состоять из отдельного соленоида с вакуумными линиями к продувочному клапану.

Причиной P0443 может быть любое из следующего:

• Неисправный соленоид продувки (внутреннее короткое замыкание или обрыв).
• Трение жгута проводов или соприкосновение других деталей, вызывающее короткое замыкание или обрыв в цепи управления.
• Износ разъёма, обрыв или кроткое замыкание в нём из-за проникновения воды.
• Неисправность цепи внутри ЭБУ.

Устранение ошибки P0443

Шаг 1

С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 подайте команду на включение клапана продувки. Прислушайтесь или почувствуйте щелчок соленоида. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых автомобилях может щелкнуть повторно.

Шаг 2

Если щелчка при управлении диагностическим прибором не происходит, отсоедините разъём и осмотрите его и сам клапан на предмет повреждений, воды и т. д. Затем проверьте напряжение мультиметром на подходящем проводе при включенном ключе зажигания.

Если напряжение +12 В есть, то с помощью перемычки подайте минус на второй управляющий провод клапана и посмотрите, не щёлкает ли он. Если клапан щёлкает, значит соленоид работает и есть проблема в цепи управления.

Если при подаче минуса вручную продувочный клапан не щёлкает, замените его.

Шаг 3

Чтобы найти неисправность в цепи управления (если клапан работает нормально при подаче напряжения), снова подключите разъём к клапану и отсоедините провод цепи управления (заземление) от разъёма ЭБУ. Если вы не знаете как это сделать — не пытайтесь.

Отключив «минус» от контроллера, включите ключ зажигания и вручную заземлите провод управления клапана продувки. Соленоид должен щёлкнуть.

Если клапан срабатывает, значит с проводом управления от ЭБУ до клапана проблем нет. Есть проблема с цепью продувочного клапана внутри ЭБУ. Вам понадобится новый ЭБУ или ремонт старого.

Однако если он не щёлкает, значит, в проводке между ЭБУ и соленоидом должен быть обрыв. Вы должны найти его и устранить.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

На чтение 5 мин Просмотров 7.1к.

Код Р0443 Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Код Р0443 заносится, если:
при заведённом двигателе самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила неисправность.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникновения кода неисправности.
Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.
2 Проверяется наличие обрыва цепи управления КПА.
3 Проверяется наличие замыкания на массу цепи управления КПА.
4 Проверяется наличие замыкания на бортовую сеть цепи управления КПА.
Диагностическая информация
В контроллере используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.
Управлять состоянием клапана можно с помощью диагностического прибора в режиме: «2 Управление ИМ».

электросхема клапана продувки адсорбера

расположение клапана продувки адсорбера

расположение адсорбера

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK».
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с датчика кислорода. Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%). Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.

Вопрос

: У знакомого есть лада калина 1.6 8 клапанная, эбу м-74, постоянно появляется ошибка Р0441 — неверный расход воздуха через клапан абсорбера. Клапана было заменена два. Поменяно програмное обеспечение эбу на Е-2 в надежде, что хоть это поможет — безполезно. Сколько калин таких по городу ездит — не одна не заезжала с подобной неисправностью. Да и еще клиент постоянно заправляет бак полностью. Может это и является причиной данной неисправности.

Ответ

: 1) Это интересная тема не только на Калине и на Гранте с М74-CAN (ДМРВ). Там где владелец придурок — если бак вырабатывает досуха , пока не заглохнет, или хоть в голову стучи, но все равно заправляет пока из горловины не выливается, тогда и вылазит эта ошибка, ну ещё если пистолет на заправке не совсем исправный таже ерунда.

2) Сегодня классика приехала тоже с такой же ошибкой (блок м73). При общении с владельцем было понятно — он работает в москве и тоже любитель заправить свое авто под самое горло.

3) Советуйте заглушить машину перед тем, как открывают крышку бензобака.

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

• клапан отсечки топливоподачи;
• адсорбер;
• электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
• соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто. Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра. Следует отметить, что у турбированных моторов во впускном коллекторе разрежение не создается, и чтобы направить принудительно пары в нужном направлении, в схему включен дополнительный двухходовой клапан.

автоэлектрик

Код Р0443 Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Код Р0443 заносится, если: при заведённом двигателе самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила неисправность.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникновения кода неисправности. Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности. 2 Проверяется наличие обрыва цепи управления КПА. 3 Проверяется наличие замыкания на массу цепи управления КПА. 4 Проверяется наличие замыкания на бортовую сеть цепи управления КПА. Диагностическая информация В контроллере используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера. Управлять состоянием клапана можно с помощью диагностического прибора в режиме: «2 Управление ИМ».

электросхема клапана продувки адсорбера

расположение клапана продувки адсорбера

расположение адсорбера

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов. Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK». Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с датчика кислорода. Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%). Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.

Похожие страницы:

• Ошибка Р0444 Лада Приора, Калина, 4х4 — ME17.9.7 /…
• Ошибки Р0458, Р0459 Лада Веста
• Ошибка P0444 Лада Гранта и Калина 2, клапан адсорбера
• Ошибка Р0458, Р0459 Лада Приора, Калина, 4х4 -…
• Ошибка P0459 Лада Гранта и Калина 2, цепь клапана продувки
• Ошибка P0458 Лада Гранта, Калина 2, замыкание клапана

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением. Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается. Во время подачи электросигнала на работающем двигателе клапан срабатывает, канал открывается, и бензиновые пары свободно проходят из адсорбера во впускной коллектор.

Как устранить ошибку P2187?

Ваша стратегия поиска этой проблемы начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом является использование сканера кода (доступного в любом магазине автозапчастей)и извлечение дополнительных кодов. В компьютере установлен код P2187, указывающий, что топливная смесь постная на холостом ходу. Это-основной код, однако, любой компонент, неисправный в этом цикле, который имеет потенциал вызвать сухопарую смесь, также будет установлен в коде. Если тест-драйв не производит никаких симптомов, возможно, что это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не постная и что компьютер или датчик кислорода ответствен для устанавливать код. Каждый автомобиль имеет как минимум два датчика кислорода-один перед каталитическим нейтрализатором и один после конвертера. Эти датчики сигнализируют количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после воспламенения, что определяет соотношение топлива. Передний датчик главным образом ответственен за смесь, второй датчик за вытыханием использован для сравнения к переднему датчику для того чтобы определить если конвертер работает как следует. Если присутствует грубый простой или один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины в первую очередь. Либо несопоставленный воздух поступает во впускной коллектор, либо отсутствует давление топлива:проверьте топливный колпачок на наличие трещин и герметизации, а также установите капот и убедитесь, что колпачок маслоналивной горловины затянут дополнительные коды, начинайте с проверки их первопроходца на утечку воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути к коллектору на наличие трещин или свободных соединений. Проверите все вакуумные шланги тщательно прикрепленные к впускному коллектору, для того чтобы включить одно к ракет-носителю тормоза вакуума. Проверьте шланг к датчику карты и все шланги к turbo если так оборудованный. При работающем двигателе, используя баллончик с карбюратором и распылите небольшой туман вокруг основания впускного коллектора и там, где две половинки встречаются, если это две части. Распылите вокруг основания EGR для утечек в коллектор. Rpm увеличит если утечка обнаружена местонахождение. Проверите клапан и шланг PCV для утечек. Проверьте топливные форсунки на наличие внешней утечки топлива установите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если это так, замените его. Выключите двигатель и установите тестер давления топлива на клапане schrader на топливозаправочной магистрали к форсункам. Запустите двигатель и обратите внимание на давление топлива на холостом ходу и еще раз на 2500 оборотов в минуту. Сравните эти цифры с желаемым давлением топлива, найденным онлайн для вашего автомобиля. Если из ряда в томе или давлении замените насос или фильтр. Остальная часть компонентов должна быть проверена сервисным центром, который имеет технический сканер 2 и программатор.

Неисправности в системе улавливания топливных паров Лада Калина

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

• пережаты или засорены соединительные патрубки;
• в системе не создается нормального разрежения;
• из-за обрыва цепи отсутствует напряжение на клапане;
• полностью засорен угольный фильтр (что бывает редко);
• сбои дает блок управления.

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

• обогащается топливная смесь, отчего появляется «чернота» на электродах свечей зажигания;
• двигатель начинает работать неустойчиво, особенно это заметно на холостых оборотах;
• повышается расход бензина;
• понижается приемистость ДВС.

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

• возникает риск поломки бензонасоса;
• может выйти из строя датчик уровня топлива.

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

• охлаждающая жидкость нагрелась до температуры не ниже 75 градусов Цельсия;
• дроссельная заслонка открыта не менее чем на 4%;
• автомобиль движется со скоростью более 10 км/ час (но это необязательное условие).

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Расшифровка комбинаций

Ниже рассмотрим расшифровку кодов ошибок. Рассматривать все коды мы не будем: приведены только наиболее распространенные комбинации, свидетельствующие о поломке.

Самостоятельная диагностика

Итак, какие коды можно увидеть при самостоятельной диагностике Лада Калина.

Код	Расшифровка ошибки
2	Код 2 означает превышение напряжения в бортовой сети транспортного средства.
3	Этот кода обозначает неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи.
4	При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи.
5	Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры.
6	Блок управления (БУ) зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто.
7	Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС.
8	Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе.
9	Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора.
Е	Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

• цена клапана находится в пределах 400-800 рублей;
• купить устройство можно практически в любом магазине, торгующем запчастями ВАЗ;
• меняется КПА очень легко и просто.

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

• выключаем зажигание, поднимаем капот;
• находим Evap-Soleno >

  

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

• попытаться осторожно нагреть соединение феном и сдернуть патрубок;
• разрезать трубку в соединениях, а взамен ее купить обыкновенный топливный шланг диаметром 8 мм и два хомута.

Отмерив нужную длину шланга, обрезаем его, соединяем с клапаном и разъемом, получаем примерно такую конструкцию, как на рисунке ниже.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

На Калине стучит клапан адсорбера

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

• снять клапан и внимательно его осмотреть;
• сбоку найти регулировочный винт, он будет сверху залит эпоксидной смолой;
• отковырнуть эпоксидку, завернуть винт на половину или три четверти оборота;
• установить клапан на место, проверить изменения в работе ДВС.

Больше закручивать винт нельзя, в этом случае КПА перестанет открываться, а лампа диагностика двигателя на панели приборов зафиксирует ошибку. Также стоит отметить, что некоторые водители путают цокот электромагнитного клапана с детонацией, но в принципе, звуки различить можно. Просто следует учесть, что детонация возникает под нагрузкой, например, при движении груженого автомобиля в гору, еще в этом случае говорят «звенят пальцы».

Ошибка Р0441

Собственники Lada Kalina нередко отмечают, что в процессе эксплуатации авто появляется ошибка P0441, сигнализирующая о некорректной работе система продувки бензиновых паров (расход воздуха отличается от нормы). Причиной возникновения такой неисправности может быть:

• неработающий клапан адсорбера;
• засорение воздушной магистрали от КПА до воздушного фильтра;
• подсос воздуха через соединительные патрубки.

Что сразу следует не рассматривать, так это магистраль от бензобака до адсорбера, здесь поломка никак не влияет на показания компьютера или диагностического сканера. Все-таки чаще всего из строя выходит Evap-Solenoid, это является характерной «болезнью» на Калине.

Если EVAP-клапан перестанет нормально функционировать, вовсе не обязательно, что мотор потеряет мощность, выйдет из строя бензонасос и так далее. В основном из-за неполадок КПА увеличивается токсичность выхлопа, периодически загорается Check Engine на приборной доске. Находятся автовладельцы, которые не обращают внимания на сигнальную лампу диагностики, продолжая эксплуатировать автомобиль, при этом больших неудобств не испытывают. И чаще всего в подобном случае расход бензина не превышает нормы, двигатель запускается нормально, и никаких серьезных неполадок в топливной системе не возникает.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

• Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
• Затем он очистит код ошибки с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля.
• Если ошибка P0441 появится снова, механик визуально осмотрит систему улавливания паров топлива.
• После этого механик проверит датчик давления топлива в топливном баке на наличие повреждений.
• Он также проверит крышку топливного бака.
• Затем он проверит работу вакуумного переключателя и продувочного клапана.
• Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.

P0443 Цепь клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Система улавливания паров топлива (EVAP) позволяет выхлопным газам из бензобака попадать в двигатель для сжигания, а не выбрасывать их в атмосферу в качестве выбросов. На соленоид продувочного клапана подается коммутируемое напряжение аккумуляторной батареи.

Контроллер ЭСУД управляет клапаном, управляя цепью заземления, открывая продувочный клапан в определенное время, позволяя этим газам попасть в двигатель. Контроллер ЭСУД также контролирует цепь заземления, выявляя неисправности. Когда соленоид продувки не активирован, контроллер ЭСУД должен видеть высокое напряжение в цепи массы. Когда соленоид активирован, контроллер ЭСУД должен видеть, что напряжение заземления снижено до низкого, близкого к нулю. Если контроллер ЭСУД не видит этих ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается этот код.

Примечание. Этот код неисправности аналогичен P0444 и P0445.

Возможные симптомы

Симптомы кода неисправности P0443 могут быть просто включением контрольной лампы неисправности (MIL). Проблем с управляемостью может и не быть. Но также возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан застрял в открытом положении. Однако обычно эти симптомы сопровождаются другими кодами EVAP. Еще одним признаком может быть повышенное давление в бензобаке в виде «свистящего» звука при снятии крышки, что указывает на то, что продувочный клапан не работает или застрял в закрытом состоянии.

причины

Чтобы вызвать ошибку P0443, должна быть проблема с управлением продувкой. ЦЕПЬ, не обязательно клапан. Обычно они представляют собой блок, в котором клапан и соленоид находятся в сборе. Или он может состоять из отдельного соленоида с вакуумными линиями к продувочному клапану. Тем не менее, это может быть любое из следующего:

• Неисправный соленоид продувки (внутреннее короткое замыкание или обрыв)
• Трение жгута проводов или трение другого компонента, вызывающее короткое замыкание или разрыв в цепи управления
• Разъем изношен, сломан или закорочен из-за проникновения воды
• Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна

Возможные решения

1. С помощью диагностического прибора подайте команду на активацию соленоида продувки. Прислушайтесь или почувствуйте щелчок соленоида продувки. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

2. Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений, воды и т. Д. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе. Если у вас есть напряжение аккумулятора, заземлите панель управления вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то вы знаете, что соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

3. Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления (если соленоид проходит нормально и у вас есть напряжение на соленоиде), снова подключите соленоид и отсоедините провод цепи управления (заземление) от разъема контроллера ЭСУД (если вы не знаете, как для этого не пытайтесь). Отключив провод заземления от контроллера ЭСУД, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапаном продувки. Соленоид должен щелкнуть. Если это так, значит, вы знаете, что с проводом управления к соленоиду проблем нет, и есть проблема со схемой привода соленоида продувки контроллера ЭСУД в контроллере ЭСУД. Вам понадобится новый ECM. Однако, если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом должен быть разрыв. Вы должны найти его и отремонтировать.

Другие коды неисправности системы EVAP: P0440 — P0441 — P0442 — P0444 — P0445 — P0446 — P0447 — P0448 — P0449 — P0452 — P0453 — P0455 — P0456

Код Р0443 Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Код Р0443 заносится, если:
при заведённом двигателе самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила неисправность.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйвцикла после возникновения кода неисправности.
Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.
2 Проверяется наличие обрыва цепи управления КПА.
3 Проверяется наличие замыкания на массу цепи управления КПА.
4 Проверяется наличие замыкания на бортовую сеть цепи управления КПА.
Диагностическая информация
В контроллере используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.
Управлять состоянием клапана можно с помощью диагностического прибора в режиме: «2 Управление ИМ».

электросхема клапана продувки адсорбера

расположение клапана продувки адсорбера

расположение адсорбера

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK».
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с датчика кислорода. Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%). Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.