Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.
Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.
Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.
Считывание кода неисправности:
Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.
Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.
Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.
| INJECTOR | 0.7 ms |
| IGN ADVANCE | 1.0 deg |
| CALC LOAD | 46 % |
| PIM | 45 KPa |
| ENGINE SPD | 676 rpm |
| COOLANT TEMP | 95 °C |
| INTAKE AIR | 22 °C |
| THROTTLE POS | 14 % |
| IDL SIG | ON |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS | #1 0.80 V |
| ACCEL POS | #2 1.54 V |
| THROTTLE POS | #2 2.46 V |
| THROTTLE TARGT | 0.70 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 16 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 0.9 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.00 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 19.4 % |
| LONG FT #1 | -9.5 % |
| O2FT B1 S1 | 19.4 % |
| AF FT B1 S1 | 19.4 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | ON |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | OFF |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 1 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺
Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.
Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:
- Неисправность форсунки / форсунок
- Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
- Неисправность EDU*
- Неисправность ECU**
Пойдем по очереди.
Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.
В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):
|
|
Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.
Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )
Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?
Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.
5-пин разъем EDU
Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…
Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:
Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU
Проводка исправна.
Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.
И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!
Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.
Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.
Текущие параметры двигателя после ремонта:
| INJECTOR | 0.6 ms |
| IGN ADVANCE | 6.0 deg |
| CALC LOAD | 31 % |
| PIM | 30 KPa |
| ENGINE SPD | 647 rpm |
| COOLANT TEMP | 92 °C |
| INTAKE AIR | 20 °C |
| THROTTLE POS | 12 % |
| IDL SIG | ON< |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS #1 | 0.80 V |
| ACCEL POS #2 | 1.54 V |
| THROTTLE POS #2 | 2.38 V |
| THROTTLE TARGT | 0.64 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 19 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 1.0 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.05 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 1.5 % |
| LONG FT #1 | -1.8 % |
| O2FT B1 S1 | -0.1 % |
| AF FT B1 S1 | -0.1 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | OFF |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | ON |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| PS SIGNAL | OFF |
| ENG STP SIG | OFF |
| SCV VSV | ON |
| FUEL PUMP / SPD | ON/H |
| A/C MAG CLUTCH | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 0 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.
Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.
Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.
Принятые сокращения/аббревиатуры:
*Engine Control Unit
** Electronic Driver Unit
Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:
Toyota Intellegent Tester II
Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0
PDA2100A Multimeter UNI-T
Avensis repair manual
TechView3100
AES Wave
Interro PC-LINK
Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск
© Легион-Автодата
Приветствую👋
Даже писать не хочется…((
Ну да ладно, после долгого простоя решил запустить Верку, запустилась на 4й раз после того как Я отключил бензонасос и не продул излишки топлива из цилиндров. После успешного запуска работала на холостых минут 20, ну думаю всё завтра поеду прокачусь.
На следующий день запуск без проблем, жду когда перейдёт в обедненку и тут резко обороты начали падать и двигатель стал троить, вылез беременный мужик. Ну всё приехали подумал Я…
Подключаю сканер, выдаёт p1215:
— форсунки
— обрыв в цепи электропроводки
— неисправность блока управления форсунками.
Так… понятно… Сразу начал грешить на форсунки потому как с нашим топливом и после долгих простоев всё может быть, купил форсунки с ними тнвд и прокладку КК и свечи по каталогу всё равно туда лезть за одно и поменяю.
Делать фото процесса не было времени весь был в процессе так сказать😄
Съём КК мне далась с небольшим трудом, хотя открутил и отогнул трубку егр. И не зря поменял её, старая была просто дубовая и ломалась от малейшего изгиба.
А вот внутрянка приятно удивила, всё чисто без нагара.
Далее снова впуск😰 тут пришлось немного попотеть но всё равно снял все 3 части.
Последнюю гайку открутил с трудом, точнее к ней трудно добраться из за кронштейна двигателя. Сначала нужно его открутить длинным переходником и можно снимать 3ю часть. Там конечно грязи было очень много, благо у меня с прошлого раза осталась чистинькая запасная часть впуска.
Собирается всё разумеется в обратном порядке. После не быстрого сбора навесного запуск… Работа двигателя ровная, прогревочные как положено, жду снова рабочие обороты… Всё гуд, прокатился немного, заглушил на 10 минут примерно. Запускаю и тут же снова эта хрень, чек, симптомы те же. Надолго думая заказал блок управления форсунками, Поставил, запустил, работа равная, заглушил, снова запустил, всё хорошо 👍 на всякий подключил сканер посмотреть импульс форсунок на хх и по трассе проверил расход на 100км, показал от 5,9 до 6,3 при 90-100кмч)
Кстати эту ошибку можно скинуть путем скидывания клем акб и можно ехать по своим делам. Но лучше не затягивать с этим и менять по мере возможности.
Всем добра☝
Цена вопроса: 30 000 ₽
Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.
Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.
Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.
Считывание кода неисправности:
Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.
Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.
Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.
| INJECTOR | 0.7 ms |
| IGN ADVANCE | 1.0 deg |
| CALC LOAD | 46 % |
| PIM | 45 KPa |
| ENGINE SPD | 676 rpm |
| COOLANT TEMP | 95 °C |
| INTAKE AIR | 22 °C |
| THROTTLE POS | 14 % |
| IDL SIG | ON |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS | #1 0.80 V |
| ACCEL POS | #2 1.54 V |
| THROTTLE POS | #2 2.46 V |
| THROTTLE TARGT | 0.70 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 16 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 0.9 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.00 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 19.4 % |
| LONG FT #1 | -9.5 % |
| O2FT B1 S1 | 19.4 % |
| AF FT B1 S1 | 19.4 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | ON |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | OFF |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 1 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺
Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.
Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:
- Неисправность форсунки / форсунок
- Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
- Неисправность EDU*
- Неисправность ECU**
Пойдем по очереди.
Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.
В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):
|
|
Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.
Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )
Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?
Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.
5-пин разъем EDU
Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…
Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:
Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU
Проводка исправна.
Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.
И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!
Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.
Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.
Текущие параметры двигателя после ремонта:
| INJECTOR | 0.6 ms |
| IGN ADVANCE | 6.0 deg |
| CALC LOAD | 31 % |
| PIM | 30 KPa |
| ENGINE SPD | 647 rpm |
| COOLANT TEMP | 92 °C |
| INTAKE AIR | 20 °C |
| THROTTLE POS | 12 % |
| IDL SIG | ON< |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS #1 | 0.80 V |
| ACCEL POS #2 | 1.54 V |
| THROTTLE POS #2 | 2.38 V |
| THROTTLE TARGT | 0.64 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 19 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 1.0 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.05 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 1.5 % |
| LONG FT #1 | -1.8 % |
| O2FT B1 S1 | -0.1 % |
| AF FT B1 S1 | -0.1 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | OFF |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | ON |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| PS SIGNAL | OFF |
| ENG STP SIG | OFF |
| SCV VSV | ON |
| FUEL PUMP / SPD | ON/H |
| A/C MAG CLUTCH | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 0 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.
Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.
Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.
Принятые сокращения/аббревиатуры:
*Engine Control Unit
** Electronic Driver Unit
Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:
Toyota Intellegent Tester II
Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0
PDA2100A Multimeter UNI-T
Avensis repair manual
TechView3100
AES Wave
Interro PC-LINK
Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск
© Легион-Автодата
Симптомы:
При нагрузке / педали в пол на несколько секунд пропадает тяга, т.е. нет реакции на нажатие газа, а затем двигун глохнет. Без проблем запускается сразу на ходу.
Исследование:
Посетил психолога, перерыл форумы и нашёл информацию про такую штуку как SPV соленоид.
Это такая штука в тнвд, которая толкает другую штуку, которая должна герметично чего-то перекрывать. И по мере износа (буквально микроны), при нагрузке герметичность пропадает, мозг движка видит что что-то не так и глушит движок с ошибкой p1215 (эту ошибку видит самый дешманский OBD).
Лечение:
Посадка соленоида в тнвд регулируется шайбой. По-хорошему, нужно подобрать другую шайбу, чуть тоньше, которая позволит посадить соленоид глубже, компенсировав износ.
На ресурсах Дизальмастера нашёл артикулы.
Микрометра на тот момент не было и купил наугад шайбы около 1.5мм, но они оказали слишком тонкими.
В итоге взял ровную поверхность и самую мелкую наждачку в гараже и давай наяривать. Сточил слегка шайбу, поставил всё на место и ходовые испытания показали отсутствие проблемы. Но всё таки подберу шайбу уже по микрометру)
Полный размер
Неподходящие шайбы
Полный размер
Родная сточенная шайба
Пробег: 308 000 км
-
02.06.2014 04:40
#1
Ошибка форсунок D-4
Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?
-
02.06.2014 05:14
#2
Сообщение от Шкипер
Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?
При включенном зажиганиии проверяем питание (+B)
Прозваниваем тестером:
INJ#1 — COM1
INJ#2 — COM2
INJ#3 — COM3
INJ#4 — COM3
INJ#5 — COM2
INJ#6 — COM1
2.55~2.85 Ohm (20C)
Если где-то отличается от 2.55~2.85 Ohm — лезем по проводу до форсунки и проверяем провода/разъём. Если всё тип-топ по проводке и разъёму — форсунку чинить/менять.
Если с сопротивлениями форсунок ОК — проверяем связи ECU — EDU:
IJt#1 — #10
IJt#2 — #20
IJt#3 — #30
IJt#4 — #40
IJt#5 — #50
IJt#6 — #60
IJt —— INJFЕсли и тут с сопротивлениями всё ОК, то
стирается ошибка и осциллографом смотрится сигнал на каждой из линий #10~#60 и INJF относительно корпуса (на один канал (CH1) цепляем #10~#60, а на второй (CH2) — INJF). 20 вольт на деление, 20мс на деление. Смотрим на ХХ
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
02.06.2014 05:29
#3
Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)
-
02.06.2014 06:37
#4
Сообщение от Шкипер
Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)
это должно быть видно (либо по сопротивлению либо по осциллограммам)
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
13.07.2014 10:27
#5
подскажите куда с такой ошибкой можно обратится во Владивостоке. два дня езжу по сервисам, ничего кроме диагностирования одной и той же ошибки ничего внятного не говорят
Brevis 2.5 JCG10 ’01
Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06
-
13.07.2014 10:59
#6
а по алгоритму чуть выше самому никак не проверить?
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
13.07.2014 11:56
#7
как минимум надо иметь данный прибор наверное
Brevis 2.5 JCG10 ’01
Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06
-
13.07.2014 14:19
#8
н-да, китайский мультиметр за 70 рублей, видимо непреодолимая проблема, а распечатать сей мануал и ткнуть в рожу сервисменам ваще не судьба.
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
15.07.2014 12:10
#9
У Ивана исчерпывающий ответ, более полной диагностики и не придумаешь по данной ошибке. У себя кстати я всё сделал сам — заменил сдохшую форсунку, затем подумав, заменил вторую отремонтированную на всякий случай (была вся в эпоксидке), почистил их все, почистил впуск и EGR, заменил электроклапан адсорбера (был отломан носик), и задубевшие шланги вентеляции картера. Всё работает, только почему-то на прогревочные 1200 выходит в течение 1 минуты, а раньше сразу ГАВ!! и 1200 было. Правда я ездил после сборки совсм мало, и, возможно, комп ещё не обучился. Может быть ещё и вакуумные трубки перепутал на системе геометрии коллектора. Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов
-
15.07.2014 13:56
#10
Сообщение от Шкипер
…Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов
Не, на этих тойотах (за другие не скажу) дроссель обучать не надо..
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
19.07.2014 19:07
#11
Пайпы были подсоединены правильно. Прогревочные уже сами «отремонтировались»)
-
20.07.2014 12:41
#12
у меня тож была такая проблема,все дело в том что при выходе одной из форс на этом моторе мозг откл ей парную.у меня дело было в самой форсунке.я их починил все шесть.проверить еду можно обычной контролькой светодиодной,относительно плюса проверяешь импульсы на блоке (там распиновка дана) IGN1,2,3 и т.д. если после запуска импульс есть а потом пропадает,то однозначно форсе хана ну или провод(но это моловероятно)
-
19.01.2016 13:14
#13
Всем привет.
Приключилась со мной аналогичная ситуация. Чек горит, троит, не едет. Глушишь, заводишь…норм. Через некоторое время опять та же история.
Отдал в сервис (сам мужик делает у себя в гараже). Начал снимать свечи легкодоступные и свеча 6 цилиндра чёрная и в цилиндре говорит что то блестит, то ли масло, то ли бенз. Позже говорит остальные будет снимать.
Грешит на катушку или фосунку.Honda Accord Type S
https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/
-
22.01.2016 16:49
#14
99% что форсунке хана, скорее всего её (или их) уже ремонтировали, от перепада температут отвалились контакты скорее всего, лучше поменять на Б/У.
Toyota Verossa IR-S 2001г 1JZ-FSE
-
26.01.2016 00:38
#15
Разобрались. Фишки на форсах разболтались.
Когда чистили впуск, не до конца одели, боялись сломать.Honda Accord Type S
https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/
-
24.02.2016 04:16
#16
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 04:31
#17
Сообщение от Lerych
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
дело было не в насосе?
GF-JCG11-AEPZF-X [TORque SENsitive]
Блог — http://www.drive2.ru/r/toyota/649432/
-
24.02.2016 04:40
#18
Я точно не знаю, скорее всего НЕ в насосе… т.к. висит ошибка Р1215, а по давлению ошибок нет. Но насос уже намекнул, что пора бы и прикупить запасной, всё таки пробег на одо почти 200 т.км, пусть лежит в багажнике на всякий случай. Проверил его батарейкой — жужжит
Чуть позже проверю какое он давление выдает, сейчас некогда.Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 09:44
#19
Сообщение от Lerych
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
Купил на разборке, поставил — не заводится… Уже не знаю что и думать (((
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 10:54
#20
почему не думаешь на сигналку с иммо?
что вообще означает «не заводится»? подробности12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?
Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки — По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты
Вложение:
фишка на форсы.png [ 192.78 КБ | Просмотров: 3715 ]
1 форсунка контакты 5,4 — 0,5 ОМ сопротивление
2 форсунка контакты 6,1 — 0,5 ОМ сопротивление
3 форсунка контакты 6,2 — 0,4 ОМ сопротивление
4 форсунка контакты 5,3 — 0,5 ОМ сопротивление
Замера на блоке усилителя форсунок
Вложение:
2018-11-30_13-41-52.png [ 188.93 КБ | Просмотров: 3715 ]
Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это «-» тестера на выводе 8,а «+» тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)
выводы пятиконтактные
замыкание (-)1,2(+) — 1138
замыкание (-)1,3(+) — 1138
замыкание (-)1,4(+) — 1138
замыкание (-)1,5(+) — 1138
Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи
На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?
Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Ошибка P1215 на 1KD нужна помощь (Прочитано 28478 раз)
Нет, не прописывал. Новая вроде как бракованная (комп показывает). Завтра поставим старую, посмотрим что получится. отпишусь обязательно
Novosib, я где-то тоже читал, что они разные. Если есть инфа, скинь пожалуйста
И еще, неужели новая деталь ( не за маленькие деньги) может быть бракованной
?
Записан
Я думаю что не может быть такого скорей всего руки кривые у мастеров .
Есть сайт дизельмастер называеться спроси там.
Там тоже были, зашли в тупик 
Записан
Так ты форсунки прописал или нет код написан на каждой форсунке и они у тебя разные стоят если у тебя 163 лс
Ты их случайно местами не попутал их там ставиться вроде 2 простых и 2 других каких то .
На 166 лс все 4 одинаковые стоят.
Разные форсы были на 1КД в старом кузове (J90). В 120х уже все 4 одинаковые, хоть и лошадей до 08.2004 тоже 163.
Если авто выпуска до 08.2004, то ничего не прописывается. Только на более новых. Кста и там без всяких прописок новые форсы должны работать без ошибок.
Кроме дизельмастера есть еще сайт _forum.dieselirk.ru. Там попроси помощи, может подскажут. Там мне помогли, даже мастер нормальный с моего города нашелся почти сразу 
Записан
kzj95 1996 1kz-te руль в бардачке (ушел к другу)
kdj120 2004 1kd-ftv d4-d (уже продан)
grn215 2008 1gr-fe — катаю и наслаждаюсь!
Блин, ребята, вот читаю Ваши посты и грустно становится. Не обслуживайте D-4D по регламентам и не слушайте, что Вам говорят наши оф.дилеры! Они ещё с дизелями толком не научились работать. Двигатель очень чувствительный к качеству масла и топлива. Меняйте масло и топливный фильтр строго каждые 5 тысяч км., иначе загубите машину! По регламенту обслуживать D-4D можно только в Западной Европе, но не как в России. И никакой Лукойл Вас не спасёт.
P.S. Это так, информация для тех, кто только купил D-4D и радуется покупке.
Записан
Land Cruiser Prado D-4D, 3.0, 208 л.с. 2005г. (продан)
Land Cruiser 200 D-4D, 4.5, 310 л.с. 2011г.
Оф. диллер вообще сказал, что у них оборудования нет для прописки. Только новые машины
Записан
В общем пришли к единому мнению, купить еще две новые форсунки. После выходных отпишусь
Записан
И так. Все форсунки стоят новые. Проблема не решилась. Единственный плюс. Машина стала работать дольше. Сегодня проехал километров 30, после автомобиль опять стал дергаться и глохнуть. После завода, снова работает как часы. Мастера бессильны
Записан
Руководство по ремонту открывали? Про ошибку P1215(97) читали? То что там написано проверять, проверили?
На всякий случай:
P1215(97) Обрыв или короткое замыкание в цепи блока EDU
Неисправная деталь, цепь:
• Обрыв или короткое замыкание в цепи EDU
• Электронный блок управления силовым
приводом (EDU)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана
регулирования всасывания (SCV)
• Клапан SCV
• Форсунка
• ЭБУ двигателя
И понеслась:
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора и
распечатать параметры, отражающие состояние двигателя при обнаружении неисправности.
В процессе диагностики полезно иметь информацию о состоянии двигателя в момент возникновения
неисправности (работал ли двигатель, был ли двигатель прогрет и т. д.).
1 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ БЛОКА
EDU)
(a) Отсоединить разъем Е3 блока EDU.
(b) Включить зажигание (ON).
(c) Измерить напряжение между клеммами разъема
блока EDU.
Напряжение:
Обозначение (номер) клеммы Нормальные условия
+B (E3-8) ⇔ GND (E3-6) 9-14 В
НЕ СООТВ. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
БЛОКА EDU
2 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ БЛОКА EDU
(a) Отсоединить разъем Е3 блока EDU.
(b) Включить зажигание (ON).
(c) Проверить сопротивление между клеммами
разъема блока EDU.
Сопротивление:
Обозначение (номер) клеммы Нормальные условия
COM (E3-1) ⇔ INJ4 (E3-2)
COM (E3-1) ⇔ INJ3 (E3-3)
COM (E3-1) ⇔ INJ2 (E3-4)
COM (E3-1) ⇔ INJ1 (E3-5)
2,5-3,1 кОм при 20°C (68°F)
3 ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
(a) Проверить сопротивление форсунки.
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами разъема форсунки.
Сопротивление:
Номер клеммы Нормальные условия
3 ⇔ 4 2,6-2,8 кОм при 20°C (68°F)
Со стороны жгута проводов
Разъем блока EDU
Со стороны жгута проводов
Разъем блока EDU
Форсунка
4 ПРОВЕРИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ
(КЛАПАН SCV1 и SCV2)
(a) Проверить сопротивление ТНВД или нагнетающего
насоса (SCV1).
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами.
Сопротивление: 1,5-1,7 кОм при 20°C (68°F)
(b) Проверить сопротивление ТНВД или нагнетающего
насоса (SCV2).
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами.
Сопротивление: 1,5-1,7 кОм при 20°C (68°F)
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-114)
И т.д. лучше сами откройте в руководстве, там с картинками…
Записан
kzj95 1996 1kz-te руль в бардачке (ушел к другу)
kdj120 2004 1kd-ftv d4-d (уже продан)
grn215 2008 1gr-fe — катаю и наслаждаюсь!
Ух ты. За информацию большое спасибо. А где это руководство взять, или хотябы как оно называется чтоб скачать
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вверх
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1215 (Toyota) — Модуль управления форсунками — схема
P1215 (Toyota) — Injector control module — circuit
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1215 TOYOTA — Схема электронного привода
P1215 TOYOTA Возможные причины
- Неисправный электронный приводной блок (EDU)
- Жгут проводов электронного привода (EDU) открыт или замкнут
- Схема электронного привода (EDU) плохое электрическое соединение
- Неисправный клапан контроля разлива
Как мне исправить код P1215 TOYOTA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1215 TOYOTA Возможные симптомы
P1215 Toyota Описание
Электронный приводной блок (EDU) приводит в действие клапан контроля разлива с высокой скоростью. Высокоскоростное движение EDU в условиях высокого давления топлива достигается за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный ток, который обеспечивает систему быстрой зарядки высокого напряжения.
Электронный блок управления двигателем (ECU) постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.
Напряжение батареи увеличивается преобразователем постоянного тока. Напряжение приблизительно 50 В подается на клапан контроля разлива в соответствии с сигналом IJ +, полученным от ЭБУ двигателя. В это время сигнал проверки впрыска (IJF) отправляется в ЭБУ двигателя.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1215 для других марок авто:
Найдена следующая информация по ошибке P1215 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 100 (1998-2007):
На русском языке:
Схема электронного привода
На английском языке:
Electronic Driving Unit Circuit
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1215 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 100:
Возможные причины: Неисправный электронный приводной блок (EDU); Жгут проводов электронного привода (EDU) открыт или замкнут; Схема электронного привода (EDU) плохое электрическое соединение; Неисправный клапан контроля разлива.
Электронный приводной блок (EDU) приводит в действие клапан контроля разлива с высокой скоростью. Высокоскоростное вождение EDU в условиях высокого давления топлива достигается за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный ток, который обеспечивает систему быстрой зарядки высокого напряжения. Электронный блок управления двигателем (ECU) постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния. Напряжение аккумулятора увеличивается преобразователем постоянного тока в постоянный. Напряжение приблизительно 50 В подается на клапан контроля разлива в соответствии с сигналом IJ +, полученным от ЭБУ двигателя. В это время сигнал проверки впрыска (IJF) отправляется в ЭБУ двигателя.
А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?
Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки — По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты
Вложение:
фишка на форсы.png [ 192.78 КБ | Просмотров: 4301 ]
1 форсунка контакты 5,4 — 0,5 ОМ сопротивление
2 форсунка контакты 6,1 — 0,5 ОМ сопротивление
3 форсунка контакты 6,2 — 0,4 ОМ сопротивление
4 форсунка контакты 5,3 — 0,5 ОМ сопротивление
Замера на блоке усилителя форсунок
Вложение:
2018-11-30_13-41-52.png [ 188.93 КБ | Просмотров: 4301 ]
Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это «-» тестера на выводе 8,а «+» тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)
выводы пятиконтактные
замыкание (-)1,2(+) — 1138
замыкание (-)1,3(+) — 1138
замыкание (-)1,4(+) — 1138
замыкание (-)1,5(+) — 1138
Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи
На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?
Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.
-
Автор темы
Андрюха 86
- Привыкаю
- Всего сообщений: 75
- Зарегистрирован: 25.07.2012
- Детей: 1
- Профессия: связист
- Откуда: Нижневартовск
- Авто: Эстима Эмина 1995 2TZ-FE 2,4 4wezde i wsegda
- Возраст: 39
Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Всем хай ! Поменяли мотор на Гайя 1 AZ,завели все ок работает как часы,но после того как выехали на трассу мотор за троил,загорелся чек,и машина перестала ехать.На диагностике выявилась ошибка Р1215 ошибка дополнительного модуля управления форсунками.Замена модуля не помогла.Проверили форсунки все ок.Ошибку скидываем сканером,но после заводки опять она всплывает.Иногда мотор работает нормально,но большую часть времени троит. Искра есть на всех свечах,топливо есть везде.Я Уже от без выходности со старого мотора все датчики перекинул,эффекта ноль. Может кто сталкивался ?
Я за ЛЮБОЙ ЗДРАВЫЙ КИПИШЬ КРОМЕ ГОЛОДОВКИ!!! 89129380576
-
Николаевич36
- Врос
- Всего сообщений: 526
- Зарегистрирован: 16.12.2011
- Детей: 2
- Профессия: пенсионер
- Откуда: Воронеж
- Авто: Toyota Picnic 3s-fe. АКПП.
- Возраст: 53
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Николаевич36 » 22 июл 2014, 08:58
Андрюха 86, Сталкивался с подобной проблемой. В моем случае обломился один проводок на свечной катушке, поменяли все что можно пока случайно не прижали провода и моторчик перестало колбасить. Попробуй, а вдруг.
-
Автор темы
Андрюха 86
- Привыкаю
- Всего сообщений: 75
- Зарегистрирован: 25.07.2012
- Детей: 1
- Профессия: связист
- Откуда: Нижневартовск
- Авто: Эстима Эмина 1995 2TZ-FE 2,4 4wezde i wsegda
- Возраст: 39
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Андрюха 86 » 23 июл 2014, 08:49
Николаевич36 спасибо за инфу, фольца до делаем потом за гайю возьмемся.Хотя катушки меняли уже,но может действительно контакт на катушке.Но есть подозрения еще на форсунку.
Я за ЛЮБОЙ ЗДРАВЫЙ КИПИШЬ КРОМЕ ГОЛОДОВКИ!!! 89129380576
-
KugaS
- Модератор
- Всего сообщений: 900
- Зарегистрирован: 04.10.2012
- Детей: 2
- Профессия: Ведущий инженер
- Откуда: Новосибирск (Академгородок)
- Авто: Mitsubishi Outlender XL 3.0, 2008.
- Возраст: 44
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
KugaS » 23 июл 2014, 12:01
Если диагностика выдает неисправность модуля управления форсунками и замена его не дало результатов, то нужно смотреть контакты в разъемах и проводку до и после модуля. Как вариант нужно глянуть форсунки и их контакты. Думаю зажигание здесь не причем, в противном случае компьютер выдавал бы другую ошибку.
Серый на сером 
-
Автор темы
Андрюха 86
- Привыкаю
- Всего сообщений: 75
- Зарегистрирован: 25.07.2012
- Детей: 1
- Профессия: связист
- Откуда: Нижневартовск
- Авто: Эстима Эмина 1995 2TZ-FE 2,4 4wezde i wsegda
- Возраст: 39
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Андрюха 86 » 08 авг 2014, 13:35
Всем кто откликнулся СПАСИБО. Проблему решили.короче на Д4 1AZ электроника мощная она проверяет все и контакт и сопротивление.Причем цилиндры завязаны по парно 1-4,2-3. На одной(№3) форсунке был плохой контакт и комп после того видел что все херово на одном цилиндре отрубал сразу 2-3 .И вываливал ошибку неисправность модуля управления.
Я за ЛЮБОЙ ЗДРАВЫЙ КИПИШЬ КРОМЕ ГОЛОДОВКИ!!! 89129380576
-
Дмитрий Вольный
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Дмитрий Вольный » 13 апр 2017, 17:16
У меня схожая проблема есть подозрение на форсунку, тоже выдает ошибку P1215 не работают 2 — 3 цилиндры.
-
Sansanych 74
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Sansanych 74 » 21 фев 2021, 11:07
СМОТРИТЕ ПРОВОДКУ ТАМ ВСЁ НАЙДЁТЕ…..Я НАШЁЛ УСТАВШИЕ ПРОВОДА НА КАТУШКИ …. ПО ВЕСНЕ ВСЁ ПЕРЕБЕРУ… ПОКА КАТАЮСЬ
-
Вованыч 123
Re: Проблемы с 1az после запуска троит и ошибка Р1215
Сообщение
Вованыч 123 » 10 окт 2022, 19:30
Здравствуйте у меня такая проблема с 1 AZ FE на холодную работает отлично мотор только прогрелась до рабочей температуры сразу начинает троить мотор а по ошибкам выдаёт пропуск зажигания во всех цилиндрах катушки по менял форсунки поменял свечи тоже новые насос поменял даже мастера говорят что может быть ещё датчик детонации подскажите может быть укавота такое было как устранили пожалуйста подскажите ???