На чтение 5 мин Просмотров 16.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2A00
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2A00
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2A00 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика кислорода O2 (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1, Sensor 1)».
Код P2A00 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в датчике кислорода O₂ или его цепи.
В автомобилях для определения содержания кислорода, в выхлопной системе, до и после каталитических нейтрализаторов используются кислородные датчики O₂. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.
В некоторых кислородных датчиках используется цепь нагрева для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.
Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.
Если цепь датчика O₂ не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То код P2A00 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов отказа для включения контрольной лампы MIL.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2A00 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.
При появлении кода неисправности P2A00, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.
Причины возникновения ошибки
Код P2A00 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик O₂.
- Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
- Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Слишком низкое или слишком высокое давление топлива.
- Утечка вакуума.
- Сильная утечка выхлопных газов.
- Плохой датчик массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2A00
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2A00:
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2A00 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
- Протестируйте датчик кислорода тестером, обычно сопротивление должно быть 7-9 Ом, при необходимости замените.
- В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.
Диагностика и решение проблем
Неисправность P2A00 обычно вызвана проблемой с цепью кислородного датчика или самим датчиком, поэтому диагностику начинают с проверки проводки датчика. Если установлен датчик кислорода с подогревом на него обычно приходит четыре провода.
Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверка проводки
Проверьте цепь с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод приложить к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.
Проверка датчика
Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант с исправлением ошибки P2A00, проверить сам датчик. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление. Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи, используя электрическую схему в качестве справки.
Цепь внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление, точные данные нужно смотреть в руководстве к конкретному автомобилю. Превышение предельного значения указывает на обрыв, поэтому датчик кислорода придется заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2A00 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Buick (Бьюик Люцерн)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен Джампи)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
- Infiniti (Инфинити ex35, fx35, fx37, g25, g37, qx56)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Lexus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan (Ниссан Мурано, Сентра, Теана, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Renault (Рено Мастер)
- Toyota (Тойота Приус)
- Volvo
С кодом неисправности Р2А00 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0300, P0412, P2195, P2A01, P2A02, P2A03, P2A04, P2A05.
Видео
И так, финал борьбы с ошибкой двигателя p2a00 ( bank 1 sensor 1 ). Как я писал до этого, замена этого датчика не дала результатов, чек снова загорался, облазив весь драйв, перечитав бортовики(особенно Инфинити с тем же мотором что у меня ), сделал вывод что нужно искать где то подсос воздуха, либо трещину в выхлопной системе. На впуске при проверке дымогенератором ничего не обнаружилось, далее поехал к ребятам кто занимается выхлопомными системами, начали проверять все от и до и вуаля, кольца глушителя которые перед штанами, прогорели, из щелей валил выхлоп ( к слову в салоне не пахло), к слову это то место где был катализатор до его удаления, и туда установлен кислородный датчик который как то видать трындел о том что какакая то проблема есть ) заменив эти кольца, проехав уже 100км, чека не наблюдается ( тьфу тьфу тьфу) до этого каждые 20 30 км выскакивал . Что мне только не советовали местные мастера, лямбду купил конченную, проводку смотри, эбу смотри . Но кто бы мог знать что проблема была в этом ))
Дополняю: проблема полностью решена, заменой выпускного коллектора, обломаны крепления были и неплотно прилегал .
Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 0 км
На чтение 5 мин Просмотров 11.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2A00
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2A00
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2A00 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика кислорода O2 (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1, Sensor 1)».
Код P2A00 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в датчике кислорода O₂ или его цепи.
В автомобилях для определения содержания кислорода, в выхлопной системе, до и после каталитических нейтрализаторов используются кислородные датчики O₂. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.
В некоторых кислородных датчиках используется цепь нагрева для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.
Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.
Если цепь датчика O₂ не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То код P2A00 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов отказа для включения контрольной лампы MIL.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2A00 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.
При появлении кода неисправности P2A00, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.
Причины возникновения ошибки
Код P2A00 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик O₂.
- Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
- Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Слишком низкое или слишком высокое давление топлива.
- Утечка вакуума.
- Сильная утечка выхлопных газов.
- Плохой датчик массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2A00
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2A00:
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2A00 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
- Протестируйте датчик кислорода тестером, обычно сопротивление должно быть 7-9 Ом, при необходимости замените.
- В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.
Диагностика и решение проблем
Неисправность P2A00 обычно вызвана проблемой с цепью кислородного датчика или самим датчиком, поэтому диагностику начинают с проверки проводки датчика. Если установлен датчик кислорода с подогревом на него обычно приходит четыре провода.
Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверка проводки
Проверьте цепь с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод приложить к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.
Проверка датчика
Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант с исправлением ошибки P2A00, проверить сам датчик. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление. Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи, используя электрическую схему в качестве справки.
Цепь внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление, точные данные нужно смотреть в руководстве к конкретному автомобилю. Превышение предельного значения указывает на обрыв, поэтому датчик кислорода придется заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2A00 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Buick (Бьюик Люцерн)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен Джампи)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
- Infiniti (Инфинити ex35, fx35, fx37, g25, g37, qx56)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Lexus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan (Ниссан Мурано, Сентра, Теана, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Renault (Рено Мастер)
- Toyota (Тойота Приус)
- Volvo
С кодом неисправности Р2А00 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0300, P0412, P2195, P2A01, P2A02, P2A03, P2A04, P2A05.
Видео
Техническое описание
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона / функционирования
O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1
Симптомы
- горит индикатор неисправности двигателя или check engine
- повышенный расход топлива
- пониженная производительность двигателя
- присутствие других кодов неисправностей
Причины
- неисправный датчик кислорода №1 банк 1
- неисправность в электрической цепи датчика кислорода №1
- пропуски зажигания
- утечки воздуха
- неисправность датчика массового расхода воздуха / датчика абсолютного давления в коллекторе
- утечки выхлопных газов двигателя
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Для начала проверьте,есть ли в блоке управления двигателем другие коды неисправностей.
Если другие коды неисправностей присутствуют – устраните неисправности, а затем переходите к ремонту ошибки P2A00.
Визуально осмотрите жгуты проводов и разъемы датчика кислорода №1, идущие к блоку управления двигателем. Более детально осмотрите жгуты проводов, проложенных вблизи г
- проверьте датчик кислорода №1 на исправную работу
- отремонтируйте или замените датчик кислорода (при его неисправности)
- проверьте подсоединение разъемов (жгут проводов и разъем (датчик кислорода №1 – блок управления двигателем))
- отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем
- проверьте присутствуют ли пропуски в зажигания в цилиндрах
- устраните пропуски зажигания в цилиндрах
- проверьте воздухоподачу на наличие утечек
- при выявлении утечек воздуха – отремонтируйте поврежденный участок
- проверьте датчик массового расхода / датчик абсолютного давления на исправную работу и их соединительные элементы (коннекторы, провода)
- отремонтируйте или замените датчики массового расхода или датчик абсолютного давления (при их неисправности)
- проверьте выпускную систему на наличие утечек
- при выявлении утечек – отремонтируйте поврежденный участок
P2A00 Цепь датчика O2 вне диапазона / рабочих характеристик, ряд 1, датчик 1
Главная »Коды P2800-P2C99» P2A00
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь датчика O2 вне диапазона / рабочих характеристик, ряд 1, датчик 1
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
По моему опыту, когда автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P2A00, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в верхнем (или перед каталитическим нейтрализатором) датчике кислорода (O2) или цепи. Ряд 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один, а датчик 1 указывает, что неисправность связана с датчиком, расположенным выше по потоку.
Датчики O2 состоят из чувствительного элемента из диоксида циркония, защищенного вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент прикреплен к проводам в жгуте проводов датчика O2 с помощью платиновых электродов. Сеть контроллера (CAN) соединяет PCM с жгутом проводов датчика O2. Датчик O2 предоставляет PCM данные о процентном содержании частиц кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.
Выхлопные газы выходят из двигателя в выхлопную трубу и через каталитический нейтрализатор; после прохождения через датчик O2, расположенный выше по потоку. По мере того, как выхлопные газы проходят через вентиляционные отверстия в стальном корпусе и через чувствительный элемент, окружающий воздух втягивается через полости для проводов в небольшую камеру в центре датчика. В камере окружающий воздух нагревается выхлопом, заставляя ионы кислорода производить (энергию) напряжение. Изменения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе (втянутом в датчик O2) и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах вызывают изменение уровней напряжения.
Эти изменения заставляют ионы кислорода внутри датчика O2 очень быстро и периодически отскакивать между слоями платины. Изменения напряжения происходят, когда стремительные ионы кислорода отскакивают между слоями платины. PCM распознает эти изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения показывают, работает ли двигатель бедной (слишком мало топлива) или богатой (слишком много топлива). Сигнал напряжения от датчика O2 ниже, когда больше кислорода присутствует в выхлопе (бедное состояние), и выше, когда меньше кислорода присутствует в выхлопе (богатое состояние). Эти данные используются PCM для расчета стратегии подачи топлива и опережения зажигания.
Если цепь верхнего датчика O2 не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах, код P2A00 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Степень тяжести и симптомы
Поскольку код P2A00 означает, что датчик O2 выше по потоку не смог ввести приемлемый сигнал в PCM, это следует считать серьезным.
Симптомы кода P2A00 могут включать:
- Сниженная топливная эффективность
- Отсутствие общей производительности двигателя
- Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.
- Сервисный двигатель скоро загорится лампа
причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
- Неисправный датчик O2
- Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
- Пропуски зажигания в двигателе
- Утечки вакуума
- Плохой датчик массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе
- Утечки выхлопных газов двигателя
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Мне потребовался бы диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P2A00.
Коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, код давления воздуха в коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть диагностированы и отремонтированы до диагностики кода P2A00. Для успешной диагностики двигатель должен работать эффективно.
Профессиональные техники обычно начинают с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Сосредоточьтесь на ремнях, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, которые проложены возле острых краев, таких как те, которые находятся на выхлопных щитках.
Выполните извлечение всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля. Эта информация может быть полезна, если P2A00 работает с перебоями, поэтому запишите ее. Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли P2A00 немедленно.
Если P2A00 сброшен, запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, затем дайте ему поработать на холостом ходу (с трансмиссией в нейтральном или парковочном положении). Вызовите поток данных сканера и наблюдайте за входными данными датчика O2. Сузьте отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, чтобы вы могли получить более быстрый ответ данных. Если двигатель работает эффективно, данные верхнего датчика O2 должны регулярно колебаться между 01 и 09 вольт. P2A00 будет сохранен, если колебания незначительны или отсутствуют.
Подключите тестовые провода DVOM к заземлению датчика и сигнальным проводам, чтобы отслеживать данные в реальном времени от датчика O2. Вы также можете использовать DVOM для проверки сопротивления рассматриваемого датчика O2, а также сигналов напряжения и заземления. Перед проверкой сопротивления цепи системы с помощью DVOM отключите все связанные контроллеры.
Дополнительные диагностические примечания:
- После того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, датчик O2 выше по потоку должен регулярно переключаться между обедненной, средней и богатой фазами.
- Каталитические нейтрализаторы низкого качества подвержены повторяющимся сбоям, поэтому их следует избегать.
Связанные обсуждения DTC
- Dodge Ram 2500 код P2A00У меня есть Dodge Ram 2500, и мне нужно знать, что такое код P2A00. Может ли кто-нибудь помочь с этим?…
- 2004 4cyl accord, имеющий P0171, P2195, P2A00. Пожалуйста, помогите, у него нет датчика массового расхода воздухаПожалуйста, помогите, как решить эти коды ошибок. Это возникло после замены заднего датчика O2, замены топливного насоса и очистки воздушного фильтра, пробок и промывки форсунок в автомастерской, чтобы немного улучшить расход топлива…
- 2006 Buick Люцерн CXS Northstar V8 P2A00 P0412 P0300Итак, у меня есть Buick Lucerne CXS 06L Northstar V4.6 ‘8, который очень грубо работает на холостом ходу, с трудом ускоряется / теряет мощность и выдает следующие коды: P2A00 (диапазон цепи датчика кислорода / производительность, банк 1, датчик 1), P0412 (Цепь переключающего клапана A вторичного впрыска воздуха) и P0300…
- Nissan sentra 2006 1.8 года код P2A00Загорелся индикатор двигателя, и был ли он прочитан в автоматической зоне, и результаты показали, что P2A00 AF sensor 1 bank 1 circuit range — performance fault — пытается определить, где это и что нужно сделать, чтобы исправить эту проблему. ?? gcc…
Нужна дополнительная помощь с кодом p2a00?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2A00, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Содержание
- 1
O2 Sensor Circ Range/Perf Bank 1 Датчик 1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
O2 Sensor Circ Range/Perf Bank 1 Датчик 1
Индикатор
Датчик кислорода, расположенный выше по потоку для блока 1 двигателей, подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 1 обозначает банк блока двигателя, который содержит цилиндр № 1. Датчик 1 сообщает, что неисправность обнаружена в датчике выше по потоку (до каталитического нейтрализатора).
Параметры набора кодов
Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.
Общие причины
Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.
Диагностика
- Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить воздушно-топливную смесь 14: 7.
- PCM используется для контроля подачи топлива, времени зажигания и импульса топливной форсунки.
- PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
- Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota, Nissan и Subaru)
- Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
- Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
- «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
- Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
- Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
- Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
- Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт) - На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
- Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
- Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
- Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны для успешного диагностирования
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств - Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
- Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
- Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
- Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
- Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
- Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера. - Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
- Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
- Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
- Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
- Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
- Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
- Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем. - Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
- Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
- Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
- При необходимости замените датчик и очистите коды
- После этого проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM). - Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
- После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер) - Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения - Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору.
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 1 из 3
Рекомендованные сообщения
Начала выскакивать ошибка P2A00-O2 Sensor Circuit Range/Perfomance bank1 Sensor1. Машин стала тупее чуть, но не сильно. Как думаете, просто заменить зонд или есть подводные камни? Я так понял у нас всего один лямбда-зонд, стоит перед катализатором. Нашёл оригинал за 3071 и заменитель Bosch (видимо изготовитель оригинала) за 2872-что взять?
Изменено 10 июня 2015 пользователем VladGod
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Судя по второму абзацу,
«… датчик установлен прямо в катализатор, и нелбходим для более точного управления ЕГР»
Так что если ЕГР зарублен, мож и не нём дело.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да, установлен он в корпус катализатора, но до сот.
Да, но основная функция первого зонда, вообще-то, контроль правильного соотношения топлива и воздуха. Не думаю, что только через ЕГР.
Да, ЕГР у меня заглушен и даже уже отшит.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
зонд следит за содержанием остатков кислорода в выхлопе и дает корректировку в мозги на количество впрыскиваемого топлива
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кстати, получается, если зонд у нас один и до катализатора, то можно свободно выбивать катализатор без всяких обманок и перепрошивок при необходимости…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
то можно свободно выбивать катализатор …
А есть ли смысл? Ему сносу нет на дизелях. А вот вонь и копоть прибавится
К тому же он так спрятан, что полмашины разбирать
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всё, сегодня решил проблему-поменял лямбду на Bosch 0 281 004 027 за 2872 рубля на автодоке. Старая выкрутилась легко. Стоял, кстати, такой же Bosch 0 281 004 027 . Работы на 15 минут, но нужна спецголовка с прорезью для замены лямбда-зондов. Ошибка ушла, прежняя динамика вернулась. Остался вопрос: почему родная лямбда умерла? Бош пишет что плановая замена на 250 ткм. У меня вроде меньше…
Изменено 19 июня 2015 пользователем VladGod
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
нужна спецголовка с прорезью для замены лямбда-зондов.Бош пишет что плановая замена на 250 ткм…
Спасибо, учтём.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Начала выскакивать ошибка P2A00-O2 Sensor Circuit Range/Perfomance bank1 Sensor1. Удаляю программно, но через 15-20 км выскакивает опять. Буду менять лямбду
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
лямбда на бензинках дохнет из за хренового топлива. когда оно догорает в выхлопной
на дизелях хрен знает почему. но это редкость.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
лямбда на бензинках дохнет из за хренового топлива. когда оно догорает в выхлопной на дизелях хрен знает почему. но это редкость.
Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато.
Так что дело наверное не в прожигах…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато.
Так что дело наверное не в прожигах…
Так прожиг ДПФа как раз и осуществляется когда дизтопливо несгоревшее сжигает сажу, накопившуюся в сажевом фильтре. И горит в этот момент похоже вся выхлопная магистраль.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато. Так что дело наверное не в прожигах…
Доп.солярка для прожига впрыскивается фосунками в цилиндр на такте выпуска. И прежде чем сгореть в ДПФе при прожиге солярка горит в цилиндре и выпускных клапанах, в выпускном коллекторе,в турбине, на лямбда зонде, в катализаторе, а затем еще и глушителе. Термически страдает весь выпускной тракт при этом.
Изменено 22 октября 2015 пользователем VladGod
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Возможно вы и правы, но я почему то считал что горит именно в фильтре.
К сожалению не обладаю необходимой информацией что бы подтвердить или опровергнуть ни вашу, ни свою точку зрения. Будем искать…
Изменено 22 октября 2015 пользователем alpat
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
К сожалению не обладаю необходимой информацией. Будем искать…
Ищите на сайте Рено.
Там всё доступно, правда по английски, изложено. Про оба прожига, стандартный и принудительный.
Поиск по их сайту с ключевыми «2.0dCi, DPF» и тп.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нашел, прочитал… Вы правы горит по всей выхлопной.
Даже на русском в теории нашел http://znanieavto.ru/gazy/regeneraciya-sazhevogo-filtra.html
Это так для общего развития, там очистка оказывается не только прожигом бывает, но и спец жидкостями.
Но для нас ИМХО проще ДПФ удалить 
Изменено 22 октября 2015 пользователем alpat
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но для нас ИМХО проще ДПФ удалить
Конечно проще. С точки зрения здоровья автомобиля все эти евры, DPFы и EGRы — зло.
С точки зрения экологии, о чем говорить, если до сих пор на дороге, Камазы, Мазы, Кразы и прочие Икарусы в клубах черной сажи?
Изменено 23 октября 2015 пользователем rubberdick
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну у нас всё может быть.
Например возьмут нас за бубенчики при Тех. осмотре на предмет соответствия Евро4 и …
И будет: есть PDF один налог, нет другой.
Хотя у нас строгость законов компенсируется их неисполнением.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Заменил лямдо-зонд на Bosch 0 281 004 027 (такой же и стоял), удалил ошибку Р2А00, 3 дня — полет нормальный. Расход в городе упал на 1,5-2 л.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 1 из 3
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Ошибка P2A00 у автомобиля Nissan была обновлена 13:16. Определить ошибку в автомобиле Nissan можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2A00 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Nissan.
P2A00
Выход из строя одного из датчиков кислорода
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2A00 у автомобиля Nissan.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2A00 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Nissan Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2A00 по автомобилю Nissan. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Nissan
AD (АД); Algrande (Эльгранд); Almera N15, N16, N18 и G15 (Альмера Н15, Н16, Н18 и Ж15); Altima (Алтима); Armada (Армада); Atlas (Атлас); Avenir (Авенир); Bluebird Sylphy (Блюберд Силфи); Cedric (Кедрик); Cefiro A32, A33 (Цефиро А32, А33); Classic (Классик); Cube AZ10 (Куб АЗ10); Cube Z11, K11, (Куб З11, К11); Expert (Эксперт); Juke (Жук); Liberty QR20 (Либерти КР20); March (Марч); Maxima (Максима); Murano Z50, Z51 (Мурано З50, З51); Micra (Микра); Navara (Навара); Note (Ноут, Ноте); Pathfinder R51, R52 (Патфайндер Р51, Р52); Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28 (Патрол ЗД30, У61, РД28 и У62); Prem (Прем); Pressage (Пресаж); Primera P11, P12 H15 (Примера или Премьера Р11 и Р12 Н15); Qashqai J11 (Кашкай Ж11); Sentra (Сентра); Serena (Серена); Skyline (Скайлайн); Sunny FB15 (Санни ФБ15); Teana J31, J32 (Теана Ж31 и Ж32); Terrano (Террано); Tiida (Тиида); Tina (Тина); Tino (Тино); Wingroad (Вингроуд, Вингроад); X-Trali T30 и T31 (Х Трейл Т30 и Т31).
Автомобильный сканер для Nissan
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2A00 и причины поломки. Дигностика любой модели Nissan за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Техническое описание
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона / функционирования
O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1
Симптомы
- горит индикатор неисправности двигателя или check engine
- повышенный расход топлива
- пониженная производительность двигателя
- присутствие других кодов неисправностей
Причины
- неисправный датчик кислорода №1 банк 1
- неисправность в электрической цепи датчика кислорода №1
- пропуски зажигания
- утечки воздуха
- неисправность датчика массового расхода воздуха / датчика абсолютного давления в коллекторе
- утечки выхлопных газов двигателя
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Для начала проверьте,есть ли в блоке управления двигателем другие коды неисправностей.
Если другие коды неисправностей присутствуют – устраните неисправности, а затем переходите к ремонту ошибки P2A00.
Визуально осмотрите жгуты проводов и разъемы датчика кислорода №1, идущие к блоку управления двигателем. Более детально осмотрите жгуты проводов, проложенных вблизи г
- проверьте датчик кислорода №1 на исправную работу
- отремонтируйте или замените датчик кислорода (при его неисправности)
- проверьте подсоединение разъемов (жгут проводов и разъем (датчик кислорода №1 – блок управления двигателем))
- отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем
- проверьте присутствуют ли пропуски в зажигания в цилиндрах
- устраните пропуски зажигания в цилиндрах
- проверьте воздухоподачу на наличие утечек
- при выявлении утечек воздуха – отремонтируйте поврежденный участок
- проверьте датчик массового расхода / датчик абсолютного давления на исправную работу и их соединительные элементы (коннекторы, провода)
- отремонтируйте или замените датчики массового расхода или датчик абсолютного давления (при их неисправности)
- проверьте выпускную систему на наличие утечек
- при выявлении утечек – отремонтируйте поврежденный участок
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 1 из 3
Рекомендованные сообщения
Начала выскакивать ошибка P2A00-O2 Sensor Circuit Range/Perfomance bank1 Sensor1. Машин стала тупее чуть, но не сильно. Как думаете, просто заменить зонд или есть подводные камни? Я так понял у нас всего один лямбда-зонд, стоит перед катализатором. Нашёл оригинал за 3071 и заменитель Bosch (видимо изготовитель оригинала) за 2872-что взять?
Изменено 10 июня 2015 пользователем VladGod
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Судя по второму абзацу,
«… датчик установлен прямо в катализатор, и нелбходим для более точного управления ЕГР»
Так что если ЕГР зарублен, мож и не нём дело.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да, установлен он в корпус катализатора, но до сот.
Да, но основная функция первого зонда, вообще-то, контроль правильного соотношения топлива и воздуха. Не думаю, что только через ЕГР.
Да, ЕГР у меня заглушен и даже уже отшит.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
зонд следит за содержанием остатков кислорода в выхлопе и дает корректировку в мозги на количество впрыскиваемого топлива
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кстати, получается, если зонд у нас один и до катализатора, то можно свободно выбивать катализатор без всяких обманок и перепрошивок при необходимости…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
то можно свободно выбивать катализатор …
А есть ли смысл? Ему сносу нет на дизелях. А вот вонь и копоть прибавится
К тому же он так спрятан, что полмашины разбирать
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всё, сегодня решил проблему-поменял лямбду на Bosch 0 281 004 027 за 2872 рубля на автодоке. Старая выкрутилась легко. Стоял, кстати, такой же Bosch 0 281 004 027 . Работы на 15 минут, но нужна спецголовка с прорезью для замены лямбда-зондов. Ошибка ушла, прежняя динамика вернулась. Остался вопрос: почему родная лямбда умерла? Бош пишет что плановая замена на 250 ткм. У меня вроде меньше…
Изменено 19 июня 2015 пользователем VladGod
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
нужна спецголовка с прорезью для замены лямбда-зондов.Бош пишет что плановая замена на 250 ткм…
Спасибо, учтём.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Начала выскакивать ошибка P2A00-O2 Sensor Circuit Range/Perfomance bank1 Sensor1. Удаляю программно, но через 15-20 км выскакивает опять. Буду менять лямбду
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
лямбда на бензинках дохнет из за хренового топлива. когда оно догорает в выхлопной
на дизелях хрен знает почему. но это редкость.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
лямбда на бензинках дохнет из за хренового топлива. когда оно догорает в выхлопной на дизелях хрен знает почему. но это редкость.
Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Могу предположить, что из-за прожигов ДПФ, когда солярка догорает в выхлопной.
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато.
Так что дело наверное не в прожигах…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато.
Так что дело наверное не в прожигах…
Так прожиг ДПФа как раз и осуществляется когда дизтопливо несгоревшее сжигает сажу, накопившуюся в сажевом фильтре. И горит в этот момент похоже вся выхлопная магистраль.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато. Так что дело наверное не в прожигах…
Доп.солярка для прожига впрыскивается фосунками в цилиндр на такте выпуска. И прежде чем сгореть в ДПФе при прожиге солярка горит в цилиндре и выпускных клапанах, в выпускном коллекторе,в турбине, на лямбда зонде, в катализаторе, а затем еще и глушителе. Термически страдает весь выпускной тракт при этом.
Изменено 22 октября 2015 пользователем VladGod
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Возможно вы и правы, но я почему то считал что горит именно в фильтре.
К сожалению не обладаю необходимой информацией что бы подтвердить или опровергнуть ни вашу, ни свою точку зрения. Будем искать…
Изменено 22 октября 2015 пользователем alpat
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
К сожалению не обладаю необходимой информацией. Будем искать…
Ищите на сайте Рено.
Там всё доступно, правда по английски, изложено. Про оба прожига, стандартный и принудительный.
Поиск по их сайту с ключевыми «2.0dCi, DPF» и тп.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нашел, прочитал… Вы правы горит по всей выхлопной.
Даже на русском в теории нашел http://znanieavto.ru/gazy/regeneraciya-sazhevogo-filtra.html
Это так для общего развития, там очистка оказывается не только прожигом бывает, но и спец жидкостями.
Но для нас ИМХО проще ДПФ удалить
Изменено 22 октября 2015 пользователем alpat
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но для нас ИМХО проще ДПФ удалить
Конечно проще. С точки зрения здоровья автомобиля все эти евры, DPFы и EGRы — зло.
С точки зрения экологии, о чем говорить, если до сих пор на дороге, Камазы, Мазы, Кразы и прочие Икарусы в клубах черной сажи?
Изменено 23 октября 2015 пользователем rubberdick
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну у нас всё может быть.
Например возьмут нас за бубенчики при Тех. осмотре на предмет соответствия Евро4 и …
И будет: есть PDF один налог, нет другой.
Хотя у нас строгость законов компенсируется их неисполнением.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Заменил лямдо-зонд на Bosch 0 281 004 027 (такой же и стоял), удалил ошибку Р2А00, 3 дня — полет нормальный. Расход в городе упал на 1,5-2 л.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
-
Страница 1 из 3
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.