Коды ошибок частотного преобразователя mitsubishi - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.

Символы панели частотного преобразователя Mitsubishi и их текстовое обозначение

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

В частотных преобразователях Mitsubishi все серьезные сообщения (коды), связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя.

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
E—	Просмотр сохраненных сообщений об ошибках.
HOLD	Блокировка панели управления.	Для снятия блокировки удерживайте клавишу «MODE» нажатой приблизительно 2 секунды.
LOCD	Защищено паролем.	Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297
Er1	Ошибка при передаче параметров.	Проверьте настройку параметра 77 «Защита от записи параметров». Проверьте параметры 31…36 для конфигурирования скачков частоты (см. раздел 6.3.2). Проверьте соединение между пультом управления и преобразователем частоты.
Er2	Проверьте настройку параметра 77. Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии. Установите в параметре 77 значение «2». Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.
Er3	Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки. Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 «Функция калибровки».
Er4	Выберите режим «Управление с помощью панели управления». Проверьте настройку параметра 77. Если параметр 551 установлен на «9999» (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07). Проверьте настройку параметра 551. Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на «Управление с помощью панели управления» (см. раздел 6.16.2). Установите в параметре 77 значение «2» и измените требуемый параметр. Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры. Выберите «Панель управления в режиме PU» (пар. 551 = 4) и настройте параметры.
Err.	Сброс частотного преобразователя.	Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства. Индикация при отключении напряжения питания. Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
OL	Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).	Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 «Повышение крутящего момента (вручную)» с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя. Увеличьте настройки параметров 7 «Время разгона» и 8 «Время торможения». Уменьшите нагрузку. Для пробы активируйте векторное управление. Измените настройку параметра 14 «Выбор нагрузочной характеристики». Измените настройку параметра 22 «Ограничение тока» (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 «Ограничение тока» или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 «Выбор ограничения тока». (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)
oL	Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).	Увеличьте время торможения.
rB	Перегрузка на тормозном сопротивлении.	Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения. Проверьте настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл». Увеличьте время торможения в параметре 8. Убедитесь в том, что настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл» правильны.
TH	Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.
PS	Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.	Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку «STOP/RESET» на панели управления. Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу «PU/EXT» панели управления.
MT	Сообщение о необходимости проведения работ по техобслуживанию.	Значение параметра 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» достигло значения параметра 504 «Выбор интервала технического обслуживания». Установите параметр 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» на «0», чтобы стереть его значение.
UV	Превышено максимально допустимое напряжение.	Проверьте напряжение питания преобразователя частоты. Проверьте источник питания.
SA	Безопасный останов.	Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция «Безопасный останов» не используется. Если функция «Безопасный останов» не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко. Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция «Безопасный останов» (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя. Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
Fn	Вентилятор не исправен.	Проверьте охлаждающий вентилятор. Замените охлаждающий вентилятор.
E.OC1	Отключение по превышению тока при разгоне.	Увеличьте время разгона. (уменьшите в ходе подъемных работ время разгона при движении вниз.) Если при пуске постоянно появляется сообщение «E.OC1», отсоедините электродвигатель и запустите преобразователь частоты. Если индикация данного сообщения продолжается, обратитесь к региональному представителю компании. Проверьте подключения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока. Установите правильное значение номинального напряжения двигателя при помощи параметра 19 «Максимальное выходное напряжение».
E.OC2	Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.	Избегайте значительных колебаний нагрузки. Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.
E.OC3	Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.	Увеличьте время торможения. Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Проверьте управление механическим тормозом. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.
E.OV1	Превышение напряжения при разгоне.	Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим. Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока». Сократите время разгона. Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886). Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».
E.OV2	Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.	Имеют ли место большие колебания нагрузки? Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока». Избегайте больших колебаний нагрузки. Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886. Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV). Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».
E.OV3	Превышение напряжения в процессе торможения или останова.	Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.) Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886). Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)
E.THT	Защита от перегрузки (частотный преобразователь).	Увеличьте время разгона/торможения. Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента. Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины. Уменьшите нагрузку. Соблюдайте температуру окружающего воздуха.
E.THM	Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).	Уменьшите нагрузку. Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 «Выбор электродвигателя» на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией. Правильно настройте ограничение по току.
E.FIN	Перегрев радиатора.	Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха. Очистите радиатор. Замените охлаждающий вентилятор.
E.ILF*	Рассогласование входных фаз.	Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв. В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения. Подключите входные фазы правильно. Устраните обрывы проводов. Проверьте настройку параметра 872 «Ошибка входной фазы». Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в «0» (без определения ошибки входной фазы).
E.OLT	Отключающая защита от опрокидывания двигателя.	Уменьшите нагрузку двигателя. Проверьте настройку параметра 22 «ограничение по току».
E. BE	Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.	Замените преобразователь частоты.
E. GF	Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.	Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю. Устраните причину короткого замыкания на землю.
E. LF	Ошибка выходной фазы	Проверьте соединительный кабель и двигатель. Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты. Подключите кабели правильно. Проверьте настройку параметров 251 «Ошибка выходных фаз».
E.OHT	Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)	Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель. Убедитесь в том, что один из параметров 178…182 «Присвоение функций входным клеммам» установлен на «7», чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH. Уменьшите нагрузку и рабочие циклы. Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.
E.PTC*	Срабатывание термистора с ПТК	Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно. Проверьте настройку параметра 561. Уменьшите нагрузку.
E. PE	Ошибка запоминающего устройства	Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E²PROM? Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в «1», чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.
E.PUE	Неисправность соединения с панелью управления	Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07. Проверьте данные и настройки связи. Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в «9999» (без контроля времени).
E.rET	Превышение допустимого количества попыток перезапуска	Устранить причину срабатывания первоначальной защитной функции.
E. 5	Ошибка центрального процессора	Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты. Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.
E.CPU
E.CDO*	Превышение допустимого выходного тока	Если выходной ток превысил настройку параметра 150 «Контроль выходного тока», выход преобразователя отключается. Проверьте настройки параметров 150 «Контроль выходного тока», 151 «Длительность контроля выходного тока», 166 «Длительность импульса сигнала Y12» и 167 «Режим при срабатывании контроля выходного тока».
E.IOH*	Перегрев сопротивления включения	Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.
E.AIE*	Неисправный аналоговый вход	Проверьте настройку параметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4». Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4».
E.SAF*	Ошибка в защитном контуре	Если функция «Безопасный останов» не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко (см. также раздел 3.4.3). В случае применения функции «Безопасный останов» проверьте подключение клемм S1, S2 и SC, а также работу устройства, подающего сигналы (например, релейного модуля безопасности). Более подробное описание функции «Безопасный останов» имеется в руководстве «FR-D700 SC EC – Safety stop function instruction manual» (No документа: BCN-A211508-005″).

*Если при применении пульта управления FR-PU04 происходит один из следующих сбоев в работе «E.ILF, E.PTC, E.CDO, E.IOH, E.AIE и E.SAF» на дисплее преобразователя появится сообщение об ошибке «Ошибка 14»

Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона:

+7(8482) 79-78-54;
+7(8482) 55-96-39;
+7(917) 121-53-01

Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Источник

ПЛК, ЧПУ, одноплатные компьютеры и т.д. / Частотные преобразователи / Ошибки ЧП
Administrator
2 619
7-06-2019, 20:37
0

Ошибка Er1 (error Er1) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er2 (error Er2) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er3 (error Er3) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er4 (error Er4) — ошибка записи параметров;
Ошибка OL (error OL)(отображается на дисплее, как «0L») — перегрузка по току;
Ошибка oL (error oL) — перенапряжение;
Ошибка rb (error rb) — ошибка торможения;
Ошибка TH (error TH)(отображается на дисплее, как «ГН») — перегрев ПЧ;
Ошибка PS (error PS)(отображается на дисплее, как «P5») — функция PU Stop;
Ошибка MT (error MT)(отображается на дисплее, как «ПГ») — таймер сервисного обслуживания;
Ошибка Uv (error Uv)(отображается на дисплее, как «Uu») — пониженное напряжение сети;
Ошибка SA (error SA)(отображается на дисплее, как «5A») — безопасная остановка;
Ошибка Fn (error Fn) — неисправность вентилятора охлаждения;
Ошибка E.OC1 (error E.OC1)(отображается на дисплее, как «E.0C1», «E.0Cl», «E.OCl») — перегрузка во время разгона;
Ошибка E.OC2 (error E.OC2)(отображается на дисплее, как «E.0C2») — перегрузка во время постоянной скорости;
Ошибка E.OC3 (error E.OC3)(отображается на дисплее, как «E.0C3») — перегрузка во время торможения;
Ошибка E.Ov1 (error E.Ov1)(отображается на дисплее, как «E.0u1», «E.Ou1») — перенапряжение во время разгона;
Ошибка E.Ov2 (error E.Ov2)(отображается на дисплее, как «E.0u2», «E.Ou2») — перенапряжение во время постоянной скорости;
Ошибка E.Ov3 (error E.Ov3)(отображается на дисплее, как «E.0u3», «E.Ou3») — перенапряжение во время торможения;
Ошибка E.THT (error E.THT)(отображается на дисплее, как «Е.ГНГ») — перегрев инвертора;
Ошибка E.THM (error E.THM)(отображается на дисплее, как «E.ГНП») — перегрев двигателя;
Ошибка E.FIn (error E.FIn)(отображается на дисплее, как «E.F1n», «E.Fln») — перегрев радиатора;
Ошибка E.ILF (error E.ILF)(отображается на дисплее, как «E.1LF», «E.lLF») — обрыв фазы на входе ПЧ;
Ошибка E.OLT (error E.OLT)(отображается на дисплее, как «E.OLГ», «E.0LT») — пониженная нагрузка, возможен обрыв фазы на выходе;
Ошибка E.bE (error E.bE) — ошибка тормозного транзистора;
Ошибка E.GF (error E.GF)(отображается на дисплее, как «E.CF», «E.6F») — короткое замыкание на землю на выходе ПЧ;
Ошибка E.LF (error E.LF) — обрыв фазы на выходе инвертора;
Ошибка E.OHT (error E.OHT)(отображается на дисплее, как «Е.ОНГ») — внешний перегрев;
Ошибка E.PTC (error E.PTC)(отображается на дисплее, как «Е.РГС») — срабатывание термистора PTC;
Ошибка E.PE (error E.PE) — неисправна схема сохранения параметров;
Ошибка E.PUE (error E.PUE) — пульт не подключен;
Ошибка E.rET (error E.rET)(отображается на дисплее, как «Е.гЕГ») — превышено количество попыток автоматического повторного включения — АПВ;
Ошибка E.5 (error E.5)(отображается на дисплее, как «Е.S») — ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CPU (error E.CPU) — ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CdO (error E.CdO) — перегрузка инвертора по уставкам Pr.150, 151, 166, 167;
Ошибка E.IOH (error E.IOH)(отображается на дисплее, как «E.lOH», «E.1OH», «E.l0H», «E.10H») — перегрев;
Ошибка E.AIE (error E.AIE)(отображается на дисплее, как «Е.A1E», «E.AlE») — ошибка аналогового входа;
Ошибка E.SAF (error E.SAF) — ошибка схемы безопасности;
Ошибка 14 (error 14, fault 14) — обрыв фазы на входе / перегрев термистора PTC / перегрузка / ошибка аналогового сигнала / ошибка схемы безопасности.

Обсудить на форуме

Источник

Символы панели частотного преобразователя Mitsubishi и их текстовое обозначение

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
E—	Просмотр сохраненных сообщений об ошибках.
HOLD	Блокировка панели управления.	Для снятия блокировки удерживайте клавишу «MODE» нажатой приблизительно 2 секунды.
LOCD	Защищено паролем.	Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297
Er1	Ошибка при передаче параметров.	Проверьте настройку параметра 77 «Защита от записи параметров». Проверьте параметры 31…36 для конфигурирования скачков частоты (см. раздел 6.3.2). Проверьте соединение между пультом управления и преобразователем частоты.
Er2	Проверьте настройку параметра 77. Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии. Установите в параметре 77 значение «2». Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.
Er3	Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки. Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 «Функция калибровки».
Er4	Выберите режим «Управление с помощью панели управления». Проверьте настройку параметра 77. Если параметр 551 установлен на «9999» (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07). Проверьте настройку параметра 551. Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на «Управление с помощью панели управления» (см. раздел 6.16.2). Установите в параметре 77 значение «2» и измените требуемый параметр. Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры. Выберите «Панель управления в режиме PU» (пар. 551 = 4) и настройте параметры.
Err.	Сброс частотного преобразователя.	Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства. Индикация при отключении напряжения питания. Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
OL	Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).	Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 «Повышение крутящего момента (вручную)» с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя. Увеличьте настройки параметров 7 «Время разгона» и 8 «Время торможения». Уменьшите нагрузку. Для пробы активируйте векторное управление. Измените настройку параметра 14 «Выбор нагрузочной характеристики». Измените настройку параметра 22 «Ограничение тока» (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 «Ограничение тока» или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 «Выбор ограничения тока». (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)
oL	Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).	Увеличьте время торможения.
rB	Перегрузка на тормозном сопротивлении.	Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения. Проверьте настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл». Увеличьте время торможения в параметре 8. Убедитесь в том, что настройки параметров 30 «Выбор регенеративного тормозного контура» и 70 «Регенеративный тормозной цикл» правильны.
TH	Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.
PS	Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.	Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку «STOP/RESET» на панели управления. Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу «PU/EXT» панели управления.
MT	Сообщение о необходимости проведения работ по техобслуживанию.	Значение параметра 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» достигло значения параметра 504 «Выбор интервала технического обслуживания». Установите параметр 503 «Счетчик интервалов технического обслуживания» на «0», чтобы стереть его значение.
UV	Превышено максимально допустимое напряжение.	Проверьте напряжение питания преобразователя частоты. Проверьте источник питания.
SA	Безопасный останов.	Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция «Безопасный останов» не используется. Если функция «Безопасный останов» не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко. Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция «Безопасный останов» (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя. Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка	Расшифровка кода ошибки	Устранение ошибки
Fn	Вентилятор не исправен.	Проверьте охлаждающий вентилятор. Замените охлаждающий вентилятор.
E.OC1	Отключение по превышению тока при разгоне.	Увеличьте время разгона. (уменьшите в ходе подъемных работ время разгона при движении вниз.) Если при пуске постоянно появляется сообщение «E.OC1», отсоедините электродвигатель и запустите преобразователь частоты. Если индикация данного сообщения продолжается, обратитесь к региональному представителю компании. Проверьте подключения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока. Установите правильное значение номинального напряжения двигателя при помощи параметра 19 «Максимальное выходное напряжение».
E.OC2	Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.	Избегайте значительных колебаний нагрузки. Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.
E.OC3	Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.	Увеличьте время торможения. Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю. Проверьте управление механическим тормозом. Уменьшите настройку ограничения тока. Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.
E.OV1	Превышение напряжения при разгоне.	Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим. Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока». Сократите время разгона. Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886). Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».
E.OV2	Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.	Имеют ли место большие колебания нагрузки? Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 «Ограничение тока». Избегайте больших колебаний нагрузки. Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886. Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV). Установите правильное значение в параметре 22 «Ограничение тока».
E.OV3	Превышение напряжения в процессе торможения или останова.	Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.) Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886). Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)
E.THT	Защита от перегрузки (частотный преобразователь).	Увеличьте время разгона/торможения. Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента. Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины. Уменьшите нагрузку. Соблюдайте температуру окружающего воздуха.
E.THM	Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).	Уменьшите нагрузку. Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 «Выбор электродвигателя» на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией. Правильно настройте ограничение по току.
E.FIN	Перегрев радиатора.	Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха. Очистите радиатор. Замените охлаждающий вентилятор.
E.ILF*	Рассогласование входных фаз.	Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв. В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения. Подключите входные фазы правильно. Устраните обрывы проводов. Проверьте настройку параметра 872 «Ошибка входной фазы». Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в «0» (без определения ошибки входной фазы).
E.OLT	Отключающая защита от опрокидывания двигателя.	Уменьшите нагрузку двигателя. Проверьте настройку параметра 22 «ограничение по току».
E. BE	Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.	Замените преобразователь частоты.
E. GF	Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.	Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю. Устраните причину короткого замыкания на землю.
E. LF	Ошибка выходной фазы	Проверьте соединительный кабель и двигатель. Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты. Подключите кабели правильно. Проверьте настройку параметров 251 «Ошибка выходных фаз».
E.OHT	Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)	Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель. Убедитесь в том, что один из параметров 178…182 «Присвоение функций входным клеммам» установлен на «7», чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH. Уменьшите нагрузку и рабочие циклы. Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.
E.PTC*	Срабатывание термистора с ПТК	Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно. Проверьте настройку параметра 561. Уменьшите нагрузку.
E. PE	Ошибка запоминающего устройства	Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E²PROM? Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в «1», чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.
E.PUE	Неисправность соединения с панелью управления	Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07. Проверьте данные и настройки связи. Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в «9999» (без контроля времени).
E.rET	Превышение допустимого количества попыток перезапуска	Устранить причину срабатывания первоначальной защитной функции.
E. 5	Ошибка центрального процессора	Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты. Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.
E.CPU
E.CDO*	Превышение допустимого выходного тока	Если выходной ток превысил настройку параметра 150 «Контроль выходного тока», выход преобразователя отключается. Проверьте настройки параметров 150 «Контроль выходного тока», 151 «Длительность контроля выходного тока», 166 «Длительность импульса сигнала Y12» и 167 «Режим при срабатывании контроля выходного тока».
E.IOH*	Перегрев сопротивления включения	Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.
E.AIE*	Неисправный аналоговый вход	Проверьте настройку параметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4». Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 «Установка входных заданных значений на клемме 4».
E.SAF*	Ошибка в защитном контуре	Если функция «Безопасный останов» не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко (см. также раздел 3.4.3). В случае применения функции «Безопасный останов» проверьте подключение клемм S1, S2 и SC, а также работу устройства, подающего сигналы (например, релейного модуля безопасности). Более подробное описание функции «Безопасный останов» имеется в руководстве «FR-D700 SC EC – Safety stop function instruction manual» (No документа: BCN-A211508-005″).

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Как с нами связаться

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

31 января 2023 г. 15:58

Фото ПЧ Mitsubishi Electric

При работе промышленной электроники Mitsubishi в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы Mitsubishi: Mitsubishi FR-D700, Mitsubishi FR-E500, Mitsubishi FR-F700, Mitsubishi FR-A500. В свою очередь серия Mitsubishi FR-D700 включает в себя следующие модели: FR-D720-0.1K, FR-D720-0.2K, FR-D720-0.4K, FR-D720-0.75K, FR-D720-1.5K, FR-D720-2.2K, FR-D720-3.7K, FR-D720-5.5K, FR-D720-7.5K, FR-D720-11K, FR-D720-15K, FR-D740-0.4K, FR-D740-0.75K, FR-D740-1.5K, FR-D740-2.2K, FR-D740-3.7K, FR-D740-5.5K, FR-D740-7.5K, FR-D740-11K, FR-D740-15K, FR-D720S-0.1K, FR-D720S-0.2K, FR-D720S-0.4K, FR-D720S-0.75K, FR-D720S-1.5K, FR-D720S-2.2K, FR-D710W-0.1K, FR-D710W-0.2K, FR-D710W-0.4K, FR-D710W-0.75K. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Контакты

Время выполнения запроса: 0,00276803970337 секунды.

Ошибки частотных преобразователей

Современные частотные преобразователи совмещают функции управления и защиты электродвигателя. При ненормальных режимах работы, авариях, преобразователь:

При этом сообщение с кодом неисправности выводится на дисплей устройства и фиксируется в запоминающем устройстве. При наличии комплексной системы автоматизации и телемеханики, аварийный сигнал подается на удаленный пункт управления и центральный процессор.

Причинами остановки электродвигателя могут быть:

Большинство частотных преобразователей имеют функцию самодиагностики, которая позволяет определить причину аварийной остановки. Ошибки разделяются на внутренние и внешние. Последние связаны с неисправностями двигателя, авариями сети. Внутренние ошибки говорят о неисправностях преобразователя или неправильных настройках.

Типовые неисправности

Перегрев

При повышении температуры частотного преобразователя выше допустимого значения, на дисплей устройства выводится сообщение OH (Over Heat) или цифровой код ошибки. Перегрев может быть связан с ошибками монтажа, неисправностями встроенного или внешнего вентилятора, неправильным выбором мощности.

При появлении такого сообщения необходимо выяснить причины, даже если перегрев не привел к остановке привода. Конденсатор в звене постоянного тока, силовые транзисторы чувствительны к повышению температуры. Перегрев приводит к пробою элементов преобразователя.

Прежде необходимо проверить правильность выбора по мощности. Если ток нагрузки превышает допустимые значение выходного тока преобразователя, частотник необходимо заменить на более мощный.

Также нужно проверить состояние внутренних вентиляторов охлаждения. При необходимости сделать их чистку или замену. При размещении преобразователя в шкафу управления, нужно обеспечить достаточное охлаждение преобразователя. Проблема решается установкой дополнительного вентилятора или переносом частотного преобразователя в место с достаточной циркуляцией воздуха.

Низкое напряжение

При снижении напряжения на входе преобразователя или в звене постоянного тока, на дисплее появляется сообщение LV (Low Voltage). Причинами могут быть:

При провале напряжения, вызванного включением мощного электрооборудования, требуется подключить привод, регулируемый преобразователем, к другой линии. Также нужно проверить правильность подключения, напряжение на всех фазах, при необходимости устранить обрыв. При ослаблении контактов силовой цепи, необходимо зачистить контактные группы и подтянуть винтовые клеммы. Для выявления неисправностей дополнительных устройств необходимо измерить напряжение до и после них. При наличии отклонений отремонтировать или заменить оборудование.

Превышение напряжения

Рост напряжения в звене постоянного тока обычно возникает при резком торможении электродвигателя. При этом на дисплей выводится цифровой код ошибки или сообщение OV (Over Voltage). Проблема решается увеличением времени торможения или подключением тормозного резистора. Такая ошибка может быть вызвана неисправностью узла измерения напряжения. В этом случае требуется диагностика и ремонт преобразователя.

Перегрузка

При превышении тока на выходе преобразователя, на дисплее высвечивается сообщение OC (Over Current) или OL (Over Load). Это может быть вызвано:

При этом необходима диагностика электродвигателя, изменение режима работы оборудования.

Важно!Коды ошибок дают приблизительную оценку неисправностей. При авариной остановке или запрете пуска требуется детальная диагностика.

частотник митсубиси коды ошибок

Прежде всего необходимо проверить условия эксплуатации, исправность двигателя, датчиков и другого внешнего оборудования, проанализировать режимы работы электропривода.

Большинство проблем с частотно-регулируемым приводом можно решить устранением поломок внешних устройств, изменением настроек или обеспечением требуемых условий функционирования устройств.

При появлении сообщений о внутренних неисправностях нужен демонтаж, тестирование и ремонт преобразователя частоты.

Диагностика преобразователя частоты

Для диагностики и ремонта преобразователей частоты необходимо специальное оборудование:

Диагностику выполняют в следующем порядке. В начале анализируют сообщения об ошибках в журнале событий. Это дает представление о возможных неисправностях.

Далее проверяют контактные соединения. Неплотный контакт проводников, неправильное подключение – наиболее вероятные причины запрета пуска или появления ошибок.

Затем тестируют программное обеспечение и корректность настроек. Производители поставляют пакет диагностических программ, позволяющих выявить ошибки ПО. Для этого их устанавливают на ПК, подключают к компьютеру преобразователь частоты.

При корректно работающих программах, отсутствии ошибок при подключении, преобразователь разбирают, прозванивают цепи, выполняют диагностику элементной базы силового и управляющего блока. Все выявленные неисправности устраняют. При необходимости чистят или заменяют внутренние вентиляторы охлаждения. Далее собирают устройство, тестируют его на холостом ходу без нагрузки. Затем подключают преобразователь к двигателю и генератору аналоговых и дискретных сигналов, проверяют ПЧ во всех режимах работы.

Для проведения диагностики и ремонта ПЧ требуется соответствующая квалификация, специализированное оборудование и программное обеспечение.

Если проблема не вызвана неправильным подключением, неполадками внешних устройств и двигателя, ошибками при монтаже, следует обратиться в сервисный центр производителя.

Источник

24 сентября 2021 г. 06:27

частотник митсубиси коды ошибок

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Время выполнения запроса: 0,00201010704041 секунд.

Источник

Частотный преобразователь Mitsubishi Electric, ремонт привода в

Особенности ремонта частотных преобразователей Mitsubishi

частотник митсубиси коды ошибок Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi Electric известного азиатского производителя, впрочем, как и ремонт частотников выпущенными под другими брендами имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

Приводы данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя Mitsubishi Electric имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi мы уже описывали в одноименной статье на нашем сайте.

Ремонт частотных преобразователей Mitsubishi Electric, впрочем, как и любых других частотников выпущенных под другими брендами всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.

Настройка частотного преобразователя Mitsubishi Electric прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования. Но все же есть определенная последовательность настройки привода, которая относится ко всем частотным преобразователям, любого бренда.

Программирование, настройка частотного преобразователя Mitsubishi Electric

Настройка частотных преобразователей Mitsubishi Electric (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей Mitsubishi и подобного промышленного оборудования других брендов. частотник митсубиси коды ошибок

В некоторых преобразователях частоты существует пункт наличия либо отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

Частотный преобразователь Mitsubishi Electric инструкция на русском, скачать

Все настройки частотных преобразователей Mitsubishi Electric приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.

Скачать русскоязычные инструкции к частотному преобразователю Mitsubishi Electric в формате PDF.

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-A500 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-A700 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-A741 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-A800 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-D700 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-E500 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-E700 SC на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-F700 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-F800 на русском, скачать

Инструкция к частотному преобразователю Mitsubishi FR-S500 на русском, скачать

Частотный преобразователь Mitsubishi, подключение

Схемы подключений частотных преобразователей Mitsubishi Electric могут отличатся друг от друга даже если эти преобразователи относятся ко одной линейке. Схема подключения преобразователя зависит от потребляемой частотным преобразователем нагрузки или питающей сети к которой подключается частотник 200V – 380V, а также от оборудования с которым будет работать данный частотник.

Ниже приведены схемы подключения частотного преобразователя Mitsubishi серий FR-A500, FR-A700 и FR-A800.

Схема подключения частотного преобразователя Mitsubishi FR-A500

Схема подключения частотного преобразователя Mitsubishi FR-A700

частотник митсубиси коды ошибок

Схема подключения частотного преобразователя Mitsubishi FR-A800

частотник митсубиси коды ошибок

Ремонт частотных преобразователей Mitsubishi в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей Mitsubishi и на запасные части замененные в процессе ремонта шесть месяцев.

Ремонт частотных преобразователей Mitsubishi в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Мы ремонтируем все линейки частотных преобразователей, которые были выпучены за всю историю существования компании Mitsubishi Electric.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя Mitsubishi. Оставьте заказ на ремонт промышленного оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Оставить заявку на ремонт частотного преобразователя Mitsubishi

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом частотных преобразователей Mitsubishi? Оставить заявку на ремонт частотного преобразователя Mitsubishi в нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

частотник митсубиси коды ошибок

Источник

Решено Частотник Mitsubishi A540-11 ошибка E.OC1

PupaJr

paul-th

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Неисправности

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Ответ в тему Частотник Mitsubishi A540-11 ошибка E.OC1 как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Источник

Коды ошибок частотного преобразователя invt

частотник митсубиси коды ошибок Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь INVT, точнее ошибки частотного преобразователя INVT серии GDXXX, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя INVT и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Внимание, для предотвращения повторного аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнить сброс кода ошибки частотного преобразователя INVT.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX

Код ошибки

Тип ошибки

Возможная причина

Способ устранения

OUt1

IGBT

Ошибка фазы — U

OUt2

IGBT

Ошибка фазы — V

OUt3

IGBT

Ошибка фазы — W

Сверхток при разгоне

Сверхток при торможении

Сверхток при постоянной скорости

Повышенное напряжение при разгоне

Повышенное напряжение при торможении

Повышенное напряжение при постоянной скорости

Потеря входных фаз

Потеря выходных фаз

Ошибка при обнаружении тока

PIDE

Ошибка обратной связи

Неисправен тормозной модуль

ETH1

Ошибка Короткое замыкание 1

ETH2

Ошибка Короткое замыкание 2

Ошибка Отклонение скорости

Время достигло заводской настройки

Сбой связи с панелью управления

Ошибка загрузки параметров

Ошибка Электронная недогрузка

Ошибка связи по протоколу Profibus

E-NET

Ошибка связи по протоколу Ethernet

E-CAN

Ошибка связи по протоколу CAN

частотник митсубиси коды ошибок

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX осуществляется с помощью кнопки STOP/RST, цифровой вход или путем временного отключения питания и повторного включения частотного преобразователя через некоторое время.

К сожалению далеко не все ошибки можно сбросить или исправить самостоятельно, в некоторых случаях придется обратится в специализированный сервисный центр для устранения неисправности частотного преобразователя с последующим сбросом кода ошибки. Благодаря приведённым выше кодам ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX с и их расшифровкой вы экономите время и точно знаете о возможности самостоятельного сброса ошибки.

Техническое обслуживание частотных преобразователей INVT

Для продления безаварийного срока эксплуатации частотного преобразователя INVT, впрочем, как и любого другого привода, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание сложного промышленного оборудования. В таблице ниже мы указали желательную периодичность обслуживания частотного преобразователя INVT.

Периодичность техобслуживания преобразователя

Периодичность обслуживания

Сервисная операция

12 месяцев (если привод хранится)

6 – 24 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)

Схемы подключения основных цепей частотного преобразователя INVT серии GDXXX.

Подключение основных цепей ПЧ 37 кВт

частотник митсубиси коды ошибок

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Ремонт частотного преобразователя INVT производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотных преобразователей или другого промышленного оборудования? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

частотник митсубиси коды ошибок

Источник

Все КОДЫ ошибок MITSUBISHI? (Lancer 9, 10, X Pajero, Outlander, Colt, Carisma, Galant, L200, Canter, ASX, Diamante, Montero) по OBD2: расшифровка и как исправить

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

Возможные причины появления данного кода:

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Неисправности преобразователя частоты. Распространённые поломки

Лёгкость эксплуатации и простота конструкции, позволило частотным преобразователям стать самыми распространёнными электротехническими устройствами в различных сферах жизнедеятельности человека. Однако поломки преобразователя частоты – не редкое явление. При их возникновении следует знать: в чём заключаются ошибки частотника, что к этому привело, и как эту проблему решить.

Распространённые виды неисправностей

Ввиду особенностей условий эксплуатации, выработанного ресурса и качества используемого инвертора, могут возникнуть различные неисправности.

Распознать их можно по дополнительным характеристикам подконтрольного устройства – электродвигателя. Лишь оценивая реакцию (либо её отсутствие), температуру, или параметры вращения подключённой электрической машины, можно констатировать факт неисправности частотного преобразователя.

Распространённые неполадки:

Не вращается двигатель;

Перегрев двигателя;

Вращение двигателя с неизменной скоростью;

Отсутствие восприятия частотником органов управления.

Причины поломок

Убедившись по реакции двигателя, что проблема именно в преобразователе, следующим верным шагом будет определение причин, вызвавших неполадку. Процесс диагностирования большинства неисправностей требует вскрытие защитного корпуса и частичной разборки инвертора.

Вероятные причины:

Осевшая пыль нарушает процесс охлаждения. В результате происходит перегрев и сокращение срока службы частотника. Токопроводящая пыль может вызвать пробой изоляции. Замыкание управляющей платы, способно спровоцировать ошибки частотного преобразователя.

2. Масляные загрязнения и эрозия. Машинное и трансформаторное масло способно причинить серьёзный ущерб преобразователю. Попавшее на электронные детали и управляющие платы инвертора масло, со временем разрушает отдельные элементы, что может привести к возгоранию и взрыву агрегата.

Самый верный способ продлить эксплуатационный ресурс устройства, это установка специального защитного корпуса. Он предотвратит попадание горюче-смазочных материалов внутрь конструкции.

3. Нарушение правил монтажа. В процессе установки и подключения преобразователя, часто встречаются следующие упущения:

— толщина сечения монтажного провода или жил кабеля менее допустимых значений;

— неправильное подключение электропроводки;

— наличие плохого электрического контакта в месте подсоединения клемм и проводов;

— нарушение изоляции жил кабеля или монтажных проводов (появляется возможность касания оголённых проводов о корпус устройства).

4. Неисправности многофункциональных клемм входа/выхода. Этот вид неполадок вызван чрезмерным износом разъёмов и клемм агрегата. Несоответствие технических условий эксплуатации также может вызвать эту проблему. При значительном превышении рабочего ресурса разъёмов, рабочие цепи входа/выхода на питающей плате могут попросту выгореть.

Типовые коды ошибок

Современные преобразователи частоты имеют собственную внутреннюю память. Она предназначена для записи всех контролируемых параметров в процессе функционирования инвертора. Имея достаточное количество данных, управляющая система способна сравнивать и анализировать собственные рабочие показатели.

На основе собранных данных, эта функция позволяет сформировать определённый код неисправности и записать его в журнал ошибок внутренней памяти. Для удобства мониторинга и диагностики неполадок, ошибки частотника выводятся на дисплей устройства. По значению кода определяют вид неисправности и пути её ликвидации.

Закодированные ошибки частотного преобразователя :

Способ устранения: настройка тепловой зашиты инвертора, методом понижения значения тока в цепи и регулировки времени срабатывания;

Способ устранения: принятие мер по поиску места обрыва недостающих фаз(ы). Для установок, где остановка двигателя недопустима, следует незамедлительно перенастроить режим работы частотника в однофазный режим;

Способ устранения: настройка и перепрограммирование номинальных токов электродвигателя и регулятора;

Способ устранения: следует добавить в цепь «тормозной» резистор, перевести работу преобразовательного устройства в режим генератора, либо перенастроить функцию защиты от перенапряжения;

Способ устранения: очистка лопастей охлаждающего вентилятора, установка дополнительного вентилятора, либо замена существующего на более мощный. Решить проблему может и установка преобразователя в более подходящее место для эффективного отвода тепла от агрегата.

Большинство программируемых инверторов при возникновении неполадок отключают управляемый электродвигатель. Однако электрические машины аварийных систем питания, преднамеренно программируют на непрерывную работу в случае любой поломки преобразователя частоты.

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Источники:

Https://kodobd. top/kody-oshibok-mitsubisi/

Https://epusk. ru/articles/chastotnye-preobrazovateli/neispravnosti-preobrazovatelya/

Опубликовано: 30.01.2023

Для настройки параметров требуется тщательно ознакомиться с принципом работы и инструкцией по эксплуатации устройства. Параметры, которые приводятся в описании, детально демонстрируют свойства силовых модулей и использование специальных программ. Владея данной информацией, пользователь имеет возможность проводить сравнительную характеристику приборов, созданных различными производителями, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Чтобы понимать как работает механизм, стоит ознакомиться с основными техническими характеристиками устройства:

векторное управление и настройка в онлайн-режиме;
перед началом введения параметров или подключения карты памяти или флешки с заданными характеристиками стоит снять блокировку пин-кодом;
вмонтирован сенсор температуры окружающего воздуха;
автоматический рестарт, который контролирует уровень напряжения;
функция контроля перегрузки аппарата;
ПИД – регулятор;
шумоподавление;
имеется функция защиты от перегрева;
есть доступ по постоянному входу;
интеллектуальный принцип функционирования позволяет легко пользоваться интерфейсом системы и настраивать с операторской консоли некоторые пункты;
наладка скорости происходит в пару кликов, а при необходимости есть тормозной ключ в корпусе прибора;
подавление механических помех происходит на автоматическом уровне.

Каждая модель соответствует актуальным европейским стандартам ISO. Работают предложения в рамках российской системы стандартизации. Постоянное совершенствование производства позволяет потребителям из разных сфер получать доступное и надежное оборудование.

Настройка приборов

Для начала настройки требуется выбрать режим функционирования:

для асинхронных двигателей – векторный контроль с открытым или закрытым уровнем скорости;
для двигателей синхронных со скачками напряжения строго нужно выбирать режим векторного контроля с закрытым уровнем скорости.

При изначальной наладке необходимо сразу выставить параметры работы:

параметры при сильном скачке напряжения;
технические характеристики;
параметры при отключении сенсора и превышении крутящего момента;
параметры остановки при холостом ходе;
параметры перегрева двигателя;
параметры при чрезмерном ускорении работы.

Заказ и получение приборов для индивидуальной наладки

В список услуг компании «Олниса» входит обеспечение прямых поставок приборов различного назначения. Заказчикам гарантируется полное соответствие требуемым параметрам, а также фиксированная стоимость выбранной продукции. Для большего удобства компанией организована быстрая и удобная доставка заказов по российским регионам и странам СНГ, также действует самовывоз из офиса в Санкт-Петербурге. Кроме того, предоставляется официальная гарантия на все реализуемые товары. Специалисты «Олниса» при необходимости помогут с подбором комплектующих и сопровождением груза на всех этапах.

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00292110443115 секунд.

Коды ошибок кондиционера Mitsubishi Electric

Представить современную жизнь без бытовой техники сложно. Поэтому, в каждой квартире есть техника, облегчающая жизнь. Когда она выходит из строя, это не может не огорчать нас. Диагностика кодов ошибок Mitsubishi Electric поможет определить неисправность, если у вас сломался кондиционер.

Коды ошибок Mitsubishi Electric позволяют нам узнать, что же случилось с техникой. Желательно сразу обратиться в сервисный центр, а не пытаться самостоятельно все настраивать. Ведь, вероятно, что вы сделаете только хуже. Доверяйте ремонт кондиционера только профессиональным мастерам!

Означает, что монтаж внутреннего или наружного блока был неправильным

Необходимо срочно проверить электрическое состояние цепи и соединение

Свидетельствует о неправильном монтаже

Необходимо обратиться в сервисный центр

Отсутствие сигнала между блоками

Надо обратиться к мастеру

Датчик приема перестал работать

Не поступает сигнал с пульта управления

Рекомендуется заменить батарейку в пульте ДУ

Отсутствие или сбои в электрической сети

Надо осмотреть провода или вызвать мастера

Не работает температурный датчик

Надо осмотреть датчик, высушить его в случае необходимости. Если это не помогло, то стоит позвонить в сервисный центр

Сток перестал работать

Прочистить трубки или вызвать мастера

Рекомендуется обратиться в сервисный центр

Москва, ул. Шмидта, 12
Москва, ул. Совхозная, 43
Москва, Русаковская улица, 31
Москва, ул. Маршала Чуйкова, 1
Москва, ул. Международная, 13
Москва, Востряковский пр-д, 17а
Москва, Профсоюзная улица, 104
Москва, бул. Ореховый, 14, корп.3
Москва, Булатниковский пр-д, 6, корп.3
Москва, Ленинградский проспект 78 корп.1
Московская обл., Котельники г., 1-й Покровский пр-д, 5

Многоканальный: 8 (499) 343-62-49
Справочный: 8 (929) 576-06-30

13 список кодов неисправностей, Список кодов неисправностей – Инструкция по эксплуатации MITSUBISHI ELECTRIC GB-50ADA

Страница 31

Ниже приведен список кодов неисправностей с описанием их значений. (A) служит для обозначения блоков управления A

13 Список кодов неисправностей

В приведенном ниже списке перечислены все коды неисправностей. Некоторые коды могут быть
неприменимы для системы, к которой подключен пульт GB-50ADA.

“Ошибка блока теплового занавеса”

“Отклонение от нормы оборудования *”

“Нарушение последовательной передачи”

Ошибка ЭСППЗУ внутреннего блока (A)

Отклонение контура сгорания от нормы (A)

Защита от перегрева теплообменника со сжиганием топлива (A)

Случайное возгорание (A)

Отклонение нагревателя от нормы (A)

Неисправность сейсмоскопа (A)

Отклонение датчика пламени от нормы (A)

Проблема воспламенения (A)

Отклонение скорости вращения двигателя воздуходувки от нормы (A)

Отклонение контура масляного насоса от нормы (A)

“Отклонение холодильной системы от нормы”

“Отклонение холодильной системы от нормы в линии *”

Отклонение температуры на выходе от нормы (TH4) (A)

Срабатывание внутреннего термостата (49C) (A)

“Отклонение температуры холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

Пониженное давление (отключение 63L) (A)

“Отклонение давления холодильной системы от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления холодильной системы за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Холодильная система не функционирует из-за избыточного количества хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за недостаточного количества хладагента” (/ отклонение температуры корпуса компрессора от нормы)

“Холодильная система не функционирует из-за возврата жидкости” / Отклонение давления от нормы (отключение 63L) (A)

“Холодильная система не функционирует из-за образования льда на змеевике”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от перегрева”

“Холодильная система не функционирует из-за срабатывания защиты от создания вакуума на всасывании компрессора / пониженной температуры хладагента”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения работы насоса хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отклонения определения состава хладагента от нормы”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа регулирующего клапана”

“Холодильная система не функционирует из-за повышения давления (шаровой клапан закрыт)”

“Утечка газа холодильной системы”

“Холодильная система не функционирует из-за образования масляной пленки”

“Холодильная система не функционирует из-за отказа функции защиты от замерзания”

“Замерзание рассола в холодильной системе”

“Отклонения от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Холодильная система – Предварительная ошибка избытка хладагента”

“Холодильная система – Предварительная ошибка недостатка хладагента”

“Холодильная система – Предварительное срабатывание функции защиты всасывания”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе газового насоса”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы обнаружения закрытия цепи определения состава хладагента”

“Холодильная система – Предварительное отклонение в работе регулирующего клапана”

“Холодильная система – Предварительное отклонение от нормы контура уравновешивания давления масла”

“Отклонение системы водоснабжения от нормы” (отклонения блокировки насоса от нормы)

“Отклонение системы водоснабжения от нормы в линии *”

“Отклонение температуры воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход температуры воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

“Отклонение давления воды в системе водоснабжения от нормы – Общий операнд: **”

“Выход давления воды в системе водоснабжения за пределы допуска – Общий операнд: **”

Mitsubishi Diamante F27A 3.0 4WD 30R-S › Бортжурнал › Диагностика и коды неисправностей

На Mitsubishi Daimantе первого поколения как и на всех моделях Mitsubishi 1989-1994 г. Устанавливается один 12-контактный диагностический разъем, также на некоторых моделях присутствует дополнительный такой же 12-контактный разъем, но в нем задействовано только три вывода. Основной разъем белого цвета, дополнительный черного.

Основной разъем
1 — MPI
2 — EPS
3 — ECS
4 — ABS
5 — ASC
6 — ELC A/T
7 — A/С
8 — SRS
9 — ETACS
10 — DCT
11 — VSS
12 — GND «масса»

Дополнительный разъем
1 — TCL
2 — 4WS
6 — MPI (дополнительный)

Для считования кодов подключаем стрелочный вольтметр к выводу 12 (GND «масса») и выводу той системы с которой хотим считать коды, и включаем зажигание. Для двигателя 12 (GND «масса») — 1(MPI), для АКПП 12 (GND «масса») — 6(ELC A/Т), и т.д.
Код неисправности состоит из 2 цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии колебаний стрелки вольтметра, затем после паузы 2 секунды следует вторая серия колебаний, которая соответствует второй цифре кода. Коды идут в порядки возрастания повторяясь по кругу, между кодами пауза 3 секунды. Если неисправность отсутствует, стрелка колеблется непрерывно с интервалом 0,5 секунд.

Коды неисправностей ДВС
11 — Кислородный датчик
12 — Датчик расхода воздуха
13 — Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
14 — Датчик положения дроссельной заслонки
21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 — Датчик положения коленчатого вала
23 — Датчик положения распредвала
24 — Датчик скорости автомобиля
25 — Датчик барометрического давления
31 — Датчик детонации
32 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
36 — Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания
41 — Форсунки
42 — Топливный насос
43 — Система рециркуляции EGR
51 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 1-4 цилиндра)
52 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 2-5 цилиндра)
53 — Катушка зажигания и соловой транзистор (для 3-6 цилиндра)
54 — Иммобилайзер
59 — Задний кислородный датчик
61 — Шина данных
62 — Датчик положения клапана сервопривода регулируемой впускной системы
64 — Вывод «FR» генератора
65 — Клапан «В» управления подачей масла (MIVIC-MD)
71 — Электромагнитный вакуумный клапан (TCL)
72 — Электромагнитный атмосферный клапан (TCL)

Коды неисправности АКПП W4А33
11 — Высокий уровень сигнала TPS
12 — Низкий уровень сигнала TPS
13 — Неправильная регулировка TPS, неисправен датчик TPS
15 — Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП (при низкой температуре)
16 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП (при высокой температуре)
17 — Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости (при высокой температуре) или короткое замыкание (при низкой температуре)
21 — Обрыв в цепи датчика сервопривода тормоза принудительного понижения передачи
22 — Короткое замыкание в цепи датчика сервопривода тормоза принудительного понижения передачи
23 — Обрыв в цепи подачи сигнала на замок зажигания
24 — Обрыв цепи или неправильная регулировка датчика-выключателя педали акселератора
31 — Обрыв в цепи датчика частоты вращения «А»
32 — Обрыв в цепи датчика частоты вращения «В»
41 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана «А»
42 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А»
43 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана «B»
44 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В»
45 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
46 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
47 — Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
48 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора
49 — Неисправность системы блокировка гидротрансформатора
51 — Неправильное передаточное число первой передачи
52 — Неправильное передаточное число второй передачи
53 — Неправильное передаточное число третей передачи
54 — Неправильное передаточное число четвертой передачи
61 — Короткой замыкание в цепи требуемых сигналов или обрыв в цепи реальных сигналов
62 — Обрыв в цепи требуемых сигналов
63 — Короткое замыкание в цепи реальных сигналов

Аварийный режим АКПП
81 — Обрыв цепи датчика частоты вращения «А»
82 — Обрыв цепи датчика частоты вращения «В»
83 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А»
84 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В»
85 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали
86 — Запаздывание включения передач

Коды ABS
11 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
12 — Обрыв цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
13 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
14 — Обрыв цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
15 — Неправильный сигнал с датчика скорости
21 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи датчика замедления 4WD
22 — Обрыв цепи или короткое замыкание выключателя стоп-сигналов
41 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего правого колеса
42 — Обрыв цепи или короткое замыкание электромагнитного клапана переднего левого колеса
43 — Различные значения состояния электромагнитных клапанов при одинаковом положение
51 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи реле электромагнитных клапанов
52 — Обрыв цепи или короткое замыкание цепи электродвигателя насоса и реле электродвигателя насоса
55 — неисправность электронного блока управления

ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Abysmo

Просмотр профиля

Полудуплекс из полного делается двумя перемычками.

Roof

Просмотр профиля
ZPavel

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля

я вот не понимаю зачем вам придумывать дуплексные и прочие кабели, если у мицубиси в частотниках серии 700 есть встроенный юсб?

ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля
ufito

Просмотр профиля
Roof

Просмотр профиля

Его называют инвертор, частотный регулятор или просто «частотник». Зачем же нужен этот черный ящик и как его настроить? Попробуем разобраться на примере Inovance MD310.

Как запустить и настроить частотный преобразователь — инструкция для чайников

Преобразователь частоты — это силовой электронный блок, который является посредником между системой управления и электродвигателем. Он обеспечивает питание для двигателя, защищает его и задаёт необходимый режим работы — разгон, торможение или постоянное изменение скорости.

Для примера возьмем шлифовальный станок, который часто можно встретить в промышленном цеху или в столярной мастерской. Для качественной работы станка движение должно осуществляться в двух направлениях, скорость вращения ленты — меняться плавно, а аварийная кнопка мгновенно отключать питание. Без преобразователя частоты тут точно не обойтись.

Рис.1 Внешний вид шлифовального станка.

Подключение силовых цепей

Все провода, подключаемые к частотному преобразователю, можно разделить на 2 группы: силовые и контрольные. Рассмотрим подключение силовых.

Три провода сетевого питания 380 В, 50 Гц — клеммы R, S, T + провод заземления PE. Нейтраль частотному преобразователю не нужна. Даже если она у вас есть, подключать не нужно. А вот провода питания можно подключать в любом порядке. При необходимости чередование фаз можно изменить в программе частотника.

Три провода питания двигателя — клеммы U, V, W + провод заземления PE. На выходе напряжение может меняться от 0 до 380 В, а частота от 0 до 500 Гц. В этом и кроется смысл работы частотного преобразователя — он позволяет изменять скорость двигателя от нуля до номинального значения и даже выше, если это позволяет механика.

Рис.2 Подключение силовых цепей

Подключение цепей управления

С контрольными проводами всё несколько сложнее. Тут нужно хорошо подумать, прежде чем подключать. На выбор целая россыпь дискретных и аналоговых входов и выходов. В документации производители чаще всего публикуют стандартную схему подключения с заводскими настройками, но для каждого механизма на деле нужна своя схема и индивидуальные настройки.

Рис.3 Подключение цепей управления

У нас задача не самая сложная. Для управления шлифовальной машиной достаточно кнопок «Пуск», «Стоп», переключателя «Вперед – Назад» и переменного резистора для изменения скорости вращения, его ещё называют потенциометром.

К дискретным входам DI подключаются сигналы, которые могут принимать одно из двух состояний — «вкл» и «выкл» или логический 0 и 1. В нашей схеме это кнопки «Пуск», «Стоп», переключатель направления и аварийный «грибок». Мы будем использовать кнопки без фиксации, которые уже установлены на станке.

К аналоговым входам AI подключаются сигналы с непрерывно меняющейся величиной тока 4. 20 мА или напряжения 0. 10 В. Это могут быть датчики, сигналы от контроллера или другого внешнего устройства. В нашем случае — это ручка потенциометра, которая обеспечивает плавную регулировку скорости.

Потенциометр или переменный резистор — это регулируемый делитель напряжения с тремя контактами.

Рис.4 Внешний вид потенциометра

На два крайних неподвижных контакта подаётся постоянное напряжение 10 В от частотного преобразователя, а средний подвижный контакт служит для снятия текущей величины напряжения, которая зависит от положения ручки. Если ручка повернута наполовину, значит и напряжение будет только половинное = 5 В. Преобразователь пересчитает напряжение в задание скорости и разгонит двигатель.

Рис.5 Подключение потенциометра

Любой потенциометр не подойдёт, необходим с сопротивлением от 2 до 5 кОм, чтобы аналоговый вход стабильно работал. А ещё он должен быть с удобной ручкой, ведь крутить его придётся постоянно. Мощность может быть любой, даже 0,125 Вт достаточно. Идеально подойдёт XB5AD912R4K7 с сопротивлением 4,7 кОм.

На дискретные — DO и аналоговые выходы AO преобразователь выдает информацию о своем текущем состоянии, скорости или токе двигателя, достижении заданных значений или выходе за их пределы. В нашем случае выходы не используются, поэтому подключать нечего.

Настройка

Недостаточно просто подключить все провода к частотнику, его ещё нужно правильно настроить, чтобы механизм работал стабильно и долго. Для этого в частотном преобразователе несколько сотен параметров. Конечно, все настраивать не придётся, но вот основные — обязательно.

Настройка осуществляется с помощью клавиш на встроенной панели управления. С ними всё предельно просто.

Кнопка PRG отвечает за вход и выход из режима программирования. Кнопки вверх, вниз и вбок осуществляют навигацию внутри меню, а кнопка Enter — подтверждает выбор параметра или его значения.

MF.K — это дополнительная функциональная кнопка, которую можно настроить на необходимое действие, например переключение между местным и дистанционным управлением или смену направления вращения.

Зеленая и красная кнопки — это Пуск и Стоп, если управление осуществляется с панели.

Если запутались, не беда. Нужно несколько раз нажать на кнопку PRG, чтобы вернуться к исходному состоянию.

Рис.6 Внешний вид панели управления

А теперь к параметрированию

Во-первых, необходимо дать понять частотному преобразователю, какой двигатель к нему подключен. Для этого в параметры с F1-01 по F1-05 запишем значения с шильдика двигателя:

F1-01 = 1,5 кВт — номинальная мощность двигателя
F1-02 = 380 В — номинальное напряжение двигателя
F1-03 = 3,75 А — номинальный ток двигателя
F1-04 = 50 Гц — номинальная частота двигателя
F1-05 = 1400 об/мин — номинальная скорость двигателя

Рис.7 Шильдик двигателя

Теперь, когда основные данные о двигателе есть, нужно провести автонастройку. Этот процесс нужен, чтобы частотный преобразователь ещё лучше адаптировался к работе с конкретным двигателем: вычислил сопротивление и индуктивность обмоток. Так управление будет точнее, а экономия энергии — больше.

Для запуска процедуры устанавливаем F1-37 = 1 — статическая автонастройка и нажимаем кнопку «Run» на панели управления. Через пару минут дисплей переходит в исходное состояние и частотник готов к работе.

Далее переведём управление на внешние кнопки и настроим его

В нашем случае подойдёт трёхпроводное управление, где кнопка «Стоп» осуществляет разрешение на работу, кнопка «Старт» — запуск станка, а переключатель выбирает направление вращения.

Рис.8 Схема трёхпроводного управления

Настроим эти параметры:
F0-02 = 1 — управление через клеммы управления
F0-03 = 2 — задание частоты с AI1 (потенциометр)
F4-00 = 1 — пуск
F4-01 = 2 — выбор направления движения
F4-02 = 3 — разрешение работы
F4-03 = 47 — аварийный останов
F4-11 = 3 — режим трёхпроводного управления

Теперь станок начинает оживать, реагирует на нажатие кнопок и вращение ручки скорости. Остаётся настроить время разгона, торможения и проверить на практике удобство использования. Наш частотный преобразователь настроен и готов к использованию!

Защита и безопасность

Преобразователь частоты — умное устройство. После настройки в работу включаются все защитные функции, которые в случае аварии сберегут и сам частотник, и двигатель, и механизм.

Например, при заклинивании: преобразователь вычислит, что ток двигателя намного выше номинального, который мы установили в параметре F1-03 ранее, выдаст ошибку «Перегрузка двигателя» и отключится. Двигатель не перегреется и не сгорит, а механика останется целой.

А если возникла угроза здоровью оператора или поломки оборудования — спасет аварийная кнопка «грибок». При её нажатии преобразователь в мгновение остановит станок и отключит питание. Никто не пострадает!

Вместо заключения

Настройка частотного преобразователя — процесс увлекательный. Порой преобразователь берёт на себя не только управление двигателем, но и целой системой и может заменить даже простой контроллер. К частотнику можно подключать датчики, лампы индикации, реле и даже контакторы. Применение преобразователю можно найти везде: от насосов и конвейеров до сложных станков, подъёмников и лифтов. Главное внимательно изучать документацию и делать всё по порядку, тогда всё обязательно получится.

Частотные преобразователи Mitsubishi серии fr-d700

Частотные преобразователи Mitsubishi серии fr-d700 были задуманы производителем для давно пустующей части рынка: маломощные двигатели сервоприводов, вентиляторов и т.п. с главной функцией – энергосбережение.

Область применения преобразователей fr-d700 от mitsubishi electric очень разнообразна. В качестве только одного примера можно взять систему охлаждения стоек в датацентрах или мощных серверах. Нагрузка на процессоры или диски чрезвычайно разнообразна по времени. Долгий период работы с низкой интенсивностью может смениться полной нагрузкой, действующей часами.

Без динамического управления вентиляторами, будет иметь место, либо частое запыление фильтров и бесполезный перерасход электроэнергии, или перегрев охлаждаемого оборудования. Преобразователи fr-d700 наиболее подходят для оптимизации энергосбережения в данном случае.

Еще одна важная причина того что серия частотных преобразователей fr-d700 от mitsubishi будет как раз кстати в области вентиляции и сервоприводов – дешевизна асинхронных моторов и их простота, отсутствие в них пожароопасных частей: щеточных узлов и коллекторов, а также контактных колец. “Частотник” как раз полностью устраняет прежний недостаток асинхронных двигателей – невозможность эффективного управления ими. Здесь приобретение относительно дорогих преобразователей частоты очень быстро окупится.

Общие характеристики серии FR-D700

Модельный ряд преобразователей частоты серии fr-d700 состоит из нескольких маломощных устройств, однофазных по питанию и трехфазных на выходе. Их мощность, по используемому двигателю, лежит в пределе от 100 Вт до 2.2 кВт для однофазных моторов и от 400 Вт до 7.5 кВт для трехфазных. Расшифровка обозначений преобразователя показана на следующей схеме:

Частотные преобразователи Mitsubishi FR-D700

Если в обозначении отсутствует буква S, то это трехфазная модель. Ток выражается в десятых долях ампера, так 008 обозначает 0.8 А. Последние буквы обозначают число слоев лака на печатных платах: EC – одиночное, E6 – двойное покрытие. Это позиция для заказа. А вот вся серия, вместе с моделью указаны мощность в кВт, габариты в мм, и вес в кг преобразователя:

FR-D720S-008SC-EC 0,1 68х128х80,5 0,5
FR-D720S-014SC-EC 0,2 68х128х80,5 0,6
FR-D720S-025SC-EC 0,4 68х128х142,5 0,9
FR-D720S-042SC-EC 0,75 68х128х142,5 1,1
FR-D720S-070SC-EC 1,5 108х128х155,5 1,5
FR-D720S-100SC-EC 2,2 140х150х155,5 1,9

FR-D740-012SC-EC 0,4 108х128х129,5 1,2
FR-D740-022SC-EC 0,75 108х128х129,5 1,2
FR-D740-036SC-EC 1,5 108х128х135,5 1,3
FR-D740-050SC-EC 2,2 108х128х155,5 1,4
FR-D740-080SC-EC 3,7 108х128х165,5 1,5
FR-D740-120SC-EC 5,5 220х150х155,0 3,1
FR-D740-160SC-EC 7,5 220х150х155,0 3,1

Все преобразователи mitsubishi серии fr-d700 выполнены очень компактно и имеют малый вес, но, несмотря на это, имеют большой набор функций для работы и обладают внушительными диапазонами параметров. Силовая часть надежно изолирована от цепей управления, поэтому преобразователь можно вполне безопасно интегрировать в любые системы управления: будь то “винтажная” автоматика на реле, логический контроллер, или сеть с большим выбором протоколов.

Частотные преобразователи Mitsubishi серии fr-d700

В силовой части есть три группы клемм: вход сети (трехфазный или однофазный), выход трех фаз на электродвигатель и еще группа для подключения внешних тормозных резисторов или дросселя постоянного тока. (Даже маленький мотор от работы в затяжном режиме торможения может перегружать преобразователь.)

V/f-регулирование;
Задание V/f-характеристики по 5 точкам;
Оптимальная индукция;
Векторное управление;
ШИМ – синус и “мягкая”;
Частота несущей: 0,7 … 14,5 кГц;
Выходная частота 0,2 … 400 Гц;
Пусковой момент: не менее 150%/1 Гц (векторное управление и компенсация скольжения);
Время разгона: 1 … 3600 сек;
Время замедления: 1 … 3600 сек;
Характеристика разгона/торможения: линейная или S-образная;
Электронная защита нагрузки по току;
Функция толчка;
ПИД-регулятор;
блокировка пуска;
возможность управления по сети: Ethernet TCP/IP, Profibus/DP, DeviceNet, CC-Link, CC-Link IE Field, LON Network, RS485/Modbus RTU.

Управление преобразователями

Управление в mitsubishi fr-d700 хорошо продумано: простота совмещается с хорошим выбором. Управлять можно непосредственно с пульта на самом преобразователе, или при помощи логических и аналоговых цепей управления. Логическая часть управления состоит из входов:

STF – прямое вращение
STR – обратное вращение
RH – верхний диапазон скоростей
RM – средний диапазон скоростей
RL – нижний диапазон скоростей
SD – земля входной логики (изолирована)
PC – питание входной логики +24/0.1А

Логический нуль может быть подтянут к любой из шин питания. Если использовать положительную логику, то PC соединяется через ключи непосредственно с логическими входами, иначе, используя схемы с открытым коллектором, можно реализовать инверсию логики.

Аналоговый вход используется для установки скорости путем изменения выходной частоты. Для этого используются клеммы:

10 – + 5 В
2 – вход потенциометра 0-5 В
5 – аналоговая земля (изолирована)
4 – вход токовой петли 0/4-20 мА

Необходимо экранировать провода 10, 2, 5 и 4, 5 и экран соединить с заземлением, чтобы подавить помехи для работы чувствительных устройств. В некоторых случаях, если этого требуют стандарты ЭМС, приходится применять экранирующую оплетку и для кабеля, соединяющего преобразователь с мотором. Этот экран также заземляется.

Преобразователь имеет следующие выходы:

Релейный выход аварийной сигнализации

RUN – работа (открытый коллектор)
SE – работа (изолированная земля)
AM – аналоговый выход 0-10 В (опорный потенциал – клемма 5 см. выше)

Преобразователь частоты mitsubishi electric fr-d700 на данный момент, определенно, является лидером маломощных и точных преобразователей частоты управления трехфазными асинхронными электродвигателями для применения в промышленных сервоприводах, вентиляторах, конвейерах, воротах и других аналогичных механизмах. Вся серия пользуется хорошим спросом.

Читайте также:

C2315 ошибка toyota prius 30
00283 ошибка ауди а4
Р0121 ошибка тойота вокси
Как сбросить ошибку на фиат альбеа
Bmw airbag сброс ошибки

Содержание статьи:

Hyundai n700e ошибки
- Hyundai n700e ошибки — Автогностика
- Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550
- Коды неисправности Митсубиси: распространенные ошибки
Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550
- Расшифровка популярных кодов ошибок Mitsubishi: описание и фото
- Домашняя диагностика
- Mitsubishi-Electric. Slim А-контроль
- Этапы программирования и настройки частотного преобразователя
- Видео от Дениса Соболевского «Диагностика Mitsubishi Diamant»
- Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :
- P0170
- Самые распространенные ошибки
  - P0170
- P0443
- Диагностика автомобилей
- Самостоятельная диагностика

Hyundai n700e ошибки

Устройство предназначено для регулирования и стабилизации скорости вращения асинхронных двигателей, работающих от промышленной электросети 380 В. Преобразователь частоты n700e обеспечивает очень высокие динамические показатели, так что, простой и дешевый асинхронный электродвигатель можно использовать там, где раньше можно было применить только электропривод постоянного тока.

Преобразователь частоты n700e (пр-ва Хёндай, Юж. Корея) имеет габариты от 210х275х168 до 806х1200х395 мм (в зависимости от мощности двигателя), вес от 4.2 до 170 кг соответственно и может работать с двигателями мощностью от 5.5 до 350 кВт. Всего в серии есть 24 исполнения по ряду мощностей.

Преобразователь частоты n700e обеспечивает очень высокие динамические показатели, так что, простой и дешевый асинхронный электродвигатель можно использовать там, где раньше можно было применить только электропривод постоянного тока.

Hyundai n700e ошибки — Автогностика

Настройка частотного преобразователя

1 OVERCURRENT Выходной ток является чрезмерным. Проверьте и исправьте:
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.
• Недостаточное время ускорения (параметры 2202 ACCELER TIME 1 и 2205 ACCELER TIME 2).
• Неисправный мотор, кабели двигателя или соединения.

Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550

При этом масштаб программирования зависит как от самого электропривода, так и от функций, которые он выполняет. В этом и состоит принцип векторного управления, который осуществляет преобразователь частоты hyundai n700e.

Коды неисправности Митсубиси: распространенные ошибки

скорость вращения;
направление вращения;
вращающий момент (с перегрузкой 1.5);
характеристику разгона;
характеристику торможения;
пусковой момент;
функция ПИД-регулятора.

Благодаря индуктивности обмоток двигателя ток в них нарастает не мгновенно один из законов коммутации в электротехнике , что дает возможность управлять им при помощи времени, то есть ширины импульса или, другими словами, длительности открытого состояния ключей. Код F8 Сбои в питании, проверить напряжение в сети.

Митсубиси электрик коды ошибок — Автожурнал MyDucato 5 RESERVED Не используется. С этой целью производится периодическое открывание транзисторов ключей инвертора по определенному алгоритму. Наиболее мощные моторы, работающие в условиях длительного торможения шахтные подъемники, краны , требуют использования специальных внешних тормозных прерывателей.

Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550

Ниже перечислены ошибки для частотного преобразователя фирмы ABB серии ACS550 по коду и описанию каждой. Имя ошибки отображается в длинном виде вместе с некоторыми возможными причинами и корректирующими действиями, которые могут быть предприняты.

3 DEV OVERTEMP Приводной радиатор перегревается. Температура находится выше. Проверьте и исправьте:
• Неисправность вентилятора.
• Препятствия в воздушном потоке.
• Грязевое или пылевое покрытие на радиаторе.
• Чрезмерная температура окружающей среды.
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.

Какой бензин выгоднее?

А92А95

4 SHORT CIRC Ток повреждения. Проверьте и исправьте:
• Короткое замыкание в кабеле (двигателях) двигателя или двигателе.
• Нарушения питания.

5 RESERVED Не используется.

6 DC UNDERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока недостаточно. Проверьте и исправьте:
• Отсутствует фаза во входном источнике питания.
• Перегорел предохранитель.
• Снижение напряжения в сети.

8 AI2 LOSS Аналоговый вход 2 потери. Значение аналогового входа меньше AI2 FAULT LIMIT (3022).
Проверьте и исправьте:
• Источник и подключение для аналогового входа.
• Настройки параметров для AI2 FAULT LIMIT (3022) и 3001 AI

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

9 MOT OVERTEMP Двигатель слишком горячий, основываясь либо на оценке привода, либо на температуре
• Проверьте наличие перегруженного двигателя.
• Отрегулируйте параметры, используемые для оценки (3005 . 3009).
• Проверьте датчики температуры и параметры группы 35: MOTOR TEMP MEAS.

11 ID RUN FAIL Ошибка запуска двигателя не была выполнена успешно. Проверьте и исправьте:
• Соединения двигателя.
• Параметры двигателя 9905 . 9909.

12 MOTOR STALL Двигатель или срыв двигателя. Двигатель работает в области сваливания. Проверьте правильность:
• Чрезмерная нагрузка.
• Недостаточная мощность двигателя.
• Параметры 3010 . 3012.

13 RESERVED Не используется.

14 EXT FAULT 1 Цифровой вход, определенный для сообщения о первой внешней ошибке, активен. См. Параметр 3003 EXTERNAL FAULT 1.

15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.

17 OBSOLETE Не используется.

18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

19 OPEX LINK Внутренняя ошибка. Проблема связи связана с волоконно-оптической связью между платами управления и OINT.

Коды неисправности Митсубиси
Внутренний термостат 49C проверить причины сработки, проверить рабочие и пусковые токи компрессора кондиционера, напряжение питания, количество и давление газа фреона в холодильном контуре сплит системы.

Mitsubishi-Electric, ошибки в работе кондиционера

Код E7
Ошибка внутреннего / наружного ошибка блока передачи (ошибка передачи).
Сигнала нет, замыкание.

Домашняя диагностика

Горит лампочка светодиода LD3 LED ON Во время операции 63h3 Светодиодная вспышка трубы датчика короткий открытые. Если вращение осуществляется неправильно, это можно изменить переключением фазных проводов или с помощью настройки частотного преобразователя.

Mitsubishi-Electric. Slim А-контроль

Все кондиционеры Мицубиси Электрик , в том числе и мультисистемы серии MXZ-2A 3A 4A 5A-VA и серии MXZ-8A140VA, имеющие в наличии от 2 до 8 внутренних блоков, это высококачественные изделия, представленные в различных ценовых категориях. Код ЕС Mitsubishi-Electric , вернуться к заводским настройкам кондиционера по умолчанию.

Мицубиси Mitsubishi Код U2
Высокие температурные параметры работы компрессора, сработала защита от перегрузки. На рисунке 1 диодный мост выпрямитель D1-6 выпрямляет сетевое трехфазное напряжение, а конденсатор C накапливает небольшой запас энергии для сглаживания пульсации. Чтобы осуществить базовое программирование преобразователя частоты, необходимо произвести следующее действия.

Этапы программирования и настройки частотного преобразователя

Выделим минимальный набор действий по настройке параметров преобразователя частоты:

Ввод паспортных данных электродвигателя в ПЧ;
Ввод принципа регулирования:
- Постоянная частота;
- Переменная частота – если выбран этот вариант, то требуется указать источник задания скорости вращения.
Задать канал управления – то есть источник, откуда будет приходить команда запуска и останова.

После выполнения данных действий двигатель можно запустить, при этом следует убедиться в правильности вращения. Если вращение осуществляется неправильно, это можно изменить переключением фазных проводов или с помощью настройки частотного преобразователя.

Внутренний термостат 49C проверить причины сработки, проверить рабочие и пусковые токи компрессора кондиционера, напряжение питания, количество и давление газа фреона в холодильном контуре сплит системы.

№	Группа	Функции
1	A (Рr.A)	для текущего контроля
2	B (Pr.B)	основные функции
3	C (Рr.C)	для основных применений
4	D (Pr.d)	параметры входов и выходов
5	E (Рr.E)	вспомогательные настройки
6	F(Pr.F)	для прикладного использования
7	G (Рr.G)	для ПИД-регулятора
8	H (Pr.H)	настройки последовательного канала связи
9	i (Рr.i)	для усложнённого применения

Видео от Дениса Соболевского «Диагностика Mitsubishi Diamant»

Принцип работы

Серия Mitsubishi-Electric стандарт (без инвертора, конденсаторный пуск) R410A
MSC/MUH-GA20/25/35/50/60/80VB

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Драйверы ic1-3 служат для управления ключами они преобразуют импульсы ШИМ широтно-импульсного модулятора в ток управления затворами транзисторов. Серия Mitsubishi-Electric стандарт без инвертора, конденсаторный пуск R410A MSC MUH-GA20 25 35 50 60 80VB.

P0170

Настройка параметров электродвигателя – необходима для того, чтобы ПЧ адаптировался к конкретному двигателю.
Внесение параметров для пуска и останова двигателя – от этих настроек зависит время пуска и останова двигателя, а также режим управления.
Ввод защитных и ограничивающих уставок – на этом этапе определяется граничные значения различных параметров для защиты двигателя и самого частотника от выхода их из строя.
Программирование дополнительных функций – это самый объемный и непостоянный пункт, так как в каждой конкретной задаче будут использоваться свои функции.

Все кондиционеры Мицубиси Электрик , в том числе и мультисистемы серии MXZ-2A 3A 4A 5A-VA и серии MXZ-8A140VA, имеющие в наличии от 2 до 8 внутренних блоков, это высококачественные изделия, представленные в различных ценовых категориях. Проверьте и исправьте Отсутствует фаза во входном источнике питания.

Mitsubishi-Electric: неисправности в работе сплит-систем, коды ошибок E7 -сенсор внутреннего блока замкнут/оборван При этом масштаб программирования зависит как от самого электропривода, так и от функций, которые он выполняет. Замечены случаи несанкционированного доступа к платам внутренних блоков, неквалифицированный монтаж кондиционеров данного вида кондиционеров ведёт к выходу платы внутреннего блока к поломке.

Самые распространенные ошибки

Коды неисправности Митсубиси

На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.

Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:

Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.

Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.

P0170

Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:

увеличенный расход топлива;
сложности с запуском машины;
появление дыма в глушителе;
проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
затухание двигателя сразу после запуска.

Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.

Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.

Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.

P0443

P0505

Код P8
Температурный режим вышел за заданные параметры, проверить датчик температуры на целостность. Сопротивление датчика должно быть в пределах 16 Ом.

Диагностика автомобилей

Для диагностики любого нарушения потребуется современный сканер, который работает вместе со смартфоном или ноутбуком. Автомобили японского производства Mitsubishi оборудованы бортовым компьютером и системой самодиагностики, что позволяет автовладельцу оперативно определить неисправность.

Самостоятельная диагностика

слишком высокий или низкий холостой ход;
затухание двигателя после остановки;
неровная работа устройства во время подсоса;
высокие обороты хода, которые медленно падают.

Благодаря индуктивности обмоток двигателя ток в них нарастает не мгновенно один из законов коммутации в электротехнике , что дает возможность управлять им при помощи времени, то есть ширины импульса или, другими словами, длительности открытого состояния ключей. Код U4 Не работает датчик температуры наружнего блока кондиционера.

Распространенные ошибки Блокировка пуска компрессора, неверные входящие и разрешающие пуск параметры. В машинах с бортовыми компьютерами легко обнаружить неисправность, поскольку при диагностике появляется код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Из этого становится понятно, что любая обмотка двигателя может быть присоединена к источнику питания конденсатору C в любой полярности.

Mitsubishi ошибки – расшифровка кодов неисправностей ПЧ

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Ошибка Er1 (error Er1) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er2 (error Er2) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er3 (error Er3) – ошибка записи параметров;
Ошибка Er4 (error Er4) – ошибка записи параметров;
Ошибка OL (error OL)(отображается на дисплее, как “0L”) – перегрузка по току;
Ошибка oL (error oL) – перенапряжение;
Ошибка rb (error rb) – ошибка торможения;
Ошибка TH (error TH)(отображается на дисплее, как “ГН”) – перегрев ПЧ;
Ошибка PS (error PS)(отображается на дисплее, как “P5”) – функция PU Stop;
Ошибка MT (error MT)(отображается на дисплее, как “ПГ”) – таймер сервисного обслуживания;
Ошибка Uv (error Uv)(отображается на дисплее, как “Uu”) – пониженное напряжение сети;
Ошибка SA (error SA)(отображается на дисплее, как “5A”) – безопасная остановка;
Ошибка Fn (error Fn) – неисправность вентилятора охлаждения;
Ошибка E.OC1 (error E.OC1)(отображается на дисплее, как “E.0C1”, “E.0Cl”, “E.OCl”) – перегрузка во время разгона;
Ошибка E.OC2 (error E.OC2)(отображается на дисплее, как “E.0C2”) – перегрузка во время постоянной скорости;
Ошибка E.OC3 (error E.OC3)(отображается на дисплее, как “E.0C3”) – перегрузка во время торможения;
Ошибка E.Ov1 (error E.Ov1)(отображается на дисплее, как “E.0u1”, “E.Ou1”) – перенапряжение во время разгона;
Ошибка E.Ov2 (error E.Ov2)(отображается на дисплее, как “E.0u2”, “E.Ou2”) – перенапряжение во время постоянной скорости;
Ошибка E.Ov3 (error E.Ov3)(отображается на дисплее, как “E.0u3”, “E.Ou3”) – перенапряжение во время торможения;
Ошибка E.THT (error E.THT)(отображается на дисплее, как “Е.ГНГ”) – перегрев инвертора;
Ошибка E.THM (error E.THM)(отображается на дисплее, как “E.ГНП”) – перегрев двигателя;
Ошибка E.FIn (error E.FIn)(отображается на дисплее, как “E.F1n”, “E.Fln”) – перегрев радиатора;
Ошибка E.ILF (error E.ILF)(отображается на дисплее, как “E.1LF”, “E.lLF”) – обрыв фазы на входе ПЧ;
Ошибка E.OLT (error E.OLT)(отображается на дисплее, как “E.OLГ”, “E.0LT”) – пониженная нагрузка, возможен обрыв фазы на выходе;
Ошибка E.bE (error E.bE) – ошибка тормозного транзистора;
Ошибка E.GF (error E.GF)(отображается на дисплее, как “E.CF”, “E.6F”) – короткое замыкание на землю на выходе ПЧ;
Ошибка E.LF (error E.LF) – обрыв фазы на выходе инвертора;
Ошибка E.OHT (error E.OHT)(отображается на дисплее, как “Е.ОНГ”) – внешний перегрев;
Ошибка E.PTC (error E.PTC)(отображается на дисплее, как “Е.РГС”) – срабатывание термистора PTC;
Ошибка E.PE (error E.PE) – неисправна схема сохранения параметров;
Ошибка E.PUE (error E.PUE) – пульт не подключен;
Ошибка E.rET (error E.rET)(отображается на дисплее, как “Е.гЕГ”) – превышено количество попыток автоматического повторного включения – АПВ;
Ошибка E.5 (error E.5)(отображается на дисплее, как “Е.S”) – ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CPU (error E.CPU) – ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CdO (error E.CdO) – перегрузка инвертора по уставкам Pr.150, 151, 166, 167;
Ошибка E.IOH (error E.IOH)(отображается на дисплее, как “E.lOH”, “E.1OH”, “E.l0H”, “E.10H”) – перегрев;
Ошибка E.AIE (error E.AIE)(отображается на дисплее, как “Е.A1E”, “E.AlE”) – ошибка аналогового входа;
Ошибка E.SAF (error E.SAF) – ошибка схемы безопасности;
Ошибка 14 (error 14, fault 14) – обрыв фазы на входе / перегрев термистора PTC / перегрузка / ошибка аналогового сигнала / ошибка схемы безопасности.

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00242304801941 секунд.

MITSUBISHI коды ошибок

Коды ошибок для авто митсубиси,MITSUBISHI

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа “Check Engine”. После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.

После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to “ON”, Engine – no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.

Назначение контактов диагностического разъема:

pin #1 – Engine (MPI)

pin #3 – ECS (Electronic Control Suspension System),

pin #4 – ABS (Anti-Lock Brake System),

pin #5 – CRUISE CONTROL

pin #6 – ELC A/T (Electronic Automatic Transaxle)

pin #8 – SRS (Air Bag)

pin #9 – ETACS (Electronic Time & Alarm Control System)

pin #10- Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

pin #11- Vehicle Simulated Speed (?) or Free

pin #12- GND (Ground)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать “переходник”. К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.

Коды ошибок для авто митсубиси,MITSUBISHI

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

Назначение контактов диагностического разъема:

pin #1 – Engine (MPI)

pin #3 – ECS (Electronic Control Suspension System),

pin #4 – ABS (Anti-Lock Brake System),

pin #5 – CRUISE CONTROL

pin #6 – ELC A/T (Electronic Automatic Transaxle)

pin #8 – SRS (Air Bag)

pin #9 – ETACS (Electronic Time & Alarm Control System)

pin #10- Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

pin #11- Vehicle Simulated Speed (?) or Free

pin #12- GND (Ground)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Следует помнить, что в автомобилях после ’93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин

ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы “Check Engine”. Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие “девайсы”.

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА “MITSUBISHI MPI” И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей “CHECK ENGINE” . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле “Lancer” чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок – сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU “Mitsubishi MPI”

Измеритель воздушного потока

Термодатчик воздушного потока

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения коленвала

Термодатчик охлаждающей жидкости

Датчик углового положения коленвала

Датчик ВМТ первого цилиндра

Датчик скорости автомобиля

Датчик давления воздуха

код 15 соответствует только двигателю 1,5л.

код 36 соответствует только двигателю 1,5л.

код 42 может указывать и на неисправность реле управления

код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю

Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Автомобили фирмы “Mitsubishi” также имеют систему самодиагностики, прочесть их коды неисправностей можно с помощью специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне автомобиля под панелью, рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем. Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр можно диагностировать различные системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот, 11-штырьковый, есть почти у всех машин фирмы “Mitsubishi”.

Бывает, что в этом разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это говорит лишь о неполной “компьютеризации” данного автомобиля. Для вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить вольтметр (диапазон 15 вольт) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 секунды с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в памяти компьютера зафиксирован определенный код), то три секунды спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 сек) с коротким интервалом между ними (0,5 сек). Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двузначном числе кода. Затем идет двухсекундная пауза и короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между ними. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24 выглядит так: пауза (3 сек) – один широкий импульс (1,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй широкий импульс (1,5 сек) – пауза (2 сек) – один короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – третий короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – четвертый короткий импульс (0,5 сек). Все коды, присутствующие в памяти компьютера демонстрируются по очереди в порядке возрастания.

Коды неисправностей двигателей фирмы “Mitsubishi” (тип 11)

Неисправность

Неисправен блок EFI

Неправильный сигнал датчика расхода воздуха

Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха

Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Неправильный сигнал датчика температуры двигателя

Неправильный сигнал датчика положения коленвала

Неправильный сигнал датчика положения верхней мертвой точки

Неправильный сигнал датчика скорости автомобиля

Неправильный сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе

Как расшифровать коды ошибок на Митсубиси?

В автомобилях, оборудованных бортовыми компьютерами, гораздо легче обнаружить возникшую неисправность. Коды ошибок, появляющиеся при диагностике транспортного средства, позволяют детально расшифровать причину поломки, в результате чего исправить ее можно намного легче и быстрее. Предлагаем вам узнать, что значит p0190 код ошибки Mitsubishi, как произвести диагностику авто и какие ошибки встречаются в ее процессе чаще всего.

Диагностика автомобилей

Автомобили японского производства Mitsubishi оборудованы бортовым компьютером и системой самодиагностики, что позволяет автовладельцу оперативно определить неисправность. Чтобы произвести диагностику бортового компьютера на предмет ошибок, вам понадобится специальное для этого оборудование или обычный вольтметр.

Автомобиль Mitsubishi Lancer

Непосредственно диагностический разъем расположен в салоне транспортного средства, под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Подключив вольтметр к данному разъему, можно произвести диагностику разных систем Mitsubishi. В зависимости от модели авто, под приборной панелью могут быть расположены и другие разъемы для диагностики.

Чтобы получить код ошибки, следует подключить вольтметр к двум контактам диагностического разъема и включить зажигание в автомобиле. Если вы собираетесь проверить мотор авто, то подключите вольтметр к контактам 1 и 12. Если вы решили проверить трансмиссионную систему, то вольтметр следует подключить к 6 и 12 разъему. 12 и 13 разъем обеспечат диагностику подвески транспортного средства, а 12 и 4 разъемы — блока ABS.
Если в системе авто присутствуют какие-либо поломки, стрелка вольтметра будет показывать коды неисправности. Следует отметить, что в отличие от традиционной диагностики авто при помощи спецоборудования, при самостоятельной проверке на вольтметре коды ошибок будут двузначными.
В том случае, если в вашем Mitsubishi нет никаких неисправностей, вы сможете наблюдать на своем вольтметре обычную последовательность импульсов. Периодичность их появления составляет полторы секунды с такими же паузами. Если же в системе авто есть поломки, то спустя три секунды после включения зажигания на вольтметре будут зафиксированы широкие импульсы, продолжительность которых составляет 1.8 секунды. А интервал между импульсами составит полсекунды.

Красной стрелкой указано место, где находится разъем для диагностики автомобиля Mitsubishi

Число таких импульсов совпадает со значением десятком в двузначном коде ошибки. Здесь же стоит отметить — все коды неисправностей, которые были зафиксированы компьютером, будут показываться вольтметром в порядке возрастания.

Расшифровка кодов

При проверке вашего Mitsubishi на наличие поломок при помощи диагностического оборудования на дисплее компьютера будут демонстрироваться коды в четырехзначном виде. При этом непосредственно перед кодом будет находиться одна из четырех букв. Следует добавить, что каждая буква отвечает за отдельно взятую систему:

B — сообщает о неисправностях кузова;
С — о поломке элементов шасси;
Р — о некорректной работе деталей или компонентов двигателя или коробки переключения скоростей;
U — за шины обмена данными.

Самостоятельная диагностика

Ниже представлены расшифровки двузначных кодов, получаемые автомобилистом при самостоятельной диагностике Mitsubishi.

Проведение диагностики автомобиля Mitsubishi при помощи специального диагностического сканера

Комбинация	Расшифровка
Нет импульса	Сообщается о возникновении поломок или некорректной работе блок EFI.
12	С устройства контроля расхода воздуха на блок управления поступает неверный сигнал. Необходимо проверить датчик на предмет работоспособности.
13	Вышел из строя элемент контроля температуры всасываемого воздуха. Следует более тщательно проверить датчик на предмет неисправностей.
14	С устройства контроля положения дроссельной заслонки поступает неверный сигнал. Рекомендуется проверить электропроводку на предмет обрывов и замыканий либо произвести замену устройства.
21	Блок управления сообщает о неисправности устройства контроля температуры мотора. Обычно в случае появления такого кода неисправности автомобилисты проверяют охлаждающую жидкость в системе на предмет кипения, но на практике с датчика просто поступает неправильный сигнал.
22	Коленчатый вал находится в неправильном положении или с устройства контроля положения коленвала на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
23	С устройства контроля положения верхней мертвой точки на блок управления поступает неправильный сигнал или следует заменить датчик.
24	С устройства контроля скорости Mitsubishi Lancer поступает неверный сигнал. То есть на спидометре авто может показываться скорость, не соответствующая действительности.
25	Из датчика контроля давления по впускном коллекторе на бортовой компьютер поступает некорректный сигнал. Следует проверить электропроводку и устройство контроля на предмет ошибок.
36	Блок управления зафиксировал неверный сигнал опережения зажигания могут наблюдаться множественные пропуски.
41	Эта комбинация свидетельствует о выходе из строя одной из форсунок.
Непрерывные импульсы	Система автомобиля работает отлично, неисправностей не обнаружено.

Распространенные ошибки

Ниже представлены коды частовстречаемых неисправностей, возникающих при диагностике Mitsubishi.

Комбинация	Расшифровка
Р0106	С устройства контроля уровня давления поступает некорректный сигнал либо нарушена работа датчика. Следует проверить провода электрической цепи на предмет обрывов или замыканий либо произвести более тщательную диагностику датчика.
Р0107 — Р0108	На блок управления с МАР-сенсора поступает неверный сигнал.
Р0007	С топливного клапана поступает некорректный сигнал. Следует произвести замену устройства.
Р0130	Зафиксирована некорректная работа переднего правого датчика контроля уровня кислорода в системе впрыска.
Р0136	Зафиксированы неисправности или некорректный сигнал, поступающий с правого заднего датчика О2.
Р0150, Р1055	Блок управления сообщает о возникшей поломке заднего или переднего левого датчика контроля уровня кислорода.
Р0171 — Р0172	На блок управления поступила информация о слишком бедном или чрезмерно высоком уровне горючей смеси в топливной системе.
Р0201 — Р0206	Бортовой компьютер сообщает о возникновении ошибки в работе 1 — 6 цилиндра ГБЦ.
Р0351, Р0352	В первичной цепи катушки зажигания Mitsubishi были зафиксированы неисправности. Речь идет о первой либо второй катушке.
Р0400	Зафиксирована некорректная работа компонентов системы рециркуляции отработанных газов. Рекомендуется произвести более тщательную диагностику системы на предмет неисправностей.
Р0401	Бортовой компьютер сообщает о выходе из строя системы рециркуляции отработанных газов.
Р0190	Данная комбинация цифр, появившаяся во время диагностики авто, сообщает об обрывах в электропроводке цепи датчика контроля уровня давления бензина в топливной рампе. Необходимо произвести замену компонента. если это не поможет, то следует произвести более тщательную диагностику проводов цепи.
U1102	Данная комбинация часто встречается при диагностике Mitsubishi Lancer. На практике она возникает у тех автомобилистов, которые при установке сигнализации на свое транспортное средство удлиняли проводку. Фактически она означает неисправность электроцепи сигнализации, однако по факту непосредственно сама неисправность встречается очень редко.
Р0421	Блок управления сообщает о низкой эффективности прогрева катализатора первого банка. Комбинация Р0421 часто встречается в автомобилях Mitsubishi Lancer, но по факту на работоспособность транспортного средства она никак не влияет.
Р0505	Блок управления транспортного средства сообщает автомобилисту о возникших неисправностях или некорректной работе системы поддержания холостого хода. Кроме того, при появлении этого кода система поддержания холостого хода может быть и вовсе неисправной. Автомобилист может узнать об этом до диагностики, заметив некорректную работу Mitsubishi Lancer: машина может просто заглохнуть на перекрестке; зажигание может выключиться само по себе во время движения; при набирании оборотов автомобиль начинает троить, могут чувствовать рывки при движении.
Р1200	Такая комбинация также часто встречается при диагностике автомобилей Mitsubishi Lancer. В частности, она означает поступление на блок управления некорректного сигнала управления форсунками. Необходимо произвести более тщательную проверку форсунок двигателя на предмет неисправностей. На практике промывки форсунок будет достаточно для того, чтобы сбросить код. Признаки необходимости промывки форсунок: слабая мощность автомобиля при движении на повышенных оборотах; повышенный расход топлива.

Загоревшаяся на приборной панели лампочка Check Engine (помечается оранжевым цветом) говорит о появлении неисправностей в автомобиле Mitsubishi

Java heap space. Ошибка java heap space также часто встречается при диагностике автомобилей Mitsubishi. Она означает нехватку памяти в навигационной системе автомобиля в поддержкой Java-приложений. Чтобы ликвидировать этот код, следует удалить лишние установленные в системе приложения. Если код не пропадает после удаления программ, возможно, потребуется перепрошивка навигационной системы.

Представленные коды — это только малая часть из всех, которые может показать бортовой компьютер при диагностике. Для более полного ознакомления с комбинациями ошибок рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации вашего авто.

Если проверку автомобиля на наличие кодов ошибок вы производите на СТО, то специалисты после ликвидации неисправности сами сбросят код. Если же вы делаете это самостоятельно, то после того, как вы исправили поломку, следует отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи и подождать около 15 секунд. Обратите внимание, при этом зажигание должно быть включено.

Видео от Дениса Соболевского «Диагностика Mitsubishi Diamant»

В этом видео показан процесс самостоятельной диагностики транспортного средства Mitsubishi Diamant.

Расшифровка популярных кодов ошибок mitsubishi: описание и фото

Стайлинг & Электрика DSM всё что связано с электрикой , стайлингом, музыкой и т.д.

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Yandex Поиск по dsm-club.org

Поиск Google по dsm-club.org

Поиск цены по partnumber

Страница 1 из 24

Последняя »

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА “MITSUBISHI MPI” И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. для 1g

На автомобиле eclipse 1g чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Таблица кодов ошибок ECU “Mitsubishi MPI”

P.S.
Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

Mitsubishi Eclipse 1G D22A – eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
Mitsubishi Eclipse 1G D27A – jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
Mitsubishi Galant 8G EA5A – eur атмо акпп 6А13 1998 фото
Mitsubishi Legnum EC5W – jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру

Меню пользователя costarika

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для costarika

Посетить домашнюю страницу costarika

Найти ещё сообщения от costarika

коды ошибок на 420a

Меню пользователя pendal

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для pendal

Найти ещё сообщения от pendal

Here are the codes for the TCU. These can be obtained by using the same principal for pulling the ECU codes.

I use a multimeter and 2 wires with alligator clips. You can get the clips from Radio Shack or wherever.

Hook up to pins and Set the mulitmeter for 12 V. Turn the key all the way but do not crank (the power windows work in this position). Watch the pulses of the needle (if Analog). Write down L for long and S for short. The TCU will cycle the codes over and over. So you can double check them if needed. If you get constant short pulses, the TCU has no codes and all is well (so it would seem).

Once you write it down, figure L = 10 and S = 1. EX: L-L-S-S=22. GO to the chart below and it will tell you what the code means.

The left is the 1G Diagnostic plug. The right is the 2G.

Red is you hook up the Positive lead of the Meter and Gray is Negative. If it does not work or read, try reversing the leads.

1G hook POS to #6 and NEG to #12.>>>>>>>>>>>>>> 2G POs to #6 and NEG to #4.11 Excessive Large TPS (Throttle Position Sensor) output.

12 Excessive Small TPS output
13 Defective or improperly adjusted TPS
14 TPS adjusted improperly
15 Open circuited low-oil-temp sensor
16 Short Circuited High -oil-temp-sensor
17 open circuited high temp sensor or short circuited low oil-temp-sensor
21 Open-Circuited Kickdown Servo
22 Short-circuited Kickdown Servo
23 Open-Circuited Ignition pulse pickup cable
24 Open-Circuited or improperly adjusted accelerator switch

******************** ************************************************** *

31 Open-Circuited pulse generator A
32 Open-Circuited pulse generator B
41 Open-Circuited shift control solenoid valve A
42 Short -Circuited shift control solenoid valve A
43 Open-Circuited shift control solenoid valve B
44 Short-circuited shift control solenoid valve B
45 Open-Circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
46 Short-circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
47 Open-Circuited torque converter clutch solenoid
48 Short-circuited torque converter clutch solenoid
49 Defective torque converter clutch system

******************** ************************************************** *

51 1st Gear Incorrect Ratio
52 2nd Gear Incorrect Ratio
53 3rd Gear Incorrect Ratio
54 4th Gear Incorrect Ratio
61 Short or Open-Circuited torque reduction request or execution signal line
62 Open-circuited torque reduction request line
63 Short-circuited torque reduction execution line

******************** ************************************************** *

81 Open-circuited Pulse Generator A
82 Open-circuited Pulse Generator B
83 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve A
84 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve B
85 Open or Short-circuited Pressure Control Solenoid valve
86 Incorrect gear ratio

Check TPS Connector
Adjust TPS
Check TPS
Check accelerator switch (Code 24)

Codes (15-17)
Check Oil Temp. Sensor Connector
Check Oil Temp. sensor on bench

Codes (21,22)
Check Kickdown servo switch connector and Kickdown switch on bench

Code (23)
Check Ignition Pulse Signal Line.

Code (24)
Check & Adjust Accelerator Switch & Connector

Codes (31,32)
Check Pulse Generator A or B
Check vehicle reed switch (chattering)

Codes (41,42)
Check Solenoid Valve connector
Check Shift control solenoid valve A

Codes (43,44)
Check Solenoid Valve connector
Check Shift control solenoid valve B

Codes (45,46)
Check Solenoid Valve connector
Check Pressure Control Solenoid Valve

Codes (47,48)
Check Solenoid Valve connector
Check Torque Converter Clutch Solenoid

Code (49)
Check Torque Converter Clutch Hydraulic Unit
Check Torque Converter Clutch Solenoid
Replace Control Unit

Code (51)
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Rear Clutch Slipping

Code (52)
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Rear Clutch Slipping
Kickdown Brake Slipping

Code (53)
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Front Clutch Slipping
Rear Clutch Slipping

Code (54)
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
End Clutch Slipping
Kickdown Brake Slipping

Code (61)
Check Torque Reduction Request Signal Line
Check Torque Reduction Execution Signal Line

Code (62)
Check Torque Reduction Request Signal Line

Code (63)
Check Torque Reduction Execution Signal Line

Code (81) See related code (31)

Code (82) See related code (32)

Code (83) See related codes (41,42

Code (84) See related codes (43,44)

Code (85) See related codes (45,46)

Code (86) See related codes (51,52,53,54)

Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

Расшифровка популярных кодов ошибок Mitsubishi: описание и фото

Но вроде прошло полгода после.

Записался по гарантии. В чем будет причина — отпишу. Читать все 5 сообщений Вопрос: АКПП 6а13 в аварийном режиме Дорестайлинг,в первый раз упала в аварию, по диагностике 22 ошибка, заменил датчик входного вала, на контрактный, через две недели ситуация повторяется, покупаю новый не оригинальныйставлю ошибка не пропадает, может быть делов самой коробке, и датчик просто показывает неверные значения?

Скорее всего дело не в коробке. Либо контакты в разъёме погнилилибо не оригинальный датчик просто не подходит по параметрам. Такое встречается достаточно. код ошибки srs 22 митсубиси

Р Зафиксированы неисправности или некорректный сигнал, поступающий с правого заднего датчика О2. Р, Р Блок управления сообщает о возникшей поломке заднего или переднего левого датчика контроля код ошибки srs 22 митсубиси кислорода. Р — Р На блок управления поступила информация о слишком бедном или чрезмерно высоком уровне горючей смеси в топливной системе. Р, Р В первичной цепи катушки зажигания Mitsubishi были зафиксированы неисправности.

Речь идет о первой либо второй катушке. Р Зафиксирована некорректная работа компонентов системы рециркуляции отработанных газов. Рекомендуется произвести более тщательную диагностику системы на предмет неисправностей. Р Бортовой компьютер сообщает о выходе из строя системы рециркуляции отработанных газов.

Р Данная комбинация цифр, появившаяся во время диагностики авто, сообщает об обрывах в электропроводке цепи датчика контроля уровня давления бензина в топливной рампе.

Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 секунды с такой код ошибки srs 22 митсубиси паузой между. Если имеется какая-то неисправность в памяти компьютера зафиксирован определенный кодто три секунды спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы по 1,8 сек с коротким интервалом между ними 0,5 сек. Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двузначном числе кода.

Затем идет двухсекундная код ошибки srs 22 митсубиси и короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода.

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Очистка памяти блока самодиагностики 1. Закончив работы по исправлению выявленных неполадок, повторите процедуру считывания кодов неисправностей. Удостоверьтесь в очистке памяти. Отсоедините обе клеммы от диагностического разъема.

Очистка памяти блока самодиагностики не может быть произведена, если неисправность по-прежнему имеет место. Произведите бортовую диагностику.

При выявлении кодов 11, 12, 15 или 16 переходите к следующему этапу, в противном случае продолжайте диагностику путем анализа соответствующих кодов см. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для код ошибки srs 22 митсубиси аудиосистемы в действие! Выждите не менее 20 секунд. Снимите вещевой ящик и рассоедините контактный разъем пассажирской подушки безопасности АВ9, расположенный справа под панелью приборов.

Список ошибок OBDII для автомобилей марки Mitsubishi:

Подсоедините разъем 1F диагностического жгута F к разъему АВ9. Подсоедините резистор подушки безопасности к разъему 3F диагностического жгута.

Снимите левую нижнюю секцию отделки панели приборов. Рассоедините нижний разъем АВ8 кабельного барабана и подсоедините к нему клемму 1F второго диагностического жгута к разъему АВ8.

К разъему 3F жгута подсоедините второй резистор подушки безопасности. Подсоедините отрицательный провод к батарее и включите зажигание. Раздел Снятие и установка компонентов SRS и переходите к выполнению процедуры параграфа Если контрольная лампа высветит код неисправности, переходите к устранению причин соответствующего отказа см.

Восстановите исходное подсоединение нижнего разъема АВ8 кабельного барабана. Снимите модуль водительской подушки безопасности см. Главу Подвеска и рулевое управление. Подсоедините код ошибки srs 22 митсубиси 1F диагностического жгута к разъема АВ7 к разъему 3F жгута подключите резистор подушки безопасности.

Но по порядку. Визит на комп диагностику в один из гаражных сервисов — 20 минут и так и не получилось у них связаться с машиной — уехал нисчем Код ошибки srs 22 митсубиси лансер-клубе решил зарегистрироваться, быстро ответил один хороший человек из города — и помог в итоге за так установить номер ошибки.

Ошибки Mitsubishi Lancer 9

Достаточно часто у владельцев автомобилей Митсубиси Лансер 9 на приборной панели возникает зловещий знак, именуемый Check Engine, намекающий водителю о том, что с машиной то, оказывается, не всё так хорошо, как кажется.

И хорошо, если кроме этой лампочки на приборной панели, возникают и другие симптомы, побуждающие владельца машины быстренько поехать в сервисный центр для исправления неисправностей. Но, к сожалению, далеко не все водители, стремятся разрешить эту проблему и ездят «как есть», ведь машина работает, значит всё хорошо.

Увы, но это поступая таким образом, многие водители даже не догадываются о том, что лишь усугубляют своё положение, пренебрегая ремонтом и обслуживанием, «попадая» в итоге на дорогостоящий ремонт. Многих водителей отпугивает ещё и тот факт, что необходимо ехать в сервис, оставлять автомобиль, тратить время, силы и финансы (в том случае, если автомобиль не на гарантии). Как быть в таких ситуациях ?

Диагностика Mitsubishi Lancer 9 своими руками

На самом деле всё достаточно просто. Не надо сбрасывать клемму с аккумулятора, надеясь на то, что назойливая лампа Check Engine погаснет сама собой. Впрочем, лететь в сервисный центр сломя голову тоже не стоит, особенно противопоказана данная операция в ближайшем автосервисе местного разлива, где после «диагностики» окажется, что потребуется заменить дорогостоящую деталь или того хуже — половину автомобиля.

Да и платить за диагностику автомобиля каждый раз при появлении злополучной лампочки получается как-то расточительно. Для решения проблем с «джекичаном» необходимо произвести диагностику автомобиля. Только заочно не стоит пугаться, сделать это возможно своими руками, не копаясь под машиной и не затрачивая большое количество времени на обучение этому «ремеслу».

Для проведения диагностики потребуется приобрести диагностический адаптер под разъем OBD2 серии ELM327. Адаптеров бывает великое множество, все они различаются следующими характеристиками:

тип разъёма (в нашем случае OBD-2);
тип сопряжения с устройством (смартфон/планшет/ноутбук) — Bluetooth/Wi-Fi/USB.

Далее, после приобретения адаптера его необходимо подключить к диагностическому разъему в автомобиле. На телефон/планшет/ноутбук следует установить специальную программу, которая подробно «расскажет» о состоянии автомобиля и его неисправностях.
Большой популярностью у лансероводов пользуется приложение Torque. После установки необходимо подключиться к разъему через Bluetooth/Wi-Fi/USB ввести пароль к диагностическому сканеру (пароль обычно указан на упаковке или корпусе устройства, частые пароли — 1234, 7890 или 0000).

После подключения заходим в программу и смотрим на состояние автомобиля, заходя в подпункт «диагностика и сброс ошибок». Далее, в зависимости от кодов ошибок проверяем слабые места, в соответствии с кодом ошибок.

Стоит отметить, что если автомобиль едет как раньше и никаких серьезных проблем при движении не возникает, но индикатор Check Engine горит, то проблемы могут быть следующего характера:

поломка датчика(-ов) из-за загрязнения, попадания воды, механических воздействий;
загрязнение элементов (дроссельная заслонка, забитые катализаторы и т.п);
механическое повреждение/замыкание проводки на тот или иной узел из-за истирания проводов, попадания воды и т. п.

Коды ошибок

Как только все вышеперечисленные манипуляции были проделаны, а программа выдала какие-то цифры, то не стоит недоумевать, исходя из комбинаций этих цифр можно определить какой конкретно узел в машине работает некорректно.

Достаточно часто возникают следующие ошибки по датчикам:

№ P0105 — неправильная работа датчика атмосферного давления (ДАД), возможные неполадки:

поломка непосредственно самого датчика;
неполадка в электроцепи датчика ДАД (замыкание или отсутствие контакта на сигнальных проводах);
проблемы связанные непосредственно с «мозгами» автомобиля, а именно — блоками управления ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0120 — неполадки с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проблема может быть связана с:

выходом из строя непосредственно самого датчика положения дроссельной заслонки (или попадание воды внутрь, что очень редко);
неполадка в цепи (плохой контакт/замыкание электропроводки на данный датчик);
неполадки электронных систем управления — блоков ДВС и АКПП/МКПП.

Тут следует заметить, что последние два подпункта ошибок случаются редко, они свидетельствуют о некорректной работе ЭБУ и могут возникать как случайно при диагностике, так и быть постоянно. Если ошибки по ЭБУ выдаются все время разные, при диагностике разных узлов автомобиля, то чаще всего в этом случае виноват ЭБУ. В такой ситуации необходима не только диагностика, но и комплексное обслуживание с проверкой самого блока управления и сигнальных датчиков.

№ P0130/№ P0136 — неполадки кислородных датчиков (0130 — лямбда-1, 0136 — лямбда-2 соответственно), с чем может быть связано:

поломка непосредственно самого ШДК (широкополосного датчика, она же лямбда-зонд-1);
выход из строя цепи (замыкание/плохой контакт электропроводки на данный датчик).

№ P0135/№ P0141 — неисправность цепи нагревателя (0135 — лямбда-1, 0141 — лямбда-2 соответственно), из-за чего может возникать ошибка:

выход из строя самого датчика, реже — неисправность электроцепи на «фишку» разъем данного датчика (обрыв или замыкание).

№ P0110 — проблема с сенсором температуры на впускном тракте, с чем связано:

неполадка самого датчика, реже — неисправность проводки на этот датчик (обрыв/плохой контакт на фишке-разъеме или замыкание).

№ P0335 — поломка датчика считывания положения коленчатого вала (ДПКВ) или сопутствующей электропроводки, из-за чего может возникать ошибка:

чаще всего — выход из строя самого датчика или неисправность проводки этого датчика;
проблемы связанные непосредственно с «мозгами» автомобиля, а именно — блоками управления ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0403 — неисправность клапана EGR, потенциальные проблемы:

загрязнение клапана, реже его поломка;
проблема в проводке на этот клапан;
поломки электроблоков управления автомобилем.

№ P0325 — неисправность датчика детонации, потенциальные проблемы:

выход из строя самого датчика;
проблема в проводке (замыкание/истирание проводов), плохое прилегание контактной группы в «фишке» (разъеме) самого датчика;
некачественное топливо.

№. P0125 — неисправность цепи режима работы обратной связи по ШДК (лямбда-датчику), возможные проблемы:

самая частая — деградация первого лямбда-зонда, из-за чего считывание показателей происходит по второму лямбда-зонду, в случае его отсутствия или поломки происходит регулирование по обратной связи;
выход из строя лямбда-датчика-1 или его деградация.

Ошибки связанные с топливной системой и системой зажигания

№ P0170 — проблема с системой подачи топлива:

низкое давление в топливных магистралях;
выход из строя лямбда-зонда-1;
поломка датчика температуры на впускном тракте;
поломка клапана продувки абсорбера;
неполадки электронных систем управления — блоков ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0201 (1 — индекс форсунки), соответственно 01, 02, 03, 04 — коды ошибок по топливным форсункам (№ P0201/№ P0202/№ P0203/№ P0204). Возможные проблемы:

загрязнение топливных форсунок некачественным топливом;
низкокачественная форсунка (брак);
преждевременный износ и дальнейшая поломка форсунки;
неисправность электроцепи (обрыв/замыкание) или плохое прилегание контактной группы в разъеме;
поломки электроблоков управления автомобилем.

№ P0300 — проблемы с системой зажигания (пропуски зажигания), с чем может быть связано:

некачественное топливо;
поломка катушки (катушек) зажигания;
поломка датчика ДПКВ;
поломка датчика ДТОЖ (температуры охлаждающей жидкости);
неправильная смесь (богатая/бедная);
неправильное положение ремня ГРМ;
низкий уровень компрессии в цилиндрах;
неисправность системы рециркуляции;
проблемы связанные непосредственно с «мозгами» автомобиля, а именно — блоками управления ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0301 (1 — индекс), соответственно 01, 02, 03, 04 — коды ошибок по системе зажигания ( № P0301/№ P0302/№ P0303/№ P0304). Возможные проблемы:

неисправность катушки/катушек зажигания;
низкий уровень компрессии в цилиндрах;
неисправность электроцепи (обрыв/замыкание);
неполадки электронных систем управления — блоков ДВС и АКПП/МКПП.

Это далеко не все коды ошибок, по Mitsubishi Lancer 9. Более подробную расшифровку кодов вы можете найти в инструкции к автомобилю. А мы пока расскажем что же делать при возникновении ошибок по датчикам. Как правило, при возникновении ошибок по системе впуска-выпуска, беспокоится не стоит.

Эти ошибки обусловлены низким качеством топлива и быстрым загрязнением этих датчиков, поэтому многие лансероводы даже вырезают ненужные датчики и катализаторы, тем самым облегчая выпуск отработанных газов.

Также достаточно часто выходят из строя не датчики, а сами их разъемы, это возникает из-за среды, в которой эксплуатируется автомобиль, грязь, холод и ударные нагрузки, не идут на пользу таким элементам. Поэтому в первую очередь, при возникновении ошибок по тем или иным датчикам — рекомендуется проверить прилегание контактов в этих датчиках и электропроводку, лишь после чего делать выводы.

Оценка статьи:

1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд (пока оценок нет)

Загрузка…

Настройка частотного преобразователя инстарт

Instart (Инстарт) – российский бренд, принадлежащий одноименной компании, входящей в состав холдинга «Северо-Западное Электромеханическое Объединение». Под ним выпускаются силовые устройства, применяемые для управления различными приводами, построенными на асинхронных двигателях переменного тока. В их числе устройства плавного пуска и преобразователи частоты.

Частотные преобразователи INSTART выпускаются двумя сериями:

Частотные преобразователи серии MCI

Частотные преобразователи Instart MCI способны выдерживать нагрузки, превышающие номинальные на 50%. Их отличает упрощенное конфигурирование, что достигнуто за счет введения в состав списка стандартных всех настроек, которые обычно применяются для управления оборудованием такого типа. Работают они стабильно и обладают множеством дополнительных функций.

Оптимальное количество аналоговых и цифровых разъемов для подключения цепей управления.
Все приборы оснащены тормозным модулем.
Съемный вентилятор, что облегчает выполнение регламента технического обслуживания.

Частотные преобразователи серии FCI

Основные конструктивные особенности:

Собственный источник питания с выходным напряжением 24 вольта, к которому можно подключать контроллеры, реле и другие внешние устройства.
Пять встроенных виртуальных реле задержки времени.
Встроенные таймеры.
Функция защиты приборов по току.
Два типа – PROFIBUS и MOTBUS –протоколов для передачи данных при подключении к локальным информационным сетям.

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Компактные размеры
Съемная панель управления ( вынос панели управления до 100 метров)
Векторный режим управления
Гарантия 3 года!

Частотник Mitsubishi D700 sc Ошибка Er03 • Читаем дальше

Модель	Мощность двигателя, кВт	Ток нагрузки / Предельный ток встроенного тормозного устройства*	Габаритные размеры (ВхШхГ)
Сеть питания: 1 фаза 220В±15% 50/60Гц Выход: 3 фазы 0…220, В 0…600 Гц
SDI-G0.4-2B	0,37 кВт	1,8 А / 8 А	145х82х125 мм
SDI-G0.75-2B	0,75 кВт	4,7 А / 8 А	145х82х125 мм
SDI-G1.5-2B	1,5 кВт	7,5 А / 15 А	145х82х125 мм
SDI-G2.2-2B	2,2 кВт	10,0 А / 15 А	190х110х152 мм
Сеть питания: 3 фазы 380В±15% 50/60Гц Выход: 3 фазы 0…380 В, 0…600 Гц
SDI-G0.75-4B	0,75 кВт	2,3 А / 8 А	145х82х125 мм
SDI-G1.5-4B	1,5 кВт	3,7 А / 8 А	145х82х125 мм
SDI-G2.2-4B	2,2 кВт	5,1 А / 15 А	145х82х125 мм
SDI-G4.0-4B	4,0 кВт	8,5 А / 15 А	190х110х152 мм

Реализация управления пуском, остановом, реверсом и скоростью вращения ПЧ Elhart EMD-Mini с внешних кнопок / переключателей

Митсубиси электрик коды ошибок

Пульт ELHART EMD-Mini P318=16 — вход S2 запрограммирован на сигнал «Вниз», то есть уменьшение заданной частоты

Задание частоты встроенными кнопками «Вверх/Вниз» (предустановленная выходная частота)

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Если причины возникновения неполадки не известны, то рекомендуется произвести сброс параметров на заводские значения Р117 8 и провести настройку преобразователя частоты еще раз. Данный режим представляет собой два сигнала подаваемые на клеммы DI1 движение вперед и клемму DI2 движение назад. Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550 По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Настройка частотного преобразователя инстарт

от повышения или понижения напряжения и тока;
от перегрева;
от перегрузки;
от короткого замыкания на землю;
от внешних неполадок и неполадок модулей.

СХЕМЫ И РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ M-DRIVER! НАСТРОЙКА РЕЖИМОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТНОГО ПРИВОДА! При замыкании контакта «Вверх» происходит увеличение заданной частоты, при замыкании контакта «Вниз» происходит уменьшение заданной частоты. Для сохранения заданной частоты после отключения питания необходимо установить соответствующий параметр P812=0 (установлен по умолчанию) (см. рис. 8).

Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550

5 RESERVED Не используется.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

13 RESERVED Не используется.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.

17 OBSOLETE Не используется.

18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.

Частотник Mitsubishi D700 sc Ошибка Er03 • Читаем дальше

Частотные преобразователи Mitsubishi FR D700 купить по низким ценам в Самаре | IES

Частотный преобразователь Mitsubishi Electric FR-D740-080SC-EC Наружный блок системы продолжает работать

У выпущенной компанией Mitsubishi сплит системы модели MS-GE50VB, MSC-GE20/25/35VB или MSH-GE50VB ошибки могут быть следующими:

светодиод мерцает 4 раза, с промежутками 0,5 сек. Это сигнализирует о неправильном соединении наружного и внутреннего блоков кондиционера. Скорее всего, проблема заключается в соединительных проводах или в плате управления одного из блоков;
двойная вспышка с остановкой мигания на 2,5 с говорит о замыкании или обрыве термисторов внутреннего блока. Разобраться с неполадкой можно, проверив характеристики термисторов и, при необходимости, заменив их;
тройное мигание с отключением на 2,5 с означает проблему с электродвигателем вентилятора. Убедиться в том, что это действительно так, следует, проверив сам вентилятор, после чего потребуется его ремонт или замена;
четыре мигания с 2,5-секундной остановкой сообщает о неправильном считывании данных с платы управления, установленной на внутреннем блоке. В большинстве случаев плату приходится менять на новую;
5 миганий может означать неисправность силовой части наружного блока;
6 миганий говорит о том, что вышел из строя термистор наружного блока;
семикратная вспышка светодиода грозит обычно заменой платы управления наружных блоков сплит-систем;
10 повторяющихся миганий сообщают о проблемах с контуром хладагента.

Индикация ошибок для владельцев MSH-GA60VB MSH-GD80VB, MS-GA60VB или MS-GD80VB практически не отличается, разве что не будет пятикратного мерцания, а десятикратное говорит о проблемах не с хладагентом, а с пониженным давлением, создаваемым компрессором.

Коды ошибок инверторных сплит-систем

Об ошибках в работе кондиционеров инверторного типа, таких как MUZ-G09SV или MUZ-G12SV, тоже сообщают мигания светодиодных ламп на передней панели. Определить неисправность можно при помощи таблицы, в которой указаны коды ошибок сплит систем:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Калькулятор

Количество и периодичность мигания диода

Наружная часть системы не работает вообще

Неполадки с последовательным сигналом, определяемые по остановке компрессора и последующем запуске через 3 мин

Проблема с внешним питанием, сигнализирует о которой остановка и запуск компрессора более 3 раз

Выход из строя термисторов в наружном блоке

Неисправность системы управления наружным блоком

Наружный блок работает с остановками, повторно запускаясь через несколько минут

Включение токовой защиты (сила тока выше допустимой)

Защита от слишком высокой температуры нагнетания

Пять миганий с интервалом между повторениями в 2,5 с

Срабатывание защиты от избыточного давления в системе

Наружный блок системы продолжает работать

Снижение частоты работы агрегата из-за повышенного тока или давления

Снижение частоты из-за переключения на режим охлаждения «Cool»

Частотник Mitsubishi D700 sc Ошибка Er03 • Читаем дальше

Преобразователи частоты INSTART, общие сведения

Управляемое торможение преобразователей частоты Mitsubishi Electric Instart (Инстарт) – российский бренд, принадлежащий одноименной компании, входящей в состав холдинга «Северо-Западное Электромеханическое Объединение». Под ним выпускаются силовые устройства, применяемые для управления различными приводами, построенными на асинхронных двигателях переменного тока. В их числе устройства плавного пуска и преобразователи частоты.

Преобразователи частоты Mitsubishi Electric компактная серия FR-D700

Бессенсорное векторное управление
Высокий вращающий момент на низких частотах вращения
Функция автоматической настройки параметров
Функция автоматического рестарта после пропадания питающего напряжения с определением частоты и подхватом свободно вращающегося двигателя
Интерфейс RS-485, поддерживается протокол Modbus RTU
Возможность монтажа в шкафу управления вплотную в ряд, без зазоров
Пульт управления, встроенный в инвертор
Возможность подключения дополнительных выносных пультов, которые могут быть установлены на удаленной до 15м от ПЧ управляющей панели
Встроенный тормозной транзистор (от 0,1 кВт до 7,5 кВт)
Специальные функции встроенной самодиагностики, позволяющие оценить степень износа основных компонентов во время эксплуатации и заранее проинформировать пользователя о необходимости их замены
Управляемое торможение при кратковременных сбоях в питающей сети
Функция экономии энергии с применением оптимального возбуждения магнитного потока в двигателе
Расширенная функция ПИД-регулирования

Преобразователи частоты Mitsubishi Electric серии FR-D700

Порядок ввода параметров.

Предупреждение, как настроить частотник и не спалить шпиндель. 20 OPEX PWR Внутренняя ошибка. Исключительно низкое напряжение, обнаруженное на источнике питания OINT.

СХЕМЫ И РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕМ M-DRIVER!

В данном обзоре постараемся рассмотреть самые популярные режимы управления и схемы подключения частотных преобразователей M-Driver. Частотные преобразователи M-Driver являются многофункциональными устройствами управления двигателями и могут быть внедрены в различные сферы промышленности.

P1-01 — номинальная мощность двигателя, кВт
P1-02 — номинальное напряжение двигателя, В
P1-03 — номинальный ток двигателя, А
P1-04 — номинальная частота двигателя, Гц
P1-05 — скорость вращения двигателя, об/мин

1) P4-11 = 0 Режим двухпроводного управления 1. Данный режим представляет собой два сигнала подаваемые на клеммы DI1 (движение вперед) и клемму DI2 (движение назад). Желательно использовать двухпозиционный переключатель с фиксацией с 2-мя НО контактами, чтобы случайным образом одновременно не отправить сигналы на клеммы DI1 и DI2.

Частотник Mitsubishi D700 sc Ошибка Er03 • Читаем дальше

Подводя итоги вышесказанному настройку частотного преобразователя M-Driver необходимо производить в несколько этапов.

Выбор источника команд задаётся в параметре P0-02. Следующий пункт (п.2) необходимо рассматривать, если в параметре P0-02 выбрано значение 1.
Формирование сигнала на запуск и направление вращения двигателя от частотного преобразователя (как правило реализуется по дискретным сигналам DI1-5, параметры P4-00 — P4-04).
Выбор задания основной частоты в параметре P0-03.

Настройку частотного преобразователя по сети Modbus в данной статье рассматривать не будем, так как данной теме посвящена отдельная статья. Можем только сказать, что управление частотным преобразователем и задания по частоте можно производить по сети Modbus без использования клемм управления и других сигналов. Это очень удобно в построении разных системах управления АСУТП.

МУЛЬТИЗАДАНИЯ ПО ДИСКРЕТНЫМ СИГНАЛАМ

в парметре P0-02 выбираем значение 1 (управление с клемм).
в параметре P0-03 выбираем значение 6 (мультизадания или мультиссылка).
в параметре P4-00 выбираем значение 1 (кнопка пуск вход DI1).
в параметре P4-03 выбираем значение 12 (клемма №1 множественных заданий).
в параметре P4-04 выбираем значение 13 (клемма №2 множественных заданий). При необходимо можно выбирать значения P4-01 = 14, P4-02 = 15 для увеличения вариантов фиксированной частоты.
в параметре PC-01 выбираем необходимое значение частоты (допустим 50Гц). Соответственно, когда есть сигнал только на DI4 (сигнал пуск на DI1 поступает соответственно), то частота преобразователя будет равна 50Гц и соответствовать заданию №1 PC-01.
аналогично выбираем для параметра PC-02 необходимую частоту (например 10Гц). Следовательно, когда есть сигнал только на DI5 (сигнал на DI1 поступает соответственно), то частота преобразователя будет равна 10Гц, задание №2 PC-02.
если сигналы не поданы на клеммы DI4 и DI5, то частота преобразователя будет равно 0Гц, так как Задание №0 PC-00 = 0Гц.
если сигналы подаются одновременно на клеммы DI4 и DI5, то частота преобразователя будет также равна 0Гц, так как Задание №3 PC-03 = 0Гц.

Коды ошибок сплит систем Митсубиси (Mitsubishi)

Режим 1 Многоканальный: 8 (499) 343-62-49
Справочный: 8 (929) 576-06-30

Содержание статьи

1 Настройка частотного преобразователя инстарт
- - 1.0.1 Частотные преобразователи INSTART выпускаются двумя сериями:
  - 1.0.2 Частотные преобразователи серии MCI
  - 1.0.3 Частотные преобразователи серии FCI
- 1.1 Реализация управления пуском, остановом, реверсом и скоростью вращения ПЧ Elhart EMD-Mini с внешних кнопок / переключателей
- 1.2 Задание частоты встроенными кнопками «Вверх/Вниз» (предустановленная выходная частота)
- 1.3 Настройка частотного преобразователя инстарт
2 Коды неисправности частотного преобразователя ABB ACS550
- 2.1 Частотные преобразователи Mitsubishi FR D700 купить по низким ценам в Самаре | IES
- 2.2 Коды ошибок сплит систем Митсубиси (Mitsubishi)
- 2.3 Преобразователи частоты INSTART, общие сведения
3 Преобразователи частоты Mitsubishi Electric компактная серия FR-D700
- 3.1 Порядок ввода параметров.
4 СХЕМЫ И РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕМ M-DRIVER!
- 4.1 Коды ошибок сплит систем Митсубиси (Mitsubishi)

Источник

Митсубиси электрик коды ошибок

Mitsubishi ошибки – расшифровка кодов неисправностей ПЧ

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00292110443115 секунд.

Коды ошибок кондиционера Mitsubishi Electric

Самодиагностика кондиционера Mitsubishi Electric заключается в том, чтобы рассмотреть код ошибки и попробовать ее исправить. В некоторых случаях коды неисправности Mitsubishi Electric позволяют сориентироваться и устранить неполадку до прибытия мастера и проведения диагностики. Однако во многих случаях ошибки неисправности Mitsubishi Electric надо устранять с помощью специалистов обслуживающего сервиса.

Означает, что монтаж внутреннего или наружного блока был неправильным

Необходимо срочно проверить электрическое состояние цепи и соединение

Свидетельствует о неправильном монтаже

Необходимо обратиться в сервисный центр

Отсутствие сигнала между блоками

Надо обратиться к мастеру

Датчик приема перестал работать

Не поступает сигнал с пульта управления

Рекомендуется заменить батарейку в пульте ДУ

Отсутствие или сбои в электрической сети

Надо осмотреть провода или вызвать мастера

Не работает температурный датчик

Сток перестал работать

Прочистить трубки или вызвать мастера

Рекомендуется обратиться в сервисный центр

Многоканальный: 8 (499) 343-62-49
Справочный: 8 (929) 576-06-30

13 список кодов неисправностей, Список кодов неисправностей – Инструкция по эксплуатации MITSUBISHI ELECTRIC GB-50ADA

Страница 31

13 Список кодов неисправностей