Коды ошибок тойота p0031

Код ошибки P0031 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0031 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0031 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0031 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
3. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0031, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0031 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
• Неисправный нагреватель датчика O₂.
• Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0031

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0031:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0031 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0031 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для устранения неисправности P0031 датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0031 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• Honda
• Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис)
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Соренто)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, is250, rx350)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Теана, Х-Трейл)
• Peugeot (Пежо 207, 308)
• Renault (Рено Колеос)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Джимни, Гранд Витара, Лиана, Свифт)
• Toyota (Тойота Авенсис, Аллион, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Премио, Приус, Рав4, Хайс, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Поло Седан)
• Volvo
• ВАЗ 2114
• Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0031 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0032, P0037, P0038, P0051, P0052, P0057, P0108, P0123, P0218, P0444, P0445, P0714, P0753, P1598, P1684.

Видео

Любой Широкополосный датчик состава топливно-воздушной смеси отличается от обычного кислородного датчика тем, что не генерирует напряжение, а является источником тока при фиксированном напряжении на электродах чувствительного элемента. При постоянно приложенном напряжении, этот ток линейно зависит от состава смеси. Его изменение используется для точного определения коэффициента смеси во всем диапазоне её изменения. То есть этот датчик является линейным и широкодиапазонным.

Здесь о видах кислородных датчиков

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ШИРОКОПОЛОСНОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Поговорим сегодня о Wide Range Air/Fuel Sensor Toyota/Subaru и о ошибке Р0031, Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

Вполне корректно этот датчик можно определить как результат дальнейшего совершенствования датчиков обедненной смеси. Отличие этого состоит в том, что, подавая на датчик напряжение смещения, удалось расширить диапазон измеряемого состава смеси.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Принцип подобный, как я уже описывал ранее, когда смесь беднее оптимальной, то из-за прокачки ионов кислорода из системы выпуска к окружающей среде ток увеличивается. Когда смесь богаче, то кислород «качается» из окружающей среды в систему выпуска.
При постоянном напряжении ток изменяется при изменении состава смеси. Это изменение оказывается достаточно линейно и используется для определения состава смеси во всем допустимом диапазоне его изменения. Рассматриваемый датчик состава топливно-воздушной смеси выполнен так, чтобы в зоне стехиометрического состава смеси при напряжении на чувствительном элементе 3.3 В и разности потенциалов между электродами, равной 0.3 В, его выходной ток равен нулю, что показано на рисунке

При богатой смеси (малом содержании кислорода в отработавших газах) генерируется «отрицательный» ток, и ЕСМ понижает напряжение на датчике. При этом кислород «качается» из окружающей среды в систему выпуска

При обедненной смеси (высоком содержании кислорода) изменяется направление протекания тока и, соответственно напряжение на датчике увеличивается более 3.3 В. При этом ток увеличивается из-за прокачки кислорода из системы выпуска к атмосфере.

На этом рисунке представлена выходная характеристика датчика состава топливно-воздушной смеси, то есть зависимость тока датчика от приложенного напряжения при разном составе топливно-воздушной смеси. Стоит обратить внимание на то, что в значительном диапазоне напряжения ток через датчик зависит в основном от состава смеси

ПРИМЕЧАНИЕ

Большое заблуждение многих начинающих тюнеров использовать значения топливно-воздушной смеси AFR полученных с различных OBD сканеров, устройств делающих логии и т.д. Истинное значение AFR можно получить только с использованием дилерского сканера, в котором вводится VIN код автомобиля. Конечно, направление изменения смеси вам это покажет, но не более.

В таком случае даже более информативным (но конечно не корректным) будет сравнения данных с плюсового управляющего провода на сенсор с ЭБУ согласно данного графика

Но тут стоит уточнить, что Обычные (Generic) диагностические сканеры данных, исключая Mastertech/Toyota и Intelligent Tester II (IT-II) отображают напряжение этого датчика в «привычном» диапазоне напряжений. Toyota несколько схитрила и обычным сканерам «выдает» данные, приведенные(адаптированные) к диапазону, свойственному обычным кислородным датчикам. То есть, как бы производит «деление на 5» реального напряжения. Поэтому обычные сканеры данных определяют этот датчик как обычный кислородный, и соответственно, обозначают его как «O2B1S#. Поэтому выводимые данные несколько отличаются от реальных (См. таблицу )

В принципе Вы можете обыкновенным вольтметром измерить эти значения. Предлагаю посмотреть на схему

Рассмотрим каждый провод. Я против указания цветов т.к. это не имеет смысла, они зависят от изготовителя и т.д. но в данном примере я укажу часто используемые цвета на современных Тойтах и субару. Имейте ввиду, что такие же цвета могут быть и на обыкновенном датчике кислорода (О2 сенсор 2).

Если взглянуть на схему, то мы видим 4 провода (кабеля) идущих от сенсора. С двумя сигнальными проводами от ЭБУ (ECM на схеме) которые подают напряжение на сенсор. Один из них -3.0 (белый А1А-), а другой 3.3 А1А+ (синий. Он и есть тот что нужен)
Для увеличения подвижности ионов кислорода значительно увеличена рабочая температура датчика состава топливно-воздушной смеси (от 700°С), которая ощутимо выше, чем у обычного кислородного датчика (350°С). Поэтому для его нагревания используется подогреватель большей мощности, на который подается модулированное по амплитуде напряжение (от 0 до 14 Вольт) и которым управляет БУ – (НА1А черного цвета). После пуска холодного двигателя нагреватель уменьшает время прогрева датчика и кроме этого, также не допускает охлаждения датчика при минимальном выпускном потоке.

На рисунке представлена осциллограмма напряжения на подогревателе.

Достаточно часто питание (12 Вольт) на нагреватель этих датчиков подается через отдельный предохранитель. В системах с двумя датчиками напряжение на подогреватель подается через реле (A/F Relay) – кабель также черного цвета, на схеме это +В.

Чтобы закрепить теоретический материал давайте рассмотрим возможные проблемы и как их можно решить на реальном примере.

Как то была такая Тойота Камри, если интересно вот БЖ Владелицы

Кстати в стоке у нее была мощность всего 150 сил с колес, а на видео 275 сил с колес, увеличение всего составило 125 сил с колес. Мотор сток (ничего с ним не делали), был установлен турбо КИТ (заменена система выпуска)

У нее была следующая ошибка Р0031, Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
Данная ошибка указывает на проблему в цепи нагревательного элемента. При неисправности датчика или нагревателя и электрических цепей его питания в память БУ записываются соответствующие коды самодиагностики. Причем система весьма чувствительна к величине сопротивления датчика.

Максимальный ток подогревателя – более 6 А. Поэтому проверку этого датчика стоит начинать с измерения сопротивления подогревателя и напряжения на нем. При температуре комнатной его сопротивление составляет 0.8 – 3.4 Ома. Для этого необходимо отсоединить датчик и измерить сопротивление между (+В) и (НТ). Если не попали в данные показатели – датчик на замену.

Если вы в пределах 0.8-3.4 Ома, Измеряем сопротивление (НТ) и (АF-) – должно быть не менее 10 кОм, если нет, то замена.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пока у Вас нет точной спецификации сопротивления Вашего A/F сенсора, Вы не можете быть уверены, что показания, которые измеряете, есть верные. Скажем для 2003 Toyota Camry сопротивление должно быть в пределах 0.8-1.4 Ома (1.1 Ома при 20 градусах). В то время на машинах 2005 Camry у которых датчики характеризуются значительно меньшим временем вхождения в рабочий температурный режим. Сопротивление нагревателя таких датчиков изготовлено из окислов алюминия и составляет примерно 1.8-3.4 Ом (2.8 Ома при 20 градусах). Внешне такие датчики на 13 мм короче обычных.

Измерив сопротивление стало ясно что датчик вышел из строя. Заказав новый, согласно VIN кода машины и после его установки ошибка пропала. Но, не на долго.

Подключив осциллограф к НТ контакту я заметил странную вещь. Сначала все идет как полагается, пульсирующий сигнал после прогрева сенсора (от 0 до 14 вольт), но в момент перехода из разомкнутого в замкнутый режим работы ЭБУ, пульсация прекращается, остается только постоянное бортовое напряжение (12-14 вольт) на данном проводе и появляется ошибка.

Возможные причины:

— если сопротивление нагревательного элемента не соответствует данному типу двигателя (прошивки ЭБУ)

— Падение напряжения на проводе (В+) подающим питание на нагревательный элемент

— Падение напряжения на (НА1А или НТ) проводе.

А вот здесь я должен сделать отступление от данной темы и показать Вам как можно и нужно искать возможные проблемы в проводке. Если Вы помните, с чего все начиналось, данная серия постов (Возможные проблемы с топливом) я там указывал на плохой сигнал загрузочного датчика, землю и т.д. — рекомендую освежить память здесь

Давайте научимся эти недостатки выявлять.

Различные датчики, различные сигналы. Одни сигналы дают ЭБУ информацию, другие инструкцию. Сигнал датчик положения коленвала говорит ЭБУ где коленчатый вал есть в данный момент. Инжектор сигнал посылаемый с ЭБУ форсункам дает команду (инструкцию) на открытие. Есть много видов и типов сигналов.

ЗЕМЛЯ (МИНУС)

Большинство сигналов сравнивается с сигналом земли (ground signal). Если заземление которое ЭБУ использует для какого-то сигнала, датчика плохое, в таком случае и сигнал будет неверный.

В большинстве случаев проблемы, которые возникают с Электра проводкой в двигателя, являются следствием плохого заземления.

Давайте для примера возьмем МАФ сенсор на 500 сильном моторе. Мощность напрямую зависит от измеренной массы воздуха. Если МАФ сенсор посылает сигнал 0 – 5 Вольт, это значит, что на каждые 100 сил МАФ сенсор изменяет сигнал на 1 Вольт. Значит для каждой 1 л/с сигнал изменяется на 0.01 Вольт (Это грубо, для понимания). Если сигнал или заземление не верное на несколько милливольт, это значит, что какие-то лошади в этом 500 сильном двигателе не получат топлива (еды) и умрут.

Это должно быть понятно, что ЭБУ должен следить и быть очень чувствительным даже к незначительному изменению вольтажа.

Для определения, измерения хороший или плохой провод заземления необходимо измерять падение напряжения на этом проводе (контуре). Вы должны понять, что измеряя сопротивление даст Вам информацию только о том, что он разорван или соединен. Причина простая, если даже в проводе будет живой хотя бы один тоненький проводок, то сопротивление будет ноль Ом

Для этого необходимо использовать обыкновенный вольтметр в режиме direct current DC. Если мы будем измерять DC вольтаж на обоих концах плохого кабеля (провода) – это нам покажет как много вольт было потеряно от одного конца провода к другому . Это называется “voltage drop”, я не знаю как по-русски, пусть будет падение напряжения. В момент измерение необходимо чтобы двигатель работал, а то в противном случае никакой ток не будет бежать в проводе и Ваш вольтметр не покажет ничего.

На данной картинке показано, как можно измерить потерю напряжения положительной, питающем проводе. Здесь видно, что потери составили 0.8 Вольт.

Для тестирования заземления, или провода обеспечивающего заземление определенного датчика, устройства и т.д. необходимо пользоваться точно таким же способом. Для этого желательно использовать хороший цифровой вольтметр. Необходимо установить так, что бы прибор показывал до сотых (две цифры после запятой). Заведите двигатель и пусть он работает на холостом ходу. Соедините черный провод Вашего вольтметра напрямую с минусом аккумулятора. А красный провод присоедините к металлическим частям двигателя. Показания НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ БОЛЬШЕ 0.04 ВОЛЬТА. Любое значение выше этого говорит о наличии проблемы, которую необходимо найти и устранить.

Точно таким же способом вы можете измерять состояние проводки в любом месте сигнального провода или заземления и разъемом.

Если земля между минусом аккумулятора и двигателем ОК, произведите измерение между минусом и шасси, если и здесь все в порядке, но проблема осталась, необходимо сделать тест заземление сигнального провода. Проверьте заземление между ЭБУ и двигателем (это очень важно) так как это заземление потом используется, как земля для всех датчиков. Очень часто минусовой провод, который крепится к двигателю или коллектору имеет плохой контакт.

Для тестирования заземления (signal ground) датчиков также заведите двигатель, оставьте его работать на холостом ходу. Произведите измерения между минусом аккумулятора и минусом (землей) проводом одного из датчиков (MАF, TPS, MAP… О2). И все это должно быть меньше 0.04 Вольт. Произведите тест сигнального кабеля на потерю напряжения (между выходом из ЭБУ и самим датчиком)

В примере с Тойота Камри проблема была в одном из проводов ведущим к нагревательному элементу датчика кислорода со стороны ЭБУ. Падение напряжения была около 0.2 Вольт.

Что-то я разошелся, пора и тормозить

С Уважением
Barik

P.S. Многие субаристы решают проблему с A/F сенсором заменой датчика, используя Денсо для Тойоты, удлиняя его проводку. Даже если Вы подобрали правильный датчик, который подходит по всем параметрам — удлиняя проводку со стороны сенсора — очень плохо. Если уж на это решитесь, так удлиняйте проводку после разъема, со стороны ЭБУ

7 693

Ошибка P0031 Toyota — низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода

P0031 Toyota код неисправности OBD-II: низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода (A/F сенсор) (датчик 1 банка 1)

Расшифровка кода неисправности для автомобилей Nissan: низкое напряжение подогревателя датчика кислорода (HO2S) 1 Банк 1

Что означает ошибка P0031 Toyota

Этот код ошибки представляет собой общий код неисправности. Он применяется ко всем  автомобилям Toyota, оснащенным OBD-II. Этапы диагностики и ремонта могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля.

Эта ошибка говорит о том что, цепь подогревателя лямбда-зонда  имеет низкое напряжение. Подогреватель датчика кислорода необходим для правильного контроля выхлопа во время запуска и прогрева двигателя, когда он холодный.

Причины кода P0031 Toyota?

Если после того как, ошибка была сброшена она появляется вновь, то проблема находится в первом верхнем лямбда -зонде. В датчике может выйти из строя подогреватель, он может иметь плохой (окисленный) контакт, неисправный 12-вольтовый вход или проблему в разъеме. Очень редко, но источником ошибки бывает неисправность блока управления двигателем Toyota.

Причины ошибки:

1. Что означает код ошибки P0031 или P0032
2. Описание ошибок P0031 и P0032
3. Устранение ошибок P0031 и P0032

Ошибка P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

Описание ошибок P0031 P0032

См. страницу ошибка P2195.

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
3. При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель датчика A/F. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика A/F используется реле со стороны +B цепи.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
ошибка P0031	Ток подогревателя датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет менее 0,8 А (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв в цепи подогревателя датчика A/F Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) ECM
ошибка P0032	Ток подогревателя датчика соотношения воздух-топливо (A/F) превышает 10 А (логика диагностирования за 1 поездку)	Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика A/F Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) ECM

Описание регистрации ошибок P0031 P0032

ECM использует сигналы, поступающие от датчика соотношения воздух-топливо (A/F), для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.
Датчик A/F определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.
При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.
При нагревании эффективность датчика A/F возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы номинального режима, точность сигнала датчика A/F снижается, и, как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.
Если ток в подогревателе датчика A/F выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует ошибку.
Например:
ECM регистрирует код ошибку P0032, если ток в подогревателе датчика A/F превышает 10 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,8 A, регистрируется код ошибки P0031.

Схема подключения датчика кислорода:

См. страницу ошибка P2195.

Последовательность проверки при устранении ошибок P0031 P0032

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (1) — +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
   HA1A (1) — A1A- (4)	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем датчика A/F.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА A/F)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

1. Включите зажигание (IG).

1. Измерьте напряжение между контактами разъема B7 датчика A/F и массой.

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) — масса	9-14 В

1. Подсоедините разъем датчика A/F.

3.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN)

1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.

   

   1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

   2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом

   3. Установите главный предохранитель EFI на место.

1. Проверьте реле EFI MAIN.

   1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
      Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

1. Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

1. Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.

1. Измерьте сопротивление.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) — Блок реле № 1 моторного отсека (1A-4)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (B7-2) или моторный отсек Блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) — масса	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем датчика A/F.

1. Установите интегрированное реле на место.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

1. Измерьте сопротивление.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем датчика A/F.

1. Подсоедините разъем ECM.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

6.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД ОШИБКИ СНОВА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG).

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Сбросьте коды ошибок.

1. Запустите двигатель.

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 1 минуты.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

1. Считайте коды ошибок.

Результат:

А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ