Коды ошибок вольво fmx 420

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 – резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Сообщение	Расшифровка тектовых сообщений
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе антипробуксовочной системы. Возможные причины: некорректная работа датчиков, установленных на колесах; повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы; неисправность управляющего модуля АБС.
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED	Выход из строя или некорректная работа штатной сигнализации
ALARM TRIGGERED CHECK CAR	Срабатывание охранной противоугонной системы
BOOT LID OPEN	Открыта дверь багажного отсека
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT	Сбой в работе тормозной системы
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP	Критическая неисправность в работе тормозной системы. Дальнейшее передвижение на авто невозможно.
BULB FAILURE DIPPED BEAM	Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если проводка, лампочка и предохранители исправны, пользователю необходимо тестировать работу подрулевого переключателя.
BULB FAILURE POSITION LIGHT	Неполадки в работе габаритной оптики. Проблема может быть обусловлена плохим контактом с проводкой или неисправностью реле.
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT	Выход из строя одной из противотуманных фар. Причину ошибки следует искать в предохранителях, реле или проводке. Если все элементы целые – меняется источник освещения.
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN	Неисправность в работе правого поворотного указателя
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL	Выход из строя левого поворотника
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE	Необходимость замены трансмиссионной жидкости. Предупреждение может быть связано с нехваткой рабочей жидкости, обусловленной повреждением коробки передач.
CHECK BRAKE LIGHT	Неисправность работы стоповых огней
CHECK COOLANT	Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DOORS OPEN	Одна или несколько дверей автомобиля не заперты
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT	Необходимость прохождения техобслуживания
DSTC SERVICE REQUIRED	Нарушения в работе системы контроля стабилизации и динамической тяги
DSTC OFF	Сообщение об отключении системы динамической тяги и стабилизации, водителю рекомендуется двигаться максимально медленно
EL. POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправности в электросети автомобиля. Необходимо проверить работу аккумуляторной батареи и генератора, проблема может быть связана с плохим питанием либо некачественным подключением.
ELECTRIC HEATER ON	Активирована система электрического подогрева
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправность в работе выпускной системы
ENGINE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания)
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE	Неисправность в работе микропроцессора
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ)
FILL WASHER FLUID	Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке стеклоомывателя
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE	Топливозаправочное отверстие в автомобиле не заперто
HEATER STOPPED LOW BATTERY	Отключение системы дополнительного обогрева в результате недостаточного заряда аккумуляторной батареи
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL	Дополнительный обогрев салона отключен в результате недостатка горючего в баке
HIGH ENGINE TEMP	Повышенная температура двигателя
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP	Критически высокая температура двигателя. Возможные причины: неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением; нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя); выход из строя термостата; неисправность в работе помпы; выход из строя вентилятора.
IMMOBILIZER SEE MANUAL	Некорректная работа штатной противоугонной системы
LEFT REAR DOOR OPEN	Левая задняя дверь автомобиля не заперта
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED	Критически высокие обороты силового агрегата
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED	Штатная противоугонная система не работает. Такая проблема может носить программный или механический характер. В первом случае проблема решается методом перепрограммирования, поскольку заключается в рассинхронизации между моторным модулем и чипом системы защиты от угона. К механическим неполадкам относятся: дефекты электрической схемы; неисправности в работе проводников и системы питания; повреждения коммутационного шлейфа.
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP	Критически низкий уровень масляного давления, требуется остановить силовой агрегат и обратиться в сервис.
POWER STEERING SERVICE REQUIRED	Выход из строя системы усилителя рулевого колеса
REDUCED GUARD SEE MANUAL	Сбои или некорректная работа противоугонной системы
SKID WARNING SERVICE REQUIRED	Сбои в функционировании стабилизационной системы
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT	Сбои в работе подушек безопасности
START PREVENTED TRY AGAIN	Силовой агрегат автомобиля заблокирован, нужно попробовать еще раз запустить мотор
STC SERVICE REQUIRED	Некорректная работа системы контроля сцепления колес
STC OFF REDUCE SPEED	Неисправность системы контроля стабилизации колес, рекомендуется притормозить
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE	Неисправность автоматической коробки передач (проблема некритическая)
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH	Критически высокая температура масла в коробке передач
Код	Описание кодов ошибок
PSID21	Неисправность в работе системы торможения прицепа
Е3	Неполадки, связанные с работой автохолодильника. Проблема может заключаться в повреждении проводки или компрессорного устройства.
Е003	Сбой в работе конфигурации системы SRS
UEM 0004	Ошибка связи с сиреной
DEM 0006	Неверный сигнал подающего насоса.
Код	Неисправности топливной системы
ECM 002C	На автомобилях 2003, 2004, 2007 и других годов выпуска данный код обозначает неверный объем горючего, фиксирующийся при пуске или остановке силового агрегата
ECM 440С	Код 440 C появляется при неисправности контроллера уровня горючего
ECM 2520	Критически низкое давление горючего, зафиксированное в топливной системе, возможная причина – неисправность датчика
Р0001	Код 0001 указывает на сбои в работе регуляторного устройства подачи горючего. Проблема может заключаться в обрыве проводки.
Р0004	Высокий сигнал, поступающий с контроллера подачи топлива
Р0006	На авто 2000г, 2001, 2002г и других годов выпуска код обозначает неисправность в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема может быть обусловлена критически низким сигналом, поступающим с устройства.
Р0180	Регулятор температуры горючего А не работает или на блок управления подается сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона
Р0185	Повреждение или дефект электролинии, подключенной к регулятору температуры горючего В
Р0191	Выход из строя или некорректная работа датчика давления, установленного в топливной рампе. Импульс, подающийся с контроллера, находится вне диапазона допустимых характеристик.
Р0232	Повышенный уровень сигнала, зафиксированный во вторичной электролинии топливного насоса
Код	Неисправности двигателя
ECM 671D	Неверное положение распределительного вала. Проблема может заключаться в некорректной работе датчика или повреждении самого шкива.
ECM 1507	Неисправность в работе турбины, с устройства подается критически низкий сигнал
ECM 3501	Управляющий модуль сообщает о фиксации пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя. Возможные причины проблемы: неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве; выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе; плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата; отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего; неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
ECM 3502	Пропуски зажигания горючей смеси во втором цилиндре мотора
P0300 (ЕСМ 3503)	Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре силового агрегата
ECM 3504	Пропуски зажигания в четвертом цилиндре мотора
ECM 6140	Сбои в работе системы регулировки положения распределительного вала
P2089 (ECM 6400)	Восстановительный клапан впускного распредвала работает некорректно или отключен
Р0011 (ЕСМ 640 А)	Ошибка положения распределительного вала автомобиля. Возможные причины неисправности: сбои в работе системы распределения фаз CVVT; неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала; нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT; повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения; поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
P0014 (ЕСМ 641)	На Вольво Kodtruck, F12, FH13 ACM и других версиях этот код обозначает неисправности, связанные с функционированием системы регулировки выпускного вала
P0026	Комбинация Р0026 (0026) появляется при поломке электромагнитного клапана управления впускными клапанами. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P0027	Код Р0027 связан с неполадками в работе электромагнитного устройства управления выпускными клапанами. Проблема может отразиться на функционировании двигателя, включая снижение мощности и появление детонации.
P0170	Нарушения при формировании топливовоздушной смеси. Код может выводиться в виде комбинации P017068 в зависимости от диагностируемого оборудования и версии программного обеспечения.
P0171 (ЕСМ 261 А)	Переобеднение горючей смеси, связанное с подсосом воздуха
Р0243 (ЕСМ 6800)	Выход из строя или сбои в работе соленоида затвора выхлопных газов турбины А
P0420	Низкая эффективность функционирования катализаторного устройства
Р1137	Нарушения в работе системы дополнительной адаптации горючей смеси воздухом. Проблема находится в первом ряду двигателя и может привести к его некорректной работе.
P1238	Неисправности второго цилиндра двигателя. Устройство могло застрять в одном из положений.
P1889	Данный код может выводиться в виде комбинации P188918 и указывает на нарушение герметизации рабочего поршня двигателя
Код	Описание ошибок в работе датчиков
REM 4F43	На Вольво 480 и других моделях данных код обозначает неисправность в работе системы помощи при парковке, которая может быть связана с выходом из строя одного или нескольких датчиков
ECM 1300	На Вольво ФШ 12, 13 и других моделях код 1300 или 130А указывает на неполадки в работе датчика массового расхода воздуха
ECM 1400, ECM 140A	Неполадки в работе контроллера давления надува. Проблема может быть связана с неисправностью самого регулятора или указывать на некорректный сигнал, поступающий с устройства.
ECM 2900	Данный код может иметь две расшифровки: неисправность датчика температуры внешнего воздуха; выход из строя контроллера давления горючего.
ECM 5000	Возможные неполадки: неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала; выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
B0001	Ошибка в работе датчика фронтальной подушки безопасности, расположенной со стороны водителя.
В0004	Неисправность в работе механизма развертывания нижней подушки безопасности, установленной со стороны водителя
P042D	Сбои в работе или выход из строя вторичного контроллера температуры каталитического нейтрализатора
Р0100	Неисправность контроллера массового расхода воздуха или сбои в работе его электролинии, возможно повреждение кабеля. При такой проблеме двигатель будет функционировать нестабильно, поскольку горючая смесь формируется с неправильными пропорциями. При появлении ошибок в работе датчика необходимо проверить расходомер, поскольку он мог забиться. Для удаления загрязнений используется специальный очиститель карбюратора.
P0101 (ЕСМ 130А)	Сигнал контроллера расхода воздуха находится вне допустимого диапазона. При появлении на дисплее Вольво с дизелем или бензином этого кода необходимо протестировать расходомер и выполнить его очистку.
P0106	Сигнал, поступающий с контроллера давления воздуха, находится вне допустимого диапазона. Проблема может быть связана с неполадками в работе самого регулятора или его некорректным подключением.
Р0335 (ЕСМ 5200)	Ошибка контроллера положения коленчатого вала с маркировкой А.
Р0340 (ЕСМ 3000)	Неисправность в работе датчика распредвала, зафиксирован перемежающийся или некорректный сигнал, поступающий с устройства
P1332	Неисправность в работе четвертого контроллера детонации, с датчика поступает пониженный сигнал
P2135	Неполадки в работе контроллера положения педали дросселя
Код	Неисправности датчиков системы стабилизации
BCM 0030	Сбой в работе контроллера оборотов, установленного на заднем левом колесе
BCM 0080	Контроллер поперечного ускорения неисправен или работает с перебоями, возможно повреждение проводки
BCM 0090	Неисправность контроллера поперечного ускорения, с датчика не подается импульс или сигнал неверный
BCM 0103	Контроллер фиксации положения педали тормоза подает неверный сигнал на управляющий модуль
BCM 0109	Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, устройство подлежит замене
BCM 0112	Сбой в работе системы калибровки датчиков
BCM 0114	Неисправность в работе контроллера вращения при заносе
BCM 0115	Сбой контроллера поворота руля, блок управления не смог установить связь с устройством
BCM 0116	Неисправность регулятора уровня вращения при заносе транспортного средства. С датчика на блок управления поступает некорректный сигнал или в автомобиле был установлен неправильный сенсор.
BCM 0125	Контроллер поперечного ускорения не работает либо с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0129	Неисправность датчика длины пути ускорения. Импульс, подающийся на управляющий модуль, находится за пределами допустимого диапазона.
BCM 0139	Выход из строя или сбои в функционировании электромагнитного клапана усилителя тормозного привода
BCM 0147	Контроллер положения тормозной педали неисправен или с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0148	Регулятор угла поворота рулевого колеса не работает либо его конфигурация неправильная
BCM 0150	Неисправность переключателя стоповых огней, возможен обрыв на линии управления и питания
Код	Ошибки кислородных датчиков
ECM 2210	На Вольво ФШ 16 и других версиях данный код обозначает выход из строя заднего нагреваемого кислородного контроллера. На управляющий модуль от лямбда-зонда поступает некорректный сигнал.
Р0030 (ЕСМ 2810)	Повреждение проводки или выход из строя нагревательного элемента первичного лямбда-зонда. Если кабель питания целый и его контакт качественный, необходимо менять сам кислородный регулятор.
Р0031 (ЕСМ 2810)	Низкий сигнал, зафиксированный на линии управления и питания нагревателя первичного лямбда-зонда. Проблема находится в первом банке двигателя и может заключаться в скачках напряжения.
Р0032 (ЕСМ 2810)	Высокий уровень напряжения на линии питания подогревательного элемента кислородного регулятора. Диагностике подлежат вторичный лямбда-зонд и его проводка.
Р0042	Сбои в работе механизма подогрева. Вероятно повреждение провода, подключенного к кислородному контроллеру 3, установленному в первом банке мотора.
Р0044	Микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком уровне сигнала на линии, подключенной к подогревательному датчику кислорода 3
Р0056 (ЕСМ 2В20)	Сбой в работе вторичного кислородного датчика, расположенного во втором банке силового агрегата
Р0137 (ЕСМ 2А0А)	Код 0137 или 137 указывает на выход из строя заднего кислородного регулятора
Р0154 (ЕСМ 290А)	Отсутствие активности выходного импульса первичного кислородного регулятора, расположенного в первом банке мотора
Р0157 (ЕСМ 2В0А)	Импульс, подающийся на управляющий модуль от вторичного кислородного контроллера, расположенного во втором банке двигателя, не соответствует нормированным параметрам и выходит за пределы допустимого диапазона
Р0165	Медленный отклик третьего кислородного регулятора на обогащение или обеднение горючей смеси. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата.
Р0166	Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 3, расположенного во втором банке двигателя
Р0167	Данный код ошибки Вольво указывает на выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента третьего датчика кислорода, расположенного в банке 2 силового агрегата
Р1138	Неисправность кислородного датчика, которая привела к некорректному формированию топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора. Необходимо проверить проводку и качество контакта.
P2188	Сбой в работе системы регулировки кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя
Код	Ошибки антипробуксовочной системы ABS
А030	Отсутствие инициализации шины данных CAN
С0001	Неисправность в работе клапана управления А тормозной системы
Е000	Центральный электронный модуль антиблокировочной тормозной системы неисправен
Е003	Сбой в работе управляющего модуля силовым агрегатом
Код	Ошибки, связанные с работой проводки
DIM 0002	Повреждение электролинии или ошибка в электроцепи тока сигнального индикатора антиблокировочной тормозной системы
DIM 0003	Неисправность электроцепи или ошибка тока линии сигнального индикатора подушек безопасности, установленного на приборной панели
DIM 0005	Общая лампочка красного цвета на приборной панели неисправна или повреждена ее электроцепь
Р0111	Повреждение кабеля, подключенного к контроллеру температуры всасываемого воздуха. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых параметров.
Р0121, P0122, Р0123 (ЕСМ 9150)	Неисправность датчика положения заслонки A дроссельного узла: 0121 – ошибочный сигнал; 0122 – критически слабый сигнал; 0123 – слишком высокий импульс.
Р0177	Импульс контроллера выброса СНх находится вне допустимого диапазона характеристик
Р0180	Повреждение электролинии или дефект цепи, связанный с замыканием, контроллера температуры горючего А
Р0200	Повреждение либо обрыв проводки, питающей одну или несколько форсунок
Р0213	Дефект или обрыв линии управления форсункой холодного старта 1
Р0216	Неисправности электролинии контроля времени впрыска
P0700	Код Р0700 указывает на неисправности в работе экологического индикатора ТСМ
Код	Описание ошибок в работе систем связи
Е000	Внутренняя неисправность или нарушение связи с модулем управления мотором
Е003	Ошибочный импульс или ошибка в конфигурации управляющего модуля мотора
TCM 0A31	Нарушение связи между модулями трансмиссии TCM и блоком управления двигателем ECM
ECM 530D	Ошибка сигнала скорости, импульс критически низкий
ECM 644А	Неисправность в работе модуля контроля распределительного вала
BCM 0094	Отсутствие связи с системой электроники полного привода. Проблему следует искать в цифровом интерфейсе, модуле или аккумуляторной батарее.
BCM 0100	Неисправность, связанная с функционированием электронной системы стабилизации. Сообщается об ошибке установления связи с микропроцессорным модулем управления силовым агрегатом.
EСM 7100	Нарушение связи с блокиратором двигателя. Возможные причины: выход из строя управляющего модуля иммобилайзера; нарушение связи с антенным модулем; поломка элемента питания или батарейки в устройстве; неисправность транспондера или электронного ключа; окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
EСM 7300	Нарушение связи с контроллером выбранной передачи
P0124	Данный код может выводиться в виде комбинации 124 и указывать на проблемы со связью между блоком управления и системой противоскольжения
P1618	Нарушение взаимосвязи и некорректная передача сигналов, поступающих по BUS-шине
U0001	Высокая скорость, зафиксированная при передаче данных по цифровому интерфейсу CAN
U0401	Код U040168 связан с нарушением связи при обмене данными по CAN-интерфейсу
Код	Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
DDM 000B	Сбой в работе или выход из строя реле стеклоподъемника для опускания стекла
000C	Внутренняя ошибка блока управления, проблема может носить программный характер
000D	Электродвигатель централизованного устройства закрытия дверных замков неисправен
DDM 001A	Критически низкий сигнал, поступающий на блок управления двигателем от замка передней левой двери
002D	Неисправность в работе устройства обогрева внешнего зеркала, проблема состоит в критически низком сигнале
002E	Проблема в работе системы обогрева наружного зеркала, импульс очень высокий и выходит за предел допустимого диапазона
DDM 002F	Электрический моторчик перестановки зеркала неисправен, на управляющий модуль подается критически высокий сигнал
DDM 003B	Активатор стеклоподъемника, установленного в двери водителя, неисправен
DDM 0044	Фонарь наружного зеркала неисправен, на блок управления подается высокий сигнал
E001	Неисправность в работе шины данных CAN управляющего модуля дверью
Код	Неисправности трансмиссии
EСM 002F	Проскальзывание или невозможность активации гидротрансформатора автоматической коробки передач на авто 1999, 2008 и других годов выпуска. Возможные причины проблемы: использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате; наличие воды в масле коробки передач; некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии; соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении; механические неполадки в работе трансмиссии.
EСM 5100	Неисправности в работе модуля управления коробкой передач, с устройства подается некорректный сигнал
Р0218	Перегрев трансмиссионного агрегата. Возможные причины проблемы: забит радиатор охладительной системы; износ расходного материала в результате длительного использования масла; буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП; пробуксовка в снегу или грязи. Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками: появление толчков при переключении скоростей; запах горелой трансмиссионной жидкости; сложности при переключении скоростей; переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах; на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Код	Трехзначные коды ошибок самодиагностики
017	Код 17 указывает на пониженный уровень хладагента в охладительной системе. Надо остановить авто и заглушить мотор, есть опасность повреждения агрегата.
021	Неверная калибровка датчика уровня масла, установленного в моторе, возможен плохой контакт устройства с сетью или повреждение электролинии
025	Код 25 – общая комбинация, не указывающая на конкретную неисправность, она появляется при любых неполадках
042	Неисправность в работе контроллера массового расхода воздуха
056	Сбои в работе системы стабилизации хода при заносе
063	Короткое замыкание на линии управления потенциометром
104	Необходимость проведения обслуживания фар
106	Сбои в работе парктроника. Возможно нарушение связи с блоком управления парковочной системой или неисправность одного из датчиков.
111	Отсутствие неисправностей в работе систем транспортного средства
112	Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления и питания в электромагнитном устройстве S1
113	Сбои в работе или некорректное функционирование управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
114	Обрыв электролинии или короткое замыкание на аккумулятор в переключателе режимов
121	Замыкание на заземление в электромагнитном устройстве S1 либо неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля
122	Повреждение или обрыв электролинии в клапане S1
123	Короткое замыкание на аккумулятор в клапане STH
124	Неисправность в работе переключательного устройства режимов, вероятно короткое замыкание на заземлении
131	Обрыв электролинии или замыкание на кузов на цепи питания устройства STH. Появление данного кода может быть связано с неполадками в работе микропроцессора.
132	Сбои в работе управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
134	Некорректный импульс нагрузки в топливной системе
141	Короткое замыкание на заземление в контроллере температуры моторной жидкости
142	Обрыв цепи питания и управления датчиком температуры масла
143	Короткое замыкание либо обрыв линии управления переключателя опции «kick down»
147	Неисправность в работе системы фиксации “слепых” зон, проблема может касаться парковочного радара
160	Неисправность в работе системы определения слепых зон
163	Общий код неисправности, указывающий на наличие проблем в работе автомобиля
167	Система динамической стабилизации автомобиля функционирует некорректно
169	Низкий уровень моторной жидкости в двигателе
211	Сбои в функционировании управляющего модуля трансмиссией, проблема может состоять в некачественном подключении или повреждении контактов на проводе питания
213	Повышенный импульс, поступающий от механизма положения дроссельной заслонкой
221	Управляющее устройство зафиксировало короткое замыкание на заземление в электромагнитном клапане S2 либо сбои в функционировании микропроцессорного модуля
222	Обрыв на линии питания и управления клапаном S2
223	Критически низкий импульс, выходящий за нормированный диапазон, фиксирующийся на линии управления дроссельной заслонкой
231	Нерегулярный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
232	На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от спидометра
233	Импульс от спидометра выходит за пределы допустимого диапазона
235	Критически высокая температуре масла
245	Короткое замыкание либо обрыв на линии подключения к механизму крутящего момента
311	Отсутствие импульса частоты вращения коленвала силового агрегата с коробкой передач
312	Неверный сигнал вращения коленчатого вала мотора с трансмиссией
313	Некорректный импульс, подающийся с контроллера выбранной скорости коробки передач
321	Слишком медленное переключение скоростей
322	Неправильное передаточное отношение
323	Проскальзывание или невозможность активации запирающей муфты
331	Микропроцессор зарегистрировал короткое замыкание на аккумулятор на линии управления электромагнитом с маркировкой SL
332	Сбои в работе управляющего модуля или обрыв линии электромагнитного клапана SL
333	Неисправность клапана SL. Проблема состоит в управляющем устройстве либо замыкании на заземление
460	Необходимость проведения планового техобслуживания автомобиля
Код	Описание сервисных сообщений
34	В автомобиле открыта топливозаливочная горловина
35	Активирован дополнительный обогреватель
36	Включен режим полной охраны транспортного средства
37	Дополнительное подогревательное устройство выключено в результате пониженного напряжения аккумулятора
38	Дополнительный обогреватель выключен из-за пониженного объема топлива в баке
40	Критически высокая температура мотора
41	Сообщаетcя о необходимости остановки двигателя в результате его перегрева
42	Высокая температуре мотора, есть возможность серьезного повреждения
43	Неисправность иммобилайзера
44	Сообщение об открытой левой двери в авто (сзади)
45	Аккумулятор разряжен или в электросети автомобиля зафиксировано слабое напряжение в результате неисправности генератора
46	Высокий уровень оборотов двигателя, возможна неисправность датчика холостого хода
47	Сбой в работе штатного противоугонного устройства
51	Открыта передняя правая дверь или на ней установлен нерабочий замок
52	Выход из строя или сбои в работе усилителя руля. Если датчик системы и блок управления работоспособны, необходимо проверить уровень жидкости гидроусилителя в бачке под капотом. Проблема может заключаться в утечке расходного материала, связанной с повреждением патрубков или ослаблением хомутов на шлангах.
56	Сбои в функционировании системы стабилизации при заносе
57	Неисправности в работе надувных подушек безопасности, требуется диагностика датчиков и проводки, а также управляющего модуля
58
59	Неисправности в работе двигателя, запуск агрегата запрещен
74	На автомобилях Вольво 740 и других версиях данное сообщение указывает на активацию таймера дополнительного подогрева через определенный временной интервал
75	Срабатывание системы подогрева. Неисправность может заключаться в проводке или работе управляющего модуля. В первую очередь необходимо проверить целостность и функциональность реле или предохранителя.
77	Сообщение о необходимости срочного проведения обслуживания энергосистемы
Код	Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
29	Неисправность контроллера педали акселератора №2. Сигнал, поступающий с регулятора на блок управления, не соответствует нормированным значениям. Эта проблема диагностируется только на транспортных средствах, оснащенных двойным управлением.
46	Некорректное давление воздуха в первичном ресивере. Данная ошибка диагностируется только на авто с пневматической подвеской. Возможные причины проблемы: Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В. Обрыв проводки или замыкание контактов. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
84	Некорректный сигнал о скорости движения авто. Разница между импульсами, поступающими с тахографа, может быть критически высокой. Проблема часто заключается в проводке или неисправности скоростного контроллера.
86	Проблемы в работе системы круиз-контроля, связанные с неисправностью модуля или передающих сигнал датчиков по каналу информации SAE
91	Некорректное положение педали газа, важно проверить все датчики и проводку
150	Отбор мощности силового агрегата. Требуется проверка целостности кабеля питания электромагнитного клапана активации системы отбора тяги. Возможно окисление контактов на разъемах, а также обрыв проводника между клапаном и блоком управления.
152	Внутренний сбой программного обеспечения. При появлении такой ошибки происходит активация опции перезапуска управляющего модуля транспортным средством.
Код	Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
PID 96	Сбои в работе контроллера уровня топлива. Возможные причины проблемы: Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
PID 114	Сбой в работе амперметра. Причина может находиться в сигнальном проводнике.
PID 117	Неисправность контроллера давления воздушного потока в переднем контуре
PID 118	Выход из строя или сбои в работе датчика давления воздушного потока в заднем контуре
PID 158	Уровень напряжения аккумуляторной батареи составляет более 31 вольта. Если устройство для запуска двигателя не подключено, то проблему надо искать в самой батарее либо генераторной установке.
PID 171	Датчик температуры наружного воздуха неисправен или поврежден провод его питания
PID 177	Сбои в работе или отказ контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке. Если датчик работоспособный, причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. Иногда ошибка появляется при использовании низкокачественной смазки.
PID 252	Информация о дате или времени, подающаяся с управляющего модуля авто или модуля тахографа по каналу данных, некорректная либо полностью отсутствует
Код	Описание ошибок авто с блоком MID 130
PID 31	Неправильное положение цилиндра демультипликатора. Проблему надо искать в работе датчика, установленного в корпусе управления коробки передач.
PID 32	Неисправность в работе системы определения положения цилиндра делителя. Возможные причины: замыкание на линии регулятора на аккумулятор; обрыв электролинии контроллера; замыкание цепи датчика делителя на заземление; контроллер не откалиброван.
PID 33	Неисправность датчика положения цилиндра сцепления. Чаще всего проблема состоит в отсутствии калибровки регулятора.
PID 36	Износ диска сцепления превышает допустимую норму
PID 37	Неисправность датчика фиксации уровня давления воздуха. Устройство располагается в трансмиссионном агрегате. Проблема может быть связана с тем, что уровень давления воздуха выходит за пределы допустимого диапазона 4,5-9,2 Бар.
PID 124	Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач
PID 127	Низкий уровень давления смазки в трансмиссии
PID 158	Некорректное напряжение, появившееся на входе в управляющий модуль от аккумуляторов
PID 160	Неисправность контроллера частоты вращения вала в коробке передач. Причина проблемы может заключаться в несоответствующем уровне сигнала, поступающего с регулятора. Если датчик работоспособный, причины могут заключаться в повреждении проводки или снижении напряжения.
PID 161	Поломка или сбои в работе датчика частоты вращения первичного вала
PID 177	Уровень температуры смазочной жидкости в коробке передач не соответствует норме
PID 190	Частота вращения силового агрегата не соответствует норме
PID 191	Неверная частота вращения выходного вала

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850, 940, 960;
• С30, С40, С60, С80;
• FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
• S40, S60, S70, S80;
• V50 (В 50), V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Сообщение	Расшифровка текстовых сообщений
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе антипробуксовочной системы. Возможные причины: некорректная работа датчиков, установленных на колесах; повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы; неисправность управляющего модуля АБС.
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED	Выход из строя или некорректная работа штатной сигнализации
ALARM TRIGGERED CHECK CAR	Срабатывание охранной противоугонной системы
BOOT LID OPEN	Открыта дверь багажного отсека
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT	Сбой в работе тормозной системы
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP	Критическая неисправность в работе тормозной системы. Дальнейшее передвижение на авто невозможно.
BULB FAILURE DIPPED BEAM	Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если проводка, лампочка и предохранители исправны, пользователю необходимо тестировать работу подрулевого переключателя.
BULB FAILURE POSITION LIGHT	Неполадки в работе габаритной оптики. Проблема может быть обусловлена плохим контактом с проводкой или неисправностью реле.
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT	Выход из строя одной из противотуманных фар. Причину ошибки следует искать в предохранителях, реле или проводке. Если все элементы целые — меняется источник освещения.
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN	Неисправность в работе правого поворотного указателя
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL	Выход из строя левого поворотника
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE	Необходимость замены трансмиссионной жидкости. Предупреждение может быть связано с нехваткой рабочей жидкости, обусловленной повреждением коробки передач.
CHECK BRAKE LIGHT	Неисправность работы стоповых огней
CHECK COOLANT	Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DOORS OPEN	Одна или несколько дверей автомобиля не заперты
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT	Необходимость прохождения техобслуживания
DSTC SERVICE REQUIRED	Нарушения в работе системы контроля стабилизации и динамической тяги
DSTC OFF	Сообщение об отключении системы динамической тяги и стабилизации, водителю рекомендуется двигаться максимально медленно
EL. POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправности в электросети автомобиля. Необходимо проверить работу аккумуляторной батареи и генератора, проблема может быть связана с плохим питанием либо некачественным подключением.
ELECTRIC HEATER ON	Активирована система электрического подогрева
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправность в работе выпускной системы
ENGINE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания)
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE	Неисправность в работе микропроцессора
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ)
FILL WASHER FLUID	Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке стеклоомывателя
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE	Топливозаправочное отверстие в автомобиле не заперто
HEATER STOPPED LOW BATTERY	Отключение системы дополнительного обогрева в результате недостаточного заряда аккумуляторной батареи
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL	Дополнительный обогрев салона отключен в результате недостатка горючего в баке
HIGH ENGINE TEMP	Повышенная температура двигателя
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP	Критически высокая температура двигателя. Возможные причины: неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением; нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя); выход из строя термостата; неисправность в работе помпы; выход из строя вентилятора.
IMMOBILIZER SEE MANUAL	Некорректная работа штатной противоугонной системы
LEFT REAR DOOR OPEN	Левая задняя дверь автомобиля не заперта
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED	Критически высокие обороты силового агрегата
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED	Штатная противоугонная система не работает. Такая проблема может носить программный или механический характер. В первом случае проблема решается методом перепрограммирования, поскольку заключается в рассинхронизации между моторным модулем и чипом системы защиты от угона. К механическим неполадкам относятся: дефекты электрической схемы; неисправности в работе проводников и системы питания; повреждения коммутационного шлейфа.
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP	Критически низкий уровень масляного давления, требуется остановить силовой агрегат и обратиться в сервис.
POWER STEERING SERVICE REQUIRED	Выход из строя системы усилителя рулевого колеса
REDUCED GUARD SEE MANUAL	Сбои или некорректная работа противоугонной системы
SKID WARNING SERVICE REQUIRED	Сбои в функционировании стабилизационной системы
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT	Сбои в работе подушек безопасности
START PREVENTED TRY AGAIN	Силовой агрегат автомобиля заблокирован, нужно попробовать еще раз запустить мотор
STC SERVICE REQUIRED	Некорректная работа системы контроля сцепления колес
STC OFF REDUCE SPEED	Неисправность системы контроля стабилизации колес, рекомендуется притормозить
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE	Неисправность автоматической коробки передач (проблема некритическая)
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH	Критически высокая температура масла в коробке передач
Код	Описание кодов ошибок
PSID21	Неисправность в работе системы торможения прицепа
Е3	Неполадки, связанные с работой автохолодильника. Проблема может заключаться в повреждении проводки или компрессорного устройства.
Е003	Сбой в работе конфигурации системы SRS
UEM 0004	Ошибка связи с сиреной
DEM 0006	Неверный сигнал подающего насоса.
Код	Неисправности топливной системы
ECM 002C	На автомобилях 2003, 2004, 2007 и других годов выпуска данный код обозначает неверный объем горючего, фиксирующийся при пуске или остановке силового агрегата
ECM 440С	Код 440 C появляется при неисправности контроллера уровня горючего
ECM 2520	Критически низкое давление горючего, зафиксированное в топливной системе, возможная причина — неисправность датчика
Р0001	Код 0001 указывает на сбои в работе регуляторного устройства подачи горючего. Проблема может заключаться в обрыве проводки.
Р0004	Высокий сигнал, поступающий с контроллера подачи топлива
Р0006	На авто 2000г, 2001, 2002г и других годов выпуска код обозначает неисправность в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема может быть обусловлена критически низким сигналом, поступающим с устройства.
Р0180	Регулятор температуры горючего А не работает или на блок управления подается сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона
Р0185	Повреждение или дефект электролинии, подключенной к регулятору температуры горючего В
Р0191	Выход из строя или некорректная работа датчика давления, установленного в топливной рампе. Импульс, подающийся с контроллера, находится вне диапазона допустимых характеристик.
Р0232	Повышенный уровень сигнала, зафиксированный во вторичной электролинии топливного насоса
Код	Неисправности двигателя
ECM 671D	Неверное положение распределительного вала. Проблема может заключаться в некорректной работе датчика или повреждении самого шкива.
ECM 1507	Неисправность в работе турбины, с устройства подается критически низкий сигнал
ECM 3501	Управляющий модуль сообщает о фиксации пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя. Возможные причины проблемы: неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве; выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе; плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата; отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего; неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
ECM 3502	Пропуски зажигания горючей смеси во втором цилиндре мотора
P0300 (ЕСМ 3503)	Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре силового агрегата
ECM 3504	Пропуски зажигания в четвертом цилиндре мотора
ECM 6140	Сбои в работе системы регулировки положения распределительного вала
P2089 (ECM 6400)	Восстановительный клапан впускного распредвала работает некорректно или отключен
Р0011 (ЕСМ 640 А)	Ошибка положения распределительного вала автомобиля. Возможные причины неисправности: сбои в работе системы распределения фаз CVVT; неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала; нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT; повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения; поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
P0014 (ЕСМ 641)	На Вольво Kodtruck, F12, FH13 ACM и других версиях этот код обозначает неисправности, связанные с функционированием системы регулировки выпускного вала
P0026	Комбинация Р0026 (0026) появляется при поломке электромагнитного клапана управления впускными клапанами. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P0027	Код Р0027 связан с неполадками в работе электромагнитного устройства управления выпускными клапанами. Проблема может отразиться на функционировании двигателя, включая снижение мощности и появление детонации.
P0170	Нарушения при формировании топливовоздушной смеси. Код может выводиться в виде комбинации P017068 в зависимости от диагностируемого оборудования и версии программного обеспечения.
P0171 (ЕСМ 261 А)	Переобеднение горючей смеси, связанное с подсосом воздуха
Р0243 (ЕСМ 6800)	Выход из строя или сбои в работе соленоида затвора выхлопных газов турбины А
P0420	Низкая эффективность функционирования катализаторного устройства
Р1137	Нарушения в работе системы дополнительной адаптации горючей смеси воздухом. Проблема находится в первом ряду двигателя и может привести к его некорректной работе.
P1238	Неисправности второго цилиндра двигателя. Устройство могло застрять в одном из положений.
P1889	Данный код может выводиться в виде комбинации P188918 и указывает на нарушение герметизации рабочего поршня двигателя
Код	Описание ошибок в работе датчиков
REM 4F43	На Вольво 480 и других моделях данных код обозначает неисправность в работе системы помощи при парковке, которая может быть связана с выходом из строя одного или нескольких датчиков
ECM 1300	На Вольво ФШ 12, 13 и других моделях код 1300 или 130А указывает на неполадки в работе датчика массового расхода воздуха
ECM 1400, ECM 140A	Неполадки в работе контроллера давления надува. Проблема может быть связана с неисправностью самого регулятора или указывать на некорректный сигнал, поступающий с устройства.
ECM 2900	Данный код может иметь две расшифровки: неисправность датчика температуры внешнего воздуха; выход из строя контроллера давления горючего.
ECM 5000	Возможные неполадки: неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала; выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
B0001	Ошибка в работе датчика фронтальной подушки безопасности, расположенной со стороны водителя.
В0004	Неисправность в работе механизма развертывания нижней подушки безопасности, установленной со стороны водителя
P042D	Сбои в работе или выход из строя вторичного контроллера температуры каталитического нейтрализатора
Р0100	Неисправность контроллера массового расхода воздуха или сбои в работе его электролинии, возможно повреждение кабеля. При такой проблеме двигатель будет функционировать нестабильно, поскольку горючая смесь формируется с неправильными пропорциями. При появлении ошибок в работе датчика необходимо проверить расходомер, поскольку он мог забиться. Для удаления загрязнений используется специальный очиститель карбюратора.
P0101 (ЕСМ 130А)	Сигнал контроллера расхода воздуха находится вне допустимого диапазона. При появлении на дисплее Вольво с дизелем или бензином этого кода необходимо протестировать расходомер и выполнить его очистку.
P0106	Сигнал, поступающий с контроллера давления воздуха, находится вне допустимого диапазона. Проблема может быть связана с неполадками в работе самого регулятора или его некорректным подключением.
Р0335 (ЕСМ 5200)	Ошибка контроллера положения коленчатого вала с маркировкой А.
Р0340 (ЕСМ 3000)	Неисправность в работе датчика распредвала, зафиксирован перемежающийся или некорректный сигнал, поступающий с устройства
P1332	Неисправность в работе четвертого контроллера детонации, с датчика поступает пониженный сигнал
P2135	Неполадки в работе контроллера положения педали дросселя
Код	Неисправности датчиков системы стабилизации
BCM 0030	Сбой в работе контроллера оборотов, установленного на заднем левом колесе
BCM 0080	Контроллер поперечного ускорения неисправен или работает с перебоями, возможно повреждение проводки
BCM 0090	Неисправность контроллера поперечного ускорения, с датчика не подается импульс или сигнал неверный
BCM 0103	Контроллер фиксации положения педали тормоза подает неверный сигнал на управляющий модуль
BCM 0109	Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, устройство подлежит замене
BCM 0112	Сбой в работе системы калибровки датчиков
BCM 0114	Неисправность в работе контроллера вращения при заносе
BCM 0115	Сбой контроллера поворота руля, блок управления не смог установить связь с устройством
BCM 0116	Неисправность регулятора уровня вращения при заносе транспортного средства. С датчика на блок управления поступает некорректный сигнал или в автомобиле был установлен неправильный сенсор.
BCM 0125	Контроллер поперечного ускорения не работает либо с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0129	Неисправность датчика длины пути ускорения. Импульс, подающийся на управляющий модуль, находится за пределами допустимого диапазона.
BCM 0139	Выход из строя или сбои в функционировании электромагнитного клапана усилителя тормозного привода
BCM 0147	Контроллер положения тормозной педали неисправен или с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0148	Регулятор угла поворота рулевого колеса не работает либо его конфигурация неправильная
BCM 0150	Неисправность переключателя стоповых огней, возможен обрыв на линии управления и питания
Код	Ошибки кислородных датчиков
ECM 2210	На Вольво ФШ 16 и других версиях данный код обозначает выход из строя заднего нагреваемого кислородного контроллера. На управляющий модуль от лямбда-зонда поступает некорректный сигнал.
Р0030 (ЕСМ 2810)	Повреждение проводки или выход из строя нагревательного элемента первичного лямбда-зонда. Если кабель питания целый и его контакт качественный, необходимо менять сам кислородный регулятор.
Р0031 (ЕСМ 2810)	Низкий сигнал, зафиксированный на линии управления и питания нагревателя первичного лямбда-зонда. Проблема находится в первом банке двигателя и может заключаться в скачках напряжения.
Р0032 (ЕСМ 2810)	Высокий уровень напряжения на линии питания подогревательного элемента кислородного регулятора. Диагностике подлежат вторичный лямбда-зонд и его проводка.
Р0042	Сбои в работе механизма подогрева. Вероятно повреждение провода, подключенного к кислородному контроллеру 3, установленному в первом банке мотора.
Р0044	Микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком уровне сигнала на линии, подключенной к подогревательному датчику кислорода 3
Р0056 (ЕСМ 2В20)	Сбой в работе вторичного кислородного датчика, расположенного во втором банке силового агрегата
Р0137 (ЕСМ 2А0А)	Код 0137 или 137 указывает на выход из строя заднего кислородного регулятора
Р0154 (ЕСМ 290А)	Отсутствие активности выходного импульса первичного кислородного регулятора, расположенного в первом банке мотора
Р0157 (ЕСМ 2В0А)	Импульс, подающийся на управляющий модуль от вторичного кислородного контроллера, расположенного во втором банке двигателя, не соответствует нормированным параметрам и выходит за пределы допустимого диапазона
Р0165	Медленный отклик третьего кислородного регулятора на обогащение или обеднение горючей смеси. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата.
Р0166	Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 3, расположенного во втором банке двигателя
Р0167	Данный код ошибки Вольво указывает на выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента третьего датчика кислорода, расположенного в банке 2 силового агрегата
Р1138	Неисправность кислородного датчика, которая привела к некорректному формированию топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора. Необходимо проверить проводку и качество контакта.
P2188	Сбой в работе системы регулировки кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя
Код	Ошибки антипробуксовочной системы ABS
А030	Отсутствие инициализации шины данных CAN
С0001	Неисправность в работе клапана управления А тормозной системы
Е000	Центральный электронный модуль антиблокировочной тормозной системы неисправен
Е003	Сбой в работе управляющего модуля силовым агрегатом
Код	Ошибки, связанные с работой проводки
DIM 0002	Повреждение электролинии или ошибка в электроцепи тока сигнального индикатора антиблокировочной тормозной системы
DIM 0003	Неисправность электроцепи или ошибка тока линии сигнального индикатора подушек безопасности, установленного на приборной панели
DIM 0005	Общая лампочка красного цвета на приборной панели неисправна или повреждена ее электроцепь
Р0111	Повреждение кабеля, подключенного к контроллеру температуры всасываемого воздуха. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых параметров.
Р0121, P0122, Р0123 (ЕСМ 9150)	Неисправность датчика положения заслонки A дроссельного узла: 0121 — ошибочный сигнал; 0122 — критически слабый сигнал; 0123 — слишком высокий импульс.
Р0177	Импульс контроллера выброса СНх находится вне допустимого диапазона характеристик
Р0180	Повреждение электролинии или дефект цепи, связанный с замыканием, контроллера температуры горючего А
Р0200	Повреждение либо обрыв проводки, питающей одну или несколько форсунок
Р0213	Дефект или обрыв линии управления форсункой холодного старта 1
Р0216	Неисправности электролинии контроля времени впрыска
P0700	Код Р0700 указывает на неисправности в работе экологического индикатора ТСМ
Код	Описание ошибок в работе систем связи
Е000	Внутренняя неисправность или нарушение связи с модулем управления мотором
Е003	Ошибочный импульс или ошибка в конфигурации управляющего модуля мотора
TCM 0A31	Нарушение связи между модулями трансмиссии TCM и блоком управления двигателем ECM
ECM 530D	Ошибка сигнала скорости, импульс критически низкий
ECM 644А	Неисправность в работе модуля контроля распределительного вала
BCM 0094	Отсутствие связи с системой электроники полного привода. Проблему следует искать в цифровом интерфейсе, модуле или аккумуляторной батарее.
BCM 0100	Неисправность, связанная с функционированием электронной системы стабилизации. Сообщается об ошибке установления связи с микропроцессорным модулем управления силовым агрегатом.
EСM 7100	Нарушение связи с блокиратором двигателя. Возможные причины: выход из строя управляющего модуля иммобилайзера; нарушение связи с антенным модулем; поломка элемента питания или батарейки в устройстве; неисправность транспондера или электронного ключа; окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
EСM 7300	Нарушение связи с контроллером выбранной передачи
P0124	Данный код может выводиться в виде комбинации 124 и указывать на проблемы со связью между блоком управления и системой противоскольжения
P1618	Нарушение взаимосвязи и некорректная передача сигналов, поступающих по BUS-шине
U0001	Высокая скорость, зафиксированная при передаче данных по цифровому интерфейсу CAN
U0401	Код U040168 связан с нарушением связи при обмене данными по CAN-интерфейсу
Код	Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
DDM 000B	Сбой в работе или выход из строя реле стеклоподъемника для опускания стекла
000C	Внутренняя ошибка блока управления, проблема может носить программный характер
000D	Электродвигатель централизованного устройства закрытия дверных замков неисправен
DDM 001A	Критически низкий сигнал, поступающий на блок управления двигателем от замка передней левой двери
002D	Неисправность в работе устройства обогрева внешнего зеркала, проблема состоит в критически низком сигнале
002E	Проблема в работе системы обогрева наружного зеркала, импульс очень высокий и выходит за предел допустимого диапазона
DDM 002F	Электрический моторчик перестановки зеркала неисправен, на управляющий модуль подается критически высокий сигнал
DDM 003B	Активатор стеклоподъемника, установленного в двери водителя, неисправен
DDM 0044	Фонарь наружного зеркала неисправен, на блок управления подается высокий сигнал
E001	Неисправность в работе шины данных CAN управляющего модуля дверью
Код	Неисправности трансмиссии
EСM 002F	Проскальзывание или невозможность активации гидротрансформатора автоматической коробки передач на авто 1999, 2008 и других годов выпуска. Возможные причины проблемы: использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате; наличие воды в масле коробки передач; некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии; соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении; механические неполадки в работе трансмиссии.
EСM 5100	Неисправности в работе модуля управления коробкой передач, с устройства подается некорректный сигнал
Р0218	Перегрев трансмиссионного агрегата. Возможные причины проблемы: забит радиатор охладительной системы; износ расходного материала в результате длительного использования масла; буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП; пробуксовка в снегу или грязи. Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками: появление толчков при переключении скоростей; запах горелой трансмиссионной жидкости; сложности при переключении скоростей; переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах; на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Код	Трехзначные коды ошибок самодиагностики
017	Код 17 указывает на пониженный уровень хладагента в охладительной системе. Надо остановить авто и заглушить мотор, есть опасность повреждения агрегата.
021	Неверная калибровка датчика уровня масла, установленного в моторе, возможен плохой контакт устройства с сетью или повреждение электролинии
025	Код 25 — общая комбинация, не указывающая на конкретную неисправность, она появляется при любых неполадках
042	Неисправность в работе контроллера массового расхода воздуха
056	Сбои в работе системы стабилизации хода при заносе
063	Короткое замыкание на линии управления потенциометром
104	Необходимость проведения обслуживания фар
106	Сбои в работе парктроника. Возможно нарушение связи с блоком управления парковочной системой или неисправность одного из датчиков.
111	Отсутствие неисправностей в работе систем транспортного средства
112	Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления и питания в электромагнитном устройстве S1
113	Сбои в работе или некорректное функционирование управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
114	Обрыв электролинии или короткое замыкание на аккумулятор в переключателе режимов
121	Замыкание на заземление в электромагнитном устройстве S1 либо неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля
122	Повреждение или обрыв электролинии в клапане S1
123	Короткое замыкание на аккумулятор в клапане STH
124	Неисправность в работе переключательного устройства режимов, вероятно короткое замыкание на заземлении
131	Обрыв электролинии или замыкание на кузов на цепи питания устройства STH. Появление данного кода может быть связано с неполадками в работе микропроцессора.
132	Сбои в работе управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
134	Некорректный импульс нагрузки в топливной системе
141	Короткое замыкание на заземление в контроллере температуры моторной жидкости
142	Обрыв цепи питания и управления датчиком температуры масла
143	Короткое замыкание либо обрыв линии управления переключателя опции «kick down»
147	Неисправность в работе системы фиксации «слепых» зон, проблема может касаться парковочного радара
160	Неисправность в работе системы определения слепых зон
163	Общий код неисправности, указывающий на наличие проблем в работе автомобиля
167	Система динамической стабилизации автомобиля функционирует некорректно
169	Низкий уровень моторной жидкости в двигателе
211	Сбои в функционировании управляющего модуля трансмиссией, проблема может состоять в некачественном подключении или повреждении контактов на проводе питания
213	Повышенный импульс, поступающий от механизма положения дроссельной заслонкой
221	Управляющее устройство зафиксировало короткое замыкание на заземление в электромагнитном клапане S2 либо сбои в функционировании микропроцессорного модуля
222	Обрыв на линии питания и управления клапаном S2
223	Критически низкий импульс, выходящий за нормированный диапазон, фиксирующийся на линии управления дроссельной заслонкой
231	Нерегулярный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
232	На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от спидометра
233	Импульс от спидометра выходит за пределы допустимого диапазона
235	Критически высокая температуре масла
245	Короткое замыкание либо обрыв на линии подключения к механизму крутящего момента
311	Отсутствие импульса частоты вращения коленвала силового агрегата с коробкой передач
312	Неверный сигнал вращения коленчатого вала мотора с трансмиссией
313	Некорректный импульс, подающийся с контроллера выбранной скорости коробки передач
321	Слишком медленное переключение скоростей
322	Неправильное передаточное отношение
323	Проскальзывание или невозможность активации запирающей муфты
331	Микропроцессор зарегистрировал короткое замыкание на аккумулятор на линии управления электромагнитом с маркировкой SL
332	Сбои в работе управляющего модуля или обрыв линии электромагнитного клапана SL
333	Неисправность клапана SL. Проблема состоит в управляющем устройстве либо замыкании на заземление
460	Необходимость проведения планового техобслуживания автомобиля
Код	Описание сервисных сообщений
34	В автомобиле открыта топливозаливочная горловина
35	Активирован дополнительный обогреватель
36	Включен режим полной охраны транспортного средства
37	Дополнительное подогревательное устройство выключено в результате пониженного напряжения аккумулятора
38	Дополнительный обогреватель выключен из-за пониженного объема топлива в баке
40	Критически высокая температура мотора
41	Сообщаетcя о необходимости остановки двигателя в результате его перегрева
42	Высокая температуре мотора, есть возможность серьезного повреждения
43	Неисправность иммобилайзера
44	Сообщение об открытой левой двери в авто (сзади)
45	Аккумулятор разряжен или в электросети автомобиля зафиксировано слабое напряжение в результате неисправности генератора
46	Высокий уровень оборотов двигателя, возможна неисправность датчика холостого хода
47	Сбой в работе штатного противоугонного устройства
51	Открыта передняя правая дверь или на ней установлен нерабочий замок
52	Выход из строя или сбои в работе усилителя руля. Если датчик системы и блок управления работоспособны, необходимо проверить уровень жидкости гидроусилителя в бачке под капотом. Проблема может заключаться в утечке расходного материала, связанной с повреждением патрубков или ослаблением хомутов на шлангах.
56	Сбои в функционировании системы стабилизации при заносе
57	Неисправности в работе надувных подушек безопасности, требуется диагностика датчиков и проводки, а также управляющего модуля
58
59	Неисправности в работе двигателя, запуск агрегата запрещен
74	На автомобилях Вольво 740 и других версиях данное сообщение указывает на активацию таймера дополнительного подогрева через определенный временной интервал
75	Срабатывание системы подогрева. Неисправность может заключаться в проводке или работе управляющего модуля. В первую очередь необходимо проверить целостность и функциональность реле или предохранителя.
77	Сообщение о необходимости срочного проведения обслуживания энергосистемы
Код	Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
29	Неисправность контроллера педали акселератора №2. Сигнал, поступающий с регулятора на блок управления, не соответствует нормированным значениям. Эта проблема диагностируется только на транспортных средствах, оснащенных двойным управлением.
46	Некорректное давление воздуха в первичном ресивере. Данная ошибка диагностируется только на авто с пневматической подвеской. Возможные причины проблемы: Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В. Обрыв проводки или замыкание контактов. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
84	Некорректный сигнал о скорости движения авто. Разница между импульсами, поступающими с тахографа, может быть критически высокой. Проблема часто заключается в проводке или неисправности скоростного контроллера.
86	Проблемы в работе системы круиз-контроля, связанные с неисправностью модуля или передающих сигнал датчиков по каналу информации SAE
91	Некорректное положение педали газа, важно проверить все датчики и проводку
150	Отбор мощности силового агрегата. Требуется проверка целостности кабеля питания электромагнитного клапана активации системы отбора тяги. Возможно окисление контактов на разъемах, а также обрыв проводника между клапаном и блоком управления.
152	Внутренний сбой программного обеспечения. При появлении такой ошибки происходит активация опции перезапуска управляющего модуля транспортным средством.
Код	Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
PID 96	Сбои в работе контроллера уровня топлива. Возможные причины проблемы: Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
PID 114	Сбой в работе амперметра. Причина может находиться в сигнальном проводнике.
PID 117	Неисправность контроллера давления воздушного потока в переднем контуре
PID 118	Выход из строя или сбои в работе датчика давления воздушного потока в заднем контуре
PID 158	Уровень напряжения аккумуляторной батареи составляет более 31 вольта. Если устройство для запуска двигателя не подключено, то проблему надо искать в самой батарее либо генераторной установке.
PID 171	Датчик температуры наружного воздуха неисправен или поврежден провод его питания
PID 177	Сбои в работе или отказ контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке. Если датчик работоспособный, причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. Иногда ошибка появляется при использовании низкокачественной смазки.
PID 252	Информация о дате или времени, подающаяся с управляющего модуля авто или модуля тахографа по каналу данных, некорректная либо полностью отсутствует
Код	Описание ошибок авто с блоком MID 130
PID 31	Неправильное положение цилиндра демультипликатора. Проблему надо искать в работе датчика, установленного в корпусе управления коробки передач.
PID 32	Неисправность в работе системы определения положения цилиндра делителя. Возможные причины: замыкание на линии регулятора на аккумулятор; обрыв электролинии контроллера; замыкание цепи датчика делителя на заземление; контроллер не откалиброван.
PID 33	Неисправность датчика положения цилиндра сцепления. Чаще всего проблема состоит в отсутствии калибровки регулятора.
PID 36	Износ диска сцепления превышает допустимую норму
PID 37	Неисправность датчика фиксации уровня давления воздуха. Устройство располагается в трансмиссионном агрегате. Проблема может быть связана с тем, что уровень давления воздуха выходит за пределы допустимого диапазона 4,5-9,2 Бар.
PID 124	Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач
PID 127	Низкий уровень давления смазки в трансмиссии
PID 158	Некорректное напряжение, появившееся на входе в управляющий модуль от аккумуляторов
PID 160	Неисправность контроллера частоты вращения вала в коробке передач. Причина проблемы может заключаться в несоответствующем уровне сигнала, поступающего с регулятора. Если датчик работоспособный, причины могут заключаться в повреждении проводки или снижении напряжения.
PID 161	Поломка или сбои в работе датчика частоты вращения первичного вала
PID 177	Уровень температуры смазочной жидкости в коробке передач не соответствует норме
PID 190	Частота вращения силового агрегата не соответствует норме
PID 191	Неверная частота вращения выходного вала

Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?

Полезно знать

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

Все ошибки Volvo 850, 940, 960, C30, C70, S40, S60, S80, S90, V40, V50, V60, V70, V90, XC, XC40, XC60, XC70, XC90

FE, FH, FM, FMX, VNL

Ошибки Volvo по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатель

1-1-1 – Неисправностей не обнаружено

1-1-2 – Неисправность электронного блока управления (ЭБУ)

1-1-3 – Бедная смесь при асинхронном впрыске

1-1-5 – Форсунка № 1 – некорректный сигнал

1-2-1 – Датчик массового расхода воздуха / датчик абсолютного давления – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-2 – Датчика температуры впускного воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-3 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-5 – Форсунка № 2 – некорректный сигнал

1-3-1 – Датчик оборотов двигателя (ДПКВ) – некорректный сигнал

1-3-2 – Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора

1-3-5 – Форсунка № 3 – некорректный сигнал

1-4-3 – Датчик детонации (передний) – некорректный сигнал или отсутствует

1-4-4 – Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный

1-4-5 – Форсунка № 4 – некорректный сигнал

1-5-2 – Клапан воздушного нагнетателя – некорректный сигнал или отсутствует

1-5-4 – Система EGR – утечка

1-5-5 – Форсунка № 5 – некорректный сигнал

2-1-2 – Подогреваемый датчик кислорода – некорректный сигнал или отсутствует

2-1-4 – Датчик числа оборотов двигателя – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках

2-2-2 – Главное реле – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-3 Воздушный клапан холостого хода – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-5 – Датчик давления кондиционированного воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

2-3-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках

2-3-2 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах

2-3-3 – Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления

2-3-5 – EGR контроллер – некорректный сигнал или отсутствует

2-4-1 – Нарушение потока системы EGR

2-4-2 – Клапан управления турбонагнетателя (TС) – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

2-4-3 – Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения

2-4-4 – Контроль детонации на пределе

2-4-5 – Управляющий клапан подачи воздуха на холостом ходу – некорректный сигнал или отсутствует

2-5-1 – Датчик наружной температуры – сигнал слишком сильный / слишком слабый

3-1-1 – Датчик скорости транспортного средства – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-3 – EVAP клапан – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-4 – Датчик положения распределительных валов – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-5 – Система EVAP – неисправность

3-2-3 – Лампа индикатора неисправности (Check Engine) – некорректный сигнал или отсутствует

3-2-5 – Потеря памяти блока электронного управления

3-3-5 – Посылка сигнала на лампу индикатора неисправности (Check Engine) из блока управления трансмиссии

3-4-2 – Некорректный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха

3-4-3 – Некорректный сигнал управления реле топливного насоса

4-1-1 – Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения

4-1-3 – Датчик температуры EGR – некорректный сигнал или отсутствует

4-1-4 – Слишком высокое давление турбонагнетателя

4-1-5 – Давление турбонагнетателя снижено блоком управления трансмиссией

4-1-6 – Снижение давления наддува от блока управления трансмиссией AW50-42

4-2-2 – Датчик атмосферного давления – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

4-2-5 – Датчик кислорода (задний) – некорректный сигнал

4-3-2 – Высокая температура в блоке электронного управления – более 90° C

4-3-3 – Датчик детонации (задний) – некорректный сигнал или отсутствует

4-3-5 – Датчик кислорода – медленная реакция

4-3-6 – Датчик кислорода (задний) – максимальная компенсация

4-4-2 – Реле нагнетателя воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

4-4-3 – Низкая эффективность каталитического нейтрализатора

4-4-4 – Датчик ускорения – неисправность

4-4-5 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – сигнал слишком сильный / слишком слабый

4-4-6 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – утечка

4-4-7 – Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

4-4-8 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – утеска или слишком слабый поток

4-5-1 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 1

4-5-2 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 2

4-5-3 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 3

4-5-4 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 4

4-5-5 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 5

5-1-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу

5-1-2 – Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

5-1-3 – Чрезмерно высокая температура в блоке электронного управления – более 95° C

5-1-4 – Вентилятор системы охлаждения на средней скорости – неисправность

5-1-5 – Вентилятор системы охлаждения на полной скорости – неисправность

5-2-1 – Нагреватель датчика кислорода – неисправность

5-2-2 – Датчик кислорода (задний) – неисправность

5-2-3 – Сигнал к вентилятору охлаждения блока управления (ЭБУ) закорочен на +12 В

5-2-4 – Ошибочный сигнал управления крутящего момента трансмиссии

5-3-1 – Силовой каскад – группа A

5-3-2 – Силовой каскад – группа B

5-3-3 – Силовой каскад – группа C

5-3-4 – Силовой каскад – группа D

5-3-5 – Клапан регулятора турбокомпрессора – неисправность

5-4-1 – Клапана EVAP – неисправность

5-4-2 – Пропуски зажигания более чем в одном цилиндре

5-4-3 – Пропуски зажигания не менее чем в одном цилиндре

5-4-4 – Повреждение каталитического нейтрализатора, вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре

5-4-5 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре

5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №1

5-5-2 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №2

5-5-3 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №3

5-5-4 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре – №4

5-5-5 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре – №5

6-2-1 – Датчик давления в топливном баке – сигнал слишком сильный / слишком слабый

6-6-6 – Обнаружен код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

Трансмиссия (АКПП)

1-1-1 – Неисправностей не обнаружено

1-1-2 – Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В

1-1-3 – Блоку управления (ЭБУ) – неисправность

1-1-4 – Селектор режима управления трансмиссией – неисправность электрической цепи

1-2-1 – Цепь соленоида SI закорочена на массу

1-2-2 – Соленоид S1 – неисправность электрической цепи

1-2-3 – Нет +12 В в цепи соленоида STH

1-2-4 – Цепь режима управления трансмиссией закорочена на массу

1-3-1 – Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу

1-3-2 – Неисправность в блоке управления (ЭБУ)

1-3-4 – Некорректный сигнал нагрузки

1-4-1 – Цепь датчика температуры масла закорочена на массу

1-4-2 – Датчик температуры масла – неисправность электрической цепи

1-4-3 – Цепь выключателя “kickdown” (включения пониженной передачи) закорочена на массу

2-1-1 – Неисправность в блоке управления (ЭБУ)

2-1-2 – Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В

2-1-3 – Датчик положения дроссельной заслонки – слишком высокий уровень сигнала

2-2-1 – В цепи соленоида S2 прервана связь с массой

2-2-2 – Соленоид S2 – неисправность электрической цепи

2-2-3 – Датчик положения дроссельной заслонки – низкий уровень сигнала

2-3-1 – Положение дроссельной заслонки – некорректный сигнал

2-3-2 – Нет сигнала от спидометра

2-3-3 – Некорректный сигнал спидометра

2-3-5 – Слишком высокая температура масла

2-4-5 – Ограничение крутящего момента с ЕСМ – неисправность электрической цепи

3-1-1 – Датчик тахометра трансмиссии – отсутствует сигнал

3-1-2 – Датчик тахометра трансмиссии – некорректный сигнал

3-1-3 – Датчик номера передачи – некорректный сигнал

3-2-1 – Передача 1 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-2 – Передача 2 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-3 – Передача 3 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-4 – Передача 4 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-2 – Некорректная передача для данной скорости движения

3-2-3 – Не включена блокировка селекторного рычага

3-3-1 – Цепь соленоида SL закорочена на +12 В

3-3-2 – Соленоид SL – неисправность электрической цепи

3-3-3 – Цепь соленоида SL закорочена на массу

3-4-1 – Блокировочная муфта гидротрансформатора – проскальзывание или не включается

4-1-1 – Ошибка в памяти блока управления (ЭБУ)

4-2-1 – Напряжение питания ниже нормы

Ошибки Volvo по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0020 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0021 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0023 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0024 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0025 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком поздний угол открывания

P0026 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

P0027 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

P0028 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

P0029 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0033 – Перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

P0034 – Перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала

P0035 – Перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0039 – Перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование

P0040 – Перепутано подключение кислородных датчиков 1, банка 1 и банка 2

P0041 – Перепутано подключение кислородных датчиков 2, банка 1 и банка 2

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0045 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0049 – Турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости

P0050 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0051 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала

P0052 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0053 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя

P0054 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0055 – Подогреваемый кислородный, банк 1, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0056 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0057 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя

P0058 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0059 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0060 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 2 — сопротивление нагревателя

P0061 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0062 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0063 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала

P0064 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование

P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0099 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — ненадежный / пропадающий контакт электрической цепи

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0126 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0129 – Слишком низкое атмосферное давление

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0142 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0143 – Кислородный датчик 3, банк 1 — низкое напряжение

P0144 – Кислородный датчик 3, банк 1 — высокое напряжение

P0145 – Кислородный датчик 3, банк 1 — малое быстродействие

P0146 – Кислородный датчик 3, банк 1 — нет отклика

P0147 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0148 – Неправильная подача топлива

P0149 – Неправильный угол опережения впрыска

P0150 – Кислородный датчик 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0151 – Кислородный датчик 1, банк 2 — низкое напряжение

P0152 – Кислородный датчик 1, банк 2 — высокое напряжение

P0153 – Кислородный датчик 1, банк 2 — малое быстродействие

P0154 – Кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика

P0155 – Кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0156 – Кислородный датчик 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0157 – Кислородный датчик 2, банк 2 — низкое напряжение

P0158 – Кислородный датчик 2, банк 2 — высокое напряжение

P0159 – Кислородный датчик 2, банк 2 — малое быстродействие

P0160 – Кислородный датчик 2, банк 2 — нет отклика

P0161 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0162 – Кислородный датчик 3, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0163 – Кислородный датчик 3, банк 2 — низкое напряжение

P0164 – Кислородный датчик 3, банк 2 — высокое напряжение

P0165 – Кислородный датчик 3, банк 2 — малое быстродействие

P0166 – Кислородный датчик 3, банк 2 — нет отклика

P0167 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0168 – Слишком высокая температура топлива

P0169 – Несоответствующий состав топлива

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0176 – Датчик состава смеси — неисправность электрической цепи

P0177 – Датчик состава смеси — диапазон/функционирование

P0178 – Датчик состава смеси — низкий уровень сигнала

P0179 – Датчик состава смеси — высокий уровень сигнала

P0180 – Датчик температуры топлива A — неисправность электрической цепи

P0181 – Датчик температуры топлива A — диапазон/функционирование

P0182 – Датчик температуры топлива A — низкий уровень сигнала

P0183 – Датчик температуры топлива A — высокий уровень входного сигнала

P0184 – Датчик температуры топлива A — ненадежный контакт электрической цепи

P0185 – Датчик температуры топлива B — неисправность электрической цепи

P0186 – Датчик температуры топлива B — диапазон/функционирование

P0187 – Датчик температуры топлива B — низкий уровень входного сигнала

P0188 – Датчик температуры топлива B — высокий уровень входного сигнала

P0189 – Датчик температуры топлива B — ненадежный контакт электрической цепи

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0194 – Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 – Перегрев двигателя

P0218 – Перегрев коробки передач

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0225 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0226 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0227 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0228 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0229 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи

P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи

P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи

P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала

P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала

P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала

P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала

P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала

P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0314 – Пропуск зажигания (воспламенения) в одном цилиндре — номер цилиндра не распознается

P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия

P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи

P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0324 – Ошибка в системе управления по детонации

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания I, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания J, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания K, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания L, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива

P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность

P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов

P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов

P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность

P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов

P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность

P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала

P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала

P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование

P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала

P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала

P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход

P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание

P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи 

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи

P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0465 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи

P0466 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование

P0467 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала

P0468 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала

P0469 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0486 – Датчик положения клапана В системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность

P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость

P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке

P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке

P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала

P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

P0512 – Цепь управления стартером — неисправность

P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи

P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи

P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи

P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

P0524 – Давление моторного масла слишком низкое

P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование

P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи

P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование

P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала

P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи

P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи

P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала

P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования

P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи

P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование

P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи

P0540 – Нагреватель А воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0541 – Нагреватель А воздуха на впуске — низкое напряжение цепи

P0542 – Нагреватель А воздуха на впуске — высокое напряжение цепи

P0543 – Нагреватель A воздуха на впуске — обрыв цепи

P0544 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0545 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

P0546 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0547 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0548 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0549 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

P0552 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0553 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0554 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи

P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность

P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность

P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность

P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность

P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована

P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование

P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала

P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала

P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция

P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи

P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи

P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи

P0589 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи

P0590 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи (блокировка)

P0591 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — диапазон/функционирование

P0592 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — низкий уровень сигнала

P0593 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — высокий уровень сигнала

P0594 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи

P0595 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала

P0596 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM

P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM

P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM

P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура

P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование

P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи

P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала

P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала

P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи

P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи

P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала 

P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи

P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи

P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень

P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи

P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи

P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0657 – Напряжение питания привода — обрыв цепи

P0658 – Напряжение питания привода — низкое напряжение цепи

P0659 – Напряжение питания привода — высокое напряжение цепи

P0660 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P0661 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0662 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0663 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — обрыв цепи

P0664 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0665 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — неисправность электрической цепи

P0667 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — диапазон/функционирование

P0668 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — низкий уровень сигнала

P0669 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — высокий уровень сигнала

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи

P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0697 – Опорное напряжение C датчика — обрыв цепи

P0698 – Опорное напряжение C датчика — низкий уровень

P0699 – Опорное напряжение C датчика — высокое напряжение цепи

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

P0893 – Одновременное включение нескольких передач

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи

P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование

P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала

P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала

P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи

P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи

P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование

P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала

P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала

P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи

P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

Коды ошибок грузовых автомобилей

MID128, MID250

На этой странице вы сможете перевести все свои коды ошибок Volvo и Renault.

—>Автозапчасти и СТО —>

0 «Слишком высокое значение»
Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1 «Слишком низкое значение»
Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2 «Неверные данные» Неустойчивые или неверные данные.
3 «Неиспр.электрооборуд.»
Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4 «Неисправность электрооборуд.»
Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5 «Неиспр.электрооборуд.»
Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6 «Неиспр.электрооборуд.»
Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7 «Механич. неиспр.» Неадекватная реакция механической системы.
8 «Мех.или элект.неиспр.»
Частота вне нормального диапазона.
9 «Ошибка соединения»
Скорость обновления данных не соответствует норме.
10 «Мех.или элект.неиспр.»
Слишком большие изменения.
11 «Неизвестная неисправность»
Неидентифицируемая неисправность.
12 «Неисправность
компонента»
Неисправность блока или компонента.
13 «Неправильная калибровка»
Калибровочные значения вне диапазона
14 «Неизвестная неисправность»
Специальные инструкции.
15 «Неизвестная неисправность»
Зарезервировано для будущего использования.

Каналы данных, поиск неисправностей Volvo Trucks

Блоки управления обмениваются информацией по двум отдельным каналам связи: информационный канал SAE J1587/J1708 и канал управления SAE J1939.

Сообщения, проходящие по информационному каналу SAE J1587/J1708, включают коды неисправностей и предупреждающие сообщения. Канал SAE J1587/J1708 также в некоторых случаях действует как резервный для SAE J1939. VCADS Pro осуществляет связь только по SAE J1587/J1708.

SAE J1939 — более быстрый канал и потому может передавать больше данных, критичных ко времени. SAE J1939 используется для пересылки данных, которые система использует для управления, например, частоты вращения двигателя.

Советы по поиску неисправностей:

Взгляните на систему в целом, проверьте, какие еще коды неисправностей установлены, в частности, в

какое время они установлены.

Активная неисправность в тормозной системе остается активной до тех пор, пока ключ зажигания не

установлен в положение Стоп. Всегда убедитесь в том, что блок управления тормозами сбросил свои

Если несколько блоков управления регистрируют активный код неисправности SID 231 канала

управления SAE J1939, можно отсоединить разъем одного из блоков управления, регистрирующих код

неисправности SID 231, и проверить функционирование остальных систем. Это поможет выяснить,

находится ли неисправность в блоке управления. Другие блоки управления должны сообщить, что они не получают информации с отсоединенного блока управления. Если неисправность сохраняется,

отсоедините следующий блок управления, регистрирующий код неисправности SID 231. Имейте в виду,

что двигатель может не заводиться, когда отсоединены некоторые блоки управления.

Измерьте сопротивление кабелей каналов связи, см. раздел Измерение сопротивлений.

Если неисправность возникает периодически, скорее всего, неисправность находится в жгуте проводки

или в разъемах. См. информацию по обслуживанию, функциональная группа 371, информационный тип

Диагностика, Проводка и разъемы, поиск неисправностей.

Если отказы возникают периодически, то для поиска неисправностей в системе можно запустить тест

VCADS Pro 17004–3 Коды неисправностей, режим тестирования. (Важно, чтобы перед тестированием

были удалены все коды неисправностей.)

Если предполагаемое местоположение неисправности известно, но немедленная замена жгута проводов

нежелательна, можно изготовить проверочный кабель и подсоединить его параллельно. При этом необходимо отсоединить прежние наконечники.

MID-номера узлов

MID 128 Блок управления двигателем (EMS/EECU)

MID 130 Блок управления коробкой передач (TECU)

MID 136 Блок управления тормозами (ABS/EBS)

MID 140 Приборная панель

MID 141 Шлюз Dynafleet (TGW)

MID 142 Канал Volvo

MID 144 Блок управления автомобилем (VECU)

MID 146 Устройство климат-контроля

MID 150 Пневматическая подвеска (ECS)

MID 163 Электронный иммобилайзер

MID 166 Контроль давления в шинах (TPM)

MID 179 Блок управления шлюзом FMS

MID 184 Мост тележки с электронным управлением (RAS)

MID 203 Система управления автопарком

MID 204 Блок управления системой смены полосы движения (LCS)

MID 214 Блок управления противоугонной сигнализацией (ACM)

MID 216 Блок управления наружными огнями (LCM)

MID 219 Адаптивный круиз-контроль, блок управления (ACC)

MID 220 Тахограф

MID 222 Блок управления замедлителем (RECU)

MID 223 Блок управления селектором передач (GECU)

MID 231 Блок мобильной связи

MID 232 Запасная система замедления, блок управления (SRS)

MID 238 Блок управления системой помощи водителю (DACU)

MID 248 Система удержания полосы движения (LKS)

MID 249 Модуль оборудования кузовов (BBM)

MID 250 Функции рулевого колеса (SWM)

Пояснения по подсети J1939

J1939–1 Главная сеть SAE J1939

J1939–2 Часть SAE J1939 под блоком управления автомобилем

J1939–3 Часть SAE J1939 под приборной панелью

J1939–4 Часть SAE J1939 под модулем оборудования кузова

J1939–5 Часть SAE J1939 под блоком управления коробкой передач (только I-shift)

J1939–6 Часть SAE J1939 под блоком управления адаптивного круиз-контроля

J1939–7 Часть SAE J1939 под блоком управления двигателем.

J1939-8 Часть SAE J1939 под блоком DACU.

SAE J1587/J1708

Помимо прочего SAE J1587/J1708 используется для передачи информации о кодах неисправностей. Помехи в SAE J1587/J1708 могут негативно повлиять на чтение кодов неисправностей и существенно затруднить считывание кодов неисправностей. Также может быть затруднена связь с источником отказа, необходимая для выполнения тестов с помощью VCADS Pro. Простым способом проверки связи VCADS Pro со всеми блоками управления на канале SAE J1587/J1708 является тест 17034-3 Информация по автомобилю, проверка Неисправность SAE J1587/J1708 означает, что код неисправности, возможно, зарегистрирован не неисправным блоком управления.

Внимание: Важно знать, какими блоками управления оснащен данный автомобиль и какие коды

неисправностей устанавливает каждый блок.

Существует несколько типов отказов, для которых регистрируется код неисправности канала связи SAE

J1587/J1708 (SID 250). Если блок управления регистрирует код неисправности, то это значит, скорее всего, что сам блок управления исправен. Отказ может заключаться в обрыве или коротком замыкании жгута проводов в одном или нескольких местах. Чтобы исключить из рассмотрения обрыв в жгуте проводов, проверьте напряжение на каждом блоке управления.

Одной из причин кодов неисправностей на канале SAE J1587/J1708 (SID 250) может быть отсутствие передачи информации с другого блока управления. Это может произойти из-за неисправностей компонентов, подключенных к другому блоку управления. Все другие коды неисправностей должны быть исправлены перед началом поиска неисправностей на канале.

Внимание: Чтобы разграничить коммуникационные неисправности каналов J1587/J1708 и J1939, для

неисправностей канала J1587/J1708 используются другие FMI. Для J1939 используется FMI9, а для J1587/J1708 – FMI12.

В данном случае FMI12 свидетельствует в первую очередь о нарушении связи, а не о неисправности

Пояснение к PSID 200 — 215 FMI 12

PSID 200 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления двигателем

PSID 201 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления автомобилем

PSID 202 Помехи при связи, канал передачи данных, приборная панель

PSID 203 Зарезервировано для будущего использования

PSID 204 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления тормозной системой

PSID 205 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач

PSID 206 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления замедлителем

PSID 207 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления избирателем передач

PSID 208 Помехи при связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска

PSID 209 Зарезервировано для будущего использования

PSID 210 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления внешним освещением

PSID 211 Помехи при связи, канал передачи данных, адаптивный круиз-контроль

PSID 212 Помехи при связи, канал передачи данных, тахограф

PSID 214 Помехи при связи, канал передачи данных, модуль оборудования кузова

PSID 215 Помехи при связи, канал передачи данных, ось балансира тележки с электронным управлением

PSID 233 Помехи при связи, канал передачи данных, электрический иммобилайзер

PSID 234 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления охранной сигнализацией

PSID 235 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления подушками безопасности

PSID 236 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления шлюзом FMS

PSID 238 Помехи при связи, канал передачи данных, устройство климат-контроля

Все коды ошибок Volvo и их расшифровка на русском языке. Из чего состоит ошибка . Таблица с ошибками . … Описание ошибок в работе систем связи. Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска. Трехзначные коды ошибок самодиагностики. Описание сервисных сообщений. Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144. Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140. Описание ошибок авто с блоком MID 130. Как диагностировать ошибку ? Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво . Как сбросить ошибку ? Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера.

Все ошибки Volvo 850, 940, 960, C30, C70, S40, S60, S80, S90, V40, V50, V60, V70, V90, XC, XC40, XC60, XC70, XC90

FE, FH, FM, FMX, VNL

Ошибки Volvo по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатель

1-1-1 – Неисправностей не обнаружено

1-1-2 – Неисправность электронного блока управления (ЭБУ)

1-1-3 – Бедная смесь при асинхронном впрыске

1-1-5 – Форсунка № 1 – некорректный сигнал

1-2-1 – Датчик массового расхода воздуха / датчик абсолютного давления – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-2 – Датчика температуры впускного воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-3 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – некорректный сигнал или отсутствует

1-2-5 – Форсунка № 2 – некорректный сигнал

1-3-1 – Датчик оборотов двигателя (ДПКВ) – некорректный сигнал

1-3-2 – Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора

1-3-5 – Форсунка № 3 – некорректный сигнал

1-4-3 – Датчик детонации (передний) – некорректный сигнал или отсутствует

1-4-4 – Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный

1-4-5 – Форсунка № 4 – некорректный сигнал

1-5-2 – Клапан воздушного нагнетателя – некорректный сигнал или отсутствует

1-5-4 – Система EGR – утечка

1-5-5 – Форсунка № 5 – некорректный сигнал

2-1-2 – Подогреваемый датчик кислорода – некорректный сигнал или отсутствует

2-1-4 – Датчик числа оборотов двигателя – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках

2-2-2 – Главное реле – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-3 Воздушный клапан холостого хода – некорректный сигнал или отсутствует

2-2-5 – Датчик давления кондиционированного воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

2-3-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках

2-3-2 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах

2-3-3 – Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления

2-3-5 – EGR контроллер – некорректный сигнал или отсутствует

2-4-1 – Нарушение потока системы EGR

2-4-2 – Клапан управления турбонагнетателя (TС) – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

2-4-3 – Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения

2-4-4 – Контроль детонации на пределе

2-4-5 – Управляющий клапан подачи воздуха на холостом ходу – некорректный сигнал или отсутствует

2-5-1 – Датчик наружной температуры – сигнал слишком сильный / слишком слабый

3-1-1 – Датчик скорости транспортного средства – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-3 – EVAP клапан – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-4 – Датчик положения распределительных валов – некорректный сигнал или отсутствует

3-1-5 – Система EVAP – неисправность

3-2-3 – Лампа индикатора неисправности (Check Engine) – некорректный сигнал или отсутствует

3-2-5 – Потеря памяти блока электронного управления

3-3-5 – Посылка сигнала на лампу индикатора неисправности (Check Engine) из блока управления трансмиссии

3-4-2 – Некорректный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха

3-4-3 – Некорректный сигнал управления реле топливного насоса

4-1-1 – Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения

4-1-3 – Датчик температуры EGR – некорректный сигнал или отсутствует

4-1-4 – Слишком высокое давление турбонагнетателя

4-1-5 – Давление турбонагнетателя снижено блоком управления трансмиссией

4-1-6 – Снижение давления наддува от блока управления трансмиссией AW50-42

4-2-2 – Датчик атмосферного давления – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

4-2-5 – Датчик кислорода (задний) – некорректный сигнал

4-3-2 – Высокая температура в блоке электронного управления – более 90° C

4-3-3 – Датчик детонации (задний) – некорректный сигнал или отсутствует

4-3-5 – Датчик кислорода – медленная реакция

4-3-6 – Датчик кислорода (задний) – максимальная компенсация

4-4-2 – Реле нагнетателя воздуха – некорректный сигнал или отсутствует

4-4-3 – Низкая эффективность каталитического нейтрализатора

4-4-4 – Датчик ускорения – неисправность

4-4-5 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – сигнал слишком сильный / слишком слабый

4-4-6 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – утечка

4-4-7 – Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха – сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый

4-4-8 – Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха – утеска или слишком слабый поток

4-5-1 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 1

4-5-2 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 2

4-5-3 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 3

4-5-4 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 4

4-5-5 – Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 5

5-1-1 – Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу

5-1-2 – Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

5-1-3 – Чрезмерно высокая температура в блоке электронного управления – более 95° C

5-1-4 – Вентилятор системы охлаждения на средней скорости – неисправность

5-1-5 – Вентилятор системы охлаждения на полной скорости – неисправность

5-2-1 – Нагреватель датчика кислорода – неисправность

5-2-2 – Датчик кислорода (задний) – неисправность

5-2-3 – Сигнал к вентилятору охлаждения блока управления (ЭБУ) закорочен на +12 В

5-2-4 – Ошибочный сигнал управления крутящего момента трансмиссии

5-3-1 – Силовой каскад – группа A

5-3-2 – Силовой каскад – группа B

5-3-3 – Силовой каскад – группа C

5-3-4 – Силовой каскад – группа D

5-3-5 – Клапан регулятора турбокомпрессора – неисправность

5-4-1 – Клапана EVAP – неисправность

5-4-2 – Пропуски зажигания более чем в одном цилиндре

5-4-3 – Пропуски зажигания не менее чем в одном цилиндре

5-4-4 – Повреждение каталитического нейтрализатора, вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре

5-4-5 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре

5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №1

5-5-2 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №2

5-5-3 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №3

5-5-4 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре – №4

5-5-5 – Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре – №5

6-2-1 – Датчик давления в топливном баке – сигнал слишком сильный / слишком слабый

6-6-6 – Обнаружен код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

Трансмиссия (АКПП)

1-1-1 – Неисправностей не обнаружено

1-1-2 – Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В

1-1-3 – Блоку управления (ЭБУ) – неисправность

1-1-4 – Селектор режима управления трансмиссией – неисправность электрической цепи

1-2-1 – Цепь соленоида SI закорочена на массу

1-2-2 – Соленоид S1 – неисправность электрической цепи

1-2-3 – Нет +12 В в цепи соленоида STH

1-2-4 – Цепь режима управления трансмиссией закорочена на массу

1-3-1 – Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу

1-3-2 – Неисправность в блоке управления (ЭБУ)

1-3-4 – Некорректный сигнал нагрузки

1-4-1 – Цепь датчика температуры масла закорочена на массу

1-4-2 – Датчик температуры масла – неисправность электрической цепи

1-4-3 – Цепь выключателя “kickdown” (включения пониженной передачи) закорочена на массу

2-1-1 – Неисправность в блоке управления (ЭБУ)

2-1-2 – Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В

2-1-3 – Датчик положения дроссельной заслонки – слишком высокий уровень сигнала

2-2-1 – В цепи соленоида S2 прервана связь с массой

2-2-2 – Соленоид S2 – неисправность электрической цепи

2-2-3 – Датчик положения дроссельной заслонки – низкий уровень сигнала

2-3-1 – Положение дроссельной заслонки – некорректный сигнал

2-3-2 – Нет сигнала от спидометра

2-3-3 – Некорректный сигнал спидометра

2-3-5 – Слишком высокая температура масла

2-4-5 – Ограничение крутящего момента с ЕСМ – неисправность электрической цепи

3-1-1 – Датчик тахометра трансмиссии – отсутствует сигнал

3-1-2 – Датчик тахометра трансмиссии – некорректный сигнал

3-1-3 – Датчик номера передачи – некорректный сигнал

3-2-1 – Передача 1 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-2 – Передача 2 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-3 – Передача 3 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-4 – Передача 4 – Передаточное соотношение неверно (AW50-42)

3-2-2 – Некорректная передача для данной скорости движения

3-2-3 – Не включена блокировка селекторного рычага

3-3-1 – Цепь соленоида SL закорочена на +12 В

3-3-2 – Соленоид SL – неисправность электрической цепи

3-3-3 – Цепь соленоида SL закорочена на массу

3-4-1 – Блокировочная муфта гидротрансформатора – проскальзывание или не включается

4-1-1 – Ошибка в памяти блока управления (ЭБУ)

4-2-1 – Напряжение питания ниже нормы

Ошибки Volvo по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0020 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0021 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0023 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0024 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0025 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком поздний угол открывания

P0026 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

P0027 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

P0028 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

P0029 – Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0033 – Перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

P0034 – Перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала

P0035 – Перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0039 – Перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование

P0040 – Перепутано подключение кислородных датчиков 1, банка 1 и банка 2

P0041 – Перепутано подключение кислородных датчиков 2, банка 1 и банка 2

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0045 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0049 – Турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости

P0050 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0051 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала

P0052 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0053 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя

P0054 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0055 – Подогреваемый кислородный, банк 1, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0056 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0057 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя

P0058 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0059 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0060 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 2 — сопротивление нагревателя

P0061 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0062 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0063 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала

P0064 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование

P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0099 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — ненадежный / пропадающий контакт электрической цепи

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0126 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0129 – Слишком низкое атмосферное давление

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0142 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0143 – Кислородный датчик 3, банк 1 — низкое напряжение

P0144 – Кислородный датчик 3, банк 1 — высокое напряжение

P0145 – Кислородный датчик 3, банк 1 — малое быстродействие

P0146 – Кислородный датчик 3, банк 1 — нет отклика

P0147 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0148 – Неправильная подача топлива

P0149 – Неправильный угол опережения впрыска

P0150 – Кислородный датчик 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0151 – Кислородный датчик 1, банк 2 — низкое напряжение

P0152 – Кислородный датчик 1, банк 2 — высокое напряжение

P0153 – Кислородный датчик 1, банк 2 — малое быстродействие

P0154 – Кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика

P0155 – Кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0156 – Кислородный датчик 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0157 – Кислородный датчик 2, банк 2 — низкое напряжение

P0158 – Кислородный датчик 2, банк 2 — высокое напряжение

P0159 – Кислородный датчик 2, банк 2 — малое быстродействие

P0160 – Кислородный датчик 2, банк 2 — нет отклика

P0161 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0162 – Кислородный датчик 3, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0163 – Кислородный датчик 3, банк 2 — низкое напряжение

P0164 – Кислородный датчик 3, банк 2 — высокое напряжение

P0165 – Кислородный датчик 3, банк 2 — малое быстродействие

P0166 – Кислородный датчик 3, банк 2 — нет отклика

P0167 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0168 – Слишком высокая температура топлива

P0169 – Несоответствующий состав топлива

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0176 – Датчик состава смеси — неисправность электрической цепи

P0177 – Датчик состава смеси — диапазон/функционирование

P0178 – Датчик состава смеси — низкий уровень сигнала

P0179 – Датчик состава смеси — высокий уровень сигнала

P0180 – Датчик температуры топлива A — неисправность электрической цепи

P0181 – Датчик температуры топлива A — диапазон/функционирование

P0182 – Датчик температуры топлива A — низкий уровень сигнала

P0183 – Датчик температуры топлива A — высокий уровень входного сигнала

P0184 – Датчик температуры топлива A — ненадежный контакт электрической цепи

P0185 – Датчик температуры топлива B — неисправность электрической цепи

P0186 – Датчик температуры топлива B — диапазон/функционирование

P0187 – Датчик температуры топлива B — низкий уровень входного сигнала

P0188 – Датчик температуры топлива B — высокий уровень входного сигнала

P0189 – Датчик температуры топлива B — ненадежный контакт электрической цепи

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0194 – Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 – Перегрев двигателя

P0218 – Перегрев коробки передач

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0225 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0226 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0227 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0228 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0229 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи

P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи

P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи

P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала

P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала

P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала

P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала

P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала

P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0314 – Пропуск зажигания (воспламенения) в одном цилиндре — номер цилиндра не распознается

P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия

P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи

P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0324 – Ошибка в системе управления по детонации

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания I, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания J, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания K, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания L, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива

P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность

P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов

P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов

P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность

P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов

P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность

P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала

P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала

P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование

P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала

P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала

P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход

P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание

P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи 

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи

P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0465 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи

P0466 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование

P0467 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала

P0468 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала

P0469 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0486 – Датчик положения клапана В системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность

P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость

P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке

P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке

P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала

P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

P0512 – Цепь управления стартером — неисправность

P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи

P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи

P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи

P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

P0524 – Давление моторного масла слишком низкое

P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование

P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи

P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование

P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала

P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи

P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи

P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала

P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования

P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи

P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование

P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи

P0540 – Нагреватель А воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0541 – Нагреватель А воздуха на впуске — низкое напряжение цепи

P0542 – Нагреватель А воздуха на впуске — высокое напряжение цепи

P0543 – Нагреватель A воздуха на впуске — обрыв цепи

P0544 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0545 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

P0546 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0547 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0548 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0549 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

P0552 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0553 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0554 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи

P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность

P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность

P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность

P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность

P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована

P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование

P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала

P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала

P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция

P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи

P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи

P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи

P0589 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи

P0590 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи (блокировка)

P0591 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — диапазон/функционирование

P0592 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — низкий уровень сигнала

P0593 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — высокий уровень сигнала

P0594 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи

P0595 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала

P0596 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM

P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM

P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM

P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура

P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование

P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи

P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала

P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала

P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи

P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи

P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала 

P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи

P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи

P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень

P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи

P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи

P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0657 – Напряжение питания привода — обрыв цепи

P0658 – Напряжение питания привода — низкое напряжение цепи

P0659 – Напряжение питания привода — высокое напряжение цепи

P0660 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P0661 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0662 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0663 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — обрыв цепи

P0664 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0665 – Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — неисправность электрической цепи

P0667 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — диапазон/функционирование

P0668 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — низкий уровень сигнала

P0669 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — высокий уровень сигнала

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи

P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0697 – Опорное напряжение C датчика — обрыв цепи

P0698 – Опорное напряжение C датчика — низкий уровень

P0699 – Опорное напряжение C датчика — высокое напряжение цепи

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

P0893 – Одновременное включение нескольких передач

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи

P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование

P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала

P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала

P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи

P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи

P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование

P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала

P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала

P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи

P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

Коды ошибок грузовых автомобилей

MID128, MID250

MID 128 — Блок управления двигателем;
MID 130 — Блок управления коробками переключения передач;
MID 136 — Блок управления систем торможения ABS, EBS.;
MID 140 — Блок управления приборными панелями;
MID 141 — Блок управления системами «Dynafleet»;
MID 144 — Блок управления автомобилем;
MID 146 — Блок управления микроклиматом кабины;
MID 150 — Блок управления пневматической подвеской ECS;
MID 163 — Блок управления иммобилайзером;
MID 166 — Блок управления системой мониторинга давления в шинах;
MID 179 — Блок управления шлюзом FMS;
MID 184 — Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением;
MID 185 — Блок управления воздухоосушителями APM;;
MID 206 — Неисправность магнитолы;
MID 214 — Блок управления охранной сигнализацией;
MID 216 — Блок управления наружным освещением (LCM);
MID 219 — Блок управления системы поддержания заданной скорости (ACC);
MID 220 — Блок управления тахографом;
MID 222 — Блок управления замедлителем;
MID 223 — Блок управления селектором переключения передач, GECU;
MID 231 — Блок управления встроенным мобильным телефоном;
MID 232 — Блок управления подушками и ремнями безопасности;
MID 249 — Блок управления дополнительным оборудованием, BBM;
MID 250 — Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM.

Код ошибки
Система
Параметр
Описание неисправности

MID 128
PID 21
FMI 3
Блок управления двигателем
Скорость вентилятора ДВС
Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 21 FMI 8
Блок управления двигателем
Скорость вентилятора ДВС
Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 26 FMI 3
Блок управления двигателем
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 26 FMI 8
Блок управления двигателем
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 45 FMI 3
Блок управления двигателем
Состояние подогревателя впускного воздуха
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48  замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС)

MID 128 PID 45 FMI 4
Блок управления двигателем
Состояние подогревателя впускного воздуха
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов.

MID 128 PID 45 FMI 5
Блок управления двигателем
Состояние подогревателя впускного воздуха
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён.

MID 128 PID 81 FMI 0
Блок управления двигателем
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 81 FMI 2
Блок управления двигателем
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 81 FMI 3
Блок управления двигателем
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 81 FMI 5
Блок управления двигателем
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 81 FMI 12
Блок управления двигателем
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 84 FMI 9
Блок управления двигателем
Скорость автомобиля
Ненормальная частота обновления. Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 84 FMI 11
Блок управления двигателем
Скорость автомобиля
Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 85 FMI 9
Блок управления двигателем
Состояния круиз-контроля
Ненормальная частота обновления. Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных

MID 128 PID 91 FMI 9
Блок управления двигателем
Положение педали акселератора, %
Ненормальная частота обновления. Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708  между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели). Если проводка в норме, заменить педаль акселератора.

MID 128 PID 91 FMI 11
Блок управления двигателем
Положение педали акселератора, %
Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора

MID 128 PID 94 FMI 1
Блок управления двигателем
Давление подачи топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается

MID 128 PID 94 FMI 3
Блок управления двигателем
Давление подачи топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик

MID 128 PID 94 FMI 4
Блок управления двигателем
Давление подачи топлива
Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 94 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление подачи топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 94 FMI 7
Блок управления двигателем
Давление подачи топлива
Механическая система не реагирует правильным образом. Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра.

MID 128 PID 97 FMI 3
Блок управления двигателем
Индикатор воды в топливе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91%  от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 4
Блок управления двигателем
Индикатор воды в топливе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 5
Блок управления двигателем
Индикатор воды в топливе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 97 FMI 14
Блок управления двигателем
Индикатор воды в топливе
Специальные инструкции. Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности.

MID 128 PID 98 FMI 1
Блок управления двигателем
Уровень масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 4
Блок управления двигателем
Уровень масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 5
Блок управления двигателем
Уровень масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 1
Блок управления двигателем
Давление масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления.

MID 128 PID 100 FMI 3
Блок управления двигателем
Давление масла в двигателе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В.Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 0
Блок управления двигателем
Давление наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 102 FMI 2
Блок управления двигателем
Давление наддува
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 102 FMI 3
Блок управления двигателем
Давление наддува
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В.Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно  неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление наддува
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик

MID 128 PID 102 FMI 8
Блок управления двигателем
Давление наддува
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 102 FMI 9
Блок управления двигателем
Давление наддува
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 102 FMI 12
Блок управления двигателем
Давление наддува
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 102 FMI 14
Блок управления двигателем
Давление наддува
Специальные инструкции

MID 128 PID 103 FMI 8
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 103 FMI 1
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 103 FMI 14
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Специальные инструкции

MID 128 PID 105 FMI 0
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 105 FMI 2
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 105 FMI 3
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 4
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 5
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 105 FMI 10
Блок управления двигателем
Скорость турбонагнетателя №1
Слишком большие колебания

MID 128 PID 107 FMI 0
Блок управления двигателем
Падение давления в воздушном фильтре
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре.

MID 128 PID 107 FMI 3
Блок управления двигателем
Падение давления в воздушном фильтре
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 4
Блок управления двигателем
Падение давления в воздушном фильтре
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 5
Блок управления двигателем
Падение давления в воздушном фильтре
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик.

MID 128 PID 108 FMI 2
Блок управления двигателем
Атмосферное давление
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 108 FMI 3
Блок управления двигателем
Атмосферное давление
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 108 FMI 4
Блок управления двигателем
Атмосферное давление
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 110 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости.

MID 128 PID 110 FMI 2
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 110 FMI 3
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 110 FMI 7
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 110 FMI 10
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Слишком большие колебания

MID 128 PID 110 FMI 14
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 111 FMI 1
Блок управления двигателем
Уровень охлаждающей идкости
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 111 FMI 3
Блок управления двигателем
Уровень охлаждающей идкости
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 4
Блок управления двигателем
Уровень охлаждающей идкости
Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 5
Блок управления двигателем
Уровень охлаждающей идкости
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 2
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 131 FMI 3
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 131 FMI 4
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 131 FMI 5
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 7
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 131 FMI 10
Блок управления двигателем
Обратное давление выхлопа
Слишком большие колебания

MID 128 PID 153 FMI 0
Блок управления двигателем
Давление в картере
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец  или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч.

MID 128 PID 153 FMI 2
Блок управления двигателем
Давление в картере
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 153 FMI 3
Блок управления двигателем
Давление в картере
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 4
Блок управления двигателем
Давление в картере
Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление в картере
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 158 FMI 3
Блок управления двигателем
Потенциал аккумулятора ECU
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство.

MID 128 PID 158 FMI 4
Блок управления двигателем
Потенциал аккумулятора ECU
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов.

MID 128 PID 163 FMI 0
Блок управления двигателем
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 163 FMI 1
Блок управления двигателем
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 164 FMI 2
Блок управления двигателем
Давления управления впрыском
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 164 FMI 4
Блок управления двигателем
Давления управления впрыском
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 164 FMI 5
Блок управления двигателем
Давления управления впрыском
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 171 FMI 2
Блок управления двигателем
Температура наружного воздуха
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 171 FMI 9
Блок управления двигателем
Температура наружного воздуха
Ненормальная частота обновления. Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС.

MID 128 PID 171 FMI 14
Блок управления двигателем
Температура наружного воздуха
Специальные инструкции

MID 128 PID 173 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура отработавших газов
Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат.

MID 128 PID 173 FMI 2
Блок управления двигателем
Температура отработавших газов
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 173 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура отработавших газов
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура отработавших газов
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 10
Блок управления двигателем
Температура отработавших газов
Слишком большие колебания

MID 128 PID 175 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 2
Блок управления двигателем
Температура масла в двигателе
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 175 FMI 3
Блок управления двигателем
Температура масла в двигателе
Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика.

MID 128 PID 175 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 177 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура масла в коробке передач
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 190 FMI 0
Блок управления двигателем
Обороты двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации).

MID 128 PID 224 FMI 2
Блок управления двигателем
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера.

MID 128 PID 224 FMI 12
Блок управления двигателем
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Неисправное устройство или компонент. Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера.

MID 128 PID 228 FMI 11
Блок управления двигателем
Калибровка датчика скорости
Неопределимая неисправность. Калибровочный коэффициент «К» не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU.

MID 128 PID 245 FMI 9
Блок управления двигателем
Общий пробег автомобиля
Ненормальная частота обновления. Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели.

MID 128 PID 251 FMI 2
Блок управления двигателем
Часы
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 251 FMI 9
Блок управления двигателем
Часы
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 252 FMI 9
Блок управления двигателем
Дата
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 404 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура на выходе из турбонагнетателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 411 FMI 3
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка.

MID 128 PID 411 FMI 5
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 411 FMI 7
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 411 FMI 8
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 411 FMI 9
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 411 FMI 12
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 411 FMI 14
Блок управления двигателем
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 412 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 412 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура EGR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 412 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура EGR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 412 FMI 10
Блок управления двигателем
Температура EGR
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 1 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 1 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 1 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 1
Специальные инструкции

MID 128 SID 2 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 2 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 2 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Слишком большие колебания

MID 128 SID 2 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 2 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 2
Специальные инструкции

MID 128 SID 3 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 3 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 3 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Слишком большие колебания

MID 128 SID 3 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 3 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 3
Специальные инструкции

MID 128 SID 4 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 4 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 4 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Слишком большие колебания

MID 128 SID 4 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 4 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 4
Специальные инструкции

MID 128 SID 5 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 5 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 5 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Слишком большие колебания

MID 128 SID 5 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 5 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 5
Специальные инструкции

MID 128 SID 6 FMI 2
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 3
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 6 FMI 4
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 5
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 6 FMI 7
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 10
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Слишком большие колебания

MID 128 SID 6 FMI 11
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 12
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 6 FMI 14
Блок управления двигателем
Форсунка 6
Специальные инструкции

MID 128 SID 18 FMI 3
Блок управления двигателем
Вода в дренажном кране топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует.

MID 128 SID 18 FMI 4
Блок управления двигателем
Вода в дренажном кране топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

MID 128 SID 18 FMI 5
Блок управления двигателем
Вода в дренажном кране топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует.

MID 128 SID 21 FMI 2
Блок управления двигателем
Состояние двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 SID 21 FMI 3
Блок управления двигателем
Состояние двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 21 FMI 8
Блок управления двигателем
Состояние двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 22 FMI 2
Блок управления двигателем
Датчик частоты вращения, коленвал
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 22 FMI 3
Блок управления двигателем
Датчик частоты вращения, коленвал
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике.

MID 128 SID 22 FMI 8
Блок управления двигателем
Датчик частоты вращения, коленвал
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 27 FMI 2
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Команды от  блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре.

MID 128 SID 27 FMI 4
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41.

MID 128 SID 27 FMI 7
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Механическая система не реагирует правильным образом. Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 9
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Ненормальная частота обновления. Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе.

MID 128 SID 27 FMI 12
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Неисправное устройство или компонент. Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 13
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона. Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась.

MID 128 SID 32 FMI 3
Блок управления двигателем
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 32 FMI 4
Блок управления двигателем
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 32 FMI 5
Блок управления двигателем
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 32 FMI 7
Блок управления двигателем
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 33 FMI 3
Блок управления двигателем
Выходной сигнал муфты вентилятора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 33 FMI 4
Блок управления двигателем
Выходной сигнал муфты вентилятора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС.

MID 128 SID 33 FMI 5
Блок управления двигателем
Выходной сигнал муфты вентилятора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42.Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 39 FMI 0
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет.

MID 128 SID 39 FMI 3
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается.

MID 128 SID 39 FMI 5
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 39 FMI 7
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом. Коробка переключения передач не в нейтральном положении.

MID 128 SID 39 FMI 10
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Слишком большие колебания. Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал.

MID 128 SID 39 FMI 14
Блок управления двигателем
Реле стартера двигателя
Специальные инструкции. Включен отбор мощности. Стартер не включается.

MID 128 SID 42 FMI 3
Блок управления двигателем
Блок управления топливной системой
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание.

MID 128 SID 42 FMI 4
Блок управления двигателем
Блок управления топливной системой
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 42 FMI 5
Блок управления двигателем
Блок управления топливной системой
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя.

MID 128 SID 42 FMI 6
Блок управления двигателем
Блок управления топливной системой
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 70 FMI 3
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС.

MID 128 SID 70 FMI 4
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 70 FMI 5
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 71 FMI 3
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 71 FMI 4
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 71 FMI 5
Блок управления двигателем
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 78 FMI 3
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 78 FMI 4
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно.

MID 128 SID 78 FMI 5
Блок управления двигателем
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается.

MID 128 SID 85 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 85 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 85 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан EGR 1,2,3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 146 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан EGR 1,2,3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан EGR 1,2,3
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 211 FMI 3
Блок управления двигателем
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 211 FMI 4
Блок управления двигателем
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 230 FMI 3
Блок управления двигателем
Контрольный выключатель холостого хода
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 230 FMI 5
Блок управления двигателем
Контрольный выключатель холостого хода
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 231 FMI 2
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 3
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 231 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 11
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает.

MID 128 SID 231 FMI 12
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данныхSAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 13
Блок управления двигателем
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 232 FMI 3
Блок управления двигателем
Электропитание 5 В
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува.

MID 128 SID 232 FMI 4
Блок управления двигателем
Электропитание 5 В
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают.

MID 128 SID 240 FMI 2
Блок управления двигателем
Программная память
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 240 FMI 7
Блок управления двигателем
Программная память
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 240 FMI 11
Блок управления двигателем
Программная память
Неопределимая неисправность

MID 128 SID 240 FMI 12
Блок управления двигателем
Программная память
Неисправное устройство или компонент.
Неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 250 FMI 12
Блок управления двигателем
Канал данных SAE J1587/1708
Канал данных не работает из за неисправности блока
управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем.

MID 128 SID 253 FMI 2
Блок управления двигателем
Калибровочная память EEPROM
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 12
Блок управления двигателем
Калибровочная память EEPROM
Неисправное устройство или компонент. Внутренняя
неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 14
Блок управления двигателем
Калибровочная память EEPROM
Специальные инструкции

MID 128 SID 254 FMI 2
Блок управления двигателем
Блок управления 1
 

MID 128 SID 254 FMI 3
Блок управления двигателем
Блок управления 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 254 FMI 8
Блок управления двигателем
Блок управления 1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 SID 254 FMI 9
Блок управления двигателем
Блок управления 1
 

MID 128 SID 254 FMI 11
Блок управления двигателем
Блок управления 1
 

MID 128 SID 254 FMI 12
Блок управления двигателем
Блок управления 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 254 FMI 13
Блок управления двигателем
Блок управления 1
 

MID 128 SID 282 FMI 7
Блок управления двигателем
Охладитель EGR
Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки.

MID 128 PPID 6 FMI 3
Блок управления двигателем
Датчик входного сигнала выключения зажигания
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 6 FMI 5
Блок управления двигателем
Датчик входного сигнала выключения зажигания
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводки от
выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 8 FMI 0
Блок управления двигателем
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 1
Блок управления двигателем
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 3
Блок управления двигателем
Давление масла охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 8 FMI 4
Блок управления двигателем
Давление масла охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 8 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление масла охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 35 FMI 0
Блок управления двигателем
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Разница между расчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением.

MID 128 PPID 35 FMI 1
Блок управления двигателем
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR.

MID 128 PPID 35 FMI 7
Блок управления двигателем
Массовый расход на EGR
Механическая система не реагирует правильным образом. Неверное реагирование механической системы.

MID 128 PPID 35 FMI 14
Блок управления двигателем
Массовый расход на EGR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 41 FMI 0
Блок управления двигателем
Включенная передача
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 55 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура ECU
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха.

MID 128 PPID 55 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура ECU
Короткое замыкание «-», провод сигнала. Замыкание
на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 55 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура ECU
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Замыкание на плюс
или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 67 FMI 9
Блок управления двигателем
Реле нижнего диапазона
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 75 FMI 3
Блок управления двигателем
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 4
Блок управления двигателем
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 5
Блок управления двигателем
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана.

MID 128 PPID 86 FMI 9
Блок управления двигателем
Запрошенный тормозной момент двигателя
Ненормальная частота обновления. Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем(VECU).

MID 128 PPID 89 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура VGT SRA (привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией)
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы.

MID 128 PPID 109 FMI 3
Блок управления двигателем
Дроссельная заслонка EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 109 FMI 4
Блок управления двигателем
Дроссельная заслонка EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 109 FMI 5
Блок управления двигателем
Дроссельная заслонка EPG
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 119 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости выше норы
Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус.
Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя.

MID 128 PPID 122 FMI 1
Блок управления двигателем
Состояние компрессионного тормоза VCB
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла.

MID 128 PPID 122 FMI 3
Блок управления двигателем
Состояние компрессионного тормоза VCB
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает.

MID 128 PPID 122 FMI 4
Блок управления двигателем
Состояние компрессионного тормоза VCB
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно.

MID 128 PPID 122 FMI 5
Блок управления двигателем
Состояние компрессионного тормоза VCB
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB.

MID 128 PPID 123 FMI 3
Блок управления двигателем
Вкл./выкл. EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG.

MID 128 PPID 123 FMI 4
Блок управления двигателем
Вкл./выкл. EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 123 FMI 5
Блок управления двигателем
Вкл./выкл. EPG
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG.Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG.

MID 128 PPID 124 FMI 3
Блок управления двигателем
EPG 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает.

MID 128 PPID 124 FMI 4
Блок управления двигателем
EPG 1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 124 FMI 5
Блок управления двигателем
EPG 1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает.

MID 128 PPID 270 FMI 2
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 270 FMI 3
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 270 FMI 5
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 270 FMI 9
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 270 FMI 12
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PPID 270 FMI 13
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 270 FMI 14
Блок управления двигателем
Выпускной патрубок датчика Nox
Специальные инструкции

MID 128 PPID 273 FMI 1
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 2
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 273 FMI 4
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 273 FMI 5
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 273 FMI 7
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 273 FMI 13
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 14
Блок управления двигателем
Давление мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 274 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 1
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 274 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 274 FMI 8
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PPID 274 FMI 14
Блок управления двигателем
Температура мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 275 FMI 0
Блок управления двигателем
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 1
Блок управления двигателем
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 2
Блок управления двигателем
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 275 FMI 4
Блок управления двигателем
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 275 FMI 5
Блок управления двигателем
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 1
Блок управления двигателем
Уровень мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 3
Блок управления двигателем
Уровень мочевины в системе SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 278 FMI 5
Блок управления двигателем
Уровень мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 13
Блок управления двигателем
Уровень мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 14
Блок управления двигателем
Уровень мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 326 FMI 0
Блок управления двигателем
Уровень содержания сажи
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 326 FMI 11
Блок управления двигателем
Уровень содержания сажи
Неопределимая неисправность

MID 128 PPID 328 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан отсечки в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 328 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан отсечки в системе доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 328 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан отсечки в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 328 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан отсечки в системе доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 328 FMI 14
Блок управления двигателем
Клапан отсечки в системе доочистки
Специальные инструкции

MID 128 PPID 329 FMI 2
Блок управления двигателем
Насос-форсунка системы доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 329 FMI 3
Блок управления двигателем
Насос-форсунка системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 329 FMI 4
Блок управления двигателем
Насос-форсунка системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 329 FMI 5
Блок управления двигателем
Насос-форсунка системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 329 FMI 14
Блок управления двигателем
Насос-форсунка системы доочистки
Специальные инструкции

MID 128 PPID 330 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан рециркуляции компрессора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 330 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан рециркуляции компрессора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 330 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан рециркуляции компрессора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 330 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан рециркуляции компрессора
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 333 FMI 3
Блок управления двигателем
Термовыключатель вентилятора двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 333 FMI 4
Блок управления двигателем
Термовыключатель вентилятора двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 333 FMI 5
Блок управления двигателем
Термовыключатель вентилятора двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 337 FMI 0
Блок управления двигателем
Уровень содержания золы в фильтре макрочастиц дизтоплива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 342 FMI 3
Блок управления двигателем
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 342 FMI 4
Блок управления двигателем
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 342 FMI 5
Блок управления двигателем
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 385 FMI 3
Блок управления двигателем
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 385 FMI 4
Блок управления двигателем
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 385 FMI 12
Блок управления двигателем
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PPID 385 FMI 14
Блок управления двигателем
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Специальные инструкции

MID 128 PPID 386 FMI 2
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 386 FMI 4
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 386 FMI 5
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 387 FMI 2
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №2
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 387 FMI 4
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 387 FMI 5
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 435 FMI 0
Блок управления двигателем
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся выше нормы

MID 128 PPID 435 FMI 1
Блок управления двигателем
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PPID 436 FMI 2
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №3
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 436 FMI 4
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №3
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 436 FMI 5
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 436 FMI 10
Блок управления двигателем
Датчик температуры отработавших газов №3
Слишком большие колебания

MID 128 PPID 437 FMI 2
Блок управления двигателем
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 437 FMI 3
Блок управления двигателем
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 437 FMI 5
Блок управления двигателем
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 437 FMI 10
Блок управления двигателем
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Слишком большие колебания

MID 128 PSID 25 FMI 0
Блок управления двигателем
Кондиционирование системы доочистки
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 25 FMI 7
Блок управления двигателем
Кондиционирование системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 25 FMI 14
Блок управления двигателем
Кондиционирование системы доочистки
Специальные инструкции (Режим периодического подогрева не завершен)

MID 128 PSID 40 FMI 1
Блок управления двигателем
Неудовлетворительное качество реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 40 FMI 14
Блок управления двигателем
Неудовлетворительное качество реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 41 FMI 1
Блок управления двигателем
Расход реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 41 FMI 14
Блок управления двигателем
Расход реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 42 FMI 14
Блок управления двигателем
Прерывание процесса дозировки
Специальные инструкции

MID 128 PSID 43 FMI 2
Блок управления двигателем
Поток EGR неверен
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 43 FMI 14
Блок управления двигателем
Поток EGR неверен
Специальные инструкции

MID 128 PSID 44 FMI 14
Блок управления двигателем
Отключение EGR
Специальные инструкции

MID 128 PSID 45 FMI 0
Блок управления двигателем
Высокое содержание NOx — Основная причина не установлена
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 45 FMI 14
Блок управления двигателем
Высокое содержание NOx — Основная причина не установлена
Специальные инструкции

MID 128 PSID 46 FMI 2
Блок управления двигателем
Отказ мониторинга NOx
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 46 FMI 14
Блок управления двигателем
Отказ мониторинга NOx
Специальные инструкции

MID 128 PSID 47 FMI 0
Блок управления двигателем
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 1
Блок управления двигателем
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 12
Блок управления двигателем
Регенерация фильтра макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 72 FMI 0
Блок управления двигателем
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 1
Блок управления двигателем
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 3
Блок управления двигателем
Перепускной клапан термостата
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 72 FMI 4
Блок управления двигателем
Перепускной клапан термостата
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 72 FMI 7
Блок управления двигателем
Перепускной клапан термостата
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 75 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 75 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 75 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 77 FMI 3
Блок управления двигателем
Память EEPROM блока управления ACM
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (высокое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 4
Блок управления двигателем
Память EEPROM блока управления ACM
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением (низкое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 12
Блок управления двигателем
Память EEPROM блока управления ACM
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 82 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 82 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 82 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Обрыв в цепи

MID 128 PSID 84 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 84 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 84 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 85 FMI 3
Блок управления двигателем
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 85 FMI 4
Блок управления двигателем
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 85 FMI 5
Блок управления двигателем
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 85 FMI 6
Блок управления двигателем
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу

MID 128 PSID 87 FMI 0
Блок управления двигателем
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 87 FMI 1
Блок управления двигателем
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 87 FMI 10
Блок управления двигателем
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Слишком большие колебания (Нет сигнала с насоса)

MID 128 PSID 89 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 89 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 89 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 89 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан дозирования
реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 89 FMI 10
Блок управления двигателем
Клапан дозирования
реагента системы доочистки
Слишком большие колебания

MID 128 PSID 89 FMI 14
Блок управления двигателем
Клапан дозирования
реагента системы доочистки
Специальные инструкции (слишком частое замерзание)

MID 128 PSID 90 FMI 1
Блок управления двигателем
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 90 FMI 11
Блок управления двигателем
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 90 FMI 14
Блок управления двигателем
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Специальные инструкции

MID 128 PSID 91 FMI 0
Блок управления двигателем
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 91 FMI 1
Блок управления двигателем
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 0
Блок управления двигателем
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 1
Блок управления двигателем
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 4
Блок управления двигателем
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 96 FMI 7
Блок управления двигателем
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 96 FMI 12
Блок управления двигателем
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 97 FMI 0
Блок управления двигателем
Редукционный клапан
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 97 FMI 7
Блок управления двигателем
Редукционный клапан
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 97 FMI 11
Блок управления двигателем
Редукционный клапан
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 97 FMI 14
Блок управления двигателем
Редукционный клапан
Специальные инструкции

MID 128 PSID 98 FMI 0
Блок управления двигателем
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 98 FMI 1
Блок управления двигателем
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 99 FMI 7
Блок управления двигателем
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 99 FMI 13
Блок управления двигателем
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PSID 101 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 101 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 101 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 101 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 102 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 102 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 102 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 103 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 103 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 103 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 104 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 104 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 104 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 105 FMI 3
Блок управления двигателем
Клапан направления реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 105 FMI 4
Блок управления двигателем
Клапан направления реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 105 FMI 5
Блок управления двигателем
Клапан направления реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 105 FMI 7
Блок управления двигателем
Клапан направления реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 106 FMI 7
Блок управления двигателем
Каталитический нейтрализатор
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 106 FMI 12
Блок управления двигателем
Каталитический нейтрализатор
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 107 FMI 3
Блок управления двигателем
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 107 FMI 4
Блок управления двигателем
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 107 FMI 5
Блок управления двигателем
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 108 FMI 7
Блок управления двигателем
Система впрыска реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 115 FMI 1
Блок управления двигателем
Бачок реагента пуст
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 161 FMI 12
Блок управления двигателем
Нет отклика VIN, Нет ответа от других блоков управления
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 162 FMI 2
Блок управления двигателем
Неверный отклик VIN, Неправильный ответ от других блоков управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 201 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID144
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с VECU (MID144))

MID 128 PSID 202 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID140
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID140))

MID 128 PSID 204 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID136
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID136)) (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS)

MID 128 PSID 205 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID130
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (Нет связи с блоком управления КПП MID130))

MID 128 PSID 206 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID222
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (КПП)(MID222))

MID 128 PSID 211 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID219
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID219))(Нет связи с блоком управления КПП MID219)

MID 128 PSID 214 FMI 9
Блок управления двигателем
Канал связи, MID249
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID249)) (Нет связи с блоком управления КПП MID249)

MID 128 PSID 229 FMI 9
Блок управления двигателем
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Ненормальная частота обновления

MID 128 PSID 229 FMI 11
Блок управления двигателем
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 232 FMI 2
Блок управления двигателем
SAE J1939-1 Подсеть 1, Канал управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 130 PID 31 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).
Замыкание в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 31 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).
Обрыв цепи датчика.

MID 130 PID 31 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).
Замыкание цепи датчика на массу.

MID 130 PID 31 FMI 13
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).
Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 32 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).
Замыкание в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 32 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).
Обрыв цепи датчика.

MID 130 PID 32 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).
Замыкание цепи датчика на массу.

MID 130 PID 32 FMI 13
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).
Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 33 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.
Замыкание в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 33 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.
Обрыв цепи датчика.

MID 130 PID 33 FMI 13
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.
Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 36 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Износ диска сцепления
Износ диска сцепления превышает допустимое значение.

MID 130 PID 37 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач
Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

MID 130 PID 37 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач
Давление воздуха ниже 4,5 Бар. Негерметичны компоненты пневматической системы, неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

MID 130 PID 37 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач
Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В. Замыкание в цепи датчика на электропитание или неисправен датчик.

MID 130 PID 37 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач
Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Обрыв проводов цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 124 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Уровень масла в коробке передач.
Низкий уровень масла, обрыв цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 127 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Давление масла в коробке передач
Низкое давление масла в коробке передач или неисправен датчик.

MID 130 PID 127 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Давление масла в коробке передач
Замыкание проводов в цепи датчика. Обрыв проводов в цепи датчика или неисправен датчик давления.

MID 130 PID 158 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов
Напряжение превышает 32 В. в течении более 1 секунды. Неисправен генератор или подключен внешний источник питания для запуска двигателя.

MID 130 PID 158 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов
Напряжение ниже 21,5 В при работающем двигателе более 60 секунд. Неисправен генератор.

MID 130 PID 160 FMI 4
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.
Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Падение напряжения в цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 160 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание или обрыв проводов в цепи датчика. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PID 161 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения первичного вала.
Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 161 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения первичного вала.
Обрыв проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 161 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения первичного вала.
Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

MID 130 PID 161 FMI 8
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения первичного вала.
Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 177 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Температура масла в коробке передач.
Температура масла выше +110 градусов минимум 5 секунд или неисправен датчик.

MID 130 PID 177 FMI 4
блоков управления коробками переключения передач
Температура масла в коробке передач.
Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

MID 130 PID 177 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Температура масла в коробке передач.
Обрыв или замыкание на электропитание проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 190 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения двигателя.
Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 190 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения двигателя.
Обрыв проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 190 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения двигателя.
Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

MID 130 PID 190 FMI 8
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения двигателя.
Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 191 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения выходного вала.
Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PID 191 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения выходного вала.
Обрыв проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 191 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения выходного вала.
Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

MID 130 PID 191 FMI 8
блоков управления коробками переключения передач
Частота вращения выходного вала.
Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 SID 1 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепях одного из клапанов S1 или S8. Замыкание в цепях одного из клапанов S1 или S8 на электропитание.

MID 130 SID 1 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S1 на массу.

MID 130 SID 2 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепи клапана S2. Замыкание в цепи клапана S2на электропитание.

MID 130 SID 2 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S2 на массу.

MID 130 SID 3 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

MID 130 SID 3 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S3 на массу.

MID 130 SID 4 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

MID 130 SID 4 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S4 на массу.

MID 130 SID 5 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

MID 130 SID 5 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S5 на массу.

MID 130 SID 7 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан широко- импульсной модуляции (ШИМ)S14. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепи одного из клапанов ШИМ S14 или S-RET (клапан замедлителя) или обрыв перемычки R08B.

MID 130 SID 8 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

MID 130 SID 8 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в цепи клапана S7 на массу.

MID 130 SID 35 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на электропитание.

MID 130 SID 35 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв или замыкание в блоке управления.

MID 130 SID 35 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 36 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на электропитание.

MID 130 SID 36 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв или замыкание в блоке управления.

MID 130 SID 36 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 37 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на электропитание.

MID 130 SID 37 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв или замыкание в блоке управления.

MID 130 SID 37 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 38 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на электропитание.

MID 130 SID 38 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Обрыв или замыкание в блоке управления.

MID 130 SID 38 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 231 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Канал данных SAE J1939
Данные отсутствуют. Обрыв проводов канала данных, повреждены или окислены контакты в разъёмах или неисправен блок управления.

MID 130 SID 240 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Программная память
Ошибка в программе. Выполнить программирование блока управления коробкой передач.

MID 130 SID 250 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Информационный канал данных SAE J1708
Слишком много неверных сообщений, переданных по каналу данных, за определённый отрезок времени.Частичное повреждение проводов канала данных или окислены контакты в разъёмах.

MID 130 SID 250 FMI 4
блоков управления коробками переключения передач
Информационный канал данных SAE J1708
Обрыв, замыкание на массу или на электропитание, проводов канала данных.

MID 130 SID 253 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Калибровочная память
Ошибка в программировании калибровочной памяти или неисправен блок управления.

MID 130 PPID 10 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.
Замыкание в цепи датчика на электропитание.

MID 130 PPID 10 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.
Обрыв в цепи датчика.

MID 130 PPID 10 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.
Замыкание в цепи датчика на массу.

MID 130 PPID 10 FMI 13
блоков управления коробками переключения передач
Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.
Датчик не откалиброван.

MID 130 PPID 50 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Нагрузка на диск сцепления.
Неверный выбор передачи в начале движения. Во
избежание пробуксовок в сцеплении следует правильно выбирать передачу для начала движения. Не следует нажимать резко на педаль акселератора.

MID 130 PPID 51 FMI 13
блоков управления коробками переключения передач
Положение включения сцепления.
Положение включения сцепления не откалибровано.

MID 130 PPID 54 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления.
Напряжение выше 6 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепеления.

MID 130 PPID 54 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления.
Напряжение ниже 4 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепеления.

MID 130 PPID 55 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Температура блока управления.
Температура выше +125 градусов. Проверить наличие масла в коробке передач.

MID 130 PPID 140 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Угол наклона. Датчик угла наклона находится в корпусе управления.
Замыкание или обрыв в цепи датчика угла наклона.
Возможно неисправен датчик.

MID 130 PSID 1 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого включения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 1 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого включения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 1 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого включения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Клапан медленного выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Клапан медленного выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Клапан медленного выключения (КлапанШИМ).
Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения
Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения
Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 12 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

MID 130 PSID 12 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 12 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 13 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

MID 130 PSID 13 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 13 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 14 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

MID 130 PSID 14 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 14 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 15 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

MID 130 PSID 15 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 15 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи  и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.
Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 20 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

MID 130 PSID 20 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

MID 130 PSID 20 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 21 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

MID 130 PSID 21 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

MID 130 PSID 21 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.
Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 22 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.
Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

MID 130 PSID 22 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.
Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 22 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.
Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 30 FMI 2
блоков управления коробками переключения передач
Канал данных TMS.Канал TMSаналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач (MID223).
Отсутствуют данные. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

MID 130 PSID 30 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Канал данных TMS.Канал TMSаналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач (MID223).
Данные обновляются с низкой скоростью. Отсутствует питание блока управления селектором (MID223). Блок управления селектором (MID223) находится в режиме программирования.Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

MID 130 PSID 100 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов в коробке передач.
Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

MID 130 PSID 100 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов в коробке передач.
Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

MID 130 PSID 100 FMI 7
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов в коробке передач.
Заедание электромагнитных клапанов или низкое давление масла в коробке передач.

MID 130 PSID 101 FMI 0
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.
Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, положительный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

MID 130 PSID 101 FMI 1
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.
Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, отрицательный крутящий момент.  Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

MID 130 PSID 101 FMI 7
блоков управления коробками переключения передач
Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.
Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора в других ситуциях. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

MID 130 PSID 102 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи.
Обрыв или замыкание на электропитание в цепях одного из электромагнитных клапанов S1 или S8.

MID 130 PSID 102 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи.
Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана S8.

MID 130 PSID 103 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Клапан ШИМ S11основное давление.
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 104 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Клапан ШИМ S13, давление при торможении.
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 105 FMI 5
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан механизма отбора мощности.
Обрыв или замыкание на электропитание в цепи электромагнитного клапана.

MID 130 PSID 105 FMI 6
блоков управления коробками переключения передач
Электромагнитный клапан механизма отбора мощности.
Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана.

MID 130 PSID 200 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем. (MID128)
Время ожидания данных от блока управления двигателем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 201 FMI 8
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144)
Информация, полученная от блока управления автомобилем, ошибочна. Возможны неисправности в датчике педали акселератора или в выключателе педали тормоза.

MID 130 PSID 201 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144)
Время ожидания данных от блока управления автомобилем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 204 FMI 8
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136)
Информация, полученная от блока управления системой торможения, ошибочна. Возможны неисправности в датчиках скорости вращения колёс. Проверить коды неисправностей в блоке управления системой торможения (EBS/ABS MID136).

MID 130 PSID 204 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136)
Время ожидания данных от блока управления системой торможения по каналу данных SAE J1939истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 207 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач (MID223)
Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач (MID223). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 210 FMI 9
блоков управления коробками переключения передач
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216)
Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данныхSAE J1939 от блока управления наружным освещением (MID216). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 254 FMI 3
блоков управления коробками переключения передач
Сигнал DIEE.
Замыкание входного сигнала на электропитание.

MID 136 SID 1 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 1 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 1 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 1 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 1 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 1 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 1 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 1 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 1 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 1 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 1 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 1 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 1 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 1 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 1 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, левый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 2 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 2 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 2 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 2 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 2 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 2 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 2 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 2 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 2 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 2 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 2 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 2 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 2 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 2 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 2 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 1, правый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 3 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 3 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 3 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 3 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 3 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 3 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 3 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 3 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 3 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 3 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 3 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 3 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 3 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 3 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 3 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, левый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 4 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 4 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 4 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 4 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 4 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 4 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 4 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 4 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 4 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 4 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 4 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 4 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 4 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 4 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 4 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 2, правый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 5 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 5 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 5 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 5 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 5 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 5 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 5 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 5 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 5 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 5 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 5 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 5 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 5 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 5 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 5 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, левый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 6 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 6 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.)

MID 136 SID 6 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника.

MID 136 SID 6 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 6 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика.

MID 136 SID 6 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 6 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика.

MID 136 SID 6 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 6 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода,  сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом.

MID 136 SID 6 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 6 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2.

MID 136 SID 6 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 SID 6 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО.

MID 136 SID 6 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2.

MID 136 SID 6 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, ось 3, правый
Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор.

MID 136 SID 7 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, левый
Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном.

MID 136 SID 7 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, левый
Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS.

MID 136 SID 7 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, левый
Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления.

MID 136 SID 7 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, левый
Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления.

MID 136 SID 8 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, правый
Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном.

MID 136 SID 8 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, правый
Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS.

MID 136 SID 8 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, правый
Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления.

MID 136 SID 8 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 1, правый
Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления.

MID 136 SID 9 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, левый
Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном.

MID 136 SID 9 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, левый
Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS.

MID 136 SID 9 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, левый
Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления.

MID 136 SID 9 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, левый
Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления.

MID 136 SID 10 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, правый
Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном.

MID 136 SID 10 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, правый
Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS.

MID 136 SID 10 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, правый
Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления.

MID 136 SID 10 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, ось 2, правый
Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления.

MID 136 SID 7 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 7 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 7 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 7 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 7 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 7 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 7 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 7 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 7 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 7 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 7 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 7 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 7 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 7 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 7 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, левый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 8 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 8 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 8 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 8 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 8 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 8 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 8 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 8 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 8 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 8 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 8 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 8 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 8 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 8 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 8 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 1, правый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 9 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 9 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 9 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 9 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 9 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 9 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 9 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 9 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 9 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 9 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 9 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 9 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 9 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 9 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 9 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, левый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 10 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 10 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 10 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 10 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 10 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 10 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 10 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 10 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 10 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 10 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 10 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 10 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 10 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 10 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 10 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 2, правый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 11 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 11 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 11 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 11 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 11 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 11 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 11 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 11 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 11 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 11 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 11 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 11 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 11 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 11 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 11 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, левый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 12 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 12 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1.

MID 136 SID 12 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы.

MID 136 SID 12 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 12 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора.

MID 136 SID 12 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус.

MID 136 SID 12 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода,  неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 12 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор.

MID 136 SID 12 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 12 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS.

MID 136 SID 12 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 12 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS.

MID 136 SID 12 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор.

MID 136 SID 12 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 12 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ось 3, правый
Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1.

MID 136 SID 13 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Отключение дополнительного тормоза
Замыкание провода между блоками ABS и VECU на плюс. Проверить проводку между этими блоками.

MID 136 SID 13 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Отключение дополнительного тормоза
Обрыв проводов между блоками ABS и VECU. Проверить проводку между этими блоками.

MID 136 SID 13 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Отключение дополнительного тормоза
Замыкание провода между блоками ABS и VECU на минус.

MID 136 SID 14 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание клапанов ABS
Замыкание провода между блоком ABS и электромагнитным клапаном ABS на плюс.

MID 136 SID 14 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание клапанов ABS
Сгорел предохранитель №2 (базовый вариант) или №3 (полный вариант) питания электромагнитных клапанов, обрыв провода питания блока ABS.

MID 136 SID 14 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание клапанов ABS
Обрыв массового провода блока ABS.

MID 136 SID 14 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание клапанов ABS
Замыкание на массу провода электромагнитных клапанов.

MID 136 SID 14 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание клапанов ABS
Неисправен блок ABS.

MID 136 SID 22 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Сигнал датчика скорости вращения колеса
Не верно подключен датчик скорости вращения колеса. Проверить проводку и разъёмы всех датчиков скорости. Проверить не перепутаны ли правый и левый датчики скорости. Для сброса кода, после устранения неисправности, выполнить перезапуск№3.

MID 136 SID 23 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа ABS на панели приборов
Замыкание провода на минус, обрыв провода между блоком ABS и лампой,  повреждён держатель лампы, сгорела лампа.

MID 136 SID 24 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа TCS выключателя TCS
Замыкание провода от лампы до блока EBS на плюс. Проверить провод управления лампой на наличие замыканий.

MID 136 SID 24 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа TCS выключателя TCS
Замыкание провода от лампы до блока EBS на минус, неисправен светодиод в выключателе. Проверить провод управления лампой, проверить провода выключателя TCSна обрыв.

MID 136 SID 57 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Разность давления в модуляторах
Забиты, пережаты, протекают воздушные трубки, неисправен модулятор. Проверить подачу воздуха к модуляторам. Примечание: SID57 относится к передним

MID 136 SID 60 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Разность давления в модуляторах
Забиты, пережаты, протекают воздушные трубки, неисправен модулятор. Проверить подачу воздуха к модуляторам. Примечание: SID57 относится к передним

MID 136 SID 66 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче)
Повреждена проводка, неплотный контакт в разъёме, внутренняя неисправность в модуляторе прицепа, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить провода между блоком EBS и модулятором управления тормозами прицепа.

MID 136 SID 66 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче)
Конфигурация модулятора не верна, повреждены провода, неисправность блока EBS. Проверить проводку и разъёмы.

MID 136 SID 66 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче)
Замыкание проводов модулятора на плюс, повреждены провода, внутренняя неисправность в блоке EBS.

MID 136 SID 66 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче)
Повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок управления. Проверить провода питания и провода каналов данных между модулятором и блоком EBS.

MID 136 SID 66 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче)
Повреждена проводка, неисправен модулятор, неисправен блок EBS.

MID 136 SID 67 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Отсутствует сигнал стояночного тормоза, неверно подключен модулятор прицепа, повреждены провода или контакты в разъёмах, повреждён или неверно подключен клапан ножного тормоза, неисправность модулятора прицепа. Проверить сигнал стояночного тормоза, провода и контакты в разъёмах, правильность подключения модулятора прицепа и клапана ножного тормоза. Если всё в норме, заменить модулятор прицепа. Попробуете выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 67 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Внутренняя неисправность модулятора прицепа, сигнал давления подачи неверный, повреждена магистраль подачи воздуха на модулятор прицепа. Проверить воздушные трубки. Если неисправности в магистралях и в реле давления отсутствуют, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 67 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Забиты или не герметичны воздушные магистрали, ручной тормоз не работает, не правильно подключен клапан ножного тормоза, неисправен модулятор прицепа. Проверить воздушные магистрали между модулятором прицепа и клапаном ножного тормоза. Проверить правильность подключения клапана ножного тормоза. Проверить воздушные магистрали между модулятором прицепа и клапаном ручного тормоза. Если неисправностей, связанных с клапаном ножного тормоза нет, заменить модулятор управления тормозами прицепа. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 67 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Заменить модулятор прицепа. Попробуйте выполнитьперезапуск №1.

MID 136 SID 67 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Неверен или нет сигнала стояночного тормоза. Проверить сигнал стояночного тормоза. Если сигнал стояночного тормоза в норме, заменить модулятор прицепа. Попробуйте выполнить перезапуск №1.

MID 136 SID 67 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа
Неисправен датчик давления в модуляторе прицепа, высокое давление воздуха на модуляторе. Проверить давление подачи воздуха на модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. Если давление в норме и перезапуск не дал результатов, заменить модулятор.

MID 136 SID 68 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчика давления в модуляторе прицепа
Обрыв проводов между модулятором и блоком EBS, неверный набор данных в блоке EBS. Проверить провода, перепрограммировать блок EBS.

MID 136 SID 68 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчика давления в модуляторе прицепа
Обрыв проводов, неисправен блок EBS. Проверить провода и контакты в разъёмах, если в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 68 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчика давления в модуляторе прицепа
Обрыв проводов, неисправен блок EBS, неисправен модулятор прицепа. Проверить провода между блокомEBS и модулятором прицепа, также проверить контакты в разъёмах.

MID 136 SID 68 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчика давления в модуляторе прицепа
Обрыв проводов, неисправен датчик давления в модуляторе прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку между модулятором прицепа и блоком EBS. Проверить давление на входе в модулятор прицепа (не должно превышать 8,5 Bar. Если проводка и давления в норме, заменить модулятор прицепа.

MID 136 SID 69 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик нагрузки на ось
Обрыв проводов между датчиком модулятором задней оси, замыкание проводов от датчика до модулятора на массу или на плюс, неисправен датчик или модулятор. Проверить провода и контакты в разъёмах.

MID 136 SID 70 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 70 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 70 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 70 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 70 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 71 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 71 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 71 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 71 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 71 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 72 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 72 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 72 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 72 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 72 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 73 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 73 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 73 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 73 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 73 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 74 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 74 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 74 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 74 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 74 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 75 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 75 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый
Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор.

MID 136 SID 75 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый
Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа.

MID 136 SID 75 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый
Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов.

MID 136 SID 75 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый
Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор.  Проверить проводку между датчиком износа и модулятором.

MID 136 SID 76 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ножного тормоза
Повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан, неисправен блок EBS. Проверить проводку и разъёмы, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем  случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 76 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ножного тормоза
Неисправен клапан ножного тормоза, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить проводку между блоком EBS и клапаном ножного тормоза на наличие замыканий и обрывов, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 76 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ножного тормоза
Неисправен клапан ножного тормоза, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить проводку между блоком EBS и клапаном ножного тормоза на наличие замыканий и обрывов, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 76 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ножного тормоза
Неверно подключен клапан ножного тормоза, механическая неисправность клапана, неисправен блокEBS. Проверить свободный ход педали тормоза (4-8 мм.), проверить правильность подключения клапана ножного тормоза.

MID 136 SID 76 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ножного тормоза
Педаль тормоза не возвращается в отжатое положение, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить правильность установки клапана. Попробуйте выполнитьперезапуск №1.

MID 136 SID 79 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Размер шин колёс
Неверное значение размера шин в блоке EBS, неисправность блока EBS. Заменить блок EBS.

MID 136 SID 221 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик внутреннего питания
Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 221 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик внутреннего питания
Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 231 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данныхSAE J1939
Обрыв провода или проводов канала данных, замыкание на плюс или минус, замыкание проводов шины между собой. Проверить целостность проводов канала данных.

MID 136 SID 231 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данныхSAE J1939
Электромагнитные помехи, отказ канала данных между блоком EBS и другими блоками управления. Проверить целостность канала данных.

MID 136 SID 231 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данныхSAE J1939
Обрыв провода или проводов канала данных, замыкание на плюс или минус, замыкание проводов шины между собой. Проверить целостность проводов канала данных.

MID 136 SID 231 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данныхSAE J1939
Отказ канала данных SAE J1939, неисправен блок управления двигателем, производилась замена программного обеспечения блока управления двигателем. Проверить целостность проводов канала данных.

MID 136 SID 231 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данныхSAE J1939
Неисправность в блоке EBS. Проверить целостность канала данных, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 240 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Программная память
Установлена не верная программа в блоке EBS, в процессе установки программы произошел сбой. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 240 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Программная память
Программа в блоке EBS работает с ошибками, не правильное программное обеспечение. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 251 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание блока ABS
Напряжение питания блока выше 32 В более 5 секунд, производилась электросварка, подключался внешний источник питания, неисправен генератор. Проверить электропитание блока ABS.

MID 136 SID 251 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание блокаEBS
Обрыв или замыкание на минус провода питания блокаEBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 SID 251 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание блокаEBS
Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блокEBS.

MID 136 SID 253 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для EBS)
Ошибка во внутренней памяти блока EBS, неверные значения параметров, неисправен блок EBS.Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 253 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для EBS)
Ошибка во внутренней памяти блока EBS, неверные значения параметров, неисправен блок EBS. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 253 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для EBS)
Ошибка во внутренней памяти блока EBS, питание от аккумуляторов отключалось при включенном зажигании, неисправен блок EBS. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 253 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для EBS)
Неверная конфигурация ESP в блоке EBS, неисправен блок EBS, неверное программное обеспечение. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 253 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для ABS)
Неверный параметр колёс. Проверить калибровочную память.

MID 136 SID 253 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
EEPROM, калибровочная память (для ABS)
Контрольная сумма не верна, сбой при подключении диагностического оборудования. Проверить калибровочную память.

MID 136 SID 254 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
В ходе проверки обнаружена неисправность блока EBS, неисправен блок EBS. Нажать два раза на педаль тормоза. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Внутренняя неисправность блока EBS. Заменить блокEBS.

MID 136 SID 254 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
При выключенном зажигании блок EBS активен, питание модуляторов включено постоянно. Проверить проводку и контакты в разъёмах на предмет замыкания на постоянный плюс от аккумуляторов, неисправен блокEBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и модуляторами. Перепрограммировать блок EBS. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Повреждены провода между блоком EBS и модулятором, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и блоком EBS. Нажать на педаль тормоза, при повторном появлении ошибки заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Внутренняя неисправность блока EBS. Заменить блокEBS.

MID 136 SID 254 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Высокая температура блока EBS. Проверить не нагревается ли блок EBS от внешнего источника тепла. Если температура в норме, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Неисправен блок EBS. Выполнить перезапуск №5, перепрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Внутренние параметры в блоке EBS не верны, конфигурация автомобиля не соответствует техническим характеристикам, неверное программное обеспечение, неисправность блока EBS. Перепрограммировать блокEBS. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок EBS
Неисправен блок EBS. Выполнить перезапуск №5, перепрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS.

MID 136 SID 254 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок ABS
Внутренняя неисправность блока ABS. Выполнить проверку блока ABS. Заменить блок ABS.

MID 136 SID 254 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок ABS
Не обнаружена нагрузка на выводах клапанов ABS, не подключены клапаны ABS. Проверить провода и контакты в разъёмах от блока ABS до клапанов ABS.Выполнить проверку блока ABS.

MID 136 SID 254 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок ABS
Частота вращения одной оси выше другой. Автомобиль был отбуксирован с поднятием одной из осей. Выполнить проверку блока ABS.

MID 136 SID 254 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок ABS
Сигнал с датчика ABS свидетельствует о том, что колесо заблокировано и при регулировке давления клапаном ABSне разблокируется.  Выполнить проверку блока ABS.

MID 136 SID 254 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок ABS
Внутренняя неисправность блока ABS. Выполнить проверку блока ABS. Заменить блок ABS

MID 136 PSID 1 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Ослабление тормозных сил
Высокая температура тормозных механизмов, измеренная блоком EBS. Торможение происходило в течении долгого времени. Выполнить общую проверку тормозных сил тягача и прицепа на стенде.

MID 136 PSID 4 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Адаптация тормозов
Неверное распределение тормозных сил между тягачом и прицепом, тормозная мощность не правильно распределена, неверно распределена нагрузка, неисправность в воздушной магистрали между тягачом и прицепом. Проверить равномерность нагрузки на осях тягача и прицепа, проверить воздушные магистрали. Выполнить общую проверку тормозных сил тягача и прицепа на стенде.

MID 136 PSID 21 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Система торможения прицепа
Потеряны сообщения от блока EBS прицепа, электромагнитные помехи, блок EBS прицепа не подключен к каналу данных ISO 11992, замыкание или обрыв канала данных ISO 11992, неисправен блок EBS прицепа.

MID 136 PSID 21 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Система торможения прицепа
Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS тягача и блоком EBSприцепа. Проверить работоспособность EBS прицепа.

MID 136 PSID 22 FMI 0
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Напряжение питания блока EBSи модуляторов
Нестабильное бортовое питание, неисправен блокEBS. Проверить бортовое питание, выполнить проверку сигналов блока EBS, в крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 22 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Напряжение питания блока EBSи модуляторов
Напряжение на питающем проводе блока EBS ниже 17,5В, разряжены аккумуляторы, неисправен блокEBS. Проверить аккумуляторы, проверить питание блока EBS.

MID 136 PSID 22 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Напряжение питания блока EBSи модуляторов
Напряжение на проводе питания блока EBS выше 36В, неисправна система питания блока, неисправен блок EBS.

MID 136 PSID 22 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Напряжение питания блока EBSи модуляторов
Напряжение на проводе питания блока EBS выше 32В, неисправна система питания блока, неисправен блок EBS.

MID 136 PSID 22 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Напряжение питания блока EBSи модуляторов
Напряжение питания ниже 18В., повреждены провода или контакты в разъёмах, разряжены аккумуляторы. Проверить аккумуляторы, проводку, контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 23 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных прицепа ISO 11992
Электромагнитные помехи, обрыв или замыкание проводов канала данных ISO 11992, неисправность в блоке управления EBS прицепа. Проверить проводку и контакты в разъёмах. Проверить работоспособностьEBS прицепа.

MID 136 PSID 23 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных прицепа ISO 11992
Электромагнитные помехи, обрыв или замыкание проводов канала данных ISO 11992, неисправность в блоке управления EBS прицепа. Проверить проводку и контакты в разъёмах. Проверить работоспособностьEBS прицепа.

MID 136 PSID 24 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса
Неисправность датчика скорости колеса в предыдущем сеансе включённого зажигания. Провести контрольную поездку, проверить коды неисправностей, лампа ABS должна погаснуть при скорости выше 20км/ч.

MID 136 PSID 25 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Программирование или тестирование
Выполняется тестирование или программирование. После окончания операций по программированию или тестированию, выключить зажигание, подождать 10 секунд, включить зажигание, проверить коды неисправностей.

MID 136 PSID 26 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Противобуксовочная система (TCS) отключена
Отключены TCS и ESP.  Выключить зажигание, подождать 10 секунд, включить зажигание, проверить коды неисправностей. TCS включается автоматически при включении зажигания.

MID 136 PSID 27 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Разница износа тормозных колодок правой и левой сторон
Неравномерный износ тормозных колодок на одной из осей, неисправен датчик износа тормозных колодок. Проверить тормозные колодки. Если колодки в норме, износ одинаковый, см. SID 70/71/72/73/74/75.

MID 136 PSID 28 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Тормозные колодки изношены
Толщина накладок меньше 20%, изношены тормозные колодки, неисправен датчик износа. Проверить толщину тормозных колодок.

MID 136 PSID 30 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы
Давление в контурах стояночного, переднего или заднего тормозов ниже 5,4 бар, неисправен один из датчиков давления, несправен указатель давления на панели приборов. Проверить давление в пневматической системе тормозов.

MID 136 PSID 31 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Информация двигателя по каналу данных SAE J1939
Неисправен блок управления ДВС, неверный набор данных в блоке EBS. Запрограммировать блок EBS, проверить коды неисправностей в других электронных блоках.

MID 136 PSID 34 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Система стабилизации (ESP) активна
Прицеп находится в начальном этапе заноса или в заносе.

MID 136 PSID 34 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Система стабилизации (ESP) активна
Автомобиль находится в начальном этапе заноса или в заносе.

MID 136 PSID 35 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание блока управления системой стабилизации ESP
Питание блока ESP не в норме, питание блока EBS в норме, неисправна проводка между блоками ESP иEBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 36 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса не был откалиброван, датчик угла поворота рулевого колеса был заменён. Вести автомобиль 10 км. пока не завершится калибровка.

MID 136 PSID 37 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик бокового ускорения
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса не завершена, откалибровать датчик.

MID 136 PSID 38 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Отказ датчика ESP
Неисправность датчика уже устранена, плавающая неисправность датчика. Проехать по прямой, пустой дороге, поворачивая руль в право и в лево, откалибровать датчик бокового ускорения, откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса.

MID 136 PSID 41 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Система стабилизации (ESP)отключена
ESP отключена при помощи диагностического компьютера, длительное движение по дороге с очень плохим покрытием, функция определения прицепа отключена при помощи диагностического компьютера, неверные показания датчика дополнительного тормоза-замедлителя. включить ESPдиагностическим компьютером, выключить зажигание на 10 секунд, включить и проверить другие коды неисправностей блока EBS .

MID 136 PSID 44 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Запрещённая конфигурация
Установлен неверный компонент, неверные параметры в наборе данных. Проверить соответствие установленного программного обеспечения с техническими данными, перепрограммировать блокEBS.

MID 136 PSID 45 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Повторная конфигурация
Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Выполнить перезапуск №5.

MID 136 PSID 46 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Замыкание провода питания модуляторов на плюс при включенном зажигании
Зажигание включено более 10 часов, питание модуляторов сохраняется при выключенном зажигании. Проверить проводку модуляторов на предмет замыкания на плюс от включения зажигания, проверить другие коды неисправностей.

MID 136 PSID 48 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Эффективность торможения
Загрязнены или перегреты механизмы тормозов, утечка воздуха между модулятором и тормозной камерой, механическое повреждение тормозных колодок или дисков, не тормозит прицеп, перегруз. Проверить тормозную систему тягача и прицепа.

MID 136 PSID 50 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
Замыкание на минус или на плюс проводов между датчиком и блоком ESP, неисправен блок ESP, повреждены контакты в разъёмах между блоком ESP и блоком EBS или между блоком ESP и датчиком. Проверить проводку и контакты в разъёмах датчиков движения, угла поворота управляемых колёс. Проверить блок ESP.

MID 136 PSID 50 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
Неисправен блок ESP, неисправен блок EBS.Заменить блок ESP, если код неисправности активен, заменить блок EBS.

MID 136 PSID 50 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
В течении 80 мс. блок EBS не получил сообщения от блока ESP, обрыв проводов между блоками, замыкание проводов, неисправность блока ESP, неисправен модулятор. Проверить проводку между блоками ESP и EBS.

MID 136 PSID 50 FMI 11
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
Установлен блок ESP с неверным номером по каталогу, выполнялась замена или перепрограммирование блоков EBS или ESP.Заменить программное обеспечение в блоке EBS, проверить соответствие каталожных номеров блоковEBS и ESP.

MID 136 PSID 50 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
Неисправен блок ESP, несправен канал данных между блоком ESP и блоком EBS. Проверить целостность канала данных.

MID 136 PSID 50 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Блок управления системой стабилизации (ESP)
Ошибка при перепрограммировании блока EBS, неисправен блок EBS, заменён блок EBS. Перепрограммируйте блок EBS.

MID 136 PSID 51 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик бокового ускорения
Неправильно установлен или неисправен датчик. Проверить, чтобы датчик был установлен в горизонтальном положении. Если датчик старый, заменить датчик. Выполнить калибровку датчика. Выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 51 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик бокового ускорения
Неправильно установлен или откалиброван датчик, была выполнена замена блока EBS, неисправен датчик. Проверить правильность установки датчика, откалибровать датчик, выполнить калибровку тахографа, убедиться в соответствии размеров шин с техническими характеристиками, в крайнем случая заменить датчик бокового ускорения. Для сброса кода неисправности попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 51 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик бокового ускорения
Установлен другой блок управления, выполняется калибровка. Откалибровать датчик. Выполнитьперезапуск №4.

MID 136 PSID 52 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Неверно установлен датчик, продолжительное движение по дороге с очень плохим покрытием, неисправен датчик. Проверить правильность установки датчика, если установка в норме, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 52 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Нарушение в проводе питания датчика. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и блоками ESP, EBS. Если провода и контакты в норме, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 52 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Повреждены провода между датчиком и блоком управления, неисправен датчик, неисправен блок управления, электромагнитные помехи. Проверить провода и контакты в разъёмах между датчиком и блоком управления, проверить питание на датчике. Проверить целостность канала данных между датчиком и блоком ESP. Если активен код PSID53 FMI9, причиной неисправности является не датчик, а блок управления.

MID 136 PSID 52 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Неисправен датчик скорости рысканья, неверно установлен датчик, неверная величина колёсной базы или колеи, калибровочная величина скорости не совпадает со скоростью вращения колеса. Проверить правильность установки датчика скорости рысканья, проверить калибровочные данные скорости автомобиля.  Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 52 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Неисправен датчик скорости рысканья. Заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 52 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости рысканья
Набор данных в блоке управления не верный, датчик не сконфигурирован. Выполнить программирование блока управления.

MID 136 PSID 53 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Неверно откалиброван или установлен датчик, датчик неисправен. Проверить правильность установки датчика, Проверить прямолинейное положение рулевого колеса, выполнить калибровку, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 53 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Повреждены провода или контакты в разъёмах между датчиком и блоком управления, неисправен датчик, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком и датчиком. Проверить питание датчика. Проверить целостность канала данных между блоком управления и датчиком. Если активен код PSID52 FMI9, причина неисправности скорее всего не в датчике.

MID 136 PSID 53 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Неверно откалиброван или установлен датчик, датчик неисправен, повреждена система рулевого управления, величины колёсной базы и колеи не верны, скорость автомобиля не соответствует скорости вращения колёс. Проверить правильность установки датчика, проверить положение для движения прямо, выполнить калибровку, проверить систему рулевого управления, проверить соответствие колёсной базы и технических характеристик, проверить правильность калибровки скорости автомобиля, проверить другие коды неисправностей. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 53 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Внутренняя неисправность в датчике. Заменить датчик угла поворота рулевого колеса, откалибровать датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4.

MID 136 PSID 53 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Обнаружен неоткалиброванный датчик, установлен новый датчик, ошибка в процессе калибровки, неисправен датчик, неверные значения параметров в блоке управления. Откалибровать датчик, если в процессе калибровки возникают проблемы, заменить датчик.

MID 136 PSID 53 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Установлен, но не сконфигурирован датчик, неверный набор данных, неверные значения параметров в блоке управления. Запрограммировать блок управления.

MID 136 PSID 59 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Установлен, но не настроен клапан ABS
Клапан не сконфигурирован, неверное программное обеспечение, обрыв проводов или замыкание на неиспользуемый контакт. Проверить соответствие установленных компонентов, проверить проводку и контакты в разъёмах, перепрограммировать блок управления. Если неисправность произошла на автомобиле с двумя передними осями, возможно причиной является замыкание проводов. Если на автомобиле одна передняя ось, скорее всего причиной является ошибка в программном обеспечении.

MID 136 PSID 59 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Установлен, но не настроен клапан ABS
Контакты в разъёмах блока управления или клапанаABS окислены или повреждены, низкое или полностью отсутствует напряжение питания, неисправен клапан ABS. Убедиться в исправности контактов в разъёмах, в отсутствии замыканий в проводке между собой или на минус. Удалить коды неисправностей.

MID 136 PSID 60 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 60 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 60 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 60 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 60 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 60 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона
Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS.

MID 136 PSID 61 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 61 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 61 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 61 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 61 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 61 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона
Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS.

MID 136 PSID 62 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 62 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 62 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 62 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 62 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 62 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона
Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS.

MID 136 PSID 63 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 63 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 63 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления.

MID 136 PSID 63 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 63 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления.

MID 136 PSID 63 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона
Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS.

MID 136 PSID 64 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Масса клапанов ABS
Повреждение или замыкание проводов, неисправен блок управления. Проверить на наличие замыкания провод массы от клапанов ABS до блока управления, удалить коды неисправностей.

MID 136 PSID 64 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Масса клапанов ABS
Повреждение или замыкание проводов, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить на наличие замыкания провод массы от клапанов ABSдо блока управления, удалить коды неисправностей.

MID 136 PSID 65 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ошибка в программном обеспечении
Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Проверить другие коды неисправностей, отсоединить модуляторы по одному, ошибка пропадёт при отключении неисправного модулятора.

MID 136 PSID 65 FMI 14
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор, ошибка в программном обеспечении
Модулятор не соответствует данным, хранящимся в блоке управления, неисправен блок управления, неверно подсоединены или повреждены провода. Проверить провода, целостность канала данных.

MID 136 PSID 66 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 67 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 68 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 69 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 70 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 71 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 72 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 73 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса
См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор.

MID 136 PSID 74 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок
См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок.

MID 136 PSID 75 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок
См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок.

MID 136 PSID 76 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок
См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок.

MID 136 PSID 77 FMI
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок
См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок.

MID 136 PSID 80 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Компонент не сконфигурирован, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок управления. Проверить конфигурацию автомобиля, проверить провода на наличие замыканий.

MID 136 PSID 80 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Замыкание проводов на плюс, повреждена проводка или разъёмы в контактах, неисправен блок управления. Удалить коды неисправностей, проверить замыкание проводов на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок управленияEBS.

MID 136 PSID 80 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Замыкание проводов на минус, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок управления. Удалить коды неисправностей, проверить провода на наличие замыканий на массу или на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 80 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Обрыв проводов, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 80 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Замыкание на цепь другого сигнала, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блокEBS. Удалить коды неисправностей, проверить провода на наличие замыканий на массу или на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 80 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Вспомогательный клапан
Замыкание на цепь другого сигнала, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блокEBS. Проверить наличие других кодов неисправностей в системе EBS, проверить провода на наличие замыканий.

MID 136 PSID 81 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Устройство блокировки дифференциала ведущей оси
Замыкание на цепь другого сигнала или обрыв проводки, неисправен блок EBS, параметр клапана блокировки не активирован в блоке EBS. Проверить  параметры блока EBS, проверить отсутствие замыканий на цепь сигнала.

MID 136 PSID 81 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Устройство блокировки дифференциала ведущей оси
Замыкание проводов на плюс, неисправность в клапане блокировки, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном блокировки.

MID 136 PSID 81 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Устройство блокировки дифференциала ведущей оси
Замыкание проводов на минус, неисправность в клапане блокировки, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном блокировки.

MID 136 PSID 83 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа выключателя, тормоз прицепа
Замыкание на плюс провода от лампы выключателя до блока EBS, Проверить проводку на наличие замыканий.

MID 136 PSID 83 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа выключателя, тормоз прицепа
Замыкание на минус провода от лампы выключателя до блока EBS, неисправен выключатель. Проверить проводку на наличие замыканий, если провода в норме, заменить выключатель.

MID 136 PSID 85 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа выключателя, функция помощи начала движения на подъёмах (HSA)
Замыкание на плюс провода от лампы выключателя до блока EBS, Проверить проводку на наличие замыканий.

MID 136 PSID 85 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Лампа выключателя, функция помощи начала движения на подъёмах (HSA)
Замыкание на минус провода от лампы выключателя до блока EBS, неисправен выключатель. Проверить проводку на наличие замыканий, если провода в норме, заменить выключатель.

MID 136 PSID 86 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Выключатель в клапане ножного тормоза
Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 86 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Выключатель в клапане ножного тормоза
Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 87 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Выключатель в клапане ножного тормоза
Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 87 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Выключатель в клапане ножного тормоза
Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS.

MID 136 PSID 88 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан
Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 88 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан
Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа.

MID 136 PSID 88 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан
Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 88 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан
Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 89 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан
Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 89 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан
Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа.

MID 136 PSID 89 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан
Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 89 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан
Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 90 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан
Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 90 FMI 5
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан
Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа.

MID 136 PSID 90 FMI 6
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан
Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора.

MID 136 PSID 90 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан
Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 101 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, пробуксовка колёс, повреждено или загрязнено зубчатое колесо. Проверить зазор, состояние зубчатого колеса.

MID 136 PSID 101 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Напряжение ниже 1В. или выше 4В., обрыв в проводке между датчиком и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком и модулятором. Проверить всю проводку между модулятором и датчиками.

MID 136 PSID 101 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо загрязнено, зубчатое колесо  неправильно установлено, люфт ступичного подшипника. Проверить ступичный подшипник, зазор между датчиком и зубчатым колесом,.

MID 136 PSID 101 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо, неправильно подключены воздушные трубки к модулятору или к тормозным камерам, неисправны тормозные камеры, обрыв проводов между датчикомABS и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов, заклинил вспомогательный тормоз, замерзание модулятора или воздушных магистралей. Проверить проводку датчиков, модуляторов. Проверить воздушные магистрали.

MID 136 PSID 101 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком скорости и модулятором. Проверить состояние зубчатых колёс и проводку.

MID 136 PSID 101 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый
Скорость на колёсах одной из осей отличается от скорости с датчика спидометра больше чем на 30%, разный размер шин на осях, неверное количество зубцов на колесе датчика, неправильно откалиброван тахограф. Проверить калибровочные данные тахографа, размер шин и состояние зубчатых колёс.

MID 136 PSID 102 FMI 1
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, пробуксовка колёс, повреждено или загрязнено зубчатое колесо. Проверить зазор, состояние зубчатого колеса.

MID 136 PSID 102 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Напряжение ниже 1В. или выше 4В., обрыв в проводке между датчиком и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком и модулятором. Проверить всю проводку между модулятором и датчиками.

MID 136 PSID 102 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо загрязнено, зубчатое колесо  неправильно установлено, люфт ступичного подшипника. Проверить ступичный подшипник, зазор между датчиком и зубчатым колесом,.

MID 136 PSID 102 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо, неправильно подключены воздушные трубки к модулятору или к тормозным камерам, неисправны тормозные камеры, обрыв проводов между датчикомABS и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов, заклинил вспомогательный тормоз, замерзание модулятора или воздушных магистралей. Проверить проводку датчиков, модуляторов. Проверить воздушные магистрали.

MID 136 PSID 102 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком скорости и модулятором. Проверить состояние зубчатых колёс и проводку.

MID 136 PSID 102 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый
Скорость на колёсах одной из осей отличается от скорости с датчика спидометра больше чем на 30%, разный размер шин на осях, неверное количество зубцов на колесе датчика, неправильно откалиброван тахограф. Проверить калибровочные данные тахографа, размер шин и состояние зубчатых колёс.

MID 136 PSID 103 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, на второй подруливающей оси, левый
Неправильно откалиброваны датчики износа, неисправен датчик износа. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком износа и модулятором. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и модулятором. Проверить состояние тормозных колодок. Проверить датчик на предмет механических повреждений, заедания штока датчика.

MID 136 PSID 104 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Датчик износа тормозных колодок, на второй подруливающей оси, правый
Неправильно откалиброваны датчики износа, неисправен датчик износа. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком износа и модулятором. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и модулятором. Проверить состояние тормозных колодок. Проверить датчик на предмет механических повреждений, заедания штока датчика.

MID 136 PSID 105 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание модулятора
Замыкание проводов питания модулятора, неисправен блок EBS. Проверить проводку питания модулятора между блоком EBS и модулятором.

MID 136 PSID 106 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание блокауправления системой стабилизацией (ESP)
Замыкание проводов питания блока ESP, неисправен блок EBS. Проверить проводку питания модулятора между блоком EBS и блоком ESP..

MID 136 PSID 119 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчик ESP
Напряжение питания выше 14,5В или ниже 8,3В, большой потребляемый ток, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS.

MID 136 PSID 119 FMI 3
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчик ESP
Напряжение выше 14,5В, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS.

MID 136 PSID 119 FMI 4
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчик ESP
Напряжение ниже 8,3В, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS.

MID 136 PSID 119 FMI 12
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Питание датчик ESP
Неисправен блок EBS. Выполнить программирование блока EBS. Если после программирования, неисправность сохранилась, заменить блок EBS.

MID 136 PSID 121 FMI 10
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Внутренняя ошибка ABS
Неисправность минимум одного датчика скорости вращения колеса, неверный размер шин, прокол шины, постоянно притормаживает одно из колёс, скользкое дородное покрытие. Проверить тормозные механизмы, размер шин, зубчатые колёса, люфт ступичных подшипников. Для сброса кода неисправности, после устранения неполадок, выполнить перезапуск №2.

MID 136 PSID 123 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных между блоком EBS и модуляторами
Канал данных закрыт для всех модуляторов, электромагнитные помехи, неисправность проводки или контактов в разъёмах, неисправен модулятор. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модуляторами и блоком EBS.

MID 136 PSID 123 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных между блоком EBS и модуляторами
Канал данных закрыт для всех модуляторов,неисправность проводки или контактов в разъёмах, неисправен модулятор. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модуляторами и блокомEBS. Если неисправность найти не удалось, заменить блок EBS.

MID 136 PSID 123 FMI 13
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных между блоком EBS и модуляторами
Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Проверить наличие других кодов неисправностей EBS. Отсоединить по одному модуляторы. Модулятор, при отсоединении которого, этот код неисправности станет пассивным, является неисправным. Заменить модулятор.

MID 136 PSID 124 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Канал данных  датчика ESP
Канал данных для датчиков ESP закрыт, электромагнитные помехи, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком управления и датчиком ESP.

MID 136 PSID 130 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №1, ось 1, левое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 131 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №2, ось 1, правое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 132 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №3, ось 2, левое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 133 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №4, ось 2, правое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 134 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №5, ось 3, левое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 135 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №6, ось 3, правое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 136 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №7, ось 4, левое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 137 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №8, ось 4, правое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 138 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №9, ось 5, левое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 139 FMI 7
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Колесо №10, ось 5, правое
Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы.

MID 136 PSID 200 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (EECU MID128)
Отказ канала данных между блоком управления двигателем (EECU MID128) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 201 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144)
Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагрузки с VECU, датчик нагрузки не откалиброван, датчик нагрузки повреждён. Проверить состояние датчика нагрузки.

MID 136 PSID 201 FMI 8
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144)
Значение сигнала скорости с блока VECU или тахографа отличается на 30% от сигнала скорости ведущих колёс, не откалиброван тахограф, неверный размер шин, неисправен датчик скорости колеса. Проверить размер шин, сигнал скорости автомобиля. Проверить наличие кодов неисправностей для датчиков скорости колёс.

MID 136 PSID 201 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144)
Отказ канала данных между блоком управления автомобилем (VECU MID144) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 202 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Отказ канала данных между блоком управления приборной панелью (MID140) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 205 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(TECU MID130)
Электромагнитные помехи, блок TECU передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока TECU.

MID 136 PSID 205 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(TECU MID130)
Отказ канала данных между блоком управлениякоробкой передач (TECU MID130) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 206 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(RECU MID222)
Отказ канала данных между блоком управления замедлителем (RECU MID222) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 208 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150)
Электромагнитные помехи, блок ECS передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока ECS.

MID 136 PSID 208 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150)
Отказ канала данных между блоком управленияпневматической подвеской (ECS MID150) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 210 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением (LCM MID216)
Отказ канала данных между блоком управления наружным освещением (LCM MID216) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 136 PSID 211 FMI 2
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219)
Электромагнитные помехи, блок ACC передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока ACC.

MID 136 PSID 211 FMI 9
блоков управления систем торможения ABS, EBS.
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219)
Отказ канала данных между блоком управлениясистемой поддержания заданной скорости (ACC MID219) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку  и контакты в разъёмах.

MID 140 PID 96 FMI 5
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик уровня топлива
Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 1 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода, окисление или повреждение контактов в разъёмах. Возможно неисправен датчик..

MID 140 PID 96 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик уровня топлива
Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 20 Ом. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 140 PID 114 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Амперметр
Сигнальный провод замкнут на более высокое напряжение или неисправен датчик. Датчик находится в ящике аккумуляторов.

MID 140 PID 114 FMI 4
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Амперметр
Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Возможно неисправен датчик.

MID 140 PID 117 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик давления воздуха в переднем контуре
Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В152. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.

MID 140 PID 117 FMI 4
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик давления воздуха в переднем контуре
Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.

MID 140 PID 118 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик давления воздуха в заднем контуре
Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В153. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.

MID 140 PID 118 FMI 4
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик давления воздуха в заднем контуре
Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.

MID 140 PID 158 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Напряжение аккумуляторов
Напряжение аккумуляторов выше 31 В. Подключено устройство для запуска, неисправен генератор или аккумулятор.

MID 140 PID 158 FMI 4
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Напряжение аккумуляторов
Напряжение ниже 8 В. или напряжение при работающем двигателе ниже 24 В. более 250 сек. Неисправен генератор или аккумулятор.

MID 140 PID 171 FMI 5
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик температуры наружного воздуха
Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика больше 25 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик или температура воздуха снаружи ниже 50 градусов. Датчик находится под нижней подножкой со стороны пассажира.

MID 140 PID 171 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик температуры наружного воздуха
Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 25 кОм. Замыкание сигнального провода на массу, неисправен датчик или температура воздуха снаружи выше 90 градусов.

MID 140 PID 177 FMI 5
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик температуры масла в коробке передач
Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика больше 5 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик.

MID 140 PID 177 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчик температуры масла в коробке передач
Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 10 кОм. Замыкание провода сигнала на массу или неисправен датчик. Температура масла в коробке передач очень высокая.

MID 140 PID 252 FMI 9
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Текущая дата
Данные о дате или времени, посылаемые блоком управления автомобилем или блоком тахографа по каналу данных, неверны или отсутствуют. Неисправность в канале данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 SID 231 FMI 2
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Канал данныхSAE J1939
Связь по каналу данных SAE J1939 между блоком управления приборной панелью и другими блоками отсутствует. Обрыв канала данных. Замыкание в проводке между блоками.

MID 140 SID 240 FMI 2
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Программная память
Неисправность в программном обеспечении. Возможна неисправность приборной панели.

MID 140 SID 250 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Канал данныхSAE J1708
Один из блоков управления находится в режиме программирования или неисправен другой блок управления. Проверить наличие других кодов неисправностей. Проверить исправность других блоков..

MID 140 SID 251 FMI
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Электропитание
Смотрите PID158.

MID 140 SID 253 FMI 2
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Калибровочная память,EEPROM
Ошибка в процессе программирования или неисправность в схеме памяти. Реакция не предсказуема.

MID 140 PPID 20 FMI 0
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Датчики износа тормозных колодок (FL, FE)
Обрыв цепи между датчиками износа тормозных колодок и контактом С28 блока приборной панели. Изношены колодки на одном из колёс, неисправна проводка.

MID 140 PSID 5 FMI 0
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Перегрев панели приборов
Термометр встроенный в приборную панель регистрирует температуру выше 90 градусов. Неисправны воздуховоды обогревателя кабины, внешнее воздействие (например попадание солнечных лучей на панель приборов).

MID 140 PSID 7 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Эталонное сопротивление
Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.

MID 140 PSID 7 FMI 4
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Эталонное сопротивление
Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.

MID 140 PSID 8 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Источник питания амперметра
Блок приборной панели регистрирует высокое напряжение или замыкание не питание. Неисправна панель приборов.

MID 140 PSID 8 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Источник питания амперметра
Блок приборной панели регистрирует замыкание на массу. Неисправна панель приборов.

MID 140 PSID 9 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Сигнал управления стояночного отопителя
Замыкание на более высокое напряжение или обрыв провода связи между блоком приборной панели и блоком отопителя. Также убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 78 градусов, а обороты двигателя не превышают 300 об/мин.

MID 140 PSID 9 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Сигнал управления стояночного отопителя
Отсутствует контакт с информационной связью, обрыв связи или неисправность контура связи в блоке управления.

MID 140 PSID 39 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «YES» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 40 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «NO» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 41 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 42 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 43 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «плюс» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 44 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «минус» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 45 FMI 3
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок выше 14 В более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 45 FMI 5
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
Обрыв проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 45 FMI 6
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 46 FMI 9
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
Блок приборной панели не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 47 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «Esc» на правом переключателе под рулевым колесом
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 48 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «Enter» на правом переключателе под рулевым колесом
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 49 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «вверх» на правом переключателе под рулевым колесом
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 50 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Кнопка «вниз» на правом переключателе под рулевым колесом
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 200 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления двигателем (EECU MID128)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 201 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных  с блоком управления автомобилем (VECU MID144)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 204 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных  с блоком управления системами торможения (MID136)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 205 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления коробкой передач (TECU MID130)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 206 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления замедлителем (RECU MID222)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 208 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 210 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления наружным освещением (LCM MID216)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 211 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 212 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком тахографа (MID220)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 213 FMI 9
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком мобильного телефона(MID231)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок телефона.

MID 140 PSID 214 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком дополнительного оборудования (BBM MID249)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 215 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком задней оси с электронным управлением (MID184)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 227 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блокомвоздухоосушителя (APM MID185)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 232 FMI 2
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Канал данных SAE J1939
Нет связи с другими блоками управления по каналу данных SAE J1939. Обрыв или замыкание проводов канала связи между блоком приборной панели и другими блоками.

MID 140 PSID 233 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком иммобилайзера (ICU MID163)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 234 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком охранной системы(MID214)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 235 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком подушек безопасности(SRS MID232)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 238 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блоком микроклимата в кабине(MID146)
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 239 FMI 12
блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2)
Нарушение связи по каналу данных с блокомVolvo Link
Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 141 SID 231 FMI 9
блоков управления системами  «Dynafleet»
Канал данныхSAE J1939.
Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от других блоков управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных.

MID 141 SID 231 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Канал данныхSAE J1939.
Связь по каналу данных SAE J1939 отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных.

MID 141 SID 240 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Программная память.
Сбой в программном обеспечении или неисправна запоминающая схема.

MID 141 SID 250 FMI 9
блоков управления системами  «Dynafleet»
Канал данныхSAE J1708/J1587.
Шлюз Dinafleet в течении определённого времени не получает сообщений по каналу данных SAE J1708/J1587. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных.

MID 141 SID 250 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Канал данныхSAE J1708/J1587.
Связь по каналу данных SAE J1708/J1587 отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных.

MID 141 SID 253 FMI 2
блоков управления системами  «Dynafleet»
Калибровочная память EEPROM.
Неверно выполнено программирование блока или неисправна микросхема памяти в блоке управления. Выполнить перепрограммирование блока управления Dinafleet. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 141 SID 254 FMI 11
блоков управления системами  «Dynafleet»
Контроллер.
Неисправен процессор в блоке управления Dinafleet. Заменить блок управления шлюзом Dinafleet.

MID 141 PSID 1 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Телефон
Неисправность в интегрированном модуле GSM. Неисправна или неправильно установлена карта SIM.Если карта SIM установлена верно, заменить блок управления Dinafleet.

MID 141 PSID 1 FMI 14
блоков управления системами  «Dynafleet»
Телефон
Антенна GSM не подсоединена. Обрыв или частичное повреждение проводки между антенной и блоком управления Dinafleet. Возможно неисправна антенна. Если проводка и антенна в норме, заменить блок управления Dinafleet.

MID 141 PSID 2 FMI 2
блоков управления системами  «Dynafleet»
Тахограф.
Неверная информация от блока тахографа. Связь с тахографом нарушена. Проверить проводку соединения с тахографом.

MID 141 PSID 3 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Приёмник GPS.
Внутренняя неисправность в интегрированном приёмнике GPS. Заменить блок управления Dinafleet.

MID 141 PSID 3 FMI 14
блоков управления системами  «Dynafleet»
Приёмник GPS.
Антенна GPS не подсоединена. Обрыв или частичное повреждение проводки между антенной и блоком управления Dinafleet. Возможно неисправна антенна. Если проводка и антенна в норме, заменить блок управления Dinafleet.

MID 141 PSID 4 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
Datamax.
Модуль Datamax неисправен или отсутствует. Проверить коды неисправностей в блоке управления автомобилем MID144.

MID 141 PSID 7 FMI 12
блоков управления системами  «Dynafleet»
TTU
Отсутствует связь между шлюзом Dinafleet и Dinafleet Driver Tool. Неисправен или отсутствует блок Dinafleet Driver Tool. Неисправна проводка между шлюзом Dinafleet и Dinafleet Driver Tool.

MID 144 PID 29 FMI 3
блок управления автомобилем
Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением)
 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3  педали акселератора.

MID 144 PID 29 FMI 4
блок управления автомобилем
Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением)
Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

MID 144 PID 46 FMI 0
блок управления автомобилем
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

MID 144 PID 46 FMI 1
блок управления автомобилем
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

MID 144 PID 46 FMI 3
блок управления автомобилем
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

MID 144 PID 46 FMI 4
блок управления автомобилем
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

MID 144 PID 46 FMI 14
блок управления автомобилем
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Проявляется  когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а  давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

MID 144 PID 84 FMI 2
блок управления автомобилем
Сигнал скорости автомобиля
Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS).Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

MID 144 PID 84 FMI 14
блок управления автомобилем
Сигнал скорости автомобиля
Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф..

MID 144 PID 86 FMI 14
блок управления автомобилем
Заданная скорость (круиз-контроль)
Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

MID 144 PID 91 FMI 3
блок управления автомобилем
Положение педали акселератора
Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода №1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

MID 144 PID 91 FMI 4
блок управления автомобилем
Положение педали акселератора
Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

MID 144 PID 91 FMI 5
блок управления автомобилем
Положение педали акселератора
Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PID 91 FMI 6
блок управления автомобилем
Положение педали акселератора
Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PID 91 FMI 14
блок управления автомобилем
Положение педали акселератора
Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

MID 144 PID 150 FMI 4
блок управления автомобилем
Отбор мощности
Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PID 152 FMI 12
блок управления автомобилем
Число переустановок блока управления автомобилем.
Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем.. Код информационный и не является кодом неисправности.

MID 144 SID 230 FMI 7
блок управления автомобилем
Выключатель холостого хода №1 педали акселератора
Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератра.

MID 144 SID 231 FMI 2
блок управления автомобилем
Канал данныхSAE J1939
Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 SID 231 FMI 12
блок управления автомобилем
Канал данныхSAE J1939
Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 SID 250 FMI 2
блок управления автомобилем
Канал данныхSAE J1708
Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

MID 144 SID 253 FMI 2
блок управления автомобилем
Калибровочная память EEPROM
Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО)

MID 144 SID 253 FMI 14
блок управления автомобилем
Калибровочная память EEPROM
Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО).

MID 144 PPID 3 FMI 3
блок управления автомобилем
Реле стартера
Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

MID 144 PPID 3 FMI 4
блок управления автомобилем
Реле стартера
Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

MID 144 PPID 61 FMI 7
блок управления автомобилем
Переключатель замедлителя
Неисправна проводка или переключатель.

MID 144 PPID 69 FMI 3
блок управления автомобилем
Буферизированный выключатель холостого хода
Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

MID 144 PPID 69 FMI 4
блок управления автомобилем
Буферизированный выключатель холостого хода
Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

MID 144 PPID 70 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

MID 144 PPID 71 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроляSET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-.Возможно неисправен один из переключателей.

MID 144 PPID 72 FMI 3
блок управления автомобилем
Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PPID 72 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу.Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

MID 144 PPID 73 FMI 3
блок управления автомобилем
Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 73 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 74 FMI 3
блок управления автомобилем
Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU)
Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов)

MID 144 PPID 74 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU)
Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

MID 144 PPID 75 FMI 3
блок управления автомобилем
Блокировка демультипликатора
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PPID 75 FMI 4
блок управления автомобилем
Блокировка демультипликатора
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PPID 76 FMI 3
блок управления автомобилем
Реле сигналов торможения
Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

MID 144 PPID 79 FMI 3
блок управления автомобилем
Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8  (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

MID 144 PPID 79 FMI 4
блок управления автомобилем
Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

MID 144 PPID 145 FMI 3
блок управления автомобилем
Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 145 FMI 4
блок управления автомобилем
Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 265 FMI 3
блок управления автомобилем
Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

MID 144 PPID 265 FMI 4
блок управления автомобилем
Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

MID 144 PPID 279 FMI 0
блок управления автомобилем
Фильтр влагоосушителя
Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

MID 144 PPID 302 FMI 3
блок управления автомобилем
Состояние подогрева зеркал
Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

MID 144 PPID 302 FMI 4
блок управления автомобилем
Состояние подогрева зеркал
Обрыв провода от реле или неисправно реле.

MID 144 PPID 302 FMI 12
блок управления автомобилем
Состояние подогрева зеркал
Неисправно реле.

MID 144 PPID 312 FMI 0
блок управления автомобилем
Регенерация воздухоосушителя
Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PPID 312 FMI 7
блок управления автомобилем
Регенерация воздухоосушителя
Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

MID 144 PPID 430 FMI 0
блок управления автомобилем
Регенерация воздухоосушителя
Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PSID 1 FMI 7
блок управления автомобилем
Переключатель замедлителя
Блок управления автомобилем получает сигналы от»SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

MID 144 PSID 2 FMI 7
блок управления автомобилем
Резервный выключатель холостого хода №2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода №2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 3 FMI 7
блок управления автомобилем
Выключатель холостого хода №3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем.Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 4 FMI 3
блок управления автомобилем
Рычаг переключателя замедлителя
Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

MID 144 PSID 4 FMI 4
блок управления автомобилем
Рычаг переключателя замедлителя
Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

MID 144 PSID 5 FMI 7
блок управления автомобилем
Датчик педали тормоза
Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 7 FMI 3
блок управления автомобилем
Скорость, порог 2
На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

MID 144 PSID 7 FMI 4
блок управления автомобилем
Скорость, порог 2
На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

MID 144 PSID 8 FMI 2
блок управления автомобилем
Нейтральное положение
Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

MID 144 PSID 8 FMI 3
блок управления автомобилем
Нейтральное положение
Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости  выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 8 FMI 4
блок управления автомобилем
Нейтральное положение
Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости  выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 9 FMI 3
блок управления автомобилем
Датчик педали сцепления
Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 9 FMI 4
блок управления автомобилем
Датчик педали сцепления
Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 10 FMI 3
блок управления автомобилем
Реле К41 фонарей заднего хода
На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 10 FMI 4
блок управления автомобилем
Реле К41 фонарей заднего хода
На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 11 FMI 3
блок управления автомобилем
Реле К42 сигналов торможения
На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 11 FMI 4
блок управления автомобилем
Реле К42 сигналов торможения
На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 14 FMI 2
блок управления автомобилем
Ошибка Datamax
Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

MID 144 PSID 19 FMI 3
блок управления автомобилем
Статус стояночного тормоза (реле К15)
На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 19 FMI 4
блок управления автомобилем
Статус стояночного тормоза (реле К15)
На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 20 FMI 3
блок управления автомобилем
Сигнал от отбора мощности
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PSID 20 FMI 4
блок управления автомобилем
Сигнал от отбора мощности
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PSID 21 FMI 14
блок управления автомобилем
CAN 1
По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 22 FMI 14
блок управления автомобилем
CAN 2
По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 23 FMI 3
блок управления автомобилем
Регенерация воздухоосушителя
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 23 FMI 4
блок управления автомобилем
Регенерация воздухоосушителя
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 24 FMI 3
блок управления автомобилем
Воздухоосушитель, управление компрессором
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 24 FMI 4
блок управления автомобилем
Воздухоосушитель, управление компрессором
Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 25 FMI 1
блок управления автомобилем
Утечка воздуха
Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

MID 144 PSID 200 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем (MID128).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 202 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Блок управления автомобилем (MID144) не получает от блока приборной панели (MID140) сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

MID 144 PSID 204 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения (MID136). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 205 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач (MID130). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 206 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем (MID222).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 207 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач (MID223)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач (MID223). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 208 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской (MID150). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 210 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением (MID216). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 211 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем (MID219)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем (MID219). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212 FMI 2
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212 FMI 14
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 214 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием(MID249)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием (MID249). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 227 FMI 9
блок управления автомобилем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем(MID185)
Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем (MID185). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 230 FMI 4
блок управления автомобилем
Сбой в программном обеспечении
Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

MID 144 PSID 230 FMI 5
блок управления автомобилем
Сбой в программном обеспечении
Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилием.

MID 144 PSID 230 FMI 12
блок управления автомобилем
Сбой в программном обеспечении
Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

MID 144 PSID 232 FMI 2
блок управления автомобилем
Канал данных SAE J1939-2
Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данныхSAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

MID 146 PID 170 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха в кабине.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,86 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможноо замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 PID 170 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха в кабине.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,7 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 146 PID 171 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры наружного воздуха.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,9 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик.

MID 146 PID 171 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры наружного воздуха.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,55 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 146 SID 2 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха (расположен между испарителем и вентилятором).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,86 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможно замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 SID 2 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха (расположен между испарителем и вентилятором).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,24 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 146 SID 5 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговый двигатель управления заслонкой внешнего притока воздуха и рециркуляции.
Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу.

MID 146 SID 6 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговый двигатель управления заслонками распределения воздуха.
Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу.

MID 146 SID 9 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговый двигатель управления подачей воздуха в обход теплообменника.
Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу.

MID 146 SID 11 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Муфта включения компрессора кондиционера.
Замыкание сигнального провода на цепь с более низким напряжением или на массу.

MID 146 SID 11 FMI 5
Блок управления микроклиматом кабины
Муфта включения компрессора кондиционера.
Обрыв провода массы муфты включения компрессора или неисправна муфта.

MID 146 SID 12 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник.
Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 SID 12 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник.
Замыкание сигнального провода на массу.

MID 146 SID 12 FMI 5
Блок управления микроклиматом кабины
Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник.
Обрыв провода питания, массы, неисправен предохранитель F32 или неисправен клапан.

MID 146 SID 13 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха после теплообменника.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,9 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможно замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 SID 13 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик температуры воздуха после теплообменника.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,24 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 146 SID 14 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Микро-вентилятор датчика температуры воздуха в кабине (совмещён с датчиком температуры).
Замыкание сигнального провода на более низкое напряжение или на массу.

MID 146 SID 16 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговые двигатели, первая фаза.
Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение.

MID 146 SID 17 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговые двигатели, вторая фаза.
Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение.

MID 146 SID 18 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговые двигатели, третья фаза.
Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение.

MID 146 SID 19 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Шаговые двигатели, четвёртая фаза.
Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение.

MID 146 SID 22 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик давления хладагента в системе.
Блок управления микроклиматом регистрирует от датчика давления сигнал с напряжением выше 4,5 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 SID 22 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик давления хладагента в системе.
Блок управления микроклиматом регистрирует от датчика давления сигнал с напряжением ниже 0,3 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв проводов между блоком и датчиком или датчик не подсоединён к разъёму.

MID 146 SID 232 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Питание 5 В. датчика давления хладагента в системе.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение питания датчика выше 5,5 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение.

MID 146 SID 232 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Питание 5 В. датчика давления хладагента в системе.
Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода на более низкое напряжение или на массу.

MID 146 SID 240 FMI 2
Блок управления микроклиматом кабины
Программная память.
Неверное программное обеспечение, экстренное прерывание процесса программирования или неисправен блок управления микроклиматом.

MID 146 SID 250 FMI 2
Блок управления микроклиматом кабины
Канал данныхSAE J1708.
Неверная информация от других блоков. проверить коды неисправностей в других блоках управления.

MID 146 SID 250 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Канал данныхSAE J1708.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение выше 4,86 В. Замыкание проводов канала данных на более высокое напряжение.

MID 146 SID 250 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Канал данныхSAE J1708.
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение ниже 0,24 В. Замыкание проводов канала данных на массу.

MID 146 SID 250 FMI 12
Блок управления микроклиматом кабины
Канал данныхSAE J1708.
Неисправны провода канала данных или неисправен блок управления.

MID 146 SID 253 FMI 2
Блок управления микроклиматом кабины
Калибровочная память EEPROM.
Неверно выполнено программирование блока или неисправна микросхема памяти в блоке управления. Выполнить перепрограммирование блока управления микроклиматом кабины. В крайнем случае заменить блок управления.

MID 146 PSID 6 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Главный датчик температуры (расположен в блоке управления и переключателей микроклимата).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Заменить блок управления микроклиматом.

MID 146 PSID 6 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Главный датчик температуры (расположен в блоке управления и переключателей микроклимата).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом.

MID 146 PSID 7 FMI 3
Блок управления микроклиматом кабины
Компенсационный датчик температуры(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Заменить блок управления микроклиматом.

MID 146 PSID 7 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Компенсационный датчик температуры(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом.

MID 146 PSID 8 FMI 4
Блок управления микроклиматом кабины
Датчик солнечного излучения(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата).
Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом.

MID 146 PSID 200 FMI 12
Блок управления микроклиматом кабины
Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления двигателем(MID128).
Связь с блоком управления двигателем (MID128) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о температуре охлаждающей жидкости и оборотах двигателя. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587. Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления двигателем.

MID 146 PSID 201 FMI 12
Блок управления микроклиматом кабины
Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления автомобилем(MID144).
Связь с блоком управления автомобилем (MID144) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о скорости движения автомобиля. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587.Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления автомобилем.

MID 146 PSID 202 FMI 12
Блок управления микроклиматом кабины
Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления приборной панелью (MID140)
Связь с блоком управления приборной панелью (MID140) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о температуре наружного воздуха. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587. Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления приборной панелью.

MID 150 PID 152 FMI 12
Блок управления пневматической подвеской ECS
Количество перезапусков блока управленияECS
Перезапуск системы из за внутреннего сбоя в программном обеспечении.

MID 150 SID 1 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 1 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 1 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 2 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 2 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 2 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси.
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 3 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона)
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 3 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона)
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 3 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона)
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 4 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона)
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 4 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона)
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 4 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона)
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 7 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон)
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 7 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон)
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 7 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон)
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 5 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось).
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 5 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось).
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 5 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось).
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 8 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 8 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 8 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 10 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный).
Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 8 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (блокирующий клапан ведущей, дополнительной оси)
Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 8 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (блокирующий клапан ведущей, дополнительной оси)
Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 9 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (выпускной).
Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 9 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (выпускной).
Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (пневматическая рессора подъёма оси).
Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан ведомой оси (пневматическая рессора подъёма оси).
Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 17 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески передней оси.
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 17 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески передней оси.
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 17 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески передней оси.
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 17 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески передней оси.
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 18 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый).
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 18 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 18 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 18 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый).
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 19 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый).
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 19 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 19 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 19 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый).
Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 22 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось).
Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

MID 150 SID 22 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 22 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 22 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось).
Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 24 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый).
Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

MID 150 SID 24 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 24 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 24 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый).
Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 25 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый).
Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

MID 150 SID 25 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 25 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 25 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый).
Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 26 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось).
Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

MID 150 SID 26 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 26 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 26 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось).
Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 28 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси).
Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

MID 150 SID 28 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 28 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси).
Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

MID 150 SID 28 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси).
Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 25 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик нагрузки на ведущую ось.
Замыкание сигнального провода на электропитание. Обрыв провода массы или неисправен датчик нагрузки.

MID 150 SID 25 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик нагрузки на ведущую ось.
Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв сигнального или питающего провода. Возможно неисправен датчик.

MID 150 SID 33 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Пульт управления пневматической подвеской.
Блок ECS регистрирует, что один из переключателей на пульте управления пневматической подвеской, находится одновременно в двух положениях. Замыкание на массу проводов между пультом и блоком ECS. Возможно неисправен пульт управления пневматической подвеской.

MID 150 SID 34 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Реле электромагнитного клапана управления пневматической подвеской.
Механическая неисправность реле.

MID 150 SID 231 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Канал данных SAE J1939.
Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления.

MID 150 SID 240 FMI 13
Блок управления пневматической подвеской ECS
Программная память.
Ошибка при программировании или внутренняя неисправность блока управления пневматической подвеской. Выполнить перепрограммирование, в случае повторного проявления кода неисправности, заменить блок управления.

MID 150 SID 250 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Канал данных SAE J1708.
Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления. Вероятно неисправен блок управления.

MID 150 SID 253 FMI 0
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, EEPROM.
Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 SID 253 FMI 1
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, EEPROM.
Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 SID 253 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, EEPROM.
Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 SID 253 FMI 13
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, EEPROM.
Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 SID 253 FMI 14
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, EEPROM.
Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 PSID 1 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Напряжение питания датчиков уровня пневматической подвески.
Напряжение питания датчиков уровня выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение..

MID 150 PSID 1 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Напряжение питания датчиков уровня пневматической подвески.
Напряжение питания датчиков уровня ниже 4,5 В. Замыкание провода питания на массу.

MID 150 PSID 2 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах.
Напряжение питания датчиков давления выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.

MID 150 PSID 2 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах.
Напряжение питания датчиков давления ниже 3,5 В. Замыкание провода питания на массу.

MID 150 PSID 2 FMI 14
Блок управления пневматической подвеской ECS
Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах.
Напряжение питания датчиков давления выше 16 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.

MID 150 PSID 3 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Переключатель подъёма, опускания дополнительной оси (тележка).
Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель. Также необходимо проверить предохранители и реле.

MID 150 PSID 4 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди.
Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 4 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди.
Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 4 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди.
Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 4 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди.
Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 5 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди.
Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 5 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди.
Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 5 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди.
Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 5 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди.
Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 6 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади.
Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 6 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади.
Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 6 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади.
Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 6 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади.
Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 7 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади.
Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 7 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади.
Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 7 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади.
Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 7 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади.
Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 8 FMI 13
Блок управления пневматической подвеской ECS
Указатель нагрузки, калибровочная память.
Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван не верно.

MID 150 PSID 8 FMI 14
Блок управления пневматической подвеской ECS
Указатель нагрузки, калибровочная память.
Указатель нагрузки откалиброван не верно.

MID 150 PSID 9 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан  дополнительной оси(TRIDEM).
Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

MID 150 PSID 9 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан  дополнительной оси(TRIDEM).
Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

MID 150 PSID 9 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан  дополнительной оси(TRIDEM).
Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха.

MID 150 PSID 10 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM).
Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

MID 150 PSID 10 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM).
Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

MID 150 PSID 10 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM).
Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха.

MID 150 PSID 11 FMI 5
Блок управления пневматической подвеской ECS
Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM)
Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

MID 150 PSID 11 FMI 6
Блок управления пневматической подвеской ECS
Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM)
Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

MID 150 PSID 11 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM)
Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха.

MID 150 PSID 12 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM).
Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 12 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM).
Напряжение сигнала с датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 12 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM).
Напряжение сигнала с датчика давления ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода, обрыв провода питания или неисправен датчик.

MID 150 PSID 12 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM).
Низкое давление, измеренное датчиком. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 PSID 13 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM).
Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 13 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM).
Напряжение сигнала с датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 13 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM).
Напряжение сигнала с датчика давления ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода, обрыв провода питания или неисправен датчик.

MID 150 PSID 13 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM).
Низкое давление, измеренное датчиком. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 PSID 14 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Переключатель управления дополнительной осью (TRIDEM).
Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель.

MID 150 PSID 15 FMI 13
Блок управления пневматической подвеской ECS
Калибровочная память, датчик нагрузки, передняя ось.
Неправильно выполнена калибровка датчика или датчик никогда не калибровался. Выполнить калибровку.

MID 150 PSID 16 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Дополнительные выключатели.
Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель.

MID 150 PSID 17 FMI 2
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост.
Повреждена тяга датчика уровня. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 17 FMI 3
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост.
Напряжение сигнала с датчика высоты превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 17 FMI 4
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост.
Напряжение сигнала с датчика уровня ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода питания, обрыв сигнального провода или неисправен датчик.

MID 150 PSID 17 FMI 7
Блок управления пневматической подвеской ECS
Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост.
Значение высоты, показываемое датчиком, слишком мало. Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 200 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128).
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 201 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 202 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 206 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222)
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 210 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216).
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления наружным освещением (MID216) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 215 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления задней осью (MID184)
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления дополнительной задней осью (MID184) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 227 FMI 9
Блок управления пневматической подвеской ECS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управлениявоздухоосушителем(MID185)
Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления воздухоосушителем (MID185) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 163 PID 224 FMI 2
Блок управления иммобилайзером
Код защиты иммобилайзера.
Неверный ответ от блока управления двигателем. Блок управления двигателем и блок иммобилайзера не совместимы. В установленном на автомобиль блоке иммобилайзера или в блоке управления двигателем, программа не соответствует программе для этого номера шасси.

MID 163 PID 224 FMI 12
Блок управления иммобилайзером
Код защиты иммобилайзера.
Отсутствует связь между блоком иммобилайзера и блоком управления двигателем. Ошибка в информационном канале данных SAE J1708 или неисправен блок управления двигателем.

MID 163 SID 1 FMI 12
Блок управления иммобилайзером
Антенна иммобилайзера (установлена на замке зажигания).
Сигнал от антенны отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, внешнее искажение сигнала или неисправна антенна.

MID 163 SID 2 FMI 2
Блок управления иммобилайзером
Ответчик системы защиты (установлен в ключе зажигания).
Неправильный отклик от ответчика. Неправильный или неисправный ответчик, рядом с антенной находятся несколько ответчиков, ответчик в ключе не запрограммирован или присутствует внешнее искажение сигнала.

MID 163 SID 2 FMI 12
Блок управления иммобилайзером
Ответчик системы защиты (установлен в ключе зажигания).
Блок иммобилайзера не получает откликов от ответчика. Неправильный или неисправный ответчик. Возможно неисправна антенна.

MID 163 SID 250 FMI 2
Блок управления иммобилайзером
Информационный канал данных SAE J1708.
Конфликт передаваемых сообщений по информационному каналу данных. несколько блоков одновременно передают сообщения.

MID 163 SID 250 FMI 12
Блок управления иммобилайзером
Информационный канал данных SAE J1708.
Высокая загруженность информационного канала. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Возможно неисправен один из блоков управления.

MID 163 SID 253 FMI 2
Блок управления иммобилайзером
Калибровочная память, EEPROM.
Неисправна запоминающая схема в блоке иммобилайзера или ошибка при программировании набора данных.

MID 163 SID 253 FMI 13
Блок управления иммобилайзером
Калибровочная память, EEPROM.
Ошибка в данных ключа или неисправна запоминающая схема в блоке иммобилайзера.

MID 166 SID 231 FMI 2
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Канал данныхSAE J1939.
Сообщения в канале данных отсутствуют. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах канала данных. Возможно нарушение в программном обеспечении панели приборов.

MID 166 SID 231 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Канал данныхSAE J1939.
Данные от блока управления автомобилем (MID144) или от блока управления системой торможения (MID136) пропущены или неправильные. Возможно нарушение в программном обеспечении панели приборов. В первую очередь проверить коды неисправностей в блоках MID144 и MID136.

MID 166 SID 253 FMI 2
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Калибровочная память EEPROM.
Блок управления системой мониторинга давления в шинах не запрограммирован или в процессе программирования возникла ошибка. Выполнить перепрограммирование блока управления.

MID 166 SID 253 FMI 13
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Калибровочная память EEPROM.
Блок управления откалиброван не полностью. Один или несколько датчиков давления в шинах не запрограммированы в блоке управления.

MID 166 SID 253 FMI 14
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Калибровочная память EEPROM.
Выбранное колесо или выбранная ось не поддерживается блоком управления.

MID 166 PSID 1 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 1
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 1 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 1
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 1 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 1
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 1 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 1
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 1 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 1
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 2 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 2
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 2 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 2
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 2 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 2
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 2 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 2
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 2 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шинах 2
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 3 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 3
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 3 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 3
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 3 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 3
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 3 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 3
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 3 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 3
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 4 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 4
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 4 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 4
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 4 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 4
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 4 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 4
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 4 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 4
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 5 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 5
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 5 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 5
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 5 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 5
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 5 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 5
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 5 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 5
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 6 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 6
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 6 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 6
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 6 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 6
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 6 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 6
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 6 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 6
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 7 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 7
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 7 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 7
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 7 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 7
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 7 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 7
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 7 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 7
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 8 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 8
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 8 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 8
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 8 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 8
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 8 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 8
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 8 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 8
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 9 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 9
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 9 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 9
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 9 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 9
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 9 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 9
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 9 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 9
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 10 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 10
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 10 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 10
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 10 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 10
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 10 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 10
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 10 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 10
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 11 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 11
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 11 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 11
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 11 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 11
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 11 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 11
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 11 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 11
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 12 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 12
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 12 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 12
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 12 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 12
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 12 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 12
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 12 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 12
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 13 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 13
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 13 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 13
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 13 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 13
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 13 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 13
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 13 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 13
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 14 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 14
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 14 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 14
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 14 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 14
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 14 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 14
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 14 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 14
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 15 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 15
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 15 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 15
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 15 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 15
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 15 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 15
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 15 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 15
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 166 PSID 16 FMI 0
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 16
Слишком высокое давление в шине.

MID 166 PSID 16 FMI 1
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 16
Слишком низкое давление в шине.

MID 166 PSID 16 FMI 9
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 16
От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле.

MID 166 PSID 16 FMI 10
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 16
Утечка воздуха из шины.

MID 166 PSID 16 FMI 12
Блок управления системой мониторинга давления в шинах
Датчики давления воздуха в шине 16
Датчик давления в шине неисправен или отсутствует.

MID 179 PPID 152 FMI 12
Блок управления шлюзом FMS
Количество перезапусков блока управления.
Код регистрируется и система перезагружается в случае внутренней программной ошибки.

MID 179 SID 231 FMI 2
Блок управления шлюзом FMS
Канал данныхSAE J1939.
Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных.

MID 179 SID 240 FMI 2
Блок управления шлюзом FMS
Программная память.
Сбой программного обеспечения или неисправна запоминающая схема в блоке управления шлюзом FMS.

MID 179 SID 250 FMI 9
Блок управления шлюзом FMS
Информационный канал данных SAE J1708.
Шлюз FMS в течении определённого времени не получает сообщения о дате и времени от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных. Повреждена проводка канала данных между блоками.

MID 179 SID 253 FMI 2
Блок управления шлюзом FMS
Калибровочная память, EEPROM.
Ошибка программирования или неисправна запоминающая схема шлюза FMS.

MID 179 PSID 201 FMI 9
Блок управления шлюзом FMS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления шлюзом FMS (MID179) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 179 PSID 202 FMI 9
Блок управления шлюзом FMS
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Блок управления шлюзом FMS (MID179) не получает сообщения о дате и времени по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 179 PSID 232 FMI 2
Блок управления шлюзом FMS
Внешний каналCAN SAE J1939.
Блок управления шлюзом FMS не может работать через внешний канал данных. Обрыв, замыкание на массу или на более высокое напряжение проводки внешнего канала данных. Код неисправности всегда активен, если к шлюзу FMS не подключена внешняя транспортная информационная система.

MID 184 PID 84 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Скорость автомобиля.
Сигналы скорости, получаемые от блока управления автомобилем и от блока управления системой торможения, отличаются друг от друга более чем на 20 км/ч. Неисправен канал данных SAE J1939, неверные сигналы скорости от блока управления автомобиля (MID144) или блока управления системой торможения (MID136). Возможно неисправен блок управления задней осью. Сначала считать коды неисправностей с блоков (MID144) и (MID136) и устранить причины их появления.

MID 184 PID 158 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Напряжение аккумуляторов.
Напряжение выше 32 В. Неисправен генератор или к автомобилю подсоединен дополнительный источник питания.

MID 184 PID 158 FMI 3
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Напряжение аккумуляторов.
Питание от дополнительного источника питания подаются на неиспользуемый разъём или неисправен блок управления задней осью.

MID 184 PID 158 FMI 4
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Напряжение аккумуляторов.
Напряжение ниже 18 В. Неисправны аккумуляторы или их проводка, неисправен генератор, неисправны предохранители.

MID 184 PID 158 FMI 10
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Напряжение аккумуляторов.
Слишком низкое напряжения питания блока управления задней осью при запуске двигателя. Неисправны аккумуляторы или их проводка, неисправны предохранители, повреждены провода питания блока управления. Возможно неисправен блок управления.

MID 184 PID 158 FMI 14
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Напряжение аккумуляторов.
Потеря питания во время движения. Неисправна проводка.

MID 184 SID 231 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Канал данныхSAE J1939.
Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных

MID 184 SID 250 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Канал данныхSAE J1587/J1708.
Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных

MID 184 SID 253 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Калибровочная память, EEPROM.
Отсутствует программа в блоке управления или ошибка в процессе программирования.

MID 184 SID 253 FMI 13
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Калибровочная память, EEPROM.
Блок управления не откалиброван или калибровка выполнена с ошибками.

MID 184 SID 253 FMI 14
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Калибровочная память, EEPROM.
Неверные параметры в блоке управления или ошибка при передаче данных.

MID 184 SID 254 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Блок управления.
Неисправен датчик угла поворота или датчик расстояния, неисправна проводка между датчиками и блоком управления, неисправен блок управления.

MID 184 SID 254 FMI 7
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Блок управления.
Неисправен блок управления.

MID 184 SID 254 FMI 12
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Блок управления.
Неисправен блок управления.

MID 184 SID 254 FMI 14
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Блок управления.
Неисправен блок управления.

MID 184 PPID 181 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме).
Сумма значений напряжений между контактами 38-24 и 61-24 блока управления задней осью меньше 4,7 В. или больше 5,2 В. Отсутствует питание датчика, обрыв одного из сигнальных проводов датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, замыкание сигнальных проводов между собой или неисправен датчик.

MID 184 PPID 181 FMI 3
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме).
Напряжение между контактами 38-24 блока управления задней осью от датчика выше 4,8 В и/или между контактами 61-24 более 4,8 В. Замыкание одного из проводов напряжения на более высокое напряжение или на массу, замыкание обоих сигнальных проводов, неисправен датчик, механическое повреждение привода датчика.

MID 184 PPID 181 FMI 4
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме).
Напряжение между контактами 38-24 блока управления задней осью от датчика меньше 0,2 В и/или между контактами 61-24 меньше 0,2 В. Обрыв сигнальных проводов, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, неисправен датчик, механическое повреждение привода датчика, отсутствует питание датчика.

MID 184 PPID 182 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Сумма напряжений между контактами 39-24 и 49-24 блока управления задней осью от датчика меньше 4,7 В. или больше 5,2 В. Отсутствует питание датчика, обрыв сигнального провода датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, неисправен датчик, датчик.

MID 184 PPID 182 FMI 3
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Напряжение между контактами 39-24 блока управления задней осью от датчика выше 4,8 В. и/или напряжение между контактами 49-24  выше 4,8 В. Замыкание сигнальных проводов между собой, неисправен датчик, отсутствует питание датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение.

MID 184 PPID 182 FMI 4
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Напряжение между контактами 39-24 блока управления задней осью от датчика меньше 0,2 В и/или между контактами 49-24 меньше 0,2 В. Обрыв сигнальных проводов, замыкание сигнальных проводов на массу, неисправен датчик, отсутствует питание датчика.

MID 184 PSID 1 FMI 1
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Датчик уровня жидкости (расположен в резервуаре гидравлической жидкости).
Напряжение между контактом 19 блока управления задней осью и контактом 1 датчика уровня превышает 1,8 В. Низкий уровень жидкости или повреждена проводка.

MID 184 PSID 2 FMI 3
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана).
На электромагнит клапана подаётся напряжение, превышающее допустимые значения. Замыкание проводки на более высокое напряжение.

MID 184 PSID 2 FMI 4
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана).
На электромагнит клапана подаётся напряжение ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу.

MID 184 PSID 2 FMI 5
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана).
Обрыв цепи питания электромагнита клапана.

MID 184 PSID 2 FMI 7
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана).
Задняя ось повернулась очень далеко. Неисправен отсечной клапан.

MID 184 PSID 2 FMI 14
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана).
Неверный набор данных. Включить двигатель на время более 30 секунд, после этого выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд, запустить двигатель. Если код неисправности остался активным, заменить блок управления.

MID 184 PSID 3 FMI 3
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана).
На электромагнит клапана подаётся напряжение, превышающее допустимые значения. Замыкание проводки на более высокое напряжение.

MID 184 PSID 3 FMI 4
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана).
На электромагнит клапана подаётся напряжение ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу.

MID 184 PSID 3 FMI 5
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана).
На клапан подаётся напряжения ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу.

MID 184 PSID 4 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Значение от датчика находится рядом с предельным значением. Неисправен или не правильно установлен датчик. Возможно неверно установлена задняя ось.

MID 184 PSID 4 FMI 7
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Угол поворота задней оси не соответствует контрольным значениям. Механическая или гидравлическая неисправность задней оси.

MID 184 PSID 4 FMI 10
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью).
Угол поворота задней оси не соответствует контрольным значениям. Механическая или гидравлическая неисправность задней оси.

MID 184 PSID 200 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Сигнал о частоте вращения двигателя выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления двигателем (MID128).

MID 184 PSID 200 FMI 1
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Сигнал о частоте вращения двигателя ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления двигателем (MID128).

MID 184 PSID 200 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Данные в сообщениях от блока управления двигателем неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о частоте вращения от блока управления двигателем.

MID 184 PSID 200 FMI 9
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления двигателем. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления двигателем отключён от канала данных или неисправен.

MID 184 PSID 201 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Сигнал о скорости движения автомобиля выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления автомобилем (MID144). Проверить коды неисправностей блока управления автомобилем (MID144).

MID 184 PSID 201 FMI 1
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Сигнал о скорости движения автомобиля ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления автомобилем (MID144). Проверить коды неисправностей блока управления автомобилем (MID144).

MID 184 PSID 201 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Данные в сообщениях от блока управления автомобилем неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о скорости автомобиля от блока управления автомобилем (MID144).

MID 184 PSID 201 FMI 9
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления автомобилем. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления автомобилем отключён от канала данных или неисправен.

MID 184 PSID 204 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Сигнал о скорости вращения колёс выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления системой торможения (MID136). Проверить коды неисправностей блока управления системой торможения (MID136).

MID 184 PSID 204 FMI 1
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Сигнал о скорости вращения колёс ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления системой торможения (MID136). Проверить коды неисправностей блока управления системой торможения (MID136).

MID 184 PSID 204 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Данные в сообщениях от блока управления системой торможения неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о скорости вращения колёс от блока управления системой торможения (MID136).

MID 184 PSID 204 FMI 9
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления системой торможения. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления системой торможения отключён от канала данных или неисправен.

MID 184 PSID 208 FMI 0
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Сигнал о нагрузке от регулятора давления в пневматической подвеске выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления пневматической подвеской (MID150). Проверить коды неисправностей блока управления пневматической подвеской.

MID 184 PSID 208 FMI 1
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Сигнал о нагрузке от регулятора давления в пневматической подвеске ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления пневматической подвеской (MID150). Проверить коды неисправностей блока управления пневматической подвеской.

MID 184 PSID 208 FMI 2
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Данные в сообщениях от блока управления пневматической подвеской неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о нагрузке от блока управления пневматической подвеской (MID150).

MID 184 PSID 208 FMI 9
Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления пневматической подвеской. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления пневматической подвеской отключён от канала данных или неисправен.

MID 185 PID 70 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Стояночный тормоз, статус
Давление в энергоаккумуляторе выше 10 Бар. Неисправен блок управления воздухоосушителем (установлен внутри воздухоосушителя). Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PID 70 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Стояночный тормоз, статус
Значение сигнала датчика давления воздуха в энергоаккумуляторе выходит из допустимых пределов (датчик давления установлен внутри воздухоосушителя). Неисправен блок управления воздухоосушителем.  Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PID 84 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Скорость автомобиля
Сигнал о скорости движения, поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 185 PID 93 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Крутящий момент
Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем.

MID 185 PID 190 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Частота вращения двигателя
Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем.

MID 185 PID 245 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Информация о пробеге
Сигнал поступающий с блока управления приборной панелью (MID140) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. Проверить наличие кодов неисправностей блоков управления приборной панелью.

MID 185 PID 252 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Дата
Сигнал поступающий с блока управления приборной панелью (MID140) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. Проверить наличие кодов неисправностей блоков управления приборной панелью.

MID 185 SID 229 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Переключатель принудительного перехода на пониженную передачу.
Сигнал , поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 185 SID 230 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Выключатель холостого хода №1педали акселератора.
Сигнал , поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 185 SID 231 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Канал данных SAE J1939.
Сигналы , которыми блок воздухоосушителя и другие блоки управления обмениваются между собой по каналу данных SAE J1939, выходят за допустимые пределы или отсутствуют. Обрыв проводки, повреждение контактов в разъёмах канала данных SAE J1939.

MID 185 SID 233 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 2
Неверные внутренние вычисления. Неисправен блок управления воздухоосушителем.

MID 185 SID 233 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 2
Неверные результаты самотестирования. Неисправен блок управления воздухоосушителем.

MID 185 SID 233 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 2
Внутренняя неисправность блока управления.

MID 185 SID 240 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Неверная величина контрольной суммы. Ошибка в программе или неверно запрограммированы параметры. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 240 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Неверная величина контрольной суммы. Ошибка в программе. Попробуйте выполнить перезапускMID185.

MID 185 SID 240 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Неисправность внутреннего запоминающего устройства блока управления воздухоосушителем или неверно запрограммированы параметры. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 240 FMI 10
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнитьперезапуск MID185. выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 240 FMI 11
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнитьперезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 240 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Блок управления воздухоосушителем неисправен. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 240 FMI 14
Блок управления воздухоосушителями APM
Программная память.
Блок управления воздухоосушителем неисправен. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 246 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Выключатель педали тормоза.
Сигнал , поступающий с блока управления системой торможения (MID136), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления системой торможения (MID136)или блок управления автомобилем (MID144)..

MID 185 SID 251 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Питание блока управления воздухоосушителем.
Высокое напряжение между контактом питания 3 и контактом массы 4 на разъёме воздухоосушителя. Возможно неисправен генератор. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 SID 251 FMI 1
Блок управления воздухоосушителями APM
Питание блока управления воздухоосушителем.
Низкое напряжение между контактами питания 3 или 1 и контактом массы 4 на разъёме воздухоосушителя. Возможно замыкание на массу проводов питания. Попробуйте выполнить перезапускMID185.

MID 185 SID 251 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Питание блока управления воздухоосушителем.
Обрыв проводов питания на контакты воздухоосушителя 3 или 1, обрыв провода массы на контакт воздухоосушителя 4. Перегорел один из предохранителей F8 или F47. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 SID 252 FMI 14
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровка блока управления.
Блок управления находится в режиме самотестирования. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 SID 253 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Неверное значение контрольной суммы в начале работы. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование.

MID 185 SID 253 FMI 6
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 253 FMI 7
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Неверное значение контрольной суммы в начале работы. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование.

MID 185 SID 253 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 253 FMI 13
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 253 FMI 14
Блок управления воздухоосушителями APM
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 254 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 1
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 254 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 1
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 254 FMI 10
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 1
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 254 FMI 11
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 1
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 SID 254 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Блок управления 1
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 PPID 55 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Температура блока управления
Сигнал датчика внутренней температуры блока управления воздухоосушителем выходит за допустимые пределы. Неисправен блок управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PPID 55 FMI 10
Блок управления воздухоосушителями APM
Температура блока управления
Температура блока ниже -48 градусов или выше +93 градусов. Экстремальные погодные условия или неисправен датчик температуры. Выполнить перезапуск MID185 при температуре окружающей среды 20 градусов. Если код остался активным, заменить воздухоочиститель.

MID 185 PPID 258 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Управление оборотами двигателя
Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128)неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем.

MID 185 PPID 294 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза
Давление в контуре стояночного тормоза возрастает, даже при активизированном электромагнитном клапане. Попадание воздуха из контура прицепа или неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PPID 294 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза
Контур стояночного тормоза не заполнен полностью за определённый отрезок времени. Негерметичны или частично забиты магистрали контура стояночного тормоза или контура прицепа. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PPID 294 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза
Давление воздуха в контуре стояночного тормоза или контуре прицепа ниже 4,5 Бар при скорости выше 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты магистрали контура стояночного тормоза или контура прицепа. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PPID 295 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Фиксированное нейтральное положение
Сигнал, поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 185 PPID 305 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Передний контур основной тормозной системы
Давление в переднем контуре выше 14 Бар, при скорости более 10 км/ч. Неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапускMID185.

MID 185 PPID 305 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Передний контур основной тормозной системы
Давление в переднем контуре ниже 4,5 Бар, при скорости более 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты элементы переднего контура.  Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PPID 306 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Задний контур основной тормозной системы
Давление воздуха в заднем контуре выше на 1,5 Бар. давления автоматического отключения.  Неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PPID 306 FMI 12
Блок управления воздухоосушителями APM
Задний контур основной тормозной системы
Давление в заднем контуре ниже 4,5 Бар, при скорости более 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты элементы заднего контура.  Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 1 FMI 3
Блок управления воздухоосушителями APM
Главный электромагнитный клапан.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем.

MID 185 PSID 1 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Главный электромагнитный клапан.
Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 2 FMI 3
Блок управления воздухоосушителями APM
Предохранительный клапан.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем.

MID 185 PSID 2 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Предохранительный клапан.
Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 3
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 6
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 7
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 3 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан восстанавливающий
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 3
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 6
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 7
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 4 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Клапан блокирующий.
Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 3
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Замыкание провода питания воздухоосушителя на плюс от аккумуляторов или неисправен воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 5
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 6
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 7
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 5 FMI 13
Блок управления воздухоосушителями APM
Привод, нагрев.
Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 6 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Датчик давления воздуха в переднем тормозном контуре.
Сигналы с датчика давления воздуха в переднем контуре имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Неисправен блок управления воздухоосушителем.

MID 185 PSID 6 FMI 10
Блок управления воздухоосушителями APM
Датчик давления воздуха в переднем тормозном контуре.
Высокая разность давлений в переднем и заднем контурах. Утечка воздуха в одном из контуров.Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 7 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Датчик давления воздуха в заднем тормозном контуре.
Сигналы с датчика давления воздуха в заднем контуре имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 8 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Датчик давления воздуха в контуре стояночного тормоза.
Сигналы с датчика давления воздуха в  контуре стояночного тормоза имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 10 FMI 13
Блок управления воздухоосушителями APM
Настройка электромагнитных клапанов.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 11 FMI 13
Блок управления воздухоосушителями APM
Настройка датчиков давления.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 13 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Ограничитель давления.
Высокое давление воздуха в контуре стояночного тормоза и контура тормозов прицепа. Давление выше 10 Бар. Блок управления воздухоосушителем неисправен. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 19 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Фильтрующий элемент воздухоосушителя.
Не поддерживается давление 12,5 Бар. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 20 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Фильтрующий элемент воздухоосушителя.
Давление отключения компрессора 12,5 Бар. не достигнуто в течение длительного времени. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 21 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Большое количество конденсата в тормозной системе.
Давление отключения компрессора 12,5 Бар. не достигнуто в течение длительного времени. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 22 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Активация компрессора.
Не поддерживается давление 12,5 Бар. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 30 FMI 0
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в тормозной системе.
Давление в фазе разгрузки выше более чем на 0,5 Бар. Возможно неисправен блок управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 30 FMI 1
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в тормозной системе.
Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы. Утечки воздуха из тормозной системы. Фактическое давление воздуха в тормозной системе отличается от давления, измеренного блоком управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185.

MID 185 PSID 30 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Давление воздуха в тормозной системе.
Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель.

MID 185 PSID 200 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128)
Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления двигателем.

MID 185 PSID 201 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144)
Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 185 PSID 202 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Блок управления воздухоосушителем (MID185) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления приборной панелью.

MID 185 PSID 203 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140)
Блок управления воздухоосушителем (MID185) в течении 50 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления приборной панелью.

MID 185 PSID 204 FMI 8
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136)
Конфликт сигналов блока управления воздухоосушителем (MID185) и блока управления системой торможения (MID136). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления системой торможения.

MID 185 PSID 204 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136)
Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления системой торможения.

MID 185 PSID 205 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130)
Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления коробкой переключения передач (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления коробкой переключения передач.

MID 185 PSID 208 FMI 2
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150)
Сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) имеют неверные значения или отсутствуют. Возможно неисправен блок управления пневматической подвеской.

MID 185 PSID 208 FMI 9
Блок управления воздухоосушителями APM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150)
Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления пневматической подвеской..

MID 206 SID 231 FMI 2
Неисправность магнитолы
Канал данных SAE J1939.
 

MID 206 SID 231 FMI 3
Неисправность магнитолы
Канал данных SAE J1939.
 

MID 206 SID 240 FMI 2
Неисправность магнитолы
Программная память.
 

MID 206 SID 240 FMI 12
Неисправность магнитолы
Программная память.
 

MID 206 SID 250 FMI 2
Неисправность магнитолы
Канал данных SAE J1708/J1587.
 

MID 206 SID 250 FMI 3
Неисправность магнитолы
Канал данных SAE J1708/J1587.
 

MID 206 SID 253 FMI 2
Неисправность магнитолы
Калибровочная память, EEPROM.
 

MID 206 SID 253 FMI 12
Неисправность магнитолы
Калибровочная память, EEPROM.
 

MID 206 SID 254 FMI 3
Неисправность магнитолы
Контроллер №1.
 

MID 206 SID 254 FMI 4
Неисправность магнитолы
Контроллер №1.
 

MID 206 SID 254 FMI 11
Неисправность магнитолы
Контроллер №1.
 

MID 206 PSID 1 FMI 3
Неисправность магнитолы
Микрофон.
 

MID 206 PSID 1 FMI 4
Неисправность магнитолы
Микрофон.
 

MID 206 PSID 1 FMI 5
Неисправность магнитолы
Микрофон.
 

MID 206 PSID 2 FMI 3
Неисправность магнитолы
Передний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 2 FMI 4
Неисправность магнитолы
Передний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 2 FMI 5
Неисправность магнитолы
Передний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 3 FMI 3
Неисправность магнитолы
Передний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 3 FMI 4
Неисправность магнитолы
Передний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 3 FMI 5
Неисправность магнитолы
Передний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 4 FMI 3
Неисправность магнитолы
Задний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 4 FMI 4
Неисправность магнитолы
Задний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 4 FMI 5
Неисправность магнитолы
Задний левый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 5 FMI 3
Неисправность магнитолы
Задний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 5 FMI 4
Неисправность магнитолы
Задний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 5 FMI 5
Неисправность магнитолы
Задний правый аудиовыход.
 

MID 206 PSID 6 FMI 11
Неисправность магнитолы
Управление дополнительным усилителем.
 

MID 206 PSID 9 FMI 0
Неисправность магнитолы
Аудиосистемы USB.
 

MID 206 PSID 9 FMI 1
Неисправность магнитолы
Аудиосистемы USB.
 

MID 206 PSID 9 FMI 2
Неисправность магнитолы
Аудиосистемы USB.
 

MID 206 PSID 9 FMI 6
Неисправность магнитолы
Аудиосистемы USB.
 

MID 206 PSID 9 FMI 11
Неисправность магнитолы
Аудиосистемы USB.
 

MID 206 PSID 10 FMI 0
Неисправность магнитолы
CD-проигрователь.
 

MID 206 PSID 10 FMI 2
Неисправность магнитолы
CD-проигрователь.
 

MID 206 PSID 10 FMI 7
Неисправность магнитолы
CD-проигрователь.
 

MID 206 PSID 10 FMI 11
Неисправность магнитолы
CD-проигрователь.
 

MID 206 PSID 10 FMI 12
Неисправность магнитолы
CD-проигрователь.
 

MID 206 PSID 12 FMI 3
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №1.
 

MID 206 PSID 12 FMI 4
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №1.
 

MID 206 PSID 12 FMI 5
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №1.
 

MID 206 PSID 13 FMI 3
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №2.
 

MID 206 PSID 13 FMI 4
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №2.
 

MID 206 PSID 13 FMI 5
Неисправность магнитолы
Дополнительный выход №2.
 

MID 206 PSID 14 FMI 3
Неисправность магнитолы
Выход моно №1.
 

MID 206 PSID 14 FMI 4
Неисправность магнитолы
Выход моно №1.
 

MID 206 PSID 14 FMI 5
Неисправность магнитолы
Выход моно №1.
 

MID 206 PSID 15 FMI 3
Неисправность магнитолы
Выход моно №2.
 

MID 206 PSID 15 FMI 4
Неисправность магнитолы
Выход моно №2.
 

MID 206 PSID 15 FMI 5
Неисправность магнитолы
Выход моно №2.
 

MID 206 PSID 16 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «ТА/Часы».
 

MID 206 PSID 17 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка извлечения диска.
 

MID 206 PSID 18 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «RADIO».
 

MID 206 PSID 19 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «CD».
 

MID 206 PSID 20 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «Включение питания и громкость звука».
 

MID 206 PSID 21 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопки навигации.
 

MID 206 PSID 22 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «AUDIO».
 

MID 206 PSID 23 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопка «MENU».
 

MID 206 PSID 24 FMI 12
Неисправность магнитолы
Кнопки предварительной настройки.
 

MID 206 PSID 25 FMI 12
Неисправность магнитолы
Bluetooth.
 

MID 206 PSID 26 FMI 11
Неисправность магнитолы
iPod.
 

MID 206 PSID 26 FMI 14
Неисправность магнитолы
iPod.
 

MID 206 PSID 200 FMI 9
Неисправность магнитолы
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128).
 

MID 206 PSID 201 FMI 9
Неисправность магнитолы
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (MID144)
 

MID 214 SID 240 FMI 2
Блок управления охранной сигнализацией
Программная память.
Сбой программного обеспечения или электромагнитные помехи.

MID 214 SID 254 FMI 12
Блок управления охранной сигнализацией
Блок управления.
Сбой программного обеспечения или электромагнитные помехи.

MID 214 PSID 6 FMI 11
Блок управления охранной сигнализацией
Датчик движения.
Датчики движения закрыты посторонними предметами, обрыв или замыкание проводов датчика, окисление контактов в разъёмах, неисправен датчик движения.

MID 214 PSID 7 FMI 9
Блок управления охранной сигнализацией
Сирена.
Прервано соединение между блоком и сиреной. Сирена не подключена, обрыв или замыкание проводов, окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправна сирена.

MID 214 PSID 7 FMI 12
Блок управления охранной сигнализацией
Сирена.
Блок управления сигнализацией обнаружил неисправность в сирене. Сирена вышла из строя в следствии механического повреждения или влияния окружающей среды. Возможно плохое состояние батареи внутри сирены.

MID 214 PSID 8 FMI 4
Блок управления охранной сигнализацией
Реле стартера (К03).
Замыкание провода между реле и блоком управления сигнализацией на массу.

MID 214 PSID 10 FMI 12
Блок управления охранной сигнализацией
Блок управления дверными замками.
Потеря контакта между блоком управления сигнализацией и блоком управления дверными замками. Замыкание проводов между блоками на электропитание или на массу. Обрыв проводов между блоками или неисправен блок управления дверными замками.

MID 216 SID 231 FMI 2
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1939.
Блок LCM не может связаться с другими блоками по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу или на более высокое напряжение. Возможно неисправен блок LCM.

MID 216 SID 240 FMI 2
Блок управления наружным освещением (LCM)
Программная память.
Блок LCM не может использовать своё программное обеспечение. Выполнить перепрограммирование.

MID 216 SID 250 FMI 2
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1708.
Блок управления LCM не может идентифицировать информацию, поступившую по каналу данных SAE J1708. Неверные сообщения от других блоков. Проверить коды неисправностей в других блоках управления.

MID 216 SID 250 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1708.
Замыкание проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками на более высокое напряжение.

MID 216 SID 250 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1708.
Замыкание проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками на массу.

MID 216 SID 250 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1708.
Обрыв проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками.

MID 216 SID 250 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Канал данныхSAE J1708.
Канал данных неисправен внутри блока управления двигателем. Внутренняя неисправность в блоке. Заменить блок управления.

MID 216 SID 253 FMI 2
Блок управления наружным освещением (LCM)
Калибровочная память EEPROM.
Неисправность в программном обеспечении. Перепрограммировать блок управления.

MID 216 SID 253 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя неисправность блока LCM. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM.

MID 216 SID 253 FMI 13
Блок управления наружным освещением (LCM)
Калибровочная память EEPROM.
Неисправность в программном обеспечении. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM.

MID 216 SID 254 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Блок управленияLCM.
Неизвестная неисправность блока LCM. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM

MID 216 PSID 1 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дальний свет, левая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 1 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дальний свет, левая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 2 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Ближний свет, левая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 2 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Ближний свет, левая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 3 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дальний свет, правая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 3 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дальний свет, правая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 4 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Ближний свет, правая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 4 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Ближний свет, правая фара.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 5 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фары против тумана, передние.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами,обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 5 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фары против тумана, передние.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами.

MID 216 PSID 6 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фары против тумана, задние на тягаче или на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 6 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фары против тумана, задние на тягаче или на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 3,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами.

MID 216 PSID 7 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Прожектор.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 7 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Прожектор.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами.

MID 216 PSID 8 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на тягаче.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 8 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 2,25 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 9 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на прицепе.
Напряжение на выходе от блока LCM на лампы равно или выше напряжения аккумуляторов. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на более высокое напряжение или неисправны лампы.

MID 216 PSID 9 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на прицепе.
Напряжение на выходе от блока LCM на лампы меньше 2 В. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 9 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 9 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари заднего хода на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 10 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, левый фонарь на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 10 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, левый фонарь на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 1,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 11 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, правый фонарь на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 11 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, правый фонарь на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 1,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 12 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, фонари прицепа.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 0,5 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 12 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Стоп-сигнал, фонари прицепа.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 10,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 13 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, левый передний.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 13 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, левый передний.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 1,7 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 13 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, левый передний.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 1,2 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 14 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, правый передний.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 14 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, правый передний.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 1,7 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 14 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, правый передний.
Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 1,2 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы.

MID 216 PSID 15 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний левый на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 15 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний левый на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 2,6 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 16 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний правый на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 16 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний правый на тягаче.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 2,6 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 17 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний левый на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 500 мА. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 17 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний левый на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 5,2 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 18 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний правый на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 500 мА. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.

MID 216 PSID 18 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Указатель поворота, задний правый на прицепе.
Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 5,2 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности.

MID 216 PSID 19 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла (К07).
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и реле на провод питания.

MID 216 PSID 19 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла (К07).
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В.Замыкание провода между блоком LCM и реле на массу.

MID 216 PSID 20 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Подсветка панели приборов.
Напряжение на выходе от блока LCM до панели приборов превышает 26 В. Замыкание провода между блоком LCM и лампами панели приборов на провод питания.

MID 216 PSID 20 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Подсветка панели приборов.
Напряжение на выходе от блока LCM до панели приборов меньше 2 В. Обрыв проводки между блокомLCM и панелью приборов, замыкание провода между блоком LCM и лампами панели приборов на массу.

MID 216 PSID 21 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы.

MID 216 PSID 21 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 21 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 21 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,4 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 22 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы.

MID 216 PSID 22 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 22 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 22 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,4 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 23 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний левый габаритный свет.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы.

MID 216 PSID 23 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний левый габаритный свет.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 23 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний левый габаритный свет.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 23 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний левый габаритный свет.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,5 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 24 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний правый габаритный свет.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы.

MID 216 PSID 24 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний правый габаритный свет.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 24 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний правый габаритный свет.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 24 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Задний правый габаритный свет.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,5 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 25 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет прицепа, левая сторона.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 25 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет прицепа, левая сторона.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 10 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 26 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет прицепа, правая сторона.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы.

MID 216 PSID 26 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Габаритный свет прицепа, правая сторона.
Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 10 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности.

MID 216 PSID 27 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари снегоочистителя.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы.

MID 216 PSID 27 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Фонари снегоочистителя.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу.

MID 216 PSID 28 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Звуковая индикация при включении сигнальных ламп.
Замыкание проводки между блоком LCM и приборной панелью на провод питания.

MID 216 PSID 28 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Звуковая индикация при включении сигнальных ламп.
Замыкание проводки между блоком LCM и приборной панелью на массу.

MID 216 PSID 29 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Лампа индикации (расположены в центральном переключателе света).
Блок LCM регистрирует замыкание на выходе (LC2 15)на лампу индикации. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на провод питания.

MID 216 PSID 29 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Лампа индикации (расположены в центральном переключателе света).
Напряжение на выходе блока LCM на лампу индикации передних противотуманных фонарей ниже 1,2 В. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу.

MID 216 PSID 30 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, кнопка аварийной сигнализации.
Кнопка аварийной сигнализации нажата в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 31 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, включатель передних противотуманных фонарей
Включатель света нажат в течении более чем 60 секунд.Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 32 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, включатель задних противотуманных фонарей.
Включатель света вытянут в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 33 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель дальнего, ближнего света под рулевым колесом.
Рычажный переключатель удерживается в течении более 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 34 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №1 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №1 питания блока LCM (контактРС1 9) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 34 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №1 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №1 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 35 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №2 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №2 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 35 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №2 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №2 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 36 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №3 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №3 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 36 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №3 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №3 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 37 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №4 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №4 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 37 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №4 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №4 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 38 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №5 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №5 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 38 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №5 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №5 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 39 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №6 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №6 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение.

MID 216 PSID 39 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM №6 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей)
Напряжение на входе №6 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу.

MID 216 PSID 40 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Питание блокаLCM при включенном зажигании.
Напряжение на входе блока LCM ниже 7 В. или ключ зажигания находился в положении старта более чем 60 секунд. Повреждена контактная группа замка зажигания, перегорел предохранитель F17, замыкание провода между блоком LCM и блоком предохранителей на массу или низкое напряжение аккумуляторных батарей.

MID 216 PSID 41 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель указателей поворота.
Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем или неисправен переключатель.

MID 216 PSID 42 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Регулятор подсветки приборов (расположен в центральном переключателе света).
Напряжение на входе в панель приборов от блока LCMпримерно 26 В. Замыкание провода между блоком LCMи лампами приборной панели на провод питания.

MID 216 PSID 42 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Регулятор подсветки приборов (расположен в центральном переключателе света).
Напряжение на входе в панель приборов от блока LCMменьше 2 В. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами панели приборов. Замыкание провода между блоком LCM и лампами приборной панели на массу.

MID 216 PSID 44 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Индикация сигнализации.
Сигнал замкнут на массу более чем 60 секунд. Замыкание сигнала на массу или установлена внешняя сигнализация/центральный замок, которые не работают в соответствии со спецификацией Volvo.

MID 216 PSID 56 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света.
Выключатель света прижат более чем 60 секунд. Замыкание проводов между блоком LCM и выключателем или неисправен выключатель.

MID 216 PSID 58 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Индикация отключения освещения в центральном переключателе света..
Сила тока на выходе блока LCM на светодиод ниже 500 мА. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы.

MID 216 PSID 58 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Индикация отключения освещения в центральном переключателе света..
Сила тока на выходе блока LCM на светодиод выше 5,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу.

MID 216 PSID 59 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, свет против тумана.
Сила тока на выходе блока LCM на переключатель противотуманного света ниже 500 мА. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы.

MID 216 PSID 59 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, свет против тумана.
Сила тока на выходе блока LCM на переключатель противотуманного света выше 5,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу.

MID 216 PSID 60 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, задний свет против тумана.
Сила тока на выходе блока LCM на переключатель заднего противотуманного света ниже 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы.

MID 216 PSID 60 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переключатель света, задний свет против тумана.
Сила тока на выходе блока LCM на переключатель заднего противотуманного света выше 3,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу.

MID 216 PSID 61 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дополнительное освещение.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание проводки между блоком LCM. переключателем света или фонарями на провод питания.

MID 216 PSID 61 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Дополнительное освещение.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM, фонарями или переключателем света на массу.

MID 216 PSID 62 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переход в пониженный режим.
Включатель света нажат в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 63 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Переход в режим отключения освещения.
Включатель света вытянут в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 64 FMI 5
Блок управления наружным освещением (LCM)
Освещение салона.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы освещения салона ниже 500 мА.  Перегорели лампы, обрыв проводки между блоком LCM и переключателем, обрыв проводки между переключателем и точкой массы.

MID 216 PSID 64 FMI 6
Блок управления наружным освещением (LCM)
Освещение салона.
Сила тока на выходе блока LCM на лампы освещения салона выше 5,8 А. Замыкание между блоком LCM и переключателем на массу.

MID 216 PSID 65 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Обнаружение прицепа, сигнал.
Неисправен датчик обнаружения прицепа, обрыв или замыкание в жгуте проводки.

MID 216 PSID 66 FMI 3
Блок управления наружным освещением (LCM)
Обнаружение прицепа, питание.
Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM, замыкание проводки между блоком LCM и компонентом на провод питания или неисправен датчик.

MID 216 PSID 66 FMI 4
Блок управления наружным освещением (LCM)
Обнаружение прицепа, питание.
Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и датчиком на массу.

MID 216 PSID 200 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления двигателем.

MID 216 PSID 201 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления автомобилем.

MID 216 PSID 202 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140).
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 216 PSID 206 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222).
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 216 PSID 207 FMI 12
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1587 с блоком управления селектором переключения передач(MID223).
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления селектором переключения передач (MID223)по каналу данных SAE J1587. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 216 PSID 214 FMI 9
Блок управления наружным освещением (LCM)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием(MID249)
Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления дополнительным оборудованием (MID249)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 219 SID 1 FMI 13
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC.
Радар неправильно направлен. Радар установлен со смещением или повреждено крепление радара.

MID 219 SID 2 FMI 3
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC.
Блок управления ACC получает сообщение, что на радар подаётся напряжение выше 12 В. Замыкание провода питания радара на цепь с более высоким напряжением или неисправен датчик курсовой устойчивости А75.

MID 219 SID 2 FMI 4
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC.
Блок управления ACC получает сообщение, что на радар подаётся напряжение ниже 12 В. Обрыв провода питания, замыкание провода питания на массу или неисправен датчик курсовой устойчивости А75.

MID 219 SID 2 FMI 12
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC.
Блок управления ACC получает сообщение, что неисправен один из компонентов радара. Внутренняя неисправность радара.

MID 219 SID 231 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Канал данныхSAE J1939.
Блок управления АСС не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Повреждены или окислены контакты в разъёмах или обрыв проводов канала данных.

MID 219 SID 240 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Программная память.
Сбой программного обеспечения или неисправна запоминающая схема в блоке АСС.

MID 219 SID 248 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Канал данныхSAE J1939 CAN6 (внутренний канал).
Блок управления АСС регистрирует неисправность внутреннего канала данных CAN6 (канал данных между блоком АСС и радаром).Повреждены или окислены контакты в разъёмах или обрыв проводов канала данных.

MID 219 SID 248 FMI 12
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Канал данныхSAE J1939 CAN6 (внутренний канал).
Радар не отвечает на запросы от блока управления АСС по внутреннему каналу данных. Неисправен канал данных.

MID 219 SID 250 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Информационный канал данных SAE J1708.
Блок управления АСС регистрирует сообщения о неисправностях в канале данных. Возможно несколько блоков управления одновременно отправляют сообщения.

MID 219 SID 253 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Калибровочная память, EEPROM.
Ошибка в программировании или неисправна запоминающая схема в блоке АСС.

MID 219 PSID 1 FMI 1
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, излучение.
Блок управления АСС получил сообщение, что радар не излучает в микроволновом диапазоне. Внутренняя неисправность радара.

MID 219 PSID 2 FMI 0
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, приём.
Блок управления АСС получил сообщение о помехах в работе радара. Устранить помеху, проверить коды неисправностей.

MID 219 PSID 2 FMI 1
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, приём.
Блок управления АСС получил сообщение о том, что радар закрыт посторонним предметом. Удалить посторонние предметы,  проверить коды неисправностей.

MID 219 PSID 3 FMI 0
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, температура.
Блок управления АСС  получил сообщение, что температура радара выше нормы. Внутренняя неисправность радара.

MID 219 PSID 3 FMI 1
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, температура.
Блок управления АСС  получил сообщение, что температура радара ниже нормы. Не работает внутренний подогреватель радара. Заменить радарный блок.

MID 219 PSID 4 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, калибровка.
Блок управления АСС получил сообщение о неправильной калибровке радара. Радар смещён со своего места или не откалиброван.

MID 219 PSID 6 FMI 3
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Датчик курсовой устойчивости.
Напряжение на контакте РВ8 блока АСС от датчика выше 4,5 В. Неисправна проводка между блоком АСС и датчиком или неисправен датчик.

MID 219 PSID 6 FMI 4
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Датчик курсовой устойчивости.
Напряжение на контакте РВ8 блока АСС от датчика ниже 0,5 В. Неисправна проводка между блоком АСС и датчиком или неисправен датчик.

MID 219 PSID 7 FMI 3
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Датчик курсовой устойчивости, питание.
Напряжение на контакте РВ9 блока АСС от датчика выше 2,6 В. Неисправен преобразователь напряжения.

MID 219 PSID 7 FMI 4
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Датчик курсовой устойчивости, питание.
Напряжение на контакте РВ9 блока АСС от датчика ниже 2,3 В. Неисправен преобразователь напряжения.

MID 219 PSID 8 FMI 12
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Переключатель круиз-контроля, временной интервал.
Блок управления АСС регистрирует сигналы с клавиши увеличения и уменьшения временного интервала одновременно. Неисправна проводка между блоком управления АСС и переключателем или неисправен переключатель.

MID 219 PSID 9 FMI 1
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Радар системыACC, рабочий режим.
Блок управления АСС получил сообщение, что радар находится в фазе запуска. Внешние помехи при запуске радара. Остановить автомобиль на 15 сек., чтобы радар повторил запуск.

MID 219 PSID 11 FMI 2
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Разное программное обеспечение в блоке управления АСС и радаре.
Ошибка в процессе программирования. Установлен блок управления АСС или радар без установки правильного программного обеспечения.

MID 219 PSID 12 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Канал данныхSAE J1939 CAN6.
Блок управления АСС не получает сообщения по каналу данных. Неисправность проводки канала данных, окислены или повреждены контакты в разъёмах.

MID 219 PSID 200 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 219 PSID 201 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 219 PSID 202 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 219 PSID 205 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(MID130).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления коробкой передач (MID130) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 219 PSID 206 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 219 PSID 208 FMI 9
блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC)
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 220 SID 231 FMI 2
Блоки управления тахографом
Канал данныхSAE J1939.
Обрыв или замыкание проводов канала данных SAE J1939.

MID 220 SID 231 FMI 12
Блоки управления тахографом
Канал данныхSAE J1939.
Блок управления автомобилем (MID144) не отвечает. Отсутствует питание блока управления автомобилем (MID144).

MID 220 SID 240 FMI 2
Блоки управления тахографом
Программная память.
Внутренняя ошибка в тахографе.

MID 220 SID 251 FMI 3
Блоки управления тахографом
Электропитание тахографа.
Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей,

MID 220 SID 251 FMI 4
Блоки управления тахографом
Электропитание тахографа.
Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей,

MID 220 SID 251 FMI 12
Блоки управления тахографом
Электропитание тахографа.
Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей,

MID 220 SID 252 FMI 12
Блоки управления тахографом
Модуль калибровки.
Выявлена ошибка калибровки. Неисправен кабель или разъём прибора для программирования тахографа. Неисправен прибор для программирования тахографа.

MID 220 SID 253 FMI 2
Блоки управления тахографом
Калибровочная память EEPROM.
Внутренняя ошибка в тахографе.

MID 220 PSID 1 FMI 8
Блоки управления тахографом
При выключенном зажигании присутствует сигнал о скорости.
Тахограф обнаруживает импульсы с датчика скорости при выключенном зажигании. Автомобиль двигается, окислены или повреждены контакты в разъёмах, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, неисправность в подаче напряжения тахографа.

MID 220 PSID 2 FMI 2
Блоки управления тахографом
Ошибка блока регистрации.
Сбой в тахографе или ошибка между прибором для программирования и тахографом. В процессе калибровки тахографа было выключено зажигание, было прервано питание тахографа или прибора для программирования. Произошла потеря соединения между тахографом и прибором для программирования.

MID 220 PSID 3 FMI 2
Блоки управления тахографом
Запрос на корректировку часов.
В тахографе выявлена ошибка показаний времени. Время, показываемое тахографом, не совпадает с реальным временем..

MID 220 PSID 4 FMI 2
Блоки управления тахографом
Сигнал скорости.
Отсутствуют импульсы сигнала скорости. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Прерывание подачи электропитания. Внутренняя ошибка в входном сигнале от блока управления автомобилем  Внутренняя ошибка в выходном сигнале тахографа.

MID 220 PSID 6 FMI 2
Блоки управления тахографом
Датчик скорости, линия связи.
Ошибка связи между блоком тахографа (разъём В3) и датчиком скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 6 FMI 9
Блоки управления тахографом
Датчик скорости, линия связи.
Ошибка связи между блоком тахографа (разъём В4) и датчиком скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 6 FMI 12
Блоки управления тахографом
Датчик скорости, линия связи.
Неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 6 FMI 14
Блоки управления тахографом
Датчик скорости, линия связи.
Ошибка связи между блоком тахографа и датчиком скорости. Отсутствуют или неверны импульсы от датчика скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости, повреждено зубчатое колесо в коробке передач.

MID 220 PSID 7 FMI 7
Блоки управления тахографом
Кнопки тахографа.
Одна или несколько кнопок на панели тахографа заела или была нажата в течении более 3 минут.

MID 220 PSID 8 FMI 12
Блоки управления тахографом
Устройство распечатки.
Неисправен источник питания устройства распечатки внутри тахографа или температура головки устройства распечатки вышло из установленных пределов. Подождать некоторое время пока головка не остынет. Перезапустить устройство распечатки, отсоединив его от питания (разъём А1).

MID 220 PSID 8 FMI 14
Блоки управления тахографом
Устройство распечатки.
В устройстве распечатки закончилась бумага.

MID 220 PSID 9 FMI 12
Блоки управления тахографом
Дисплей тахографа.
Неисправность в дисплее или внутренняя ошибка в передаче данных дисплею.

MID 220 PSID 10 FMI 12
Блоки управления тахографом
Ошибка устройства для чтения карт №1.
Контактные поверхности карты загрязнены или имеют повреждения. Проверить поверхность карты. Проверить тахограф, вставив другую карту.

MID 220 PSID 11 FMI 12
Блоки управления тахографом
Отказ устройства для чтения карт.
Механическая неисправность устройства для чтения карт или повреждена карта.

MID 220 PSID 12 FMI 3
Блоки управления тахографом
Питание датчика скорости.
Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 12 FMI 4
Блоки управления тахографом
Питание датчика скорости.
Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 12 FMI 5
Блоки управления тахографом
Питание датчика скорости.
Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости.

MID 220 PSID 13 FMI 14
Блоки управления тахографом
Езда без карты.
Во время движения, в устройстве для чтения карт №1 отсутствует или вставлена недействительная карта.

MID 220 PSID 14 FMI 14
Блоки управления тахографом
Установка карты, водитель №1.
Ошибки проверки идентификации карты или проверки безопасности данных. Личный код механика сервисной станции введён неверно 5 раз. После отключения или сбоя питания отсутствует или заменена на другую ранее установленная карта. Ошибка при извлечении карты из тахографа предыдущего автомобиля. Всемирное время в тахографе предыдущего автомобиля отличается от времени в данном тахографе. Карта была вставлена после начала движения автомобиля. Возможно недействительна карта.

MID 220 PSID 15 FMI 14
Блоки управления тахографом
Установка карты, водитель №2.
Ошибки проверки идентификации карты или проверки безопасности данных. Личный код механика сервисной станции введён неверно 5 раз. После отключения или сбоя питания отсутствует или заменена на другую ранее установленная карта. Ошибка при извлечении карты из тахографа предыдущего автомобиля. Всемирное время в тахографе предыдущего автомобиля отличается от времени в данном тахографе. Карта была вставлена после начала движения автомобиля. Возможно недействительна карта.

MID 220 PSID 22 FMI 14
Блоки управления тахографом
Датчик скорости, несоответствие.
Неисправен или поддельный датчик скорости. Датчик скорости не сочетается с тахографом. Повреждены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа. Обрыв или замыкание проводов между тахографом и датчиком скорости. Выполнить процедуру сочетания датчика скорости и тахографа (необходим специальный прибор для программирования).

MID 220 PSID 24 FMI 14
Блоки управления тахографом
Лоток тахографа.
Лоток для шайбы регистрации остался открытым при выключенном зажигании.

MID 220 PSID 25 FMI 14
Блоки управления тахографом
Отсек для бумаги.
Отсек для бумаги открыт при извлечении карты или открыт в процессе печати.

MID 220 PSID 26 FMI 14
Блоки управления тахографом
Событие №1.
Предупреждение после непрерывного движения в течении 4 ч. 15 мин.

MID 220 PSID 27 FMI 14
Блоки управления тахографом
Событие №2.
Предупреждение после непрерывного движения в течении 4 ч. 30 мин.

MID 220 PSID 28 FMI 2
Блоки управления тахографом
Событие №3.
Кратковременное превышение запрограммированной максимальной скорости.

MID 220 PSID 28 FMI 14
Блоки управления тахографом
Событие №3.
Превышение запрограммированной максимальной скорости в течении более 60 секунд.

MID 220 PSID 29 FMI 12
Блоки управления тахографом
Устройство регистрации.
Отсутствуют сигналы от фотоэлемента. Внутренняя неисправность в тахографе. Выполнить ремонт или заменить тахограф.

MID 220 PSID 30 FMI 12
Блоки управления тахографом
Устройство регистрации.
Отсутствуют сигналы от фотоэлемента. Внутренняя неисправность в тахографе. Выполнить ремонт или заменить тахограф.

MID 220 PSID 202 FMI 9
Блоки управления тахографом
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140).
Блок тахографа не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 222 PID 110 FMI 0
Блок управления замедлителем
Температура охлаждающей жидкости.
Высокая температура жидкости. Недостаточное охлаждение замедлителя или движение по холмистой местности с частым использованием замедлителя.

MID 222 PID 110 FMI 4
Блок управления замедлителем
Температура охлаждающей жидкости.
Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу.

MID 222 PID 110 FMI 5
Блок управления замедлителем
Температура охлаждающей жидкости.
Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу или на более высокое напряжение.

MID 222 PID 110 FMI 13
Блок управления замедлителем
Температура охлаждающей жидкости.
Неисправен блок управления замедлителем.

MID 222 PID 119 FMI 0
Блок управления замедлителем
Давление охлаждающей жидкости.
Напряжение на блоке замедлителя от датчика находится в пределах между 3,6 и 4,6 В. Неисправен датчик, повреждён или заблокирован контур охлаждения замедлителя.

MID 222 PID 119 FMI 3
Блок управления замедлителем
Давление охлаждающей жидкости.
Напряжение на блоке замедлителя от датчика выше 4,6 В. Замыкание проводки в цепи датчика на более высокое напряжение или неисправен датчик.

MID 222 PID 119 FMI 4
Блок управления замедлителем
Давление охлаждающей жидкости.
Напряжение на блоке замедлителя от датчика ниже 0,4 В. Неисправна проводка в цепи датчика или неисправен датчик.

MID 222 PID 120 FMI 0
Блок управления замедлителем
Температура масла.
Высокая температура масла. Недостаточное охлаждение замедлителя или движение по холмистой местности с частым использованием замедлителя.

MID 222 PID 120 FMI 4
Блок управления замедлителем
Температура масла.
Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу.

MID 222 PID 120 FMI 5
Блок управления замедлителем
Температура масла.
Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу или на более высокое напряжение.

MID 222 PID 120 FMI 13
Блок управления замедлителем
Температура масла.
Неисправен блок управления замедлителем.

MID 222 PID 158 FMI 0
Блок управления замедлителем
Напряжение питания блока замедлителя.
Напряжение питания выше 33 В. Неисправен генератор или подключено устройство для быстрой зарядки аккумуляторов без отсоединения от автомобиля.

MID 222 PID 158 FMI 1
Блок управления замедлителем
Напряжение питания блока замедлителя.
Напряжение питания ниже 18 В в течении нескольких секунд после запуска двигателя. Низкий заряд аккумуляторов, плохой контакт на кабеле питания или массы.

MID 222 SID 2 FMI 3
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Замыкание в цепи клапана ШИМ на более высокое напряжение или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 SID 2 FMI 4
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Замыкание в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 SID 2 FMI 5
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Обрыв в цепи клапана ШИМ или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 SID 2 FMI 6
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Замыкание в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 SID 221 FMI 1
Блок управления замедлителем
Питание датчика давления.
Напряжение находится в пределах между 0,5 и 4,5В. Неисправна проводка в цепи датчика или неисправен датчик.

MID 222 SID 221 FMI 3
Блок управления замедлителем
Питание датчика давления.
Напряжение выше 5,5 В. Замыкание проводов между датчиком давления и блоком управления замедлителем на более высокое напряжение

MID 222 SID 221 FMI 4
Блок управления замедлителем
Питание датчика давления.
неисправен блок управления замедлителем.

MID 222 SID 231 FMI 2
Блок управления замедлителем
Канал данныхSAE J1939.
Большое количество ошибочных сообщений по каналу данных. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах.

MID 222 SID 240 FMI 2
Блок управления замедлителем
Программная память.
Ошибка программного обеспечения. Блок управления замедлителем не запрограммирован или запрограммирован с ошибками.

MID 222 SID 250 FMI 2
Блок управления замедлителем
Канал данныхSAE J1708.
Большое количество ошибочных сообщений по каналу данных. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах.

MID 222 SID 250 FMI 4
Блок управления замедлителем
Канал данныхSAE J1708.
Блок управления замедлителем не может считать значения изменения напряжения. Замыкание проводов канала данных на массу.

MID 222 SID 250 FMI 9
Блок управления замедлителем
Канал данныхSAE J1708.
Пропущено несколько сообщений по каналу данных. Блок управления замедлителем находится в процессе программирования, повреждена проводка канала данных или окислены контакты в разъёмах.

MID 222 SID 253 FMI 2
Блок управления замедлителем
Калибровочная память, EEPROM.
Ошибка программного обеспечения. Перепрограммировать блок управления замедлителем.

MID 222 PPID 30 FMI 13
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Неверное калибровочное значение клапана ШИМ в блоке управления замедлителем. Заменить блок управления.

MID 222 PPID 31 FMI 0
Блок управления замедлителем
Давление воздуха.
Давление воздуха в замедлителе выше 4,6 Bar. Неисправен клапан ШИМ.

MID 222 PPID 31 FMI 3
Блок управления замедлителем
Давление воздуха.
Высокое напряжение в цепи между блоком замедлителя и датчиком давления. Замыкание сигнального или питающего провода датчика на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления.

MID 222 PPID 31 FMI 5
Блок управления замедлителем
Давление воздуха.
Обрыв в цепи датчика или замыкание проводов в цепи датчика на массу.

MID 222 PPID 34 FMI 0
Блок управления замедлителем
Напряжение +12 В. блока управления (используется для питания внутренних цепей блока управления).
Напряжение слишком высокое. Неисправность проводки.

MID 222 PPID 34 FMI 1
Блок управления замедлителем
Напряжение +12 В. блока управления (используется для питания внутренних цепей блока управления).
Напряжение слишком низкое. Замыкание проводов на массу.

MID 222 PPID 54 FMI 0
Блок управления замедлителем
Напряжение +5 В. (используется для питания датчика давления воздуха).
Напряжение слишком высокое. Замыкание проводов на более высокое напряжение.

MID 222 PPID 54 FMI 1
Блок управления замедлителем
Напряжение +5 В. (используется для питания датчика давления воздуха).
Напряжение слишком низкое. Замыкание проводов на массу.

MID 222 PPID 55 FMI 0
Блок управления замедлителем
Температура блока управления замедлителем.
Температура блока управления замедлителем слишком высокая. Возможен нагрев от внешнего источника тепла.

MID 222 PPID 210 FMI 3
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Замыкание проводов в цепи клапана ШИМ на более высокое напряжение или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 PPID 210 FMI 5
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Обрыв проводов в цепи клапана ШИМ или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 PPID 210 FMI 6
Блок управления замедлителем
Клапан ШИМ замедлителя.
Замыкание проводов в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ.

MID 222 PSID 1 FMI 3
Блок управления замедлителем
Реле питания К05.
Замыкание провода управления реле на более высокое напряжение.

MID 222 PSID 1 FMI 6
Блок управления замедлителем
Реле питания К05.
Замыкание провода управления реле на массу или неисправно реле.

MID 222 PSID 201 FMI 9
Блок управления замедлителем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления замедлителем (MID222) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 222 PSID 204 FMI 9
Блок управления замедлителем
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Блок управления замедлителем (MID222) не получает сигналы от блока управления системой торможения (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 222 PSID 254 FMI 3
Блок управления замедлителем
Сигнал DIEE.
Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение.

MID 223 SID 158 FMI 0
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Напряжение питания блока управления.
Напряжение питания блока GECU выше 33 В. Подсоединено устройство для быстрой зарядки аккумуляторов, производились электросварочные работы или неисправен регулятор зарядки аккумуляторов.

MID 223 SID 158 FMI 1
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Напряжение питания блока управления.
Напряжение питания блока GECU ниже 9 В. Нарушен контакт соединения блока GECU с точкой питания или массы. Возможно разряжены аккумуляторы.

MID 223 SID 41 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки повышения передач.
Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки.

MID 223 SID 41 FMI 4
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки повышения передач.
Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу.

MID 223 SID 41 FMI 5
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки повышения передач.
Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки.

MID 223 SID 42 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки понижения передач.
Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки.

MID 223 SID 42 FMI 4
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки понижения передач.
Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу.

MID 223 SID 42 FMI 5
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение кнопки понижения передач.
Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки.

MID 223 SID 231 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Канал данныхSAE J1939.
Отсутствуют данные в канале данных. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах.

MID 223 SID 237 FMI 3
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Реле блокировки стартера.
Замыкание проводки на провод питания или замкнуло реле К03.

MID 223 SID 240 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Программная память.
Ошибка в программном обеспечении. Выполнить перепрограммирование блока GECU.

MID 223 SID 250 FMI 9
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Канал данныхSAE J1708.
Канал данных не работает. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно выполнятся перепрограммирование блока или неисправен блок GECU.

MID 223 SID 253 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Калибровочная память EEPROM.
Ошибка в программном обеспечении. Выполнить перепрограммирование блока GECU.

MID 223 SID 254 FMI 12
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Сбой в аппаратной части.
Внутренняя неисправность в блоке управления коробкой переключения передач TECU (MID130). Заменить блок TECU.

MID 223 PPID 54 FMI 0
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Напряжение питания датчиков и кнопок селектора +5 В.
Напряжение питания превышает 6 В. Замыкание в селекторе на электропитание или на более высокое напряжение.

MID 223 PPID 54 FMI 1
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Напряжение питания датчиков и кнопок селектора +5 В.
Напряжение питания ниже 4 В. Обрыв или замыкание в селекторе.

MID 223 PSID 1 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р).
Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки.

MID 223 PSID 1 FMI 4
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р).
Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу.

MID 223 PSID 1 FMI 5
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р).
Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки.

MID 223 PSID 3 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка аварийного режима «LIMP HOME».
Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки.

MID 223 PSID 3 FMI 4
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка аварийного режима «LIMP HOME».
Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу.

MID 223 PSID 3 FMI 5
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка аварийного режима «LIMP HOME».
Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки.

MID 223 PSID 6 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка складывания рычага селектора (FOLD).
Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки.

MID 223 PSID 6 FMI 4
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка складывания рычага селектора (FOLD).
Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу.

MID 223 PSID 6 FMI 5
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Кнопка складывания рычага селектора (FOLD).
Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки.

MID 223 PSID 7 FMI 12
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение рычага селектора.
Сигналы от датчиков рычага не соответствуют допустимым значениям. Обрыв, замыкание проводки в селекторе, отсутствует сигнал от датчика, несколько датчиков одновременно подают неверный сигнал.

MID 223 PSID 30 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Канал данныхTMS (аналог SAE J1939, используется только для связи между MID223 иMID130).
В канале данных отсутствуют данные. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления.

MID 223 PSID 30 FMI 9
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Канал данныхTMS (аналог SAE J1939, используется только для связи между MID223 иMID130).
Время обновления сообщений от блока управления коробкой передач (MID130) истекло. Сгорел предохранитель в цепи питания блока управления коробкой передач (MID130), повреждена проводка канала данных, выполняется перепрограммирование блока управления или неисправен блок.

MID 223 PSID 36 FMI 7
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Реле питания блока управления селектором.
Реле не включается. Неисправно реле К05.

MID 223 PSID 36 FMI 12
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Реле питания блока управления селектором.
Замыкание сигнального провода на массу при включенном реле.

MID 223 PSID 42 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Сигналы.
Сбой подачи питания (KL.DR, контакт 2). Обрыв проводов или неисправен предохранитель F57.

MID 223 PSID 100 FMI 2
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Положение рычага селектора.
Неисправен микро-выключатель в селекторе.

MID 223 PSID 200 FMI 9
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 223 PSID 201 FMI 9
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 223 PSID 205 FMI 9
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130).
Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления коробкой переключения передач (MID130) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 223 PSID 254 FMI 3
Блок управления селектором переключения передач, GECU
Сигнал DIEE.
Замыкание сигнального провода на провод питания.

MID 231 SID 240 FMI 12
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Программная память.
Сбой в программном обеспечении. Выключить и включить телефон. Попробуйте на некоторое время отключить питание автомобиля от аккумуляторов.

MID 231 SID 251 FMI 2
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Питание телефона.
Напряжение питания на блоке управления телефоном выше 48 В. Нарушение в системе питания или неисправен генератор.

MID 231 SID 254 FMI 12
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Блок управления мобильным телефоном..
Неисправен процессор в блоке управления телефоном. Попробуйте на некоторое время отключить питание автомобиля от аккумуляторов. Если неисправность сохранилась, заменить блок управления мобильным телефоном.

MID 231 PSID 2 FMI 3
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Динамик громкой связи (расположен в спинке сидения водителя).
Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика выше 3,6 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на массу. Обрыв проводов в цепи динамика. Возможно неисправен динамик.

MID 231 PSID 2 FMI 4
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Динамик громкой связи (расположен в спинке сидения водителя).
Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика ниже 1,4 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на более высокое напряжение. Возможно замыкание внутри динамика.

MID 231 PSID 3 FMI 4
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Микрофон громкой связи(расположен в спинке сидения водителя).
Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона ниже 4 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на массу. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможно неисправен микрофон.

MID 231 PSID 3 FMI 5
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Микрофон громкой связи(расположен в спинке сидения водителя).
Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона выше 4,8 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на более высокое напряжение. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможен обрыв внутри микрофона.

MID 231 PSID 4 FMI 5
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Кнопка в держателе телефонной трубки.
Напряжение на контактах блока управления телефоном от выключателя ниже 3,3-4,1 В. Обрыв проводки между выключателем и блоком управления телефоном.

MID 231 PSID 5 FMI 3
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Микрофон в телефонной трубке.
Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона в трубке выше 4,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном в трубке на более высокое напряжение.

MID 231 PSID 5 FMI 4
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Микрофон в телефонной трубке.
Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона ниже 2 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на массу. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможно неисправен микрофон.

MID 231 PSID 6 FMI 3
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Динамик в телефонной трубке.
Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика в трубке выше 4,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком в трубке на более высокое напряжение.

MID 231 PSID 6 FMI 4
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Динамик в телефонной трубке.
Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика ниже 0,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на массу. Обрыв проводов в цепи динамика. Возможно неисправен динамик.

MID 231 PSID 7 FMI 3
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Питание телефонной трубки.
Напряжение электропитания телефонной трубки выше 13,2 В. Замыкание проводки между телефонной трубкой и блоком управления телефоном на массу. Обрыв или частичное повреждение проводов между телефонной трубкой и блоком управления телефоном.

MID 231 PSID 7 FMI 4
Блок управления встроенным мобильным телефоном
Питание телефонной трубки.
Напряжение электропитания телефонной трубки ниже 10,8 В. Замыкание проводки между телефонной трубкой и блоком управления телефоном на массу. Обрыв или частичное повреждение проводов между телефонной трубкой и блоком управления телефоном.

MID 232 SID 1 FMI 3
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания подушки.
Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение.

MID 232 SID 1 FMI 4
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания подушки.
Замыкание проводов к подушке на массу.

MID 232 SID 1 FMI 5
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания подушки.
Обрыв проводов в цепи между блоком управления и подушкой безопасности.

MID 232 SID 1 FMI 6
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания подушки.
Провода между блоком управления и подушками между собой.

MID 232 SID 3 FMI 3
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя левого ремня.
Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение.

MID 232 SID 3 FMI 4
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя левого ремня.
Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня на массу.

MID 232 SID 3 FMI 5
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя левого ремня.
Обрыв проводов в цепи между блоком управления и натяжителем ремня.

MID 232 SID 3 FMI 6
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя левого ремня.
Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня между собой.

MID 232 SID 4 FMI 3
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя правого ремня.
Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение.

MID 232 SID 4 FMI 4
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя правого ремня.
Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня на массу.

MID 232 SID 4 FMI 5
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя правого ремня.
Обрыв проводов в цепи между блоком управления и натяжителем ремня.

MID 232 SID 4 FMI 6
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Контур зажигания натяжителя правого ремня.
Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня между собой.

MID 232 SID 240 FMI 14
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Программная память.
Система SRS сработала при аварии или неисправен блок управления подушками.

MID 232 SID 253 FMI 2
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Калибровочная память.
Ошибка в программном обеспечении. Перепрограммировать блок SRS, если ошибка сохранилась, заменить блок управления SRS.

MID 232 SID 254 FMI 12
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Блок SRS.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Заменить блок SRS.

MID 232 PSID 1 FMI 2
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Номер шасси.
Информация о номере шасси от блока управления приборной панелью не совпадает с информацией о номере шасси которая хранится в памяти блока SRS. Установлен блок SRS или блок приборной панели от другого автомобиля. Перепрограммировать блок управления.

MID 232 PSID 2 FMI 2
Блок управления подушками и ремнями безопасности
Номер шасси.
Информация о номере шасси от блока управления приборной панелью отсутствует. Приборная панель не подсоединена или неисправна. Низкое напряжение на входе в блок панели приборов.

MID 249 PPID 29 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Дополнительный акселератор.
Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора выше 4,3 В. Обрыв провода соединения с точкой массы, замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением, неисправен датчик или выключатель холостого хода дополнительного акселератора.

MID 249 PPID 29 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Дополнительный акселератор.
Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора ниже 0,4 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Неисправен датчик. Окислены или повреждены контакты в разъёмах.

MID 249 SID 230 FMI 7
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Выключатель холостого хода №1.
Сигнал выключателя холостого хода отсутствует в диапазоне от 0 до 13 процентов. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на электропитание или на массу. Неисправен выключатель холостого хода дополнительного акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 249 SID 231 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Канал данныхSAE J1939.
Блок BBM не может установить связь с другими блоками управления по каналу данный SAE J1939. Обрыв проводов канала данных между блоком ВВМ и другими блоками управления, замыкание проводов канала данных на массу или на электропитание. Возможно неисправен блок ВВМ.

MID 249 SID 240 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Программная память.
Сбой программного обеспечения или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Перепрограммировать блок ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.

MID 249 SID 250 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Канал данныхSAE J1708.
Блок ВВМ получает неправильные сообщения по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводов канала данных.

MID 249 SID 253 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Калибровочная память EEPROM.
Ошибка в процессе программирования или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.

MID 249 SID 253 FMI 14
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Калибровочная память EEPROM.
Ошибка в сохранённых данных. Неправильное программное обеспечение или неисправна микросхема памяти блока ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.

MID 249 PSID 1 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Выходной сигнал реле №1.
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле.

MID 249 PSID 1 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Выходной сигнал реле №1.
Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле.

MID 249 PSID 2 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Выходной сигнал реле №2.
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле.

MID 249 PSID 2 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Выходной сигнал реле №2.
Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле.

MID 249 PSID 9 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №2 (МОМ).
Блок ВВМ активировал МОМ , а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ.

MID 249 PSID 9 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №2 (МОМ).
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ.

MID 249 PSID 9 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №2 (МОМ).
Замыкание на массу провода между блоком ВВМ и МОМ.

MID 249 PSID 10 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №3 (МОМ).
Блок ВВМ активировал МОМ , а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ.

MID 249 PSID 10 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №3 (МОМ).
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ.

MID 249 PSID 10 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Механизм отбора мощности №3 (МОМ).
Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и МОМ.

MID 249 PSID 11 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Активация внешнего сигнала на запуск.
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом.

MID 249 PSID 11 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Активация внешнего сигнала на запуск.
Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом.

MID 249 PSID 12 FMI 3
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Предупреждение о неполадках в двигателе.
Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом.

MID 249 PSID 12 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Предупреждение о неполадках в двигателе.
Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом.

MID 249 PSID 14 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Входной сигнал ШИМ.
Входной сигнал на контакте ВВВ6 блока ВВМ выходит за пределы между 5 и 95 % или невозможно истолкование сигнала ШИМ. Компонент не подсоединён к к контакту ВВВ6 блока ВВМ, Замыкание на электропитание или на массу на контакте ВВВ6 блока ВВМ. Обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова.

MID 249 PSID 14 FMI 8
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Входной сигнал ШИМ.
Компонент оборудования кузова не подсоединён к контакту ВВВ6 блока ВВМ или обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова.

MID 249 PSID 200 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 201 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 202 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 204 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления системой торможения (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 205 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления коробкой передач (MID130)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 207 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором передач(MID223).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления селектором передач (MID223) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 208 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150).
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 227 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления регулировки давления воздуха.
Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления регулировки давления воздуха по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 249 PSID 232 FMI 2
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Канал данных SAE J1939.
Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова.Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова.

MID 249 PSID 232 FMI 9
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Канал данных SAE J1939.
Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова. Неверные параметры, обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова.

MID 249 PSID 249 FMI 4
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Программное обеспечение.
Некорректное программное обеспечение, перебои в электропитании или мощные электромагнитные помехи.

MID 249 PSID 249 FMI 5
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Программное обеспечение.
Питание на блок ВВМ на подавалось минимум 10 секунд при включённом зажигании, перебои в электропитании или нарушена проводка питания блока ВВМ.

MID 249 PSID 249 FMI 12
Блок управления дополнительным оборудованием, BBM
Программное обеспечение.
Некорректное программное обеспечение, мощные электромагнитные помехи или неисправен блок ВВМ.

MID 250 PPID 142 FMI 2
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Состояние кнопок на рулевом колесе.
Код неисправности регистрируется только если активны коды PSID17, PSID18, SID231, SID251, SID254 и пропадает после устранения неисправностей по этим кодам.

MID 250 SID 231 FMI 2
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Канал данныхSAE J1939.
Блок SWM регистрирует неисправность канала данных SAE J1939. Замыкание проводов канала данных на электропитание или на массу.

MID 250 SID 251 FMI 3
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блокаSWM.
Напряжение питания блока SWM превышает 36 В. в течении более 5 секунд. Неисправен генератор или двигатель запускался от внешнего источника питания.

MID 250 SID 251 FMI 4
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блокаSWM.
Напряжение питания блока SWM ниже 9 В. в течении более 5 секунд. Обрыв провода питания или замыкание на массу.

MID 250 SID 254 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Блок SWM.
Неисправен блок SWM.

MID 250 PSID 1 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «YES» на рулевом колесе.
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 2 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «NO» на рулевом колесе.
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 3 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 4 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 5 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «плюс» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 6 FMI 12
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Кнопка «минус» на рулевом колесе
Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 250 PSID 17 FMI 3
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе
Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок выше 14 В. более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком SWM и блоком кнопок.

MID 250 PSID 17 FMI 4
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе
Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок ниже 7 В. более 5 секунд. Обрыв провода между блокомSWM и блоком кнопок.

MID 250 PSID 17 FMI 5
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе
Обрыв провода между блоком SWM и блоком кнопок.

MID 250 PSID 17 FMI 6
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе
Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком SWM и блоком кнопок.

MID 250 PSID 18 FMI 2
Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM
Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
Блок SWM не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком SWM и блоком кнопок.