vrnvv
Был больше месяца назад
Доброго времени суток!
Не так давно обнаружил следующую проблему.
Если крутить свыше 5000 оборотов, сразу же загорается чек с ошибкой P0120, и при ускорении свыше 3500 оборотов происходит просадок, машина не реагирует на педаль газа и начинает дёргаться. Решение пока только одно, снять аккум и отключить ДПДЗ, после чего чек исчезает и работает стабильно только до тех пор пока вновь не крутануть свыше 5000.
Может кто сталкивался с такой проблемой? Какое может быть решение?
Как правильно диагностировать причину описанного выше?
Пробег: 175 020 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Код ошибки p0120 указывает на неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали.
Такая ошибка свойственна всем современным автомобилям включая и Тойота Королла, Рено Логан, Митсубиси Лансер 9, Мерседес w203, Ниссан Альмера и другие.
Ошибка не является критической, поэтому эксплуатировать машину можно, но исходя из того, что признаками проблемы являются плавающие обороты двигателя, снижение динамики и дерганье авто, низкая скорость движения (до 50 км/ч), повышенный расход топлива, можно прийти к выводу, что устранять неисправность нужно в кратчайшие сроки.
Порядок проведения диагностики подходит для всех вышеперечисленных марок автомобилей, поэтому, в качестве примера, остановимся только на Toyota Corolla. Но об этом дальше.
Работы датчика дроссельной заслонки
Датчик фиксирует угол положения дроссельной заслонки, это и является его основной задачей. Работает он по бесконтактному принципу на основе эффекта Холла. Устройство можно найти непосредственно на корпусе дросселя.
Такое конструктивное решение сыграло решающую роль в надежности устройства и точности передаваемых им измерений.
Работу ДДЗ обеспечивают две дополняющие друг друга цепи — VTA1 и VTA2.
Напряжение сигнала, поступающего от первой цепи, в зависимости от угла положения дроссельной заслонки (ДЗ), меняется, тем самым ЭБУ понимает в каком положении ДЗ находится в определенный момент времени.
Диапазон показаний напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ, в зависимости от модели авто, может отличаться, но, как правило, это от 0 В (или 0.45) при закрытой и до 5 Вольт при полностью открытой заслонки.
Получаемую информацию ЭБУ использует для:
- Создания правильной топливовоздушной смеси на определенных режимах работы двигателя.
- Регулировки оборотов.
- Увеличения подачи топлива.
Подробности в видео.
Первые признаки неисправности, как ведет себя машина
Электроника большинства современных автомобилей специально настроена таким образом, что при возникновении ошибки p0120 и появлении на приборной панели Check Engine, работа двигателя переходит в аварийный режим.
Управляет всем процессом ЭБУ. Он программно включает прерывистую подачу топлива и регулирует угол опережения зажигания, тем самым уменьшая мощность двигателя.
Далее заслонка, за счет действия возвратной пружины, устанавливается под углом 6 (6.5) градусов и не меняет свое положение до тех пор, пока проблема не будет устранена.
Как правило, в аварийном режиме, после появления ошибки p0120 автомобиль движется со скоростью не более 50 км/ч при максимально выжатой педали газа.
Т.е. двигатель не развивает обороты, машина может дергаться, пропадется приемистость при нажатии на педаль газа.
Такой режим работы двигателя будет до тех пор, пока не будет найдена и устроена поломка, вызвавшая данную ошибку. Для этого придется провести диагностику машины с помощью сканера, мультиметра и ряд других мероприятий.
Условия возникновения ошибки
Система настроена таким образом, что за одну поездку фиксируется только одна ошибка.
Показания напряжения и временного интервала для каждой модели авто, к примеру, Рено Логан и Митсубиси Лансер 9 могут отличаться, но не на много.
Возьмет для примера Тойота Королла у которой датчик выдает нормативное напряжение от 0 до 5 Вольт.
Если педаль акселератора полностью отпущена, это 0,5–1,1 В, если выжата полностью — 3,3-4,9 В. Речь идет про цепь VTA1.
При напряжении ниже 0 или больше 5 вольт в течении 2 и более секунд система выдаст ошибку p0120.
Очень часто такая ошибка возникает при движении по горным дорогам, когда автомобиль перегружен, а педаль газа сильно выжата и двигатель долго работает на высоких оборотах.
Существующие варианты ошибки
Существует четыре вида ошибки p0120.
При диагностике программа сканирования обозначает их следующим образом:
- 2009 (001) M16/6 («Throttle valve actuator» или «Привод дроссельной заслонки») Actual value potentiometer или «Фактическое значение потенциометра», Adaptation [p0120] (ошибка адаптации).
- 2009 (004) M16/6 («Throttle valve actuator» или «Привод дроссельной заслонки») Actual value potentiometer или «Фактическое значение потенциометра», Adaptation Emergency running [p0120] (ошибка запуска адаптации).
- 2009 (008) M16/6 («Throttle valve actuator» или «Привод дроссельной заслонки») Actual value potentiometer или «Фактическое значение потенциометра», N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) [p0120] (исполнительный механизм дроссельной заслонки).
- 2009 (002) M16/6 («Throttle valve actuator» или «Привод дроссельной заслонки») Actual value potentiometer или «Фактическое значение потенциометра», Return spring [p0120] (ошибка возвратной пружины).
Причины появления ошибки
- Обрыв проводов, идущих непосредственно от датчика к ЭБУ.
- Окисление контактов в разъемах.
- Поломка самого датчика. Короткое замыкание, обрыв в электрической цепи устройства.
- Повреждение и деформация корпуса дроссельной заслонки. Так как датчик находится внутри, это может сказаться на его работе.
- Неисправность ЭБУ. Программный или сбой в электронике может привести к выдаче ложного сигнала на панель приборов.
- Неисправность модуля управления двигателем ECM.
- Неисправность PCM. Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач (TСМ).
- Грязная заслонка или попадание в нее постороннего предмета.
- Разряжен аккумулятор.
Возможны и другие причины, которые встречаются редко и могут диагностироваться только опытными специалистами.
Диагностика и способы устранения неисправностей
Несмотря на то, что датчик положения дроссельной заслонки по своей конструкции относится к несложным устройствам, расположен он непосредственно в дроссельном узле, что усложняет его диагностику, делает невозможным снятие как отдельного элемента и замену.
Если же на вашем авто стоит дроссельный узел (ДУ) с механическим управлением через тросик, то снять и заменить датчик получится без замены всего ДУ.
Ревизия узла дроссельной заслонки
Отложения и загрязнения, образовавшиеся на дроссельной заслонке и вокруг нее, а также посторонние предметы могут вызвать ошибку p0120. Все это можно выявить визуальным осмотром.
Также не лишним будет снять впускной воздушный коллектор, проверить состояние прокладок и уплотнительных колец. При необходимости заменить их и посадить на герметик.
Если после устранения всех загрязнений ошибка p0120 не пропадает, нужно дальше проводить диагностику. В редких случаях все заканчивается полной заменой дроссельного узла.
Читайте также:
Ошибка p0420/p0430, причины способы устранения на Форд Фокус, Ниссан, Тойота, Солярис, Киа, Шкода и других автомобилей
Используем программное обеспечение и мультиметр
Проверка осуществляется на разных режимах работы двигателя, включая и аварийный. Способ не сложный и информативный.
Существует очень много таких программ-сканеров, как универсальных, так и под конкретную модель авто, как платных, так и бесплатных.
Использовать можно связку EML 327 (с проводом) – смартфон – программу (можно скачать с Google Play) – переходник с USB на Micro USB.
Если EML 327 с Bluetooth, то провода и переходником не нужно, но не все блоки управления (ЭБУ) поддерживают Bluetooth, учтите это.
Рассмотри поиск причин ошибки р0120 на примере Тойота Королла.
Тойота Королла
Схема соединения.
Результат:
- Подключите прибор к DLC3.
- Включите зажигание.
- Включите прибор.
- Перейдите по меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position.
- Считайте показания.
В зависимости по показаниям перейдите к шагу А или В.
Шаг А. Проверьте жгут проводов и разъем от датчика положения дроссельной заслонки к ECM).
- отключите разъемы ЭБУ и корпуса дроссельной заслонки.
- измерьте сопротивление на контактах разъемов согласно таблице.
- Подсоедините все разъёмы.
При несоответствии показаний мультиметра нормативным, замените или отремонтируйте разъемы, жгут проводов от датчика до ЕСМ.
Если все хорошо, переходим к следующим действиям.
Проверяем напряжение VC на разъеме ЕСМ.
От дроссельной заслонки отключите разъем.
- Включите зажигание.
- Снимите показания напряжения с контактов 3 и 5 (смотрите фото выше). Сверьте с показаниями в таблице ниже.
- Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
При несоответствии показаний нормативным замените модуль управления двигателем ЕСМ.
Если все показания в норме, а ошибка p0120 не пропадает замените корпус дроссельной заслонки в сборе.
Шаг В. Проверьте, появились ли нормативные значения напряжения в цепи датчика положения дроссельной заслонки.
- Подсоедините прибор к разъему DLC3.
- Включите зажигание и сам прибор.
- Сбросьте коды. Для этого перейдите по меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear. Далее нажмите кнопку YES. Если у вас нет диагностического прибора, тогда сбросить коды можно отсоединив на 1 минуту минусовой провод от АКБ или вынуть из гнезд блока реле моторного отсека предохранители EFI № 1 и ETCS на тоже время.
- Запустите мотор и дайте ему поработать не менее 15 с.
Перейдите по меню прибора: Powertrain / Engine and ECT / DTC и просмотрите коды ошибок.
Если их нет, то все нормально. А если есть, как показано ниже, замените модуль управления двигателем ЕСМ.
Сделать это можно способами, про которые мы уже рассказывали выше. С помощью программы через диагностический прибор (предпочтительный) или просто отсоединяем минусового провода от АКБ.
В последнем случае ЭБУ отключится, перезагрузиться и обновит информацию о состоянии узлов и агрегатов автомобиля.
Ревизия датчика дроссельной заслонки
Снять датчик в большинстве случаев невозможно, поэтому возникает мысль демонтировать дроссельный узел полностью. Это касается ДУ с электроприводом.
Тут все зависит от марки авто. Как правило, делать это лучше в специализированном автосервисе. Если решили сделать это самостоятельно, то вы должны быть уверены на 100% в правильности такого решения. Без опыта таких работ лесть в дроссельный узел не стоит.
Легче обстоят дела с механическим ДУ, управление которых осуществляется через тросик. В таких устройствах датчик можно снять и заменить.
Новый электродроссель стоит дорого, поэтому если возникла необходимость в его замене, стоит обратить внимание на вторичный рынок. Там можно найти не плохие варианты за привлекательную цену.
Ревизия ЭБУ
Случаются ситуации, когда электронный блок управления банально «глючит». По этой причине может возникнуть не только ошибка p0120, но и другие.
Как правило, наличие сканера считывания ошибок в данной ситуации будет недостаточным. Без дополнительного специального диагностического оборудования решить эту проблему не получится. В такой ситуации нужно обращаться в автосервис.
Подытожим
Как показывает практика, часто ошибка p0120 возникает по причине загрязнения узла дроссельной заслонки и наличия средства для чистки карбюратора будет достаточным, чтобы решить проблему.
Замена дроссельного узла, ЭБУ и других модулей – это скорее всего исключение, чем правило. В большинстве случаев чистка дроссельной заслонки, чистка контактов разъемов, устранение обрывов проводки, оказывается достаточным, чтобы устранить проблему.
И помните, p0120 – это не критично, но взять от авто 100% его возможности вы не сможете. Поэтому искать и устранять причины ошибки в любом случае придется.
Главная » Диагностика » Ошибка P0120 — Датчик положения дроссельной заслонки / педали, неисправность электрической цепи
На чтение 6 мин Просмотров 22.8к. Опубликовано 16.09.2020
Обновлено 25.01.2022
Расшифровка P0120
Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).
Что означает код P0120?
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУД) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.
Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал. В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.
Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.
Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.
Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.
«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.
Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.
Симптомы P0120
- Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
- Провалы оборотов при ускорении.
- Плавающие обороты холостого хода.
- Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
- Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
- В некоторых случаях двигатель может не запуститься.
Причины P0120
В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:
- ДПДЗ неисправен.
- Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Как устранить ошибку P0120?
Датчик и его проводка
Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.
Проверьте корпус дроссельной заслонки
Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.
После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.
Проверить датчик
Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.
Мультиметром
Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).
По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.
Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.
Сканером
Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.
Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.
К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.
Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.
Проверить проводку ДПДЗ
Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.
Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.
По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).
Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.
Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.
Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.
Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.
На чтение 5 мин Просмотров 5.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0120
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0120
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0120 звучит как «неисправность цепи датчика «А» положения дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Position Sensor/Switch (TPS) «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0120
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0120 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Код P0120 означает, что компьютер автомобиля обнаружил напряжение TPS (датчик «A» положения дроссельной заслонки), выходящее за пределы нормального рабочего диапазона. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал составляет около 0,45 вольт, а нижний предел в открытом состоянии составляет 0,17 — 0,20 вольт.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0120 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Плохой набор скорости.
- Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.
При появлении ошибки P0120 двигатель может работать на более высоких оборотах холостого хода, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Код неисправности рекомендуется устранить как можно скорее, во избежание усугубления проблемы.
Причины возникновения ошибки
Код P0120 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Коррозия разъема MAP или TPS.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
- Неисправен модуль управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0120
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0120:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «А» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Проверьте работоспособность возвратной пружины.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0120.
Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0120 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW (БМВ E46)
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Тахо)
- Citroen
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Fiat
- Ford (Форд Мондео, Фокус)
- Hover
- Hummer H2
- Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Терракан)
- Infiniti (Инфинити qx4)
- Kia
- Lexus (Лексус rx300, sc430)
- Mazda
- Mercedes (Мерседес w203, w211)
- Mitsubishi (Митсубиси Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Цедия)
- Nissan (Ниссан Альмера, Ванетт, Вингроад, Кашкай, Куб, Марч, Примера, Санни, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Омега)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 406)
- Renault (Рено Дастер, Лагуна, Логан, Мастер, Меган, Сандеро, Симбол, Сценик)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Suzuki
- Toyota (Тойота Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Солара, Такома)
- Volkswagen
- ВАЗ
С кодом неисправности Р0120 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0110, P0115, P0121, P0122, P0123, P0124, P0220, P0300, P0340, P0420, P1122, P1410, P1516, P1550, P1705, P2135, B0136, B1421, B1431.
Видео
Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом
 |
|
|
#16 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Цитата: Сообщение от просто евгений Andi9 -Андрей ! Еще раз прочитал с начала и вспомнил , точно при таких симптомах ( подергивания при постоянной скорости и на разгоне и расход) у меня были на Эсперо 2.0 . Причина — один провод на 3 цилиндр пропадал контакт , форсунки не давали распыла . Причем , заводилась хорошо в любую погоду . Может пригодится . Спасибо, Евгений! |
|
|
|
|
#17 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,858 |
Я не трогал -бы пока форсунки , а вот провода с катушками на подкинуть поищи . Меняй не все сразу , а поочередно . На Лансере 9 именно так определили катушку , а симптомы тоже похожие были . |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#18 |
|
Опытный Имя: Стас Авто: Outlander 2.0 4WD Сообщений: 99 |
Насвечник может пробивать именно на самой свечи.Посмотри на предмет маленьких мелких чёрных точечек на самой свечи-вот те точки есть следы прострела.Их конечно трудно заметить но всё же бывает и такое.У меня было.Поменял один провод,и асё наладилось. |
|
|
|
|
|
#19 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Ребята! На данный момент имеется продолжение подергиваний при удержании постоянной скорости педалью газа, а также появились провалы и затыки при разгоне, в том числе и интенсивном. Картина, как при умирающем бензонасосе. Но я его поменял, как и катушки с проводами и наконечниками. У кого какие мысли? |
|
|
|
|
|
#20 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,858 |
Андрей ! Мыслей , которые приводят к вложению денег , пока хватит . Моё мнение . Надо подключать сканер , который может записать , что происходит с параметрами во время движения и разгона . Далее на толкование диагносту , который все это понимает . Ну , и в клуб . Думаю , найдется здесь человек , который сможет помочь . Но , пользуясь известным выражением : » предчувствие его не обмануло » — начать с мониторинга давления бензина на ходу , т.е.во всех режимах . Как воплотить -не знаю , может кто подскажет . Добавлено через 47 минут |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#21 |
|
Старожил Клуба
Имя: Сергей Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос Сообщений: 1,252 |
Андрей, просто евгений совершенно прав. Мой совет тоже — это хороший диагност. Так можно ремонтировал методом «тыка» очень долго и дорого. С первым же визитом он должен определить это проблемы по топливу или по высокому, т.е. заметно сузить поиск неисправностей. Вообще по смесеобразованию очень много завязано датчиков и проверить их работоспособность можно только аппаратурой, которая кстати стоит очень недешево. Добавлено через 11 часов 28 минут Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Цитата: Сообщение от Andi9 Поменял катушки, наконечники и провода на новые оригинальные. Поменял бензонасос. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#22 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Цитата:
Сообщение от jeleziaka Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора
. Да, у меня тоже тросовый дроссель, мотор-то 2 литра. Подключил сканер и обнаружил, что задний лямбда-зонд выдает на выходе либо только 0,2в, либо только 0,4в. Или так, или так. Соответственно, график по напряжению выглядит как прямая, переходя в три-четыре синусоиды с очень коротким периодом в момент увеличения оборотов с холостых до 2000. По графикам топливной коррекции ничего сказать не могу, так как не понимаю. А еще заметил другую странность, возникла недавно. Что за фигня с машиной! Никода с ней проблем не было! |
|
|
|
|
|
#23 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,858 |
Ну уж прозвонить датчик давления масла сам сможешь ! На выключенном двигателе должен звониться . И проверяй минусы на кузове . Напряжение на заведенной нормальное ? |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#24 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
@просто евгений, да, напряжение на заведенной нормальное. Да, датчик прозвоню. А вот масса у нас где на кузов прикручена, не знаете? Я вообще сам пока что занимаюсь, потому что хочу сам докопаться. Сейчас на БК выставил в мультидисплей показания ДПДЗ в % открытия заслонки. И поездил. Там один минус — мой БК выдает показания раз в три секунды. Но один раз я все-таки при очередном провале на разгоне заметил — ДПДЗ показал 0% открытия, хотя я держал педаль нажатой на одном уровне. И еще остался вопрос с задней лямбдой. Странное поведение! |
|
|
|
|
|
#25 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,858 |
Andi9 ! Я ездил 2 недели вообще без 2й лямбды и на ходу ничего не менялось . Собственно , если-бы не чек -я и не знал. Масса не одна , а несколько . Я точно не знаю . То , что сам занимаешься это хорошо ( лучше чем сам для себя никто не сделает ) , но затраты времени и изобретения велосипедов убивают , а ещё больше -недостаток инструмента и оборудования . А если все будет -это уже СТО !!
Последний раз редактировалось просто евгений; 25.01.2016 в 05:07.
|
|
|
|
|
|
#26 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Итак, докладываю) Я заменил нижний лямбда-зонд, как того требовала два раза выскакивавшая ошибка на него (поставил Denso DOX-0109). И зачистил три массы на кузов — за АКБ, прикрученную к МКПП и ту, что на впускном коллекторе. |
|
|
|
|
|
#27 |
|
Старожил Клуба
Имя: Сергей Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос Сообщений: 1,252 |
Цитата:
Сообщение от Andi9 Итак, докладываю) Я заменил нижний лямбда-зонд, как того требовала два раза выскакивавшая ошибка на него (поставил Denso DOX-0109). И зачистил три массы на кузов — за АКБ, прикрученную к МКПП и ту, что на впускном коллекторе. Спасибо, что отписались ! Поздравляю вас с победой ! |
|
|
|
|
|
#28 |
|
Старожил Клуба Имя: Алексей Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 1,822 |
жамкнул обоим, буду наводить ревизию в контактах в субботу. |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 19:22. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Lancer (CT):
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Цепь датчика положения дроссельной заслонки разомкнута или замкнута; Плохое электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Когда обнаруживается код P0120? Неисправность обнаруживается, когда на модуль управления двигателем (ECM) подается чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика.
Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и передает сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, датчик определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на контроллер ЭСУД . Положение холостого хода дроссельной заслонки определяется контроллером ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик контролирует работу двигателя, такую как отсечка топлива. С другой стороны, широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, встроенный в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.
136 публикаций6,8 тысяч просмотров FacebookTwitterTelegram
Код неисправности p0120 указывает на неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя.
Эта ошибка характерна для всех современных автомобилей, включая Toyota Corolla, Renault Logan, Mitsubishi Lancer 9, Mercedes w203, Nissan Almera и другие.
Ошибка не критична, поэтому можно запустить машину, но исходя из того, что признаками проблемы являются колебания оборотов двигателя, снижение динамики и усадки автомобиля, малая скорость (до 50 км / ч), повышенный расход топлива, можно прийти к выводу, что неисправность необходимо устранять в кратчайшие сроки.
Процедура диагностики подходит для всех вышеперечисленных марок автомобилей, поэтому, например, мы остановимся только на Toyota Corolla. Но об этом поговорим позже.
Работы датчика дроссельной заслонки
Датчик регистрирует угол положения дроссельной заслонки, это его основная задача. Он работает по бесконтактному принципу, основанному на эффекте Холла. Устройство расположено непосредственно на корпусе дроссельной заслонки.
Это конструктивное решение сыграло решающую роль в надежности устройства и точности передаваемых на него измерений.
Датчик дроссельной заслонки (TPS) имеет другое обозначение TP или TPS согласно английской аббревиатуре. Он может работать механически или электрически.
Работа ERS обеспечивается двумя дополнительными цепями: VTA1 и VTA2.
Напряжение сигнала от первой цепи в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки (ДЗ) изменяется, поэтому ЭБУ понимает, в каком положении находится ДЗ в данный момент.
Цепь VTA2 контролирует и следит за отсутствием неисправностей в первой цепи.
Диапазон показаний напряжения от датчика до ЭБУ в зависимости от модели автомобиля может отличаться, но, как правило, он составляет от 0 В (или 0,45) при закрытой заслонке до 5 В при закрытой заслонке полностью открыт.
Полученная информация используется ЭБУ для:
- Создание правильной топливовоздушной смеси при определенных условиях работы двигателя.
- Регулировка скорости.
- Увеличенная подача топлива.
Подробности в видео.
Первые признаки неисправности, как ведет себя машина
Электроника большинства современных автомобилей специально настроена таким образом, что при возникновении ошибки p0120 и отображении на панели приборов чек двигателя двигатель переходит в аварийный режим.
Проверьте весь процесс ЭБУ. Программно активирует прерывистую подачу топлива и регулирует угол опережения зажигания, тем самым снижая мощность двигателя.
Кроме того, амортизатор за счет действия возвратной пружины устанавливается под углом 6 (6,5) градусов и не меняет положения, пока проблема не будет устранена.
Как правило, в аварийном режиме после появления ошибки p0120 автомобиль движется с максимальной скоростью 50 км / ч при максимально нажатой педали акселератора.
У тех двигатель не развивает обороты, машину может трясти, пропадет ускорение при нажатии на педаль акселератора.
Такой режим работы двигателя сохраняется до тех пор, пока неисправность, вызвавшая эту ошибку, не будет обнаружена и устранена. Для этого вам потребуется провести диагностику машины с помощью сканера, мультиметра и ряда других задач.
Условия возникновения ошибки
Схема VTA1 постоянно передает сигнал в ЭБУ. Ошибка p0120 возникает, когда напряжение в цепи при открытой дроссельной заслонке превышает стандартный диапазон (от 0 до 5 вольт) в течение определенного промежутка времени.
Система настроена так, что за поездку регистрируется только одна ошибка.
Показания напряжения и временного интервала для каждой модели автомобиля, например Renault Logan и Mitsubishi Lancer 9, могут отличаться, но не сильно.
Возьмем, к примеру, Toyota Corolla, датчик которой выдает стандартное напряжение от 0 до 5 вольт.
Если педаль акселератора полностью отпущена, это 0,5–1,1 В, если полностью нажата — 3,3–4,9 В. Это цепь VTA1.
Если напряжение ниже 0 или выше 5 вольт в течение 2 или более секунд, система выдает ошибку p0120.
Чаще всего такая ошибка возникает при движении по горным дорогам, когда машина перегружена и педаль акселератора сильно нажата, а двигатель долго работает на высоких оборотах.
Существующие варианты ошибки
Существует четыре типа ошибок p0120. Во время диагностики программа сканирования идентифицирует их следующим образом
- 2009 (001) M16 / 6 («Привод дроссельной заслонки» или «Привод дроссельной заслонки») Потенциометр фактического значения или «Потенциометр фактического значения», адаптация [p0120] (ошибка адаптации).
- 2009 (004) M16 / 6 («Привод дроссельной заслонки») Потенциометр фактического значения или «Потенциометр фактического значения», адаптация к аварийному ходу [p0120] (ошибка запуска адаптации).
- 2009 (008) M16 / 6 («Привод дроссельной заслонки» или «Привод дроссельной заслонки») Потенциометр фактического значения или «Потенциометр фактического значения», N3 / 10 (блок управления ME-SFI [ME]) [p0120] (дроссельная заслонка привода заслонки).
- 2009 (002) M16 / 6 («Привод дроссельной заслонки») Потенциометр фактического значения или «Потенциометр фактического значения», возвратная пружина [p0120] (ошибка возвратной пружины).
Причины появления ошибки
Причин ошибки p0120 не так много:
- Обрыв проводов идущих прямо от датчика к ЭБУ.
- Окисление контактов в разъемах.
- Поломка самого датчика. Короткое замыкание, обрыв в электрической цепи устройства.
- Повреждение и деформация корпуса дроссельной заслонки. Поскольку датчик находится внутри, это может повлиять на его работу.
- Неисправный ЭБУ. Сбой программного обеспечения или электроники может вызвать ложный сигнал на комбинацию приборов.
- Неисправность модуля управления двигателем ECM.
- Неисправный ПКМ. Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления трансмиссией (TCM).
- Затвор грязный или в него попал посторонний предмет.
- Аккумулятор разрядился.
Есть и другие возможные причины, которые встречаются редко и могут быть диагностированы только опытными специалистами.
Диагностика и способы устранения неисправностей
Несмотря на то, что датчик положения дроссельной заслонки по своей конструкции относится к простым устройствам, он расположен непосредственно в дроссельном узле, что затрудняет его диагностику, не дает возможности снять его как отдельный элемент и заменить.
Если в вашем автомобиле есть дроссельная заслонка (дистанционное управление) с механическим управлением через кабель, удаление и замена датчика будет работать без замены всего дистанционного управления.
Ревизия узла дроссельной заслонки
Отложения и грязь на дроссельной заслонке и вокруг нее, а также посторонние предметы могут вызвать ошибку p0120. Все это можно определить при визуальном осмотре.
Для удаления грязи используйте обычный очиститель карбюратора. Это не сложная задача даже для неопытного водителя.
Кроме того, не лишним будет снять впускной коллектор, проверить состояние прокладок и уплотнительных колец. При необходимости замените их и нанесите герметик.
Если после удаления всех загрязнений ошибка p0120 не исчезает, необходимо провести дальнейшую диагностику. В редких случаях все заканчивается полной заменой дроссельной заслонки.
Читайте также:
Ошибка p0420 / p0430, причины и способы устранения для Ford Focus, Nissan, Toyota, Solaris, Kia, Skoda и других автомобилей
Используем программное обеспечение и мультиметр
Портативный диагностический прибор с помощью специального программного обеспечения считывает данные с ЭБУ и дает возможность узнать состояние электрических цепей VTA1 и VTA2 датчика.
Проверка проводится при разных режимах работы двигателя, в том числе аварийном. Метод не сложный и информативный.
Таких программ сканирования множество, как универсальных, так и под конкретную модель автомобиля, как платных, так и бесплатных.
вы можете использовать пакет EML 327 (с кабелем) — смартфон — программу (загружаемую из Google Play) — переходник с USB на Micro USB.
Если EML 327 имеет Bluetooth, кабели и адаптер не требуются, но не все блоки управления (ЭБУ) поддерживают Bluetooth, примите это во внимание.
Рассмотрите возможность исследования причин ошибки p0120 на примере Toyota Corolla.
Тойота Королла
Схема подключения.
Результат:
- Подключите устройство к DLC3.
- Включите зажигание.
- Включите устройство.
- Перейдите в меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position.
- Получите показания.
Перейдите к пункту A или B, как указано.
Шаг A. Проверьте проводку и разъем от датчика TP к ECM).
- Подключите все разъемы.
- измерить сопротивление контактов разъемов по таблице.
- отсоедините разъемы ЭБУ и корпуса дроссельной заслонки.
Если показания мультиметра не соответствуют нормативным показаниям, замените или отремонтируйте разъемы, проводку от датчика к ECM.
Если все идет хорошо, переходите к следующим шагам.
Проверьте напряжение VC на разъеме контроллера ЭСУД.
Отсоедините разъем от корпуса дроссельной заслонки.
- Включите зажигание.
- Снимите показания напряжения с контактов 3 и 5 (см. Фото выше). Сверьтесь с показаниями в таблице ниже.
- Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Если показания не соответствуют норме, замените ECM.
Если все показания в норме и ошибка p0120 сохраняется, замените блок корпуса дроссельной заслонки.
Шаг Б. Проверьте напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки.
- Подключите устройство к разъему DLC3.
- Включаем зажигание и сам прибор.
- Сбросить коды. Для этого перейдите в меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear. Затем нажмите кнопку ДА. Если у вас нет диагностического устройства, вы можете сбросить коды, отсоединив отрицательный провод от аккумулятора на 1 минуту или одновременно сняв предохранители № 1 EFI. 1 и ETCS из разъемов блока реле в моторном отсеке.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 15 секунд.
Перейдите в меню инструментов: Powertrain / Engine and ECT / DTC и просмотрите коды ошибок.
Если их нет, значит все нормально. Если это так, как показано ниже, замените ECM.
важно помнить, что после выявления и устранения неисправностей необходимо принудительно сбросить память ЭБУ или ЭБУ. Это стирает все ошибки. Это может произойти автоматически, но лучше перестраховаться.
Это можно сделать способами, которые мы уже описали выше. Используйте программу через диагностический прибор (предпочтительно) или просто отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
В последнем случае ЭБУ выключится, перезапустится и обновит информацию о состоянии узлов и агрегатов автомобиля.
Ревизия датчика дроссельной заслонки
В большинстве случаев снять датчик невозможно, поэтому возникает идея полностью разобрать дроссельный узел. Это относится к дистанционному управлению с электрическим приводом.
Все зависит от марки машины. Как правило, лучше всего это делать в специализированном автосервисе. Если вы решили сделать это самостоятельно, вы должны быть на 100% уверены, что это решение верное. Без опыта такой работы лести в дроссельную группу не стоит.
С механическим пультом ДУ, управление которым осуществляется по кабелю, проще. В таких устройствах датчик можно снимать и заменять.
Новый электростартер стоит дорого, поэтому при его замене стоит обратить внимание на вторичный рынок. Там можно найти неплохие варианты по привлекательной цене.
Ревизия ЭБУ
Бывают ситуации, когда электронный блок управления банально «глючит». По этой причине может возникнуть не только ошибка p0120, но и другие.
Часто эта «болезнь» возникает на некоторых автомобилях Opel, где ECU находится рядом с двигателем и перегрев начинает давать ложные сигналы.
Как правило, наличия сканера чтения ошибок в этой ситуации будет недостаточно. Эту проблему невозможно решить без дополнительного специального диагностического оборудования. В такой ситуации нужно обращаться в автосервис.
Подытожим
Как показывает практика, ошибка p0120 часто возникает из-за загрязнения узла дроссельной заслонки, и наличия очистителя карбюратора будет достаточно для решения проблемы.
Замена узла дроссельной заслонки, ЭБУ и других модулей — скорее исключение, чем правило. В большинстве случаев для устранения проблемы достаточно очистить дроссельную заслонку, очистить контакты разъема и отремонтировать сломанную проводку.
И помните, p0120 не критичен, но 100% его возможностей от автомобиля не взять. Поэтому в любом случае придется искать и устранять причины ошибки.
vrnvv
Был больше месяца назад
Доброго времени суток!
Не так давно обнаружил следующую проблему.
Если крутить свыше 5000 оборотов, сразу же загорается чек с ошибкой P0120, и при ускорении свыше 3500 оборотов происходит просадок, машина не реагирует на педаль газа и начинает дёргаться. Решение пока только одно, снять аккум и отключить ДПДЗ, после чего чек исчезает и работает стабильно только до тех пор пока вновь не крутануть свыше 5000.
Может кто сталкивался с такой проблемой? Какое может быть решение?
Как правильно диагностировать причину описанного выше?
Пробег: 175 020 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Главная » Диагностика » Ошибка P0120 — Датчик положения дроссельной заслонки / педали, неисправность электрической цепи
На чтение 6 мин Просмотров 26.5к. Опубликовано 16.09.2020
Обновлено 25.01.2022
Расшифровка P0120
Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).
Что означает код P0120?
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУД) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.
Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал. В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.
Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.
Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.
Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.
«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.
Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.
Симптомы P0120
- Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
- Провалы оборотов при ускорении.
- Плавающие обороты холостого хода.
- Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
- Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
- В некоторых случаях двигатель может не запуститься.
Причины P0120
В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:
- ДПДЗ неисправен.
- Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Как устранить ошибку P0120?
Датчик и его проводка
Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.
Проверьте корпус дроссельной заслонки
Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.
После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.
Проверить датчик
Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.
Мультиметром
Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).
По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.
Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.
Сканером
Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.
Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.
К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.
Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.
Проверить проводку ДПДЗ
Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.
Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.
По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).
Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.
Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.
Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.
Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.
Обновлено: 22.06.2023
Ошибка P0120 — Датчик “А” положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0120
Ошибка P0120 указывает на неисправность электрической цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P0120
Ошибка P0120 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки.
Причины возникновения ошибки P0120
-Напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки является ненормальным (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя).
-Это означает, что напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки составляет менее 0,2 вольт или более 4,5 вольт.
Каковы симптомы ошибки P0120
-При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
-Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
-Возможно снижение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки на изменение положения педали акселератора.
-Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0120
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
-Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0120
-Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0120 снова
-Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
-Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P0120
-Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
-Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
-Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
-Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения
Насколько серьезной является ошибка P0120
При появлении ошибки P0120 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание двигателя в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или внезапно глохнуть.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0120
-Вместе с ошибкой P0120 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
-Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0120 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки, который неправильно фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.
-Как правило, при появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим, и симптомы таких ошибок практически одинаковы.
Ошибка P0125 указывает на то, что температура охлаждающей жидкости является недостаточной для управления топливоподачей с обратной связью.
Что означает ошибка P0125
Ошибка P0125 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) не обнаружил достаточного количества тепла в системе охлаждения для того, чтобы можно было приступить к управлению подачей топлива. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должна соответствовать предопределенному значению. В противном случае в памяти компьютера сохранится код ошибки P0125. Следует отметить, что вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0126 и P0128.
Причины возникновения ошибки P0125
- Ослабление разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
- Коррозия разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
- Повреждение электрических проводов, идущих от датчика температуры охлаждающей жидкости к ECM автомобиля
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
- Низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе или наличие утечки охлаждающей жидкости
- Проблемы с открытием термостата системы охлаждения двигателя при надлежащей температуре
- Неисправность лямда зонд 1
- Коррозия контактов лямда зонд 1
- Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0125?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Увеличение расхода топлива
- Перегрев двигателя автомобиля
- Ненадлежащая работа нагревателя
- Повреждение двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0125?
- Для надлежащего диагностирования ошибки P0125 потребуется инфракрасный термометр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который способен считывать не только сохраненные коды ошибок, но и показания различных датчиков в режиме реального времени.
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Затем он проверит уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
- После этого механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0125 снова.
Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование для установления причины возникновения ошибки. Для этого, ему потребуется:
- Усовершенствованный диагностический сканер
- Цифровой вольтметр
- Инфракрасный термометр
- Индикаторные полоски для охлаждающей жидкости
Частые ошибки при диагностировании кода P0125
- Поспешная замена термостата без выполнения тщательной проверки
- Пренебрежение надлежащей прокачкой системы охлаждения (удаление воздушных пробок необходимо для предотвращения перегрева двигателя)
- Не выполнение тщательного диагностирования с помощью усовершенствованного диагностического сканера и специального оборудования
Насколько серьезной является ошибка P0125?
При появлении ошибки P0125 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако наличие ошибки может привести к:
- Перегреву двигателя
- Невозможности выхода тепла из вентиляционных отверстий
- Увеличению расхода топлива
- Повреждению двигателя из-за нестабильности топлива
- Невозможности прохождения проверки на токсичность отработавших газов
Для устранения ошибки P0125 может потребоваться:
- Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
- Проверка наличия кода ошибки и очистка кода с памяти компьютера
- Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0125 снова
- Анализ данных, сохраненных в памяти ECM автомобиля
- Проверка уровня охлаждающей жидкости
- Проверка того, открывается ли термостат системы охлаждения двигателя надлежащим образом
- Проверка и при необходимости ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
- Проверка и при необходимости замена датчика температуры охлаждающей жидкости
- Проведение дальнейшего диагностирования, используя специальное оборудование, такое как усовершенствованный сканер OBD-II, цифровой вольтметр и инфракрасный термометр
- Чистка контактов или Замена фишки на лямда зонд 1
- Замена лямда зонд 1
- Проверка и при необходимости замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0125
- Для определения основной причины возникновения ошибки необходимо выполнить тщательное диагностирование. В некоторых случаях для решения проблемы может потребоваться много времени и усилий, поэтому при обнаружении данной ошибки лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимый опыт и знания, а также специальное диагностическое оборудование.
- Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, проблемы с открытием термостата, низкий уровень охлаждающей жидкости, а также наличие утечки охлаждающей жидкости. При низком уровне охлаждающей жидкости необходимо испытать систему охлаждения давлением.
- Неисправность лямда зонд 1
- Для надлежащего диагностирования ошибки P0125 потребуется инфракрасный термометр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0125?
Митсубиси Лансер 9. Причина ошибки P0125 (OBD-II)
Ошибка P0125 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливоподачей с обратной связью
Определение кода ошибки P0125
Ошибка P0125 указывает на то, что температура охлаждающей жидкости является недостаточной для управления топливоподачей с обратной связью.
Что означает ошибка P0125
Ошибка P0125 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) не обнаружил достаточного количества тепла в системе охлаждения для того, чтобы можно было приступить к управлению подачей топлива. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должна соответствовать предопределенному значению. В противном случае в памяти компьютера сохранится код ошибки P0125. Следует отметить, что вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0126 и P0128.
Причины возникновения ошибки P0125
Ослабление разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
Коррозия разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение электрических проводов, идущих от датчика температуры охлаждающей жидкости к ECM автомобиля
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе или наличие утечки охлаждающей жидкости
Проблемы с открытием термостата системы охлаждения двигателя при надлежащей температуре
Неисправность лямда зонд 1
Коррозия контактов лямда зонд 1
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0125
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Перегрев двигателя автомобиля
Ненадлежащая работа нагревателя
Повреждение двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0125
-Для надлежащего диагностирования ошибки P0125 потребуется инфракрасный термометр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который способен считывать не только сохраненные коды ошибок, но и показания различных датчиков в режиме реального времени.
-Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
-Затем он проверит уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
-После этого механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0125 снова.
Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование для установления причины возникновения ошибки. Для этого, ему потребуется:
-Усовершенствованный диагностический сканер
-Цифровой вольтметр
-Инфракрасный термометр
-Индикаторные полоски для охлаждающей жидкости
Частые ошибки при диагностировании кода P0125
Поспешная замена термостата без выполнения тщательной проверки
Пренебрежение надлежащей прокачкой системы охлаждения (удаление воздушных пробок необходимо для предотвращения перегрева двигателя)
Не выполнение тщательного диагностирования с помощью усовершенствованного диагностического сканера и специального оборудования
Насколько серьезной является ошибка P0125
При появлении ошибки P0125 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако наличие ошибки может привести к:
Перегреву двигателя
Невозможности выхода тепла из вентиляционных отверстий
Увеличению расхода топлива
Повреждению двигателя из-за нестабильности топлива
Невозможности прохождения проверки на токсичность отработавших газов
Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Проверка наличия кода ошибки и очистка кода с памяти компьютера
Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0125 снова
Анализ данных, сохраненных в памяти ECM автомобиля
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверка того, открывается ли термостат системы охлаждения двигателя надлежащим образом
Проверка и при необходимости ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверка и при необходимости замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Проведение дальнейшего диагностирования, используя специальное оборудование, такое как усовершенствованный сканер OBD-II, цифровой вольтметр и инфракрасный термометр
Чистка контактов или Замена фишки на лямда зонд 1
Замена лямда зонд 1
Проверка и при необходимости замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0125
Для определения основной причины возникновения ошибки необходимо выполнить тщательное диагностирование. В некоторых случаях для решения проблемы может потребоваться много времени и усилий, поэтому при обнаружении данной ошибки лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимый опыт и знания, а также специальное диагностическое оборудование.
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, проблемы с открытием термостата, низкий уровень охлаждающей жидкости, а также наличие утечки охлаждающей жидкости. При низком уровне охлаждающей жидкости необходимо испытать систему охлаждения давлением.
Неисправность лямда зонд 1
Для надлежащего диагностирования ошибки P0125 потребуется инфракрасный термометр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.
Что означает ошибка P0622
Когда PCM (ошибку блока управления трансмиссией) регистрирует код ошибки P0622, это связано с тем, что обнаружена проблема с цепью управления полем генератора. PCM использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Когда он хочет взять управление, он посылает сигнал на 5 вольт на регулятор напряжения через схему сигнала включения генератора.
Это заставляет регулятор напряжения запускать управление схемой поля генератора. Когда генератор позволяет PCM, регулятор напряжения независимо управляет генератором. Однако во время этого процесса, если он замечает, что что-то не так с цепью генератора, этот код неисправности появляется.
В зависимости от конкретной проблемы, это может быть сообщено модулем управления кузова, модулем управления антиблокировочным тормозом, модулем управления топливом, противоугонный модуль, модулем управления турбо-наддувом, модулем управления приборной панелью, модулем климат-контроля, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль управления впрыском топлива. И другие ЭБУ могут сообщить об этой проблеме. Причина, по которой это важно, состоит в том, что до появления контрольной лампы Check Engine может произойти несколько инцидентов. Все зависит от модуля, который сначала сообщает об этом PCM.
Какие проблемы вызывает ошибка P0622?
Одной из простых причин может стать проблема с зарядом батареи. В противном случае эти три причины наиболее распространены:
- Неисправный генератор
- Жгут проводов генератора, который закорочен или открыт
- Схема генератора, в которой неисправное электрическое соединение
Наименее вероятная причина заключалась в том, что PCM просто ошибочно хранил код, но это возможно.
Каковы симптомы ошибки P0622?
Как мы уже упоминали выше, индикатор Check Engine должен загореться, но до этого может произойти несколько инцидентов. В этом случае сканирование транспортного средства может показать, что ошибка P0622 прерывистый, т.е. регистрируется не постоянно. Другие симптомы более серьезны. Во-первых, батарея аккумулятор мог полностью разрядиться. Набор скорости может стать затруднительным . Эффективность использования топлива, вероятно, также упадет.
Когда вы едете, вы можете обнаружить, что переключение скоростей проблематично. Двигатель также может заглохнуть или даже начать вибрировать. Если автомобиль будет работать на холостом ходу, двигатель может издавать странный шум.
Как специалист диагностирует код ошибки P0622?
Вероятнее всего, потребуется также проверить сеть контрольной зоны (CAN), что может означать вынимание каждого разъема в этом процессе. Это потребует использования диагностического CAN-сканера.
Общие ошибки при диагностировании кода P0622
Многие ключевые проблемы могут играть роль в возникновении этого кода. Вот почему диагност должен выявлять каждый код по одному и фиксировать их в этом порядке, используя функцию замораживания кадра своего OBD-II сканера.
Насколько серьезной является ошибка P0622?
Проблема довольно серьезная, если учесть ее влияние на управляемость. Это может действительно испортить возможности автомобиля. При этом проблема с CAN может означать, что более распространенное явление происходит с электрическими функциями автомобиля, которые могут представлять большую проблему.
Тем не менее, существует ряд других способов, которые может использовать техник, в зависимости от того, какой модуль сообщил о проблеме и ее статусе.
Дополнительные комментарии для рассмотрения кода P0622
Помимо принятия кодов неисправностей по одному, механик также должен использовать сбросы, чтобы убедиться, что их усилия действительно устраняют проблему.
Нужна помощь с кодом ошибки P0622?
Техническое описание и расшифровка ошибки P0125
Чтобы добиться максимальной производительности от каждой капли топлива, современный двигатель отслеживает и регулирует ряд параметров. Включая содержание кислорода, время зажигания, время открытия клапана, ширину импульса форсунки и многое другое.
Среди всего этого очень важна температура как самого топлива, так и впускного канала, а также цилиндров. Конечно, при сгорании топлива выделяется тепло, но оно должно поддерживаться в определенном диапазоне.
Если температура слишком высокая, это может привести к гудению двигателя, детонации и даже поломке. С другой стороны, если температура слишком низкая, топливо не сгорает эффективно. Это означает, что модуль управления двигателем (ECM) должен впрыснуть больше топлива, чем обычно.
Если в течение определенного времени контроллер ECM обнаруживает, что двигатель не достиг надлежащей рабочей температуры и не может перейти в режим замкнутого контура. Он интерпретирует это как неисправность и устанавливает код ошибки P0125.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Данная ошибка P0125 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.
Причины возникновения ошибки
Код P0125 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0125
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0125:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0125.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
- Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения ошибки P0125, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.
Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.
Проверка охлаждающей жидкости и термостата
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.
Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.
Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.
Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0125.
С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ, проводку, уровень охлаждающей жидкости и работу термостата.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0125 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Ланос, Трэкер)
- Ford (Форд Эксплорер)
- Hyundai
- Lexus (Лексус gs300, rx300)
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Грандис, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар, Эклипс)
- Nissan
- Opel (Опель Антара)
- Renault
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Матрикс)
- Заз Шанс
- ТагАЗ Тагер
С кодом неисправности Р0125 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0130, P0170, P0173, P0300, P0401, P0420, P0441, P0450, P1135.
Читайте также:
- Рабочая температура катализатора солярис
- Ошибки вариатора митсубиси лансер цедия
- Магнитола сони ошибка 01
- Как проверить спидометр на скручивание на иномарках
- Audi a6 ошибка распредвала
Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом
|
|
|
#16 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Цитата:
Сообщение от просто евгений Andi9 -Андрей ! Еще раз прочитал с начала и вспомнил , точно при таких симптомах ( подергивания при постоянной скорости и на разгоне и расход) у меня были на Эсперо 2.0 . Причина — один провод на 3 цилиндр пропадал контакт , форсунки не давали распыла . Причем , заводилась хорошо в любую погоду . Может пригодится . Спасибо, Евгений! |
|
|
|
|
|
#17 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,888 |
Я не трогал -бы пока форсунки , а вот провода с катушками на подкинуть поищи . Меняй не все сразу , а поочередно . На Лансере 9 именно так определили катушку , а симптомы тоже похожие были . |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#18 |
|
Опытный Имя: Стас Авто: Outlander 2.0 4WD Сообщений: 99 |
Насвечник может пробивать именно на самой свечи.Посмотри на предмет маленьких мелких чёрных точечек на самой свечи-вот те точки есть следы прострела.Их конечно трудно заметить но всё же бывает и такое.У меня было.Поменял один провод,и асё наладилось. |
|
|
|
|
|
#19 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Ребята! На данный момент имеется продолжение подергиваний при удержании постоянной скорости педалью газа, а также появились провалы и затыки при разгоне, в том числе и интенсивном. Картина, как при умирающем бензонасосе. Но я его поменял, как и катушки с проводами и наконечниками. У кого какие мысли? |
|
|
|
|
|
#20 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,888 |
Андрей ! Мыслей , которые приводят к вложению денег , пока хватит . Моё мнение . Надо подключать сканер , который может записать , что происходит с параметрами во время движения и разгона . Далее на толкование диагносту , который все это понимает . Ну , и в клуб . Думаю , найдется здесь человек , который сможет помочь . Но , пользуясь известным выражением : » предчувствие его не обмануло » — начать с мониторинга давления бензина на ходу , т.е.во всех режимах . Как воплотить -не знаю , может кто подскажет . Добавлено через 47 минут |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#21 |
|
Старожил Клуба
Имя: Сергей Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос Сообщений: 1,252 |
Андрей, просто евгений совершенно прав. Мой совет тоже — это хороший диагност. Так можно ремонтировал методом «тыка» очень долго и дорого. С первым же визитом он должен определить это проблемы по топливу или по высокому, т.е. заметно сузить поиск неисправностей. Вообще по смесеобразованию очень много завязано датчиков и проверить их работоспособность можно только аппаратурой, которая кстати стоит очень недешево. Добавлено через 11 часов 28 минут Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Цитата:
Сообщение от Andi9 Поменял катушки, наконечники и провода на новые оригинальные. Поменял бензонасос. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#22 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Цитата:
Сообщение от jeleziaka Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора
. Да, у меня тоже тросовый дроссель, мотор-то 2 литра. Подключил сканер и обнаружил, что задний лямбда-зонд выдает на выходе либо только 0,2в, либо только 0,4в. Или так, или так. Соответственно, график по напряжению выглядит как прямая, переходя в три-четыре синусоиды с очень коротким периодом в момент увеличения оборотов с холостых до 2000. По графикам топливной коррекции ничего сказать не могу, так как не понимаю. А еще заметил другую странность, возникла недавно. Что за фигня с машиной! Никода с ней проблем не было! |
|
|
|
|
|
#23 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,888 |
Ну уж прозвонить датчик давления масла сам сможешь ! На выключенном двигателе должен звониться . И проверяй минусы на кузове . Напряжение на заведенной нормальное ? |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#24 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
@просто евгений, да, напряжение на заведенной нормальное. Да, датчик прозвоню. А вот масса у нас где на кузов прикручена, не знаете? Я вообще сам пока что занимаюсь, потому что хочу сам докопаться. Сейчас на БК выставил в мультидисплей показания ДПДЗ в % открытия заслонки. И поездил. Там один минус — мой БК выдает показания раз в три секунды. Но один раз я все-таки при очередном провале на разгоне заметил — ДПДЗ показал 0% открытия, хотя я держал педаль нажатой на одном уровне. И еще остался вопрос с задней лямбдой. Странное поведение! |
|
|
|
|
|
#25 |
|
Старожил Клуба Имя: евгений Авто: Аут1 2.0 4WD европа Каризма GDI Сообщений: 2,888 |
Andi9 ! Я ездил 2 недели вообще без 2й лямбды и на ходу ничего не менялось . Собственно , если-бы не чек -я и не знал. Масса не одна , а несколько . Я точно не знаю . То , что сам занимаешься это хорошо ( лучше чем сам для себя никто не сделает ) , но затраты времени и изобретения велосипедов убивают , а ещё больше -недостаток инструмента и оборудования . А если все будет -это уже СТО !!
Последний раз редактировалось просто евгений; 25.01.2016 в 05:07.
|
|
|
|
|
|
#26 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Outlander XL 2.4 MT Сообщений: 271 |
Итак, докладываю) Я заменил нижний лямбда-зонд, как того требовала два раза выскакивавшая ошибка на него (поставил Denso DOX-0109). И зачистил три массы на кузов — за АКБ, прикрученную к МКПП и ту, что на впускном коллекторе. |
|
|
|
|
|
#27 |
|
Старожил Клуба
Имя: Сергей Авто: Outlender 2.4 АWD, 2003г,4G64 Америкос Сообщений: 1,252 |
Цитата:
Сообщение от Andi9 Итак, докладываю) Я заменил нижний лямбда-зонд, как того требовала два раза выскакивавшая ошибка на него (поставил Denso DOX-0109). И зачистил три массы на кузов — за АКБ, прикрученную к МКПП и ту, что на впускном коллекторе. Спасибо, что отписались ! Поздравляю вас с победой ! |
|
|
|
|
|
#28 |
|
Старожил Клуба Имя: Алексей Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 1,822 |
жамкнул обоим, буду наводить ревизию в контактах в субботу. |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 23:22. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU