Лифт союз м ошибка 30 07 - Ремонт и установка крупной бытовой техники


Velvet Новичок Сообщений: 12	Отредактированно: 18.07.2014 7:56 Здесь обсуждаются основные вопросы, связанные со станцией управления


Velvet Новичок Сообщений: 12	Отредактированно: 18.07.2014 10:15 Выпущена новая версия прошивки для ССУЛ СОЮЗ. Версия 66 для контроллеров V5. Рекомендую скачать для обновления ССУЛ СОЮЗ.


Дмитрий мамин Новичок Сообщений: 1	Добрый день! Код ошибки 13-НЭ при подходе к крайнему верхнему.Что и где копать?


Василий Глухов Новичок Сообщений: 3	Здравствуйте! Пришел на обслугу лифт со станцией «Союз», проработал 2 дня и встал с кодом 97-10. Если я правильно понял ДШ на 10ом этаже не закрыты… Но они закрыты (цепь собрана). После выключениявключения лифт обслуживает 2-3 вызоваприказа и опять 97-10. Что делать? С чего начать поиск неисправности?


SABoiko Администратор Сообщений: 12	Отредактированно: 15.07.2017 22:12 Здравствуйте! Ошибка 97 возникает при разрыве 2 замков дверей шахты одновременно. Часто наблюдается при сквозняке в высотных домах. Если ошибка возникает на 10 этаже. Могу посоветовать открыть двери на 10 этаже, и через меню информация-этажи посмотреть на каком этаже размыкаются замки. Для этого необходимо в подменю этажи нажать кнопку плюс или минус на станции. После нажатия вы попадете в меню опроса конкретного этажного контроллера. В случае если ЗДШ собраны во второй строке, в байте информации будет значение 000ХХХХХ,если замки разомкнуты то 111ХХХХХ. Далее найти этаж, на котором срабатывают замки, и проверить их состояние.


Василий Глухов Новичок Сообщений: 3	смотрел, на всех 10ти этажах 000ХХХХХ


SABoiko Администратор Сообщений: 12	В меню информация -Истр. О/Н/С после 97-10 в подсобытиях аа бб вв гг какие записи? Зафиксируйте замки изолентой или проволкой в закрытом состоянии, в меню настройка-этажи->1.2 Ад.Эк. ПВ < установите Нет для 10 этажа. Сделайте несколько поездок. Будут другие ошибки с кодом 97?


Василий Глухов Новичок Сообщений: 3	Ок, завтра так и сделаю.


gleb semenov Новичок Сообщений: 1	Ок, завтра так и сделаю. у меня была проблема по ошибке 97 протянул контакты на микрушках дш,один контак окислился,обязательно проверять на каком этаже пишет ошибку например 97-5,на этом этаже проверить протяжку в микрушках прям открутить проверить не окислилась ли и хорошо затянуть.


Юрий Калугин Новичок Сообщений: 7	Здравствуйте, имеется следующая проблема: с завидной регулярностью разные лифты улетаю на концевой вверх (ошибка соответственно 30-01, 30-07). Периодичность разная, может улетать каждый день, может раз в месяц. Шахта проверена неоднократно. Лифты как с безредукторным китайцем, так и с итальянской лебедкой. Что проверить, где искать «собаку»?


SABoiko Администратор Сообщений: 12	Здравствуйте. При калибровке шахты станция не может промерить крайний верхний этаж и крайний нижний, поэтому длинна шунта крайнего этажа берется равной длине предпоследнего этажа. Проверьте совпадают ли размеры шунтов на последнем и предпоследнем этаже. Если шунт крайнего этажа меньше предыдущего необходимо сравнять их по размерам. Перед входом в шунт станция должна выйти на замедление. Кабина лифта должна перейти на скорость «дотягивания» равной примерно 0.04-0.08 м/с и на этой скорости входить в шунт. В случае если происходит резкое замедление и скорость не успевает выйти на скорость дотягивания возможны улетания. В случае подачи импульсов от диска ДКС необходимо убедиться в том что: 1) Диск закреплен. Нет биений при вращении. 2) Отверстия не забиты грязью. 3) Оптический датчик не забит пылью. В случае если импульсы в шунте ТО возможно пролетание крайнего этажа.


Юрий Калугин Новичок Сообщений: 7	Спасибо за исчерпывающий ответ. На 2-лифтах ситуация прояснилась: с разницей в сутки «издохли» два ДКС На третьем лифте (безредукторном) закусывал тормоз. Надежность датчиков просто поражает, т.к. из 3-х десятков лифтов у трех уже отказали оптические датчики. Срок эксплуатации менее 6 месяцев! Схем нет, разрисовывать датчики лень. Меняем по гарантии, лифты стоят — жильцы звереют…


Виталий Солнышков Администратор Сообщений: 160	Массового отказа оптических датчиков у нас не наблюдается. Есть только редкие, единичные случаи. Наиболее вероятно причиной отказа был скачек напряжения. Попробуйте разносить кабель ДКС от кабелей питания. Хотелось бы получить данные ДКС в ремонт для анализа причин выхода из строя. Если вам требуются схемы, то вы можете прислать мне на почту solnywkov@essan.ru официальное письмо от вашей организации с указанием тех схем, которые вам требуются. По этому письму вам будут высланы все необходимые вам схемы.


Юрий Калугин Новичок Сообщений: 7	Ну вот, вышел из строя ещё один датчик Вышедшие из строя ДКС отправим в Эссан. Ждем дальше… P.S. Если ДКС повторно «умрет» на том же лифте будем разносить кабеля.


Виталий Солнышков Администратор Сообщений: 160	Отредактированно: 28.12.2017 10:42 Продолжаем ждать от вас ДКС для анализа проблемы! ДКС вышел из строя на том же самом лифту или на другом?


Юрий Калугин Новичок Сообщений: 7	Отредактированно: 28.12.2017 9:40 Все ДКС с разных лифтов, разные дома, разные районы. Похоже еще один на подходе, было замечено, что перед выходом из строя во время движения может пропадать сигнал от датчика с проявлением ошибки 22. Вживую не видели ни разу, судим только по фиксируемым ошибкам и по жалобам жильцов. P.S. ДКС упакованы, сегодня отправляются вам.


ASCH Новичок Сообщений: 1	Отредактированно: 09.01.2018 10:30 В 17 году приняли на обслугу несколько таких. Один ДКС не прожил и трех месяцев, вылетел передатчик т.е. светодиод. Заменили от простого пульта естественно с доработкой. Месяц полет нормальный.


Виталий Солнышков Администратор Сообщений: 160	Да, мы обнаружили партию светодиодов, среди которых выявился большой процент брака. Сейчас разбираемся с поставщиком. К сожалению выявить данный брак у нас на производстве не представляется возможным. ДКС с такой неисправностью будет ремонтироваться по гарантии.


МАИ Новичок Сообщений: 14	Здравствуйте. Прошу совета СОЮЗ-М. Периодически появляется ошибка 30-07(ЦБ-7). Остановка лифта, дотягивание до ближайшей остановки. После чего возврат к нормальной работе. IV-5 остановка по прерыванию в памяти ошибок.


SABoiko Администратор Сообщений: 12	Отредактированно: 01.03.2019 21:51 Здравствуйте,остановка по прерыванию это Etr B? Похоже на кратковременный разрыв ЦБ при движении. Чаще всего это- ЦБ5(двери шахты), ЦБ4( двери кабины), ЦБ2 (УКСЛ программный). Для того чтобы проверить что это разрыв ЦБ можно на время отключить вход DIO 6 в настройках пч(установить not used). Если лифт будет замедляться а потом набирать скорость то проблема в цб. Если нет то нужно смотреть лог ошибок станции и ПЧ(после отключения DIO 6). Скорость отображаемая в левом нижнем углу станции соответствует номинальной? В настройке 4.2.5 указана верная номинальная скорость лифта? 4.2.9 10%?(как вариант можно поднять процентов до 20 если ошибка уйдет то возможно проблема с настройками уксл).


МАИ Новичок Сообщений: 14	Ошибка 30-07 По прерыванию ЧП (Ext_Trip_B) Заземление ЧП, экрана энкодера не помогло. Программирование: 4.3 Время ЗДШ до 3.2 4.2.9 с 10% до 20% 4.2.10 до 5 4.2.11 до 7 Пока работает без ошибок.


SABoiko Администратор Сообщений: 12	Отредактированно: 06.03.2019 16:21 Хорошо. Если будут изменения пишите. Возможно проблема в ДКСЕ. Настройками вы подняли порог срабатывания УКСЛ. И количество отклонений по длительности импульса.


Алексей Калабин Новичок Сообщений: 1	Здравствуйте. У меня тут другая проблема вылезла. ош 87-08. 8этаж отключал лифт ходит без проблем. а тут на 8ом этаже и контакты заменил и провода… и этаж.контролер местами поменял. и протяжку везде сделал и клипсы подключения убрал и всё не скрутку сделал… ничего не помогает.. полдня и ош 87-08. Подскажите как это проникновение убрать?


техподдержка Иван Новичок Сообщений: 10	Здравствуйте. Как часто возникает 87-08? Кто производитель лифта? Сколько лет в эксплуатации лифт? Какие установлены концевые выключатели на дверях шахты и в каком они состоянии? Частое проникновение по ЗДШ на 8-м этаже может быть по причине: неисправность замка ЗДШ, мусор или нагар на контактах, повышенное трение контактов, дребезг и ослабление электрического контакта. Рекомендации: необходимо почистить контактную поверхность или заменить концевые выключатели ЗДШ на этаже 8. В процессе монтажа концевой выключатель должен быть выровнен относительно замыкающей контактной скобы.


SABoiko Администратор Сообщений: 12	Здравствуйте, как вариант, можно попробовать заменить ответную часть разъема/разъемов подключения цепи ЗДШ к Этажному Контроллеру.

Источник

С регулируемым приводом

ПОСОБИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКОВ

ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЛИФТОВ

С ЭЛЕКТРОННЫМИ СТАНЦИЯМИ УПРАВЛЕНИЯ

ТИПА УЛ, УЭЛ

ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАНЦИЙ УЛ, УЭЛ И МЕТОДЫ ИХ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящее время в эксплуатации находятся два типа станций управления, одинаковых по алгоритму работы, ошибкам и поиску неисправностей: станции управления УЛ с платой управления ПУ-1 или ПУ-3 и станции управления УЭЛ. Станция управления УЭЛ отличается конструктивом и в своем составе имеет платы:

ЦПУ – центральная плата управления аналог платы ПУ-3.

ПК – плата контроля питания и защиты выполняет функции плат ПКТС и ПТЗ.

МТ — модуль управления тормозом, аналог ПУТ.

МК — модули ключей, аналог ПСК.

На ПУ-1 возле радиатора расположено два переключателя задания этажности и режимов, а также цифровой индикатор. Количество красных светодиодов по цепям безопасности четыре, расположены в правой части платы.

На ПУ-3 переключатели отсутствуют. Количество красных светодиодов по цепям безопасности шесть, расположены в правой части платы, ниже которых расположен цифровой индикатор.

Рисунки ПУ-1, ПУ-3, ЦПУ приведены в приложении.

Перед поиском любых неисправностей необходимо проверить наличие трехфазного напряжения сети после главного автомата QF1, 24 В между проводами -L и (3), переменного напряжения 110 В провод (110) относительно N, проконтролировать включенное состояние реле аварии К1.

В нормальном режиме работы (лифт стоит на точной остановке с закрытой дверью) на плате ПУ (ЦПУ) должны гореть светодиоды ДК, Блокир., ДШ, ВЛ, 3Ф сеть, Вкл. К1,

Для просмотра кодов ошибок нажмите кнопку ТО в станции управления и удерживайте ее до появления на индикаторе платы F1, затем нажмите кнопку ВВЕРХ и удерживайте ее. При этом на индикаторе будут последовательно высвечиваться коды ошибок, начиная с последней.

F8 – Функция просмотра кодов десяти последних ошибок, сохраняемых после отключения напряжения питания. (Для УЛ с ПУ-3 и УЭЛ).

Для проверки напряжения, исправности датчиков, кнопок, «прозвонки» цепей необходимо использовать цифровой мультиметр. В цепи всех датчиков (кнопок) включены диоды, поэтому исправные датчики (кнопки) при замыкании должны звониться как диоды (в прямом направлении 500-900 Ом).

Ошибка 41 Нет 24 В или одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

а) Одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Проверить исправность ДВЭ и ДНЭ. Вручную вывести кабину из ДНЭ или ДВН если ошибка 41 пропала, а лифт находился в зоне нижнего (верхнего) этажа, то соответственно неисправен датчик ДВЭ (ДНЭ) или нет контакта в цепи соответствующего датчика.

Проверить цепи проводов 508-608 для ДНЭ, 508-606 для ДВЭ от разъемов платы ПУ (ЦПУ) до датчиков.

б) Если лифт находится вне зоны датчиков крайних этажей и при этом есть ошибка 41,

то отсутствует или занижено напряжение «24В».

Наличие напряжения контролировать по свечению светодиода «24В» на плате ПТЗ.

При заниженном напряжении светодиод «24В» тоже светится и оценить величину напряжения можно только прибором.

Если светодиод «24В» на плате ПТЗ не горит, необходимо убедиться в исправности клеммных соединений на плате ПТЗ, предохранителя FU7 и отсутствия короткого замыкания в цепи «24В».

в) Неисправна плата ПТЗ (ПК), ПУ (ЦПУ)

Ошибка 42 Одновременное наличие сигналов ДТО и датчика замедления.

Датчик замедления включенный в цепь 503-606 называется ДЗ.

Датчик замедления включенный в цепь 503-605 называется ДЗ1.

В лифтах со скоростью до 1 м/сек с частотными регуляторами главного привода используется датчик ДЗ1. В остальных лифтах используется датчик ДЗ. На место неиспользуемого датчика замедления устанавливается диодная перемычка.

а) Если ошибка появляется на ТО, неисправен датчик ДЗ (ДЗ1) или нет контакта в цепи 503- 606 для ДЗ или 503- 605 для ДЗ1, или в цепи установленной диодной перемычки.

б) Если при движении лифта постоянно горит светодиод ТО на плате ПУ (ЦПУ), неисправен датчик ДТО или цепь 508 — 605.

Ошибка 43 Неисправна цепь блокировок.

В случае разрыва цепи блокировок после ошибки 43 может высвечиваться ошибка 44.

110 В. Проверить напряжение

110 В на контакте клеммника «

110 В». В случае отсутствия напряжения проверить предохранитель FU2.

Разорвана цепь блокировок. Проверить наличие

110 В на контактах клеммника: провод 75 — после кнопки СТОП-М, провод 74 — после ВК, провод 72 — после ВНУ и ВП, провод 71 — после СПК перед ВЛ (на схеме обозначена как ВЛ), провод 213 — после ВЛ.

При отсутствии прибора можно:

а) контролировать наличие 110 вольт в указанных точках по светодиоду

110В» на плате ПКТС, соединив при помощи перемычки цепь «К» на клеммнике с контролируемыми точками.

б) можно определить неисправный выключатель, замыкая перемычкой соответствующие контакты на клеммнике с проводом 213 и контролируя загорание светодиода «БЛ» на плате ПУ (ЦПУ).

При каждом открытии и закрытии дверей, станция управления постоянно контролирует состояние цепей дверей шахты (212), дверей кабины (64), состояние выключателей ВКЗ и охраны шахты (224).

Двери закрыты

Вторая группа контактов 2-х выключателей ДШ или

Контакты одного центрального выключателя охраны шахты

Вторая группа контактов 2-х выключателей ДШ или

Контакты одного центрального выключателя охраны шахты

Плата ПУ (ЦПУ) контролирует состояние цепей ДК, ДШ и охраны шахты относительно сигнала ВКЗ. Задержка между сигналом ВКЗ и сигналами ДШ, ДК, 1ДШ должна быть не более 2 сек.

ВНИМАНИЕ:на схемах сигнал 1ДШ на плате ПУ-1, ПУ-3 (Х5/3-225), ЦПУ (Х8/3-225), ПТЗ (Х1/1), ПК(Х1/5), а также на распечатке ошибок на станции УЛ (УЭЛ) ошибочно обозначен как 2ДШ.

а) Ошибка 44 появляется при открытии дверей.

При открытых дверях шахты и кабины необходимо контролировать загорание светодиодов 1ДШ на плате ПТЗ (ПК) и 1ДШ (225) на плате ПУ (ЦПУ), выключение светодиодов ВКЗ, ДШ (212), ДК (64) на плате ПУ (ЦПУ).

Если индикация какого либо из перечисленных сигналов не соответствует – это является причиной ошибки 44.

1) Если не гаснет светодиод ВКЗ — проверить микровыключатель ВКЗ и клеммные соединения проводов (502), (606), (434) на клеммниках кабины лифта и станции УЛ (УЭЛ).

2) Не загорается светодиод 1ДШ на плате ПТЗ (ПК).

Необходимо отсоединить провод (224) на клеммнике УЛ (УЭЛ) и замерить на нем переменное напряжение. При открытых дверях напряжение должно быть

Напряжение в норме – неисправна плата ПТЗ (ПК).

Напряжение отсутствует – неисправность в шахте.

Необходимо проверить крепление проводов (110), (224) и резисторов 24 кОм в этажных коробках или на «клипсах» и микровыключателях.

При снятом проводе (224) на клеммнике в УЛ (УЭЛ), проверить исправность микровыключателя ДШ и крепление проводов, открывая поочередно створки ДШ и при этом контролировать появление напряжения

3) Не гаснет светодиод ДК(64) – неисправен микровыключатель ДК.

4) Если индикация всех контрольных сигналов соответствует – возможной причиной может быть выключение микровыключателей ВКЗ или ДК с задержкой.

В этом случае многократно открыть и закрыть двери, контролируя при этом светодиоды ВКЗ и ДК относительно сигналов ДШ на ПУ (ЦПУ) и 1ДШ на ПТЗ (ПК).

5) На плате ПТЗ (ПК) загорается светодиод 2ДШ.

Если при закрытых дверях на плате ПТЗ горел светодиод ДШ ЗАКР, (на плате ПК – ДЗ) то неисправна плата ПТЗ (ПК).

6) Не загорается светодиод 1ДШ (225) на плате ПУ (ЦПУ):

Проверить контакт и крепление провода (225) в разъемах ПТЗ (Х5/3), ПК (Х1/5), ПУ(Х5/3), ЦПУ(Х8/3).

Проверить постоянное напряжение 24В на проводе (225).

Напряжения нет – неисправна плата ПТЗ (ПК).

б) Ошибка 44 при закрытых дверях (ВКЗ – есть).

Основная причина – не снимается или снимается с задержкой сигнал 1ДШ на плате ПТЗ (ПК) после закрытия дверей.

Необходимо отрегулировать или заменить микровыключатель ДШ.

в) Ошибка 44 как следствие неисправности цепи блокировок (213), в этом случае в памяти перед ОШ 44 будет ОШ 43.

В ПУ-3 и УЭЛ ошибка с кодом 44 сопровождается дополнительным кодом, определяющим причину появления ошибки.

С0 –вне зоны ТО, цепь контроля ДШ (212) оказалась разомкнутой.

Как правило, это возникает во время движения в случае отсутствия зазора между роликами замков ДШ и отводкой.

С1- >55вне зоны ТО цепь контроля ДК (64) оказалась разомкнутой.

Как правило, это возникает во время движения, при этом в памяти будет код ошибки 55

1) неисправен микровыключатель (или замыкатель) ДК,

2) неисправен электромагнит удержания двери кабины (для лифтов с подвижными отводками).

С2— При закрытии дверей, цепь ДК (64) оказалась замкнута раньше чем сработали ВКЗ и цепь контроля ДШ (212).

С3 –1.При закрытии дверей, цепь контроля ДШ (212) оказалась замкнута раньше, чем сработали ВКЗ и цепь ДК (64).

2.При закрытии дверей, пропал сигнал 1ДШ (224) (погас светодиод 1ДШ на плате ПТЗ) раньше, чем сработали цепь контроля ДШ (212) , ДК (64), ВКЗ.

С4 –В зоне ТО при открытии дверей цепь контроля ДШ (212) осталась замкнута (цепь ДК (64) разомкнута, ВКЗ отсутствует).

С5 –В зоне ТО при открытии дверей цепь ДК (64) осталась замкнута (цепь ДШ (212) разомкнута, ВКЗ отсутствует).

Данная ошибка характерна для лифтов, где в цепи контроля ДК используются микровыключатель или выключатель концевого типа.

С6 –В зоне ТО при открытии дверей (ВКЗ уже нет) не появился сигнал 1ДШ (224) (на плате ПТЗ, ПК) или на плате ПУ ,ЦПУ(225).

С7 –В зоне ТО после закрытия двери (наличие ВКЗ) и замкнутой цепи ДШ (212) не снимается сигнал 1ДШ (225) горит светодиод 1ДШ на плате ПТЗ.

С8 –В зоне ТО при закрытой двери (наличие ВКЗ) и замкнутой цепи ДК(64) цепь ДШ (212) осталась разомкнута. Эта ошибка может возникнуть только в режиме МП1.

В режиме НР данная ситуация вызывает перезакрытие дверей и после 8 реверсов появляется код ошибки 48.

С9 –В зоне ТО при закрытой двери (наличие ВКЗ) и замкнутой цепи ДШ (212), цепь ДК (64) оказалась разомкнута. Эта ошибка может возникнуть только в режиме МП1.

В режиме НР данная ситуация вызывает перезакрытие дверей и после 8 реверсов появляется код ошибки 48.

При использовании на приводах дверей ЧП. «Магнус» или «БУАД» повысилась вероятность появления ошибки 44 (С6), т.к. при открытии дверей сигнал ВКЗ пропадает гораздо раньше, чем появляется сигнал охраны шахты 1ДШ. Устранить этот недостаток можно параметрами частотных преобразователей. Для «БУАДа» необходимо увеличить зону ВКЗ — это параметр ТР2.Е. В «Магнусах» старого образца задержка снятия сигнала ВКЗ невозможна. В новых модификациях — это параметр П23. (Зона привязки «закрыто»). Полезно, также, в обоих устройствах увеличить скорость открывания и закрывания замка. Можно, таким образом, добиться одновременного срабатывания сигналов ВКЗ и 1ДШ при открытии и закрытии дверей.

Ошибка 45 Нет готовности частотного регулятора (ЧР) скорости главного привода.

Провести перезапуск ЧР отключением ВУ и последующим включением после гашения индикации на преобразователе.

При использовании ЧР «Danfoss» на пульте ЧР нажать кнопку «Auto On».

1) При отсутствии команды на движение лифта:

Не включается линейный пускатель на станции УЛ с платой ПУ-1.

Линейный пускатель КМ1 должен включаться сразу после включения тумблера «Сеть» на станции УЛ с платой ПУ-1, через него подается напряжение питания на ЧР (на станции УЛ с платой ПУ-3 линейный пускатель отсутствует).

Отсутствует сигнал готовности +24 В от ЧР – не горит светодиод VD68 (ПУ-1), HL12 (ПУ-3, ЦПУ).

— Проверить контакты провода 014 на входе платы ПУ1(3) Х5:8, (ЦПУ) Х8:8, на клеммнике станции УЛ (УЭЛ) и ЧР.

— Проверить переменное напряжение 110 В на плате ПСК (А6) Х2/1 (провод 110), Х3/2 (провод 321), на пускателе (провод 321), проверить контакты (провод 263) на плате ПУ-1 (Х12/7) и на плате ПСК (Х1/3).

2) При наличии команды на движение лифта снимается сигнал готовности от ЧР (014):

а) Не включается пускатель главного привода.

— Проверить контакты провода (253) на плате ПУ-1(3) (Х12/5), ПСК (А5:Х1/1), станции УЛ и ЦПУ (Х15/6), МК(А5:Х1/1) станции УЭЛ.

б) Не включается пускатель тормоза.

— При использовании ЧР «Danfoss» на пульте ЧР нажать кнопку «Auto On».

— Проверить наличие сигнала (012) — светодиод VD67 (ПУ-1), HL11 (ПУ-3, ЦПУ).

— Проверить наличие сигнала (013) – светодиод VD66 (ПУ-1), HL10 (ПУ-3, ЦПУ).

— Проверить контакты проводов 012, 013 на разъеме (Х5) платы ПУ1(3), на разъеме Х8 (ЦПУ), на клеммниках станции УЛ (УЭЛ) и ЧР.

— Проверить контакты проводов (251 и 252) на плате ПУ-1(3) (Х12), ЦПУ (Х15), на клеммниках станции УЛ (УЭЛ) и ЧР.

— Проверить контакты силовых проводов на пускателе главного привода, на клеммниках станции УЛ (УЭЛ) и ЧР.

в) Не включается тормоз при включенном пускателе тормоза:

— Проверить контакты проводов L151, L251, L351 на выходе пускателя тормоза и на входе платы ПУТ:Х1;

— Проверить контакты провода (303) на плате ПУТ:Х1, на блок-контакте пускателя КМ2, провода L160 на блок-контакте пускателя КМ2, клеммниках станции и катушки тормоза.

3) Ошибка 45 возникает во время движения лифта.

— Возможной причиной является разрыв цепей замков дверей шахты или ДК. Визуально можно контролировать по прерыванию свечения светодиодов ДШ (212), ДК (64) на плате ПУ (ЦПУ).

Ошибка 45 для лифтов с нерегулируемым приводом без шунтов замедления:

— Неисправен датчик импульсов, установленный на ограничителе скорости.

Ошибка 45 для лифтов с нерегулируемым приводом с шунтами замедления:

— Отсутствие контакта в цепи диодной перемычки (608 — 505), установленной в станции УЛ.

Ошибка 46 Разорвана блокировочная цепь дверей кабины.

Разомкнута цепь контроля дверей кабины при замкнутой ДШ и наличии ВКЗ.

Проверить работу выключателя ДК, подсоединение проводов к клеммникам.

Ошибка 47 Перегрев двигателя главного привода

а) Перегрев двигателя главного привода, что характерно для лифтов в административных зданиях;

б) Обрыв или КЗ в цепи защиты по перегреву.

Проверить надежность контактов проводов (13), (-L), на плате ПТЗ (ПК), клеммнике станции УЛ (УЭЛ) и в двигателе главного привода; провода 229 на платах ПТЗ (ПК) и ПУ (ЦПУ).

в) Неисправна плата ПТЗ (ПК).

д) При установке двигателя главного привода после перемотки.

В этом случае необходимо снять провод (229) с платы ПТЗ (ПК) или ПУ (ЦПУ).

Ошибка 488 реверсов привода дверей кабины.

а) Механическое препятствие закрытию двери.

б) На одном и том же этаже:

Не замыкается цепь двери шахты.

Не замыкается цепь двери кабины.

Проверить выключатели ДК и ДШ и цепи (64), (212) от выключателей до платы ПУ (ЦПУ).

Ошибка 49, 50Превышено контрольное время открытия (закрытия) дверей.

При открытии (закрытии) двери появляется ошибка 49 (50), пускатель ОД (ЗД) не включаются. Светодиоды «ОТКР» («ЗАКР») на ПУ (ЦПУ) загораются.

— Проверить надежность крепления проводов (331), (332), (N) на пускателях, всех проводов платы ПСК (А6), МК (А7), проводов (005), (261), (262) на разъеме Х12 платы ПУ, Х16 платы ЦПУ, проверить целостность катушек пускателей.

— Проверить наличие переменного напряжения 110 В на проводе (370): реле К1, разъем Х2:2 платы ПСК (А6), МК (А7).

— При наличии команды на включение привода дверей, проверить переменное напряжение 110 В: на открытие — на проводе (331); на закрытие – на проводе (332) на плате ПСК (МК), на катушках соответствующих пускателей. Если напряжение отсутствует, неисправна плата ПСК (МК).

Если пускатели включаются: проверить автомат QF-2, силовые провода на автомате, пускателях, клеммниках станции и кабины, двигателе.

Если ошибка появляется после полного открытия (закрытия) двери – проверить исправность выключателя ВКО (ВКЗ).

При наличии частотного регулятора привода двери:

— проверить наличие переменного напряжения 220 В для питания частотного привода на проводе L40 (Магнус, УПДКЛ), L34 (БУАД);

— проверить появление напряжения 24 В на проводах (331а), (332а) при включении пускателей ОД, ЗД на приставках пускателей, клеммниках станции и кабины.

— если ошибка появляется после полного открытия (закрытия) дверей – неисправен частотный преобразователь.

Ошибка 51Четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО

Проверить цепи включения тормоза:

— наличие 3-х фаз напряжения на плате ПУТ Х1/L15, L25, L35 (целостность предохранителей, надежность крепления проводов на ПУТ, пускателях главного привода (для провода L35 также на пускателях привода дверей);

— наличие выпрямленного напряжения: на проводах (303), (L160) на ПУТ, пускателях большой и малой скорости, клеммниках станции и катушки тормоза (проверить целостность предохранителя на ПУТ и надежность крепления вышеперечисленных проводов);

Проверить напряжение включения форсировки тормоза 24 В через блок-контакты пускателей главного привода на плату ПУТ (проверить надежность крепления проводов (3), (301), (302) на указанных блок-контактах и провода (302) на плате ПУТ Х2:4).

б) Не включается один из пускателей.

— Проверить крепление проводов (321), (322), (323) на пускателях, всех проводов на плате ПСК (А5), МК (А5,А6) и на разъеме Х12 платы ПУ (Х15 платы ЦПУ).

— Проверить сопротивление катушек пускателей (должно быть около 30 Ом).

— Замерить переменное напряжение 110 В на разъеме Х2 платы ПСК (А5), — провода (64) ДК и (310) (ДШ через контакты реле К1).

( Для станции УЭЛ — разъем Х2 МК (А5) провод (310 — ДК через контакты реле К1), разъем Х2 МК (А6) провод (212).

Если нет напряжения на проводе (310) — неисправно реле К1 либо отсутствует напряжение на проводе (212) или (64).

Проверить крепление всех проводов на пускателях.

— Включить движение в МП1 и замерить переменное напряжение 110 В на проводах (321) или (322), (323) на платах ПСК или МК. При отсутствии напряжения — неисправна плата ПСК.

в) Проверить надежность крепления силовых проводов на пускателях главного привода, клеммниках станции управления и двигателя.

г) Неисправен один из пускателей. Не обеспечивается надежный контакт в силовой цепи питания главного привода.

Ошибка 52 Превышено контрольное время движения кабины в зоне ТО.

Устройство управления контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном приводе, в режимах предусматривающих движение на большой скорости.

В режиме НР данная ошибка возникает только после ошибки 51.

(Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок).

В памяти ошибок зафиксированы коды 51-52-52-52

Ошибка 53 Превышено контрольное время движения лифта между ДТО.

а) Проверить надежность крепления силовых проводов на пускателях главного привода, клеммниках станции управления и двигателя.

б) Неисправен один из пускателей. Не обеспечивается надежный контакт в силовой цепи питания главного привода.

в) Отпадает тормоз во время движения.

г) Не включается пускатель малой скорости или отключается один из пускателей главного привода во время движения.

Поиск неисправностей аналогичен ошибке 51.

Переключатель «НР – РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР – вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УЛ (УЭЛ) не установлен.

— Плохой контакт в переключателе (КБР) на посту ревизии.

— Проверить надежность крепления проводов с поста ревизии на клеммнике кабины.

— Проверить надежность крепления провода (507) на клеммнике станции УЛ (УЭЛ), на разъеме платы ПУ (ЦПУ).

Ошибка 55 Разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

а) Отрегулировать выключатель ДК.

б) Проверить надежность клеммных соединений в цепи ДК.

в) Проверить работу электромагнита удержания ДК.

Ошибка 56, 57

Ошибка 56 – не замкнута цепь контроля отключения пускателей главного привода.

В режиме «НР» по прибытии кабины на этаж требования, при ошибке 56, двери не открываются.

Ошибка 57 – не замкнута цепь контроля отключения пускателей привода двери.

В режиме «НР» после закрывания дверей, при ошибке 57, лифт в движение не приходит.

1) Неисправны блок-контакты пускателей главного привода (ОШ56), дверных пускателей (ОШ57).

После снятия управляющих напряжений с пускателей, система управления контролирует реальное отключение пускателей через последовательно включенные нормально замкнутые блок-контакты.

Неисправность устраняется зачисткой блок-контактов или устранением механического заедания неисправного пускателя.

Поиск неисправного пускателя осуществляется поочередным кратковременным замыканием блок-контактов на пускателях с помощью внешней перемычки. При замыкании неисправного блок-контакта, ошибка снимается.

Цепь контроля для пускателей главного привода КМ1-КМ4 для УЛ (ПУ-1):

Цепь контроля для пускателей УЛ (ПУ-1) регулируемый главный привод.

Цепь контроля для пускателей привода двери КМ5-КМ6 для УЛ (ПУ-1):

В цепи контроля отключения пускателей приводов в станциях УЛ (ПУ-3) и УЭЛ используется переменное напряжение 110 В.

Индикация цепи контроля отключения пускателей приводов в станциях УЛ (ПУ-3) и УЭЛ выполнена на светодиодах О.С.ПР. (HL17) и О.С.Д.( HL18), находящихся рядом с индикацией цепей безопасности.

Для определения неисправности кратковременно перемкнуть на пускателях всю цепочку контроля.

Если ошибка не пропадает — неисправна плата ПУ (ЦПУ).

Ошибка 58 Нажата кнопка ОТМЕНА.

Если ошибка высвечивается постоянно — проверить исправность кнопки «ОТМЕНА».

Кнопка «ОТМЕНА» срабатывает на замыкание.

Ошибка 59 Одновременное присутствие сигналов от ВКО и ВКЗ.

При наличии сигналов ВКО или ВКЗ – цепь соответствующего выключателя разомкнута.

Проверить исправность выключателей ВКО и ВКЗ и надежность соединений на клеммнике кабины проводов (433,434; 501,502), на клеммнике станции управления и на плате ПУ (ЦПУ) проводов (501,502).

На лифтах с частотным регулятором привода двери БУАД, а также привода двери МАГНУС выпуска с 2011 года ошибка 59 возникает при отсутствии напряжения питания 220 В (провод L34 для БУАД), (L40 для МАГНУС).

Проверить автоматический выключатель QF2;

Проверить цепь питания (провод L34, L40) от станции управления УЛ (УЭЛ) до привода.

Питание привода двери МАГНУС осуществляется через реле К1 (авария), реле К2(диспетчеризация), провода L34, L40. Поэтому при возникновении любой ошибки реле К1, К2 отключаются и снимается напряжение питания с привода двери МАГНУС.

На лифтах с частотным регулятором привода двери ошибка 59 может возникать при их неисправности.

Ошибки 60, 61. 68 Закорочена одна из строк матрицы М0 (501-508) на «N», «- L» или на любую цепь.

Для определения причины необходимо замерить напряжение на клеммнике станции УЛ (УЭЛ) на проводах (501-508) относительно (-L). Значения напряжения должны отличаться не более чем на 1В (около 24 В).

При обнаружении заниженного напряжения, отсоединить соответствующий провод от клеммника и повторно провести замер напряжения на данной клемме.

В случае восстановления напряжения до нормы (около 24 В), искать замыкание в цепи соответствующего провода.

Если напряжение на клеммнике не восстанавливается после отсоединения проводов (501-508) — неисправна плата ПУ (ЦПУ)

Ошибка 69 При отсутствии сигнала от датчика «15кГ» поступает сигнал от датчика «90%».

б) Проверить надежность соединений проводов (437, 505) на клеммнике кабины, провода (505) на клеммнике станции УЛ (УЭЛ), на разъеме ПУ (ЦПУ).

Ошибка 70, 71…78 Закорочена одна или несколько строк матрицы М1 (701-708) на «N», «- L» или на любую цепь.

При этих ошибках лифт работает только по приказам. После выполнения очередного приказа кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытыми дверями.

Для определения причины отключить питание, отсоединить Х10 от ПУ (Х18 от ЦПУ). Включить питание. При КЗ во внешней цепи ошибка пропадает, при неисправности ПУ (ЦПУ) — остается.

Если лифты работают в группе, для определения причины необходимо поочередно отсоединять разъемы от плат ПУ (ЦПУ) на всех станциях управления.

Для УЛ с платой ПУ-1 при отсутствии сигнала от датчика «15кг» и «90%» поступает сигнал от датчика «110%».

Для УЛ с платой ПУ-3 (УЭЛ) при отсутствии сигнала от датчика «90%» поступает сигнал от датчика «110%».

а) Неисправен или не подключен датчик «110%».

б) Проверить надежность соединений проводов (438, 506) на клеммнике кабины, провода (506) на клеммнике станции УЛ (УЭЛ), на разъеме ПУ (ЦПУ).

Ошибка 81. 84

а) Закорочен на -L один из входов Stb1. Stb4 соответственно (цепи приказов).

Необходимо отключить СУ, отсоединить разъем Х3 от ПУ-3 и прозвонить относительно «- L » цепи с маркировкой «601»- «604».

б) Неисправна плата ПУ (ЦПУ).

Ошибка 85. 88

а) Закорочен на -L один из входов Stb5. Stb8 соответственно

Необходимо отключить СУ, отсоединить разъем Х3 от ПУ-3 и прозвонить относительно «- L » цепи с маркировкой «605»- «608».

б) Неисправна плата ПУ (ЦПУ).

Ошибка 89 Время между двумя срабатываниями ДТО меньше 1,5 сек.

— Неисправен ДТО (дребезг контактов).

— Плохой контакт в цепи ДТО. Проверить крепление проводов (605,508) на клеммниках кабины станции управления, платы ПУ (ЦПУ).

— Проверить штихмас кабины на каждой точной остановке, контролируя при этом заход шунта в ДТО.

Ошибка 90 Нет сигнала контроля фаз.

Наличие сигнала контроля фаз контролируется по свечению светодиода «Контроль сети» на плате ПКТС, «Контроль фаз» на плате (ПК).

Отсутствует напряжение (занижено) одной или нескольких фаз на входе платы контроля фаз ПКТС (платы контроля ПК).

Нарушен порядок чередования фаз.

а) Проверить состояние автоматического выключателя QF1.

б) Проверить наличие напряжения по каждой из трех фаз на разъеме платы ПКТС (ПК).

в) Проверить надежность крепления силовых проводов на ВУ, клеммнике станции управления, автоматическом выключателе QF1.

г) Проверить надежность крепления проводов на разъемах платы ПКТС (ПК) и провода (240) на разъеме платы ПУ (ЦПУ).

д) При наличии напряжения на всех фазах работоспособность платы контролируется по свечению светодиода и замером напряжения на проводе (240) относительно –L на плате ПКТС (ПК). Напряжение должно быть не менее 22 В.

При свечении светодиода и наличии ошибки, определить неисправность можно кратковременным замыканием провода (240) и (3) на разъеме платы ПКТС (ПК). Если при этом ошибка снимается — неисправна плата ПКТС (ПК), если нет — неисправна плата ПУ.

Отключение автомата QF1 может происходить при срабатывании тепловой защиты или расцепителя.

Расцепитель автомата QF1 срабатывает, если «залипает» (не отключается) один из пускателей привода дверей, направления, для лифтов с ЧР пускателя главного привода, тормоза.

В лифтах с ЧР расцепитель автомата QF1может сработать при разрыве цепи безопасности во время движения.

Для анализа причины появления ошибки 90 проверить наличие в памяти других ошибок.

Ошибка 99 Пожарная опасность.

В станции управления УЛ с платой ПУ-1 датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и 3 (24 В).

В станции управления УЛ с платой ПУ-3 датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и –L.

Замыкание указанных цепей приводит к срабатыванию ПО.

В станции управления УЭЛ датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и –L. ПО срабатывает при размыкании указанной цепи.

Параллельно датчику ПО может быть подключен замок ПО, находящийся на основной посадочной площадке.

Включен ключ ППП (замкнута цепь ППП ) при отсутствии режима ПО.

Ошибка А0 Сбой местоположения.

Код ошибки А0, как правило, появляется в зоне крайних этажей.

Если движущаяся по приказу кабина приходит на точную остановку, а соответствующий датчик коррекции не сработал, то после открытия дверей появляется ошибка А0. После закрытия дверей ошибка А0 снимается, на индикаторе платы ПУ (ЦПУ) появляются символы «FF» и лифт движется вниз на коррекцию.

Если ошибка А0 возникла на крайнем нижнем этаже, то движение вниз вызывает срабатывание концевого выключателя.

На верхнем и нижнем этажах возможен выход шунта за пределы датчиков ДКВ, ДКН. Проверить положение ДКВ и ДКН относительно шунта на кабине. При нахождении кабины на ТО запас шунта от края датчиков ДКВ, ДКН должен составлять 100-150 мм.

Закорочены один или несколько проводов матрицы М1 (701-708) на «N», «- L».

В этом случае в памяти перед «А1» будет записана ОШ «70».

При этой ошибке лифт обслуживает только приказы. После выполнения очередного приказа, лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Ошибка А2 Открыты двери шахты более контрольного времени (30 сек).

— Неисправен выключатель механического реверса дверей;

— Срабатывание оптического датчика реверса дверей;

— Нажата (залипла) или неисправна кнопка ДВЕРИ ;

— Возникает после ошибки А8.

— Обрыв цепи реверса (провода 605, 8, 92, 505).

Проверить надежность соединений на клеммнике кабины проводов (605, 8, 92, 505), на клеммнике станции управления и на плате ПУ (ЦПУ) проводов (505,605).

Пропадание посылок в последовательном канале

Отсутствие связи между устройствами управления по цепи (900).

Закорочен на -L провод 900.

При этой ошибке лифт обслуживает только приказы. После выполнения очередного приказа лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Искажение посылок в последовательном канале.

Отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости УКС на ПУ (ЦПУ)

(только для регулируемого привода, работающего без ДЗ).

Данная ошибка возникает в режимах НР, МП1, ПГ.

Проверить установку датчика УКС (УКДЛ).

Магнит датчика УКС (УКДЛ) должен перекрываться широкой металлической частью сегмента перфорированного диска, не допуская перекрытия магнита непрерывной металлической частью.

При правильной установки светодиод мигает равномерно при движении лифта на малой скорости в МП2.

Правильность установки и исправность датчика можно контролировать при движении лифта в режиме МП1 по индикации светодиода HL4 «ГРУППА» на плате ПУ-3.

При движении лифта в МП1 между двумя соседними ТО (ТО контролировать по загоранию светодиода HL1) светодиод HL4 «ГРУППА» должен кратковременно загореться два раза. Указанную проверку осуществлять при движении лифта в обоих направлениях.

Проверить крепление проводов (5, 7, -L) на клеммниках датчика станции УЛ, и на разъеме Х15 платы ПУ-3.

При возникновении ошибки А8 при замедлении лифт останавливается на ближайшем этаже. В случае возникновения ошибки А8 на номинальной скорости лифт движется до крайнего этажа.

При задержке старта движения лифта из зоны ТО, по каким-либо причинам, возникает ложная ошибка А8.

Во всех случаях двери открываются и остаются открытыми. Через 30 сек на индикаторе появляется ошибка А2, ошибка А8 остается в памяти.

Не проведен калибровочный рейс после установки системы управления на работу с датчиком УКС (УКДЛ).

Может возникнуть при перепрограммировании платы ПУ-3.

Ошибка b0 Неисправность матрицы М0.

Ошибка возникает при неисправности развязывающих диодов, установленных в цепи датчиков и выключателей лифта.

Неисправна плата ПУ (ЦПУ) по цепям проводов (601- 608).

а) Искажены параметры в памяти платы ПУ-3 (ЦПУ).

Провести повторное программирование параметров системы управления.

б) Неисправна плата ПУ-3 (ЦПУ)

Для определения причин нерегулярных сбоев рекомендуется понизить вторичные напряжения. Для этого необходимо переключить первичную обмотку трансформатора на 250 В и проверить работоспособность лифта. Если при этом не появляются ошибки, электронные платы исправны.

│ │_______│ VD43 @ БС (КМ3) │ │253 │

│ VD5 @ ТО VD40 @ ВНИЗ (КМ2) │ │252 │

│ VD4 @ ВКЗ VD39 @ ВВЕРХ (КМ1)│ │251 │

│ VD2 @ Группа (мигает-ведущий) │

│ Сигн.перегр. и прибытия VD50 @ 110% │ │ 273 │

Источник

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель

После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.

Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;

С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);

С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;

С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;

Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.

Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.

Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.

Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.

46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.

Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.

79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..

В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….

Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.

При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

А1 — неисправен последовательный канал.

Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.

По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.

Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

29.01.2023

Источник

Люди, вопрос на засыпку.ПОМОГИТЕ!!! Лифт моглилевский со станцией союз. Лифт пришел мне на обслугу совсем недавно. Все вроде бы исправно. Включился. Но ехать на нормальной работе в обычном режиме отказался. Начинает дергаться, т.е. при пуске лебедка начинает крутить рывками и лишь потом ровно едет на малой скорости. Вылазит ошибка, что-то вроде лифт едет очень медленно и долго (не помню номер ошибки) и встает. Ставишь МП-1 и МП-2 та же история едет только на малой скорости. А на ревизии едет на большой скорости. Я подумал, что проблема в частотнике. Сходил на соседний лифт (абсолютно идентичный) перекинул мозги на этот лифт и он вообще отказывается ехать. Путем замены проверил всё: плату управления, плату контроля управления, частотник перебрасывал — ТОЖЕ самое!!!!! такое ощущение, что не поступает команда на частотник о готовности. Думаю проблема в шлейфе. Прозвонил шлейф от станции к частотнику. ВСЁ живое. Беру частотник с рабочего лифта, который ездит. Ставлю — опять не едет. Короче говоря на рабочих настройках частотника он не едет, записываю его старые настройки, которые в корне отличаются от них он едет, но на малой скорости на всех режимах, на ревезии летит на большой скорости. И при таких настройках он никакой ошибки не показывает (ни станция ни частотник). Что может быть? По сути я всю станцию с рабочего лифта перенес на нерабочий. Осталось лебедку перенести)))) РЕАЛЬНО 4 дня там уже бьюсь. Что может быть? Подскажите люди дорогие, пожалуйста.

Источник

Вся Документация

Руководство по эксплуатации ЦП КДК+

905,93 КБ
17.01.2014
Схема электрическая принципиальная ЦП КДК+

153,03 КБ
17.01.2014

Схема электрических соединений ЦП КДК+

58,52 КБ
17.01.2014
Прошивка версии 9.1 для контроллера КЛС

2,67 КБ
17.01.2014

Инструкция по программированию КЛС

380 КБ
17.01.2014

Руководство по эксплуатации ЦП КДК-мини

497,89 КБ
17.01.2014

Инструкция по перепрограммированию ЦП КДК-мини

1,89 МБ
17.01.2014
Схема электрическая принципиальная для ЦП КДК-мини

111,83 КБ
17.01.2014
Прошивка для ЦП КДК-мини

13,97 КБ
17.01.2014

Руководство ОРИОН LAN

1,12 МБ
30.06.2022
прошивка Orion_eth_v2.21_24-10-2022

128,61 КБ
01.11.2022

Руководство ОРИОН GSM

1,2 МБ
05.10.2020
Утилита настройки ОРИОН (для LAN&GSM)

6,96 МБ
29.09.2021
прошивка Orion_GSM_v3.26_28-10-2022

90,4 КБ
01.11.2022

Схемы подключения

1,5 МБ
22.01.2020
Руководство по эксплуатации БЛ45-Лайт

2,21 МБ
17.01.2014

Руководство по монтажу БЛ45-Лайт

1,47 МБ
17.01.2014
Прошивка 5.2

40,34 КБ
09.08.2018

Прошивка 5.2

40,34 КБ
09.08.2018

Схемы подключения

20,59 МБ
22.01.2020
Руководство по эксплуатации БЛ45

1,14 МБ
17.01.2014

Инструкция по монтажу БЛ45

1,54 МБ
17.01.2014

Инструкция по перепрограммированию БЛ45

84,5 КБ
17.01.2014
Схема электрическая принципиальная БЛ45

187,1 КБ
17.01.2014
Прошивка для БЛ45

10,35 КБ
17.01.2014

Схемы подключения

243,48 КБ
17.01.2014
Руководство по монтажу

1,75 МБ
23.01.2019

Инструкция по перепрограммированию БЛ50

303,37 КБ
13.05.2022

Руководство по эксплуатации БЛ50

1,72 МБ
17.01.2014
Схема электрическая принципиальная

128,64 КБ
17.01.2014

Схемы монтажные

118,49 КБ
17.01.2014
прошивка БЛ50 (ШК-6000)

37,94 КБ
23.03.2022

Прошивка для БЛ50 (Отис Gen2)

21,09 КБ
15.07.2021

Прошивка для БЛ50 (УЛ/УКЛ) v63U

32,08 КБ
14.03.2019

Прошивка для БЛ50 (ШУЛК-32) v63

36,82 КБ
04.03.2019

Прошивка для БЛ50 (Отис 2000, 220, 300)V36O

11,1 КБ
13.09.2018

Прошивка для БЛ50 (УЛ/УКЛ) v61U

9,08 КБ
26.01.2017

Прошивка для БЛ50 (Отис 300) v350

10,49 КБ
26.01.2017

Прошивки для БЛ50 (Отис 220) v52P

10,98 КБ
10.04.2017

Прошивка для БЛ-50(БПШ 1-2, v.44c)

38,6 КБ
30.05.2016

Прошивка для БЛ-50(БПШ 1-2, v.41)

36,47 КБ
30.05.2016

Прошивка для БЛ-50(БПШ 1-2, v.40)

36,47 КБ
30.05.2016

Прошивка для БЛ50 (УЛ/УКЛ) v60U

31,61 КБ
04.10.2016

Прошивка для БЛ50 (Отис 300) v349

12,12 КБ
24.11.2014

Прошивка для БЛ50 (ШУЛК-32) v61

37,68 КБ
06.04.2016

Прошивка для БЛ50 (ШУЛК-32) v62

36,75 КБ
20.01.2017

Прошивка для БЛ50 (СУЛ (МЭЛ))

10,68 КБ
24.11.2014

Прошивка для БЛ50 (Отис 220) v51P

12,72 КБ
24.11.2014

Схема электрическая принципиальная УГ

46,39 КБ
17.01.2014

Схема электрическая принципиальная

39,96 КБ
17.01.2014

Руководство по монтажу

165,46 КБ
21.04.2017

Руководство по монтажу

165,46 КБ
21.04.2017

Инструкция по установке программы для программатора AS-4

254,96 КБ
17.01.2014
Программа и драйверы для программатора AS-4

233,63 КБ
17.01.2014

Паспорт станции «Союз-М»,»Союз-БМ» 2023

2,46 МБ
09.03.2023

Паспорт станции «Союз-М»,»Союз-БМ» 2021

1,54 МБ
24.08.2022

Техническая документация станции «Союз-М» 2023 (+ ГОСТ 33984.1-2016)

6,3 МБ
28.03.2023

Техническая документация станции «Союз-М» 2019

5,07 МБ
01.12.2021

Техническая документация станции «Союз-М» 2018

7,12 МБ
02.07.2018

Техническая документация станции «Союз-М» Июль 2017г.

6,96 МБ
04.09.2017

Техническая документация станции «Союз-М» 2016г.

5,28 МБ
04.04.2016
Техническая документация станции «Союз-М» 2022

4,3 МБ
26.12.2022

Техническая документация станции «Союз-М» 2021

1,61 МБ
10.01.2022

Руководство тестера этажных контроллеров

576,4 КБ
16.01.2023

Краткое руководство пользователя Сервистул_Союз

1,16 МБ
11.12.2019

Delta VFD редакция 005 (Sync/Async)

1,3 МБ
02.02.2023

VFD ED Асинхр.

683,09 КБ
15.12.2021

VFD ED rev002 Синхр.

416,18 КБ
12.04.2019

Фото доработки

2,4 МБ
19.07.2017

Схема доработки

116,88 КБ
11.07.2017

Схема подключения opto UKSL

103,44 КБ
11.05.2017

Схема подключения ПЧ DELTA VFD

275,57 КБ
11.05.2017
Инструкция по настройке преобразователя DELTA VFD

573,97 КБ
11.05.2017

Инструкция по настройке УКТ

777,05 КБ
02.12.2016

Подключение эвакуатора

1,35 МБ
17.04.2019
Инструкция по эксплуатации узла «Эвакуатор» 2023

898,14 КБ
17.03.2023

Инструкция по эксплуатации узла «Эвакуатор» 2021

438,23 КБ
17.03.2023

Инструкция по эксплуатации узла «Эвакуатор» 2016

261,85 КБ
02.12.2016
ПАСПОРТ Узла «ЭВАКУАТОР» АБРМ.421400.010-05 ПС

740,99 КБ
24.03.2023

Руководство по быстрому запуску станции «Союз-М», «Союз-БМ» ( + ГОСТ 33984.1-2016)

1,75 МБ
22.03.2023

Руководство по быстрому запуску станции «Союз-М»,»Союз-БМ»

733,04 КБ
05.10.2022

РУКОВОДСТВО для лифтов iV5L v.2.10 (160210)

2,57 МБ
04.04.2016

Инструкция по настройке преобразователя частоты IV5L для синхронного безредукторного привода.

743,07 КБ
23.08.2017

Инструкция по настройке IV5 IV5L безэнкодерное подключение Ver.006

524,53 КБ
16.08.2019

Инструкция по настройке IV5 IV5L безэнкодерное подключение

577,84 КБ
21.06.2017

Инструкция по настройке IV5L для асинхронного двигателя Ver.011

609,76 КБ
16.08.2019

Инструкция по настройке IV5L для асинхронного двигателя

709,53 КБ
23.08.2017

Руководство по эксплуатации Р 01 ( + ГОСТ 33984.1-2016)

3,04 МБ
21.03.2023

Руководство по эксплуатации Р 039

2,93 МБ
03.11.2022

Руководство по эксплуатации Р 037

3,35 МБ
23.06.2020

Руководство по эксплуатации Р 036

5,04 МБ
25.10.2017

Руководство по эксплуатации Р 035

4,99 МБ
21.06.2017

Software Version 7.88 16 03 23

536,28 КБ
24.03.2023

Software Version 7.88 26 10 22

536,28 КБ
01.02.2023

Software Version 7.87 30 09 21

536,28 КБ
01.02.2023

Software Version 7.86 08 06 21

536,28 КБ
08.06.2021

Software Version 7.86 13 11 19

536,28 КБ
13.11.2019

Software Version 7.86 20 05 19

536,28 КБ
11.06.2019

Software Version 7.86 11 03 19

536,28 КБ
17.04.2019

Software Version 7.86 18 09 18

536,28 КБ
18.09.2018

Software Version 7.85 18 10 17

536,28 КБ
18.10.2017

Software Version 7.85 12 10 17

536,28 КБ
12.10.2017

Software Version 7.85 06 06 17

536,28 КБ
18.07.2017

Software Version 7.85 26 12 16

536,28 КБ
31.03.2017

Lift84

536,28 КБ
28.10.2016

Протокол диспетчеризации

29,66 КБ
29.04.2019

Полная информация по настройке IV5 от производителя ЧП

4,61 МБ
20.03.2014

Инструкция но настройке ЧП IV5 Версия 004

1,39 МБ
30.03.2015

Руководство по эксплуатации

2,29 МБ
28.01.2020

Руководство по эксплуатации контроллера диспетчеризации

1,16 МБ
26.07.2018

Краткое руководство пользователя Сервистул_Союз

2,27 МБ
04.03.2021

Lift71

534,96 КБ
29.09.2017

Lift70

534,97 КБ
29.09.2017

Lift68

534,96 КБ
29.09.2017

Lift67

534,96 КБ
29.09.2017

Lift66

534,96 КБ
29.09.2017

Lift65

534,96 КБ
29.09.2017

Lift64

534,96 КБ
29.09.2017

Lift63

534,96 КБ
29.09.2017

Lift61

534,96 КБ
29.09.2017

Lift58

534,96 КБ
29.09.2017

Lift57

534,96 КБ
29.09.2017

Lift55

534,96 КБ
29.09.2017

Lift53

534,96 КБ
29.09.2017

Lift52

534,96 КБ
29.09.2017

Lift51

534,96 КБ
29.09.2017

Lift34

270,5 КБ
29.09.2017

Руководство по эксплуатации контроллера диспетчеризации

1,16 МБ
02.04.2019

Руководство по эксплуатации Р 026

1,45 МБ
11.08.2020

Руководство по эксплуатации Р 019

1,61 МБ
12.11.2019

Руководство по эксплуатации Р 024

2,22 МБ
28.09.2017

Техническая документация станции «Союз»

1,64 МБ
28.09.2017

Руководство по эксплуатации МС Спутник GSM

733,73 КБ
17.01.2014
Схема электрическая принципиальная GSM

62,47 КБ
17.01.2014

Плата сопряжения МС GSM

74,21 КБ
17.01.2014

Руководство по эксплуатации МС Спутник Internet

873,26 КБ
23.04.2018
Схема электрическая принципиальная Internet

158,62 КБ
17.01.2014

Плата сопряжения МС Internet

79,64 КБ
17.01.2014
Прошивка MC Спутник LAN/GSM/RADIO. Версия B.2 новый кодек

34,58 КБ
13.09.2018

Руководство по эксплуатации МС Спутник 433МГц

2,15 МБ
17.01.2014

Инструкция по перепрограммированию МС Спутник

763,53 КБ
17.01.2014

Инструкция по настройке ADSL-модемов

12,96 КБ
17.01.2014

Инструкция по настройке WIFI точек доступа(на примере DWL-2700AP)

110,28 КБ
17.01.2014
Прошивка МС Спутник Lan/Internet/GSM/Radio. Версия B.0. НОВЫЙ КОДЕК.

42,58 КБ
14.11.2014

Прошивка МС Спутник Lan/Internet/GSM/Radio. Версия 9.9. СТАРЫЙ КОДЕК.

40,77 КБ
14.11.2014

Руководство по эксплуатации

282,72 КБ
17.01.2014

Руководства

8,62 МБ
08.09.2014

Настройка MikroTik Metal 2SHPn и MikroTik SXT G

653,49 КБ
13.05.2014
Утилита для настройки Mikrotik

53 КБ
13.05.2014

Настройка RB800

32,5 КБ
07.08.2014

настройка adsl

12,96 КБ
08.09.2014

настройки adsl

12,96 КБ
08.09.2014

Руководство пользователя 3.7

2,01 МБ
02.08.2019

Порядок действий по наладке УУДЛ «Портал» на объекте

13,96 КБ
03.05.2018

Руководство пользователя 3.1

1,28 МБ
23.04.2018

Руководство пользователя для 2.11 и более ранних версий

1,09 МБ
03.11.2017

Руководство пользователя 2.17

545,21 КБ
12.10.2017

Руководство пользователя 2.18

549,68 КБ
03.11.2017

Руководство пользователя МГУ

6,23 МБ
08.12.2021

Схемы связей узлов группового управления

521,24 КБ
21.11.2016
ПО для обновления прошивки

10,54 МБ
10.07.2019
ПО версия 1.18 (28-09-2022)

97,99 КБ
28.09.2022

СервисТул Портал

9,3 МБ
21.08.2018

Руководство пользователя Океан М

2,8 МБ
03.07.2017
Океан М

2,33 МБ
04.07.2017

Руководство пользователя

2,29 МБ
22.06.2017
Океан Сигнал

2,11 МБ
04.07.2017

Описание иконок для диспетчера

75,04 КБ
07.06.2017

Анкета по клиент-серверному соедиенению (VPN или локальная сеть)

21,03 КБ
23.11.2015

Настройка и проверка настроек соединения (VPN или локальная сеть)

2,95 МБ
23.11.2015

Анкета для техподдержки по вопросу настройки клиент-серверных подключений

24,9 КБ
23.11.2015

Инструкция по настройке клиент-серверного соединения (для Бл70, МС Спутник и т.п.)

4,83 МБ
17.11.2015

Драйвер для ПО Service Tool «Союз» (для работы КЛС)

766 КБ
11.11.2021
Функциональное руководство ОКЕАН 4

2,75 МБ
23.09.2019

Документация Лифтовая Карта

3,24 МБ
07.10.2016

Документация ОКЕАН 4.0.x

3,63 МБ
01.11.2018
Океан 4.2.6 (27.07.2022)

49,69 МБ
27.07.2022

Океан 4.2.6 windows XP (27.07.2022)

49,02 МБ
27.07.2022

Океан 4.2.5 (05.05.2022)

47,66 МБ
02.06.2022

Океан 4.2.5 windows XP (05.05.2022)

46,99 МБ
02.06.2022

ОКЕАН 4.2.4d (11.12.2020)

55,83 МБ
29.12.2020

ОКЕАН 4.2.4

44,28 МБ
22.09.2020

ОКЕАН 4.2.3

44,24 МБ
14.11.2019

ОКЕАН 4.2.2

44,19 МБ
25.09.2019

ОКЕАН 4.2.1

44,04 МБ
13.05.2019

Статистика ОКЕАН 1.10 (для firebird 2.5)

15,26 МБ
10.02.2017

Статистика ОКЕАН 1.10

3,8 МБ
10.02.2017

Платформа ОКЕАН

13,88 МБ
24.02.2014

Статистика ОКЕАН 1.11

3,84 МБ
24.02.2014

Платформа ОКЕАН

13,88 МБ
24.02.2014

«ОКЕАН-КАРТА» ver 1.0.

3,55 МБ
24.02.2014

Инструкции по эксплуатации системы «ОКЕАН» Ver 2.12

2,38 МБ
01.08.2014

Иструкции по эксплуатации системы «ОКЕАН»

1,12 МБ
24.02.2014
Система «ОКЕАН» ver. 2.13.7

24,59 МБ
05.10.2017

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ МОБИЛЬНЫЙ СЕРВИСТУЛ СОЮЗ

1,16 МБ
12.12.2019
Мобильный СервисТул

7,42 МБ
04.09.2018

Инструкция по установке драйвера Windows 8, 8.1, 10

874,52 КБ
15.02.2017

Краткое руководство пользователя

566 КБ
25.02.2014

Инструкция по установке драйвера

263,39 КБ
25.02.2014

Приложение для ПО SERVICE TOOL «СОЮЗ»

120,41 КБ
25.02.2014
Виртуальный COM-порт STM32

11,28 МБ
02.12.2021

Service Tool «Союз» ver. 1.05

4,75 МБ
17.07.2018

Драйвер для ПО Service Tool «Союз»

766 КБ
19.03.2018

Генератор серийных номеров

3,84 МБ
24.02.2014

КДК Диспетчер (Полный дистрибутив версии 2.14)

5,9 МБ
24.02.2014

КДК Диспетчер (Полный дистрибутив версии 2.15)

6,17 МБ
24.02.2014

КДК Диспетчер (обновление до версии 2.15)

1,65 МБ
24.02.2014

Нейрон СПСЛ-М

6,39 МБ
13.11.2017

Лифт-Комплекс ДС ЛНГС

465,53 КБ
13.11.2017

commax-tp-6rc-12rc

6,49 МБ
13.11.2017

commax_tp-1l

145,13 КБ
13.11.2017

commax_CM-800,801

618,64 КБ
13.11.2017

общие сведения ECN 1313_1325_1387

1,55 МБ
13.11.2017

Таблица сальники, подш., масло

49,5 КБ
13.11.2017
Руководство по регулировке тормоза лебёдки

1,4 МБ
13.11.2017

Прочая документация

4,45 МБ
13.11.2017
Руководство по эксплуатации

1,44 МБ
13.11.2017

Руководство по эксплуатации

703 КБ
13.11.2017

Инструкция по эксплуатации Капель-М

503 КБ
13.11.2017

Инструкция по эксплуатации Капель-2Л

318 КБ
13.11.2017

VFD-VL

9,63 МБ
13.11.2017

VFD-ED

16,23 МБ
13.11.2017

STARVERT

3,09 МБ
13.11.2017
Delta FlashTool v1.0.2.0

99,46 МБ
13.11.2017

По VFD

31,26 МБ
13.11.2017

Подключение энкодера для лебедок GEM 2

15,03 КБ
15.09.2017

Руководство пользователя TFT 8

2,8 МБ
15.09.2017
Паспорт устройства

334,36 КБ
15.09.2017

Руководство пользователя TFT 4.3

2,55 МБ
15.09.2017
Паспорт устройства

324,68 КБ
15.09.2017

УКП-4М

1,32 МБ
15.09.2017

ПТЛ-2

1,04 МБ
13.11.2017

Подключение датчиков

16,34 КБ
13.11.2017

Краткое руководство по установке и настройке ПТЛ-2

550,42 КБ
13.11.2017

ПТЛ-1

140,32 КБ
15.09.2017

Руководство с комментариями

5,99 МБ
15.09.2017

Руководство

3,28 МБ
15.09.2017

Описание параметров КМ-10

26,24 КБ
15.09.2017

Источник

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

А1 — неисправен последовательный канал.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

23.06.2023

Источник