Ман коды ошибок птм - Ремонт и установка крупной бытовой техники

00168 PTM Напряжение аккумуляторной батареи.
05001 PTM Ход педали в процентах. Краткое описание: этот сигнал показывает ход педали акселератора в процентах, лежащий между точкой „Не нажата“ и точкой „Полностью нажата“ 0–100 %, при первом появлении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05002 PTM Включенная передача. Краткое описание: этот сигнал показывает включенную передачу при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05003 PTM Температура охлаждающей жидкости. Краткое описание: этот сигнал показывает температуру ОЖ при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05005 PTM Частота вращения коленчатого вала. Краткое описание: этот сигнал показывает фактическую частоту вращения вала двигателя, рассчитываемую как минимум угла коленчатого вала 720 градусов, деленный на количество цилиндров, при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05006 PTM Частота вращения входного вала. Краткое описание: этот сигнал показывает частоту вращения входного вала при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05008 PTM Частота вращения выходного вала. Краткое описание: этот сигнал показывает частоту вращения выходного вала при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05009 PTM Напряжение, клемма 15. Краткое описание: этот сигнал показывает напряжение на клемме 15 при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05012 PTM Напряжение, клемма 30. Краткое описание: этот сигнал показывает напряжение на клемме 30 при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05013 PTM Скорость автомобиля TCO. Краткое описание: этот сигнал показывает скорость автомобиля, полученную тахографом при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05014 PTM Время с момента вкл. Зажигания. Краткое описание: этот сигнал показывает длительность включенного зажигания при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки н е требуется, так как это условие окружающей среды.
05015 PTM Скорость автомобиля на передней оси. Краткое описание: этот сигнал показывает скорость автомобиля на передней оси при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05500 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN EDC1. Краткое описание: EDC1 – это название сообщения, которое поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в том числе сигналы о статусе, виде и режиме работы EDC, частоте вращения вала двигателя и крутящем моменте двигателя. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 2 Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.
05501 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN EDC2. Краткое описание: EDC2 – это название сообщения, которое поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в том числе сигналы об ограничении максимальной частоты вращения/момента и регулировании частоты вращения на холостом ходу. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05502 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN EDC3. Краткое описание: EDC3 – это название сообщения, которое поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в том числе сигналы об ограничении максимального крутящего момента и давлении подачи топлива в двигатель. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05503 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN EDC4. Краткое описание: EDC4 – это название сообщения, которое поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в том числе сигналы о воздушном фильтре и давлении наддува. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05504 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN EDC5. Краткое описание: EDC5 – это название сообщения, которое поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в том числе сигналы о температуре ОЖ двигателя, температуре топлива, давлении воздуха и температуре ОГ. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05505 PTM Timeout engine conguration. Краткое описание: сообщение „Конфигурация двигателя“ поступает от блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05507 PTM Timeout ACC1. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05508 PTM Timeout AIR1supplyPressure. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ECAM (A409). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05509 PTM Timeout EBC1. Краткое описание: EBC1 – это название сообщения, которое посылается блоком управления системой EBS (A402) и содержит сигналы о педали тормоза и о состояниях систем ABS и ASR. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05510 PTM Timeout EBC2. Краткое описание: EBC2 – это название сообщения, которое поступает от блока управления системой EBS (A402) и дает информацию о числе оборотов колеса на передней/задней оси. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05511 PTM Timeout EBC3. Краткое описание: EBC3 – это название сообщения, которое поступает от блока управления системой EBS (A402) и дает информацию о давлении торможения на передней/задней оси. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 4 Нет индикации.
05513 PTM Timeout engine fluids. Краткое описание: сообщение „Моторные жидкости“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05514 PTM Timeout ERC1RD. Краткое описание: сообщение „ERC1RD“ поступает от вторичного ретардера и содержит максимальный возможный крутящий момент и текущий крутящий момент в процентах. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05515 PTM Timeout ERC1RE. Краткое описание: сообщение „ERC1RE“ поступает от первичного ретардера и содержит максимальный возможный крутящий момент и текущий крутящий момент в процентах. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05518 PTM Timeout high resolution vehicle distance. Краткое описание: сообщение „Пробег“ поступает от тахографа. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 4 На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не мигает, другие контрольные устройства не горят.
05519 PTM Timeout KSM1. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05520 PTM Timeout KSM2. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05521 PTM Timeout retarder conguration RD. Краткое описание: сообщение „Конфигурация вторичного ретардера“ поступает от вторичного ретардера. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05522 PTM Timeout retarder con guration RE Краткое описание: сообщение „Конфигурация первичного ретардера“ поступает от первичного ретардера. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05523 PTM Timeout retarder fluids RD. Краткое описание: сообщение „Масло вторичного ретардера“ поступает от вторичного ретардера. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05524 PTM Timeout retarder fluids RE. Краткое описание: сообщение „Масло первичного ретардера“ поступает от первичного ретардера. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05527 PTM Timeout TCO1. Краткое описание: сообщение TCO1 поступает от тахографа (TCO) и содержит данные водителя или движется ли автомобиль. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05528 PTM Timeout Time Date. Краткое описание: сообщение поступает от тахографа(TCO) и содержит данные от секунды до года. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 4 На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не мигает, другие контрольные устройства не горят.
05529 PTM Timeout transmission fluids. Краткое описание: сообщение „Трансмиссионное масло“ поступает от механической или автоматической КПП. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05530 PTM Timeout TSC1ABS2MC. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05531 PTM Timeout TSC1ACC2ENG. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05532 PTM Timeout TSC1ASR2ENG. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05533 PTM Timeout TSC1TCU2ENG. Краткое описание: сообщение поступает от автоматической коробки передач. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05534 PTM Timeout TSC1TCU2RX. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05535 PTM Timeout VDC1. Краткое описание: VDC1 = Vehicle Dynamic Stability Control 1. Сообщение поступает от электронной системы устойчивости. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05536 PTM Timeout vehicle weight. Краткое описание: сообщение „Масса автомобиля“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05537 PTM Timeout XBR. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05538 PTM Timeout ETC1. Краткое описание: ETC1 = Electronic Transmission Control 1. Сообщение передается только при механической коробке передач. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05539 PTM Timeout ETC2. Краткое описание: ETC2 = Electronic Transmission Control 2. Число 2 определяет содержание сообщения и содержит информацию об индикации номера выбранной передачи и указателях переключения. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05540 PTM Timeout DNR1. Краткое описание: сообщение LIN поступает от переключателя диапазонов передач (А434) при установленной АКПП. Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05541 PTM Timeout LSS1. Краткое описание: сообщение LIN поступает от ручки переключения режимов передач на валу рулевого механизма ретардера и коробки передач (А942). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05542 PTM Timeout LSS2. Краткое описание: сообщение LIN поступает от ручки переключения режимов передач на валу рулевого механизма темпомата и коробки передач (А429). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05543 PTM Timeout MFL1. Краткое описание: сообщение LIN поступает от многофункционального рулевого колеса (А943). Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал. Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05544 PTM Поворотный переключатель диапазонов передач. Краткое описание: сообщение LIN поступает от переключателя диапазонов передач (А434). Статус диагностики: FMI 8, сигнал ошибочный Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность. Статус диагностики: FMI 9, неисправность устройства Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05545 PTM Педаль акселератора заедает. Статус диагностики: FMI 3, недостоверен Приоритетность: 2 Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.
05546 PTM Ограничение скорости тормозом-замедлителем невозможно. Краткое описание: Статус диагностики: FMI 3, недостоверен Приоритетность: 5 Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на неисправность.
05547 PTM Ограничение скорости невозможно. Краткое описание: Статус диагностики: FMI 3, недостоверен Приоритетность: 2 Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.
05548 PTM Запуск двигателя без запроса пуска. Краткое описание: сигнал поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Статус диагностики: FMI 3, недостоверен Приоритетность: 2 Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на неисправность.
05549 PTM Иммобилайзер, образование пары. Краткое описание: образование пар иммобилайзера (A477) происходит при параметрировании между блоком управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и блоком управления PTM (A1124).
05550 PTM Транспондер иммобилайзера. Краткое описание: сигнал транспондера: ключ зажигания неизвестен или не может быть считан электроникой иммобилайзера (A477).
05551 PTM Сигнал шины CAN „Vehicle ABS active/passive“. Краткое описание: сообщение „ABS автомобиля активна/пассивна“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05552 PTM Actual engine torque. Краткое описание: сообщение „Актуальный крутящий момент двигателя“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05553 PTM Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RD“. Краткое описание: сообщение „Вторичный ретардер: текущий момент ретардера в процентах“ поступает от вторичного ретардера.
05554 PTM Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RE“. Краткое описание: сообщение „Первичный ретардер: текущий момент ретардера в процентах“ поступает от первичного ретардера.
05555 PTM Масса, датчик температуры наружного воздуха. Краткое описание: сигнал поступает от датчика температуры наружного воздуха (B269).
05556 PTM Датчик температуры наружного воздуха. Краткое описание: сигнал поступает от датчика температуры наружного воздуха (B269).
05557 PTM Ошибка, педаль акселератора, канал 1. Краткое описание: сигнал PWM1 поступает с педали акселератора (A410).
05558 PTM Ошибка, педаль акселератора, канал 2. Краткое описание: сигнал PWM2 поступает с педали акселератора (A410).
05559 PTM Сигнал шины CAN „Actual Maximum Available Retarder Percent Torque RD“. Краткое описание: сообщение поступает от вторичного ретардера.
05560 PTM Сигнал шины CAN „Barometric Pressure“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит давление воздуха.
05561 PTM Сигнал шины CAN „Engine Turbocharger Boost Pressure“. Краткое описание: сообщение „Давление наддува двигателя“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05562 PTM Сигнал шины CAN „Brake Pedal Position“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402). Оно содержит информацию о позиции педали тормоза.
05570 PTM Датчик положения для сцепления. Краткое описание: сигнал поступает от датчика положения для сцепления (B362).
05573 PTM Сигнал шины CAN „Disengage Driveline Request KSM“. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312).
05576 PTM Сигнал шины CAN „Engine Coolant Temperature“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о температуре ОЖ двигателя.
05577 PTM Сигнал шины CAN „Engine Oil Pressure“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о давлении моторного масла.
05578 PTM Сигнал шины CAN „Engine Speed“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о частоте вращения вала двигателя.
05579 PTM Сигнал шины CAN „Запрос пуска двигателя KSM“. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (A312) и содержит запрос пуска двигателя.
05580 PTM Сигнал шины CAN „Запрос останова двигателя KSM“. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (A312) и содержит запрос на останов двигателя.
05581 PTM Моторный тормоз, выход. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан моторного тормоза (Y281).
05583 PTM PWM–выход, главный вентилятор. Краткое описание: PWM-выход переключает муфту вентилятора с датчиком частоты вращения (A968).
05584 PTM Датчик числа оборотов вентилятора, масса. Краткое описание: сигнал поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты вращения (A968).
05585 PTM Датчик числа оборотов вентилятора, электропитание. Краткое описание: сигнал поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты вращения (A968).
05586 PTM Число оборотов вентилятора, частотный вход Краткое описание: сигнал поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты вращения (A968).
05587 PTM Сигнал шины CAN „Front axle, Left Wheel Speed“. Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения левого колеса“.
05588 PTM Сигнал шины CAN „Front axle, Right Wheel Speed“. Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения правого колеса“.
05589 PTM Сигнал шины CAN „Front Axle Speed“. Краткое описание: сообщение „Скорость передней оси“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05590 PTM Сигнал шины CAN „Engine Fuel Delivery Pressure“. Краткое описание: сообщение „Давление подачи топлива в двигатель“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05591 PTM Датчик частоты вращения на входе коробки передач, масса Краткое описание: сигнал поступает от индукционного датчика частоты вращения на входе коробки передач (B368).
05592 PTM Датчик частоты вращения на входе коробки передач, частотный вход. Краткое описание: сигнал поступает от индукционного датчика частоты вращения на входе коробки передач (B368).

05593 PTM Сигнал шины CAN „Иммобилайзер EDC“. Краткое описание: сообщение „Иммобилайзер EDC“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05595 PTM Сигнал шины CAN „Input Shaft Speed“. Краткое описание: сообщение „Частота вращения входного вала“ поступает от механической или автоматической КПП.
05596 PTM Сигнал шины CAN „Engine Intake Manifold 1 Temperature“. Краткое описание: сообщение „Engine Intake Manifold 1, температура “ (впускной коллектор двигателя 1) поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05597 PTM Сигнал шины CAN „EDCmode“. Краткое описание: сообщение „EDCmode“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05598 PTM Сигнал шины CAN „Modus Gearbox“. Краткое описание: сообщение „Modus Gearbox“ поступает от механической или автоматической КПП.
05599 PTM Сигнал шины CAN „Momentary Engine Overspeed Enable“. Краткое описание: сообщение „Momentary Engine Overspeed Enable“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05600 PTM Сигнал шины CAN „Nominal Friction-Percent Torque“. Краткое описание: сообщение „Nominal Friction-Percent Torque“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05752 PTM Сигнал шины CAN VHTS_TscOcmVeh01. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05753 PTM Сигнал шины CAN freezeEBreq. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05754 PTM Сигнал шины CAN ACCmode. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05756 PTM Датчик противодавления ОГ. Краткое описание: датчик противодавления ОГ (EVBEC) недостоверен.
05757 PTM Датчик противодавления ОГ или клапан пропорционального регулирования моторного тормоза с электронным управлением. Краткое описание: неисправность клапана пропорционального регулирования или датчика противодавления ОГ моторного тормоза с электронным управлением.
05758 PTM Клапан пропорционального регулирования EVB или дроссельная заслонка перепуска ОГ. Краткое описание: неисправность клапана пропорционального регулирования или подпор ОГ.
05759 PTM Статус калибровки хода педали сцепления. Краткое описание: ошибка выдается, если сцепление не калибровано.
05764 PTM Сигнал клеммы 50. Краткое описание: если время активации клеммы 50 больше параметрированного значения, то система распознает неисправность.
05765 PTM Манипуляция иммобилайзером.
05766 PTM Обрыв шины CAN двигателя.
05767 PTM Запрос остановки двигателя, проверка достоверности.
05768 PTM Абсолютный ход сцепления. Краткое описание: ошибка при механической коробке передач поступает от PTM.
05769 PTM Выход из строя устройства Tempomat.
05771 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ2 для параметров используются резервные значения ЭСПЗУ2.
05772 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: Недействительные параметры ЭСППЗУ2.
05773 PTM Вход, ограничение максимальной скорости: контакты.
05774 PTM Вход, ограничение момента/скорости вращения: контакты.
05783 PTM Тайм-аут сообщения шины CAN «Расход л/ч».
05784 PTM Отключение шины ACC-CAN.
05801 PTM Timeout XBR от датчика ACC на шине CAN4.
06000 PTM Неисправность управления переключением передач. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06001 PTM Неисправность в устройстве контроля за уровнем масла. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06002 PTM Проверьте уровень масла двигателя. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06003 PTM Неисправность электрического оборудования. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06004 PTM Неисправность тормоза-замедлителя. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06005 PTM Сбой регулирования скорости. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06006 PTM Неисправность в блоке управления тормозом. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06007 PTM Неисправность блока управления двигателем. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06008 PTM Неисправность ACC. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06009 PTM Неисправность электронной системы устойчивости. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06011 PTM Неисправность в системе отбора мощности. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06012 PTM Износ накладки сцепления. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06013 PTM Выжать сцепление. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06014 PTM Перегрузка сцепления, переключить назад. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06015 PTM Нейтр. Передача. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06016 PTM Срок сервисной службы. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06017 PTM Неисправность в системе охлаждения двигателя. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
06018 PTM Система сцепления. Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее. Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
05672 PTM Переключатель нейтральной передачи. Краткое описание: сообщение поступает от переключателя нейтрального положения (S172).
05674 PTM Сигнал „Current Gear“ не может быть рассчитан. Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при механической коробке передач.
05675 PTM Не удается вычислить сигнал „Transmission Requested Gear“. Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при автоматической коробке передач.
05676 PTM Не удается вычислить сигнал „Transmission Requestet Range Direction“. Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при автоматической коробке передач.
05677 PTM Сигнал „Requested Range“ не может быть рассчитан. Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при автоматической коробке передач.
05680 PTM Не удается вычислить сигнал „Transmission Actual Gear Ratio“. Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при механической коробке передач.
05681 PTM Отключение шины CAN диагностики. Краткое описание: при Bus-Off блок управления не участвует в связи по шине CAN. Сигнал поступает с шины CAN диагностики.
05682 PTM Отключение шины CAN двигателя. Краткое описание: при Bus-Off блок управления не участвует в связи по шине CAN. Сигнал поступает с шины CAN двигателя.
05683 PTM Отключение шины CAN трансмиссии. Краткое описание: при Bus-Off блок управления не участвует в связи по шине CAN. Сигнал поступает от шины данных CAN трансмиссии.
05684 PTM Переключатель скоростей Comfort Shift. Краткое описание: сигнал поступает от переключателя рычага управления коробкой передач (S477).
05685 PTM Сигнал педали акселератора. Краткое описание: сигнал поступает от модуля педали акселератора (A410).
05686 PTM Частота вращения главного вентилятора. Краткое описание: сообщение поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты вращения (A968).
05687 PTM Цилиндр усиления сцепления High Side, выход. Краткое описание: выход переключает цилиндр усиления сцепления (Y308).
05688 PTM Цилиндр усиления сцепления Low Side, выход. Краткое описание: выход переключает цилиндр усиления сцепления (Y308).
05689 PTM Выход блокировки переключений High Side. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05690 PTM Выход передачи заднего делителя high side. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05691 PTM Малая группа High Side, выход. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05692 PTM Управление группой Low Side, выход. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05693 PTM Выход Split High, high side. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05694 PTM Выход Split Low, high side. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05696 PTM Выход Split Low side. Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи делителя/заднего делителя (Y307).
05698 PTM Сигнал шины CAN PTO1 Permission. Краткое описание: сообщение поступает от системы отбора мощности 1.
05700 PTM Сигнал шины CAN PTO2 Permission. Краткое описание: сообщение поступает от системы отбора мощности 2.
05702 PTM Трансмиссия, переключение/переключение передачи. Краткое описание: сигнал поступает с блока управления коробки передач.
05704 PTM текущее виртуальное передаточное число коробки передач только относительно частоты вращения. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления коробки передач.
05708 PTM Срок сервисной службы. Краткое описание: сигнал поступает с блока управления коробки передач.
05709 PTM Срок сервисной службы Краткое описание: сигнал поступает с блока управления коробки передач.
05711 PTM Срок сервисной службы.
05712 PTM Уровень масла.
05713 PTM Шина LIN, поворотный переключатель диапазонов передач (DNR). Краткое описание: сообщение поступает от переключателя диапазонов передач (А434).
05714 PTM Шина LIN, многофункциональное рулевое колесо/ручка переключения режимов передач на валу рулевого механизма. Краткое описание: в автомобилях с многофункциональным рулевым колесом сообщение поступает от панели приборов (A407), ручки переключения режимов передач на валу рулевого механизма ретардера/коробки передач (A942) и многофункционального рулевого колеса (A943). В автомобилях с многофункциональным рулевым колесом сообщение поступает от панели приборов (A407), ручки переключения режимов передач на валу рулевого механизма темпомата/коробки передач (A429) и сенсорного переключателя ретардера (A437).
05715 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124) – Превышение времени работы приложения.
05717 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Электропитание невозможно отключить из-за аппаратной проблемы.
05718 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Не удается считать тактируемые цифровые входы из-за аппаратной проблемы.
05719 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124) – Неверная контрольная сумма кода (программа и данные).
05720 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Имеется внутренняя программная ошибка в базовой программе.
05721 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Имеется внутренняя программная ошибка в приложении.
05722 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Имеется аппаратная ошибка (в Power Train Manager) при измерении уровня масла.
05725 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: ошибка ПО в Power Train Manager; превышение времени расчета на системной фазе (базовая программа).
05726 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: аппаратный сбой в Power Train Manager; отказ схемы самоконтроля.
05727 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: приложение 1 PTM-Norm в Power Train Manager недействительно.
05728 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: приложение 2 PTM-Safety в Power Train Manager недействительно.
05729 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: приложение 3 PTM-extern в Power Train Manager недействительно.
05730 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: версия микропрограммы недействительна.
05731 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: не удалось полностью сохранить данные в ЭСППЗУ, т.к. был прерван последний процесс выключения (клемма 15 и клемма 30 ВЫКЛ.). Ошибка сохраняется при следующем включении зажигания и сбрасывается при последующем.
05733 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ для параметров используются резервные значения ROM.
05734 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ для рабочих параметров используются резервные значения ROM.
05736 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: имеются недействительные рабочие параметры. Используются Backup-значения, если они действительны.
05737 PTM Внутренняя неисправность Краткое описание: имеются недействительные рабочие параметры. Используются Backup-значения, если они действительны.
05738 PTM Внутренняя неисправность Краткое описание: загруженная основная программа не соответствует аппаратному обеспечению Power Train Manager.
05739 PTM Внутренняя неисправность Краткое описание: имеется внутренняя программная ошибка в ОС или базовом ПО.
05740 PTM Внутренняя неисправность Краткое описание: аппаратный сбой (в Power Train Manager); RAM-тест не удался.
05741 PTM Внутренняя неисправность Краткое описание: аппаратный сбой (в Power Train Manager); дефект схемы самоконтроля.
05743 PTM Внутренняя неисправность. Краткое описание: из-за перегрузки выходы драйверов верхнего плеча (Highside) отключены. Ошибка, вызывающая перегрузку выходов Highside. Возникает, если несколько выходов имеют большую нагрузку, но не отключили себя (из-за распознавания короткого замыкания).
05747 PTM Сцепление изношено Краткое описание: сцепление в течение длительного периода времени все чаще показывает проскальзывание. Возможный износ сцепления.
05748 PTM Timeout ACC2prop Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05749 PTM Сигнал шины CAN externalAccelerationDemand ошибочный. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05750 PTM Сигнал шины CAN coastReq. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05751 PTM Сигнал шины CAN overrideControlModePriority. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05608 PTM Датчик уровня масла. Краткое описание: сигнал поступает от датчика уровня масла (B270).
05609 PTM Датчик уровня масла, масса. Краткое описание: сигнал поступает от датчика уровня масла (B270).
05610 PTM Датчик температуры масла. Краткое описание: сигнал поступает от датчика уровня масла (B270).
05611 PTM Сигнал шины CAN „Tachograph Output Shaft Speed“. Краткое описание: сообщение „Тахограф: частота вращения выходного вала“ поступает от механической или автоматической КПП.
05612 PTM Сигнал шины CAN „Transmission Output Shaft Speed“. Краткое описание: сообщение „Частота вращения выходного вала коробки передач“ поступает от механической или автоматической КПП.
05614 PTM Сигнал шины CAN „Engine Percent Load at Current Speed“. Краткое описание: сообщение „Engine Percent Load at Current Speed“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05615 PTM Масса датчика противодавления ОГ. Краткое описание: сигнал поступает от модуля EVB (Y355).
05616 PTM Электропитание датчика противодавления ОГ. Краткое описание: сигнал поступает от модуля EVB (Y355).
05617 PTM Датчик противодавления ОГ. Краткое описание: сигнал поступает от модуля EVB (Y355).
05618 PTM Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Left Wheel“. Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, передняя ось, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05619 PTM Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Right Wheel“. Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, передняя ось, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05620 PTM Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Left Wheel“. Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, задняя ось #1, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05621 PTM Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Right Wheel“. Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, задняя ось #1, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05622 PTM PTO1 high side output. Краткое описание: выход переключает систему отбора мощности 1.
05624 PTM 4 PTO2 high side output. Краткое описание: выход переключает систему отбора мощности 2.
05626 PTM Вход переключателя передач заднего делителя. Краткое описание: сигнал поступает от механической или автоматической коробки передач.
05627 PTM Сигнал шины CAN „Engine Reference Engine Torque (Engine Conguration)“. Краткое описание: сообщение „Опорный момент двигателя (конфигурация двигателя)“ поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05628 PTM Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RD“. Краткое описание: сообщение „Опорный момент вторичного ретардера“ поступает от вторичного ретардера.
05629 PTM Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RE“. Краткое описание: Сообщение „Опорный момент первичного ретардера“ поступает от первичного ретардера.
05630 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit EBS2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05631 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit TCU2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05632 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05633 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2MC“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05634 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05635 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2TX“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05636 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed Control Conditions EBS2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05637 PTM Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed Control Conditions TCU2ENG“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05638 PTM Сигнал шины CAN „Transmission Gear Shift Inhibit Request KSM“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05640 PTM Сигнал шины CAN „Квитирование команды старта“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05641 PTM Сигнал шины CAN „Статус AGR“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05642 PTM Сигнал шины CAN „Статус автоматики“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05643 PTM Сигнал шины CAN „Запрос аварийного запуска“ Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05644 PTM Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за моторного тормоза“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05645 PTM Сигнал шины CAN „Запрос пуска“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05646 PTM Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за останова двигателя“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05647 PTM Напряжение кл. 15. Краткое описание: электропитание клеммы 15 защищено предохранителем PTM, клемма 15 (F1026).
05648 PTM Напряжение кл. 30. Краткое описание: электропитание клеммы 30 защищено предохранителем PTM, клемма 30 (F1027).
05650 PTM Сигнал шины CAN „Torque Converter Lockup Disable Request KSM“. Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312).
05651 PTM Сигнал шины CAN „Момент ограничения EDR“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05652 PTM Сигнал шины CAN „Момент ограничения MBEG“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05653 PTM Сигнал шины CAN „LLR-Moment“. Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05654 PTM Сигнал шины CAN „Transmission Actual Gear Ratio“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05658 PTM Сигнал шины CAN „Highest Possible Gear“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05660 PTM Сигнал шины CAN „Lowest Possible Gear“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05663 PTM Сигнал шины CAN „Recommended Gear“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05664 PTM Сигнал шины CAN „Transmission Selected Gear“. Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки передач.
05668 PTM Сигнал шины CAN „Tachograph Vehicle Speed“. Краткое описание: сообщение поступает от тахографа.
05671 PTM Сигнал шины CAN „Gross Combination Vehicle Weight MC“. Краткое описание: сообщение поступает от блока управления ???.

Источник

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

возможны неисправности:

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

——————————————————————————————————————————————

FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)

FFR 01045 — блокировка включения передач

FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 — сенсор нейтрали

FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 — нет can двигателя

FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.

——————————————————————————————————————————————————

EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.

EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое

EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.

EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором

EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)

EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC

EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится

EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).

EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя

EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.

EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.

—————————————————————————————————————————————————

EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.

EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.

EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева

EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.

EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.

EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.

ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник

ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену

EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.

EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.

EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.

—————————————————————————————————————————————————

Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой

DIAG 02000-08 — EDC не на CAN

DIAG 02023-08 — приборы не на CAN

DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный

DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный

——————————————————————————————————————————————————

RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.

RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения

—————————————————————————————————————————————————-

TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.

TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник

TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.

Источник

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Источник

Ремонт блока управления движением PTM MAN TGA / TGM / TGL / TGS

Наша компания производит ремонт и прошивку блоков PTM MAN Continental:

MAN TGL 81.25805-7106 (A2C53307901)
MAN TGX 81.25805-7107 (A2C53307900)
81.25805-7117 (A2C31240000)
81.25805-7116 (A2C31240100)
81.25805-7117 (A2C31240000)
81.25805-7118 (A2C30081101)
81.25805-7119 (A2C30081401)
81.25805-7120 (A2C30001102)
81.25805-7127 (A2C30081103)
81.25805-7148 (A2C12987800)
81.25805-7149 (A2C12988200)
81.25805-7150 (A2C12988400)
81.25805-7152 (A2C14408700)
81.25805-7154 (A2C14664700)

Неисправности блока управления PTM:

Двигатель не запускается, не срабатывает стартер
Блок управления PTM не выходит на связь.
Не включаются повышенные, пониженные передачи коробки переключения передач (верхний, нижний ряд).
В блоке управления PTM в памяти записывается и не стирается Ошибка 5583 – ШИМ (PWM) сигнал муфты вентилятора (основного вентилятора), замыкание на массу или обрыв. При этом муфта вентилятора начинает работать на максимальных оборотах.

Производим программирование блоков PTM, параметрирование, привязку,
клонирование. Ремонт аппаратной части (замена BGA процессора),
ремонт на компонентом уровне, калибровку, корректировку программной части.

История из практики ремонта

Ремонт блока FFR

Далее расскажем о MAN TGS, вставшем в районе Электрогорска на 108 трассе, теперь уже в прошлом году. Наши электронщики сделали диагностику и ремонт: электронного блока управления двигателем EDC 7 и электронного блока управления движением FFR, заменили микросхемы отвечающие за связь блоков между собой . После установки блоков и проведения компьютерной диагностики обнаружились активные ошибки, после некоторых манипуляций (не будем выдавать всех секретов) они, благополучно перешли в разряд не активных, и блоки, наконец, «увидели» друг друга. Теперь оставалось завести автомобиль, но увы, мотор лишь показывал, что хочет завестись, но не заводился. Стало очевидно, что теперь проблема в топливе, морозец стоявший все эти дни сделал своё подленькое дело. Имея большой опыт в решении таких проблем наши спецы принялись за работу. Пришлось греть солярку в топливном баке. Разогрев топливо в баке, автоэлектрики приступили к подогреву фильтров грубой и тонкой очистки, причём до состояния «горячо». Далее добавив в топливный бак антигель и прокачав систему, двигатель запустился, демонстрируя звуком своё отличное техническое состояние. Так закончилась многодневная эпопея по запуску МАНа, ремонт которого начался ещё в 2015 году. Щедро поблагодарив (морально и материально) водители продолжили свой маршрут, им оставалось пройти ещё порядка пятисот километров, с конечной точкой в городе Липецк.

Теги: ремонт ptm man; ремонт эбу ман ptm; ремонт блока управления ман тга ртм; почему машина не видит блок птм ман

Источник

Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений

Давление подачи топлива

Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе, неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)

Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться

Уровень масла

Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

100

Давление масла

Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления масла

102

Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления

105

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура

108

Атмосферное давление

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада атмосферного давления

110

Температура охлаждающей жидкости

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура

Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре

168

Регистрация напряжения аккумуляторной батареи

Контроль пределов напряжения

171

Температура окружающего воздуха

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха окружающей среды, слишком высокая или низкая температура

173

Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения токсичности

Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура

Примечание. Не для встроенных двигателей

175

Температура масла

190

Частота вращения двигателя

Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала

609

Модуль CAN 1

Состояние отключения шины модуля CAN 1

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

651

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 12)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

652

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 652), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 654 или 656)

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

653

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 10)

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 653), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 655)

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

Реакция системы EDC 7 C32:

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

654

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 6, подчиненный: цилиндр 7)

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 654), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

655

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 655), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 653)

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

Реакция системы EDC 7 C32:

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

656

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9)

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 656), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

959

Время/дата: Неверное значение секунд

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.

960

Время/дата: Неверное значение минут

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.

961

Время/дата: Неверное значение часов

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.

962

Время/дата: Неверное значение дней

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.

963

Время/дата: Неверное значение месяцев

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.

964

Время/дата: Неверное значение лет

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.

1079

Питание для датчика магистрального давления

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход

1080

Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения.

1131

Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)

2039

FFR1: Тайм-аут

Не принято сообщение FFR1.

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

3004

AGR: остающееся отклонение регулируемой величины

Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону

3007

DM4-запрос неверный

Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (накопитель сбоев)

Реакция системы: считывание накопителя сбоев невозможно

3009

Превышение номинальной частоты вращения двигателя

Проверка на превышение предельной частоты вращения

Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1

3014

Главное реле (внутренний блок управления)

Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время.

Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумулятора

3016

FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.

3017

FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода

3018

FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFR1 передает неправильное числовое значение.

Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“

3020

FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Снижение EDR отменяется.

3022

FFR1: Уставка ZDR

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит в режим ZDR

3023

FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется

3024

FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.

3025

FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3029

FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу EDC.

3030

FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“

3031

FFR2: Уставка LLR слишком большая

FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.

Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин-1).

3032

FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)

3033

FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.

3034

FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.

3035

FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3038

FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке

FFR3 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал „движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при прерывании CAN

3039

FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3045

Дефект инициатора стартера

Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало

Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).

3046

Датчик атмосферного давления

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу

3063

Инерционная фаза не завершена

Последние два выбега завершились некорректно

3064

Автономный режим EDC

Ошибочный запрос автономного режима

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

3069

Резервный контроль частоты вращения

Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя

Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)

3076

Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID

Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR

Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3077

Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID

Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени прервана с состоянием «готовность еще не достигнута», т.е. блок управления EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени

Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3081

Отключение регулятора давления наддува

Уставка давления наддува не может регулироваться

Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход

3082

Достоверность датчика давления масла

Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.

3083

Достоверность датчика магистрального давления

Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня атмосферного давления

3085

Сообщение Vehicle distance неверное

Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды

Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.

3086

Конечное положение исполнительного механизма AGR

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей

3087

Датчик давления масла

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар

3088

Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента

3089

Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

3091

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%

3092

ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут

Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту

Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута

3093

ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты

Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает «1» в зарезервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3099

Датчик магистрального давления

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3100

Датчик низкого давления топлива (давление подачи)

Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD

3671

Неисправность при считывании EEPROM

Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано

3673

Модуль CAN 2 (OBD-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

Реакция системы: нет связи с розеткой OBD

3673

Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

3674

FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит

FFR передает неверное значение

Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave

3676

Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)

Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения

Реакция системы: двигатель останавливается

3678

Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности

3679

Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2

3687

Клапан ограничения давления не открывается

Проверка открытия клапана ограничения давления

Реакция системы: остановка двигателя

3693

Вольтодобавочное напряжение

Напряжение для включения инжектора слишком мало

Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском

3732

Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)

Устройство для испытания перенапряжения неисправно

3735

Внутренняя температура блока управления EDC

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°C

3736

Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC

Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение

Реакция системы: остановка двигателя

3737

Инициализация в режиме работы Master/Slave

Проверка Master/Slave при включенном зажигании

Реакция системы: нет, двигатель работает нормально

3738

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3739

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3740

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3741

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3742

Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3743

Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3744

Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3745

Выходной каскад Highside давления наддува

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3746

Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3748

Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3749

Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3751

Выходной каскад Highside реле стартера

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3752

Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)

Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность

Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания

3753

Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)

Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность

Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком

3754

Сигнальная ошибка пуска системы

Неудача контрольного тестирования

Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет

3755

Достоверность давления топлива

Контроль на подвесном датчике

Реакция системы: Нет

3756

Питающее напряжение обратного сигнала AGR

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения

3758

Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3759

Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3760

Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

3761

Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

3762

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

3763

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

3764

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

3765

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3766

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3767

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3768

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3769

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

3771

Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления

Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN

Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через Master/Slave-CAN

3772

Проверка, кл. 15 Master-Slave

Проверка распознавания «ВКЛЮЧЕНИЯ» зажигания блоками Master и Slave

3773

Сбой смены рабочего режима Master-Slave

Проверка рабочего режима между Master и Slave

3775

Проверка магистрального давления

Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление

Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2: двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3776

Положительная разность регулирования

Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться

Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3777

Отрицательная разность регулирования

Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться

Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться

3778

Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе

Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3779

Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики

Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3780

Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу

Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу

Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления

3781

Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)

Проверка открытия клапана ограничения давления

Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3782

Динамика давления подачи топлива

Проверка на неравномерное давление подачи

Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе

3783

FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)

Электронное управление шумом снижает излучение шума.

Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума

3784

ошибка в двоичном разряде Smoke-ID

CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов

3785

Проверка пылевого фильтра/PM-Kat

Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий

Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел

3786

Пределы температуры пылевого фильтра

Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка

Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет

3787

Отсутствие восстановления пылевого фильтра

Неудачное принудительное восстановление

Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом

3789

Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3790

Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов

Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.

3792

Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3793

Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура

3794

Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

3795

Дроссельный клапан AGR

Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)

3797

Выходной каскад Highside лямбда-зонда

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3798

Выходной каскад лампы OBD (MIL)

Диагностика невозможна

3802

Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3803

Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)

Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует

3804

Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны

Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы

3805

Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

3806

Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)

Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

3806

Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave

3807

Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR1 неверное значение

3808

Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR2 неверное значение

3809

Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR3 неверное значение

3810

Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: отсутствует время

3811

Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую

3812

Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов

3813

Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)

Контроль длительности пуска

Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени

3814

Регистрация длительности отключения блоков управления

Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения

Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27

3819

Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3

Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45

3819

Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave

3820

Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)

Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

3821

Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

3821

Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

3822

Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU

3822

Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU

3823

Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах

3830

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12

3831

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8

3832

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10

3833

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7

3834

Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11

3835

Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9

3836

Определение значения лямбда-зонда, физические параметры

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала

3837

Контроль значения лямбда-зонда

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3838

Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления

3839

Внутреннее сопротивление лямбда-зонда

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3843

Достоверность температуры хладагента

3844

Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3845

Достоверность температуры окружающего воздуха

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3846

Конфигурация блока управления

Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave

3847

Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3849

Катализатор SCR не установлен

Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).

3850

Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов

Адаптация нулевой точки недействительна

3851

Датчик положения заслонки AGR

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3852

Идентификация AGR по температуре

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры после радиатора

3853

Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения

Слишком существенное различие регулировки

3854

EDC внутренний датчик температуры 2

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3855

Провода лямбда-зонда

Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

3856

Калибровка лямбда-зонда

Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда

3857

Связь SPI лямбда-зонда

Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов с главным компьютером.

Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения

3858

Температура лямбда-зонда

Проверка на слишком высокую (> 800°C) или слишком низкую (< 600°C) температуру лямбда-зонда

3859

Температура лямбда-зонда Калибровка

Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры

3863

Контроль сдвига

Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.

В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой для фактического числа оборотов.

Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)

3864

Контроль впрыска P1

Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска

Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется

3865

Контроль впрыска P2

Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска

Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется

3866

Контроль впрыска M1

Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска

Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется

3867

Контроль впрыска P0

Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска

Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется

3868

Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)

3871

Идентификация внутренней температуры блока управления EDC

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура EDC» до температуры хладагента.

3872

Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура 2 EDC» до температуры хладагента.

3873

Контроль восстановления

Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс

3874

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0

Инжектор загрязнился или протекает

3875

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1

Инжектор загрязнился или протекает

3876

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2

Инжектор загрязнился или протекает

3877

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3

Инжектор загрязнился или протекает

3878

Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4

Инжектор загрязнился или протекает

3879

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5

Инжектор загрязнился или протекает

3880

12 В выходной каскад для шины LIN

3919

Состояние ошибки, нагрев датчика NOx

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3920

Состояние ошибки, концентрация NOx

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3921

Состояние ошибки, концентрация O2

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3923

Температура охлаждающей жидкости 2

Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком высокая или низкая температура

3925

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

3926

Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)

Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления

3927

Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе

Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое

3929

Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)

Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.

Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос MIL

3930

Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)

Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.

Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается крутящий момент (запрос PR)

Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигателя

3931

Конечная ступень PWM19

Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников

3932

Конечная ступень PWM30

Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников

3936

Давление наддува слишком высокое

Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты вращения и положения клапана

3938

Лямбда-зонд не адаптируется

Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.

Функция «адаптации лямбда-зонда» служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда, т.е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления

3942

Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува

3943

Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности

3944

Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

3945

Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности

3946

Охладитель наддувочного воздуха высокого давления

3947

Охладитель наддувочного воздуха низкого давления

3963

Глобальная ошибка LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3964

Ошибка тайм-аута LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3965

Состояние ошибки LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3966

Самодиагностика зонда уровня масла

Проверка на достоверность

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

Источник

Рекомендуемые сообщения

lamaster 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

lamaster 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

lelik2109 66

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

iiv1984 12

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

lamaster 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

lamaster 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

garem77 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Jaroslavas 14

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Jaroslavas 14

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

GR2020 0

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Неисправности блока управления PTM:

История из практики ремонта

Ремонт блока FFR

lamaster

0

lamaster

0

lelik2109

66

iiv1984

12

lamaster

0

lamaster

0

garem77

0

Jaroslavas

14

Jaroslavas

14

GR2020

0