Ман тгх ошибка 3779

Значит по порядку: сепар я отсоединял,только машинка вообще перестала работать(подозреваю что в сепаре стоит клапан обратный, а на топливном видать не держит, вот и не работает без сепара.)

на ваш вопрос отвечу, что давление не посмотрел(главная задача была доехать до гаража, что и сделал успешно), аварийник посмотрел уже позже в гараже когда все подсоединил(я уже писал что сухо), когда потекло опять ошибки не глянул, так как сразу заглушил, а потом он сука больше не потек(((

 Теперь продолжение моей трех дневной заморочки: разобрал и преребрал всю топливку полностью ( в гараже без стендов диагностики) и ох***ел, в фильтре нашел мелкую алюминиевую стружку ( я так понимаю что это насос низкого давления помирает?) и еще на стрежне фильтра роса как от воды. разобрав все промыл и продул корпус фильтра, все трубки, бак, перебрал клапана на насосе низкого давления(верхний клапан шлифанул, т.к. были следы износа),снял и продул клапан на насосе высокого давления(плунжер в нем двигается свободно, но он не герметичен, идет небольшая протечка воздуха. Везде так или ему трындец(хотя если логически мылить то плунжер  в нем в рятли будет мертво держать?)).

После сборки завел движок и на оборотах(около 2000) повалил белый толи дым толи пар ( в общем еще обнаружил в кулере после этого грам 150 воды). Сейчас движок вроде работает нормально( единственное что при запуске заводится не очень бодро), ошибок ни каких нет, тянет нормально(но пока далеко не выезжал, просто выехал км10 попробовал), слив с форсунок идет около 20-25 мл в минуту на холостом ходу.

С регулировкой клапанов на насосе низкого давления я видать чуть промахнулся и сейчас при работе на холостом ходу давление перед фильтром держит 5.3 бар. В рампе на холодную на холостом 300бар, а прогреется то показывает 400 (это нормально? Так должно и быть или нет? Какие должны быть показания перед фильтром и в рампе на х.х и на оборотах?)

В общем мое мнение что надо готовится к замене насоса НД 

Значит по порядку: сепар я отсоединял,только машинка вообще перестала работать(подозреваю что в сепаре стоит клапан обратный, а на топливном видать не держит, вот и не работает без сепара.)

на ваш вопрос отвечу, что давление не посмотрел(главная задача была доехать до гаража, что и сделал успешно), аварийник посмотрел уже позже в гараже когда все подсоединил(я уже писал что сухо), когда потекло опять ошибки не глянул, так как сразу заглушил, а потом он сука больше не потек(((

 Теперь продолжение моей трех дневной заморочки: разобрал и преребрал всю топливку полностью ( в гараже без стендов диагностики) и ох***ел, в фильтре нашел мелкую алюминиевую стружку ( я так понимаю что это насос низкого давления помирает?) и еще на стрежне фильтра роса как от воды. разобрав все промыл и продул корпус фильтра, все трубки, бак, перебрал клапана на насосе низкого давления(верхний клапан шлифанул, т.к. были следы износа),снял и продул клапан на насосе высокого давления(плунжер в нем двигается свободно, но он не герметичен, идет небольшая протечка воздуха. Везде так или ему трындец(хотя если логически мылить то плунжер  в нем в рятли будет мертво держать?)).

После сборки завел движок и на оборотах(около 2000) повалил белый толи дым толи пар ( в общем еще обнаружил в кулере после этого грам 150 воды). Сейчас движок вроде работает нормально( единственное что при запуске заводится не очень бодро), ошибок ни каких нет, тянет нормально(но пока далеко не выезжал, просто выехал км10 попробовал), слив с форсунок идет около 20-25 мл в минуту на холостом ходу.

С регулировкой клапанов на насосе низкого давления я видать чуть промахнулся и сейчас при работе на холостом ходу давление перед фильтром держит 5.3 бар. В рампе на холодную на холостом 300бар, а прогреется то показывает 400 (это нормально? Так должно и быть или нет? Какие должны быть показания перед фильтром и в рампе на х.х и на оборотах?)

В общем мое мнение что надо готовится к замене насоса НД 

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Салам парни!
Значится так…
У меня наметился рейс в Москву, загрузка была на 27 января 2021 года в Щербинке. Я решил поменять фильтра перед поездкой. Поменял все без исключения, топливный тонкой очистки, сепарский, воздушный и даже салонный)))
Выезжаю я из Луганска часов в 12 дня, погода норм, за бортом минус 10. Приехал на границу, ночью придавило до 20-21 градусов мороза. Ночью машину завел после четырех часового простоя. Завелась норм, через минуту сама заглохла…Я слегка очконул, если можно так сказать(стою в ноле, между границами, мне как раз надо заезжать на терминал РФ, а тут такое), думаю шо робыть. Одел уже куртку, хотел выходить смотреть фильтра. Потом думаю дай заведу еще раз попробую, ведь ошибок никаких не было вообще (когда заглохла). Завелась как и положено, через 20-30 секунд выскочила нами (кто ездит на ТГА, ТГХ) всеми любимая EDC 3779. Но машина работает как и положено. Ладно думаю, че делать то, буду двигаться вперед и только вперед.
Границу прошел, заехал на заправку Роснефть в Гуково, залил зимы 200 литров, добавил антигель Ликви-моли. Ошибка на холостом ходу уже не светилась, а только когда начинаешь движение. Доехал до Щербинки загрузился там, потом еще одна загрузка в Краснопахорском была. Выехал обратно домой. Заправился на Роснефти на Симферопольском шоссе зимней.
И тут началось блин… То что ошибка светилась ну и светилась. Проехал Воронеж, Лосево…Машину не узнать, турбина свистит на полную, а машина не едет как будто за жопу кто то держит. Такое ощущение как будто на бензиновой машине троить мотор начинает, то едет но дергается… Ну и начались другие ошибки светиться то 00094-01, потом заглушил завел, начал ехать и другая засветилась 03776-01. Ну вообщем все что можно по топливной все ошибки светились… Кое как доехал до границы.
Растаможился, выгрузился.
Выезжаю домой и БАЦ FFR 00647-10 (вискомуфта вентилятора)…Пипец какой то, Вот это думаю рейс заключительный в 2021 году… Хорошо что это произошло вот уже в 5 км от дома))
С вискомуфтой разобрался, скорее всего ремень лопнул и порвал провод (ремень еще попал под сальник вискомуфты, пришлось менять еще и сальник).Видео есть на канале.
Думаю надо бы и топливной заняться. Поехал к диагносту, ну у них все просто, льют форсы и их нужно снимать. Ну ладно думаю, форсы сделать всегда успеем.
Решил начать с малого, с замены фильтров.
Снял фильтр с сепаратора и немного офигел…

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

Хз что это за мазута такая

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

На солнце эта жижа зеленого цвета, как тина на болоте

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

фильтр весь сжался и скукожился

Оказалось все просто. Поменял сепарский фильтр и все стало как в добрые времена. Проехался и машина прет как и раньше, никаких ошибок не высвечивается.
Но понятное дело что это скорее всего исключение из правил. Но имейте ввиду.

Всем спасибо!

Цена вопроса: 1 300 ₽
Пробег: 908 000 км

Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Аватара пользователя

igor_oksana

Сообщения: 847
Зарегистрирован: Ср фев 09, 2011 11:52 pm
Откуда: 066-413-35-13 Кропивницький У К Р А И Н А

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Прежде ,чем снимать форсунки — нужно провести все проверки на двигателе .
03779 светит не только из-за форсунок. Хотя по статистике , чаще всего виноваты они.
Перевозчику самостоятельно доступно сменить фильтра и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Пн фев 10, 2014 5:07 pm

igor_oksana писал(а):… и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Ну тогда поясните, как подсос углядеть?
Это получается что ТНВД сосет воздух через фильтра или через разъемы?

А если ТНВД «отработался», ему 1 млн. км. пробегу, тоже может такая ошибка выскочить?
Я так понимаю, ошибка выскакивает когда датчик в рампе за ТНВД определяет низкое давление, и если бы форсунка сбрасывала (лила) давление, то двигатель дымел бы, а он не дымит. Значит скорее форсунки не при делах?

ALFA-Dnepr

Сообщения: 386
Зарегистрирован: Сб июн 26, 2010 8:10 pm
Откуда: Украина, Днепропетровск

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

ALFA-Dnepr » Пн фев 10, 2014 11:58 pm

Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

sashaslam

Сообщения: 722
Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm
Откуда: Беларусь, город Минск
Контактная информация:

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

sashaslam » Вт фев 11, 2014 1:39 am

дааааааа. вот с этой ошибки и началась моя эпопея. причем на двух MAN-х только на разных моторах. но не суть… вобщем там где была активная 3779 форсунки. а там где появилась 3778 там причиной был клапан

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Вт фев 11, 2014 4:53 pm

ALFA-Dnepr писал(а):Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

Я вас просил вроде обосновать, а не тыкать. Дорогу как-то сам найду, тем более машине еще 1000 км пилить, худо бедно, пустая едет.
Судя из вашего поста, так как-то противоречит этому

Leotrans писал(а):SPN 94-2 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКО
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом во время движения и стоянки (приоритет 5)

Стратегия мониторинга:
Контроль давления подачи топлива в нормальном режиме эксплуатации.

Проявление неисправности:
Возможен останов двигателя, недостаток мощности.

Сопутствующие сбои:
Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779

Критерий неисправности:
Давление подачи топлива слишком низко, потому что

вентиляция топливного бака засорена
фильтр грубой очистки засорен
неплотный контакт на сигнальном кабеле
воздух в системе
Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
Примечание:
Сбой появляется только при пуске (смотри граничные условия в накопителе неисправностей

И если напишите точную расшифровку ошибки, буду признателен, сам никак не найду, ленивый. :roll:

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Ср фев 12, 2014 3:20 pm

igor_oksana писал(а):У меня была активная 03779 с лопнувшей пружиной под плунжером.

Извините неуча, плунжер это в ТНВД?

Аватара пользователя

Gans

Сообщения: 636
Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 5:03 pm
Откуда: Украина, Ровно

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:16 pm

Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

Аватара пользователя

den_2001

Сообщения: 3542
Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am
Откуда: Россия, Москва

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

den_2001 » Вт май 17, 2016 11:17 pm

Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:29 pm

den_2001 писал(а):Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

А какие тексты, подскажете?

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Ср май 18, 2016 8:24 am

tina писал(а):Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

Понятно. Учту)

Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

EDC7 Common rail коды неисправностей блоков управления двигателями MAN. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.

SPN 81

  • Разность давлений выхлопных газов.
  • Высокая или низкая разность давлений.

    Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

SPN 94

  • Давление подачи топлива.
  • Низкое или высокое давление топлива.

    Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

    Проверить давление подачи топлива.

    Двигатель может заглохнуть.

SPN 98

  • Уровень масла.
  • Высокий или низкий уровень масла.

    Проверить уровень масла.

SPN 100

  • Давление масла.
  • Низкое давление масла.

    Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

SPN 102

  • Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Низкое давление нагнетаемого воздуха.

    Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

SPN 105

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Высокая или низкая температура воздуха.

    Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

SPN 108

  • Атмосферное давление.
  • Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

SPN 110

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.

    Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

    При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

SPN 168

  • Напряжение аккумуляторных батарей.
  • Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.

    Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

SPN 171

  • Температура окружающего воздуха.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 173

  • Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 175

  • Температура топлива.
  • Датчик температуры не установлен.

SPN 175

  • Температура масла.
  • Проверить фактическую температуру.

SPN 190

  • Частота вращения двигателя.
  • Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

    Возможно неисправен один из датчиков.

SPN 609

  • Модуль CAN 1.
  • Повреждение канала данных.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 651

  • Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 652

  • Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 653

  • Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 654

  • Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 655

  • Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 656

  • Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 959

  • Время и дата (неверное значение секунд).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

SPN 960

  • Время и дата (неверное значение минут).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

SPN 961

  • Время и дата (неверное значение часов).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

SPN 962

  • Время и дата (неверное значение дней).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

SPN 963

  • Время и дата (неверное значение месяцев).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

SPN 964

  • Время и дата (неверное значение лет).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

SPN 1079

  • Питание датчика давления в магистрали.
  • Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1080

  • Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
  • Датчики показывают неверные значения или не работают.

    Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1131

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 2039

  • FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
  • Сообщение от FFR1 не принято.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 3004

  • Отклонение регулируемой величины AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3007

  • Неверный запрос DM4.
  • Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.

    Диагностическая память не доступна.

SPN 3009

  • Слишком высокая частота вращения двигателя.
  • Проверить превышение частоты вращения двигателя.

    Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

SPN 3014

  • Главное реле (внутренний блок управления).
  • Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

SPN 3016

  • FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Моторный тормоз не функционирует.

SPN 3017

  • FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Двигатель работает только на холостых оборотах.

SPN 3018

  • FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3020

  • FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    EDR не работает.

SPN 3022

  • FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    ZDR не работает.

SPN 3023

  • FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Запрос «MEOS» отменяется.

SPN 3024

  • FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Линейные функции EDC активируются снова.

SPN 3025

  • FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3029

  • FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

SPN 3030

  • FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

SPN 3031

  • FFR2: Установка LLR слишком большая.
  • FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.

    Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

SPN 3032

  • FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    EDC7 переходит в режим холостого хода.

SPN 3033

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Инициализация стартера отсутствует.

SPN 3034

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель не выключается через FFR.

SPN 3035

  • FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

SPN 3038

  • FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

    Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

SPN 3039

  • FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

SPN 3045

  • Включение стартера.
  • Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.

    Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

    Двигатель невозможно запустить.

SPN 3046

  • Датчик атмосферного давления..
  • Контроль пределов напряжения.

    Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

SPN 3063

  • Инерционная фаза не завершена.
  • Последние два выбега завершились неверно.

SPN 3064

  • Автономный режим EDC.
  • Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.

    Двигатель работает только на холостом ходу.

SPN 3069

  • Резервный контроль частоты вращения.
  • Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.

    Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

SPN 3076

  • Неверный номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3077

  • Отсутствует номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3081

  • Отключение регулятора давления наддува.
  • Давление наддува не может регулироваться.

    Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

SPN 3082

  • Точность показаний датчика давления масла.
  • Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

SPN 3083

  • Точность датчика давления в топливной магистрали.
  • Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

SPN 3085

  • Неверное сообщение «Vehicledistance».
  • Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.

    Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

SPN 3086

  • Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3087

  • Датчик давления масла.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3088

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3089

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3091

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.

    Крутящий момент снижен на 10 %.

    Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

SPN 3092

  • Время и дата.
  • Информация о времени и дате временно отсутствует.

    Система использует последние полученные данные.

SPN 3093

  • Время и дата.
  • Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

SPN 3097

  • Датчик температуры топлива.
  • Датчик не установлен.

SPN 3099

  • Датчик давления в магистрали.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3100

  • Датчик давления топлива (контур низкого давления).
  • Проверка напряжения питания датчика.

SPN 3671

  • Калибровочная память EEPROM.
  • Ошибка при проверке EEPROM.

    Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

SPN 3673

  • Модуль CAN2.
  • Отключение шины данных CAN2.

    Нет связи с разъёмом OBD.

    Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

SPN 3674

  • FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

SPN 3676

  • Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
  • Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.

    Двигатель выключается.

SPN 3678

  • Напряжение блока конденсаторов 1.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

SPN 3679

  • Напряжение блока конденсаторов 2.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

SPN 3687

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления не открывается.

    Проверить клапан.

    Двигатель выключается.

SPN 3693

  • Напряжение включения инжектора.
  • Напряжение для включения инжектора низкое.

    Отсутствует впрыск.

SPN 3732

  • Испытание перенапряжения.
  • Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

SPN 3735

  • Температура блока EDC.
  • Проверка напряжения датчика температуры.

    Выдача эквивалента 60 °C.

SPN 3736

  • Выходной каскад.
  • Выключение выходного каскада.

    Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

    Двигатель выключается.

SPN 3737

  • Работа Master/Slave.
  • Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3738

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3739

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3740

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3741

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3742

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3743

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3744

  • Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3745

  • Выходной каскад (Highside) давления наддува.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3746

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3748

  • Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3749

  • Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3751

  • Выходной каскад (Highside) реле стартера.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3752

  • Датчик частоты вращения распределительного вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

SPN 3753

  • Датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

SPN 3754

  • Ошибка пуска системы.
  • Ошибки при контрольном тестировании.

    Двигатель не запускается или глохнет.

SPN 3755

  • Давление топлива.
  • Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

SPN 3756

  • Напряжение датчика AGR.
  • Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.

    Показания датчика неверные или отсутствуют.

SPN 3758

  • Ошибка сообщения 2.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3759

  • Ошибка сообщения 3.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3760

  • Ошибка сообщения 4.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3761

  • Ошибка сообщения 5.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3762

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3763

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3764

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3765

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3766

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3767

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3768

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3769

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3771

  • Master/Slave, сбой канала данных.
  • Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

SPN 3772

  • Master/Slave, включение зажигания.
  • Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

SPN 3773

  • Режим работы Master/Slave.
  • Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

SPN 3775

  • Магистральное давление.
  • Проверить магистральное давление.

    При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

    При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

SPN 3776

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

SPN 3777

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

SPN 3778

  • Магистральное давление.
  • Утечка в условиях принудительного холостого хода.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможно открытие обратного клапана.

SPN 3779

  • Магистральное давление.
  • Утечка при компенсации количества топлива.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

    Существует риск возгорания.

SPN 3780

  • Магистральное давление.
  • Высокий выход на холостом ходу.

    Проверить регулятор.

    Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

SPN 3781

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления открыт.

    Давление топлива слишком высокое.

    Проверить клапан на точность открытия.

SPN 3782

  • Давление подачи топлива.
  • Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.

    Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

SPN 3783

  • FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
  • Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

SPN 3784

  • Ошибка в сообщении Smoke-ID.
  • Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3785

  • Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
  • Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.

    Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

    Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

SPN 3786

  • Температура пылевого фильтра.
  • Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.

    При высокой температуре система снижает мощность.

SPN 3787

  • Восстановление пылевого фильтра.
  • Принудительное восстановление не удалось.

    Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

SPN 3789

  • Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3790

  • Точность разницы давлений выхлопных газов.
  • Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

SPN 3792

  • Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3793

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3794

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3795

  • Дроссельный клапан AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3796

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3797

  • Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3798

  • Выходной каскад лампы OBD.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3800

  • Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3801

  • Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3802

  • Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3803

  • Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.

    Возможно канал данных перегружен.

    Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

SPN 3804

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

SPN 3805

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Возможно канал данных перегружен.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
  • Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3807

  • Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

SPN 3808

  • Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

SPN 3809

  • Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

SPN 3810

  • Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт недействительное значение.

SPN 3811

  • Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3812

  • Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3813

  • Устройство защиты стартера.
  • Система контролирует длительность работы стартера.

    сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

    Сообщение отображается пока стартер не остынет.

SPN 3814

  • Длительность отключения блоков управления.
  • Не удалось определить длительность отключения блоков управления.

    Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

SPN 3819

  • CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Шина данных CAN3 отключена.

SPN 3820

  • Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

SPN 3821

  • Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

SPN 3822

  • Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.

    Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

SPN 3823

  • Зажигание.
  • Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

SPN 3830

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.

SPN 3831

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.

SPN 3832

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.

SPN 3833

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.

SPN 3834

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.

SPN 3835

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.

SPN 3836

  • Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

SPN 3837

  • Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3838

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

SPN 3839

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3843

  • Температура хладагента.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3844

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3845

  • Температура окружающего воздуха.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3846

  • Блок управления.
  • Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

SPN 3847

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3849

  • Катализатор SCR.
  • Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)

SPN 3850

  • Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
  • Недействительна корректировка нулевой точки.

SPN 3851

  • Положение заслонки AGR.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3852

  • Идентификация AGR по температуре.
  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

SPN 3853

  • Регулируемая величина AGR.
  • Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

SPN 3854

  • Датчик температуры блока EDC № 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3855

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3856

  • Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3857

  • Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка ошибок в блоках управления.

    Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

SPN 3858

  • Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка температуры датчика.

    Высокой считается температура выше 800 °С.

    Низкой считается температура ниже 600 °С.

SPN 3859

  • Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3863

  • Контроль сдвига.
  • Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.

    При появлении сбоя блок управления перезагружается.

SPN 3864

  • Контроль впрыска P1.
  • Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.

    Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

SPN 3865

  • Контроль впрыска Р2.
  • Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.

    Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

SPN 3866

  • Контроль впрыска М1.
  • Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.

    Второй главный впрыск блокируется.

SPN 3867

  • Контроль впрыска P0.
  • Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.

    Дополнительный впрыск блокируется.

SPN 3868

  • Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3871

  • Идентификация температуры внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3872

  • Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3873

  • Контроль восстановления.
  • Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

SPN 3874

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3875

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3876

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3877

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3878

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3879

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3880

  • Выходной каскад для шины LIN 12 В.

SPN 3919

  • Нагрев датчика NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3920

  • Концентрация NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3921

  • Концентрация О2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3923

  • Температура охлаждающей жидкости 2.
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3925

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3926

  • Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3927

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Низкое значение с датчика.

SPN 3929

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
  • Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.

    Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

SPN 3930

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
  • Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

SPN 3931

  • Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3932

  • Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3936

  • Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
  • Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

SPN 3938

  • Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка поправочного коэффициента.

    Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.

    Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3942

  • Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3943

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3944

  • Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3945

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3946

  • Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3947

  • Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3963

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3964

  • Перерыв передачи сообщений по LIN.
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3965

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3966

  • Самодиагностика датчика уровня масла.
  • Проверка точности показаний.

SPN 3972

  • Контроль низкого значения NOx.
  • Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3973

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3974

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3975

  • Разрыв проводов датчиков.
  • Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI или на виртуальной массе (FMI 7).

SPN 3976

  • Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

SPN 3978

  • Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

SPN 3979

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3980

  • Давление масла.
  • Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

SPN 3981

  • Высокое противодавление выхлопных газов.
  • Неправильная эксплуатация автомобиля.

SPN 3983

  • Регулятор AGR.
  • Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.

Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Профи

Сообщения: 175
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 12:00 am
Откуда: Мурманск

Re: MAN TGA двигатель D26 ошибка EDC03779-10

ПРОШУ СОВЕТА. MAN TGA 18.480 с топливной системой Common Rail. выскакивает ошибка 3779. через минуту после запуска двигателя. во время работы двигателя и при движении горит постоянно.
посмотрел баланс по цилиндрам в двух цилиндрах 6.0, по отношению к другним цилиндрам — очень высоко
поставил новые форсунки на эти цилиндры, марковки оставил старые — эффекта нет , все тоже самое. только баланс выровнялся..
С аварийного клапана на рейле ничего не течет — при работающем двигателе.
MPROP показывает 16 прцентов
давление перед фильтром 5.5
при работающем двигателе приоткручивал пробку обратки на гбц. — течет фонтаном..
давление в рампе 500, при полной газульке — 730

вопросы.. по сигналу какого датчика , или при каких условиях, формируется код 3779?
проверить форсунки можно только на спец стенде или на двигателе открутив от них обратку?
как убедиться в герметичности морковок?
может кто поделится мануалом по данной топливной системе ?


Модератор: Автору сообщения — предупреждение!
Наименования марок и моделей транспортных средств, систем и агрегатов, диагностического оборудования и программного обеспечения следует писать в оригинальной транскрипции.

Правильно: MAN TGA, Common Rail (Неправильно: ман тга, коммон рейл).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.

Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!

Игорь

Сообщения: 880
Зарегистрирован: Пн мар 03, 2008 10:52 pm
Откуда: Гомель, Беларусь

Re: MAN TGA двигатель D20 ошибка EDC03779-10

Сообщение

Игорь » Пт янв 23, 2015 7:27 pm

Обратка с форсунок не более 60мл в минуту. Если больше — форсунки в ремонт. Морковки лучше меняй сразу на новые. Они тоже в обратку форсунок сбрасывают, если не герметичны.

Профи

Сообщения: 175
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 12:00 am
Откуда: Мурманск

Re: MAN TGA двигатель D20 ошибка EDC03779-10

Сообщение

Профи » Чт фев 05, 2015 1:13 am

снял остальные 4шт. форсунки. клиент увез их на проверку и ремонт. После проверки и ремонта двух штук. поставил все обратно на двигатель с новыми марковками.
В итоге. имею то же что и имел.. Минута работы на хх и код 3779!
выключаешь зажигание на короткое время , включаешь -кода нет, заводишь, через минуту код!
Давление в рейле на хх 495- 510
С обраток при работе на хх больше нет обильной течи, а мелкие — мелкие брызги, пыль. как с распылителя форсунки.
давление при полной газульке 1200
МПРОП -10-12 процентов на хх
Если завести и поставить круизом около 650 оборотов, давление в рейле при этом 610- 615, то код не появляется , ни через минуту ни через пол часа..
можно ли вышесказанным обосновать недостаточную, малую эффективность работы насоса высокого давления?

sasha01

Сообщения: 41
Зарегистрирован: Пн янв 27, 2014 12:49 am
Откуда: Минск

Re: MAN TGA двигатель D20 ошибка EDC03779-10

Сообщение

sasha01 » Пн апр 20, 2015 7:37 pm

Двигатель D2066LF01, ошибки 03778-10 и 03779-10, на холостом ходу клапан показывает 12-13%, давление в магистрали 490, низкое 6,1, коррекция по форсункам на холодную от -3,8 до +3,8 (на горячую -2,7 +2,7)на 4-х цилиндрах, на двух цилиндрах от -0,9 до +0,9 и на холодную, и на горячую. Какая коррекция считается допустимой? Гидравлический тест обязательно проводить? Снимать все форсунки и проверять, или только 4, у которых большая разница?

Игорь

Сообщения: 880
Зарегистрирован: Пн мар 03, 2008 10:52 pm
Откуда: Гомель, Беларусь

Re: MAN TGA двигатель D20 ошибка EDC03779-10

Сообщение

Игорь » Пн апр 20, 2015 8:03 pm

sasha01 писал(а): низкое 6,1

Многовато. Обычно 5.5. Если после замены фильтра

sasha01 писал(а): клапан показывает 12-13%

не поменяется,

sasha01 писал(а): Гидравлический тест обязательно

обязательно.

sasha01

Сообщения: 41
Зарегистрирован: Пн янв 27, 2014 12:49 am
Откуда: Минск

sasha01

Сообщения: 41
Зарегистрирован: Пн янв 27, 2014 12:49 am
Откуда: Минск

Re: MAN TGA двигатель D20 ошибка EDC03779-10

Сообщение

sasha01 » Вт май 19, 2015 8:25 pm

Двигатель D2066LF01. До ремонта форсунок коррекция была от -3.5 до +3, давление в рейле прыгало +-50 от 500 bar, низкое давление 6 bar мпроп 12-13%,
после ремонта форсунок коррекция стало -2.5 до +2.7, давление в рейле прыгает по-прежнему, низкое давление 6,1 bar мпроп 10-11%.
Ошибки 0778, 0779 как были, так и остались. Вопрос, в чем м.б. причина?

Вернуться в «Топливные системы Common Rail»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

Источник

Значит по порядку: сепар я отсоединял,только машинка вообще перестала работать(подозреваю что в сепаре стоит клапан обратный, а на топливном видать не держит, вот и не работает без сепара.)

на ваш вопрос отвечу, что давление не посмотрел(главная задача была доехать до гаража, что и сделал успешно), аварийник посмотрел уже позже в гараже когда все подсоединил(я уже писал что сухо), когда потекло опять ошибки не глянул, так как сразу заглушил, а потом он сука больше не потек(((

 Теперь продолжение моей трех дневной заморочки: разобрал и преребрал всю топливку полностью ( в гараже без стендов диагностики) и ох***ел, в фильтре нашел мелкую алюминиевую стружку ( я так понимаю что это насос низкого давления помирает?) и еще на стрежне фильтра роса как от воды. разобрав все промыл и продул корпус фильтра, все трубки, бак, перебрал клапана на насосе низкого давления(верхний клапан шлифанул, т.к. были следы износа),снял и продул клапан на насосе высокого давления(плунжер в нем двигается свободно, но он не герметичен, идет небольшая протечка воздуха. Везде так или ему трындец(хотя если логически мылить то плунжер  в нем в рятли будет мертво держать?)).

После сборки завел движок и на оборотах(около 2000) повалил белый толи дым толи пар ( в общем еще обнаружил в кулере после этого грам 150 воды). Сейчас движок вроде работает нормально( единственное что при запуске заводится не очень бодро), ошибок ни каких нет, тянет нормально(но пока далеко не выезжал, просто выехал км10 попробовал), слив с форсунок идет около 20-25 мл в минуту на холостом ходу.

С регулировкой клапанов на насосе низкого давления я видать чуть промахнулся и сейчас при работе на холостом ходу давление перед фильтром держит 5.3 бар. В рампе на холодную на холостом 300бар, а прогреется то показывает 400 (это нормально? Так должно и быть или нет? Какие должны быть показания перед фильтром и в рампе на х.х и на оборотах?)

В общем мое мнение что надо готовится к замене насоса НД 

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Салам парни!
Значится так…
У меня наметился рейс в Москву, загрузка была на 27 января 2021 года в Щербинке. Я решил поменять фильтра перед поездкой. Поменял все без исключения, топливный тонкой очистки, сепарский, воздушный и даже салонный)))
Выезжаю я из Луганска часов в 12 дня, погода норм, за бортом минус 10. Приехал на границу, ночью придавило до 20-21 градусов мороза. Ночью машину завел после четырех часового простоя. Завелась норм, через минуту сама заглохла…Я слегка очконул, если можно так сказать(стою в ноле, между границами, мне как раз надо заезжать на терминал РФ, а тут такое), думаю шо робыть. Одел уже куртку, хотел выходить смотреть фильтра. Потом думаю дай заведу еще раз попробую, ведь ошибок никаких не было вообще (когда заглохла). Завелась как и положено, через 20-30 секунд выскочила нами (кто ездит на ТГА, ТГХ) всеми любимая EDC 3779. Но машина работает как и положено. Ладно думаю, че делать то, буду двигаться вперед и только вперед.
Границу прошел, заехал на заправку Роснефть в Гуково, залил зимы 200 литров, добавил антигель Ликви-моли. Ошибка на холостом ходу уже не светилась, а только когда начинаешь движение. Доехал до Щербинки загрузился там, потом еще одна загрузка в Краснопахорском была. Выехал обратно домой. Заправился на Роснефти на Симферопольском шоссе зимней.
И тут началось блин… То что ошибка светилась ну и светилась. Проехал Воронеж, Лосево…Машину не узнать, турбина свистит на полную, а машина не едет как будто за жопу кто то держит. Такое ощущение как будто на бензиновой машине троить мотор начинает, то едет но дергается… Ну и начались другие ошибки светиться то 00094-01, потом заглушил завел, начал ехать и другая засветилась 03776-01. Ну вообщем все что можно по топливной все ошибки светились… Кое как доехал до границы.
Растаможился, выгрузился.
Выезжаю домой и БАЦ FFR 00647-10 (вискомуфта вентилятора)…Пипец какой то, Вот это думаю рейс заключительный в 2021 году… Хорошо что это произошло вот уже в 5 км от дома))
С вискомуфтой разобрался, скорее всего ремень лопнул и порвал провод (ремень еще попал под сальник вискомуфты, пришлось менять еще и сальник).Видео есть на канале.
Думаю надо бы и топливной заняться. Поехал к диагносту, ну у них все просто, льют форсы и их нужно снимать. Ну ладно думаю, форсы сделать всегда успеем.
Решил начать с малого, с замены фильтров.
Снял фильтр с сепаратора и немного офигел…

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

Хз что это за мазута такая

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

На солнце эта жижа зеленого цвета, как тина на болоте

Фото в бортжурнале MAN TGA 26-480

Полный размер

фильтр весь сжался и скукожился

Оказалось все просто. Поменял сепарский фильтр и все стало как в добрые времена. Проехался и машина прет как и раньше, никаких ошибок не высвечивается.
Но понятное дело что это скорее всего исключение из правил. Но имейте ввиду.

Всем спасибо!

Цена вопроса: 1 300 ₽
Пробег: 908 000 км

Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Аватара пользователя

igor_oksana

Сообщения: 847
Зарегистрирован: Ср фев 09, 2011 11:52 pm
Откуда: 066-413-35-13 Кропивницький У К Р А И Н А

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Прежде ,чем снимать форсунки — нужно провести все проверки на двигателе .
03779 светит не только из-за форсунок. Хотя по статистике , чаще всего виноваты они.
Перевозчику самостоятельно доступно сменить фильтра и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Пн фев 10, 2014 5:07 pm

igor_oksana писал(а):… и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…

Ну тогда поясните, как подсос углядеть?
Это получается что ТНВД сосет воздух через фильтра или через разъемы?

А если ТНВД «отработался», ему 1 млн. км. пробегу, тоже может такая ошибка выскочить?
Я так понимаю, ошибка выскакивает когда датчик в рампе за ТНВД определяет низкое давление, и если бы форсунка сбрасывала (лила) давление, то двигатель дымел бы, а он не дымит. Значит скорее форсунки не при делах?

ALFA-Dnepr

Сообщения: 386
Зарегистрирован: Сб июн 26, 2010 8:10 pm
Откуда: Украина, Днепропетровск

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

ALFA-Dnepr » Пн фев 10, 2014 11:58 pm

Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

sashaslam

Сообщения: 722
Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm
Откуда: Беларусь, город Минск
Контактная информация:

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

sashaslam » Вт фев 11, 2014 1:39 am

дааааааа. вот с этой ошибки и началась моя эпопея. причем на двух MAN-х только на разных моторах. но не суть… вобщем там где была активная 3779 форсунки. а там где появилась 3778 там причиной был клапан

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Вт фев 11, 2014 4:53 pm

ALFA-Dnepr писал(а):Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778

Я вас просил вроде обосновать, а не тыкать. Дорогу как-то сам найду, тем более машине еще 1000 км пилить, худо бедно, пустая едет.
Судя из вашего поста, так как-то противоречит этому

Leotrans писал(а):SPN 94-2 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКО
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом во время движения и стоянки (приоритет 5)

Стратегия мониторинга:
Контроль давления подачи топлива в нормальном режиме эксплуатации.

Проявление неисправности:
Возможен останов двигателя, недостаток мощности.

Сопутствующие сбои:
Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779

Критерий неисправности:
Давление подачи топлива слишком низко, потому что

вентиляция топливного бака засорена
фильтр грубой очистки засорен
неплотный контакт на сигнальном кабеле
воздух в системе
Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
Примечание:
Сбой появляется только при пуске (смотри граничные условия в накопителе неисправностей

И если напишите точную расшифровку ошибки, буду признателен, сам никак не найду, ленивый. :roll:

Сява

Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
Откуда: Moldova

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

Сява » Ср фев 12, 2014 3:20 pm

igor_oksana писал(а):У меня была активная 03779 с лопнувшей пружиной под плунжером.

Извините неуча, плунжер это в ТНВД?

Аватара пользователя

Gans

Сообщения: 636
Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 5:03 pm
Откуда: Украина, Ровно

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:16 pm

Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

Аватара пользователя

den_2001

Сообщения: 3542
Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am
Откуда: Россия, Москва

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

den_2001 » Вт май 17, 2016 11:17 pm

Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Вт май 17, 2016 11:29 pm

den_2001 писал(а):Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.

А какие тексты, подскажете?

tina

Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
Откуда: Гудаута, Республика Абхазия

Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01

Сообщение

tina » Ср май 18, 2016 8:24 am

tina писал(а):Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом

Понятно. Учту)

Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

EDC7 Common rail коды неисправностей блоков управления двигателями MAN. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.

SPN 81

  • Разность давлений выхлопных газов.
  • Высокая или низкая разность давлений.

    Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

SPN 94

  • Давление подачи топлива.
  • Низкое или высокое давление топлива.

    Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

    Проверить давление подачи топлива.

    Двигатель может заглохнуть.

SPN 98

  • Уровень масла.
  • Высокий или низкий уровень масла.

    Проверить уровень масла.

SPN 100

  • Давление масла.
  • Низкое давление масла.

    Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

SPN 102

  • Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Низкое давление нагнетаемого воздуха.

    Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

SPN 105

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Высокая или низкая температура воздуха.

    Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

SPN 108

  • Атмосферное давление.
  • Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

SPN 110

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.

    Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

    При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

SPN 168

  • Напряжение аккумуляторных батарей.
  • Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.

    Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

SPN 171

  • Температура окружающего воздуха.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 173

  • Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 175

  • Температура топлива.
  • Датчик температуры не установлен.

SPN 175

  • Температура масла.
  • Проверить фактическую температуру.

SPN 190

  • Частота вращения двигателя.
  • Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

    Возможно неисправен один из датчиков.

SPN 609

  • Модуль CAN 1.
  • Повреждение канала данных.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 651

  • Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 652

  • Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 653

  • Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 654

  • Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 655

  • Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 656

  • Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 959

  • Время и дата (неверное значение секунд).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

SPN 960

  • Время и дата (неверное значение минут).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

SPN 961

  • Время и дата (неверное значение часов).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

SPN 962

  • Время и дата (неверное значение дней).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

SPN 963

  • Время и дата (неверное значение месяцев).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

SPN 964

  • Время и дата (неверное значение лет).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

SPN 1079

  • Питание датчика давления в магистрали.
  • Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1080

  • Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
  • Датчики показывают неверные значения или не работают.

    Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1131

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 2039

  • FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
  • Сообщение от FFR1 не принято.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 3004

  • Отклонение регулируемой величины AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3007

  • Неверный запрос DM4.
  • Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.

    Диагностическая память не доступна.

SPN 3009

  • Слишком высокая частота вращения двигателя.
  • Проверить превышение частоты вращения двигателя.

    Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

SPN 3014

  • Главное реле (внутренний блок управления).
  • Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

SPN 3016

  • FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Моторный тормоз не функционирует.

SPN 3017

  • FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Двигатель работает только на холостых оборотах.

SPN 3018

  • FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3020

  • FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    EDR не работает.

SPN 3022

  • FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    ZDR не работает.

SPN 3023

  • FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Запрос «MEOS» отменяется.

SPN 3024

  • FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Линейные функции EDC активируются снова.

SPN 3025

  • FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3029

  • FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

SPN 3030

  • FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

SPN 3031

  • FFR2: Установка LLR слишком большая.
  • FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.

    Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

SPN 3032

  • FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    EDC7 переходит в режим холостого хода.

SPN 3033

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Инициализация стартера отсутствует.

SPN 3034

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель не выключается через FFR.

SPN 3035

  • FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

SPN 3038

  • FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

    Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

SPN 3039

  • FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

SPN 3045

  • Включение стартера.
  • Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.

    Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

    Двигатель невозможно запустить.

SPN 3046

  • Датчик атмосферного давления..
  • Контроль пределов напряжения.

    Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

SPN 3063

  • Инерционная фаза не завершена.
  • Последние два выбега завершились неверно.

SPN 3064

  • Автономный режим EDC.
  • Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.

    Двигатель работает только на холостом ходу.

SPN 3069

  • Резервный контроль частоты вращения.
  • Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.

    Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

SPN 3076

  • Неверный номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3077

  • Отсутствует номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3081

  • Отключение регулятора давления наддува.
  • Давление наддува не может регулироваться.

    Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

SPN 3082

  • Точность показаний датчика давления масла.
  • Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

SPN 3083

  • Точность датчика давления в топливной магистрали.
  • Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

SPN 3085

  • Неверное сообщение «Vehicledistance».
  • Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.

    Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

SPN 3086

  • Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3087

  • Датчик давления масла.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3088

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3089

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3091

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.

    Крутящий момент снижен на 10 %.

    Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

SPN 3092

  • Время и дата.
  • Информация о времени и дате временно отсутствует.

    Система использует последние полученные данные.

SPN 3093

  • Время и дата.
  • Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

SPN 3097

  • Датчик температуры топлива.
  • Датчик не установлен.

SPN 3099

  • Датчик давления в магистрали.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3100

  • Датчик давления топлива (контур низкого давления).
  • Проверка напряжения питания датчика.

SPN 3671

  • Калибровочная память EEPROM.
  • Ошибка при проверке EEPROM.

    Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

SPN 3673

  • Модуль CAN2.
  • Отключение шины данных CAN2.

    Нет связи с разъёмом OBD.

    Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

SPN 3674

  • FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

SPN 3676

  • Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
  • Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.

    Двигатель выключается.

SPN 3678

  • Напряжение блока конденсаторов 1.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

SPN 3679

  • Напряжение блока конденсаторов 2.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

SPN 3687

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления не открывается.

    Проверить клапан.

    Двигатель выключается.

SPN 3693

  • Напряжение включения инжектора.
  • Напряжение для включения инжектора низкое.

    Отсутствует впрыск.

SPN 3732

  • Испытание перенапряжения.
  • Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

SPN 3735

  • Температура блока EDC.
  • Проверка напряжения датчика температуры.

    Выдача эквивалента 60 °C.

SPN 3736

  • Выходной каскад.
  • Выключение выходного каскада.

    Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

    Двигатель выключается.

SPN 3737

  • Работа Master/Slave.
  • Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3738

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3739

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3740

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3741

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3742

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3743

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3744

  • Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3745

  • Выходной каскад (Highside) давления наддува.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3746

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3748

  • Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3749

  • Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3751

  • Выходной каскад (Highside) реле стартера.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3752

  • Датчик частоты вращения распределительного вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

SPN 3753

  • Датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

SPN 3754

  • Ошибка пуска системы.
  • Ошибки при контрольном тестировании.

    Двигатель не запускается или глохнет.

SPN 3755

  • Давление топлива.
  • Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

SPN 3756

  • Напряжение датчика AGR.
  • Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.

    Показания датчика неверные или отсутствуют.

SPN 3758

  • Ошибка сообщения 2.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3759

  • Ошибка сообщения 3.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3760

  • Ошибка сообщения 4.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3761

  • Ошибка сообщения 5.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3762

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3763

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3764

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3765

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3766

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3767

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3768

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3769

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3771

  • Master/Slave, сбой канала данных.
  • Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

SPN 3772

  • Master/Slave, включение зажигания.
  • Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

SPN 3773

  • Режим работы Master/Slave.
  • Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

SPN 3775

  • Магистральное давление.
  • Проверить магистральное давление.

    При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

    При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

SPN 3776

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

SPN 3777

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

SPN 3778

  • Магистральное давление.
  • Утечка в условиях принудительного холостого хода.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможно открытие обратного клапана.

SPN 3779

  • Магистральное давление.
  • Утечка при компенсации количества топлива.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

    Существует риск возгорания.

SPN 3780

  • Магистральное давление.
  • Высокий выход на холостом ходу.

    Проверить регулятор.

    Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

SPN 3781

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления открыт.

    Давление топлива слишком высокое.

    Проверить клапан на точность открытия.

SPN 3782

  • Давление подачи топлива.
  • Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.

    Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

SPN 3783

  • FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
  • Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

SPN 3784

  • Ошибка в сообщении Smoke-ID.
  • Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3785

  • Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
  • Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.

    Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

    Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

SPN 3786

  • Температура пылевого фильтра.
  • Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.

    При высокой температуре система снижает мощность.

SPN 3787

  • Восстановление пылевого фильтра.
  • Принудительное восстановление не удалось.

    Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

SPN 3789

  • Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3790

  • Точность разницы давлений выхлопных газов.
  • Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

SPN 3792

  • Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3793

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3794

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3795

  • Дроссельный клапан AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3796

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3797

  • Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3798

  • Выходной каскад лампы OBD.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3800

  • Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3801

  • Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3802

  • Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3803

  • Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.

    Возможно канал данных перегружен.

    Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

SPN 3804

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

SPN 3805

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Возможно канал данных перегружен.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
  • Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3807

  • Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

SPN 3808

  • Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

SPN 3809

  • Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

SPN 3810

  • Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт недействительное значение.

SPN 3811

  • Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3812

  • Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3813

  • Устройство защиты стартера.
  • Система контролирует длительность работы стартера.

    сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

    Сообщение отображается пока стартер не остынет.

SPN 3814

  • Длительность отключения блоков управления.
  • Не удалось определить длительность отключения блоков управления.

    Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

SPN 3819

  • CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Шина данных CAN3 отключена.

SPN 3820

  • Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

SPN 3821

  • Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

SPN 3822

  • Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.

    Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

SPN 3823

  • Зажигание.
  • Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

SPN 3830

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.

SPN 3831

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.

SPN 3832

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.

SPN 3833

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.

SPN 3834

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.

SPN 3835

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.

SPN 3836

  • Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

SPN 3837

  • Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3838

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

SPN 3839

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3843

  • Температура хладагента.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3844

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3845

  • Температура окружающего воздуха.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3846

  • Блок управления.
  • Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

SPN 3847

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3849

  • Катализатор SCR.
  • Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)

SPN 3850

  • Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
  • Недействительна корректировка нулевой точки.

SPN 3851

  • Положение заслонки AGR.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3852

  • Идентификация AGR по температуре.
  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

SPN 3853

  • Регулируемая величина AGR.
  • Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

SPN 3854

  • Датчик температуры блока EDC № 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3855

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3856

  • Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3857

  • Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка ошибок в блоках управления.

    Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

SPN 3858

  • Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка температуры датчика.

    Высокой считается температура выше 800 °С.

    Низкой считается температура ниже 600 °С.

SPN 3859

  • Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3863

  • Контроль сдвига.
  • Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.

    При появлении сбоя блок управления перезагружается.

SPN 3864

  • Контроль впрыска P1.
  • Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.

    Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

SPN 3865

  • Контроль впрыска Р2.
  • Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.

    Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

SPN 3866

  • Контроль впрыска М1.
  • Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.

    Второй главный впрыск блокируется.

SPN 3867

  • Контроль впрыска P0.
  • Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.

    Дополнительный впрыск блокируется.

SPN 3868

  • Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3871

  • Идентификация температуры внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3872

  • Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3873

  • Контроль восстановления.
  • Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

SPN 3874

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3875

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3876

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3877

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3878

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3879

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3880

  • Выходной каскад для шины LIN 12 В.

SPN 3919

  • Нагрев датчика NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3920

  • Концентрация NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3921

  • Концентрация О2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3923

  • Температура охлаждающей жидкости 2.
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3925

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3926

  • Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3927

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Низкое значение с датчика.

SPN 3929

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
  • Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.

    Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

SPN 3930

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
  • Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

SPN 3931

  • Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3932

  • Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3936

  • Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
  • Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

SPN 3938

  • Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка поправочного коэффициента.

    Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.

    Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3942

  • Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3943

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3944

  • Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3945

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3946

  • Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3947

  • Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3963

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3964

  • Перерыв передачи сообщений по LIN.
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3965

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3966

  • Самодиагностика датчика уровня масла.
  • Проверка точности показаний.

SPN 3972

  • Контроль низкого значения NOx.
  • Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3973

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3974

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3975

  • Разрыв проводов датчиков.
  • Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI или на виртуальной массе (FMI 7).

SPN 3976

  • Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

SPN 3978

  • Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

SPN 3979

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3980

  • Давление масла.
  • Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

SPN 3981

  • Высокое противодавление выхлопных газов.
  • Неправильная эксплуатация автомобиля.

SPN 3983

  • Регулятор AGR.
  • Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.

Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.

Источник

Значит по порядку: сепар я отсоединял,только машинка вообще перестала работать(подозреваю что в сепаре стоит клапан обратный, а на топливном видать не держит, вот и не работает без сепара.)

на ваш вопрос отвечу, что давление не посмотрел(главная задача была доехать до гаража, что и сделал успешно), аварийник посмотрел уже позже в гараже когда все подсоединил(я уже писал что сухо), когда потекло опять ошибки не глянул, так как сразу заглушил, а потом он сука больше не потек(((

 Теперь продолжение моей трех дневной заморочки: разобрал и преребрал всю топливку полностью ( в гараже без стендов диагностики) и ох***ел, в фильтре нашел мелкую алюминиевую стружку ( я так понимаю что это насос низкого давления помирает?) и еще на стрежне фильтра роса как от воды. разобрав все промыл и продул корпус фильтра, все трубки, бак, перебрал клапана на насосе низкого давления(верхний клапан шлифанул, т.к. были следы износа),снял и продул клапан на насосе высокого давления(плунжер в нем двигается свободно, но он не герметичен, идет небольшая протечка воздуха. Везде так или ему трындец(хотя если логически мылить то плунжер  в нем в рятли будет мертво держать?)).

После сборки завел движок и на оборотах(около 2000) повалил белый толи дым толи пар ( в общем еще обнаружил в кулере после этого грам 150 воды). Сейчас движок вроде работает нормально( единственное что при запуске заводится не очень бодро), ошибок ни каких нет, тянет нормально(но пока далеко не выезжал, просто выехал км10 попробовал), слив с форсунок идет около 20-25 мл в минуту на холостом ходу.

С регулировкой клапанов на насосе низкого давления я видать чуть промахнулся и сейчас при работе на холостом ходу давление перед фильтром держит 5.3 бар. В рампе на холодную на холостом 300бар, а прогреется то показывает 400 (это нормально? Так должно и быть или нет? Какие должны быть показания перед фильтром и в рампе на х.х и на оборотах?)

В общем мое мнение что надо готовится к замене насоса НД 

Источник

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 

Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 

Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!



Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08

Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

Источник

Теряет мощность двигатель Man Tgx с блоком управления EDC7 и топливной системой Common-rail.

Рассмотрим на примере Man TGX 40.430.

На дисплей выводится надпись неисправен блок управления двигателем, горит красный чек. В память как правило заносятся ошибки SPN 3778, 3779.
Машина ведет себя не адекватно, может нормально ехать, а при подъеме в гору (под нагрузкой например) резко сбрасывать обороты двигателя, в основном это проблемы с топливной аппаратурой Мана, начинаются такие проблемы (Из своего опыта и наблюдений) у автомобилей как правило прошедших более 250000. Основной причиной такого поведения это скорей всего топливные форсунки автомобиля. Проверяются они только ДЛС тестером под управлением MAN CATS II, по своему опыту скажу все шаманства с Т200 над машиной ни дадут вам ни какого результата, без ДЛС тестера ( и опытного инженера который с ним работает) тут не обойтись.

Пример проверки форсунки с помощью ДЛС ниже на скрине.

Форсунки со значением меньше 6(мОм) исправные 1 выделено красным в 1-м цилиндре.

Температура охлаждающей жидкости , как в начале так и в конце измерения должна быть одинакова(выделено красным на скрине) допустимое отклонение 20С градуса цельсия.

Остановимся подробнее на ошибках и расшифруем их:

SPN 3779 — Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества топлива. Нужно проверить на герметичность систему высоконапорной гидравлики.

Поведение машины: Сторона высокого давления не герметична, двигатель останавливается, дефицит мощности.

SPN 3778 — Магистральное давление: Протечка в тяговых условиях. Давление Rail: утечка в режиме принудительного холостого хода.

Нужно проверить форсунки на ДЛС тестере на гидравлический удар.

Поведение машины: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение D26 — 180мг/ход.

SPN 3775 и SPN 3776 Также могут появляться при похожих неисправностях топливной системы.

Сбои в магистральном давлении, проверить клапан ограничения давления.

Диагностику я провожу в несколько этапов:

1). Проверяю на герметичность всю топливную систему как низкую, так и высоконапорную часть. (Обязательна замена всех фильтров как грубой, так и тонкой очистки топлива).

Также прошу обратить внимание на фильтр тонкой очистки топлива, многие об этом не знают, снимаем крышку 1—вытаскиваем фильтр—

снимаем столбик на котором одет фильтр в торце этого столбика должно быть отверстие для вентиляции диаметром 3мм, при каждом ТО советую чистить его, забитое грязью отверстие замедляет запуск двигателя!

2). Проверка заменой (если нет соответствующего оборудования для проверки) клапанов.

На топливном насосе. Электронный клапан регулятор давления- дозирующий модуль (крепится тремя болтами).

На рампе аварийный клапан (стоит с торца) и механический клапан регулятор давления (стоит на обратке).

3). Снятие и проверка форсунок на гидравлический удар и прочее на ДЛС тестере.

Также часто выскакивает ошибка.

SPN 94 — Давление подачи топлива.

Нужно проверить наличие давления топлива, на всем участке топливной системы (как я писал выше), могут быть засоренные топливные фильтра, слишком высокое пониженное давление во всасывающем топливо-проводе, очень редко ломается насос подачи топлива.

Источник

  • Ман тгх ошибка 03778 01
  • Ман тгх коды ошибок збр
  • Ман тгх коды ошибок едс
  • Ман тгс ошибки на панели приборов
  • Ман тгс ошибка 500111 10