Опель омега б ошибка датчика коленвала

Машина перестала заводиться с пол тычка. Крутит стартером по 10-20 сек., потом с дикими толчками двигатель заводится. Едет, но отсечка срабатывает на 4500 оборотах.
Почитал форумы, кто что пишет по этому поводу.
Подозрение на датчик положения коленвала.

Первым делом решил проверить работоспособность датчика распредвалов.

На X20XEV датчик распредвала трансформаторного типа и самый простой метод его проверки — это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами.
Оно должно быть между контактами:
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
После проверки датчика мультиметром, у меня показало:
1-2 -> 12,4 Ом,
1-3 -> 12,8 Ом,
2-3 -> 0,5 Ом.
Датчик живой.

Теперь датчик коленвала.
Для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO, SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO, SIEMENS S103857002Z

Разъемы у них разные. У меня второй вариант.

Чтобы снять датчик, пришлось повозиться. Вытащил щуп, открутил и вытащил трубку масляного щупа. Скинул компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, натяжной ролик. Снял кронштейн навесного.

Датчик стоял оригинал. Siemens 5WK9 607.

Прозвонить тестером как ДПКВ его не получится. Только одна пара контактов показала сопротивление около 800 Ом.
Внешне датчик выглядит в норме. Провод целый, оболочка как резина, гибкая. А вот когда вскрыл провод стало всё понятно.

Внутренняя изоляция проводников была вся в масле и сильно крошилась. При попытке зачистить провод, он просто осыпался. Живого провода осталось около 15 см.

На самом датчике кусачками вскрыл эпоксидку.

Так как новый датчик нужно заказать, и идти он будет несколько дней, решил подпаять провод к старому датчику. Заодно проверим, живой датчик или нет.

Взял кусок обычного провода ПВС 3х1.5, пяльник, строительный фен и термоусадочные трубки.
Скрутил, спаял, заизолировал как мог.

В таком виде установил на автомобиль. Все собрал.
Завелась Омега с первого раза с пол тычка.
Конечно, можно было заморочиться с эпоксидкой, залить провод у датчика. Но я буду заказывать новый датчик VDO S103857002Z.
Надеюсь недельку провод протянет.

P.S. Недельку… Почти пол года так проездил, до тех пор, пока не продал машину. Неизвестно, сколько ещё новый владелец откатал. Естественно, я его предупредил, о том, что провода датчика перепаяны на скорую руку.

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

• загорание на приборной панели значка Check Engine;
• потеря динамики автомобиля;
• нестабильные обороты двигателя;
• мотор глохнет самопроизвольно;
• детонация в момент нажатия педали акселератора;
• двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Источник

Датчик коленвала или ?

#1 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

#2 gesha

Эстония

Cообщений: 276

• Город: Tallinn
• Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006

• @Упоминание

Так диагностику то компом делали?

#3 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Делали и компом и срепкой , показывал датчик колена. других ошибок не было

#4 absu

Постоянные посетители

Cообщений: 490

• Город: Belarus, Mogilev
• Автомобиль: Omega B X20XEV Caravan 96 МКПП, Omega B X20XEV Sedan 97 МКПП Sport

• @Упоминание

#5 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

С такой проблемой я уже сталкивался , но в том случае машина заводилась и без дпрв.а сейчас без него вообще не дышит и с толкача не заведёшь. Ещё когда отсоединяю штейкер датчика колена то машина начинает как-то схватывать ещё а когда он подсоединён то просто в холостую крутит

#6 MinimumLaw

Питер

Cообщений: 396

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Всего помаленьку 😉
• Автомобиль: Было: Ascona-C 1,8/88 E18NVR 1989, Было: Omega-B 2,0/136 X20XEV МКПП 1996

• @Упоминание

Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.

Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.

#7 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

#8 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Ну ведь если два датчика не работают то машина вообще не должна заводится а если не работает ДПКВ то она заводится на ДПРВ. Или я ошибаюсь ?

#9 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано

И часом у тя не 2,2 двигатель?

Сообщение отредактировал NippoN: 09 Декабрь 2009 — 15:30

#10 g000phy

Постоянные посетители

Cообщений: 464

• Автомобиль: ООБ X20XEV, МКПП, 1995; ООБ Y26SE, АКПП, 2003

• @Упоминание

Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.

Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.

#11 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.

Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.

#12 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

И часом у тя не 2,2 двигатель?
[/quote]

Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано

И часом у тя не 2,2 двигатель?

Хорошо, благодарю за разъяснение, попробую завтра поискать дпрв

#13 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

#14 Andranik

Постоянные посетители

Cообщений: 2 370

• Город: Москва
• Интересы: Все по омеге!
• Автомобиль: Omega B 2000 x20xev

• @Упоминание

#15 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.

Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.

Если отключить штейкер с датчика колена то машина всё-ровно заводится( по крайней мере моя)

Вот что написано по этой ошибке(www.opel.auto.ru) :

Ошибка — 19 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала.

Возникает если:
# Контроллер не распознает определенное количество (58) импульсов, проходящих между оборотом метки на коленчатом валу.
# Условие выполняется более 3.5 сек.
# Если код 19 сохраняется и при этом обороты двигателя больше чем 8000 об/мин., то вместе с кодом 19 сохраняется код 92 — ошибка датчика оборотов распредвала.

Контроллер не использует сигнал с этого датчика и берет за основу сигнал с датчика распредвалов. При этом обороты двигателя ограничиваются 4512 об/мин. Данный защитный режим работает до первого выключения зажигания.

Если контроллер фиксирует код ошибки 19 и при этом двигатель работает с частотой более 8000 об/мин, то дополнительно сохраняется код ошибки 92 и работа двигателя прекращается.

#16 Dim_

Постоянные посетители

Cообщений: 1 326

• Город: Питер
• Автомобиль: ООБ x20xev. CD.АКПП -> Zafira B’07 enjoy x2->Zafira B’13

• @Упоминание

Источник

Особенности при подборе датчиков коленвала на Opel Omega B

С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б :

• Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

• Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.

Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.

В случае индуктивного варианта, проверку вполне можно выполнить с минимальными затратами времени, проверив при помощи мультиметра его сопротивление, которое должно в нормальных условиях иметь значение в пределах от 500 до 1000 Ом. С датчиками на эффекте Холла так сделать не получится, и единственным вариантом самостоятельной диагностики будет держать под рукой заведомо рабочую деталь для оперативной замены и сравнения результатов работы двигателя. Обычно в такой ситуации «тестовая» деталь остаётся в двигателе, а владелец отправляется искать ей замену.

Что необходимо учитывать при подборе замены?

С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.

Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.

Источник

Вопрос по датчику коленвала x20xev

#1

Омегаводы

115 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
• Имя: Павел
• Город: Москва

История.
Машина конца 98 года- датчик Холла стоит, наверное. Разъем прямоугольный.
Не заводилась, поменяли мозги, датчики РВ и КВ. Заводится с грехом пополам и без ДПКВ. Он и отстегнут и пристегнут- все едино.
Датчик новый оригинал.
Хочется проверить и его и проводку.
Вопросы.
Должно быть сопротивление 500 Ом?
Хочется проверить проводку до мозгов. Где искать и куда тыкать тестером?
Можно ли проверить работу датчика на заведенной машине? (осцилографа в обозримом пространстве нет)

Поиском рулил, да ничего не нашел. Можете тыкнуть носом в тему, если была.

#2

Автор темы

Омегаводы

115 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
• Имя: Павел
• Город: Москва

#3

Модераторы

2 063 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
• Имя: Алексей
• Город: Мос.обл. Железка.

Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.

Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.

#4

Автор темы

Омегаводы

115 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
• Имя: Павел
• Город: Москва

Сдается мне приключения продолжаются.

Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.
Не тот. Эти козлы затерли фишку, чтоб влезал и вставили. И деньги взяли.
У меня две направляющие сверху, а купил с одной. Может номер моего дпкв кто подскажет?

Прикрепленные миниатюры

#5

Модераторы

2 063 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
• Имя: Алексей
• Город: Мос.обл. Железка.

#6

Новички

2 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: opel omega b 1994 акпп. x20xev
• Имя: Andrei
• Город: москва

скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса

#7

Омегаводы

252 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
• Имя: павел
• Город: Тула

скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса

50/50 что будет работать ERA,сименс в оригинале идет,лучше не экономть на этом дабы не встать далеко от дома

#8

Омегаводы

278 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: 1. Omega B Caravan’96, МКПП, X20XEV. 2. Omega B седан X20XEV ’94 МКПП
• Имя: Кирилл
• Город: на Неве

#9

Омегаводы

252 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
• Имя: павел
• Город: Тула

У меня дпкв jpgroup работает без проблем

#10

Омегаводы

557 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, x20xev, sedan, 95г, AКПП, Люк, Кожа, Bose, Кондей, Фиолетовая в ржавый горошек.
• Имя: Вячеслав
• Город: Спб

Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.

Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z

Посмотрите,перед тем как заменить дпкв,какой у вас разъем,будет понятно какой из датчиков вам покупать,по фото выше можно все понять.

#11

Постоянные посетители

8 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega A 1992
• Имя: руслан
• Город: Ташкент

#12

Постоянные посетители

5 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: opel omega B,97,MKПП,X20XEV
• Имя: Санек
• Город: Владимир

Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.

Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z
img (1).png
Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z
img.png

Посмотрите,перед тем как заменить дпкв,какой у вас разъем,будет понятно какой из датчиков вам покупать,по фото выше можно все понять.

подскажи что делать?поменял двс ч20чум на токой же тока с вектры, на проводке фишка под 3 напровляющие(проводка осталась прежней),на новом двс дпкв с4-мя направляшками. как быть?как преканектить к моей проводки?

Источник

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Машина перестала заводиться с пол тычка. Крутит стартером по 10-20 сек., потом с дикими толчками двигатель заводится. Едет, но отсечка срабатывает на 4500 оборотах.
Почитал форумы, кто что пишет по этому поводу.
Подозрение на датчик положения коленвала.

Первым делом решил проверить работоспособность датчика распредвалов.

На X20XEV датчик распредвала трансформаторного типа и самый простой метод его проверки — это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами.
Оно должно быть между контактами:
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
После проверки датчика мультиметром, у меня показало:
1-2 -> 12,4 Ом,
1-3 -> 12,8 Ом,
2-3 -> 0,5 Ом.
Датчик живой.

Теперь датчик коленвала.
Для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO, SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO, SIEMENS S103857002Z

Разъемы у них разные. У меня второй вариант.

Чтобы снять датчик, пришлось повозиться. Вытащил щуп, открутил и вытащил трубку масляного щупа. Скинул компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, натяжной ролик. Снял кронштейн навесного.

Датчик стоял оригинал. Siemens 5WK9 607.

Прозвонить тестером как ДПКВ его не получится. Только одна пара контактов показала сопротивление около 800 Ом.
Внешне датчик выглядит в норме. Провод целый, оболочка как резина, гибкая. А вот когда вскрыл провод стало всё понятно.

Внутренняя изоляция проводников была вся в масле и сильно крошилась. При попытке зачистить провод, он просто осыпался. Живого провода осталось около 15 см.

На самом датчике кусачками вскрыл эпоксидку.

Так как новый датчик нужно заказать, и идти он будет несколько дней, решил подпаять провод к старому датчику. Заодно проверим, живой датчик или нет.

Взял кусок обычного провода ПВС 3х1.5, пяльник, строительный фен и термоусадочные трубки.
Скрутил, спаял, заизолировал как мог.

В таком виде установил на автомобиль. Все собрал.
Завелась Омега с первого раза с пол тычка.
Конечно, можно было заморочиться с эпоксидкой, залить провод у датчика. Но я буду заказывать новый датчик VDO S103857002Z.
Надеюсь недельку провод протянет.

P.S. Недельку… Почти пол года так проездил, до тех пор, пока не продал машину. Неизвестно, сколько ещё новый владелец откатал. Естественно, я его предупредил, о том, что провода датчика перепаяны на скорую руку.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

• загорание на приборной панели значка Check Engine;
• потеря динамики автомобиля;
• нестабильные обороты двигателя;
• мотор глохнет самопроизвольно;
• детонация в момент нажатия педали акселератора;
• двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Источник

Датчик коленвала или ?

#1 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

#2 gesha

Эстония

Cообщений: 276

• Город: Tallinn
• Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006

• @Упоминание

Так диагностику то компом делали?

#3 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Делали и компом и срепкой , показывал датчик колена. других ошибок не было

#4 absu

Постоянные посетители

Cообщений: 490

• Город: Belarus, Mogilev
• Автомобиль: Omega B X20XEV Caravan 96 МКПП, Omega B X20XEV Sedan 97 МКПП Sport

• @Упоминание

#5 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

С такой проблемой я уже сталкивался , но в том случае машина заводилась и без дпрв.а сейчас без него вообще не дышит и с толкача не заведёшь. Ещё когда отсоединяю штейкер датчика колена то машина начинает как-то схватывать ещё а когда он подсоединён то просто в холостую крутит

#6 MinimumLaw

Питер

Cообщений: 396

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Всего помаленьку 😉
• Автомобиль: Было: Ascona-C 1,8/88 E18NVR 1989, Было: Omega-B 2,0/136 X20XEV МКПП 1996

• @Упоминание

Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.

Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.

#7 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

#8 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Ну ведь если два датчика не работают то машина вообще не должна заводится а если не работает ДПКВ то она заводится на ДПРВ. Или я ошибаюсь ?

#9 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано

И часом у тя не 2,2 двигатель?

Сообщение отредактировал NippoN: 09 Декабрь 2009 — 15:30

#10 g000phy

Постоянные посетители

Cообщений: 464

• Автомобиль: ООБ X20XEV, МКПП, 1995; ООБ Y26SE, АКПП, 2003

• @Упоминание

Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.

Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.

#11 NippoN

Постоянные посетители

Cообщений: 448

• Город: Днепропетровск
• Интересы: Дофига интересов
• Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.

• @Упоминание

Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.

Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.

#12 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

И часом у тя не 2,2 двигатель?
[/quote]

Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано

И часом у тя не 2,2 двигатель?

Хорошо, благодарю за разъяснение, попробую завтра поискать дпрв

#13 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

#14 Andranik

Постоянные посетители

Cообщений: 2 370

• Город: Москва
• Интересы: Все по омеге!
• Автомобиль: Omega B 2000 x20xev

• @Упоминание

#15 agri87

Постоянные посетители

Cообщений: 12

• Город: Казахстан
• Автомобиль: Omega B

• @Упоминание

Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.

Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.

Если отключить штейкер с датчика колена то машина всё-ровно заводится( по крайней мере моя)

Вот что написано по этой ошибке(www.opel.auto.ru) :

Ошибка — 19 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала.

Возникает если:
# Контроллер не распознает определенное количество (58) импульсов, проходящих между оборотом метки на коленчатом валу.
# Условие выполняется более 3.5 сек.
# Если код 19 сохраняется и при этом обороты двигателя больше чем 8000 об/мин., то вместе с кодом 19 сохраняется код 92 — ошибка датчика оборотов распредвала.

Контроллер не использует сигнал с этого датчика и берет за основу сигнал с датчика распредвалов. При этом обороты двигателя ограничиваются 4512 об/мин. Данный защитный режим работает до первого выключения зажигания.

Если контроллер фиксирует код ошибки 19 и при этом двигатель работает с частотой более 8000 об/мин, то дополнительно сохраняется код ошибки 92 и работа двигателя прекращается.

#16 Dim_

Постоянные посетители

Cообщений: 1 326

• Город: Питер
• Автомобиль: ООБ x20xev. CD.АКПП -> Zafira B’07 enjoy x2->Zafira B’13

• @Упоминание

Источник