Ошибка 17987 ауди а6 с5

Обновлено: 23.06.2023

поменял свечи — мало что изменилось
хочу поменять топливный фильтр, если проблема не уйдет буду смотреть катушки и расходомер

А еще может кто-что подскажет — машина когда ночь постоит, сразу едет нормально а через минут 5 начинает подергиваться в нарастающем темпе

что-то где-то за ночь подсыхает, а потом снова забивается . Либо поначалу дает богатую смесь на прогрев, а потом снова обедненная идет. Если машина где-то в р-не ул. Института Культуры или пл. Я.Коласа, то могу быстренько кабель подключить почитать. В зажигании не супер-спец, но рез-ты проанализировать тут хватает грамотного народу.

машина едет без затупов пока не прогреется, затупов можно избежать на горячем двигле только очень плавным нажатием газа

Далековато у моего ястребка наземного базирования топлива не хватит с аэродрома трахнутый(тракторный).

Vadim2010 , живу на веснянке. могу помочь почитать ошибки. да и посмотреть работу ДЗ и как мозги соображают какая смесь. то есть топлива мало или воздуха много. тел: (029) 6606554

спасибо Никите за проверку ошибок

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8E0 909 518 AF
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 63351
7 Найдены неисправности:
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 008 — Неправдоподобный Сигнал — Спорадическая
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 008 — Неправдоподобный Сигнал — Спорадическая
17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 008 — Неправдоподобный Сигнал
16687 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 — 008 — Неправдоподобный Сигнал — Спорадическая
16524 — Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 — 004 — Нет Сигнала/Коммуникации

Ну, стоило бы их стереть — прокатиться — и еще раз посмотреть.

Дырки во впуске смотрел? тупняк и рывки выше 2500 могут оттуда расти.
надо у того же Никиты было одолжить за пиво на пол-часика катушки зажигания и кружок во круг веснянки сделать.

Vadim2010 писал(а): добрыя дапажыце — што станчыць та трэба каля машыны каб зноу ездзiць подскажите к кому обратиться

Вот по этим двум ошибкам надо готовить зонд на замену, от старения нить накала зонда имеет больше сопротивление и он плохо греет поэтому вылазит вторая ошибка нет активности, он выходит на работу к примеру не за 20-30 сек а через минуту, естественно у него еще и скорость реакции будет замедленная, этот зонд можно еще с успехом пользовать на старых системах типа дигифант и моновпрыски. А по остальным бои мелкого масштаба.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

Дроссель не адаптируется.

Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Форсунки. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.

Дроссель не адаптируется.

Всем привет
Если кто-то заскучал по техническим темам, то предлагаю поразмыслить над ситуацией, и, по возможности, помочь советом.

Снимал аккумулятор, после установки произвел пробный пуск на 3 секунды и заглушил.
На следующий день машина не завелась ,
выскочила ошибка: 17987 — Блок дроссельной заслонки J338 не начата адаптация, Р1579 — 35-00—
и не стирается, адаптация в 060 адресе тоже не происходит, пишет — ОШИБКА.
Дроссель чистый, после включения зажигания заслонка попискивает секунд 20, потом тишина.
Разобрал блок 078 133 062В, сняв черную крышку, удалил среднюю шестерню, снова ключ на старт — моторчик очень бодрый. Считается, что этот блок — электронный, вот только кроме моторчика и ползунков-реостатов
другой электроники я там не обнаружил Может быть под реостатами микросхемы? Чипы?? Матрицы.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?
Что там ещё могло сгореть? Или дело не в нём, а.

Парни, машина стоит разобранная, перед новым годом нужна позарез .
Может просто дроссель поменять и не париться?

Батарею отсоединял минут на пять, не помогло. Сегодня отключил на ночь, надеюсь.
Как подумаю, что мозги могли навернуться, так сердце неприятно так щемит

Делай адаптацию несколько раз подряд, ошибка, а тоы снова и снова. Можно еще зайти в вкладку «адаптация» и в нулевом канале подтвердить ноль(сброс в заводские настройки) и обратно вернуться в «базовые», для адаптации.

Была такая же фигня когда сдуру при отключённом дросселе зажигание включил. Еле завёл с полностью нажатой педалью газа, сбрасывал ошибку несколько раз, потом всё вернулось.

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

У меня тоже нечто похожее было. Вылечил отключением на ночь аккумулятора. Утром накинул клемы на аккумулятор, включил зажигание и не заводя двигатель, три раза плавно нажал на педаль газа до упора и выключил зажигание. Перекурил 5 мин. и запуск. Завелась с полоборота. Может быть и тебе поможет ?

Спасибо всем откликнувшимся
Сегодня завел. С утра сколько ни крутил, ничего не помогало, только посадил батарею и компрессия упала с 13 до 8.
Потом приехал Костя, пошептал в подкапотное пространство пока я ставил аккумулятор, попробовали адаптировать его шнурком — ноль эмоций.
Потом до меня дошло: заслонка, хоть и электронная, но на не заведённом всё равно открывается настолько, насколько жмёшь на педаль. Пять попыток ушло на то, чтобы приоткрыть её на 1-2мм, необходимые для холодного пуска(когда дроссель не адаптирован, воздух вообще не проходит) и подхватить для поддержания в минимальных оборотов
Через полторы минуты обороты установились, прогрел, поехал на тест, машина вела себя как обычно, но вот попытки адаптировать дроссель не увенчались успехом даже после 20 км пробега.
Вернулся в гараж, заглушил, включил зажигание, вагнул, появилась адаптация, но тут же сменилась ошибкой. Выключил и включил зажигание, и о боги, адаптация в норме .
Завел — снова слетела, заглушил, удалил ошибку, вроде прошла, потом снова так раз пять-десять.
При попытке зайти в 60-й канал адаптация слетает, но восстановить можно.
Или этот дроссель скоро всё равно сдохнет или это мозги борются с глюком, который произошёл после замены аккумулятора

Будут какие-нибудь мнения?

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Кстати, заводить пришлось с добавлением масла в цилиндры(по 10гр), теперь вылезает спорадическая ошибка по кислородному датчику в первом ряду — не активности
как думаете, это тоже пройдёт?

Всё когда-нибудь пройдёт. Понятное дело датчик сейчас с нагаром маляным, после хорошей поездки нагар слетит

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Купил предпусковое зарядное, которым можно заряжать, не отсоединяя А.Б. от бортовой сети.
Больше не хочется в такие блудни попадать

Интересно как в итоге всё вышло. Лёш, может точно подольше поездить, заслонка приработается, встанет на место, и «мозги» поймут что к чему

Всем привет!!
Теперь у меня выскочила эта ошибка,
17987 — Блок дроссельной заслонки J338 не начата адаптация, Р1579 — 35-00
Пару недель назад чистит вентиляцию КГ и Дроселль, после установки всего на место сделал адаптацию,
и все было ОК
Вчера меня,че то черт дернул ошибки под вечер почитать (не спалось) и проверить показания ГРМ и и т.д.
И тут на тебе ошибка по Дросселю, и не стирается. пытаюсь в 60 канале адаптировать, но все равно пишит ОШИБКА и все.
Машина вроде заводится, вроде работает ровно, но ошибка висит. клемму я пока не скидывал.
С чего начать с клеммы?

Скидывай клемму только на прогретом авто! Так больше шансов, что заведёшь
А вообще адаптация сама должна произойти, со временем.

Компьютерная диагностика, оборудование, программы, процедуры адаптации, программирование блоков управления

Вчера вечером считывал! С пассажирской дверью все понятно, с концевикам проблема. А вот с датчикам торм. педали нуно разобраться!
СПАСИБО!

А6 /С5/Avant/Quattro/ALG!
Прогресс человечества основывается на желании каждого человека жить не по средствам.
Батлер С.

По приведенной выше ссылке описана процедура самоадаптации, которая происходит автоматитчески при любом включении зажигания. Но для того, чтобы она успешно отрабатывала нужно хотя бы один раз адаптировать эту заслонку VagCOM-ом. То есть, если купил новую заслонку и впервые установил ее на движок, то самоадаптация — не поможет. А если снял старую, почистил, поставил на место, то легко. Причем, я, например, с прогревом ОЖ — не парился. ПРикрутил, на холодной машине включил, она адаптировалась и все. С тех пор — езжу.

Я начинающий пользователь Hex-CAN VAG-RUS +DMA, вопросик есть , можно ли вытащить код с магнитолы , в адаптации выдает 5ти значный код,есть функция recode, navi plus нужно вводить 4х значный.До сих пор выдергиваем магнитолу и отдавали спецальным людям.Кто сталкивался с калькуляторами для пересчета кодов под HEX ?

Вчера ковырял ЕЛЬЗУ, и понял что желтая лампочка на приборной доске EPC это не EPS, как я раньше ошибочно думал, а Engine Power Control индикаторо управления ДЗ. Так вот, раньше она у меня пару раз загоралась на большой скорости при длительной езде, машина сразу тупела, приходилось остановиться выключить зажигание и завести опять, проблема исчезала. Повторялось это у меня два три раза, что это может быть?

. а надо бы. Судя по симптомам — двигло а аварийный режим уходит. А лампочка эта — не управление дросселем, а то, что ранее называлось «Check Engine»

Контрольная лампа неисправностей электронной педали газа в комбинации приборов

„EPC“ это сокращение от Electronic Power Control, по-русски Электронная регулировка мощности двигателя
(«электронная педаль газа»). После включения зажигания блок управления двигателя проверяет все важные узлы,
отвечающие за работу системы «электронная педаль газа».
После включения зажигания блок управления двигателя включает контрольную лампу неисправностей педали
газа . Вскоре после запуска двигателя контрольная лампа гаснет, если во-первых, блок управления двигателя не
обнаружил неисправностей в системе ЕРС, и во-вторых, если управление контрольной лампой, которое поступает от
блока управления двигателя исправно.
Если во время работы двигателя обнаружена неисправность в системе ЕРС, блок управления двигателя включает лампу
неисправностей электронной педали газа. (Эти неисправности указаны в таблице неисправностей). Одновременно
происходит запись данных в память неисправностей блока управления двигателя
Функционирование системы электронной педали газа
В системе электронной педали газа дроссельная заслонка управляется не с помощью тросика от электронной педали газа.
Между электронной педалью газа и дроссельной заслонкой отсутствует механическое соединение.
Данные о положении электронной педали газа передаются на блок управления двигателя через два датчика положения
электронной педали газа (с изменяющимся сопротивлением; расположены в одном корпусе), которые подсоединены к
электронной педали газа.
Положение электронной педали газа (зависит от желания водителя) для блока управления двигателя является основным
входным параметром.
Управление дроссельной заслонкой осуществляется электродвигателем (регулятор положения дроссельной заслонки),
который расположен в блоке управления дроссельной заслонкой, во всем диапазоне числа оборотов и нагрузок.
Дроссельная заслонка управляется регулятором дроссельной заслонки согласно сигналам, поступающим от блока
управления двигателя.
При выключенном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателя управляет регулятором дроссельной
заслонки точно в соответствии с сигналами датчиков положения электронной педали газа. Это означает, что если
электронная педаль газа нажата наполовину, то регулятор положения дроссельной заслонки в такой же степени откроет
дроссельную заслонку; дроссельная заслонка будет открыта также примерно наполовину.
При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателя может открывать и закрывать дроссельную
заслонку независимо от сигналов датчика положения электронной педали газа.
Так, напр., дроссельная заслонка может быть открыта до упора, в то время как электронная педаль газа будет нажата
только наполовину. Преимущество здесь заключается в том, что снижаются потери при дросселировании заслонки.
Кроме того, благодаря этому, в определенные моменты нагрузок достигаются значительно лучшие показатели выброса
вредных веществ и расхода топлива.
Необходимый крутящий момент двигателя может быть обеспечен блоком управления двигателя за счет оптимальной
комбинации открытия дроссельной заслонки и давления наддува.
К системе «электронная педаль газа» относятся все детали, которые служат для определения положения дроссельной
заслонки, ее регулирования и контроля: напр., датчик положения электронной педали газа, блок управления дроссельной
заслонки, лампа указания неисправностей электронной педали газа, блок управления двигателя . ).

лампочки EPC и шок энжине это разные вещи в современной машине шок энжине отвечает за экологию. EPC работу системы
электронная педаль газа.

Читайте также:

  

• Тойота хайлюкс схема кондиционера

  

• Ошибка u0121 пежо боксер

  

• Гур на газ 31105 крайслер схема

  

• Ошибка бедная смесь шевроле круз

  

• Ауди 200 электрическая схема