Ошибка 18115 дсг 6

Началось все 24 июня 2018. В дальнейшем даты указаны только те, что смог отследить по фото в телефоне.

Паруюсь около дома, втыкаю заднюю, начинаю трогаться, пинок и вышибает передачу. Втыкаю D потом R и ничего, как на нейтралке. Вперед едет, назад нифига. Проехал чуть вперед, встал, постоял покурил – появилась! Ну ладно, утешаю себя, лето/жара — проглючило в коробке может что-нибудь…
Позже, в тот же день еду, на светофоре начинаю тормозить и в районе где-то 3-2-1 передачах приличный пинок и коробка падает в аварию. Паркуюсь. Заглушил, завел – авария ушла.

На следующий день, подключаю Васю.
1 неисправность:
18115 — Помехи в работе блока Mechatronik
P1707 — 013 — — Непостоянно

Смотрю в инете, помехи в мехатроника обычно сопровождаются еще какой-нибудь ошибкой вокробке. А просто помехи в мехатронике – это общая ошибка некорректной работы. А вот чем вызвана это некорректность хз…
Потом был у меня отпуск, отложил этот вопрос.

Конец июля. Нужно куда нибудь гнать машину на диагностику…
Официалы – понятно не рассматривал. У них все просто — замена на новое за конскую цену. (потом всё-таки поехал и к ним тоже)
Звоню в сервис, где обычно чинюсь – коробки чинят, но именно ДСГ 6 не чинят.
Звоню в сервис, где коробки чинит Владимир Новожилов – мехатроники не ремонтируют, только железо.

Нашел сервис не далеко от дома. узкоспециализированный по ремонту только АКПП. отзывы хорошие, в инсте постов с ВАГом много. Погнал к ним на диагностику. Описал что случилось, они подрубили Васю. Вердикт – мехатроник, нужно менять соленоиды, сеточки, еще какую-то фигню (для всего этого существует ремкомплект) + почистить от стружки + новое масло с фильтром.

Оставил им машину, через пару дней звонят – готово, забирай.

2 августа. По приезду погнали с мастером тестить – во всех режимах, под разной нагрузкой – все четко, быстро, без рывков/пинков, короче идеально. счастливый поехал домой.

Дальше было все хорошо, но не долго. Отъездил порядка 1500 км (на дворе начало сентября). в одно утро по пути на работу подъезжаю к заправке, в районе 5-4 падает в аварию со скрежетом. Б***! На заправке глушу/завожу – авария ушла, но и ушли все передачи, т.е. ни вперед ни назад не едет (в положении D даже цифра 1 не загоралась). Звоню другу, чтобы дотащил. Он выдвинулся ко мне, но доехать не успел – передачи появились. Доехав до работы, подключаю Васю – все ОК, ошибок нет. Звоню в сервис – говорят привози.
Привез, оставил машину. На следующий день звонок – приезжай, будем снимать в твоем присутствии. Сняли при мне, но присутствовать при разборе мехатроника мне не позволили, ссылаясь на коммерческую тайну.  Уехал домой. разобрав без меня, сказали, что все целое, видимых повреждений/неисправностей нет, и решили пробовать ставить мне другой мехатроник.

Что-то там пошаманили с моим/новым механом с компом и пригласили меня на установку.

Снова звонок, приезжай, будем ставить. Прикрутили, масло в коробку залили, заводят машину и тишина… – коробка в аварии и машина не заводится. Опять уехал без машины.
В итоге так и не смогли «подружить» новый механ с моей коробкой. Решили мой перебрать повторно, поставить новый ремкомплект (ссылались на возможность брака коплекта, снятый отправили на диагностику). Перебрали, позвонили – готово. Когда забирал в этот раз тестил долго и упорно – все режимы, разная нагрузка, резкие ускорения/ торможения. Все ок. Вроде бы довольный опять забрал.

На следующее утро, проехал 2 километра от стоянки, в районе 5-4 передачи, опять падает в аварию со скрежетом. Это уже п*** какой-то! Без звонка еду в сервис, они тоже охерели, не ожидая опять меня увидеть). Они говорят надо копать дальше, есть 2 варианта: менять плату механа или лезть в коробку. Они склоняли к плате.

Но копать непонятно куда что-то не хотелось уже.
Решил все-таки съездить к официалам на диагностику.

Продолжение следует…

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

Проба замены мехатроника 02Е927770АЕ на 02Е927770АD закончилась безуспешно.VAG выдает-

Адрес 02: Электроника КП Label: 02E-300-0XX.LBL
Номер Блока Управления: 02E 300 041 R HW: 02E 927 770 AD
Компонент и/или версия: GSG DSG 041 0812
Кодировка: 0000020
Код мастерской: WSC 01324 785 00200
10 Найдены неисправности:

17130 — Регулятор давления 1: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
P0746 — 012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
18250 — Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1842 — 000 — — — Непостоянно
18259 — Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1851 — 000 — — — Непостоянно
18274 — Powertrain Data Bus: Missing Messages
P1866 — 000 — — — Непостоянно
00194 — Устройство блокировки вынимания ключа из замка зажигания
008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
01208 — Изменены данные в блоке управления
000 — —
18148 — Clutch Temperature Monitoring
P1740 — 012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
18261 — Powertrain Data Bus: Implausible Message from ABS Controller
P1853 — 000 — —
01066 — Движение, несмотря на установку селектора АКП в положение N
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
18115 — Interference in Mechatronic Module
P1707 — 000 — — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Установил родной.VAG-

Адрес 02: Электроника КП Label: 02E-300-0xx.lbl
Номер Блока Управления: 02E 300 042 G HW: 02E 927 770 AE
Компонент и/или версия: GSG DSG 070 0923
Кодировка: 0000020
Код мастерской: WSC 44551 111 44551
8 Найдены неисправности:

18115 — Interference in Mechatronic Module
P1707 — 000 — — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Пробег: 110641 km
Отсчет времени: 0

00194 — Устройство блокировки вынимания ключа из замка зажигания
008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 1
Пробег: 110641 km
Отсчет времени: 0

01066 — Движение, несмотря на установку селектора АКП в положение N
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 8
Отсчет времени: 0

18115 — Interference in Mechatronic Module
P1707 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Пробег: 110641 km
Отсчет времени: 0

18012 — Internal Control Module: Output Driver IC Error
P1604 — 001 — верхнее предельное значение превышено
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Отсчет времени: 0

18012 — Internal Control Module: Output Driver IC Error
P1604 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Отсчет времени: 0

18012 — Internal Control Module: Output Driver IC Error
P1604 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Отсчет времени: 0

18148 — Clutch Temperature Monitoring
P1740 — 012 — электрическая неисправность в цепи
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 0
Сброс счетчика: 40
Пробег: 110641 km
Отсчет времени: 0
С чего начать.Пожалуйста дайте совет!

Конструктивные особенности коробки DSG 6

В 2011 году, преследуя цель очищения экосистемы и уменьшения затрат топлива, корпорация VAG стала активно выводить на рынок преселективные коробки передач. Роботизированные КП ставились практически на все автомобили марки Volkswagen. Внедряли в работу два вида новой трансмиссии, а именно DSG6  и DSG 7.

Коробка передач DSG 6 – это совершенно новый, превосходно зарекомендовавший себя продукт. Она имеет современную конструкцию, внушительный потенциал и достаточно надежна в эксплуатации. Что касаемо крутящего момента, то он достигает 350 Н*м, в то время как уровень вращения КП DGS 7 составляет лишь 250 Н*м. Ресурсы новоизобретенной трансмиссии предоставляют использование механического тюнинга и чип-тюнинга. То есть за счет внесения определенных установок во внутренние программы есть возможность изменения некоторых характеристик мотора вплоть до экономии топлива без падения мощности.

Сцепление DSG6 называется «мокрым», т. к. омывается струей масла, которое его охлаждает. Механизм работы аналогичен классической многодисковой трансмиссии автоматических КП. Подобные сцепления обеспечивают и переключения скоростей, и мягкое трогание. Через датчики сцепления отслеживается температура выходящего масла. На основании полученных данных, программа просчитывает уровень нагрева дисков и создает внутренний барьер для их перегрева.

В данный момент сцепления DSG6 используются в автомобилях таких известных торговых марок как Volvo, Ford, Mitsubishi. Конечно, конструкция сильно отличается от первоначальной версии VW. В современной КП изменено расположение фрикционов в сцеплении. В механизме VW диски разных размеров, и меньший находится в большем. А у вышеперечисленных марок диски одного размера и расположены один за другим.

Что приводит к ремонту DSG 6: 5 основных причин

Преобладающее число поломок – это блок мехатроника, как следствие – неисправность сцепления, т. к. они работают вместе. Ответственность за функциональность сцепления несет робот. При неисправности исполнительного механизма происходит усиленный износ сцепления. В результате прогорают фрикционы, сцепление перегревается и дает сбой в работе.

Перебои в работе сцепления не всегда напрямую зависят от поломки мехатроника. Сцепление может выйти из строя и по другим причинам. Вообще, в среднем при правильной работе робота срок интенсивной бесперебойной эксплуатации сцепления DSG 6 составляет примерно 120 тыс. км пробега. А ресурс мехатроника в среднем составляет 90 тыс. км пробега. Блоки мехатроника зачастую связаны с поломками электромагнитных клапанов. Их неисправности – это следствие того, что они забиваются продуктами износа.

5 основных и распространенных проблем, связанных с КП DSG 6:

Несколько правил продления ресурса КП DSG 6:

• Регулярная замена масла. Лучше проводить ее по следующей схеме:
• первая замена на 60 тыс. км;
• вторая замена на 120 тыс. км;
• третья и последующие замены каждые 40 тыс. км.

После замены масла все частицы износа вымываются, не добравшись до мехатроника.

• Чистка радиаторов охлаждения и кондиционера каждые 2 года.
• Спокойный, размеренный стиль вождения. Робот DSG 6 не предназначен для быстрой и резкой езды. Он идеален для эксплуатации без нагрузок. И помните, чем агрессивнее стиль вождения, тем меньше срок эксплуатации.

При подозрениях на сбои в коробке рекомендуем незамедлительно обратиться к специалисту хотя бы для консультации. Зачастую автовладельцы эксплуатируют до последнего неисправную машину, а затем вместо починки мехатроника приходится производить капитальный ремонт трансмиссии.

Действия при сбоях трансмиссии:

• не сильные рывки – добирайтесь до сервиса своим ходом при недальнем расстоянии;
• пробуксовки неисправного сцепления, переход в аварийный режим – вызывайте эвакуатор.

Типовые проблемы DSG 6 и как их решить

На начальном этапе производства DSG 6, основной проблемой изобретения являлась блокировка мехатроника. Для того чтобы закрыть вопрос, необходимо было решить 2 момента:

• доводка узла сцеплений;
• отладка программного обеспечения.

Для починки мехатроника необходимо обновить программное обеспечение, а также организовать переборку гидравлической части, а именно заменить работающие со сбоем соленоиды, произвести притирку золотников, проверить разъемы корпусов на панели управления и т. д.

При выходе из строя электрических цепей внутри мехатроника производится замена блока.

Одной из причин неисправности DSG6 могут быть сбои в работе дисков сцепления: буксуя в горячем масле диск тем самым сглаживает все неровности и шероховатости фрикционной накладки, и как следствие, получаем снижение коэффициента трения. Визуально диски могут выглядеть как работоспособные. Снижение коэффициента трения в свою очередь блокирует крутящий момент и влечет замену сцепления.

Кроме этого, были замечены отклонения по включению задней передачи на увеличенное время. Ведь в DSG 6 первую и заднюю передачи включает одно и то же сцепление.

Производители не занимаются выпуском отдельных деталей, а поставляют на рынок узел двухдискового сцепления в сборе.

Уже после первичной диагностики можно ответить на большинство вопросов о причинах неисправности. Диагностика производится по считыванию кодов ошибок и тест-драйву машины. При анализе учитываются такие параметры, как температура и давление в движении автомобиля. Но все же, симптоматика неисправности говорит о многом. Для того чтобы увидеть симптомы неисправного мехатроника, хорошенько прогрейте автомобиль. Тут же появятся толчки, пробуксовки, переход в аварийный режим.

Что говорят автовладельцы о ремонте DSG 6

• Если не делать резкие старты, мехатроник будет жить

  «Недавно проводил ремонт DGS6, стоимость которого обошлась мне 500$. По времени – один день. В ходе ремонта вынес для себя полезные вещи: чтобы мехатроник жил долго, нужно давать ему остыть, прогонять масло, сбивать температуру на холостых. Перегрев – его главный враг. Второй момент – это плавное трогание с места, резких стартов быть не должно. До меня у авто был еще один владелец, к сожалению, не знаю его стиль вождения. Но спецы из сервиса сказали, что маховик в таком ужасном состоянии, будто машина гоночная».

• Все внутри почистили – машина идет как песня!

  «У меня на машине роботизированная коробка передач DSG6. Появился вой на 6-й передаче. На остальных передачах – прерывисто дерганье, похожее как на механической коробке в движении при выжимании сцепления и отпускании. После диагностики оказалось, что в коробке образована эмульсия из смеси масла с антифризом. Произошло это из-за трещинки в теплообменнике: там, где происходит обмен температурой охлаждающей жидкости двигателя и масла коробки. Разобрали коробку, все почистили. Кроме этого,  перебрали и мехатроник, а также произвели замену масла и двух масляных фильтров. Всего ремонт DSG6 длился около полутора месяцев. Но зато забрав авто, я остался очень доволен. Машина отлично едет».

• Разборка-сборка коробки – предельно просто!

  «Недавно начались сбои в работе машины, конкретнее в коробке. В «холодном» состоянии вела себя без отклонений, при прогревании отказывалась ехать. При диагностике выявили ряд ошибок:

  1. 18115 — Помехи в работе блока Mechatronik P1707 — 005 — — Непостоянно.

  2. 18154 — Напряжение питания э/магнитных клапанов P1746 — 002 — неисправность в электрической цепи.

  3. 19164 — Клапан регулирования давления 6 P2732 — 000 — обрыв цепи/короткое замыкание на массу.

  Ремонт DGS6 проводил самостоятельно, предварительно прочитав отзывы. Сначала нашел соленоиды, которые выдавал в ошибку. Поменял, но ничего не изменилось. Пришлось разбирать коробку. Внутри обнаружил стружку – вот и причина поломки. При разборке/сборке коробки никаких сложностей не возникло, все предельно ясно и понятно. Ремонт DSG6 своими руками не отнял у меня много времени и сил. Наличие нужного инструмента и головы на плечах – и все получится». 

• Заменили клапан – и коробка работает без нареканий

  «Моя машина с коробкой DSG6 отказывалась ехать после длительного простоя. Например, если постоит с вечера до утра, то утром включается аварийный режим, а движение возможно только вперед и только на второй передаче. Очень тяжело было найти мастера, не все разбираются в таких коробках. На поиски ушло около полугода. К удивлению, специалиста нашел в обычном гаражном СТО, а не дорогом сервисе. К ремонту DSG6 приступили в 9 утра. Причиной сбоя оказалось то, что когда в предыдущем сервисе чистили коробку, плохо отмыли магистраль, отвечающую за нечетные и заднюю передачи, от эмульсии. На фоне этого на клапане образовалась коррозия, и для того чтобы сдвинуть его с места, нужно было дополнительное давление, которое я давал, прогазовывая двигателем. Тщательно очистили эмульсию, заменили клапан и уже в 12:00 проводили тест-драйв на предмет работы коробки. С той поры коробка работает бесперебойно».

Маркировки  роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— Audi: TT, Q3;

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia  RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если  мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус.  В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.

По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.

Ремонт DSG6 02E DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6 02E DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Обслуживание DSG6.

Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

• регулярная замена масла;
• чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
• спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

• первая замена на 60 тыс. км. пробега;
• вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
• последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на  неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии. 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.