С МАЙОVКИ 2013 я вернулся подбитый, сразу по выезду вернулась сначала ошибка Р2122, а затем и Р2138, 380 км с ярославской области я пропер в аварийном режиме двигателя. удовольствия мало, ведь авешка ведет себя как овощь, ну а теперь переходим к основной части:
И так используя накопленный опыт в борьбе с этими ошибками я обобщил материал с прошлого года и этого(не далее как в воскресенье все вернулось как Терминатор так что пришлось вопрос решать операционным методом) . Все материалы данной темы касаются только двигателей F14D4 и F16D4 с электронным управлением дроссельной заслонкой так что владельцы АВЕО в кузове Т-300 можете воткнуть в закладочку(пригодится).
1. Знакомство ошибками или что и за чем:
Р2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала
Р2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.
Р2138 — Соотношение (корреляция)датчиков 1-2 положения педали акселератора.
Появляются: обычно сначала появляется ошибка Р2122, это как тревожный звоночек, сопровождается загоранием «ЧЕКа» и переводом ЭБУ в аварийный режим, потом Р2106 и Р2138( также сопровождаются ЧЕКом)
*Аварийный режим — симптомы:горящий чек, обороты не поднять выше 3000 оборотов, автомобиль ведет себя как овощь — очень вялый разгон
Ошибки Р21106 и Р2138 могут появляться как следствие ошибки Р2122, кроме этого Р2138 в зависимости от ситуации (состояния узла) может проявляться самостоятельно и без Р2106 и Р2122
Симптомы:
Появляется на горячей машине, как правило при движении, либо при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). При загорании — машина резко начинает тупить, не разгоняется. Перезапуск двигателя как правило снимает(может снять) проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва.Одна из вероятных причин в окислении контактов или в плохих контактах, либо в том, что узел устроен на подобие реостата и например активная езда по пробкам приводит к тому что контактные дорожки или истираются или закисают в определенном месте(но это сугубо теоретические предположения).
Немного повышенные обороты двигателя на холостых оборотах(800-900 вместо 700-800)
Характерно, что оба раза данные ошибки появлялись весной в мае месяце( обычно этому предшествовали дожди но это может быть и стечением обстоятельств).
Виновник:
Модуль педали газа или акселератора
Лечение
1.Амбулаторное:
1.1. Самое простое что можно сделать — это выжать педаль акселератора раз тридцать до конца, (проблема может быть из за того что очень часто машина ездит по городу и педаль газа выжимается не на много, дорожки закисают — см. симптомы)
1.2. если пункт 1.1. не помог, то необходимо сделать следующее:
Проверить жгут проводов от блока на самой педали до соединительного разьема. Обращаю внимание что на самом модуле педали газа разьем сидит жестко а вот тот который на конце соединительного провода он то как раз и может быть виновником
Для ориентира в поисках -находится над педалью тормоза на кронштейне и крепится к нему с помощью клипсы
Второй находится под капотом — датчик расхода воздуха(очень маловероятно, но опытным путем отмечалась связь между ним и ошибкой Р2122)
Нужно их разъединить, осмотреть контакты, при необходимости почистить. Где-нибудь из перечисленного косяк найдётся.
1.3. Чистка дорожек в самом модуле возможна — но на практике не проводилась(разберу старый модуль и обязательно эту возможность рассмотрим)
После чистки контактов и проверки разьемов проверяем результат. Но не стоить обольщаться — ошибки(неисправность) могут вернуться через некоторое время, или в зависимости от степени неисправности не дать результата, у меня это случилось ровно через год, при повторном появлении данных ошибок процедуры повторяем, если эффекта нет, то понурив голову идем в пункт 2
2. Операционное вмешательство:
2.1 Если действия в п.п. 1.1, 1.2 и 1.3 положительного эффекта не дали, то выход — замена модуля педали акселератора
Цена модуля от 4 до 5,5 тысяч рублей(в зависимости от продавца) Да, решение не бюджетное, у нас на D4 куда не плюнь попадаешь не бюджетно( Т-300 это тоже Вас касается, а то мордашки воротите от нас, но учитсяведь будете на наших «ошибках»:))
Работы по замене Вы можете провести самостоятельно, необходимый инструмент — комплект торцевых головок, нужна на 12, торцевая трещетка и пара переходников+карданчик(безних будет ай как сложно. да и сними не легко)
Для снятия модуля необходимо:
— разьединить разьем на конце соединительного провода(см. фото 2)
— открутить три гайки крепящих модуль, гайки на 12, лучше всего делать это ключом трещеткой с набором торцевых головок, обращаю Ваше внимание, что сам разьем (белый) крепится к кроштейну педали тормоза с помощью клипсы
-снимаем модуль
и ставим новый, сборку производим в обратном порядке
Общее время операции проведенной самостоятельно —1,5 часа(у меня ушло столько с перекурами), но если что Вы можете эту работу проделать и в сервисе
Заводим, проверяем, делаем пробный пробег не менее 5 км(лучше больше) я нарезал 10 имитируя разгоны и торможения.
С меня еще разборка старого модуля и попытка реанимировать и его.
На чтение 6 мин Просмотров 4.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2106
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2106 звучит как «принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited Power Mode».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Степень серьезности кода P2106 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2106 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
- Jaguar
- Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover
- Lifan (Лифан Цебриум, х60)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар)
- Mazda
- Mercedes
- Ravon
- Skoda (Шкода Фабия)
- Ssangyong
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Газель ЗМЗ 405
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.
Видео
С МАЙОVКИ 2013 я вернулся подбитый, сразу по выезду вернулась сначала ошибка Р2122, а затем и Р2138, 380 км с ярославской области я пропер в аварийном режиме двигателя. удовольствия мало, ведь авешка ведет себя как овощь, ну а теперь переходим к основной части:
И так используя накопленный опыт в борьбе с этими ошибками я обобщил материал с прошлого года и этого(не далее как в воскресенье все вернулось как Терминатор так что пришлось вопрос решать операционным методом) . Все материалы данной темы касаются только двигателей F14D4 и F16D4 с электронным управлением дроссельной заслонкой так что владельцы АВЕО в кузове Т-300 можете воткнуть в закладочку(пригодится).
1. Знакомство ошибками или что и за чем:
Р2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала
Р2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.
Р2138 — Соотношение (корреляция)датчиков 1-2 положения педали акселератора.
Появляются: обычно сначала появляется ошибка Р2122, это как тревожный звоночек, сопровождается загоранием «ЧЕКа» и переводом ЭБУ в аварийный режим, потом Р2106 и Р2138( также сопровождаются ЧЕКом)
*Аварийный режим — симптомы:горящий чек, обороты не поднять выше 3000 оборотов, автомобиль ведет себя как овощь — очень вялый разгон
Ошибки Р21106 и Р2138 могут появляться как следствие ошибки Р2122, кроме этого Р2138 в зависимости от ситуации (состояния узла) может проявляться самостоятельно и без Р2106 и Р2122
Симптомы:
Появляется на горячей машине, как правило при движении, либо при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). При загорании — машина резко начинает тупить, не разгоняется. Перезапуск двигателя как правило снимает(может снять) проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва.Одна из вероятных причин в окислении контактов или в плохих контактах, либо в том, что узел устроен на подобие реостата и например активная езда по пробкам приводит к тому что контактные дорожки или истираются или закисают в определенном месте(но это сугубо теоретические предположения).
Немного повышенные обороты двигателя на холостых оборотах(800-900 вместо 700-800)
Характерно, что оба раза данные ошибки появлялись весной в мае месяце( обычно этому предшествовали дожди но это может быть и стечением обстоятельств).
Виновник:
Модуль педали газа или акселератора
Лечение
1.Амбулаторное:
1.1. Самое простое что можно сделать — это выжать педаль акселератора раз тридцать до конца, (проблема может быть из за того что очень часто машина ездит по городу и педаль газа выжимается не на много, дорожки закисают — см. симптомы)
1.2. если пункт 1.1. не помог, то необходимо сделать следующее:
Проверить жгут проводов от блока на самой педали до соединительного разьема. Обращаю внимание что на самом модуле педали газа разьем сидит жестко а вот тот который на конце соединительного провода он то как раз и может быть виновником
Для ориентира в поисках -находится над педалью тормоза на кронштейне и крепится к нему с помощью клипсы
Второй находится под капотом — датчик расхода воздуха(очень маловероятно, но опытным путем отмечалась связь между ним и ошибкой Р2122)
Нужно их разъединить, осмотреть контакты, при необходимости почистить. Где-нибудь из перечисленного косяк найдётся.
1.3. Чистка дорожек в самом модуле возможна — но на практике не проводилась(разберу старый модуль и обязательно эту возможность рассмотрим)
После чистки контактов и проверки разьемов проверяем результат. Но не стоить обольщаться — ошибки(неисправность) могут вернуться через некоторое время, или в зависимости от степени неисправности не дать результата, у меня это случилось ровно через год, при повторном появлении данных ошибок процедуры повторяем, если эффекта нет, то понурив голову идем в пункт 2
2. Операционное вмешательство:
2.1 Если действия в п.п. 1.1, 1.2 и 1.3 положительного эффекта не дали, то выход — замена модуля педали акселератора
Цена модуля от 4 до 5,5 тысяч рублей(в зависимости от продавца) Да, решение не бюджетное, у нас на D4 куда не плюнь попадаешь не бюджетно( Т-300 это тоже Вас касается, а то мордашки воротите от нас, но учитсяведь будете на наших «ошибках»:))
Коробка с модулем
КОД покрупнее
Сам модуль педали акселератора
Работы по замене Вы можете провести самостоятельно, необходимый инструмент — комплект торцевых головок, нужна на 12, торцевая трещетка и пара переходников+карданчик(безних будет ай как сложно. да и сними не легко)
Для снятия модуля необходимо:
— разьединить разьем на конце соединительного провода(см. фото 2)
— открутить три гайки крепящих модуль, гайки на 12, лучше всего делать это ключом трещеткой с набором торцевых головок, обращаю Ваше внимание, что сам разьем (белый) крепится к кроштейну педали тормоза с помощью клипсы
-снимаем модуль
и ставим новый, сборку производим в обратном порядке
Общее время операции проведенной самостоятельно —1,5 часа(у меня ушло столько с перекурами), но если что Вы можете эту работу проделать и в сервисе
Заводим, проверяем, делаем пробный пробег не менее 5 км(лучше больше) я нарезал 10 имитируя разгоны и торможения.
С меня еще разборка старого модуля и попытка реанимировать и его.
На чтение 6 мин Просмотров 3.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2106
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2106 звучит как «принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited Power Mode».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Степень серьезности кода P2106 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2106 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
- Jaguar
- Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover
- Lifan (Лифан Цебриум, х60)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар)
- Mazda
- Mercedes
- Ravon
- Skoda (Шкода Фабия)
- Ssangyong
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Газель ЗМЗ 405
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.
Видео
12.01.2018, 10:03
Рыбинск
Помогите пожалуйста советом или может кто знает точную причину проблемы.
Машина Chevrolet Aveo седан II 1.4, F14D4, МКПП, 2011 года
Мучаюсь с данной проблемой уже вторую зиму. Если температура за бортом чуть ниже 8-10 градусов мороза, выскакивают эти ошибки P2106, Р0118 и Р2110 и машина перестает ехать (педаль газа перестает откликаться), всю трясёт, обороты скачут, из выхлопной черный дым. Если температура выше, то есть теплее, машина работает нормально, как будто ни чего этого и не было. Как мороз, всё по новой. В сервисе помочь не могут, так как приезжаю в тёплый бокс, они скидывают ошибку и машина работает. В том году поменял датчик температуры охлаждающей жидкости, но морозов сильных после этого не было, значит не помогло получается.
Подскажите где капать? Может следует поменять какие нибудь другие датчики? Например Датчик температуры воздушной смеси или Датчик положения дроссельной заслонки… Уже не знаю что делать, но думаю проблема в каком то из датчиков. Дроссельную заслонку тоже в том году снимали и чистили, свечи менял месяц назад.
Показать все ответы
(10)
12.01.2018, 10:21
Курган
А чё ошибки то обозначают? Почитай может поможет https://www.drive2.ru/l/1312417/
12.01.2018, 10:21
Самара
Виновник — Модуль педали газа, читать тут: http://aveoclub.info/forum/topic27836.html
12.01.2018, 10:25
Волгоград
,,про педаль газа пишут
http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?showtopic=37093
12.01.2018, 10:29
Курган
Р2110-огранич частот. вращ Р2106- Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя. P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
12.01.2018, 10:32
Курган
Может контакты окислились на каком то из датчиков, а в морозы контакт хуже, как вариант найти такую же авео у знакомого и поменять датчик дроссельной заслонки на заведомо рабочий
12.01.2018, 10:34
Рыбинск
BAT163, модуль педали газа если не исправен, то не исправен. А при чём тут температура? Я же писал выше, что проблемы только в холодную погоду, мороз ниже 8 градусов.
12.01.2018, 10:42
Рыбинск
Ребята, во всех случаях, которые вы приводите присутствует ошибка по педали газа Р2138, у меня её ни когда не было и нет (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить)
12.01.2018, 10:44
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, тоже думал об этом, но в том году, в сервисе, все контакты датчиков обработали и почистили. Может конечно за год что то опять окислилось. Грешу ещё на контакты в ЭБУ, там вроде не чистили.
12.01.2018, 10:50
Курган
А обрыва в цепи датчика температуры нету?
12.01.2018, 10:50
Курган
Датчик может не тот поставили, показания не верные выдаёт
12.01.2018, 11:01
Кемерово
У меня были похожие симптомы, в минусовую температуру обороты оюподнииались до 1500-1700 об/мин, машину трясло, как будто троил движок, педаль газа не слушалась. Ошибка была в модуле положения дроссельной заслонки. Почистил дроссель без снятия, насколько мог, и все прошло. Насколько знаю сам датчик не меняется, только в сборе с дросселем, но цена конечно на неё не гуманная.
12.01.2018, 11:07
Рыбинск
Александр Т. датчик положения дроссельной заслонки меняется. Вот его каталожный номер 94580175, стоит около 2 000 руб, но можно купить не оригинал. Спасибо за совет, может действительно дело в этом датчике.
12.01.2018, 11:10
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, про обрыв не знаю. Сегодня поеду в сервис, задам этот вопрос. Датчик ставил оригинальный, каталожный номер 96476965
12.01.2018, 12:48
Самара
timarsen
» А при чём тут температура? » Электропроводимость воды и льда разная, педаль — электронный реостат.
В любом случае, Вы просили совет. Что делать со своим авто, решать только Вам.
p.s. в 90% тем нет обратной связи с вопрошающими, то есть была ли решена проблема и в чем конкретно была, к сожалению нет.
12.01.2018, 14:03
Кемерово
Посмотрел по каталогу, действительно есть отдельно датчик, раньше не было и предлагали купить дроссель целиком с датчиком. Есть GM датчик, а есть ZAZ, он тоже оригинальный, но дешевле, намного.
12.01.2018, 14:06
Воронеж
Оставляйте машину в сервисе на ночь на морозе. я механиком работал диагносты так делали если ошибка не выявляется машина оставляет на ночь выгоняют на мороз а потом с утра приходит и заводит и все ошибки Они фиксируют,скажет и причина сразу выявляется От чего плясать А так конечно вы пригнали она постояла пока Вас оформили на ресепшен,пока приемщик перегнал и заводится и ошибок нет
15.01.2018, 13:33
Самара
все мои зимние проблема решил чисткой форсунок на стенде со снятием, если в них зашквар и по морозу они льют, будет блок управления и топлива подавать и воздуха и дым от недожигания и детонация и скачки оборотов. Дело ваше. По совету диагноста лишний раз сменил РХХ за 6 т.р., что бы устранить проблему, спасибо ему большое, замена датчиков вещь дорогая и бесконечная, опять же дело ваше.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Найдена следующая информация по ошибке P2106 для автомобиля CHEVROLET AVEO (2008-2011), T250:
На русском языке:
Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности
На английском языке:
Throttle Actuator Control System — Forced Limited Power
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2106 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Aveo (T250):
Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, ЕСМ
Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, ЕСМ
Содержание
- Что означает код P2106?
- — перегрев двигателя
- — Утечки охлаждающей жидкости
- — Модификации ведущего моста
- — АБС, антипробуксовочная система, отказоустойчивость
- — проблемы с автоматической коробкой передач
- — ненормальное напряжение системы
- Каковы общие причины кода P2106?
- Каковы симптомы кода P2106?
- Как вы устраняете неисправность кода P2106?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Коды, связанные с P2106
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2106 | Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки — режим принудительной ограниченной мощности | Проводка, двигатель TAC, датчик APP, ECM |
Код ошибки OBD II P2106 определяется всеми производителями как «Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — режим принудительной ограниченной мощности» и может устанавливаться при возникновении ошибки в системе управления приводом дроссельной заслонки в приложениях, в которых используется дроссельная заслонка с электроприводом. контроль, или же когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) в таком приложении обнаруживает сбой в любой другой системе, компоненте или контроллере, который требует инициирования отказоустойчивого или вялого режима для предотвращения дальнейшего повреждения уязвимой системы, компонента или контроллера ,
Типичные примеры этой настройки кода в результате сбоев и дефектов, которые не связаны с фактическим управлением дроссельной заслонкой, могут включать следующее, но обратите внимание, что перечисленные здесь несколько примеров не представляют полный или исчерпывающий список всех возможных примеров. Всегда обращайтесь к руководству соответствующего приложения за подробной информацией обо всех возможных причинах, которые могут привести к отказоустойчивому режиму в этом приложении.
— перегрев двигателя
Когда PCM обнаруживает ненормально высокую температуру двигателя в некоторых приложениях, он может запустить отказоустойчивый режим, отключив системы зажигания и впрыска топлива на некоторых цилиндрах. Эта мера позволяет впускному воздуху поглощать и отводить часть тепла двигателя, пропуская его через выхлопную систему. Количество цилиндров, которые можно отключить в любой момент, зависит от области применения и степени перегрева.
— Утечки охлаждающей жидкости
В некоторых приложениях, таких как некоторые продукты GM, PCM запускает отказоустойчивый режим, если обнаруживает значительную потерю охлаждающей жидкости двигателя. Преимущество этого должно быть очевидным, поскольку вероятность перегрева двигателя уменьшается, если не исключается.
— Модификации ведущего моста
Изменение передаточных чисел главной передачи или установка негабаритных дорожных колес может привести к тому, что PCM «обнаружит» превышение или пониженную скорость в двигателе и / или трансмиссии. В этих случаях PCM (и, возможно, другие контроллеры) необходимо перепрограммировать для распознавания различных соотношений или размеров колес. Стоит отметить, что в некоторых приложениях с полным приводом даже небольшая разница в размерах между передними и задними колесами может вызвать отказоустойчивый режим.
— АБС, антипробуксовочная система, отказоустойчивость
Следует отметить, что режим защиты от сбоев инициируется, когда P2106 устанавливается в некоторых приложениях, зависит от приложения в той же степени, что и от точного характера проблемы. Поскольку контроль тяги и устойчивости совместно используют многие компоненты ABS, включая датчики скорости вращения колеса, проблема с одним или несколькими датчиками скорости вращения колеса может установить этот код и вызвать сигнальные лампы для всех трех систем в зависимости от применения.
— проблемы с автоматической коробкой передач
Хотя реальные проблемы передачи, которые могут вызвать отказоустойчивый режим, сильно различаются между приложениями, тремя общими проблемами являются проскальзывание компонентов передачи, аномально высокие температуры передачи и проблемы / сбои связи между модулем управления коробкой передач и другими модулями управления.
— ненормальное напряжение системы
Хотя ненормальное системное напряжение относительно редко является основной причиной отказоустойчивого режима, как низкое, так и высокое системное напряжение могут повредить один или несколько модулей управления. В этом случае PCM может инициировать отказоустойчивый режим, когда поврежденные контроллеры прерывают связь между контроллерами в системе шины CAN (Controller Area Network).
В приведенных выше примерах PCM может серьезно ограничивать реакцию дросселя; на самом деле, было бы справедливо сказать, что PCM эффективно контролирует как входы дросселя, так и реакцию дросселя, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение систем, компонентов или контроллеров или предотвратить развитие потенциально опасных ситуаций, которые могут выходить за рамки способность среднего водителя контролировать или исправлять.
К счастью, однако, некоторые причины кода P2106 являются более обыденными, такими как отказы шагового двигателя и / или позиционного переключателя (ей) в механизме управления дросселем, или иногда просто накопление углерода в корпусе дросселя, который препятствует свободному движению дроссельной заслонки во всем диапазоне движения. Многие приложения Ford особенно восприимчивы к последней проблеме, и в большинстве случаев, когда этот код присутствует на продукте Ford, проблему легко решить, просто очистив корпус дроссельной заслонки утвержденным растворителем для удаления отложений углерода.
Каковы общие причины кода P2106?
Как указано в другом месте, причина (ы) кода P2106 не должна включать систему управления дроссельной заслонкой, за исключением случаев, когда есть уверенность в том, что наряду с P2106 нет других кодов.
В тех случаях, когда присутствуют другие коды, обратитесь к руководству по ремонту приложения для получения подробной информации о последствиях всех записанных кодов для этого приложения.
Каковы симптомы кода P2106?
Симптомы кода P2106 могут включать следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P2106?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код P2106 является «информационным» кодом, и во многих, если не в большинстве случаев, единственной функцией этого кода является предупреждение водителя о том, что PCM инициировал режим повышенной безопасности из-за неисправности или сбоя в системе, которая очень часто никак не связано напрямую с исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой. Если не окажется, что привод дроссельной заслонки (или его система управления) действительно неисправен, единственная другая причина, по которой привод дроссельной заслонки вообще упоминается в определении кода, заключается в том, что отказоустойчивый режим легче всего выполнить путем «отсоединения». Привод дроссельной заслонки от педали акселератора.
На практике это означает, что после того, как этот код установлен, приложение переводится в отказоустойчивый режим, и двигатель НЕ будет реагировать на входы газа, сделанные водителем. Поэтому непрофессиональным механикам следует учитывать, что если код P2106 присутствует на транспортном средстве, а определение кода, отображаемое на дешевом универсальном считывателе кодов, не включает ссылку на конкретную систему или компонент, то это считыватель кодов почти наверняка не сможет извлекать специфичные для производителя коды из системы OBD II, и особенно не коды, которые используют систему шин CAN (Controller Area Network).
Иными словами, если только код P2106 отображается на каком-либо считывателе или сканере кода, это означает, что основная причина P2106, вероятно, не может быть диагностирована с этим считывателем / сканером. Поэтому в тех случаях, когда подходящее диагностическое оборудование недоступно, самый разумный вариант — направить автомобиль дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.
В свете вышесказанного следует понимать, что данное руководство не может предоставить подробную диагностическую и ремонтную информацию для кода P2106, которая будет действительна для всех применений при всех возможных условиях. Поэтому непрофессиональные механики должны всегда обращаться к руководству по применению для получения подробной информации о точных определениях всех кодов (включая ожидающие коды), а также об их отношении друг к другу, а также до P2106. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Шаг 1
Если имеется подходящее диагностическое оборудование, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Обратите особое внимание на «мягкие» или ожидающие коды в процессе сканирования. Хотя весьма маловероятно, что один или даже два ожидающих кода будут инициировать режим повышенной безопасности, один или два ожидающих кода в комбинации с одним или несколькими активными кодами, отличными от P2106.
Шаг 2
Обратитесь к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о наиболее вероятном причины кода P2106 для этого конкретного приложения. Как указано в другом месте, некоторые приложения более чувствительны к проблемам с системой управления дроссельной заслонкой, чем другие, поэтому сначала изучите эту возможность, если руководство рекомендует ее.
Выполните все процедуры диагностики и тестирования, рекомендованные производителем, чтобы подтвердить или устранить систему управления дросселем в качестве основной причины кода P2106. При необходимости выполните ремонт, очистите код и управляйте автомобилем, чтобы убедиться, что код возвращается.
Шаг 3
Если код и симптомы не устранены, но известно, что система управления дроссельной заслонкой исправна и не имеет дефектов, сбоев, неисправностей и / или периодических электрических проблем, рассмотрите возможность передачи автомобиля в ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.
Хотя непрофессиональные механики могут успешно диагностировать и восстанавливать код P2106 посредством процесса разрешения всех других кодов в том порядке, в котором они были сохранены, этот порядок действий НЕ рекомендуется, когда полные и однозначные данные о неисправностях не могут быть извлечены из система OBD II.
Кроме того, имейте в виду, что из-за большого числа возможных первопричин кода P2106 непрофессиональному механику также потребуется доступ к полному набору справочных данных для затронутого приложения, некоторые из которых получить чрезвычайно сложно. Поэтому, если Шаг 1 не решает проблему, лучшим вариантом на данный момент является направление приложения для профессиональной диагностики и ремонта.
Коды, связанные с P2106
2004 Ford Explorer, XLT Pkg .. 4.0 SOCH V6, 83 тыс. Миль, 2wd, 5-ступенчатая автоматическая, без буксировочного пакета. Автомобиль ездил так же. Около двух дней назад CEL отключился, но машина начала колебаться, и когда вы нажимаете на газ, он колеблется … Сегодня вечером набрал код, г …
Пожалуйста, заполните следующее, чтобы задать вопрос. СДЕЛАТЬ: Chev МОДЕЛЬ: Aveo ГОД: 2006 МИЛЬ: 70000 ДВИГАТЕЛЬ: 1.6 ОПИСАТЬ ПРОБЛЕМУ … Низкое энергопотребление, но не всегда. Получение кодов P2106, P2110, P2135 и P1516. Читая много о датчике положения дроссельной заслонки и грязной т …
Коды неисправностей Шевроле Авео: расшифровка
К автомобилю указанной модели применимо два способа считывания и диагностики поломок.
Первый вариант подразумевает использование встроенных бортовых систем. Здесь не потребуется использовать сторонние агрегаты или прозвонки. Штатный БК может самостоятельно установить цепь, где имеется поломка. Минусом процедуры является отсутствие деталей неисправности. Найти конкретную деталь нужно водителю самостоятельно.
Во втором варианте потребуется раздобыть специальный диагностический сканер и овладеть им хотя бы на минимальном уровне. Несмотря на сложность подготовки и самой диагностики, процедура позволяет определить конкретный узел, и даже место, где случилась поломка.
Далее приведена информация по расшифровке основных, распространенных проблем.
Ошибка 16
Наиболее часто встречается на авто 2012-2013 годов. Проблема связана с модулем детонации. Вероятнее неисправность находится в датчике или его контактной группе.
Шевроле Авео: ошибка 18
Стандартная «болячка» для машин в кузове Т300. Проблема скрывается в датчике детонации, либо его проводке. Исправить ситуацию поможет подробная диагностика узла.
Ошибка 20
На авто в кузове Т200 ошибка встречается часто. В стандартной таблице неисправностей такого шифра нет. Этот код является сочетанием нескольких проблем одновременно. Чтобы выяснить конкретную поломку — выполните более тщательную диагностику.
Код 24 — Авео Т300
При появлении ошибки на приборке перестает работать спидометр. Здесь налицо ошибка датчика скорости. Прибор устанавливается на коробке передач и меняется просто.
Прежде, чем убрать неисправность из списка, нужно устранить ее механически.
27 — ошибка
Обнаружены проблемы в устройстве системы кондиционирования воздуха. Проверьте компрессор и муфту кондиционера.
Ошибка 84
Подобные проблемы случаются в морозы, когда водитель использует низкосортное топливо. Ошибка буквально значит, что силовая установка переведена в аварийный режим и все стороннее оборудование отключено.
Здесь налицо проблемы с дросселем. Неисправность нужно более детально изучить и устранить.
Авео: ошибка 89
При появлении подобной проблемы параллельно выключается и работает постоянно вентилятор головного радиатора. Подобный эффект периодически появляется и пропадает. Здесь налицо ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости – модуль вышел из строя и работает некорректно.
Подобное поведение вызывает у водителей сомнения о возможности езды при таком раскладе. Теоретически ничего не запрещает ехать дальше, но в этом случае значительно вырастет нагрузка на бортовую сеть и расход топлива.
Опытные специалисты рекомендуют не заморачиваться с ремонтом и менять сенсор сразу и целиком.
Ошибка Р0011
Указывает на неправильную работу фазораспределителя. Система нуждается в тщательном осмотре.
Ошибка Р0012
Слишком долго поступает сигнал от системы определения положения распредвала.
Неисправность Р0014
Неправильное положение РВ. Подобное случается после неправильного ремонта.
Неисправность Р0015
Система регулировки положения выпускного вала работает с запозданием.
Неисправность P0016
Нарушена синхронизация вращения коленчатого и распределительного валов. Проверьте ремень ГРМ и шкивы. Велика вероятность проворачивания системы.
Неисправность Р0017
Коленвал расположен неправильно. Подобное может случаться на авто в кузове Т250.
P0027 — неисправность Авео
Модуль управления выпускным клапаном работает некорректно.
Код P0076
В цепи управления электромагнитной продувки адсорбера слишком низкое напряжение. Подобное характерно для мотора типа F14D4.
P00B4 — ошибка Aveo
Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя. Требуется полная замена детали.
Р0108 — неисправность
Контроллер абсолютного давления работает неправильно. Налицо паразитное подсасывание воздуха в магистралях или отказ датчика.
P0119 — неисправность Авео
Нарушение контакта управляющих магистралей ДТОЖ. Изучить проводку на наличие поломок.
Неисправность Р0122
ДПДЗ отказал или передает неправильные данные. Почистите дроссель или замените датчик.
P013A — неисправность
Неправильное считывание сигнала от бортовых систем. Модуль не может корректно отобразить ошибки.
Код P0131
Чрезмерно низкий сигнал от ДК1. Проверьте правильность настройки системы образования топливной смеси.
Код Р0132
Противоположное значение указанной выше ошибки. Процедура ремонта аналогичная.
Р0134 — неисправность
Обрыв магистрали датчика кислорода.
Неисправность Р0135
Цепь подогревателя ДК1 вышла из строя.
Ошибка Р0137
Чрезмерное количество кислорода в выхлопной системе. Система образования топливной смеси требует корректировки.
P0138 — код
Противоположное значение. Кислорода слишком мало – мотор заливает.
Код Р0141
Система подогрева ДК 2 работает неправильно. Требуется проверить проводку модуля.
Ошибка Р0171: причины
На двигателях типа Ф14Д4 поломка является типичной. Код указывает на чрезмерное обеднение топливной смеси. Здесь налицо паразитное подсасывание воздуха через соединения или поврежденные патрубки.
Р0172 — неисправность
Слишком много топлива попадает в выхлопную систему. Противоположная проблема, также распространенная на БУ автомобилях.
Неисправность P0300
Обнаружены многочисленные пропуски в системе зажигания. Требуется провести диагностику модулей и проводки. Ошибка нередко сопровождается другими кодами, указанными ниже.
Код P0301
Пропуски обнаружены в первом цилиндре. Процедура диагностики и ремонта аналогична.
P0302 — ошибка
Схожая проблема во втором цилиндре.
Код Р0303
Третий цилиндр – множественные пропуски зажигания.
P0304 — ошибка Aveo
Тоже для 4 рабочей камеры сгорания.
Поломка P0317
Датчик неровной дороги отсутствует в цепи. Система не видит сенсор. Если он находится на месте, следует проверить его проводку и чувствительную зону на предмет повреждений.
Неисправность Р0340
Проблема встречается на кузовах Т250 и Т300. Обычно неприятность встречается при отказе ДПРВ со всеми вытекающими последствиями.
Неисправность Р0341
Сигнал от ДПРВ находится вне допустимого диапазона. Проверьте состояние проводки и правильность установки распределительного механизма.
P0366 — неисправность
Подобное часто случается после замены ГРМ. Ошибка говорит, что датчик положения В передает неправильные данные.
P0340 — неисправность
Цепи управления ДПРВ повреждены или вышли из строя.
Неисправность P0341
Ошибка 0341 говорит, что указанный выше сенсор поврежден и его сигнал выходит за установленный диапазон.
Неисправность P0342
Аналогичная проблема с ДПРВ.
Ошибка Р0443
Клапан улавливания паров бензина работает некорректно. Модуль требуется почистить и промыть.
P0420 — поломка
Эффективность каталитического нейтрализатора ниже установленного предела. Обычно пользователи меняют изношенную вставку или перепрошивают БК на уровень ЕВРО-2/3.
Неисправность Р0597
Обрыв цепи нагревателя термостата. Система работает некорректно.
Неисправность P0598
Аналогичная ошибка, указывающая в общем на наличие проблем в указанном выше модуле.
Ошибка P07BF
Модуль управления автоматической коробкой передач работает некорректно. Требуется тщательная диагностика и ремонт в условиях сервисной станции. Самостоятельно починить авто не получится.
Ошибка Р1396
Неправильный сигнал от датчика неровной дороги системы АБС. Проверьте модуль на наличие повреждений и целостность проводки.
Код ошибки P1607
Сброс счетчика низкого уровня питания. Проблема требует комплексного решения и устранения в условиях специализированного сервиса.
Код Р1628
Ошибка выдает потерю связи с иммобилайзером. Модуль работает некорректно или имеется повреждение его проводки.
Р2104 — код
Блок управления дроссельной заслонкой работает неправильно. Выполните тщательную диагностику устройства и почистите его от нагара.
Р2106 — код
Система принудительно ограничила скорость вращения двигателя. Дроссельная заслонка опущена специально.
P2135 — код
Контроллер ДЗ неправильно работает, система нуждается в обслуживании. Ошибка 2135 комплексная и может выдавать любую проблему.
P2610 — код
Нарушение синхронизации работы двигателя и коробки передач. Изучите конструкцию ответственного модуля на наличие повреждений.
Код С0242
Элемент управления обнаружил неполадку регулировки тягового усилия. Дальнейшая диагностика и ремонт выполняется квалифицированными мастерами.
Код С0561
Ошибка имеет исключительно ознакомительный характер. Так машина указывает на наличие отключения антипробуксовочной системы. ЕСП.
Неисправность ABS
Ошибки АБС разбросаны по списку неисправностей так, что их проблематично вписать вместе.
Обычно проблемы модуля связаны с повреждениями датчиков, проводки или последствиями воздействия влаги.
Ошибки датчика распредвала
Неисправности ДПРВ периодически проявляются по причине естественного износа сенсора. Подобное может проявляться после неудачного ремонта.
Ошибки подушки безопасности
Требуется незамедлительно выполнить ремонт системы. Поломки воспламенителя связаны с повреждением проводки пиропатрона.
Ошибки катализатора
При наличии повреждений системы каталитического нейтрализатора, экологические нормы принуждают водителей заменять изношенный элемент на новый. При этом, большинство воителей просто вырезают деталь и ставят на ее место заглушку.
Ошибки дроссельной заслонки
Здесь ремонт заключается в очистке модуля от грязи, нагара и посторонних предметов, попадающих туда через систему воздуховодов.
Ошибки двигателя
Благодаря отличной компоновке, силовая установка достаточно редко выдает капризы водителю. Обычно здесь всему причиной навесное оборудование. При этом, если на приборке загорелась соответствующая лампочка, следует немедленно выполнить проверку авто.
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Диагностика и ремонт блока управления.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Как расшифровать и устранить коды ошибок на Chevrolet
Все современные авто позволяют определить неисправность в работе тех или иных систем и агрегатов с помощью комбинаций ошибок. Их выявление осуществляется с помощью диагностики. В этой статье разберем, какие используются коды ошибок Шевроле Нива для сообщения о поломках.
Как выполнить самостоятельно?
Приборы для диагностики
Сброс ошибок на Chevrolet
Видео «Как проверить автомобиль Нива Шевроле перед покупкой?»
Комментарии и Отзывы
Условия эксплуатации
Практика последних лет убедительно доказала, что Шевроле АВЕО надежный и комфортабельный автомобиль. Его с большим желанием приобретают жители больших городов и сельских поселений. Мощность двигателя выбирается в зависимости от комплектации авто. В то же время чек горит при возникновении неисправности независимо от окружающего пейзажа. И водителю необходимо должным образом отреагировать на мигающий индикатор. Во всяком случае, готовность к нештатной ситуации должна присутствовать всегда.
Стабильная работа двигателя во многом зависит от качества топлива. Для АВЕО это правило действует так же, как и для других моделей Шевроле. И если на панели загорелся чек, то надо придирчиво оценить качество бензина на ближайшей заправке. Водители со стажем предпочитают заливать бензин на одной конкретной АЗС. Индикатор только зафиксировал наличие неисправности, а найти и устранить ее уже дело владельца машины.
Зимний период считается самым сложным временем для эксплуатации АВЕО. Если машина ночует на открытой площадке, запуск двигателя следует выполнять по специальной процедуре:
- подогреть масло в картере;
- проверить наличие бензина в баке;
- проверить зарядку АКБ.
Для разогрева масла в картере используются специальные воздуходувки. Частенько при запуске загорается индикатор неисправностей. Это вполне нормальное явление. Как правило, после запуска и прогрева двигателя все приходит в норму.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа;
- датчиками на эффекте Холла;
- оптическими датчиками;
Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.
Видео «Как проверить автомобиль Нива Шевроле перед покупкой?»
Канал Двое в Ниве опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована инструкция по самостоятельной диагностике ошибок.
Источник
| Свидетельствует о неисправностях, возникших в работе подогревателя датчика кислорода. Нужно проверить работоспособность контроллера и цепи его подключения. Поврежденные провода меняются, вышедший из строя подогреватель также подлежит замене | |
| p0140, p0137 | Неисправность второго кислородного контроллера. С лямбда-зонда не поступает сигнал. Это может быть связано с неисправностью датчика или повреждением электроцепи. Надо проверить контроллер и разъем, а также проводку |
| p0106 | Произошли проблемы в функционировании механизма контроля уровня давления в коллекторе |
| p0171 | Ошибка 0171 говорит о неисправности датчика или неправильно сигнале с устройства контроля абсолютного давления. Величина импульса может быть пониженной или повышенной. Возможные неисправности в проводке |
| p0112, p0113 | На блок управления подается некорректный импульс от контроллера впускного воздуха. Ошибки говорят о выходе из строя датчика или повреждении электропроводки. Требуется произвести диагностику целостности цепи и датчика |
| p0117, p0118 | На управляющий модуль подается некорректный импульс с регулятора контроля уровня температуры охлаждающей жидкости двигателя. Возможно, антифриз закипел, а силовой агрегат перегрелся. Но зачастую причина кроется в неработоспособности датчика или обрыве электрической цепи |
| p0122, p0123 | На бортовой компьютер поступил сигнал о неисправности датчика положения дросселя. С устройства может подаваться неверный импульс. Рекомендует выполнить диагностику электрической цепи перед тем, как менять контроллер. При несвоевременном устранении ошибки водитель столкнется с проблемой самопроизвольного глушения мотора |
| p0131, p0133 | Рекомендуется диагностика работоспособности контроллера H2OS. Устройство подлежит замене |
| p0315 | На блок управления не поступает сигнал от датчика коленвала |
| p0340, p0341 | Управляющий модуль не может определить связь с датчика распределительного вала. Надо детально протестировать работу контроллера и проверить целостность электроцепи |
| p0462, p0463 | Некорректно работает датчик контроля объема топлива в баке. На управляющий модуль поступает неверный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Требуется произвести диагностику регулятора |
Диагностика автомобилей
Диагностика двигателя и других систем и агрегатов в Chevrolet Niva, Cobalt, Lacetti, Lanos, Captiva, Cruze, Aveo 2004, 2005, 2010, 2012 и другого года выпуска позволяет своевременно определить неисправность. Благодаря этому автовладелец может предотвратить более серьезную поломку. Сами ошибки при диагностике ноутбуком или на табло VDO, или другой заводской приборной панели будут отличаться. В первом случае автовладелец получает максимально точную информацию о поломках, что позволяет правильно расшифровывать и убирать неисправности. Комбинации ошибок будут четырехзначными.
При самодиагностике на бортовом компьютере Штат на панели приборов на ВАЗ 2123 или Шевроле Тахо, Орландо, Блейзер, Ланос, Нива, Лачетти, Круз, Каптива, Эпика, Авео в кузове T250 и T300 неисправности выводятся в двузначном виде. Вместо комбинаций на дисплее могут появляться сообщения, предупреждающие автомобилистов.
Нажатие на кнопку одометра на приборной панели
Как выполнить самостоятельно?
Проверять появление ошибок в Шевроле можно двумя способами — методом самодиагностики либо с помощью дополнительного оборудования или компьютера. Для того чтобы наличие неисправностей протестировал бортовой компьютер, надо зажать кнопку на одометре для сброса суточного пробега и повернуть ключ в замке зажигания. Это приведет к тому, что стрелки на спидометре и датчиках начнут двигаться по шкалам. А когда вы нажмете на кнопку еще раз, на дисплее ЭБУ выдаст сообщение о версии использующейся прошивки. После следующего нажатия на экране появятся комбинации неполадок, если они имеются.
Какие коды могут появиться на Шевроле Нива после самодиагностики:
Скриншот компьютерной утилиты для тестирования Нивы Шевроле
Если управляющий модуль авто зафиксировал несколько проблем, на табло появится цифра, соответствующая сразу всем поломкам. К примеру, ошибка 10 — сумма кодов 2 и 8 и т. д.
В последних версиях Шевроле на щитке приборов могут появляться такие сообщения:
Для детального тестирования можно воспользоваться адаптером с ноутбуком:
Приборы для диагностики
Для тестирования всех систем допускается использование сканеров:
Стоимость
Цена на самые дешевые сканеры на сегодня составляет около 600-2000 рублей, специализированные приборы обойдутся покупателю в 4000 рублей и дороже.
На чтение 6 мин Просмотров 3.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2106
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2106 звучит как «принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited Power Mode».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Степень серьезности кода P2106 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2106 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
- Jaguar
- Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover
- Lifan (Лифан Цебриум, х60)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар)
- Mazda
- Mercedes
- Ravon
- Skoda (Шкода Фабия)
- Ssangyong
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Газель ЗМЗ 405
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.
Видео
Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки
Код ошибки P2106 звучит как «принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited Power Mode».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
- Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
- Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
- Вышедший из строя датчик положения педали.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
- Jaguar
- Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover
- Lifan (Лифан Цебриум, х60)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар)
- Mazda
- Mercedes
- Ravon
- Skoda (Шкода Фабия)
- Ssangyong
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Газель ЗМЗ 405
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.
Источник
P2106 p2110 p2101 ошибка шевроле авео
Участник 
Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 23.8.2008
Пользователь №: 19517
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 седан, FlameRed
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область
Периодически выскакивает чек. На горячей машине, как правило при движении. Думаю при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). Загорится — машина резко начинает тупить, не разгоняется (думаю выходит в аварийный режим). Перезапуск двигателя как правило снимает проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва. Несколько раз было что перезапуск не помогал и машину тупила пару дней. Потом отпускало. До следующего чека.
Несколько раз зависали обороты на 2-2.5 тыс. Также как правило лечится перезапуском. Иногда 2-3 перезапуска.
Машина запускается как обычно. холостые ровные, не троит. Бензу не жрет.
2е диагностики, одна 2 мес назад, другая вчера, выявили ошибки p2106 p2122 p2138. Все ошибки в Хистори. Контакты у дросселя и педали почистили. Не помогает.
Вчера поехал — машина ехала хорошо. Потом в какойто момент зависли обороты на 2 тыс. И через пару минут чек и машина стала тупить (выше 3х тыс оборты очень с трудом поднимаются). И я припарковался на 2 часа. Вышел — завел — машина прет как обычно но чек горит. Проехался, перезапустил движку раз 5-6. Вечером у гаража чек потух.
По материалам с форума, расшифровка ошибок —
p2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.
p2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала.
p2138 — Соотношения датчика 1-2 положения педали акселератора.
Предварительный диагноз диагностов- замена педали (она электронная). Но они не уверены. Проверяли прибором SCAN100.
Прошу помощи — может кто сталкивался. В чем может быть еще дело? Может еще чонить почистить подиагностить. Педалька то не дешевая.
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 108
Регистрация: 9.3.2009
Пользователь №: 40371
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 2326
Регистрация: 9.3.2008
Пользователь №: 11236
Спасибо сказали: 289 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область
Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.
Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.
ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.
Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 108
Регистрация: 9.3.2009
Пользователь №: 40371
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край
Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.
Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.
ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.
Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .
Пробег 33 тысячи (почти 3 года машине), ездил без дрынь-дрынь, т.к. стоит АКПП.
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 2326
Регистрация: 9.3.2008
Пользователь №: 11236
Спасибо сказали: 289 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область
33 тыка по-моему явно недостаточно для того, чтобы контактная дорожка протерлась насквозь. А вот за 3 года, скорее всего закисли подвижные контакты в датчике. Терять-то особенно нечего, поэтому попробуй разбери и сфотай конструкцию. Общими усилиями почешем репу, может и удастся восстановить.
Я регуляторы громкости в радиоаппаратуре (аналог датчика педали) часто восстанавливаю вообще без разборки — накапываю внутрь растворителя «646», кручу его взад-вперед раз 20-30, потом продуваю, чтобы растворитель испарился. Далее капаю немного моторного масла на графитовое покрытие «подковы» и в подвижный контакт. Опять прокручиваю раз 10 туда-сюда, чтобы масло разошлось. Все. Регулятор работает после этого как новенький не один год.
Участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 13.8.2009
Пользователь №: 50456
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль: Aveo 1.4, седан, серебристый металлик
Откуда: г.Тверь
Регион: Тверская область
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 19.10.2008
Пользователь №: 24210
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:
ну и главный вопрос что делать?
ошибки сбросил пока не вылазиют.
авеовод-непостоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 1979
Регистрация: 1.9.2008
Из: Бандитский Петербург
Пользователь №: 20150
Спасибо сказали: 518 раз
Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург
После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:
ну и главный вопрос что делать?
ошибки сбросил пока не вылазиют.
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Администраторы
Сообщений: 4277
Регистрация: 20.5.2007
Пользователь №: 3405
Спасибо сказали: 1143 раза
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 19.10.2008
Пользователь №: 24210
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 256
Регистрация: 2.2.2010
Пользователь №: 53733
Спасибо сказали: 4 раза
Автомобиль: MAZDA 3 (1.6AT 2013г.), Aveo 1.4 (101 л.с.) хетчбэк серебро 2008г.
Откуда: г. Набережные Челны
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 17.6.2013
Пользователь №: 138339
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: Aveo 1,4i
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Республика Адыгея
Пару недель назад тоже началось: на холостом ходу обороты под 2500, а позже загорелся ЧЕК. На сервисе сказали, что проблема с заслонкой, предложили почистить. Не помогло, через 10 км лампочка загорелась снова. Менять заслонку не хотелось (около 12 т. р.). Решил сам разобраться. Посмотрел диагностику. ScanMaster нарисовал следующие ошибки: Р2138, Р2122, Р2106. В описаниях GM это ошибки сигнала датчика положения педали акселератора. В педали стоит два датчика, показания которых сравниваются, ошибка Р2138 говорит об отклонении в показаниях датчиков, Р2122 — указывает на конкретный датчик сигнал которого отклонился от нормы (для второго датчика код P2121), Р2106 -сообщает о включении режима ограничения мощности.
Как не печально, но разъемы тут не причем. Просто сносились датчики. Мне удалось поймать саму ошибку через OBD. Первый график датчик педали (position D), второй- датчик педали 2 (position E), далее датчик положения заслонки (Relative Throttle Position ) и сигнал управление на привод заслонки (Commanded Throttle Actuator Control). Из графиков видно, что сигнал просто отваливается. В нормальном режиме форма сигналов датчиков D и Е должна быть одинакова.
В общем все вылечилось на 100% после замены педали (на Авео цена вопроса 2,5 р. и 20 мин. работы номер педали 96814462).
Error_2122.jpg ( 282.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58
Важно смотреть расшифровку кодов именно для конкретного производителя, т.к. в общем описании данные ошибки указывают на заслонку. Поэтому в сервисе и не разобрались.
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
АВЕОВОД-постоялец
Группа: Администраторы
Сообщений: 4277
Регистрация: 20.5.2007
Пользователь №: 3405
Спасибо сказали: 1143 раза
Источник
DTC P2106 считывает принудительное ограничение мощности управления приводом дроссельной заслонки. Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control System (TAC) — Forced Limited Power Mode».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2106
DTC P2106 OBD-II — это возможный код, указывающий на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Следовательно, он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для управления, контроля и отслеживания положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчики положения педали акселератора и датчики положения акселератора. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение дроссельной заслонки. Эта информация используется для соотнесения положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым или целевым положением в зависимости от текущих рабочих условий.
Следовательно, когда PCM обнаруживает любое отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Это может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P2106 для водителя является загорающаяся контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут быть другие связанные коды ошибок.
- Перевод автомобиля в безотказный или аварийный режим.
- Двигатель не может быть ускорен, и дроссельная заслонка не реагирует.
- В АКПП не меняют.
- Двигатель глохнет или не запускается.
Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной проблемы. Поэтому стоит обратить на него пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2106 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных системах.
- Неисправен привод дроссельной заслонки из-за механического износа шестерен привода.
- Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
- Неисправен датчик положения педали.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Иногда причина — неисправный PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2106
Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода ошибки P2106:
- Диагностируйте код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Удалите коды неисправностей из памяти компьютера и попробуйте проехать на автомобиле, чтобы проверить, появится ли код P2106 снова.
- Используя педаль акселератора, проверьте датчики положения дроссельной заслонки и работу трансмиссии.
- Осмотрите педаль акселератора и дроссельную заслонку на предмет заедания в открытом или частично открытом положении.
- Проверьте проводку и соединение, визуально на предмет проблем, при необходимости устраните проблему.
- Проверьте привод в соответствии с указаниями производителя.
- Если проблема не обнаружена, следует проверить модуль управления двигателем (PCM) и, при необходимости, заменить).
Диагностика и решение проблем
Первый шаг — это проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известна с помощью известного исправления, выпущенного производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот агрегат обычно устанавливается в передней части двигателя. Над двигателем, внутри колесных арок или перед переборкой.
Тестирование проводки
Найдя, визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Если вам нужно почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если имеется диагностический сканер, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли P2106. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка привода
Если код P2106 все же вернется, вам нужно будет протестировать привод и связанные с ним схемы. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов от привода дроссельной заслонки.
Используя цифровой мультиметр, подключите измерительный провод к одной клемме устройства. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме устройства. Он не должен быть в разомкнутой цепи или коротком замыкании.
Проверьте прочностные характеристики для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, сопротивление будет бесконечным или полностью отсутствует. В этом случае замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест прошел успешно, используйте мультиметр, чтобы убедиться, что у вас есть 12 В в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод для питания цепи питания, черный провод на землю.
С помощью диагностического прибора, способного активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе не 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Опять же, может быть неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас есть надежное заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный провод). Другой конец контрольной лампы прикоснитесь к цепи заземления. Цепь привода дроссельной заслонки на массу.
Использование диагностического прибора для управления приводом дроссельной заслонки. Убедитесь, что контрольная лампа загорается каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную электрическую цепь. Когда горит, переместите жгут проводов, ведущий к приводу. Проверить, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты прошли и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправен привод дроссельной заслонки. Однако отказ PCM не может быть исключен, пока не будет заменен привод дроссельной заслонки.
Если не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Чтобы правильно установить PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2106 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:
- Шевроле (Шевроле Авео, Круз)
- Дэу (Дэу Джентра)
- Уклонение (уклонение от тарана)
- Форд (Ford Mustang, Expedition, Explorer, F-150)
- Джили (Geely Emgrand)
- Hyundai (Hyundai Genesis, Санта-Фе, ix35)
- Ягуар
- Киа (Киа Седона, Соренто, Sportage)
- Land Rover
- Лифан (Лифан Цебриум, x60)
- Линкольн (машина из Линкольн-сити)
- Mazda
- Мерседес
- Равон
- Шкода (Skoda Fabia)
- Ssangyong
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Газель ЗМЗ 405
- УАЗ патриот
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P2106. Наиболее распространены следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B000, P210510, P0125, P0125. P2138, P2195, P2196, P2198.
Содержание
- Что означает код P2106?
- — перегрев двигателя
- — Утечки охлаждающей жидкости
- — Модификации ведущего моста
- — АБС, антипробуксовочная система, отказоустойчивость
- — проблемы с автоматической коробкой передач
- — ненормальное напряжение системы
- Каковы общие причины кода P2106?
- Каковы симптомы кода P2106?
- Как вы устраняете неисправность кода P2106?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Коды, связанные с P2106
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2106 | Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки — режим принудительной ограниченной мощности | Проводка, двигатель TAC, датчик APP, ECM |
Код ошибки OBD II P2106 определяется всеми производителями как «Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — режим принудительной ограниченной мощности» и может устанавливаться при возникновении ошибки в системе управления приводом дроссельной заслонки в приложениях, в которых используется дроссельная заслонка с электроприводом. контроль, или же когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) в таком приложении обнаруживает сбой в любой другой системе, компоненте или контроллере, который требует инициирования отказоустойчивого или вялого режима для предотвращения дальнейшего повреждения уязвимой системы, компонента или контроллера ,
Типичные примеры этой настройки кода в результате сбоев и дефектов, которые не связаны с фактическим управлением дроссельной заслонкой, могут включать следующее, но обратите внимание, что перечисленные здесь несколько примеров не представляют полный или исчерпывающий список всех возможных примеров. Всегда обращайтесь к руководству соответствующего приложения за подробной информацией обо всех возможных причинах, которые могут привести к отказоустойчивому режиму в этом приложении.
— перегрев двигателя
Когда PCM обнаруживает ненормально высокую температуру двигателя в некоторых приложениях, он может запустить отказоустойчивый режим, отключив системы зажигания и впрыска топлива на некоторых цилиндрах. Эта мера позволяет впускному воздуху поглощать и отводить часть тепла двигателя, пропуская его через выхлопную систему. Количество цилиндров, которые можно отключить в любой момент, зависит от области применения и степени перегрева.
— Утечки охлаждающей жидкости
В некоторых приложениях, таких как некоторые продукты GM, PCM запускает отказоустойчивый режим, если обнаруживает значительную потерю охлаждающей жидкости двигателя. Преимущество этого должно быть очевидным, поскольку вероятность перегрева двигателя уменьшается, если не исключается.
— Модификации ведущего моста
Изменение передаточных чисел главной передачи или установка негабаритных дорожных колес может привести к тому, что PCM «обнаружит» превышение или пониженную скорость в двигателе и / или трансмиссии. В этих случаях PCM (и, возможно, другие контроллеры) необходимо перепрограммировать для распознавания различных соотношений или размеров колес. Стоит отметить, что в некоторых приложениях с полным приводом даже небольшая разница в размерах между передними и задними колесами может вызвать отказоустойчивый режим.
— АБС, антипробуксовочная система, отказоустойчивость
Следует отметить, что режим защиты от сбоев инициируется, когда P2106 устанавливается в некоторых приложениях, зависит от приложения в той же степени, что и от точного характера проблемы. Поскольку контроль тяги и устойчивости совместно используют многие компоненты ABS, включая датчики скорости вращения колеса, проблема с одним или несколькими датчиками скорости вращения колеса может установить этот код и вызвать сигнальные лампы для всех трех систем в зависимости от применения.
— проблемы с автоматической коробкой передач
Хотя реальные проблемы передачи, которые могут вызвать отказоустойчивый режим, сильно различаются между приложениями, тремя общими проблемами являются проскальзывание компонентов передачи, аномально высокие температуры передачи и проблемы / сбои связи между модулем управления коробкой передач и другими модулями управления.
— ненормальное напряжение системы
Хотя ненормальное системное напряжение относительно редко является основной причиной отказоустойчивого режима, как низкое, так и высокое системное напряжение могут повредить один или несколько модулей управления. В этом случае PCM может инициировать отказоустойчивый режим, когда поврежденные контроллеры прерывают связь между контроллерами в системе шины CAN (Controller Area Network).
В приведенных выше примерах PCM может серьезно ограничивать реакцию дросселя; на самом деле, было бы справедливо сказать, что PCM эффективно контролирует как входы дросселя, так и реакцию дросселя, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение систем, компонентов или контроллеров или предотвратить развитие потенциально опасных ситуаций, которые могут выходить за рамки способность среднего водителя контролировать или исправлять.
К счастью, однако, некоторые причины кода P2106 являются более обыденными, такими как отказы шагового двигателя и / или позиционного переключателя (ей) в механизме управления дросселем, или иногда просто накопление углерода в корпусе дросселя, который препятствует свободному движению дроссельной заслонки во всем диапазоне движения. Многие приложения Ford особенно восприимчивы к последней проблеме, и в большинстве случаев, когда этот код присутствует на продукте Ford, проблему легко решить, просто очистив корпус дроссельной заслонки утвержденным растворителем для удаления отложений углерода.
Каковы общие причины кода P2106?
Как указано в другом месте, причина (ы) кода P2106 не должна включать систему управления дроссельной заслонкой, за исключением случаев, когда есть уверенность в том, что наряду с P2106 нет других кодов.
В тех случаях, когда присутствуют другие коды, обратитесь к руководству по ремонту приложения для получения подробной информации о последствиях всех записанных кодов для этого приложения.
Каковы симптомы кода P2106?
Симптомы кода P2106 могут включать следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P2106?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код P2106 является «информационным» кодом, и во многих, если не в большинстве случаев, единственной функцией этого кода является предупреждение водителя о том, что PCM инициировал режим повышенной безопасности из-за неисправности или сбоя в системе, которая очень часто никак не связано напрямую с исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой. Если не окажется, что привод дроссельной заслонки (или его система управления) действительно неисправен, единственная другая причина, по которой привод дроссельной заслонки вообще упоминается в определении кода, заключается в том, что отказоустойчивый режим легче всего выполнить путем «отсоединения». Привод дроссельной заслонки от педали акселератора.
На практике это означает, что после того, как этот код установлен, приложение переводится в отказоустойчивый режим, и двигатель НЕ будет реагировать на входы газа, сделанные водителем. Поэтому непрофессиональным механикам следует учитывать, что если код P2106 присутствует на транспортном средстве, а определение кода, отображаемое на дешевом универсальном считывателе кодов, не включает ссылку на конкретную систему или компонент, то это считыватель кодов почти наверняка не сможет извлекать специфичные для производителя коды из системы OBD II, и особенно не коды, которые используют систему шин CAN (Controller Area Network).
Иными словами, если только код P2106 отображается на каком-либо считывателе или сканере кода, это означает, что основная причина P2106, вероятно, не может быть диагностирована с этим считывателем / сканером. Поэтому в тех случаях, когда подходящее диагностическое оборудование недоступно, самый разумный вариант — направить автомобиль дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.
В свете вышесказанного следует понимать, что данное руководство не может предоставить подробную диагностическую и ремонтную информацию для кода P2106, которая будет действительна для всех применений при всех возможных условиях. Поэтому непрофессиональные механики должны всегда обращаться к руководству по применению для получения подробной информации о точных определениях всех кодов (включая ожидающие коды), а также об их отношении друг к другу, а также до P2106. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Шаг 1
Если имеется подходящее диагностическое оборудование, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Обратите особое внимание на «мягкие» или ожидающие коды в процессе сканирования. Хотя весьма маловероятно, что один или даже два ожидающих кода будут инициировать режим повышенной безопасности, один или два ожидающих кода в комбинации с одним или несколькими активными кодами, отличными от P2106.
Шаг 2
Обратитесь к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о наиболее вероятном причины кода P2106 для этого конкретного приложения. Как указано в другом месте, некоторые приложения более чувствительны к проблемам с системой управления дроссельной заслонкой, чем другие, поэтому сначала изучите эту возможность, если руководство рекомендует ее.
Выполните все процедуры диагностики и тестирования, рекомендованные производителем, чтобы подтвердить или устранить систему управления дросселем в качестве основной причины кода P2106. При необходимости выполните ремонт, очистите код и управляйте автомобилем, чтобы убедиться, что код возвращается.
Шаг 3
Если код и симптомы не устранены, но известно, что система управления дроссельной заслонкой исправна и не имеет дефектов, сбоев, неисправностей и / или периодических электрических проблем, рассмотрите возможность передачи автомобиля в ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.
Хотя непрофессиональные механики могут успешно диагностировать и восстанавливать код P2106 посредством процесса разрешения всех других кодов в том порядке, в котором они были сохранены, этот порядок действий НЕ рекомендуется, когда полные и однозначные данные о неисправностях не могут быть извлечены из система OBD II.
Кроме того, имейте в виду, что из-за большого числа возможных первопричин кода P2106 непрофессиональному механику также потребуется доступ к полному набору справочных данных для затронутого приложения, некоторые из которых получить чрезвычайно сложно. Поэтому, если Шаг 1 не решает проблему, лучшим вариантом на данный момент является направление приложения для профессиональной диагностики и ремонта.
Коды, связанные с P2106
2004 Ford Explorer, XLT Pkg .. 4.0 SOCH V6, 83 тыс. Миль, 2wd, 5-ступенчатая автоматическая, без буксировочного пакета. Автомобиль ездил так же. Около двух дней назад CEL отключился, но машина начала колебаться, и когда вы нажимаете на газ, он колеблется … Сегодня вечером набрал код, г …
Пожалуйста, заполните следующее, чтобы задать вопрос. СДЕЛАТЬ: Chev МОДЕЛЬ: Aveo ГОД: 2006 МИЛЬ: 70000 ДВИГАТЕЛЬ: 1.6 ОПИСАТЬ ПРОБЛЕМУ … Низкое энергопотребление, но не всегда. Получение кодов P2106, P2110, P2135 и P1516. Читая много о датчике положения дроссельной заслонки и грязной т …
12.01.2018, 10:03
Рыбинск
Помогите пожалуйста советом или может кто знает точную причину проблемы.
Машина Chevrolet Aveo седан II 1.4, F14D4, МКПП, 2011 года
Мучаюсь с данной проблемой уже вторую зиму. Если температура за бортом чуть ниже 8-10 градусов мороза, выскакивают эти ошибки P2106, Р0118 и Р2110 и машина перестает ехать (педаль газа перестает откликаться), всю трясёт, обороты скачут, из выхлопной черный дым. Если температура выше, то есть теплее, машина работает нормально, как будто ни чего этого и не было. Как мороз, всё по новой. В сервисе помочь не могут, так как приезжаю в тёплый бокс, они скидывают ошибку и машина работает. В том году поменял датчик температуры охлаждающей жидкости, но морозов сильных после этого не было, значит не помогло получается.
Подскажите где капать? Может следует поменять какие нибудь другие датчики? Например Датчик температуры воздушной смеси или Датчик положения дроссельной заслонки… Уже не знаю что делать, но думаю проблема в каком то из датчиков. Дроссельную заслонку тоже в том году снимали и чистили, свечи менял месяц назад.
Показать все ответы
(10)
12.01.2018, 10:21
Курган
А чё ошибки то обозначают? Почитай может поможет https://www.drive2.ru/l/1312417/
12.01.2018, 10:21
Самара
Виновник — Модуль педали газа, читать тут: http://aveoclub.info/forum/topic27836.html
12.01.2018, 10:25
Волгоград
,,про педаль газа пишут
http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?showtopic=37093
12.01.2018, 10:29
Курган
Р2110-огранич частот. вращ Р2106- Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя. P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
12.01.2018, 10:32
Курган
Может контакты окислились на каком то из датчиков, а в морозы контакт хуже, как вариант найти такую же авео у знакомого и поменять датчик дроссельной заслонки на заведомо рабочий
12.01.2018, 10:34
Рыбинск
BAT163, модуль педали газа если не исправен, то не исправен. А при чём тут температура? Я же писал выше, что проблемы только в холодную погоду, мороз ниже 8 градусов.
12.01.2018, 10:42
Рыбинск
Ребята, во всех случаях, которые вы приводите присутствует ошибка по педали газа Р2138, у меня её ни когда не было и нет (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить)
12.01.2018, 10:44
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, тоже думал об этом, но в том году, в сервисе, все контакты датчиков обработали и почистили. Может конечно за год что то опять окислилось. Грешу ещё на контакты в ЭБУ, там вроде не чистили.
12.01.2018, 10:50
Курган
А обрыва в цепи датчика температуры нету?
12.01.2018, 10:50
Курган
Датчик может не тот поставили, показания не верные выдаёт
12.01.2018, 11:01
Кемерово
У меня были похожие симптомы, в минусовую температуру обороты оюподнииались до 1500-1700 об/мин, машину трясло, как будто троил движок, педаль газа не слушалась. Ошибка была в модуле положения дроссельной заслонки. Почистил дроссель без снятия, насколько мог, и все прошло. Насколько знаю сам датчик не меняется, только в сборе с дросселем, но цена конечно на неё не гуманная.
12.01.2018, 11:07
Рыбинск
Александр Т. датчик положения дроссельной заслонки меняется. Вот его каталожный номер 94580175, стоит около 2 000 руб, но можно купить не оригинал. Спасибо за совет, может действительно дело в этом датчике.
12.01.2018, 11:10
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, про обрыв не знаю. Сегодня поеду в сервис, задам этот вопрос. Датчик ставил оригинальный, каталожный номер 96476965
12.01.2018, 12:48
Самара
timarsen
» А при чём тут температура? » Электропроводимость воды и льда разная, педаль — электронный реостат.
В любом случае, Вы просили совет. Что делать со своим авто, решать только Вам.
p.s. в 90% тем нет обратной связи с вопрошающими, то есть была ли решена проблема и в чем конкретно была, к сожалению нет.
12.01.2018, 14:03
Кемерово
Посмотрел по каталогу, действительно есть отдельно датчик, раньше не было и предлагали купить дроссель целиком с датчиком. Есть GM датчик, а есть ZAZ, он тоже оригинальный, но дешевле, намного.
12.01.2018, 14:06
Воронеж
Оставляйте машину в сервисе на ночь на морозе. я механиком работал диагносты так делали если ошибка не выявляется машина оставляет на ночь выгоняют на мороз а потом с утра приходит и заводит и все ошибки Они фиксируют,скажет и причина сразу выявляется От чего плясать А так конечно вы пригнали она постояла пока Вас оформили на ресепшен,пока приемщик перегнал и заводится и ошибок нет
15.01.2018, 13:33
Самара
все мои зимние проблема решил чисткой форсунок на стенде со снятием, если в них зашквар и по морозу они льют, будет блок управления и топлива подавать и воздуха и дым от недожигания и детонация и скачки оборотов. Дело ваше. По совету диагноста лишний раз сменил РХХ за 6 т.р., что бы устранить проблему, спасибо ему большое, замена датчиков вещь дорогая и бесконечная, опять же дело ваше.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором