Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Система внутренних цепей
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
Когда напряжение аккумуляторной батареи 1 в цепи зарядки ЕСМ (Блок управления двигателем) низкое |
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
Когда напряжение аккумуляторной батареи 2 в цепи зарядки ЕСМ (Блок управления двигателем) низкое |
10008-2 |
Неисправен преобразователь A / D (Переменный / постоянный ток) |
Невозможно преобразование A/D (Переменный/постоян- ный ток) |
10007-2 |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
Спустя 100 мсек после поворота выключателя электросистемы в положение ON (Включено) вспомогательный CPU (Центральный процессор) обнаруживает неисправность в главном CPU (Центральный процессор). (Вспомогательный СPU восстанавливает главный CPU.) |
1077-2 |
Дефект IC (Интегральная схема), контролирующей CPU (Центральный процессор). |
Нет изменений в импульсе RUN-SUB в течение 20 мсек |
628-2 |
Неисправная работа ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
Неисправность ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
10013-2 |
Неисправная работа EEPROM (Электронно перепрограммируемая постоянная память) |
Неисправность EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
1079-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 1 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
1080-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 2 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10009-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 3 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10010-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 4 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10011-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 5 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10003-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
Не поступают сигналы на вход монитора топливных форсунок 1,3, 5. |
10004-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
Не поступают сигналы на вход монитора топливных форсунок 2, 4, 6. |
Предполагаемые признаки неисправностей в реальной работе машины |
Вероятные условия в режиме резервного управления |
Код неисправности (Tech 2) |
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, двигатель может заглохнуть. |
Невозможно управление топливными форсунками. •Отсутствует мощность для сигнала привода на стороне неисправности топливного коллектора (Защита двигателя от повреждения) |
P0611 |
P0612 |
||
Уменьшение мощности на выходе, появление тёмного дыма |
Нельзя использовать аналогичные датчики. |
P1630 |
Уменьшение мощности на выходе |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
Невозможно включить двигатель |
P0606 |
|
Уменьшение мощности на выходе |
Неисправен вспомогательный CPU (Центральный процессор) |
P0601 |
Двигатель выключается |
Невозможно прочитать данные в ROM (Постоянная память) |
P1603 |
Во время работы машины влияние не наблюдается. |
Невозможно записать данные в EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
P1631 |
То же, что и при неисправности датчика акселератора. |
P1632 |
|
То же, что и при неисправности датчиков температуры нагнетаемого воздуха и атмосферного давления. |
P1633 |
|
То же, что и при неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры топлива и давления рабочей жидкости. |
P1634 |
|
То же, что и при неисправности датчиков давления турбонаддува и температуры наддувочного воздуха. |
P1635 |
|
То же, что и при неисправности датчиков давления в топливном коллекторе и положения EGR (Система рециркуляции отработавших газов). |
P1261 |
|
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, двигатель может заглохнуть. |
Невозможно управление топливными форсунками. •Отсутствует мощность для сигнала привода на стороне неисправности топливного коллектора (Защита двигателя от повреждения) |
P1262 |
Код неисправности |
Неисправность |
Влияние на работу двигателя (Вероятное) |
Режим эксплуатации (Текущий) |
Примечание |
|||
A |
B |
C |
D |
||||
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
Уменьшение мощности на выходе на 60% (Привод трёх цилиндров) |
О |
О |
|||
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
О |
О |
||||
10008-2 |
Неисправен преобразователь A/D (Переменный / постоянный ток) |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
10007-2 |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
Двигатель не включается |
О |
||||||
1077-2 |
Дефект IC (Интегральная схема), контролирующей CPU (Центральный процессор). |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
628-2 |
Неисправная работа ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
Двигатель выключается |
О |
||||
10013-2 |
Неисправная работа EEPROM (Электронно перепрограммируемая постоянная память) |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
1079-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 1 |
Работа на частоте вращения холостого хода |
О |
||||
1080-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 2 |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
10009-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 3 |
Мощность на выходе не изменяется |
О |
||||
10010-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 4 |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
10011-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 5 |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
О |
|||
10003-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
Уменьшение мощности на выходе на 60% (Привод трёх цилиндров) |
О |
О |
|||
10004-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
О |
О |
Режим эксплуатации
A: С функцией копания
B: Возможность передвижения машины с поднятой стрелой. (Управление поворотами невозможно.)
C: Работает только двигатель. (Передвижение, копание и работа при небольшой нагрузке невозможны.)
D: Двигатель не может выключиться / включиться.
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ФУНКЦИИ ЕСМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) 628, 1077, 1079, 1080, 10003, 10004, 10005
Код неисправности |
Неисправность |
Код неисправности (Tech 2) |
Страница для справки в Руководстве поиска неисправностей в двигателе |
628-2 |
Неисправность ROM (Постоянная память) |
P0601 |
1E-417 |
1077-2 |
Неисправность IC (Интегральная схема) для контроля CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
1E-421 |
1079-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 1 |
P1631 |
1E-538 |
1080-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 2 |
P1632 |
1E-541 |
10003-2 |
Неисправность системы привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
P1261 |
1E-476 |
10004-2 |
Неисправность системы привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
P0262 |
1E-487 |
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
P0611 |
1E-423 |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ФУНКЦИИ ЕСМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) 10006, 10007, 10008, 10009, 10010, 10011, 10013
Код неисправности |
Неисправность |
Код неисправности(Tech 2) |
Страница для справки в Руководстве поиска неисправностей в двигателе |
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
P0612 |
1E-426 |
10007-2 |
Неисправность CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
1E-421 |
10008-2 |
Неисправность преобразователя A/D (Переменный/постоянный ток) |
P1630 |
1E-536 |
10009-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 3 |
P1633 |
1E-544 |
10010-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 4 |
P1634 |
1E-547 |
10011-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 5 |
P1635 |
1E-550 |
10013-2 |
Неисправность EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
P0603 |
1E-419 |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
РЕКЛАМА
ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ
ПО ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Код ошибки экскаватора Hitachi:
11100-2 скорость двигателя ненормальная
11101-3 Датчик регулятора скорости вращения двигателя высокого давления ненормальный
11101-4 Датчик ручки управления частотой вращения двигателя, низкий уровень давления
11200-3 Неисправность высокого давления датчика давления в насосе 1
11200-4 Насос 1 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11202-3 Насос 2 Датчик давления масла ненормальное высокое давление
11202-4 Насос 2 Датчик давления масла неисправность низкого давления
219 рублей с бесплатной доставкой по России. для экскаватора Hitachi ZX. КУПИТЬ
11206-3 Неисправность датчика давления насоса 1 насоса высокого давления
11206-4 Неисправность низкого давления датчика давления насоса 1 насоса
11208-3 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса высокого давления
11208-4 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса низкого давления
11301-3 Поворотный пилотный датчик давления высокого давления
11301-4 Поворотный датчик давления неисправности низкого давления
11302-3 Неисправность высокого давления датчика давления пилота подъема стрелы
11302-4 Неисправность низкого давления датчика управляющего давления подъема стрелы
11303-3 Палка убирает отклонение высокого давления датчика давления пилота
11303-4 Рукоятка рычага втягивания рукоятки датчика низкого давления
11304-3 Неисправность высокого давления датчика давления при ходьбе
11304-4 Аварийный сигнал низкого давления датчика давления при ходьбе
11307-3 Аварийное отклонение высокого давления датчика давления рабочего органа переднего конца
11307-4 Датчик низкого давления датчика рабочего давления переднего конца рабочего устройства
11400-2 Неверная обратная связь по току электромагнитного клапана управления ограничением максимального расхода насоса 2
11400-3 Обратная связь по электромагнитному клапану обратной связи управления максимальным расходом насоса 2 Высокий ток ненормальный
11400-4 Насос 2, управление максимальным расходом, Обратная связь по электромагнитному сигналу, низкий ток, ненормальный
11401-2 Неправильная обратная связь по току электромагнитного клапана управления крутящим моментом
11401-3 Сбой обратной связи по электромагнитному клапану управления крутящим моментом
11401-4 Сигнал обратной связи соленоида управления крутящим моментом при низком токе
11402-2 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация при выработке грунта) ненормальная обратная связь по току
11402-3 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация выемки), обратная связь, высокий ток, неисправность
11402-4 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация при выемке грунта), обратная связь при низком токе
11403-2 Неисправность обратной связи по току блока электромагнитных клапанов (SC) (регенерация ручки)
11403-3 Сбой обратной связи по электромагнитному клапану (SC) (регенерация ручки)
11403-4 Обратная связь по электромагнитному клапану (SC) (регенерация рукояти), слабый ток
11404-2 Неисправность обратной связи по току блока электромагнитных клапанов (SG) (контроль давления перелива)
11404-3 Электромагнитный клапан (SG) (контроль давления перелива) сильная обратная связь
11404-4 Обратная связь по электромагнитному клапану (SG) (контроль давления перелива), низкий ток
11405-2 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом) ненормальная обратная связь по току
11405-3 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом), высокий уровень обратной связи по току
11405-4 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом), обратная связь по низкому току
11410-2 Насос 1 Электромагнитный клапан ограничения максимального расхода (опция) Неверная обратная связь по току
11410-3 Электромагнитный клапан управления максимальным расходом насоса 1 (опция) Обратная связь Высокий ток ненормальный
11410-4 Электромагнитный клапан управления максимальным расходом насоса 1 (опция) Обратная связь Низкий ток Аномальный
11910-2 Фактическая частота вращения двигателя, полученная от ECM
11918-2 Режим работы, полученный от монитора
11911-2 Сигнал безопасности получен от ECM
11920-2 Расход топлива получен от ECM
11914-2 Температура охлаждающей жидкости радиатора получена от ЕСМ
11901-3 Датчик температуры гидравлического масла высокого давления
11901-4 Датчик температуры гидравлического масла низкого давления
11905-3 Неисправность датчика давления в нижней части стрелы (дополнительно)
11905-4 Датчик низкого давления в нижней части стрелы (опция) неисправен
ECM
Сенсорная система
неисправность
Код
причина проблемы
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (нет сигнала) Несмотря на то, что появляется сигнал кривошипа, сигнал кулачка не появляется.
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (ошибка сигнала) Импульс сигнала кулачка не совпадает.
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (нет сигнала) Хотя появляется сигнал запуска, сигнал кулачка не появляется.
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (ошибка сигнала) Импульс сигнала кулачка не совпадает.
636-7 Несоответствие фазы датчика угла поворота распределительного вала Правого импульса кулачка на зазоре коленчатого вала не существует.
172-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске превышает 4,95 В в течение 3 минут после запуска двигателя
172-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске ниже 0,1 В
110-3 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ненормальное высокое давление) Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости выше 4,85 В
110-4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости ниже 0,1 В
102-4 Неисправность датчика давления наддува (высокое давление) Напряжение датчика давления наддува выше 4,9 В
102-3 Неправильный датчик давления на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика давления на впуске ниже 0,1 В
10001-3 Положение рециркуляции отработавших газов ненормальное (без спецификации щетки) Состояние выходного сигнала положения рециркуляции отработавших газов не может появиться
108-4 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность высокого давления) Напряжение датчика атмосферного давления выше 3,8 В
108-3 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность низкого давления) Напряжение датчика атмосферного давления ниже 0,5 В
174-3 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность высокого давления) Напряжение датчика температуры топлива выше 4,85 В в течение 3 минут после запуска двигателя
174-4 Неисправность датчика температуры топлива (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры топлива ниже 0,1 В
157-3 Неисправность датчика давления в Common Rail (высокое давление) Напряжение датчика давления в Common Rail выше 4,5 В.
157-3 Неисправность датчика давления в рампе (низкое давление) Напряжение датчика давления в рампе ниже 0,7 В
100-4 Неисправность датчика давления масла (неисправность высокого давления) Напряжение датчика давления масла выше 4,85 В
100-3 Неисправность датчика давления масла (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика давления масла ниже 0,1 В
105-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) Более 5 минут после запуска двигателя или превышения температуры охлаждающей жидкости
При температуре 50 ° C (122 ° F) напряжение датчика температуры наддувочного воздуха выше 4,95 В.
105-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске ниже 0,1 В
636-2 Датчик угла поворота распределительного вала неисправен (нет сигнала) ○ ○
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (ошибка сигнала)
На операцию это не влияет.
Не удается перезапустить после выключения
○ ○
723-2 Датчик скорости вращения коленчатого вала неисправен (нет сигнала) ○
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (ошибка сигнала)
Выходная мощность не падает
○
636-7 Несовпадение фаз датчика угла поворота распредвала не изменяется во время работы.
Не удается перезапустить после выключения ○ ○
172-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) ○
172-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность при низком давлении)
Выходная мощность не падает
○
110-3 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (неисправность высокого давления)
○
110-4 Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен (неисправность при низком давлении)
Выходная мощность не падает
○
102-4 Неисправность датчика давления на впуске (высокое давление)
○
102-3 Неправильный датчик давления на впуске (ненормальное низкое давление)
Выходная мощность не падает
○
10001-3 Положение рециркуляции отработавших газов является ненормальным (без спецификации щетки) Выходная мощность не уменьшается ○
108-4 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность высокого давления) ○
108-3 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность низкого давления)
Выходная мощность не падает
○
174-3 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность высокого давления) ○
174-4 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность низкого давления)
Выходная мощность не падает
○
157-3 Неисправность датчика давления в рампе Common Rail (неисправность высокого давления)
○
157-4 Неисправность датчика давления в топливной рампе (низкое давление)
Падение выходной мощности: 70%
○
100-4 Неисправность датчика давления масла (неисправность высокого давления) ○
100-3 Неисправность датчика давления масла (неисправность низкого давления)
105-3 Датчик температуры наддувочного воздуха неисправен (ненормальное давление) ○
105-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность низкого давления)
10002-2 Неисправность управления клапаном рециркуляции отработавших газов Целевое положение подъема клапана и фактическая разница в положении подъема составляют более 20%
1347-0 Открытая цепь системы привода клапана управления всасыванием, + B или короткое замыкание на землю
Клапан управления всасыванием управляет токами выше 2400 мА или ниже 50 мА. Или целевой ток и фактическая разница тока составляет 1000 мА или более
651-3 Форсунка № 1 Система привода Открытая форсунка 1 Монитор Нет входного сигнала
652-3 Форсунка № 2: разомкнутая цепь системы привода. Инжектор 2 контролирует отсутствие входного сигнала.
653-3 Форсунка № 3 Система привода открытого форсунки 3 Монитор отсутствует входной сигнал
654-3 Форсунка № 4 Система привода открытая форсунка 4 Монитор отсутствует входной сигнал
655-3 Форсунка № 5 Система привода открытая форсунка 5 Монитор отсутствует входной сигнал
656-3 Форсунка № 6 Система привода открытая форсунка 6 Монитор отсутствует входной сигнал
157-0 Нормальное давление в масляном баке (уровень 1) Давление в общем масляном баке превышает 185 МПа
157-0 Нормальное давление в масляном баке (вторичное) Первая ступень «Нормальное давление в масляном баке», и давление в общем масляном баке превышает 190 МПа
157-2 Ненормальное давление в масляном баке (избыточное давление насоса) Если мощность клапана управления всасыванием масла составляет 40% или более, или когда целевое давление клапана управления всасыванием составляет 90 мм3 / с или менее, фактическое давление масляного поддона на 40 МПа выше, чем целевое давление в колодце (410 кг / см2, 5820 фунтов на кв. дюйм)
633-7 Ограничитель давления открыт Ограничитель давления открыт
1240-1 На насос не подается давление (утечка топлива) Когда мощность клапана всасывания регулируется на 33% или менее, или когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, составляет 28000 мм3 / сек или более и скорость составляет 1200 мин. 1, фактическое давление в резервуаре на 50 МПа выше, чем целевое давление в резервуаре (510 кг / см2, 7270 фунтов на кв. Дюйм)
1239-1 Отсутствует давление в насосе (утечка топлива) Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, составляет 900 мин-1, фактическое давление в баке составляет 15 МПа (150 кг / см2, 2180 фунтов на кв. Дюйм) или менее
1, код ошибки: 11301-3
Проблема неисправности: аномалия высокого давления датчика давления пилота
Причина неисправности: напряжение 4,75 В или выше
Затронутый контроль: (1) Контроль регенерации ручки (2) Контроль потока навесного оборудования (3) Контроль поворота при повороте
Симптомы работы машины при возникновении неисправности: (1) Скорость вращения рукоятки комбинированной операции втягивания и поворота ручки управления медленная (2) Если машина оборудована сигналом поворота и когда сигнализация поворота активна, сигнал поворота продолжает звучать
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления поворотного пилота
2, код ошибки: 11301-4
Проблема неисправности: аномалия низкого давления датчика давления пилота
Причина неисправности: напряжение менее 0,25 В
Затронутый контроль: (1) Контроль регенерации ручки (2) Контроль потока навесного оборудования (3) Контроль поворота при повороте
Симптомы работы машины при возникновении неисправности: (1) Скорость вращения рукоятки комбинированной операции втягивания и поворота ручки управления медленная (2) Если машина оборудована сигналом поворота и когда сигнализация поворота активна, сигнал поворота продолжает звучать
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления поворотного пилота
3, код ошибки: 11301-3
Неисправность: подъем стрелы. Неисправность высокого давления датчика давления пилота.
Причина неисправности: напряжение 4,75 В или выше
Затрагиваемое управление: (1) управление режимом высокого давления (управление регенерацией с 2 стержнями (3) управление регенерацией экскаватора (4) автоматическое управление повышением мощности (5) управление потоком навесного оборудования
Признаки работы машины при возникновении ошибки: (1) При управлении HP скорость подъема стрелы не увеличивается. (2) Ручка втягивается и рычаг управления комбинацией подъема стрелы работает медленно.
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления пилота подъема стрелы
4, код ошибки: 11301-4
Неисправность: подъем стрелы, датчик низкого давления, ненормальное давление
Причина неисправности: напряжение ниже 0,25 В
Затрагиваемое управление: (1) управление режимом высокого давления (управление регенерацией с 2 стержнями (3) управление регенерацией экскаватора (4) автоматическое управление повышением мощности (5) управление потоком навесного оборудования
Признаки работы машины при возникновении ошибки: (1) При управлении HP скорость подъема стрелы не увеличивается. (2) Ручка втягивается и рычаг управления комбинацией подъема стрелы работает медленно.
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления пилота подъема стрелы
Обратился ко мне друг с просьбой «посмотреть» экскаватор Hitachi… Жалобы на неустойчивый холостой ход и повышенную дымность выхлопа. Ближайшая контора, готовая взяться за это находилась в Москве, ценник за выезд — 50р километр+работа)))
Дилерский шнур диагностики стоил порядка 8-15 тысяч, в зависимости от страны происхождения, поэтому был изготовлен из говна и палок эмулятора COM-порта за 600 рублей, старого кабеля от принтера и трех клемм «папа». Схему подсказали на одном нашем форуме. Софт был прислан форумчанами с сайта DIGITAL KAOS
Это WinDR под различные модели экскаваторов и погрузчиков, также DrZX с эмулятором Палма (мне не пригодился). Сервисмены в России просили 4-8 тысяч за софт, который мне прислали «за спасибо». Это их хлеб, пусть остаётся на их совести. Ссылку на софт и схему прилагаю.
Имея шнур и софт получилось прописать форсунки и стереть ошибки. Инструкция тоже есть в ссылке.
Также проверили работу гидравлики.
На видео, кстати, есть способ чтения ошибок движка и гидравлики не прибегая к ноутбуку-может пригодится кому.
Пользуйтесь на здоровье)))
Гидроцилиндр экскаватора — классический гидравлический двигатель объемного типа. Он нужен для трансформации гидравлической энергии в механическую, которая и приводит в действие рабочие механизмы экскаватора или другой спецтехники. Такие двигатели устанавливают на любую автомобильную технику, применяемую в горном деле, добывающей промышленности, обрабатывающих производствах, сельском хозяйстве, системах жизнеобеспечения и жилищно-коммунального хозяйства и т. п.
Выпускают гидроцилиндры общего назначения, которые подходят для различных машин во многих отраслях деятельности. Также различают модели специального назначения, предназначенные для мелиоративных, противопожарных, коммунальных, землеройных, грузоподъемных, подъемно-транспортных и иных профильных видов спецтехники.
Помимо экскаваторов, гидравлические двигатели устанавливают на самосвалах, грузовых машинах, грейдерах, автокранах, тракторах, комбайнах, пожарных машинах и т. п.
Коротко о представленных брендах
«Комацу» — международная финансово-промышленная группа, основанная в 1921 году в Японии как строительная мастерская. Сейчас это конгломерат, включающий без малого двести дочерних и консолидированных компаний с заводами и представительствами по всему миру.
«Хитачи» или «Хитати» — еще одна финансово-промышленная группа родом из Японии, где она была создана в 1910 году. Сейчас это огромный международный конгломерат со штаб-квартирой в Токио. Выпуском спецтехники и запасных частей к ней занимается подразделение Hitachi Construction Machinery.
Код ошибки 1239 1 хитачи
1239-1 самая неприятная ошибка. Нет давления в насосе (Утечка топлива). Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см2 ) Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, темный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе. Чрезмерная течь топлива. Фактическое давление в топливном коллекторе не повышается до требуемой величины.
Ваш топливный насос наелся, ну и как не дорогой вариант, наелся клапан обратки на топливной рампе. А бензином Вы набалуетесь или уже набаловались, ещё и на поршневую встрянете помимо всей топливной.
Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать
[QUOTE=Evgen 28;145805]Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать /QUOTE]
Если двигатель заведен, то да, должно булькать, оно так работает. А если форсунки отключены, хоть выключателем под сиденьем хоть просто провода откинуты (при снятой урышке быстрее видно, да и все равно менять что то нужно оно ведь не заводится), то нет не должно совсем булькать когда стартером крутишь. Во буквально три дня назад мне так делали и все получилось, одна текла форсунка и не могли завести, а потом из старых нашли рабочую у меня их еще 8 было, )и все, трудимся. К стати оказалось просто старую трубку топливную (тоже недавно меняли и случайно не выбросили) разогнули слегка, что бы форсунки без установки в головку можно подключать было, и проверили стортером вращая двигатель. Фрсунки вообще не текли по обратке.
Здравствуйте! Не хочу никого обижать,спецы у нас только официалы,навряд ли они что то сделают.Поменяют насос и форсунки.Если повезёт хорошо,а если нет мучайтесь как хотите.Уже сталкивался с ними.ZX450 больше полгода не могли починить. Форсунки все 6 новые,и старые тоже есть.Оригинальный насос или нет, не знаю.Только на погрузчик Hitachi ставили такой же насос и форсунки,и той же,так сказать партии.Работает уже месяца 4 без проблем. Форсунки проверяли не текут,аварийный клапан тоже сухой. Электрик проверил все датчики от двигателя до блока управления двигателем на коротыш и замыкание,благо схема есть. Напряжение на датчике давления было 1.1вольт при запуске.А когда заводили с бензином,если давление поднималось до 1.30В,движок запускался.Дальше уже не мерили напряжение.Движок работал чисто,обороты поднимал.И что интересно,если заглушишь и снова запускаешь,движок запускался без бензина! Стоит начать стрелу поднимать,1239-1,чёрный дым,и глохнет.Потом опять только бензином запускается и то образно говоря ведро влить надо. Завтра проверю электронасос,на производительность,сколько в минуту набулькает.
Если есть возможность киньте обучалку по ТНВД на мыло [email protected]
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Штекер был на скрутке,ещё до нас кто то менял.Не спорю, может и попутали провода сами.Насос менял не я.Но главное нашли причину.
Честно говоря я побоялся вскрывать блок.Верхняя крышка вся на герметике сидит,не оторвёшь. За помощь и совет спасибо!
Источник
Технические характеристики
Технические характеристики, включая способы крепления к рабочим механизмам спецтехники, определяются конструкцией гидравлических цилиндров. Они состоят из гильзы, также называемой поршнем, заполненным рабочей жидкостью, и штока, который совершает движения в полости гильзы. Помимо основных конструктивных частей, гидравлические цилиндры включают также направляющую втулку, крышку, опорно-направляющие элементы (грязесъемники и уплотнительные манжеты и кольца), а также проушины на конце штока и противоположном ему конце поршня (гильзы).
Способы крепления
Гидравлические двигатели применяют во множестве различных областей производства, устанавливают на машины разных размеров, конструкции и назначения. Поэтому важно, чтобы модели цилиндров имели различные варианты крепления к рабочим механизмах спецтехники.
Выпускают модели со следующими способами установки:
- с помощью шарнирных подшипников и проушин;
- посредством шарнирных подшипников, проушин и цапфой на корпусе;
- на проушине с шарнирным подшипником, а также с подготовкой задней крышки двигателя для сваривания с ответным элементом рабочего механизма;
- с подготовкой внешнего конца штока для сварки с необходимой деталью;
- с подготовкой внешнего конца штока для сваривания с ответным элементов рабочего механизма, а также на проушине и с шарнирным подшипником;
- с подготовкой задней крышки цилиндра и внешнего конца штока для сварки с ответными конструктивными элементами рабочего механизма спецтехники.
Такое разнообразие способов крепления позволяет надежно и прочно установить гидравлический цилиндр на любой механизм любой автомобильной спецтехники, в том числе промышленной, дорожной, карьерной, строительной, сельскохозяйственной и т. п.
Базовые параметры
Для максимально эффективной работы и наибольшей производительности цилиндры гидравлического типа должны создавать достаточный напор с возможностью его плавной регулировки. Тогда можно будет выполнять как грубые, крупные размашистые движения рабочим инструментом, так и более мелкие, тонкие, сложные, аккуратные.
Приведенные эксплуатационные характеристики обеспечивают следующие технические параметры:
- Номинальное давление. Базовая характеристика, определяющая вообще все эксплуатационные возможности оборудования. Она выражает усилие, с которым рабочая жидкость может давить на шток, приводя его в движение. Для почти всех представленных в каталоге моделей гидравлических цилиндров марок «Комацу» и «Хитачи» номинальное давление составляет 35 мегапаскаль. Это максимальное значение, его вполне достаточно и для постоянных уровне 10, 16, 25 или 32 МПа, и для большинства пиковых отметок, например, в 20 или 32 МПа.
- Диаметр поршня. Поскольку данная деталь также называется гильзой, параметр тоже имеет второй вариант — диаметр гильзы. Поршень — это цилиндрическая полость, внутри которой находится рабочая жидкость и движется шток. Диаметр этой полости определяет объем гидравлической смеси, способный поместиться в ней. Чем больше рабочей жидкости, чем выше может быть номинальное давление и тем мощнее будет работа двигателя. В зависимости от места крепления цилиндра диаметр его поршня составляет от 120 до 180 мм.
- Диаметр штока. Шток — вытянутый цилиндрический винт, который совершает движения внутри поршня, взаимодействуя с рабочей жидкостью в нем. Диаметр этого винта определяет усилие, необходимое гидравлической смеси для его выталкивания. При этом часть энергии неизбежно расходуется на работу самого ее источника. Однако и слишком тонкий шток — не лучшее решение, потому что тогда будут затруднены его поступательные движения в поршне. Диаметр штока обычно составляет примерно две трети диаметра поршня, то есть от 80 до 130 мм.
- Ход штока. Обозначает расстояние, на которое движется шток в процессе работы, то есть глубину, на которую он погружается в рабочую жидкость. Значение этой характеристики должно быть достаточным для того, чтобы среда ответила с необходимым усилием и сообщила требуемое количество энергии. Ход штока естественным образом ограничивается глубиной гильзовой полости и, как правило, примерно в десять раз превышает диаметр гильзы. Для представленных в каталоге моделей этот параметр составляет от 1 220 до 1 820 мм.
Такие характеристики гидравлических цилиндров, как диаметр поршня и ход штока, непосредственно определяют его технико-эксплуатационные возможности.
Неисправности и ремонт
Практически все конструктивные элементы гидроцилиндров в процессе работы находятся в постоянном движении. Это вызывает трение деталей друг о друга, а также дополняется абразивным воздействием технических материалов, например, механических примесей в отработанной, но не замененной вовремя гидравлической жидкости. В результате механизм может выйти из строя раньше, чем истечет нормативный срок его службы.
Этому способствует также ненадлежащий уход за техникой, пропускание очередных плановых профилактических технических осмотров, использование в целях примитивной экономии дешевых и некачественных рабочих сред, смазочных масел и иных жидкостей. Нерациональное отношение к технике, например, регулярная эксплуатация на пределе возможностей, также усугубляет положение и сокращает срок службы гидроцилиндров.
Среди основных видов неисправностей гидравлических цилиндров стоит отметить:
- истирание контактирующих поверхностей гильзы и штока вследствие рабочего трения и абразивного воздействия технических жидкостей;
- истончение и перфорацию уплотнительных материалов — по тем же причинам;
- расшатывание и частичное развинчивание внутренних соединений.
Верными внешними признаками неисправностей являются протечки технических жидкостей, нехарактерные звуки, вибрация, дребезжание гидроцилиндра в процессе работы. Оператор спецтехники заметит резкое, беспричинное и ощутимое падение мощности, производительности и грузоподъемности машины при сохранении энергопотребления на прежнем уровне или даже при его увеличении.
В таком случае ремонт следует провести как можно быстрее. Мелкие неисправности можно устранить на месте с помощью портативного набора. В более серьезных случае необходим качественный надежный сервисный центр, где проведут диагностику, разберут механизм, очистят и вымоют его в специальном составе. В зависимости от степени повреждения возможны замена или восстановление конструктивных элементов.
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
звоните 8 929 5051717
Топливная система
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Первая ступень)
Давление в топливном коллекторе выше 185 МПа
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Вторая ступень)
Первая ступень «Ненормальное давление в топливном коллекторе» подтверждается, давление в топливном коллекторе выше 190 МПа.
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Чрезмерное давление насоса)
Когда параметр DUTY (Нагрузка) для клапана управления всасыванием установлен не ниже, чем на 40%, или заданная величина давления для клапана управления всасыванием составляет не более 90 мм 3 /сек, фактическое давление в топливном коллекторе на 40 МПа (410 кгс/ см 2 ) выше заданной величины.
Открыт клапан-ограничитель давления
Открыт клапан-ограничитель давления.
Нет давления в насосе (Утечка топлива)
Когда параметр DUTY (Нагрузка) для клапана управления всасыванием установлен не выше, чем на 33%, или давление клапана управления всасыванием составляет не менее 28000 мм 3 /сек при частоте вращения 1200 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе на 50 МПа (510 кгс/ см 2 ) ниже заданной величины.
Нет давления в насосе (Утечка топлива)
Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см 2 )
Предполагаемые признаки неисправностей в реальной работе машины
Вероятные условия в режиме резервного управления
Код неисправности (Tech 2)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Предотвращение повреждения соединительной системы (насос).
(Защита датчика RP от чрезмерного давления)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Предотвращение повреждения соединительной системы (Давление слишком высокое, так как PR закупорен.)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Код ошибки 1239 1 хитачи
1239-1 самая неприятная ошибка. Нет давления в насосе (Утечка топлива). Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см2 ) Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, темный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе. Чрезмерная течь топлива. Фактическое давление в топливном коллекторе не повышается до требуемой величины.
Ваш топливный насос наелся, ну и как не дорогой вариант, наелся клапан обратки на топливной рампе. А бензином Вы набалуетесь или уже набаловались, ещё и на поршневую встрянете помимо всей топливной.
Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать
[QUOTE=Evgen 28;145805]Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать /QUOTE]
Если двигатель заведен, то да, должно булькать, оно так работает. А если форсунки отключены, хоть выключателем под сиденьем хоть просто провода откинуты (при снятой урышке быстрее видно, да и все равно менять что то нужно оно ведь не заводится), то нет не должно совсем булькать когда стартером крутишь. Во буквально три дня назад мне так делали и все получилось, одна текла форсунка и не могли завести, а потом из старых нашли рабочую у меня их еще 8 было, )и все, трудимся. К стати оказалось просто старую трубку топливную (тоже недавно меняли и случайно не выбросили) разогнули слегка, что бы форсунки без установки в головку можно подключать было, и проверили стортером вращая двигатель. Фрсунки вообще не текли по обратке.
Здравствуйте! Не хочу никого обижать,спецы у нас только официалы,навряд ли они что то сделают.Поменяют насос и форсунки.Если повезёт хорошо,а если нет мучайтесь как хотите.Уже сталкивался с ними.ZX450 больше полгода не могли починить. Форсунки все 6 новые,и старые тоже есть.Оригинальный насос или нет, не знаю.Только на погрузчик Hitachi ставили такой же насос и форсунки,и той же,так сказать партии.Работает уже месяца 4 без проблем. Форсунки проверяли не текут,аварийный клапан тоже сухой. Электрик проверил все датчики от двигателя до блока управления двигателем на коротыш и замыкание,благо схема есть. Напряжение на датчике давления было 1.1вольт при запуске.А когда заводили с бензином,если давление поднималось до 1.30В,движок запускался.Дальше уже не мерили напряжение.Движок работал чисто,обороты поднимал.И что интересно,если заглушишь и снова запускаешь,движок запускался без бензина! Стоит начать стрелу поднимать,1239-1,чёрный дым,и глохнет.Потом опять только бензином запускается и то образно говоря ведро влить надо. Завтра проверю электронасос,на производительность,сколько в минуту набулькает.
Если есть возможность киньте обучалку по ТНВД на мыло [email protected]
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Штекер был на скрутке,ещё до нас кто то менял.Не спорю, может и попутали провода сами.Насос менял не я.Но главное нашли причину.
Честно говоря я побоялся вскрывать блок.Верхняя крышка вся на герметике сидит,не оторвёшь. За помощь и совет спасибо!
Источник
Ассортимент
В каталоге на сайте — более ста наименований механизмов различного назначения, а также запасных частей к ним. Наша компания поставляет оборудование двух ведущих мировых производителей:
- Гидроцилиндры экскаваторов Komatsu. Каталог содержит более десяти моделей гидравлических поршней для оборудования данного бренда. Имеются цилиндры ковша, противовеса, рукояти, подъема отвала (стрелы), а также детали к ним, например, втулка для механизма подъема отвала. У моделей есть следующие применяемости: PC200-7 , PC200-8, PC300-7 и ряд других значений. Большинство механизмов «Комацу» подходят только для специальной техники этого же бренда.
- Гидроцилиндры экскаваторов Hitachi. В каталоге отражено около сотни моделей гидравлических двигателей торговой марки «Хитачи». Это механизмы для ковшей, стрел, рукоятей, а также запасные части. Представленные в каталоге изделия имеют применяемость ZX-180W, ZX240-3 , ZX240-5G EX-220-5 , EX-120-5, PC200-7 , PC200-8, ZX450 , EX400-5 и некоторые другие значения. Среди изделий торговой марки «Хитачи» преобладают гидроцилиндры универсального применения.
В каталоге также представлены несколько моделей оборудования торговой марки Hyundai. Она принадлежит международному конгломерату из пяти коммерческих групп, основанному в 1947 году в Южной Корее. Мы поставляем универсальные гидравлические цилиндры для ковшей, выпущенные под данной торговой маркой.
HITACHI экскаватор.Коды ошибок
Аренда Спецтехники Москва и Московская область канал в Телеграмм
Код ошибки экскаватора Hitachi:
11100-2 скорость двигателя ненормальная
11101-3 Датчик регулятора скорости вращения двигателя высокого давления ненормальный
11101-4 Датчик ручки управления частотой вращения двигателя, низкий уровень давления
11200-3 Неисправность высокого давления датчика давления в насосе 1
11200-4 Насос 1 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11202-3 Насос 2 Датчик давления масла ненормальное высокое давление
11202-4 Насос 2 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11206-3 Неисправность датчика давления насоса 1 насоса высокого давления
11206-4 Неисправность низкого давления датчика давления насоса 1 насоса
11208-3 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса высокого давления
11208-4 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса низкого давления
11301-3 Поворотный пилотный датчик давления высокого давления
11301-4 Поворотный датчик давления неисправности низкого давления
11302-3 Неисправность высокого давления датчика давления пилота подъема стрелы
11302-4 Неисправность низкого давления датчика управляющего давления подъема стрелы
11303-3 Палка убирает отклонение высокого давления датчика давления пилота
11303-4 Рукоятка рычага втягивания рукоятки датчика низкого давления
11304-3 Неисправность высокого давления датчика давления при ходьбе
11304-4 Аварийный сигнал низкого давления датчика давления при ходьбе
11307-3 Аварийное отклонение высокого давления датчика давления рабочего органа переднего конца
11307-4 Датчик низкого давления датчика рабочего давления переднего конца рабочего устройства
Виды гидроцилиндров
По месту установки
Классификация гидравлических цилиндров по месту установки актуальна только для экскаваторных моделей. Разновидности различаются по основным конструктивным частям рабочего механизма, рабочее движение которых они обеспечивают. Выделяют:
- Гидроцилиндр подъема стрелы экскаватора. Стрела — это нижняя часть рабочего механизма, к которой сверху крепится рукоять с ковшом на конце. Гидравлический двигатель здесь необходим для подъема стрелы и (в некоторых моделях) поворота вокруг своей оси, что дает возможность грубых манипуляций с грузом в ковше.
- Гидроцилиндр рукояти экскаватора. Основной инструмент управления рабочими операциями. Он необходим для изменения угла рукояти относительно стрелы на необходимую высоту. Этот угол обеспечивает выполнение рабочих действий с грузом, удерживаемым в ковше.
- Гидроцилиндр ковша экскаватора. Ковш подвижно крепится на конце рукояти и одновременно выполняет захват груза, загребая его зубчатым краем с поверхности земли, и какое-то время удерживает его в своей полости. Для совершения всех необходимых движений он оснащается собственным гидравлическим поршнем.
Аналогичные отличия — у моделей, предназначенных для рабочих механизмов других видов специальной техники. Так, у автокранов также имеются вертикальное основание, горизонтальная стрела с грузозахватный орган.
По типу конструкции
Эта классификация является основной и исходит из внутренних особенностей механизма. С точки зрения конструкции гидравлических двигателей они разделяются на два класса:
- Одностороннего исполнения. В устройствах такого типа движение поршня под действием рабочей среды возможно только в одном направлении. Их устанавливают на спецтехнику, которая выполняет только ограниченный набор движений в одну сторону. За счет более простой конструкции ей удается достичь большей прочности и мощности.
- Двустороннего исполнения. В гидравлических двигателях такой модели возможно движение штока в двух противоположных направлениях. Снаружи это выглядит так, что рабочий механизм техники способен совершать возвратно-поступательные движения. Выпускают изделия с односторонним, двусторонним, а также телескопическим штоком.
Сфера применение гидроцилиндров двустороннего действия значительно шире, чем у односторонних аналогов. Например, на экскаваторы практически любых брендов чаще устанавливают гидроцилиндры в двустороннем исполнении с односторонним штоком.
По основным функциям
Задачи, решаемые гидравлическими цилиндрами во всех областях их применения, делятся на три категории:
- Приведение в действие рычажных механизмов, которыми оснащено рабочее оборудование, совершение иных циклически повторяющихся простых движений, составляющих полезную работу оборудования. Такие работы характерны для фронтальных и лесопогрузчиков, а также одноковшовых экскаваторов.
- Перемещение рабочих органов спецтехники и совершение других сопутствующих действий в процессе этого перемещения, что и составляет полезную работу машины. Такие задачи решают автогрейдеры, бульдозеры, скреперы и т. д.
- Приведение рабочих органов спецтехники в необходимое для полноценной ее работы положение, а также установка выносных опор, которые обеспечивают устойчивое состояние оборудование. Такую работу выполняют автокраны, различное грузоподъемное и подъемно-транспортировочное оборудование.
В одной и той же сфере применения может использоваться спецтехника с гидроцилиндрами всех трех типов. Например, в строительстве автокраны осуществляют подъем стройматериалов на нужную высоту, экскаваторы задействуются при рытье котлованов под фундамент, а грейдер разравнивает строительную площадку.
По климатическому исполнению
Цилиндры выпускают с поправками на среднегодовые температуру и влажность окружающей среды:
- версия для умеренного климата подойдет для применения в средних широтах Европейской России, включая почти весь Урал, на юге Сибири и Дальнего Востока;
- вариант для холодных условий будет оптимален для Европейского Севера России, территорий Северной и Средней Сибири и большей части Дальнего Востока;
- версии для сухих тропических климатических зон в России можно использовать в степных полосах Южного Урала и Среднего Поволжья, на Северном Кавказе;
- варианты для влажных тропических условий оптимально на совсем небольшой территории — черноморском побережье Краснодарского края.
Гидравлические цилиндры в климатическом исполнении для сухих тропиков также имеет смысл применять в центральной, удаленной от побережья части полуострова Крым. Версии для влажных тропиков подойдут для Севастополя и приморских районов Крыма.
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Система внутренних цепей
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
Когда напряжение аккумуляторной батареи 1 в цепи зарядки ЕСМ (Блок управления двигателем) низкое |
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
Когда напряжение аккумуляторной батареи 2 в цепи зарядки ЕСМ (Блок управления двигателем) низкое |
10008-2 |
Неисправен преобразователь A / D (Переменный / постоянный ток) |
Невозможно преобразование A/D (Переменный/постоян- ный ток) |
10007-2 |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
Спустя 100 мсек после поворота выключателя электросистемы в положение ON (Включено) вспомогательный CPU (Центральный процессор) обнаруживает неисправность в главном CPU (Центральный процессор). (Вспомогательный СPU восстанавливает главный CPU.) |
1077-2 |
Дефект IC (Интегральная схема), контролирующей CPU (Центральный процессор). |
Нет изменений в импульсе RUN-SUB в течение 20 мсек |
628-2 |
Неисправная работа ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
Неисправность ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
10013-2 |
Неисправная работа EEPROM (Электронно перепрограммируемая постоянная память) |
Неисправность EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
1079-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 1 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
1080-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 2 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10009-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 3 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10010-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 4 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10011-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 5 |
Когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 16 В — 32 В, напряжение источника питания IGKEY составляет не менее 5,5 В или не более 4,5 В. |
10003-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
Не поступают сигналы на вход монитора топливных форсунок 1,3, 5. |
10004-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
Не поступают сигналы на вход монитора топливных форсунок 2, 4, 6. |
Предполагаемые признаки неисправностей в реальной работе машины |
Вероятные условия в режиме резервного управления |
Код неисправности (Tech 2) |
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, двигатель может заглохнуть. |
Невозможно управление топливными форсунками. •Отсутствует мощность для сигнала привода на стороне неисправности топливного коллектора (Защита двигателя от повреждения) |
P0611 |
P0612 |
||
Уменьшение мощности на выходе, появление тёмного дыма |
Нельзя использовать аналогичные датчики. |
P1630 |
Уменьшение мощности на выходе |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
Невозможно включить двигатель |
P0606 |
|
Уменьшение мощности на выходе |
Неисправен вспомогательный CPU (Центральный процессор) |
P0601 |
Двигатель выключается |
Невозможно прочитать данные в ROM (Постоянная память) |
P1603 |
Во время работы машины влияние не наблюдается. |
Невозможно записать данные в EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
P1631 |
То же, что и при неисправности датчика акселератора. |
P1632 |
|
То же, что и при неисправности датчиков температуры нагнетаемого воздуха и атмосферного давления. |
P1633 |
|
То же, что и при неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры топлива и давления рабочей жидкости. |
P1634 |
|
То же, что и при неисправности датчиков давления турбонаддува и температуры наддувочного воздуха. |
P1635 |
|
То же, что и при неисправности датчиков давления в топливном коллекторе и положения EGR (Система рециркуляции отработавших газов). |
P1261 |
|
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, двигатель может заглохнуть. |
Невозможно управление топливными форсунками. •Отсутствует мощность для сигнала привода на стороне неисправности топливного коллектора (Защита двигателя от повреждения) |
P1262 |
Код неисправности |
Неисправность |
Влияние на работу двигателя (Вероятное) |
Режим эксплуатации (Текущий) |
Примечание |
|||
A |
B |
C |
D |
||||
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
Уменьшение мощности на выходе на 60% (Привод трёх цилиндров) |
О |
О |
|||
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
О |
О |
||||
10008-2 |
Неисправен преобразователь A/D (Переменный / постоянный ток) |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
10007-2 |
Неисправен CPU (Центральный процессор) |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
Двигатель не включается |
О |
||||||
1077-2 |
Дефект IC (Интегральная схема), контролирующей CPU (Центральный процессор). |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
||||
628-2 |
Неисправная работа ROM (Постоянное запоминающее устройство) |
Двигатель выключается |
О |
||||
10013-2 |
Неисправная работа EEPROM (Электронно перепрограммируемая постоянная память) |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
1079-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 1 |
Работа на частоте вращения холостого хода |
О |
||||
1080-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 2 |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
10009-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 3 |
Мощность на выходе не изменяется |
О |
||||
10010-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 4 |
Мощность на выходе не снижается |
О |
||||
10011-2 |
Несоответствующее напряжение в цепи 5 В-го источника питания 5 |
Уменьшение мощности на выходе на 50% |
О |
О |
|||
10003-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
Уменьшение мощности на выходе на 60% (Привод трёх цилиндров) |
О |
О |
|||
10004-2 |
Неисправна система привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
О |
О |
Режим эксплуатации
A: С функцией копания
B: Возможность передвижения машины с поднятой стрелой. (Управление поворотами невозможно.)
C: Работает только двигатель. (Передвижение, копание и работа при небольшой нагрузке невозможны.)
D: Двигатель не может выключиться / включиться.
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ФУНКЦИИ ЕСМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) 628, 1077, 1079, 1080, 10003, 10004, 10005
Код неисправности |
Неисправность |
Код неисправности (Tech 2) |
Страница для справки в Руководстве поиска неисправностей в двигателе |
628-2 |
Неисправность ROM (Постоянная память) |
P0601 |
1E-417 |
1077-2 |
Неисправность IC (Интегральная схема) для контроля CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
1E-421 |
1079-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 1 |
P1631 |
1E-538 |
1080-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 2 |
P1632 |
1E-541 |
10003-2 |
Неисправность системы привода топливных форсунок в топливном коллекторе 1 |
P1261 |
1E-476 |
10004-2 |
Неисправность системы привода топливных форсунок в топливном коллекторе 2 |
P0262 |
1E-487 |
10005-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 1) |
P0611 |
1E-423 |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ФУНКЦИИ ЕСМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) 10006, 10007, 10008, 10009, 10010, 10011, 10013
Код неисправности |
Неисправность |
Код неисправности(Tech 2) |
Страница для справки в Руководстве поиска неисправностей в двигателе |
10006-1 |
Неисправность в цепи зарядки (Аккумуляторная батарея 2) |
P0612 |
1E-426 |
10007-2 |
Неисправность CPU (Центральный процессор) |
P0606 |
1E-421 |
10008-2 |
Неисправность преобразователя A/D (Переменный/постоянный ток) |
P1630 |
1E-536 |
10009-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 3 |
P1633 |
1E-544 |
10010-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 4 |
P1634 |
1E-547 |
10011-2 |
Ненормальное напряжение 5 В-го источника питания 5 |
P1635 |
1E-550 |
10013-2 |
Неисправность EEPROM (Электронно перепрограммируемая память) |
P0603 |
1E-419 |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
РЕКЛАМА
ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ
ПО ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Код ошибки экскаватора Hitachi:
11100-2 скорость двигателя ненормальная
11101-3 Датчик регулятора скорости вращения двигателя высокого давления ненормальный
11101-4 Датчик ручки управления частотой вращения двигателя, низкий уровень давления
11200-3 Неисправность высокого давления датчика давления в насосе 1
11200-4 Насос 1 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11202-3 Насос 2 Датчик давления масла ненормальное высокое давление
11202-4 Насос 2 Датчик давления масла неисправность низкого давления
219 рублей с бесплатной доставкой по России. для экскаватора Hitachi ZX. КУПИТЬ
11206-3 Неисправность датчика давления насоса 1 насоса высокого давления
11206-4 Неисправность низкого давления датчика давления насоса 1 насоса
11208-3 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса высокого давления
11208-4 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса низкого давления
11301-3 Поворотный пилотный датчик давления высокого давления
11301-4 Поворотный датчик давления неисправности низкого давления
11302-3 Неисправность высокого давления датчика давления пилота подъема стрелы
11302-4 Неисправность низкого давления датчика управляющего давления подъема стрелы
11303-3 Палка убирает отклонение высокого давления датчика давления пилота
11303-4 Рукоятка рычага втягивания рукоятки датчика низкого давления
11304-3 Неисправность высокого давления датчика давления при ходьбе
11304-4 Аварийный сигнал низкого давления датчика давления при ходьбе
11307-3 Аварийное отклонение высокого давления датчика давления рабочего органа переднего конца
11307-4 Датчик низкого давления датчика рабочего давления переднего конца рабочего устройства
11400-2 Неверная обратная связь по току электромагнитного клапана управления ограничением максимального расхода насоса 2
11400-3 Обратная связь по электромагнитному клапану обратной связи управления максимальным расходом насоса 2 Высокий ток ненормальный
11400-4 Насос 2, управление максимальным расходом, Обратная связь по электромагнитному сигналу, низкий ток, ненормальный
11401-2 Неправильная обратная связь по току электромагнитного клапана управления крутящим моментом
11401-3 Сбой обратной связи по электромагнитному клапану управления крутящим моментом
11401-4 Сигнал обратной связи соленоида управления крутящим моментом при низком токе
11402-2 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация при выработке грунта) ненормальная обратная связь по току
11402-3 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация выемки), обратная связь, высокий ток, неисправность
11402-4 Блок электромагнитных клапанов (SF) (регенерация при выемке грунта), обратная связь при низком токе
11403-2 Неисправность обратной связи по току блока электромагнитных клапанов (SC) (регенерация ручки)
11403-3 Сбой обратной связи по электромагнитному клапану (SC) (регенерация ручки)
11403-4 Обратная связь по электромагнитному клапану (SC) (регенерация рукояти), слабый ток
11404-2 Неисправность обратной связи по току блока электромагнитных клапанов (SG) (контроль давления перелива)
11404-3 Электромагнитный клапан (SG) (контроль давления перелива) сильная обратная связь
11404-4 Обратная связь по электромагнитному клапану (SG) (контроль давления перелива), низкий ток
11405-2 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом) ненормальная обратная связь по току
11405-3 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом), высокий уровень обратной связи по току
11405-4 Блок электромагнитных клапанов (SI) (выбор двигателя с быстрым ходом), обратная связь по низкому току
11410-2 Насос 1 Электромагнитный клапан ограничения максимального расхода (опция) Неверная обратная связь по току
11410-3 Электромагнитный клапан управления максимальным расходом насоса 1 (опция) Обратная связь Высокий ток ненормальный
11410-4 Электромагнитный клапан управления максимальным расходом насоса 1 (опция) Обратная связь Низкий ток Аномальный
11910-2 Фактическая частота вращения двигателя, полученная от ECM
11918-2 Режим работы, полученный от монитора
11911-2 Сигнал безопасности получен от ECM
11920-2 Расход топлива получен от ECM
11914-2 Температура охлаждающей жидкости радиатора получена от ЕСМ
11901-3 Датчик температуры гидравлического масла высокого давления
11901-4 Датчик температуры гидравлического масла низкого давления
11905-3 Неисправность датчика давления в нижней части стрелы (дополнительно)
11905-4 Датчик низкого давления в нижней части стрелы (опция) неисправен
ECM
Сенсорная система
неисправность
Код
причина проблемы
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (нет сигнала) Несмотря на то, что появляется сигнал кривошипа, сигнал кулачка не появляется.
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (ошибка сигнала) Импульс сигнала кулачка не совпадает.
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (нет сигнала) Хотя появляется сигнал запуска, сигнал кулачка не появляется.
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (ошибка сигнала) Импульс сигнала кулачка не совпадает.
636-7 Несоответствие фазы датчика угла поворота распределительного вала Правого импульса кулачка на зазоре коленчатого вала не существует.
172-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске превышает 4,95 В в течение 3 минут после запуска двигателя
172-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске ниже 0,1 В
110-3 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ненормальное высокое давление) Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости выше 4,85 В
110-4 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости ниже 0,1 В
102-4 Неисправность датчика давления наддува (высокое давление) Напряжение датчика давления наддува выше 4,9 В
102-3 Неправильный датчик давления на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика давления на впуске ниже 0,1 В
10001-3 Положение рециркуляции отработавших газов ненормальное (без спецификации щетки) Состояние выходного сигнала положения рециркуляции отработавших газов не может появиться
108-4 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность высокого давления) Напряжение датчика атмосферного давления выше 3,8 В
108-3 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность низкого давления) Напряжение датчика атмосферного давления ниже 0,5 В
174-3 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность высокого давления) Напряжение датчика температуры топлива выше 4,85 В в течение 3 минут после запуска двигателя
174-4 Неисправность датчика температуры топлива (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры топлива ниже 0,1 В
157-3 Неисправность датчика давления в Common Rail (высокое давление) Напряжение датчика давления в Common Rail выше 4,5 В.
157-3 Неисправность датчика давления в рампе (низкое давление) Напряжение датчика давления в рампе ниже 0,7 В
100-4 Неисправность датчика давления масла (неисправность высокого давления) Напряжение датчика давления масла выше 4,85 В
100-3 Неисправность датчика давления масла (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика давления масла ниже 0,1 В
105-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) Более 5 минут после запуска двигателя или превышения температуры охлаждающей жидкости
При температуре 50 ° C (122 ° F) напряжение датчика температуры наддувочного воздуха выше 4,95 В.
105-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (ненормальное низкое давление) Напряжение датчика температуры воздуха на впуске ниже 0,1 В
636-2 Датчик угла поворота распределительного вала неисправен (нет сигнала) ○ ○
636-2 Ошибка датчика угла поворота распредвала (ошибка сигнала)
На операцию это не влияет.
Не удается перезапустить после выключения
○ ○
723-2 Датчик скорости вращения коленчатого вала неисправен (нет сигнала) ○
723-2 Ошибка датчика скорости вращения коленчатого вала (ошибка сигнала)
Выходная мощность не падает
○
636-7 Несовпадение фаз датчика угла поворота распредвала не изменяется во время работы.
Не удается перезапустить после выключения ○ ○
172-3 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность высокого давления) ○
172-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность при низком давлении)
Выходная мощность не падает
○
110-3 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (неисправность высокого давления)
○
110-4 Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен (неисправность при низком давлении)
Выходная мощность не падает
○
102-4 Неисправность датчика давления на впуске (высокое давление)
○
102-3 Неправильный датчик давления на впуске (ненормальное низкое давление)
Выходная мощность не падает
○
10001-3 Положение рециркуляции отработавших газов является ненормальным (без спецификации щетки) Выходная мощность не уменьшается ○
108-4 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность высокого давления) ○
108-3 Неисправность датчика атмосферного давления (неисправность низкого давления)
Выходная мощность не падает
○
174-3 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность высокого давления) ○
174-4 Неисправность датчика температуры топлива (неисправность низкого давления)
Выходная мощность не падает
○
157-3 Неисправность датчика давления в рампе Common Rail (неисправность высокого давления)
○
157-4 Неисправность датчика давления в топливной рампе (низкое давление)
Падение выходной мощности: 70%
○
100-4 Неисправность датчика давления масла (неисправность высокого давления) ○
100-3 Неисправность датчика давления масла (неисправность низкого давления)
105-3 Датчик температуры наддувочного воздуха неисправен (ненормальное давление) ○
105-4 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность низкого давления)
10002-2 Неисправность управления клапаном рециркуляции отработавших газов Целевое положение подъема клапана и фактическая разница в положении подъема составляют более 20%
1347-0 Открытая цепь системы привода клапана управления всасыванием, + B или короткое замыкание на землю
Клапан управления всасыванием управляет токами выше 2400 мА или ниже 50 мА. Или целевой ток и фактическая разница тока составляет 1000 мА или более
651-3 Форсунка № 1 Система привода Открытая форсунка 1 Монитор Нет входного сигнала
652-3 Форсунка № 2: разомкнутая цепь системы привода. Инжектор 2 контролирует отсутствие входного сигнала.
653-3 Форсунка № 3 Система привода открытого форсунки 3 Монитор отсутствует входной сигнал
654-3 Форсунка № 4 Система привода открытая форсунка 4 Монитор отсутствует входной сигнал
655-3 Форсунка № 5 Система привода открытая форсунка 5 Монитор отсутствует входной сигнал
656-3 Форсунка № 6 Система привода открытая форсунка 6 Монитор отсутствует входной сигнал
157-0 Нормальное давление в масляном баке (уровень 1) Давление в общем масляном баке превышает 185 МПа
157-0 Нормальное давление в масляном баке (вторичное) Первая ступень «Нормальное давление в масляном баке», и давление в общем масляном баке превышает 190 МПа
157-2 Ненормальное давление в масляном баке (избыточное давление насоса) Если мощность клапана управления всасыванием масла составляет 40% или более, или когда целевое давление клапана управления всасыванием составляет 90 мм3 / с или менее, фактическое давление масляного поддона на 40 МПа выше, чем целевое давление в колодце (410 кг / см2, 5820 фунтов на кв. дюйм)
633-7 Ограничитель давления открыт Ограничитель давления открыт
1240-1 На насос не подается давление (утечка топлива) Когда мощность клапана всасывания регулируется на 33% или менее, или когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, составляет 28000 мм3 / сек или более и скорость составляет 1200 мин. 1, фактическое давление в резервуаре на 50 МПа выше, чем целевое давление в резервуаре (510 кг / см2, 7270 фунтов на кв. Дюйм)
1239-1 Отсутствует давление в насосе (утечка топлива) Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, составляет 900 мин-1, фактическое давление в баке составляет 15 МПа (150 кг / см2, 2180 фунтов на кв. Дюйм) или менее
1, код ошибки: 11301-3
Проблема неисправности: аномалия высокого давления датчика давления пилота
Причина неисправности: напряжение 4,75 В или выше
Затронутый контроль: (1) Контроль регенерации ручки (2) Контроль потока навесного оборудования (3) Контроль поворота при повороте
Симптомы работы машины при возникновении неисправности: (1) Скорость вращения рукоятки комбинированной операции втягивания и поворота ручки управления медленная (2) Если машина оборудована сигналом поворота и когда сигнализация поворота активна, сигнал поворота продолжает звучать
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления поворотного пилота
2, код ошибки: 11301-4
Проблема неисправности: аномалия низкого давления датчика давления пилота
Причина неисправности: напряжение менее 0,25 В
Затронутый контроль: (1) Контроль регенерации ручки (2) Контроль потока навесного оборудования (3) Контроль поворота при повороте
Симптомы работы машины при возникновении неисправности: (1) Скорость вращения рукоятки комбинированной операции втягивания и поворота ручки управления медленная (2) Если машина оборудована сигналом поворота и когда сигнализация поворота активна, сигнал поворота продолжает звучать
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления поворотного пилота
3, код ошибки: 11301-3
Неисправность: подъем стрелы. Неисправность высокого давления датчика давления пилота.
Причина неисправности: напряжение 4,75 В или выше
Затрагиваемое управление: (1) управление режимом высокого давления (управление регенерацией с 2 стержнями (3) управление регенерацией экскаватора (4) автоматическое управление повышением мощности (5) управление потоком навесного оборудования
Признаки работы машины при возникновении ошибки: (1) При управлении HP скорость подъема стрелы не увеличивается. (2) Ручка втягивается и рычаг управления комбинацией подъема стрелы работает медленно.
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления пилота подъема стрелы
4, код ошибки: 11301-4
Неисправность: подъем стрелы, датчик низкого давления, ненормальное давление
Причина неисправности: напряжение ниже 0,25 В
Затрагиваемое управление: (1) управление режимом высокого давления (управление регенерацией с 2 стержнями (3) управление регенерацией экскаватора (4) автоматическое управление повышением мощности (5) управление потоком навесного оборудования
Признаки работы машины при возникновении ошибки: (1) При управлении HP скорость подъема стрелы не увеличивается. (2) Ручка втягивается и рычаг управления комбинацией подъема стрелы работает медленно.
Примечания: (1) Проверить жгут проводов (2) Заменить датчик давления пилота подъема стрелы
Обратился ко мне друг с просьбой «посмотреть» экскаватор Hitachi… Жалобы на неустойчивый холостой ход и повышенную дымность выхлопа. Ближайшая контора, готовая взяться за это находилась в Москве, ценник за выезд — 50р километр+работа)))
Дилерский шнур диагностики стоил порядка 8-15 тысяч, в зависимости от страны происхождения, поэтому был изготовлен из говна и палок эмулятора COM-порта за 600 рублей, старого кабеля от принтера и трех клемм «папа». Схему подсказали на одном нашем форуме. Софт был прислан форумчанами с сайта DIGITAL KAOS
Это WinDR под различные модели экскаваторов и погрузчиков, также DrZX с эмулятором Палма (мне не пригодился). Сервисмены в России просили 4-8 тысяч за софт, который мне прислали «за спасибо». Это их хлеб, пусть остаётся на их совести. Ссылку на софт и схему прилагаю.
Имея шнур и софт получилось прописать форсунки и стереть ошибки. Инструкция тоже есть в ссылке.
Также проверили работу гидравлики.
На видео, кстати, есть способ чтения ошибок движка и гидравлики не прибегая к ноутбуку-может пригодится кому.
Пользуйтесь на здоровье)))
Гидроцилиндр экскаватора — классический гидравлический двигатель объемного типа. Он нужен для трансформации гидравлической энергии в механическую, которая и приводит в действие рабочие механизмы экскаватора или другой спецтехники. Такие двигатели устанавливают на любую автомобильную технику, применяемую в горном деле, добывающей промышленности, обрабатывающих производствах, сельском хозяйстве, системах жизнеобеспечения и жилищно-коммунального хозяйства и т. п.
Выпускают гидроцилиндры общего назначения, которые подходят для различных машин во многих отраслях деятельности. Также различают модели специального назначения, предназначенные для мелиоративных, противопожарных, коммунальных, землеройных, грузоподъемных, подъемно-транспортных и иных профильных видов спецтехники.
Помимо экскаваторов, гидравлические двигатели устанавливают на самосвалах, грузовых машинах, грейдерах, автокранах, тракторах, комбайнах, пожарных машинах и т. п.
Коротко о представленных брендах
«Комацу» — международная финансово-промышленная группа, основанная в 1921 году в Японии как строительная мастерская. Сейчас это конгломерат, включающий без малого двести дочерних и консолидированных компаний с заводами и представительствами по всему миру.
«Хитачи» или «Хитати» — еще одна финансово-промышленная группа родом из Японии, где она была создана в 1910 году. Сейчас это огромный международный конгломерат со штаб-квартирой в Токио. Выпуском спецтехники и запасных частей к ней занимается подразделение Hitachi Construction Machinery.
Код ошибки 1239 1 хитачи
1239-1 самая неприятная ошибка. Нет давления в насосе (Утечка топлива). Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см2 ) Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, темный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе. Чрезмерная течь топлива. Фактическое давление в топливном коллекторе не повышается до требуемой величины.
Ваш топливный насос наелся, ну и как не дорогой вариант, наелся клапан обратки на топливной рампе. А бензином Вы набалуетесь или уже набаловались, ещё и на поршневую встрянете помимо всей топливной.
Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать
[QUOTE=Evgen 28;145805]Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать /QUOTE]
Если двигатель заведен, то да, должно булькать, оно так работает. А если форсунки отключены, хоть выключателем под сиденьем хоть просто провода откинуты (при снятой урышке быстрее видно, да и все равно менять что то нужно оно ведь не заводится), то нет не должно совсем булькать когда стартером крутишь. Во буквально три дня назад мне так делали и все получилось, одна текла форсунка и не могли завести, а потом из старых нашли рабочую у меня их еще 8 было, )и все, трудимся. К стати оказалось просто старую трубку топливную (тоже недавно меняли и случайно не выбросили) разогнули слегка, что бы форсунки без установки в головку можно подключать было, и проверили стортером вращая двигатель. Фрсунки вообще не текли по обратке.
Здравствуйте! Не хочу никого обижать,спецы у нас только официалы,навряд ли они что то сделают.Поменяют насос и форсунки.Если повезёт хорошо,а если нет мучайтесь как хотите.Уже сталкивался с ними.ZX450 больше полгода не могли починить. Форсунки все 6 новые,и старые тоже есть.Оригинальный насос или нет, не знаю.Только на погрузчик Hitachi ставили такой же насос и форсунки,и той же,так сказать партии.Работает уже месяца 4 без проблем. Форсунки проверяли не текут,аварийный клапан тоже сухой. Электрик проверил все датчики от двигателя до блока управления двигателем на коротыш и замыкание,благо схема есть. Напряжение на датчике давления было 1.1вольт при запуске.А когда заводили с бензином,если давление поднималось до 1.30В,движок запускался.Дальше уже не мерили напряжение.Движок работал чисто,обороты поднимал.И что интересно,если заглушишь и снова запускаешь,движок запускался без бензина! Стоит начать стрелу поднимать,1239-1,чёрный дым,и глохнет.Потом опять только бензином запускается и то образно говоря ведро влить надо. Завтра проверю электронасос,на производительность,сколько в минуту набулькает.
Если есть возможность киньте обучалку по ТНВД на мыло [email protected]
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Штекер был на скрутке,ещё до нас кто то менял.Не спорю, может и попутали провода сами.Насос менял не я.Но главное нашли причину.
Честно говоря я побоялся вскрывать блок.Верхняя крышка вся на герметике сидит,не оторвёшь. За помощь и совет спасибо!
Источник
Технические характеристики
Технические характеристики, включая способы крепления к рабочим механизмам спецтехники, определяются конструкцией гидравлических цилиндров. Они состоят из гильзы, также называемой поршнем, заполненным рабочей жидкостью, и штока, который совершает движения в полости гильзы. Помимо основных конструктивных частей, гидравлические цилиндры включают также направляющую втулку, крышку, опорно-направляющие элементы (грязесъемники и уплотнительные манжеты и кольца), а также проушины на конце штока и противоположном ему конце поршня (гильзы).
Способы крепления
Гидравлические двигатели применяют во множестве различных областей производства, устанавливают на машины разных размеров, конструкции и назначения. Поэтому важно, чтобы модели цилиндров имели различные варианты крепления к рабочим механизмах спецтехники.
Выпускают модели со следующими способами установки:
- с помощью шарнирных подшипников и проушин;
- посредством шарнирных подшипников, проушин и цапфой на корпусе;
- на проушине с шарнирным подшипником, а также с подготовкой задней крышки двигателя для сваривания с ответным элементом рабочего механизма;
- с подготовкой внешнего конца штока для сварки с необходимой деталью;
- с подготовкой внешнего конца штока для сваривания с ответным элементов рабочего механизма, а также на проушине и с шарнирным подшипником;
- с подготовкой задней крышки цилиндра и внешнего конца штока для сварки с ответными конструктивными элементами рабочего механизма спецтехники.
Такое разнообразие способов крепления позволяет надежно и прочно установить гидравлический цилиндр на любой механизм любой автомобильной спецтехники, в том числе промышленной, дорожной, карьерной, строительной, сельскохозяйственной и т. п.
Базовые параметры
Для максимально эффективной работы и наибольшей производительности цилиндры гидравлического типа должны создавать достаточный напор с возможностью его плавной регулировки. Тогда можно будет выполнять как грубые, крупные размашистые движения рабочим инструментом, так и более мелкие, тонкие, сложные, аккуратные.
Приведенные эксплуатационные характеристики обеспечивают следующие технические параметры:
- Номинальное давление. Базовая характеристика, определяющая вообще все эксплуатационные возможности оборудования. Она выражает усилие, с которым рабочая жидкость может давить на шток, приводя его в движение. Для почти всех представленных в каталоге моделей гидравлических цилиндров марок «Комацу» и «Хитачи» номинальное давление составляет 35 мегапаскаль. Это максимальное значение, его вполне достаточно и для постоянных уровне 10, 16, 25 или 32 МПа, и для большинства пиковых отметок, например, в 20 или 32 МПа.
- Диаметр поршня. Поскольку данная деталь также называется гильзой, параметр тоже имеет второй вариант — диаметр гильзы. Поршень — это цилиндрическая полость, внутри которой находится рабочая жидкость и движется шток. Диаметр этой полости определяет объем гидравлической смеси, способный поместиться в ней. Чем больше рабочей жидкости, чем выше может быть номинальное давление и тем мощнее будет работа двигателя. В зависимости от места крепления цилиндра диаметр его поршня составляет от 120 до 180 мм.
- Диаметр штока. Шток — вытянутый цилиндрический винт, который совершает движения внутри поршня, взаимодействуя с рабочей жидкостью в нем. Диаметр этого винта определяет усилие, необходимое гидравлической смеси для его выталкивания. При этом часть энергии неизбежно расходуется на работу самого ее источника. Однако и слишком тонкий шток — не лучшее решение, потому что тогда будут затруднены его поступательные движения в поршне. Диаметр штока обычно составляет примерно две трети диаметра поршня, то есть от 80 до 130 мм.
- Ход штока. Обозначает расстояние, на которое движется шток в процессе работы, то есть глубину, на которую он погружается в рабочую жидкость. Значение этой характеристики должно быть достаточным для того, чтобы среда ответила с необходимым усилием и сообщила требуемое количество энергии. Ход штока естественным образом ограничивается глубиной гильзовой полости и, как правило, примерно в десять раз превышает диаметр гильзы. Для представленных в каталоге моделей этот параметр составляет от 1 220 до 1 820 мм.
Такие характеристики гидравлических цилиндров, как диаметр поршня и ход штока, непосредственно определяют его технико-эксплуатационные возможности.
Неисправности и ремонт
Практически все конструктивные элементы гидроцилиндров в процессе работы находятся в постоянном движении. Это вызывает трение деталей друг о друга, а также дополняется абразивным воздействием технических материалов, например, механических примесей в отработанной, но не замененной вовремя гидравлической жидкости. В результате механизм может выйти из строя раньше, чем истечет нормативный срок его службы.
Этому способствует также ненадлежащий уход за техникой, пропускание очередных плановых профилактических технических осмотров, использование в целях примитивной экономии дешевых и некачественных рабочих сред, смазочных масел и иных жидкостей. Нерациональное отношение к технике, например, регулярная эксплуатация на пределе возможностей, также усугубляет положение и сокращает срок службы гидроцилиндров.
Среди основных видов неисправностей гидравлических цилиндров стоит отметить:
- истирание контактирующих поверхностей гильзы и штока вследствие рабочего трения и абразивного воздействия технических жидкостей;
- истончение и перфорацию уплотнительных материалов — по тем же причинам;
- расшатывание и частичное развинчивание внутренних соединений.
Верными внешними признаками неисправностей являются протечки технических жидкостей, нехарактерные звуки, вибрация, дребезжание гидроцилиндра в процессе работы. Оператор спецтехники заметит резкое, беспричинное и ощутимое падение мощности, производительности и грузоподъемности машины при сохранении энергопотребления на прежнем уровне или даже при его увеличении.
В таком случае ремонт следует провести как можно быстрее. Мелкие неисправности можно устранить на месте с помощью портативного набора. В более серьезных случае необходим качественный надежный сервисный центр, где проведут диагностику, разберут механизм, очистят и вымоют его в специальном составе. В зависимости от степени повреждения возможны замена или восстановление конструктивных элементов.
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
звоните 8 929 5051717
Топливная система
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Первая ступень)
Давление в топливном коллекторе выше 185 МПа
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Вторая ступень)
Первая ступень «Ненормальное давление в топливном коллекторе» подтверждается, давление в топливном коллекторе выше 190 МПа.
Ненормальное давление в топливном коллекторе (Чрезмерное давление насоса)
Когда параметр DUTY (Нагрузка) для клапана управления всасыванием установлен не ниже, чем на 40%, или заданная величина давления для клапана управления всасыванием составляет не более 90 мм 3 /сек, фактическое давление в топливном коллекторе на 40 МПа (410 кгс/ см 2 ) выше заданной величины.
Открыт клапан-ограничитель давления
Открыт клапан-ограничитель давления.
Нет давления в насосе (Утечка топлива)
Когда параметр DUTY (Нагрузка) для клапана управления всасыванием установлен не выше, чем на 33%, или давление клапана управления всасыванием составляет не менее 28000 мм 3 /сек при частоте вращения 1200 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе на 50 МПа (510 кгс/ см 2 ) ниже заданной величины.
Нет давления в насосе (Утечка топлива)
Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см 2 )
Предполагаемые признаки неисправностей в реальной работе машины
Вероятные условия в режиме резервного управления
Код неисправности (Tech 2)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Предотвращение повреждения соединительной системы (насос).
(Защита датчика RP от чрезмерного давления)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Предотвращение повреждения соединительной системы (Давление слишком высокое, так как PR закупорен.)
Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, тёмный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе.
Код ошибки 1239 1 хитачи
1239-1 самая неприятная ошибка. Нет давления в насосе (Утечка топлива). Когда давление, подаваемое на клапан управления всасыванием, равно давлению при 900 об/мин, фактическое давление в топливном коллекторе составляет не более 15 МПа (150 кгс/см2 ) Может наблюдаться сильная вибрация двигателя, неравномерная частота вращения холостого хода, уменьшение мощности на выходе, несоответствующее увеличение частоты вращения, темный дым, чрезмерно высокая мощность на выходе. Чрезмерная течь топлива. Фактическое давление в топливном коллекторе не повышается до требуемой величины.
Ваш топливный насос наелся, ну и как не дорогой вариант, наелся клапан обратки на топливной рампе. А бензином Вы набалуетесь или уже набаловались, ещё и на поршневую встрянете помимо всей топливной.
Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать
[QUOTE=Evgen 28;145805]Вот если память не изменяет, то хотя бы литр в минуту точно должен набулькать /QUOTE]
Если двигатель заведен, то да, должно булькать, оно так работает. А если форсунки отключены, хоть выключателем под сиденьем хоть просто провода откинуты (при снятой урышке быстрее видно, да и все равно менять что то нужно оно ведь не заводится), то нет не должно совсем булькать когда стартером крутишь. Во буквально три дня назад мне так делали и все получилось, одна текла форсунка и не могли завести, а потом из старых нашли рабочую у меня их еще 8 было, )и все, трудимся. К стати оказалось просто старую трубку топливную (тоже недавно меняли и случайно не выбросили) разогнули слегка, что бы форсунки без установки в головку можно подключать было, и проверили стортером вращая двигатель. Фрсунки вообще не текли по обратке.
Здравствуйте! Не хочу никого обижать,спецы у нас только официалы,навряд ли они что то сделают.Поменяют насос и форсунки.Если повезёт хорошо,а если нет мучайтесь как хотите.Уже сталкивался с ними.ZX450 больше полгода не могли починить. Форсунки все 6 новые,и старые тоже есть.Оригинальный насос или нет, не знаю.Только на погрузчик Hitachi ставили такой же насос и форсунки,и той же,так сказать партии.Работает уже месяца 4 без проблем. Форсунки проверяли не текут,аварийный клапан тоже сухой. Электрик проверил все датчики от двигателя до блока управления двигателем на коротыш и замыкание,благо схема есть. Напряжение на датчике давления было 1.1вольт при запуске.А когда заводили с бензином,если давление поднималось до 1.30В,движок запускался.Дальше уже не мерили напряжение.Движок работал чисто,обороты поднимал.И что интересно,если заглушишь и снова запускаешь,движок запускался без бензина! Стоит начать стрелу поднимать,1239-1,чёрный дым,и глохнет.Потом опять только бензином запускается и то образно говоря ведро влить надо. Завтра проверю электронасос,на производительность,сколько в минуту набулькает.
Если есть возможность киньте обучалку по ТНВД на мыло [email protected]
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Ещё вопрос,на ZX 270 выломали две ножки на блоке ECU, и теперь всё время на мониторе ошибка 108-3.В принципе не критичная ошибка,но начальство требует,чтобы монитор не показывал ошибки.Нет ошибок,нет проблем. Как можно восстановить эти ножки на ECU.
Штекер был на скрутке,ещё до нас кто то менял.Не спорю, может и попутали провода сами.Насос менял не я.Но главное нашли причину.
Честно говоря я побоялся вскрывать блок.Верхняя крышка вся на герметике сидит,не оторвёшь. За помощь и совет спасибо!
Источник
Ассортимент
В каталоге на сайте — более ста наименований механизмов различного назначения, а также запасных частей к ним. Наша компания поставляет оборудование двух ведущих мировых производителей:
- Гидроцилиндры экскаваторов Komatsu. Каталог содержит более десяти моделей гидравлических поршней для оборудования данного бренда. Имеются цилиндры ковша, противовеса, рукояти, подъема отвала (стрелы), а также детали к ним, например, втулка для механизма подъема отвала. У моделей есть следующие применяемости: PC200-7 , PC200-8, PC300-7 и ряд других значений. Большинство механизмов «Комацу» подходят только для специальной техники этого же бренда.
- Гидроцилиндры экскаваторов Hitachi. В каталоге отражено около сотни моделей гидравлических двигателей торговой марки «Хитачи». Это механизмы для ковшей, стрел, рукоятей, а также запасные части. Представленные в каталоге изделия имеют применяемость ZX-180W, ZX240-3 , ZX240-5G EX-220-5 , EX-120-5, PC200-7 , PC200-8, ZX450 , EX400-5 и некоторые другие значения. Среди изделий торговой марки «Хитачи» преобладают гидроцилиндры универсального применения.
В каталоге также представлены несколько моделей оборудования торговой марки Hyundai. Она принадлежит международному конгломерату из пяти коммерческих групп, основанному в 1947 году в Южной Корее. Мы поставляем универсальные гидравлические цилиндры для ковшей, выпущенные под данной торговой маркой.
HITACHI экскаватор.Коды ошибок
Аренда Спецтехники Москва и Московская область канал в Телеграмм
Код ошибки экскаватора Hitachi:
11100-2 скорость двигателя ненормальная
11101-3 Датчик регулятора скорости вращения двигателя высокого давления ненормальный
11101-4 Датчик ручки управления частотой вращения двигателя, низкий уровень давления
11200-3 Неисправность высокого давления датчика давления в насосе 1
11200-4 Насос 1 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11202-3 Насос 2 Датчик давления масла ненормальное высокое давление
11202-4 Насос 2 Датчик давления масла неисправность низкого давления
11206-3 Неисправность датчика давления насоса 1 насоса высокого давления
11206-4 Неисправность низкого давления датчика давления насоса 1 насоса
11208-3 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса высокого давления
11208-4 Неисправность датчика давления насоса 2 насоса низкого давления
11301-3 Поворотный пилотный датчик давления высокого давления
11301-4 Поворотный датчик давления неисправности низкого давления
11302-3 Неисправность высокого давления датчика давления пилота подъема стрелы
11302-4 Неисправность низкого давления датчика управляющего давления подъема стрелы
11303-3 Палка убирает отклонение высокого давления датчика давления пилота
11303-4 Рукоятка рычага втягивания рукоятки датчика низкого давления
11304-3 Неисправность высокого давления датчика давления при ходьбе
11304-4 Аварийный сигнал низкого давления датчика давления при ходьбе
11307-3 Аварийное отклонение высокого давления датчика давления рабочего органа переднего конца
11307-4 Датчик низкого давления датчика рабочего давления переднего конца рабочего устройства
Виды гидроцилиндров
По месту установки
Классификация гидравлических цилиндров по месту установки актуальна только для экскаваторных моделей. Разновидности различаются по основным конструктивным частям рабочего механизма, рабочее движение которых они обеспечивают. Выделяют:
- Гидроцилиндр подъема стрелы экскаватора. Стрела — это нижняя часть рабочего механизма, к которой сверху крепится рукоять с ковшом на конце. Гидравлический двигатель здесь необходим для подъема стрелы и (в некоторых моделях) поворота вокруг своей оси, что дает возможность грубых манипуляций с грузом в ковше.
- Гидроцилиндр рукояти экскаватора. Основной инструмент управления рабочими операциями. Он необходим для изменения угла рукояти относительно стрелы на необходимую высоту. Этот угол обеспечивает выполнение рабочих действий с грузом, удерживаемым в ковше.
- Гидроцилиндр ковша экскаватора. Ковш подвижно крепится на конце рукояти и одновременно выполняет захват груза, загребая его зубчатым краем с поверхности земли, и какое-то время удерживает его в своей полости. Для совершения всех необходимых движений он оснащается собственным гидравлическим поршнем.
Аналогичные отличия — у моделей, предназначенных для рабочих механизмов других видов специальной техники. Так, у автокранов также имеются вертикальное основание, горизонтальная стрела с грузозахватный орган.
По типу конструкции
Эта классификация является основной и исходит из внутренних особенностей механизма. С точки зрения конструкции гидравлических двигателей они разделяются на два класса:
- Одностороннего исполнения. В устройствах такого типа движение поршня под действием рабочей среды возможно только в одном направлении. Их устанавливают на спецтехнику, которая выполняет только ограниченный набор движений в одну сторону. За счет более простой конструкции ей удается достичь большей прочности и мощности.
- Двустороннего исполнения. В гидравлических двигателях такой модели возможно движение штока в двух противоположных направлениях. Снаружи это выглядит так, что рабочий механизм техники способен совершать возвратно-поступательные движения. Выпускают изделия с односторонним, двусторонним, а также телескопическим штоком.
Сфера применение гидроцилиндров двустороннего действия значительно шире, чем у односторонних аналогов. Например, на экскаваторы практически любых брендов чаще устанавливают гидроцилиндры в двустороннем исполнении с односторонним штоком.
По основным функциям
Задачи, решаемые гидравлическими цилиндрами во всех областях их применения, делятся на три категории:
- Приведение в действие рычажных механизмов, которыми оснащено рабочее оборудование, совершение иных циклически повторяющихся простых движений, составляющих полезную работу оборудования. Такие работы характерны для фронтальных и лесопогрузчиков, а также одноковшовых экскаваторов.
- Перемещение рабочих органов спецтехники и совершение других сопутствующих действий в процессе этого перемещения, что и составляет полезную работу машины. Такие задачи решают автогрейдеры, бульдозеры, скреперы и т. д.
- Приведение рабочих органов спецтехники в необходимое для полноценной ее работы положение, а также установка выносных опор, которые обеспечивают устойчивое состояние оборудование. Такую работу выполняют автокраны, различное грузоподъемное и подъемно-транспортировочное оборудование.
В одной и той же сфере применения может использоваться спецтехника с гидроцилиндрами всех трех типов. Например, в строительстве автокраны осуществляют подъем стройматериалов на нужную высоту, экскаваторы задействуются при рытье котлованов под фундамент, а грейдер разравнивает строительную площадку.
По климатическому исполнению
Цилиндры выпускают с поправками на среднегодовые температуру и влажность окружающей среды:
- версия для умеренного климата подойдет для применения в средних широтах Европейской России, включая почти весь Урал, на юге Сибири и Дальнего Востока;
- вариант для холодных условий будет оптимален для Европейского Севера России, территорий Северной и Средней Сибири и большей части Дальнего Востока;
- версии для сухих тропических климатических зон в России можно использовать в степных полосах Южного Урала и Среднего Поволжья, на Северном Кавказе;
- варианты для влажных тропических условий оптимально на совсем небольшой территории — черноморском побережье Краснодарского края.
Гидравлические цилиндры в климатическом исполнении для сухих тропиков также имеет смысл применять в центральной, удаленной от побережья части полуострова Крым. Версии для влажных тропиков подойдут для Севастополя и приморских районов Крыма.
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР
Основное меню
- Различные установки информационного контроллера.
Могут быть выполнены инициализация информационного контроллера, задание модели, серийного номера, времени и инициализация данных управления
- Загрузка данных
Из Информационного контроллера в Dr. ZX могут быть загружены данные о работе за день, произошедшие предупреждения и ошибки.
- Проверка сохраненных данных
С использованием Dr. ZX можно проверить сохраненные в Информационном контроллере данные о работе за день, о распределении частоты, об общем количестве наработанных часов, о предупреждениях и сбоях в работе.
Смена пароля
Пароль может быть изменен.
ОСНОВНОЕ МЕНЮ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР: РАЗЛИЧНЫЕ УСТАНОВКИ
Список устанавливаемых пунктов данных контролера
Пункт |
Интервал данных |
||
Инициализация информационного контроллера |
Инициализ./ESC |
||
Ввод модели и серийного №. |
Модель |
Кодировка ASCII (4 символа) 0 до 9, A до Z |
|
Серийный №. |
000000 до 999999 |
||
Ввод даты и времени |
Дата |
ГГ |
2000 до 2100 |
MM |
1 до 12 |
||
ДД |
1 до 31 |
||
Time |
ЧЧ |
0 до 23 |
|
MM |
0 до 59 |
||
Контрольные данные: инициализация |
Инициализация/ESC |
||
Спутниковый терминал: инициализация |
Стереть/ESC |
||
№ спутникового терминала. Подтверждение |
12 цифр: 0 до 9, A до Z |
||
Проверка состояния коммуникации |
Инф. контр. < = > Спутниковый терминал |
Соединение |
Соединено/Разъединено |
Коммуникация |
OK/NG |
||
Спутниковый терминал |
Питание |
ON/OFF (Включено/Выключено) |
|
Коммуникация. |
Включено/Остановлено |
||
Наружная антенна |
OK/NG |
||
Воздушная навигация |
OK/NG |
||
Состояние связи |
ON/OFF (Включено/Выключено) |
||
Номера непереданных данных |
0~99 |
||
Время последнего сеанса связи |
rnT/MM/ДД чч: мм: сс |
||
Введите: Спутниковая связь. Пуск/Остановка |
Пуск/Остановка |
ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР: ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информационный контроллер.
3. Нажмите OK.
4. Нажмите: Пуск.
5. Нажмите: Информационный контроллер. Различные установки
6. Нажмите: Инф. контр. инициализация
7. Нажмите Иниц. и раб. данные контроллера инициализируются.
Нажмите ESC и вернитесь в экран Информационный контроллер: экран различных установок
8. Нажмите OK и вернитесь в экран: Информ. контроллер: экран разл. установок
9. Нажмите ESC и вернитесь в экран основного меню.
ВВЕДЕНИЕ КОДА МОДЕЛИ И СЕРИЙНОГО НОМЕРА
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информац. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск
5. Нажмите Установки для информационного контроллера
6. Нажмите Ввести код модели и серийный номер
7. Нажмите Exec (Выполнить), теперь можно вести код модели и серийный номер.
Нажмите ESC и вернитесь в экран установок для информационного контроллера.
8. Нажмите OK после введения кода модели и серийного номера и вернитесь в экран введения кода модели и серийного номера.
Нажмите ESC и вернитесь в экран различных установок для информационного контроллера.
9. Нажмите ESC и вернитесь в экран основного меню.
ВВОД ДАТЫ И ВРЕМЕНИ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
3. Нажмите Пуск.
4. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
5. Нажмите: Ввести дату и время.
7. Нажмите Устан., при этом высветится ГГ. Нажмите ESC и вернитесь в экран: Информ. контроллер: различные установки.
ГГ, MM, ДД, ЧЧ и MM Высветившийся параметрy. Первыми появляются значения ГГ.
ГГ, MM, ДД, ЧЧ и MM Двигайтесь по выдел. значениям. Повторный ввод не обязателен.
ГГ (год), MM (месяц), ДД (день) ,ЧЧ (часы) и MM (минуты)
Значение выделенного фрагмента увеличивается или уменьшается на единицу.
В случае, если значение больше максимального разрешенного, происходит переход на минимальное значение.
В случае, если значение меньше минимального разрешенного, происходит переход на максимальное значение.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ДАННЫХ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Нажмите: Ввести дату и время.
7. Нажмите Иниц., контр. Данные будут инициализированы.
Нажмите ESC и вернитесь в экран: Информ. контроллер: разл. установки
8. Нажмите OK и вернитесь в экран Информ. контроллер: разл. уст.
9. Нажмите ESC и вернитесь в экран основного меню.
СПУТНИКОВЫЙ ТЕРМИНАЛ: ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Нажмите и перейдите к экрану, след. за экраном: Информ. контроллер: разл. установки. Нажмите: Инициализация спутн. терминала.
7. Нажмите Иниц., контр. Данные будут инициализированы.
Нажмите ESC и вернитесь в экран: Информ. контроллер: разл. установки
8. Нажмите OK и вернитесь в экран: Информ. контроллер: экран разл. установок
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ НОМЕРА СПУТНИКОВОГО ТЕРМИНАЛА
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Нажмите и перейдите к экрану, след. за экраном: Информ. контроллер: разл. установки. Нажмите: Инициализация спутн. терминала
7. Нажмите Иниц., контр. Данные будут инициализированы. Нажмите ESC и вернитесь в экран: Информ. контроллер: разл. установки
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СВЯЗИ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Нажмите и перейдите к экрану, след. за экраном: Информ. контроллер: разл. установки. Нажмите: Инициализация спутн. терминала.
7. Проверка состояния коммуникации.
Рассоединение: Неиспр. проводка
NG: Неиспр проводка для связи.
OFF: Неисправны проводка, контр.
Stop (Остановка): Введите спутник. связь.
Start/Stop (Пуск/Остан.).
Нажмите ESC и вернитесь в информ.контроллер: различные установки.
8. Нажмите и перейдите в след. экран. Проверьтe состояние систем спутниковой навигации Rod Aerial и GPS Aerial. Нажмите ESC и вернитесь в экран:Информ. контр.: разл. уст.
9. Нажмите ESC и вернитесь в экран основного меню
ВВЕДИТЕ: СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ: ПУСК/ ОСТАНОВКА
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Нажмите и перейдите к экрану, след. за экраном: Информ. контроллер: разл. установки. Нажмите: Инициализация спутн. терминала.
7. После включения спутниковой связи нажмите Пуск и Выполн. Если связь прервана нажмите Остан. и Выполн.
Нажмите ESC и вернитесь в экран: Информ. контроллер: различные установки.
8. Нажмите OK и вернитесь в Информационный контроллер: Экран разл. установок
УСТАНОВКА ДАТЫ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Во время загрузки данных возникает экран загрузки данных.
7. Если загрузка данных заканчивается нормально, возникает экран нормального завершения загрузки. Нажмите OK и вернитесь в экран основного меню.
8. Нажмите ESC и вернитесь в заголовочный экран.
ПРОВЕРКА СОХРАНЕННЫХ ДАННЫХ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Нажмите: Информ. контроллер: различные установки
6. Показаны данные, записанные в информ. контроллер. Нажмите OK и вернитесь в экран. осн. меню
СМЕНА ПАРОЛЯ
1. После включения Dr. ZX, нажмите: Выбрать контроллер.
2. Нажмите: Информ. контроллер
3. Нажмите OK.
4. Нажмите Пуск.
5. Введите зарегистрированный пароль и нажмите OK.
6. Введите новый пароль и нажмите OK.
7. Введите новый пароль вновь и нажмите OK.
8. Нажмите OK и вернитесь в заголовочный экран.
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Error codes of excavators often appear in the process of use. Usually, when the excavator has problems, the display screen of the excavator will appear error code. Most excavator users are zero-based on error codes. Therefore, when encountering error codes, they will be confused or need to find a professional repairman to repair.
If you have some knowledge of common error codes, you can immediately troubleshoot the excavator. In this way, you can save much time and cost. This article will introduce several common error codes of Hitachi ZX240-3 excavators, as well as the second and the third generation Hitachi excavators.
11100-2 Abnormal engine speed
11400-2 Pump 2 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve Current Feedback Abnormality
11400-3 Pump 2 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve Feedback High Current Abnormality
11400-4 Pump 2 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve Feedback Low Current Abnormality
11401-2 Abnormal Current Feedback of Torque Control Solenoid Valve
11401-3 Torque Control Electromagnetic Valve Feedback High Current Abnormality
11401-4 Torque Control Electromagnetic Valve Feedback Low Current Abnormality
11402-2 Current Feedback Anomalies of Solenoid Valve Unit (SF) (Excavation and Regeneration)
11402-3 Feedback high current anomaly of solenoid valve unit (SF) (excavation and regeneration)
11402-4 Feedback low current anomaly of solenoid valve unit (SF) (excavation regeneration)
11403-2 Abnormal Current Feedback of Solenoid Valve Unit (SC) (Bucket Rod Regeneration)
11403-3 Feedback high current anomaly of solenoid valve unit (SC) (bucket rod regeneration)
11403-4 Feedback low current anomaly of solenoid valve unit (SC) (bucket rod regeneration)
11404-2 Abnormal Current Feedback of Solenoid Valve Unit (SG) (Overflow Pressure Control)
11404-3 High Current Abnormality Feedback by Solenoid Valve Unit (SG) (Overflow Pressure Control)
11404-4 Feedback low current anomaly of solenoid valve unit (SG) (overflow pressure control)
11405-2 Current Feedback Abnormality of Solenoid Valve Unit (SI) (Fast Selection of Walking Motor)
11405-3 High Current Abnormality Feedback by Solenoid Valve Unit (SI) (Fast Selection of Walking Motor)
11405-4 Solenoid Valve Unit (SI) (Fast Selection of Walking Motor) Feedback Low Current Abnormality
11410-2 Pump 1 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve (Optional) Current Feedback Abnormality
11410-3 Pump 1 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve (Optional) Feedback High Current Abnormality
11410-4 Pump 1 Maximum Flow Limit Control Electromagnetic Valve (Optional) Feedback Low Current Abnormality
11910-2 Actual Engine Speed Received from ECM
11918-2 Operating Mode Received by Self-monitor
11911-2 Security Signal Received from ECM
11920-2 Fuel flow received from ECM
11914-2 Coolant temperature of radiator received from ECM
11901-3 High Pressure of Hydraulic Oil Temperature Sensor
11901-4 Hydraulic Oil Temperature Sensor Low Pressure
11905-3 Abnormal high pressure (optional) of the bottom pressure sensor of the arm
11905-4 Low Voltage (Optional) Abnormality of Moving Arm Bottom Pressure Sensor
651-3 Nozzle #1 Driving System Open-circuit Injector 1 Monitor No Input Signal
652-3 Nozzle #2 Drive System Open-circuit Injector 2 Monitor No Input Signal
653-3 Nozzle #3 Driving System Open-circuit Injection 3 Monitor No Input Signal
654-3 Nozzle #4 Drive System Open-circuit Injector 4 Monitor No Input Signal
655-3 Nozzle #5 Drive System Open-circuit Injector 5 Monitor No Input Signal
656-3 Nozzle #6 Drive System Open-circuit Injector 6 Monitor No Input Signal
10002-2 EGR valve control abnormal valve target lifting position and actual lifting position difference more than 20%.
1347-0 The drive system of oil suction control valve is open, and the drive current of + B or grounded short circuit oil suction control valve is higher than 2400 mA or lower than 50 mA. Or the difference between the target current and the actual current is 1000 mA or more.
157-0 Abnormal pressure of common tank (first level) pressure of common tank is more than 185 MPa
157-0 Shared tank pressure anomaly (second level) level I «Shared tank pressure anomaly», and shared tank pressure more than 190 MPa 157-2 Shared tank pressure anomaly (pump overpressure). When the power of suction control valve is 40% or more, or when the target pressure of suction control valve is 90 mm3/sec or less, the actual tank pressure is 40 MPa (410 kg/cm2, 5820 psi) higher than the target tank pressure.
633-7 Pressure Limiter Open Pressure Limiter Open
1240-1 When the power of the suction control valve is 33% or less, or when the pressure of the suction control valve is 2800 mm3/sec or above and the speed is 1200 min-1, the actual tank pressure is 50 MPa (510 kg/cm2, 7270 psi) higher than the target tank pressure.
1239-1 Pressure-free delivery to pump (fuel leakage). When the pressure to suction control valve makes the speed 900 min-1, the actual tank pressure is 15 MPa (150 kg/cm2, 2180 psi) or less.
Hitachi ZX240-3 excavator several common fault code details
(1) Excavator 1 cylinder injector failure, fault display code 0001-11
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.1 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.1 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is short circuit or break of common lines, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same wire.
(2) Fault Code 0002-11:2 Cylinder Injector Fault
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.2 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.2 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is a short circuit or a break in a common line, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same conductor.
(3) Fault Code 0003-11:3 Cylinder Injector Fault
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.3 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.3 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is short circuit or break of common lines, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same wire.
(4) Fault Code 0004-11:4 Cylinder Injector Fault
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.4 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.4 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is short circuit or break of common lines, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same wire.
(5) Fault Code 0005-11:5 Cylinder Injector Fault
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.5 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.5 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is short circuit or break of common lines, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same wire.
(6) Fault Code 0006-11:6 Cylinder Injector Fault
A. Main failure phenomena
a. Individual cylinders of diesel engines do not catch fire.
b. Low power of diesel engine.
B. Causes of failure
a.6 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Wire Break and Short Circuit.
b.6 Cylinder Injector Electromagnetic Coil Internal Circuit Break and Short Circuit.
C. System response ECM records fault codes, which can be viewed on display module or ET. If the cause of the fault codes is short circuit or break of common lines, two cylinders will be affected because they are connected to the injector with the same wire.
(7) Fault code 0041-03:8V DC power supply and battery positive short circuit
A. Main failure phenomena
a. If the voltage is lower than 8V, it will have a significant impact on the diesel engine, which will be limited to a low idle state.
B. Causes of failure
a. ECM detected that ECM charged more than Is or ECM read-out signal voltage was higher than 8.45V persistent Is.
C. The system response ECM will record the fault code and view the fault code on the display module or ET. ECM will mark all digital sensor data as invalid data, and all digital sensor data are set to default values.
(8) Barrier code 0041-04:8V DC power supply and ground short circuit
A. Main failure phenomena
a. If the voltage is significantly lower than 8V, it will have a significant impact on the diesel engine. The diesel engine will be limited to a low idle state.
B. Causes of failure
a. ECM detected that ECM charged more than Is or ECM read-out signal voltage was higher than 8.45V persistent Is
The system response ECM will record the fault code and view the fault code on the display module or ET. ECM will mark all digital sensor data as invalid data, and all digital sensor data are set to default values.
STOP
RESET
Monitoring Trip Events, History, & Conditions
Fault Detection and Clearing
The microprocessor in the inverter detects a variety of fault conditions and captures the event, record-
ing it in a history table. The inverter output turns |
Run |
Stop |
|
RUN |
|||
OFF, or “trips” similar to the way a circuit breaker |
|||
trips due to an over-current condition. Most faults |
STOP |
||
Fault |
RESET |
||
occur when the motor is running (refer to the |
|||
Trip |
Fault |
||
diagram to the right). However, the inverter could |
|||
have an internal fault and trip in Stop Mode. In
either case, you can clear the fault by pressing the Stop/Reset key. Additionally, you can clear the inverter’s cumulative trip history by performing the procedure “Restoring Factory Default Settings” on page 6–8 (setting B_84=00 will clear the trip history but leave inverter settings intact).
Troubleshooting Maintenance and
Error Codes
An error code will appear on the display automatically when a fault causes the inverter to trip. The following table lists the cause associated with the error.
Error |
Name |
Cause(s) |
||
Code |
||||
E 0 1 |
Over current event while |
The inverter output was short-circuited, or the motor |
||
at constant speed |
shaft is locked or has a heavy load. These conditions |
|||
cause excessive current for the inverter, so the |
||||
E 0 2 |
Over current event during |
|||
inverter output is turned OFF. |
||||
deceleration |
||||
E 0 3 |
Over current event during |
The dual-voltage motor is wired incorrectly. |
||
acceleration |
||||
E 0 4 |
Over current event during |
|||
other conditions |
||||
E 0 5 |
Overload protection |
When a motor overload is detected by the electronic |
||
thermal function, the inverter trips and turns OFF its |
||||
output. |
||||
E 0 7 |
Over voltage protection |
When the DC bus voltage exceeds a threshold, due to |
||
regenerative energy from the motor. |
||||
E 0 8 |
EEPROM error |
When the built-in EEPROM memory has problems |
||
due to noise or excessive temperature, the inverter |
||||
trips and turns OFF its output to the motor. |
||||
E 0 9 |
Under-voltage error |
A decrease of internal DC bus voltage below a thresh- |
||
old results in a control circuit fault. This condition can |
||||
also generate excessive motor heat or cause low |
||||
torque. The inverter trips and turns OFF its output. |
||||
E 1 1 |
CPU error |
A malfunction in the built-in CPU has occurred, so |
||
the inverter trips and turns OFF its output to the |
||||
E 2 2 |
||||
motor. |
||||