Ошибка asd 124 мерседес

Может кому пригодится

Как считать и сбросить коды ошибок ASD. W124
Считывается код ошибки следующим образом:

1. Берем провод длинной около 3 метров.
2. Втыкаем один конец провода в гнездо 5 тестового разьема хитроумной формы. Разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора.
3. Второй конец провода тащим в салон.
4. Включаем зажигание.
5. Замыкаем второй конец провода на массу на 1.5-3 секунды. Очень удобно замыкать на прикуриватель. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
6. Считаем вспышки. Их количество и есть код неисправности.
7. Повторяем шаги 5 и 6 несколько раз. Ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды. Если код повторился, то переходим к пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним… Если замкнуть провод на 7-10 секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти «мозгов».

Количества вспышек ( коды ) лампочки ASD :

1. Все ОК.
2. «Мозги» системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с «мозгов» ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с «мозгов» ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с «мозгов» ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или «мозгов» ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).

Экзекуцию (считывание кода) нужно проделать как минимум два раза — до повторения кода, так как кодов может быть несколько. Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд.

Notsniv

N

Notsniv

N

респект за предоставленную информацию. ASD на 124 это часто встречаюшаяся головная боль. вот я напрарился с ASD 3 года назад, куда только не обращался, никто в городе мне ее починить не смог. так и ездил с горящей лампой на панеле. а потом как-то заехал к другу своему инжекторщику по поводу перебоев холостого хода и после замены высоковольтного реле, расположенного рядом с блоком ASD и бортом (рядом с аккумулятором), данная опция 124-го кузова, на удивление, меня абсолютно перестала беспокоить. она просто потухла и больше никогда меня не ослепляла. вот так вот.

Делюсь опытом дорогие мерсоводы, а в основном владельцы W201 и W124
На самом деле система ABS и ASD на w124 и w201 очень простая и надёжная, чаще всего поломка заключается какой небудь мелочью…
както раз чинил я мерс 124 300E у которого горела лампочка ABS и проблема с ASD у которой лампочка не горела и не горел треугольник на спидометре при зажигании, все перелопатил сопротивление на всех датчиках ОК ,обрыва нет, питание идет, ASD не диагностируется да и смысла её делать нет если не работает ASD всё равно эта система пользуется датчиками ABS
короч пропоял реле перегрузки и заметил предохранители на 20A а должны помоему на 10A сразу возникла теория что сгорел блок ABS и наверно и блок двигателя и блок ASD от перепада напряжения.
Беру блок ABS с W201 у них одинаковый перекидываю и о чудо! заработало!!! УРА
Теперь ASD… прозвонил контакты питание нет ваще, иду по следу пучка куда уходят провода … всё нашол вот он не присоедененный на кузов провод кто то специально его не прикрутил походу чтоб лампочки не горели или просто забыли, ну я его прикрутил, завожу тут триугольник загорелся и сигн лампа, двигатель завёлся всё потухло Ура вторая победа!!!
И только выезжать загорается лампочка ASD , бл…. что ей ещё надо?
Диагностирую код 8 — ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Ну сразу думаю легче всего проверить лягушку, раскручиваю под рулём защитку снимаю а там изолнта какаято болтается маленький разём без дела и стоит лягушка от простого мерса без ASD , понятно!!!, меняю, подключаю тот разъёмчик, сбрасываю ошибки (Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд. ) ВСЁ РАБОТАЕТ, резко тормоз ABS стрикочет !!! Тапку в пол загорается треугольник( ! )ASD
И ещё заодно поменял блок Управление двигателем появился стабильный холостой ход, прогревочные…
Вот так бывает горят компы… посчастливилось одному блоку ASD, потому что на нем небыло питания : )
Хозяин потом признался что перестало работать когда ему глушитель варили, походу на заведённую или на зажигании варили, скачок и предохранители не сработали.

через год приезжает он ко мне загорелась лампочка ASD , диагностика выдаёт код№ 3 (Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.) сбрасываю код всё нормально!!!
приезжает через неделю опять тоже самое… думаю что лягушка бракованная. залез под педаль тормоза , смотрю а железка которая нажимает на кнопочку не до конца её дожимает, подгинаю ту железку ВСЁ больше проблем не было.

P.S. Частая поломка АБС это — 1 )обрыв провода одного из датчиков бывает провода рассыпаются в руках где под аркой проходят или задний датчик он один в редукторе бывает у ходовшиков по неопытности когда редуктор снимают,а датчик забывают, рвут или надрывают.
2) предохранители реле перегрузки.
Блок ABS горит редко очень редко… даже при сильном скачке напряжения, на разборах их иногда выкидывают потому что не продаются…
Частая поломка АСД одна, это лягушка тормоза, а остальное очень и очень редко…

Сообщение отредактировал Demidov: 18 Декабрь 2010 — 20:17

вот схемка

Вот вам!!! есшо!!! просвещайтесь!!!
Есть редуктор с возможностью 100% блокировки дифференциала фрикционными муфтами и с управлением этими муфтами извне, подачей давления масла на кольцевые гидроцилиндры. И есть система, обеспечивающая управление муфтами в соответствии с определенной идеологией.
Идеология включения блокировки в системе ASD такова:
— Блокировка включается, если разность угловых скоростей любого из задних колес и одного из передних колес превышает 15% в течение определенного времени.
— Блокировка выключается по истечении определенного времени после выравнивания скоростей заднего и переднего колес.
— Блокировка приоритетно выключается при нажатии на педаль тормоза.
— Контроль ASD отключается при скорости автомобиля свыше 36 км/час, измеряемой на переднем колесе.
— При включении блокировки, давление на гидроцилиндры подается скачком от P0 до Pmax, что обеспечивает моментальную 100% блокировку дифференциала.
— Момент трения в фрикционных муфтах при отсутствии давления в кольцевых гидроцилиндрах создает частичную блокировку, ок. 15% по крутящему моменту.
При такой идеологии блокировка помогает более уверенно двигаться с небольшой скоростью по скользкой дороге, по рыхлому снегу, по грязи. Также помогает при старте и разгоне.
Наших уважаемых гонщиков-дрифтеров эти преимущества не волнуют. Зато им надо, чтобы машина уверенно тянула и управлялась в поворотах на большой скорости, как при обкатке, так и в заносе.
Свободный (не блокируемый) дифференциал имеет врожденный порок: он передает больший крутящий момент на менее нагруженное колесо (работает по принципу наименьшего сопротивления).
При движении в повороте (обкаткой), внутреннее колесо может разгрузиться до такой степени, что начнет буксовать и, в силу врожденного порока свободного дифференциала, весь крутящий момент будет передаваться на это буксующее колесо. Тяга при этом пропадает. Здесь помогает частичная блокировка, которая в данных условиях идеологией системы ASD не обеспечивается, во-первых по скорости, во-вторых по степени блокировки, т.к. 100% блокировка в повороте обкаткой недопустима – машина пойдет в занос.
При прохождении поворота «боком», машина удерживается на дуге за счет центростремительной составляющей вектора тяги, который направлен под углом к касательной и образуется за счет силы трения непрерывно буксующих (обоих!) задних колес. Со свободным дифференциалом такой трюк невозможен, а система ASD опять же не включает блокировку.
Для описанных условий необходима другая (чем ASD) идеология включения блокировки, а также возможность частичной блокировки. Т.е., если принять максимальный крутящий момент на полуосях за 100%, то при разнице крутящих моментов на полуосях ниже определенной доли этой величины, дифференциал заблокирован, и моменты на полуосях равны, даже, если одно колесо в воздухе. Выше этого порога дифференциал разделяет крутящие моменты. Дифференциалы с частичной блокировкой называются LSD (Limited Slip Differential). Их конструкций достаточно много, можно почитать в книгах и интернете. Но по идеологии они делятся на механизмы с предустановленным и регулируемым порогом пробуксовки.
Мерседесовский блокируемый редуктор для системы ASD – великолепный образец классического конструирования и технологической реализации. В эту конструкцию нечего добавить, как нечего из нее изъять. Она глубоко продумана и совершенно самодостаточна. При этом ее ресурс поражает воображение. Благодарите судьбу, что ездите на Мерседесах и можете на халяву пользоваться таким шедевром. В этом редукторе не надо ничего колхозить. Всякое вмешательство только ухудшит конструкцию или сократит ее ресурс.
Благодаря тому, что управление фрикционными муфтами редуктора осуществляется гидравлически, извне, можно получить практически любой результат по блокировке. Достаточно включить фантазию и сделать систему гидравлического управления с нужной идеологией. Гидравлика – очень простая и гибкая вещь. Давление (а следовательно и силу сжатия муфт) можно регулировать в широких пределах, включать и выключать электрически. Гидроблок ASD имеет электроклапан, гидроаккумулятор, редукционный клапан – что еще нужно?! Рабочее давление кольцевых гидроцилиндров в редукторе 30 бар. Практика показывает, что они не текут при 45 бар. Насос давит 90 бар.
Для полноты картины, а также, предупреждая скептицизм некоторых соратников, проясню еще один момент.
Система ASD, как она была задумана, предусматривает 100% блокировку, т.е. в сжатом состоянии фрикционные муфты не должны проворачиваться или могут проворачиваться незначительно. Исходя из этого, а также из заданного ресурса, был выбран материал фрикционных дисков и масло. Но момент проворота сжатых муфт, естественно, не беспределен. При установке на машину двигателя повышенной мощности, сильно понижающего редуктора, и специфичного для гонок стиля езды, момент проворота может быть превышен. Также, в случае пониженного рабочего давления, для достижения эффекта LSD, муфты будут постоянно и интенсивно проворачиваться. Поскольку оригинальные диски и масло не рассчитаны на постоянную пробуксовку, их ресурс при таких условиях может существенно снизиться.

вот маленький секрет
Как прокачать ASD ?

снимаем реле АСД,
закорачиваем выводы 8 и 10 чтоб открыть клапан АСД,
отворачиваем вентиляционную пробку и закручиваем делается для того
чтоб потом при сильном давлении не перестараться
запускаем двигатель,
на правом кольцевом цилиндре редуктора опять отворачиваем вентиляционную пробку и выпускаем воздух,
только осторожно и медленно давление 30 бар!!!!

Сообщение отредактировал Demidov: 18 Декабрь 2010 — 20:46

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 05 Декабрь 2019 — 15:46

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

sheremet

• Город:москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S12323016V

Отправлено 05 Декабрь 2019 — 16:29

• Наверх

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 05 Декабрь 2019 — 17:20

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

*alien visitor*

• Город:Московская область
• Автомобиль:
  w124 Е320

Отправлено 05 Декабрь 2019 — 22:33

• Наверх

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 07 Декабрь 2019 — 10:51

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

ALEXSANDER142

• Город:Дубна, МО
• Автомобиль:
  S124

Отправлено 08 Декабрь 2019 — 00:04

• Наверх

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 18 Декабрь 2019 — 15:51

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

Putniksev

• Город:Севастополь
• Автомобиль:
  S 124

Отправлено 20 Декабрь 2019 — 00:38

• Наверх

sheremet

• Город:москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S12323016V

Отправлено 20 Декабрь 2019 — 00:49

• Наверх

ALEXSANDER142

• Город:Дубна, МО
• Автомобиль:
  S124

Отправлено 20 Декабрь 2019 — 01:05

• Наверх

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 20 Декабрь 2019 — 01:17

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

sheremet

• Город:москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S12323016V

Отправлено 20 Декабрь 2019 — 01:49

• Наверх

ALEXSANDER142

• Город:Дубна, МО
• Автомобиль:
  S124

Отправлено 04 Январь 2020 — 18:19

• Наверх

sheremet

• Город:москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S12323016V

Отправлено 11 Январь 2020 — 02:17

• Наверх

ALEXSANDER142

• Город:Дубна, МО
• Автомобиль:
  S124

Отправлено 11 Январь 2020 — 11:21

• Наверх

krosha

• Город:Москва, ВАО
• Автомобиль:
  201.029

Отправлено 11 Январь 2020 — 21:04

• Наверх

Putniksev

• Город:Севастополь
• Автомобиль:
  S 124

Отправлено 16 Январь 2020 — 01:29

• Наверх

Ivanko19

• Город:Абакан, Хакасия
• Автомобиль:
  W124 230TE WDB1240831F189370

Отправлено 16 Январь 2020 — 04:23

S124 260TE WDB1240901F059502 Дорестайл продался и уехал в Башкирию
S124 230TE WDB1240831F189370 Черный вагон продался и уехал в Искитим
S124 300TE WDB1240881F323765 Черный вагон подающий надежды остаться у меня надолго.
e-mail: warfolomey_bur@mail.ru
с.т. +79232170838
№ карты СБ 4276 8310 1675 9950

• Наверх

Кольянчик))

• Город:Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 16 Январь 2020 — 11:22

• Наверх

Putniksev

• Город:Севастополь
• Автомобиль:
  S 124

Отправлено 17 Январь 2020 — 11:52

• Наверх

Добавлено: 10 янв 2012 00:44 

Побродив, по инету и поискав ключи к решению своей проблемы ASD, нашел следующую инфу (думаю будет полезно собрать всё воедино):
Общий ликбез:
В автомобилях с установленной ASD — (АБД — автоматически блокировка дифференциала при одностороннем скольжении больше не происходит ситуации, когда заднее колесо отдельно прокручивается. Как только электронная система определяет, что средняя частота вращения задних колес на 2-4 км/ч больше, чем средняя частота вращения передних колес, автоматически осуществляется управление электромагнитным клапаном. Благодаря этому давление гидравлического масла (около 30 бар) передается на АБД и блокирует его. По соображениям стабильности движения АБД не производит блокирования при скорости свыше 38 «км/ч (измеряемой на передних колесах), в режиме принудительного холостого хода и при торможении. Основным элементам АБД ставятся следующие задачи:
Дифференциал заднего моста: при отсутствии гидравлического давления реализуется толь 35 % блокировочного эффекта. Когда давление масла поступает к поршневым кольцам АБД, то оба соединительных фланца перемещаются немного наружу и таким образом прижимают многодисковые сцепления. В этом случае блокирующий эффект составляет 100 %.
Гидравлический блок: этот элемент установлен справа от заднего моста под облицовкой. Он предназначен для регулирования давления масла от насоса, расположенного спереди на головке блока цилиндров (тат же насос, что и для регулирования дорожного просвета), с около 200 бар примерно до 30 бар. Эти 30 бар снабжают отдельный гидроаккумулятор. Когда он будет полностью заряжен, клапан гидравлического блока переключается и теперь избыток масла может течь назад в масляный бачок в моторном отделении. В автомобилях с системой регулирования дорожного просвета в этот трубопровод встроен соответствующий клапан. После включения электромагнитны клапана в гидравлическом блоке давление масла около 30 бар передается на АБД.
Устройство управления: он установлен позади аккумулятора автомобиля и на нем нанесена надпись ASD. Устройство управления перерабатывает информацию, поступающую от датчиков частот вращения, и включает замыкание на массу электромагнитного клапана, после чего давление масла воздействует на АБД. Устройство управления, как и все другие электронные приборы в автомобиле питается током через защиту от перенапряжений. В устройстве управления имеется накопитель кодов неисправностей. Неполадки в электронных элементах АБД записываются и могут быть запрошены и установлены по их мигающему коду.
Датчик частоты вращения: на каждом переднем колесе и дифференциале заднего моста устанавливаются одинаковые датчики частоты вращения, как и в АБС. В автомобилях с АБД АБС сигналы частот вращения поступают только на блок управления АБС и только после преобразования в нем передаются на устройство управления АБД. Устройства управления АБД различны по конструкции в зависимости or наличия или отсутствия АБС.
Индикация функционирования: индикация на тахометре высвечивается в основном всегда, когда разность частот вращения передних и задних колес превышает 2-4 км/ч. Контрольная лампочка может загореться и при скорости свыше 38 км/ч, хотя АБД в этом диапазоне уже больше не действует.. Такая подсветка указывает водителю на то, что появилось проскальзывание колес и ему лучше изменить свою текущую манеру вождения.
Контрольная лампа: если загорается желтая лампочка «ASD» снизу справа в комбинированно приборе при работающем двигателе, это означает, что АБД из-за неполадок в электрике не функционирует. Далее следует запросить характер неполадки по мигающему коду.
Выключатель сигнала торможения: выключатель сигнала торможения имеет два контакта. При торможении один контакт замыкается и включается сигнал торможения и информируется устройство управления АБД (АБД отключено). Второй контакт при торможении размыкается и дополнительно прерывает тем самым электропитание электромагнитного клапана по соображениям безопасности, поскольку при блокированном АБД нельзя проводить торможение. Система торможения автомобиля быстро бы отказала. (Полный текст

http://io.ua/225466p

)

При появлении ошибки (ASD горит на панели приборов) считывание можно производить 3 методами (опишу 2):
1. Автомобили до 1993 года:
+ Берем провод длинной около 1,5 метров.
+ Вставляем один конец провода в пин 5 тестового разъема (разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора).
+ Второй конец провода протягиваем в салон, заводим мотор и замыкаем на массу прикуривателя на 2-3 секунды. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
Считаем вспышки. Количество вспышек и есть код неисправности.
+ Повторяем процедуру ещё несколько раз т.к. ошибка может быть не одна.
Если замкнуть провод на 10 и больше секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти «мозгов».

В 80% случаев, при стандартном извлечении кодов ошибок с системы ASD Mercedes (в основном имеется ввиду модели начиная с мая месяца 1993 года), при замыкании 5-го контакта на массу, заканчиваются неудачно (ошибки скидываются, но определить, что именно епет мозги невозможно). Преходим ко 2-му методу.

2. Относится не только к реле: ASD № 013 545 01 32, №: 005 545 59 32, №: 008 545 24 32
+ вынимаем реле ASD из своей колодки;
+ берем кусок провода с изоляцией (метра 2);
+ в пустой колодке, где находилось реле ASD, в пин №2, вставляем один конец заранее приготовленого провода и ставим реле ASD на место в гнездо прижав в пине №2 один конец установленого нами провода;
+ второй конец провода тянем в салон, запускаем двигатель, двигатель работает, лампа ASD в приборке горит (неисправность), ставим конец протянутого провода на МАССУ пепельницы и держим на массе 2-3 секунды.
+ отнимаем провод с МАССЫ и лампа ASD тухнет, затем начинает выдавать коды ошибок.
см.картинкe №1.

http://s018.radikal.ru/i502/1201/e4/fa07ed33e841.jpg

Полный текст от автора, можно найти здесь:

http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?f=23&t=34679

Ошибки:
Количества вспышек лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. «Мозги» системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с «мозгов» ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с «мозгов» ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с «мозгов» ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или «мозгов» ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 10 и более секунд.
Про ошибки можно глянуть здесь:

http://io.ua/00225467

.

Диаграмма работы ASD от автора COSWORTH:

Контур и расположение основных узлов отавтора COSWORTH:

Полный текст от автора:

http://forum.benzua.com/viewtopic.php?f=74&t=22889

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 11 янв 2012 23:25 

Добавлено: 12 янв 2012 09:47 

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 12 янв 2012 13:44 

_________________

Добавлено: 12 янв 2012 14:25 

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 12 янв 2012 16:23 

В известной тебе теме

viewtopic.php?f=25&t=87347

skif_by поменял лягушку и ему помогло, тоже была 8 ошибка. И у меня сейчас была 8-я, тоже сбросил, но еще мало наездил, проверю, потом отпишу.
Сопротивление у клапана небольшое, обычная катушка на 12 вольт, и я не думаю, что там межвитковое может быть, нереально при таких напряжениях. он будет или мерятся или в обрыве.

_________________

Добавлено: 12 янв 2012 23:39 

Добавлено: 13 янв 2012 09:53 

Said_BY писал(а):

Said_BY огромное спасибо! Вчера купил лягушку EPS 1.810.088 — 130 000 руб. Поставил всё гуд. (чтоб не сглазить плюнул 3 раза).

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 13 янв 2012 10:13 

Добавлено: 13 янв 2012 10:23 

Саня писал(а):

пыхнуло два раза , как выглядят «мозги» ASD посмотрел за акумой но так и не понял что есть что

Вот по этой ссылке:

http://forum.benzua.com/viewtopic.php?f=74&t=22889

и в самом низу смотри фото. Снаружи выглядят одинаково только номер и фирма производитель может меняться.

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 08 мар 2012 15:28 

Добавлено: 09 мар 2012 10:45 

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 09 мар 2012 10:46 

Doberman писал(а):

Проделовал процедуру счета ошибок 1 раз?
После того как заменил легушку мозги стирал?

Проделывал не один раз, стирал ошибку раз 500, ничего не помогает, всё равно горит
В реле все предохранители живые.

Добавлено: 09 мар 2012 11:04 

_________________

RE… Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.

Добавлено: 09 мар 2012 11:11 

Doberman писал(а):

UiT
Я не о том. Там может быть и не одна ошибка, когда считываешь коды ошибок надо считывать не 1 раз, а мин 2 и сразу: Например: 1-ый раз может дать 8 вспышек, замыкешь сразу опять может дать ещё ошибку например 4 вспышки, замыкаешь опять, опять 8. Значит 2 ошибки: 8-я и четвертая, как -то так.
На сколько я помню, если смотреть цепь ASD по 8-ой ошибке: там либо лягушка (ты уже заменил, но её все равно перепроверить надо, бывает брак — такое уже было), реле перегрузки пропаять и почистить, клапан ASD (мало вероятно), соединения проводов и фишек там есть схема, но чтоб не лезть сначала в эти дебри попробуй ещё одну лягушку у кого есть 100 % рабочая, они подходят и от 210 и 202. Ну и сами мозги снять пластиковую крышку и аккуратно протереть спиртом.

В том то и дело, что считывал не один раз, всё время выбивает 8 ошибку. У меня тоже начало закладываться подозрение в «нерабочей новой лягушке». Пожалуй, попробую для начала другую лягушку.