Ошибка awd volvo xc60

Коллеги добрый день!

В поиске не нашел, если есть такая тема сильно не бейте)) дайте ссылку))

Собственно вопрос такой, сегодня после во время второй поездки за день загорелась надпись — «AWD не работает, требует обслуживания». Однако никаких изменений в поведении машины не заметил, но это на сухом асфальте, в грязь не лазил, не испытывал. Кто-то с таким сталкивался? К чему готовиться? Просто к обновлению программного обеспечение или что-то с железом?

Заранее благодарю.

И так, не успел нарадоваться покупкой авто, как вдруг появилась данная надпись:

Из чего было понятно, что предыдущий владелец- девушка особо не заморачивалась при посещении ОД и обслуживала только двигатель и подвеску.

Заехал к программистам, подключил Vida Dice. Получил информацию по ошибке: нет связи с насосом муфты Халдокс. Решил снять данный насос, посмотреть на состояние масла и отходов трения. В конце моего повествования будет указано, как и что делать, и не делать, и как сэкономить в данной ситуации.

В итоге получил следующую картину:

Непонятная жижа присутствовала и на сетке насоса:

Первые появившиеся мысли говорили о следующем, хорошенько все промыть, продуть, частично разобрать насос и тоже провести профилактическую чистку. Так как муфта стоит 5-го поколения, то снятие насоса не составило труда, так как не пришлось вывешивать трубу и кардан. И на этой муфте нет фильтра. После всех процедур насос был установлен обратно, залито свежее масло. Но через 50 км ошибка вновь появилась. Поэтому единственным решением осталось заменить насос… и драгоценное масло) что и было сделано.

Так как для меня это новый автомобиль, обратился к сервисмэнам с вопросом о последующих действиях после установки насоса и смены масла, на что получил от бездарей ответ, что больше ни чего не надо! Не надо, так не надо, в итоге отправился тестировать полный привод. (Хотя лучше бы я их не слушал, почитал полезную инфу) Динамика езды заметно изменилась в лучшую сторону, что тут скажешь, когда гребут 4 колеса. Обрадовался и отправился на мойку, а далее домой.

Итог:
— Если возникла ошибка по связи с насосом муфты, не стоит тратить время на его чистку, так как щётки уже износились, а стоит его сразу заменить, тоже и касается драгоценного масла, которое будет израсходовано напрасно.
— так как оригинальный насос стоит 24 тыс.руб., то стоит поискать у каких ещё авто стоит, а стоит он у VW Tiguan, номер запчасти: 0CQ598549 и стоит он 11 тыс.руб. Найти можно здесь:
www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=0CQ598549
Называется правда он, как ремкомплект насоса муфты.
— масло тоже VAG-ское, ни чуть не хуже оригинала Volvo.
— обслуживать, я так предполагаю, лучше каждые 15 тыс.км. ( это мое мнение и делать я буду так)

Продолжение в след. записи бортжурнала, о том, что ещё нужно произвести после замены насоса муфты Халдекс 5.

И так, не успел нарадоваться покупкой авто, как вдруг появилась данная надпись:

Из чего было понятно, что предыдущий владелец- девушка особо не заморачивалась при посещении ОД и обслуживала только двигатель и подвеску.

Заехал к программистам, подключил Vida Dice. Получил информацию по ошибке: нет связи с насосом муфты Халдокс. Решил снять данный насос, посмотреть на состояние масла и отходов трения. В конце моего повествования будет указано, как и что делать, и не делать, и как сэкономить в данной ситуации.

В итоге получил следующую картину:

Непонятная жижа присутствовала и на сетке насоса:

Первые появившиеся мысли говорили о следующем, хорошенько все промыть, продуть, частично разобрать насос и тоже провести профилактическую чистку. Так как муфта стоит 5-го поколения, то снятие насоса не составило труда, так как не пришлось вывешивать трубу и кардан. И на этой муфте нет фильтра. После всех процедур насос был установлен обратно, залито свежее масло. Но через 50 км ошибка вновь появилась. Поэтому единственным решением осталось заменить насос… и драгоценное масло) что и было сделано.

Так как для меня это новый автомобиль, обратился к сервисмэнам с вопросом о последующих действиях после установки насоса и смены масла, на что получил от бездарей ответ, что больше ни чего не надо! Не надо, так не надо, в итоге отправился тестировать полный привод. (Хотя лучше бы я их не слушал, почитал полезную инфу) Динамика езды заметно изменилась в лучшую сторону, что тут скажешь, когда гребут 4 колеса. Обрадовался и отправился на мойку, а далее домой.

Итог:
— Если возникла ошибка по связи с насосом муфты, не стоит тратить время на его чистку, так как щётки уже износились, а стоит его сразу заменить, тоже и касается драгоценного масла, которое будет израсходовано напрасно.
— так как оригинальный насос стоит 24 тыс.руб., то стоит поискать у каких ещё авто стоит, а стоит он у VW Tiguan, номер запчасти: 0CQ598549 и стоит он 11 тыс.руб. Найти можно здесь:
www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=0CQ598549
Называется правда он, как ремкомплект насоса муфты.
— масло тоже VAG-ское, ни чуть не хуже оригинала Volvo.
— обслуживать, я так предполагаю, лучше каждые 15 тыс.км. ( это мое мнение и делать я буду так)

Продолжение в след. записи бортжурнала, о том, что ещё нужно произвести после замены насоса муфты Халдекс 5.

Volvo XC60 (2008-2017) — свет в океане

Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.

Как и подобает Вольво, в краш-тестах EuroNCAP кроссовер заработал 5 звезд. Компактный внедорожник оснащен большим числом инновационных систем, отвечающих за безопасность, таких как «City Safety» (позволяющей избежать столкновений при движении по городу с небольшой скоростью), «Hill Descent Control» (полезной при преодолении подъемов) и «BLIS» (контролирующей мертвые зоны).

В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.

Двигатели

Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые — 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые — 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые — 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.

Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.

В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива — около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.

Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.

R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.

Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).

Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым — вас ждут большие расходы.

При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.

Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля — ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта — 4-6 тыс. рублей.

Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.

Трансмиссия

Volvo XC60 предоставляет возможность выбора одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой «механики» или «автомата» Geartronic (Aisin TF-80SC). Привод может быть только передний или полный — с автоматическим подключением задней оси через муфту Haldex. Переднеприводные модификации появились в 2010 году.

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта — свыше 60 000 рублей.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Ходовая

Передняя подвеска шведского кроссовера типа МакФерсон, задняя – независимая на поперечных рычагах. Встречается несколько вариантов настройки жесткости подвески в зависимости от рынка сбыта автомобиля. «Российские» ХС60 хорошо сглаживают неровности, но за это приходится расплачиваться большими кренами в поворотах.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов — до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).

Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние — более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.

Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Владельцы Volvo XC60 в основном жалуются на скрип пластиковых панелей интерьера. Шведы не спешат избавляться от этой проблемой уже в течение длительного времени. Недостаток проявляется, главным образом, при больших морозах и во время движения по разбитым дорогам. Авторизованные сервисы, при обращении клиентов, не в состоянии избавиться от этой «детской» болезни.

Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.

Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.

На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.

В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).

Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).

Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).

Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.

Стоит ли покупать?

Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Не работает полный привод (XC90 AWD)

Не работает полный привод (XC90 AWD)

Сообщение Alex_999 » 26.12.2010 10:05

С выпадением снега понял, что езжу на переднеприводной машине т.к. в авто прекратил подключаться задний привод (Авто — XC90 2.5T, AWD, автомат, 2004г.в.).
На следующей неделе собираюсь на диагностику в «Элит-Авто», но уже предварительно есть уверенность что приговор «официалов» будет замена вискомуфты. Данное заключение сдедал на основании опыта и отзывов камрадов с российского форума «Клуба Вольво» которые посещали своих официальных представителей.
На основании выше изложенного, хотелось бы получить консультацию по вопросу диагностика и ремонта полного привода XC90, а именно мот у кого-то были подобные проблемы и как и где вы их решили?

Заранее благодарен, всем кто отзавется по существу вопроса.

Сообщение MOnk » 03.01.2011 18:17

Сообщение Alex_999 » 03.01.2011 22:03

Сегодня был на «Элит-Авто» по вопросу диагностики полного привода.
В итоге предварительный диагноз — замена втулки угловой передачи (раздатки) или всей угловой передачи. Т.к. втулки угловой передачи нет в наличии, придется ждать до 20 января пока привезут под заказ и тогда поеду на замену. По результатам отпишусь.
Надеюсь что, кранты пришли только втулке, т.к. это самое простая причина отказа полного привода (механическая) и самая низкая стоимость ремонта.
Причина выхода из строя: старт с выкрученными колесами — передние на песке задние на асфальте. Про другие варианты отказа см. ниже.

P.S. Отказ полного привода накануне Нового года заставил меня серьезно изучить данную проблему со всех сторон, причин можен быть очень много поэтому, для тех кто столкнутся с оключением полного привода, ниже привожу перечень ссылок на темы в которых очень подробно описаны все варианты и методы диагностики и ремонта (не поленитесь прочитать данные темы и вы откроите много нового для себя о AWD от VOLVO):

Сообщение Alex_999 » 05.01.2011 15:18

Сообщение Slade » 08.01.2011 13:57

Сообщение Alex_999 » 20.01.2011 16:47

Итак, сегодня на «Элит-Авто» по предварительной записи выполнили замену втулки угловой передачи (везли под заказ 2 недели) и мой полный привод заработал .
Цена вопроса: диагностика — 88 т.руб., ремкомплект втулки (30787988) — 454 т.руб., работа по замене — 239 т.руб. и 25 суток ожидания.
Теперь по льду и снегу идет как танк, и не малейшего намека на пробуксовку.
Также для информации сообщу, что эту же втулки вчера заменили в авто владимирович и теперь и он гоняет на полном приводе .

За точное диагностирование и оперативно выполненную замену (в 8-00 — сдал машину, в 10-25 — машина была готова) «Элит-Авто» — ЗАЧЕТ .

Источник

Volvo XC60 – это среднеразмерный кроссовер от шведского концерна, который дебютировал в 2008 году. Автомобиль базируется на Volvo P3 Platform, которую также используют модели S80 и V70. Сборочные линии были развернуты в Бельгии, Китае и Малайзии. В 2013-м прошел рестайлинг, обновивший оптику, а также элементы отделки корпуса и салона. Вторая генерация была официально представлена в 2017 году. Модель получила новую Volvo SPA Platform. Выпуск теперь также осуществлялся в Швеции и Индии. Автомобиль имеет современный фирменный дизайн и может похвастаться богатым оснащением. Сегодня Volvo XC60 официально представлен в России, а также встречается в нашей стране на вторичном рынке.

Основные и частые неисправности Volvo XC60

• Неисправности Volvo XC60 , связанные с турбонагнетателями. При должном уровне отношения к обслуживанию такие проблемы встречаются только на больших пробегах. Однако халатное отношение к регламентным работам и тюнинг, преследующий увеличение мощности, способны привести к ускоренному износу механизма.
• Выход из строя клапана EGR. Такие проблемы особенно характерны для дизельных автомобилей, которые преимущественно эксплуатируются в городе. Отметим высокую стоимость замены механизма.

Мелкие неисправности Volvo XC60

• Скрипы в салоне. Эта проблема характерна для автомобилей первого поколения. Особенно явно посторонние звуки проявляются на морозе и при передвижении по неровностям.
• Появление сколов и царапин. Лакокрасочное покрытие достаточно слабо сопротивляется внешним воздействиям. Однако ржавчина в местах повреждений образуется весьма редко.

Серьезные неисправности Volvo XC60

• Выход из строя насоса муфты полного привода. Такая неисправность Volvo XC60 встречается при отсутствии обслуживания агрегата. Отметим, что замена рабочего материала должна выполняться каждые 20-30 тысяч километров пробега.
• Проблемы с электронным щупом. Нередко выходит из строя датчик, который должен сигнализировать о снижении уровня масла ДВС. В этом случае начинается голодание, которое приводит к ускоренному износу элементов двигателя.

Дорогостоящие неисправности Volvo XC60

• Перегрев АКПП. Такие неисправности Volvo XC60 особенно характерны в том случае, когда практикуется агрессивная манера езды и регулярные выезды на пересеченную местность. В такое ситуации предотвратить появление проблем сможет лишь регулярная смена рабочей жидкости и установка дополнительного охлаждения.
• Проблемы с электросистемами. В работе большого количества блоков и датчиков нередко происходят сбои, что не позволяет автомобилю работать в штатном режиме. Отметим сложность локализации таких дефектов.

Ремонт Volvo XC60 в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Volvo XC60 следует доверить профессионалам. Неумелые действия приведут к усугублению ситуации, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами сотрудников автосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы решать самые разные задачи – от чтения кодов ошибок до сложного кузовного ремонта. Также важно отметить, что на все выполненные работы будет дана длительная гарантия.

Источник

Многие и без меня уже наслышаны о неприятной вещи — Айсиновская, достаточно надежная коробка, испытывает пинки при переключении с P на D. У многих данный процесс излечивается простой адаптацией у дилера(1.5-2 т. р.),но вот есть такие , и я в том числе, кому не помогает такая процедура. И тут на помощь на приходят официальные дилеры , разработавшие методику лечения проблемы.

Цитирую : «Одной из самых распространенных и обсуждаемых проблем с автомобилями Volvo, построенных на платформе Р3 является, пожалуй, поведение АКПП TF-80SC/SD. Самые распространенные жалобы – это рывки при переключениях передач, удары при включении режима D селектора АКПП, рывок при начале движения после срабатывания «автонейтрали»……..Завод изготовитель разработал техническое решение для устранения подобных неисправностей — это обновление программного обеспечения модуля ТСМ и адаптация трансмиссии. Но, к сожалению, как показала практика, этого решения не всегда бывает достаточно…..Изначальной причиной возникновения описанных симптомов неисправности являются внутренние утечки масла в АКПП. Это, своего рода, не контролируемое снижение рабочего давления масла в линиях управления……….Утечка масла, по информации от инженеров VCR, происходит через стык колец уплотнения вала пакета фрикционов С1″…….Инженеры Aisin разработали техническое решение проблемы утечки – кольца с новым замком. Они внедрены в производство на заводе с 39 недели 2015 года……..»

Сначала ехать к дилеру не хотел. За замену этих колец с заменой масла и фильтром внутри коробки мне выкатили что то около 65 т.р.поэтому, вооружившись интернетом, начал обзванивать компании ,специализирующиеся на ремонте Вольво иили АКПП. Не буду вас утомлять долгим текстом, сразу проще — выяснилось,что никто о такой проблеме не слышал,зато может предложить «по традиции» поменять гидроблок, что является ошибкой сообщили мне на профильном форуме Вольво и пинков это не уберет. Так что всем на заметку — будете проводить сложный ремонт узлов вашего автомобиля, будь то ремонт коробки или мотора, очень тщательно выбирайте мастерскую.

В голове боролись два желания — одно сэкономить и ездить с пинками, благо ,что пинки на скорую смерть коробки никак не влияют(как заверили меня знающие люди),второе получить наконец должный комфорт от премиального автомобиля и ездить я планирую на нем долго. Собравшись с мыслями, позвонил дилеру и о чудо! Мне предложили поменять кольца уже меньше ,чем за 50 тысяч! Долго не думая записался к дилеру и уже через день получил машину — поменяли кольца на валу на модернизированные, заменили масло и фильтр в коробке. Езжу уже около месяца, пока что ничего не пинается и коробас ведет себя достойно. Проблема ,тьфу-тьфу, больше не возвращается,так что тут тот случай, когда проблемы такого плана проще решить на дилере.

 Перенастройка индикатора необходимости проведения техобслуживания 
Информация: 
Сообщение индикатора необходимости проведения техобслуживания также может быть перенастроено при помощи системы связи автомобиля VIDA.  

Индикатор необходимости проведения техобслуживания сообщает водителю о том, что пора производить техобслуживание автомобиля. Это текстовое сообщение показывается в течение 120 секунд каждый раз при включении зажигания. 

Чтобы перенастроить индикатор необходимости проведения техобслуживания, выполните следующие действия:
Положение I зажигания 
Нажмите и держите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния 
Положение II зажигания. 
Примечание Поверните ключ в положение II в течение 2 секунд. 
Удерживайте кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния нажатой до тех пор, пока его первоначальное значение не перенастроится и не загорится желтая лампа общего предупреждения 
Отпустите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 4 секунд. Когда перенастройка успешно завершена, прибор подает звуковой сигнал. 
Примечание Кнопку перенастройки счетчика общего пробега необходимо отпустить в течение 4 секунд, чтобы перенастроить сообщение о необходимости проведения техобслуживания. 
Если счетчик пройденного расстояния уже перенастроен, кнопка перенастройки должна быть нажата по крайней мере 10 секунд и не более 14 секунд.

Перенастройка лампы индикатора необходимости проведения техобслуживания / сообщения о необходимости проведения техобслуживания  

Переустановка индикатора необходимости проведения техобслуживания 
Информация: 
Индикатор также может быть перенастроен при помощи системы связи автомобиля VIDA.  
Перенастройка индикатора необходимости проведения техобслуживания, модельные годы -2001 

Индикатор необходимости проведения техобслуживания сообщает водителю о том, что пора производить техобслуживание автомобиля. Лампа горит в течение 120 секунд после включения зажигания. 

Примечание Если лампа мигает, это может быть вызвано тем, что один из параметров техобслуживания не был запрограммирован.  
Чтобы перенастроить индикатор необходимости проведения техобслуживания, выполните следующие действия:
Положение I зажигания 
Нажмите и держите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния 
Положение II зажигания 
Индикатор необходимости проведения техобслуживания начинает мигать при нажатии кнопки перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 10 секунд 
Отпустите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 5 секунд. Когда перенастройка успешно завершена, прибор подает звуковой сигнал.  
Примечание Если кнопка перенастройки счетчика пройденного расстояния не была отпущена в течение 5 секунд, то индикатор не перенастроился. Однако, индикатор перестанет мигать. 

Перенастройка индикатора необходимости проведения техобслуживания, модельные годы 2002- 
Индикатор необходимости проведения техобслуживания сообщает водителю о том, что пора производить техобслуживание автомобиля. Это текстовое сообщение показывается в течение 120 секунд каждый раз при включении зажигания. 

Чтобы перенастроить индикатор необходимости проведения техобслуживания, выполните следующие действия:
Положение I зажигания 
Нажмите и держите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния 
Положение II зажигания. 
Примечание Поверните ключ в положение II в течение 2 секунд. 
Удерживайте кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния нажатой до тех пор, пока его первоначальное значение не перенастроится. 
Примечание Во всех автомобилях, изготовленных начиная с 2003 модельного года, желтая лампа общего предупреждения загорается тогда, когда кнопку перенастройки нужно отпустить. 
Отпустите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 4 секунд. Когда перенастройка успешно завершена, прибор подает звуковой сигнал 
Если счетчик пройденного расстояния уже перенастроен, кнопка перенастройки должна быть нажата по крайней мере 10 секунд и не более 14 секунд.  
Примечание Если кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния не отпустить в течение 4 секунд, индикатор необходимости проведения техобслуживания не перенастроится.

Дисконтная карта, номерные рамки, шильдик на авто, наклейка и визитки Клуба