Ошибка boost pressure regulation

Привет!

Друзья, вот такая ошибка не дает мне покоя. хочу заказать на замену так называемый байпасс.
Клапан VW 06h145710d
тк есть предположение что в клапане порвалась мембрана-резинка, поэтому и выдает ошибку.
верно ли я думаю? и верно ли выбрана ревизия клапана для замены (тк их много версий было)
авто — 2,0 cawa 2013г. сделан чип, но ошибка была еще до него.
помогите плз.

000665 — Boost Pressure Regulation
P0299 — 000 — Control Range Not Reached — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 11
Пробег: 118104 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2121.14.27
Время: 13:51:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 2374 /min
Нагрузка: 72.9 %
Скорость: 102.0 km/h
Температура: 95.0°C
Температура: -1.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

1. farabundo

   Участник форума

   18 апр 2009

   104

   Audi A4/B7 2.0 TFSI BPG Quattro

   Audi A4 2.0 TFSI Quattro, 2005, америкос, двигатель BPG, пробег 85 000 км.
   Загорелся CE, пропала тяга.

   Сканер показал:
   00665 p0299 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
   P0299 — 002 — Lower Limit Exceeded

   Решение.
   Сняли клапан магнитный перепускной 06F145710B (Turbocharger Recirculating Valve N249), в съемной подвижной части нашли порванную мембрану:

   

   Выяснилось, что эта неисправность у 2.0 TFSI встречается часто:
   http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=244391

   Проблемы были с клапанами 06F145710B и …С. С 2007 года стали ставить модифицированный G, но конструкционно они были идентичны, просто отличались цветом резинок, возможно их усиливали:

   

   На фото слева 06F145710С, справа …G. Фото отсюда:
   http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic53043-60.html

   Ставим 06H145710D (брал на exist.ru), он уже сильно отличается от старого, там вообще нет съемной резиновой мембраны:

   

   

   Все поехало.

4. 28 сен 2007

   7.781

   Пассат Б3

   energy26 Не уверен -не обгоняй;-) . Здесь клапан не обойдешь.
   Статья верная ,наконец-то кто -то не поленился фото в форум выложить этапы ,причину, тяжело каждому демонстрировать ..
   Добавлю -это есть отзывная акция ,если есть силы и возможность вынести мозг ОД -ВЫНОСИТЕ! будет бесплатно или 5050 .
   К сожалению на этом моторе есть куда более тяжелая и неприятная вещь . Знание причины к сожалению все равно значительно облегчит ВАШ кошелек и после замены можете с полным правом писать что 2.0TFSi -«ломучий ацтой»,неприятно ,думал что нашел надежный мотор .
   Если не хотите с этим встретится условие одно -СОКРАЩЕНИЕ ИНТЕРВАЛА замены МАСЛА (ЗДЕСЬ обязательно) и применение масла с хорошими моющими свойствами , СТРАШНЫЕ фото пока не выкладываю в форум , но личная статистика и статистика АМЕРИКАНСКИХ машин приводит к выводу неутешительному ,начало-от 40 000км и выше ,при покупке ПРОВЕРЯЙТЕ и СЛУШАЙТЕ работу мотора Если в задней части ГБЦ отчетливо прослушивается звонкий (колокольный) звук — лучше не берите или требуйте проверки и существенной скидки..

5. farabundo

   Участник форума

   18 апр 2009

   104

   Audi A4/B7 2.0 TFSI BPG Quattro

   Что за проблема?
   Как проверить?

6. 30 июн 2006

   9.367

   TLC200 armored

   Да, Ден, опиши уж все как есть, очень я хочу 2т следующим двигом. Задняя часть мотора, эт я так понимаю, увидим убитую шейку распредвала??? Интервал замены тыщ 7-8ккм??

7. 27 май 2005

   12.341

   была А4 8Е AVJ

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. 28 сен 2007

   7.781

   Пассат Б3

   Именно убитый КУЛАЧЕК ,а также сожранные башмаки натяжителя ,сам натяжитель с закокосовавшимся каналом подачи масла ,отсутствующий толкатель насоса ,он бывает тянет за собой и насос .. Наработка есть только в рекомендации по замене масла если еще не поздно ,а также в профилактических работах для ЭТОГО мотора(очистка канала в натяжителе), а теперь на вкусненькое …Есть некоторые американские машины с 2.0 TFSi при прохождении GFS Vas5051b которых до опроса всех неисправностей вылезает огромная таблица с предупреждением ,что при отсутствии ON-Line соединения протокол и работы по ведомому поиску ГАРАНТИЙНЫМ случаям не является ,это первая в моей практике предупреждение (а я видел многое и в куда больших количествах), как только пошли такие машины я не мог ответить на вопрос -Почему именно здесь? Теперь сопоставив факты ,уровень обслуживания и конструкцию ,а также получив неоднократное (лично у меня уже было 5 случаев)подтверждение причины я имею право так говорить ,думать надо и делать надо ,к сожалению отзывных по этому случаю не видел ,а это значит вся тяжесть ремонта может лечь на Ваши плечи…

9. 30 июн 2006

   9.367

   TLC200 armored

   Вообщем в случае замены масла раз в 15тыщ, часто видим картину убитого натяжителя и маслянного насоса, ну а дальше, как повезет….ПЕчально, блин. Состояние натяжителя ж можно только косвенно диагностировать, не вскрывая клапанную крышку. У себя посмотрел, когда менял прокладки, все было в приемлемом состоянии, сеточка не хабита, выработки на шейке нет. Машина с пиндосии.

10. 27 май 2005

    12.341

    была А4 8Е AVJ

    Будем наедятся, что к моменту приобретения, и после проведения отзывных акций, данных дефект будет устранен.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. 14 авг 2004

    750

    Audi А4/B7 2T BWE/A6 Allroad 3T

    Карп, этот стук колокольчатый проявляется когда должен?
    Обратил внимание как в жару после хорошего драйва звук в задней части мотора в алюминиевой крышке, звук хаотичный и какбы звонкий. Приложив руку на пластик к этой крышке чтоб не обжечься было ощущение жесткости.
    Масло менялось от 10 до 15 тыс всегда и у дилера т.к. гарантийная. Пробег сейчас 93 тыс. основной пробег трасса. Последний раз проехал 4 тыс. на дилерском кастроле, и решил сменить масло, залил Мотюль 504/507. Ну и после это естественно более внимательно стал обращать внимание на мотор и как работает и вот услышал такое. На не сильно прогретом моторе этого нет, буду еще наблюдать, но что-то начинаю впадать в отчаянье……….

14. 14 авг 2004

    750

    Audi А4/B7 2T BWE/A6 Allroad 3T

15. 28 сен 2007

    7.781

    Пассат Б3

    «Масло менялось от 10 до 15 тыс всегда и у дилера т.к. гарантийная. Пробег сейчас 93 тыс. основной пробег трасса. Последний раз проехал 4 тыс. на дилерском кастроле, и решил сменить масло, залил Мотюль 504/507. » Сделал правильно ,но делать это надо было раньше оснований для отказа от Мотуля , у ОД нет -допуск официальный .Пробег сокращать -то-же не вредит гарантии .. Надеюсь что Мотуль поработает ,хотя я-бы всем покупающим машину или неуверенным предписал то,о чем прекрасно знают обладатели более старых турбированных моторов(1.8Т) ,а именно операцию по проверке шеек распредвалов на старом ,заменил на операцию проверки профиля кулачка насоса и канала маслоподачи на новом Рем.комплект этой операции -не существенен ,но согласитесь уверенность очень ДОРОГАЯ вещь ,особенно когда едешь далеко за пределы своего обитаняия..

16. 30 июн 2006

    9.367

    TLC200 armored

    Народ, вопрос-где купить зеркальце, как у стоматологов, для проверки шеек. У себя брал при проверке сооружал зеркальце на палочке, оно развалилось. Где нормальные продают то???

17. 14 авг 2004

    750

    Audi А4/B7 2T BWE/A6 Allroad 3T

    Карп, как всеже выявить существует ли неисправность/дефект, сего специально много раз слушал двигатель после часа езды по городу, звук похож чемто на брякающий есть теплозащита жестяная так во если по ней стучать то чемто напоминает этот звук и он не постоянный — появляется раз в 1-2 секунды хаотично. В самом плохом варианте чем грозит и сколько стоит ремонт? Машину сканирую постоянно ошибок нет. Машина какбы на гарантии еще но на гарантия не от завода(первые 2года) а от салона дилера(+2года), правда не знаю как к ним подкатить с этой проблемой, т.к. явно выраженной проблемы нет, а на пальцах думаю не объяснить. Год назад стала появляться ошибка по 249 перепускному датчику, появлялась изредка, раз на 200-300 км и никак кроме ошибки при сканирование не давала о себе знать. Я наблюдал это дело, потом поехал к офицалам они зарегистрировали ошибку и стерли ее, потом опять приехал с этой ошибкой — решено датчик под замену, вот и думаю как бы здесь если есть неисправность решить по гарантии.
    П.С. после замены 249 датчика ощущение что машина похуже разгоняется, но ошибок не стало.

18. 28 сен 2007

    7.781

    Пассат Б3

    Ошибки появятся когда уже-будет поздно ,совсем несложно понять какие … По датчику высокого давления и все с чем связан контур высокого давления … Уже сказал что надо делать ,определить по слуху точно не получится ,это закрытый объем (как в клапанной крышке 1.8Т определить где именно стучит компенсатор сложно). неужели так сложно снять торцевую крышку и посмотреть ,ну не хочешь сними топливный насос и посмотри внутреннюю часть плунжера -проставки которая приводится кулачком … Если износ существенный ,опять -же уже писал, распред.вал ,натяжитель ,привод насоса ,прокладки -минимальный комплект…

20. 30 июн 2006

    9.367

    TLC200 armored

    Жень, вот так он выглядит.

    Вложения:

21. 29 июл 2008

    1.085

    A4 quattro ’06г, BPG 200 hP

    Павел, спасибо за помощь )), буду искать )

22. 28 сен 2007

    7.781

    Пассат Б3

    :very_cool:babls Фото обещал…Уже третий который делают операцию и обещают фото износа ..Постарайся!

23. 30 июн 2006

    9.367

    TLC200 armored

1. 25.10.2009, 14:56

   #1

   
   0

   

   ошибка при разгоне. дизель. похоже на передув
   

   Вчера вечером ехал с дачи по Таллинскому шоссе тихо… 5.2 л/100 км. расход… где-то 70-90 км/ч
   потом выехали к кольцевой и дал под 140
   через 6 км я перед видео камерами скинул до 120 и меня обогнала 2105 без номеров и с тонированными стеклами…
   обогнала и едет передо мной в соседнем ряду….
   ну мне такие соседи ни к чему… я набрал скорости и хотел от нее оторваться … и как только мы поровнялись, у меня на приборке загорелась желтая спиралька и на маршрутнике где показывает скорость КК загорелся восклицательный знак…
   и мощь как урезали на половину…
   я по инерции его конечно обогнал… сам в правый ряд с аварийкой и ищу место для парковки…
   стал в прямом участке… аварийка горит, двигун работает…
   вышел, поставил треугольник перед задом, а в голове сразу мысли…
   — ехал по грунтовке и поймал защитой камень немного…
   но он так появился после грейдера в каше песка и глины,
   т.е. лежавший на поверхности… следовательно удар пришелся в защиту и камень должен быть вдавлен массой машины в эту слякоть… — не должно ничего пробить..
   тем более я пробивал, прокладку поддона АКПП — знаю что это за удар.
   — вторая мысль шальная…. что у этого тазика, что был без номеров чем-то типа шокера в меня разряд стрельнули
   но это из области «люди в черном» навряд-ли…

   машину заглушил, заглянул под двигун — сухо.
   через несколько мунуту — две — включаю зажигание — все Ок.
   завожу — Все Ок.
   положил в багажник треугольник … отъехал назад на 1/2 корпуса
   передо мной место где стоял — вышел — сухо.

   поехал — все как всегда… только так не газовал….
   даехал

   сегодня пошел почитать ошибки: — передув турбины:

   Адрес 01: Двигатель
   Контроллер SW: ———- FG HW: ———— FG
   Компонент: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
   Кодировка: 0000078
   Мастерск. #: WSC 00028

   1 ошибка найдена:
   000564 — Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
   P0234 — 006 — Short to Plus — Периодически
   Стоп-Кадр:
   Ошиб. статус: 00000001
   Ошиб. приоритет: 5
   Ошиб. частота: 1
   Сброс счётчика: 40
   Километраж: 33750 km
   Индикация времени: 0
   Дата: 2009.10.24
   Время: 22:51:16

   Стоп-Кадр:
   об/мин: 3104 /min
   Тяга: 368.0 Nm
   Скорость: 159.0 km/h
   : 99.45 %
   Вольтаж: 14.35 V
   Давление: 2236.5 mbar
   Давление: 2619.9 mbar

   Готовность: н/д

   в среду записался к ОД, после описания проблем…
   кто что скажет?
   почитал темы про передув… что-то похожего не нашел…
   салярка всегда Лукойл проблем не было

   последний раз быстро (210 по спидометру) ехал в конце июля — все было
   после этого тяга не уменьшалась…

   вот и все…

   Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
   Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

   ---

2. 25.10.2009, 15:12

   #2

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Dron

   кто что скажет?

   На 2.0 принципе регулирования как на 1.9?Если да, то геометрия может заклинила.

   ---

3. 25.10.2009, 15:22

   #3

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Dron

   у меня на приборке загорелась желтая спиралька и на маршрутнике где показывает скорость КК загорелся восклицательный знак…

   Если коммон-рейл — датчик ЕГР мозги плющит.

   ---

4. 25.10.2009, 15:23

   #4

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Dron

   Тяга: 368.0 Nm

   Да, не слабо наддула

   ---

5. 25.10.2009, 15:27

   #5

   
   0

   

   
   

   Сообщение от NafNaf

   Dron

   у меня на приборке загорелась желтая спиралька и на маршрутнике где показывает скорость КК загорелся восклицательный знак…

   Если коммон-рейл — датчик ЕГР мозги плющит.

   нет у меня насос-форсунки…

   Сообщение от Allman

   Сообщение от Dron

   Тяга: 368.0 Nm

   Да, не слабо наддула

   

   да, и АКПП все это перварила!

   краковременно…

   вот тут прочитал:

   000564 -Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
   P0234 -001 -Upper Limit Exceeded -MIL ВКЛ
   Регулирование давления наддува -превышен предел регулирования Необходимо провести считываение измеряемых по 114 (скважность клапана регулирования давления наддува) 115 сравнение запрашиваемого и реального давления . Проблеммы скорее всего в одном из клапанов регулирования.

   Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
   Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

   ---

6. 25.10.2009, 15:39

   #6

   ---

7. 25.10.2009, 15:45

   #7

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Dron

   Регулирование давления наддува -превышен предел регулирования Необходимо провести считываение измеряемых по 114 (скважность клапана регулирования давления наддува) 115 сравнение запрашиваемого и реального давления . Проблеммы скорее всего в одном из клапанов регулирования.

   Это для AWT/AWM моторов…

   ---

8. 25.10.2009, 15:49

   #8

   
   0

   

   
   

   http://www.passatworld.com/forums/showp … ostcount=2

   16618/P0234/000564 — Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

   Possible Symptoms
   -Boost pressure too high
   -Reduced power output

   Possible Causes
   -Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
   -Malfunction N75

   Possible Solutions
   -Check charge pressure control
   -Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

   Возможные симптомы
   Слишком высокого давления нагнетаемого
   Уменьшенной мощности

   Возможные причины
   Шланги неправильно подключен, отключен, заблокирован или утечка
   Неисправность N75

   Возможные пути решения
   Проверьте давление зарядки контроль
   Проверьте электромагнитный клапан для контроля давления наддува (N75)

   Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
   Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

   ---

9. 25.10.2009, 15:58

   #9

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Dron
   у тебя же ошибка КЗ по N75. Вот и надо проверять проводку к нему.
   Хотя это странно. Обычно при замыкании уходит в аварийный режим, а у тебя передув. В таком случае стоит проверить еще и сам 75-1 и шланги к нему.

   GT Avalanche + SEBA FR1 летом
   LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

   ---

10. 25.10.2009, 17:16

    #10

    
    0

    

    
    

    Сообщение от пингвин

    Dron
    у тебя же ошибка КЗ по N75. Вот и надо проверять проводку к нему.
    Хотя это странно. Обычно при замыкании уходит в аварийный режим, а у тебя передув. В таком случае стоит проверить еще и сам 75-1 и шланги к нему.

    ты имеешь ввиду:

    006 — Short to Plus — Периодически

    но если бы обрыв, то это навсегда….
    мне ОД по гарантии менял 25/05 электромагнитный клапан ограничения наддува — треск при работе.

    ошибки классно смотреть тут:
    http://wiki.ross-tech.com/index.php/166 … e_Symptoms

    вот повыковыривал из ETKA

    

    

    

    

    

    

    и Эльза:

    [/url]

    Буквенные обозначения двигателя BKP, BMA, BVE и BWV
    Инструкцияt Все шланговые соединения должны быть закреплены.
    — Система наддува должна быть герметична.
    — Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
    — Перед прикручиванием масляной подающей магистрали залить моторное масло в соединительный штуцер турбонагнетателя.
    — Для обеспечения смазки турбонагнетателя после установки турбонагнетателя дать поработать двигателю примерно 1 минуту на оборотах холостого хода.
    Соблюдать нормы поддержания чистоты → Глава
    Соблюдать меры безопасности → Глава

    1 — Уплотнение * заменить
    2 — к байпасной крышке 3 — 25 Нм * заменить
    4 — Соединительная трубка к радиатору системы рециркуляции ОГ
    5 — Кронштейн для подающей масляной магистрали
    6 — 10 Нм
    7 — Подающая масляная магистраль
    — снятие и установка → Глава
    — перед установкой проверить подающую масляную магистраль на отсутствие засоров
    — перед установкой залить масло в турбонагнетатель через штуцер подающей масляной магистрали
    8 — Накидная гайка, 22 Нм
    9 — Накидная гайка, 22 Нм
    10 — Соединительный штуцер, 30 Нм
    11 — Уплотнительное кольцо * заменить
    12 — Уплотнение * заменить
    — учитывать монтажное положение
    13 — Турбонагнетатель
    * заменять только в сборе с выпускным коллектором и анероидной коробкой
    * для снятия турбонагнетателя демонтировать правый карданный вал с коробки передач → Группа ремонта40
    14 — Опора
    * между турбонагнетателем и блоком цилиндров
    15 — 40 Нм
    * сначала затянуть все болты от руки
    16 — Трубка подачи масла
    * блока цилиндров
    17 — Соединительный штуцер, 40 Нм
    18 — 20 Нм
    19 — 20 Нм
    * сначала затянуть все болты от руки
    20 — Защитный экран
    21 — 20 Нм

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

11. 25.10.2009, 20:44

    #11

    
    0

    

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

12. 25.10.2009, 21:02

    #12

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    ---

13. 25.10.2009, 21:36

    #13

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Mex@n!K

    Dron
    Вроде N28 на картинке «Рециркуляция ОГ» Слушай, Андрюх у тебя же VagCom есть вроде? Запусти проверку, вроде 10 или 11 канал в «Базовых установках»…

    +1

    «Пневматический клапана» это и есть N75.

    Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

    Сообщение от Dron

    в среду записался к ОД, после описания проблем…

    кто что скажет?

    Возможно 75 умирает, ты не заморачивайся, у тебя гарантийная машина

    ---

14. 25.10.2009, 22:54

    #14

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Mex@n!K

    Dron
    Вроде N28 на картинке «Рециркуляция ОГ» Слушай, Андрюх у тебя же VagCom есть вроде? Запусти проверку, вроде 10 или 11 канал в «Базовых установках»…

    ну да, есть… и что 10 и 11 канал должен показывать???

    я могу замерить и выложить тут.. даже графиком…
    

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

15. 25.10.2009, 23:25

    #15

    
    0

    

    
    

    я его уже себе два раза менял.

    Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

    ---

16. 26.10.2009, 09:36

    #16

    
    0

    

    
    

    Сообщение от толстый

    я его уже себе два раза менял.

    клапан перенаддува?
    и как? по гарантии?

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

17. 26.10.2009, 10:25

    #17

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Dron
    Проверить работу привода направляющего аппарата турбокомпрессора можно так: На запущенном дизеле, в VagCom заходим в базовые установки и выбираем канал 011. После этого клапан N75 будет закрываться и открываться каждые 10 секунд. В это время надо посмотреть на шток привода направляющего аппарата, ход штока должен быть не менее 10мм! Также в блоке 011 давление при работе N75 должно быть на 100-200 мбар выше атмосферного.

    ---

18. 26.10.2009, 12:24

    #18

    
    0

    

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

19. 26.10.2009, 13:09

    #19

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    ---

    
    0

    

    ---

20. 26.10.2009, 14:06

    #20

    
    0

    

    
    

    Сообщение от FateSpb

    Андрюха скажи зачем прыгать с бубном вокруг афты если у тебя гарантия есть?

    я уже научен ездить к ОД неподготовленным и потом разбираться с их косяками и навесами лапши.

    я так на ТО-30 000 приехал… мне они приговорили (рекомендовали поменять) передние диски, из-за того, что пару гранитных крошек начертили кольца на внутренней стороне левого диска.
    ну и к этому + колодки и задние колодки.
    там , говорит, буртик на диске от колодок остается….
    я отбрехался, что сейчас ни денег ни времени нет, на следующем ТО точно поменяю….
    спрашиваю: а почему Вы мне намеряли на ТО-15 000 износ колодок пер.-20% а зад — 15%. а через такой же промежуток уже замена?
    какой фактический износ??? я же по горам не катался!
    — сколько в мм осталось у меня сейчас? — нет ответа
    — сколько мм новой колодки? — нет ответа

    пошел разбираться.
    новые предние колодки — 14 мм. снял колесо — у меня 8 мм. — 57 %
    задние — примерно также…

    диски — новые 25 мм. у меня 24,15 мм — износ 0,85 мм на 2 стороны
    предел — 23 ммм = 58%

    так что я хочу понять сам что у меня там происходит.
    потом уже ехать к ОД и послушать что он мне втирать будет.

    Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
    Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7

    ---

16683/P0299/000665 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

Possible Symptoms

• Reduced Power Output
• Limp Mode

Possible Causes

• Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
• Charger Pressure Control defective
• Turbocharger faulty
• Diverter Valve faulty

Possible Solutions

• Check Hoses/Pipes to/between Components
• Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
• Check Turbocharger
• Check Diverter Valve

Special Notes

• If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result.

Gasoline

• When found in 2.0l TFSI:
  • Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available, see parts catalog.
    • Audi NAR TPI 2013060
      • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119942-9999.pdf NHTSA
    • VW NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details.
    • RoW vehicles see: TPI 2016331 for details.
  • When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: P2279, P1136, P1297, P1093 and/or P0507.

• When found in 2009-2012 Audi with CAEB engine:
  • See TPI 2031245 — turbocharger excessive waste gate play.
    • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10052519-6931.pdf NHTSA
      • http://www.youtube.com/watch?v=efWOPtAw1Ss shows an example of excessive waste gate play.

• When found in All 2008 to 2015 Volkswagen vehicles with the 2.0L TSI Engines (codes CCTA and CBFA)
  • See Volkswagen Tech Tip 21-10-02.
    • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10122981-9999.pdf NHTSA
    • This Tech Tip suggests to check if the wastegate valve and lever has dropped and become stuck/seized causing either an over-boost or under-boost fault. P0299, P0234 or P0236.
    • This concern can be intermittent also clearance between the turbocharger housing and the wastegate lever should be about 3.0mm.

Diesel

• 2009-2014 VW NAR with 2.0 CR-TDI (CBEA/CJAA), TSB 21-14-03 or TPI 2026771 has several items to inspect and verify to factory design.
  • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf NHTSA
• When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA).
  • Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding.
• When found in the 1.9 L TDI-PD (BLS):
  • Check vacuum supply from the vacuum reservoir located in the valve cover for leaks. Using a vacuum gauge, wiggle the valve cover and hose connections to check for a leak. The following photo was submitted from a customer working on a 2010 VW Caddy (2K chassis) with this vacuum reservoir problem.

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

Fast

Почетный мембер

 

Сообщения: 2012

Зарегистрирован: 25 янв 2010, 11:34

Откуда: Могилев, РБ

zorro

Новичок

 

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:41

Dmitriy

Почетный мембер

 

Сообщения: 2686

Зарегистрирован: 30 авг 2010, 21:04

Откуда: Харьков

вит712362

Частый гость

 

Сообщения: 60

Зарегистрирован: 16 янв 2012, 14:01

Откуда: Москва ЗАО

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

vvssoft

Местный

 

Сообщения: 358

Зарегистрирован: 10 фев 2012, 09:01

Откуда: СПб, Гатчина

DenChik

Местный

 

Сообщения: 356

Зарегистрирован: 27 июн 2011, 11:47

Откуда: Митино, Москва

turbomotors

Местный

 

Сообщения: 191

Зарегистрирован: 24 янв 2011, 19:20

Откуда: Москва САО

• Сайт

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

Almagic

Новичок

 

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 25 май 2012, 13:12

Откуда: Фрязино

alekst1201

Модератор

 

Автор темы

Сообщения: 3136

Зарегистрирован: 15 фев 2010, 21:11

Откуда: 50 регион

• ICQ

mex9668

Забанен

 

Сообщения: 157

Зарегистрирован: 29 май 2012, 20:12

Горыныч37

Местный

 

Сообщения: 175

Зарегистрирован: 17 ноя 2010, 22:31

Levchik1985

Местный

 

Сообщения: 163

Зарегистрирован: 27 окт 2011, 09:52

Откуда: Балашиха

Levchik1985

Местный

 

Сообщения: 163

Зарегистрирован: 27 окт 2011, 09:52

Откуда: Балашиха

DenChik

Местный

 

Сообщения: 356

Зарегистрирован: 27 июн 2011, 11:47

Откуда: Митино, Москва

Levchik1985

Местный

 

Сообщения: 163

Зарегистрирован: 27 окт 2011, 09:52

Откуда: Балашиха

mex9668

Забанен

 

Сообщения: 157

Зарегистрирован: 29 май 2012, 20:12