-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
I have a 2007 toyota prius with 204,000 miles on it, I was getting the following codes prior to replacing the brake actuator, C1391 & C1256.
I have tech-stream and a yearly subscription to alldatadiy.com. I did everything according to the information on alldatadiy.com, I bled the actuator and reset the ABS. First I got the C1345 code, which I was just about to do the linear offset, once I did it. The C1345 & C1368 code is now there. My battery is good, I fully charged it prior to doing the bleed and linear offset, so I’m ruling that out. But there is something strange I must mention when I do the linear offset, when you go through the process and it does the 120 second countdown. The car was making all kinds of weird noises which sounds to be within the brake lines, clicking and knocking sounds. At approximately 37 seconds remaining of the linear offset, the abs & VSC lights stop flashing as well as the sounds within the brake system. the computer continues to do the count down. I have attached a link so you can see what I’m talking about. Now, apparently the C1368 leans towards replacing the skid Control ECU. Which to me doesn’t make sense since before replacing the actuator. I wasn’t getting this code. So, do ya’ll think I should just replace the Skid control ECU and see if that fixes the problem, or is the used actuator from ebay that I just put in actually bad? It came with a 6 month warranty so that is a plus.
link to video:
I didn’t realize you can’t see the 12 volt battery voltage in the video, but it was reading 12.1-11.6 volts during the linear offset.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
On the plus side, I went to drive it around today and the actuator pump wasn’t making the pumping sound every few seconds like it did before and the brakes worked but, they seemed off. As in, when you were almost to a stop they seemed to lock up. I didn’t drive it far just down the street of my neighborhood and back.
-
Try braking in neutral for a few stops. The lockup feeling should go away
-
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
The only detail code I get is 505 associated with C1368, no detail code given for C1345. I contacted the seller on ebay and they said I need to have it programmed by the dealership. I may take it into the dealership tomorrow and just bite the bullet on a few hundred dollars. I’m doing everything right, Once the actuator was installed. I recharged the 12v battery using a 2amp charger, took all night to do so, then I immediately did the brake bleed, actuator replaced part through tech stream. Then I reset the memory, turned the car off for 3 seconds and back on to IG only, not ready mode and went into the linear offset mode, from there like I said previously. The system makes all kinds of noises when its doing the calibrating till about 37-40 seconds remaining then it stops. No more flashing of ABS or VSC lights, the tech stream software continues to do the countdown and once done, it reads once the lights flash and stop then the calibration is complete. which like I mentioned before the lights stop with 37-40 seconds remaining of the calibration.
I see the C1368/505 code could be assoicated with the Skid control ECU, which luckily I was able to pick one up from a pull a part shop in Birmingham, AL today. I still think its not the Skid control ECU but maybe I’m doing the programming wrong.
-
- Joined:
- Nov 16, 2018
- 862
- 945
- 0
- Location:
- Kentucky
- Vehicle:
- 2008 Prius
- Model:
- Two
If you are interested in another experience. When I calibrated my actuator assy after my install it also made noises you are describing then it calibrated fine.
If you bought a used actuator this can complicate matters as you now wonder if it is another problem or the actuator.I bought a used actuator off ebay and immediately sent it back after receiving it. It did not meet my expectations. I had studied this job and knew exactly what it involved and decided to bite the bullet and order a new one from Oalthe Toyota for $1,134 after seeing a used actuator assembly. The new uniit came with a new resister to match the supplied brake actuator.
If you replaced yours you know how complicated this job is. I would not buy any other parts or proceed until you know without a doubt you have a good actuator in place and no issues that were introduced during installation.
Your symptoms — not being able to calibrate the actuator point to the actuator as the problem. When my original failing actuation was in place I ran the calibration procedure just to familiarize myself with the procedure and see if it would clear the codes I was getting for the failing actuator. My results were what you are experiencing now.
Others have installed used actuators with some mixed results. I think installing a used actuator is a little like playing the lottery. As you are finding it introduces all sorts of unforeseen variables.. I do understand the cost considerations of a new actuator and hope your situation turns out for the best.
Raytheeagle and SFO like this.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
Thank you for that response, you just saved me a trip to the dealer which I was planning to do tomorrow. Your right, I was just about to order a brand new actuator during the black friday sales they had at toyotasouthatlanta and it was $1008 with free shipping. My wife talked me out of it and now I’m regretting it, lesson learned and now I know I can probably change out the actuator in half the time now.
-
Didn’t someone else here have that same problem? I think he had to disconnect the battery after clearing the codes then run the linear offset I believe.
In fact I think the guy brought it to the Toyota dealer to bleed the brakes and they could not even fix it.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
Just an update, I sent the used actuator back and purchased another used one off of eBay with a 1 year warranty. This one worked perfectly! Thankfully it was the actuator.
-
- Joined:
- Nov 16, 2018
- 862
- 945
- 0
- Location:
- Kentucky
- Vehicle:
- 2008 Prius
- Model:
- Two
That’s great news. I am glad everything worked out for you and were able to fix your car. It is a big job to replace these actuators.You saved a lot of money doing this yourself.
-
How much was the replacement, and who was the ebay seller?
Thank you for updating!!
-
- Joined:
- Mar 12, 2019
- 2
- 1
- 0
- Location:
- San Antonio
- Vehicle:
- 2005 Prius
- Model:
- Base
I know this is an old thread, but I thought I would share my experience. I bought a 07 prius from auction with codes C1256 and C1391. Identifix showed several people fixed the problem by either adjusting the rear brakes or performing the brake bleeding procedure with a scan tool, so I tried that first.
The Autel scanner I used would get almost to the end of the bleeding procedure and exit out before finishing (tried twice). The car drove the same after that, codes would come back after about 15 min. of driving. Then I tried to relearn the liner valve offset. this time, the procedure would not end. you are supposed to watch 3 amber dash lights (I think ABS, traction control, and (!) — it’s been a while). while the procedure is running 1 light will be blinking slow and the other 2 will be blinking fast and you’ll hear all kinds of noises. When it’s done, all 3 lights should blink fast and then turn off. In my case the Autel showed «please wait», the lights were blinking 1 slow / 2 fast, and I could hear the pump and other clunking noises. It kept going for 15 minutes. I had to stop it before it killed my battery.
After that I got the C1345 and C1368 codes and my brakes almost completely stopped working. It seemed like the scanner was the problem, so I got a VCI cable with TIS software off Amazon. With techstream it kicked me out of the brake bleed procedure sooner, but completed it on the second try. when relearning the linear valve offset, it would get down to about 40 seconds and you would hear a loud clunk, the lights would stop blinking, procedure still failed.
I got a used ABS actuator assembly from pick-n-pull for $75. After installing it, the bleeding procedure and linear valve offset completed on the first try. It’s been running good for over a month now.
SAI. Ошибки с1345 и с1368
(1 чел.) (1) гость
|
Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? |
|
|
Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
fermer написал: Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен.
Спасибо! А где в течстриме посмотреть подкоды? |
|
|
|
|
Avanzare написал: fermer написал: Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен.
Спасибо! А где в течстриме посмотреть подкоды?
1. я не работаю с течстримом. В IT2 для этого достаточно нажать на номер основной ошибки и появятся подкоды. Думаю, что в течстриме реализовано примерно так же. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Найдена следующая информация по ошибке C1368 для автомобиля TOYOTA PRIUS (2009-2014) XW30:
На русском языке:
Неисправность смещения линейного электромагнитного клапана
На английском языке:
Linear Solenoid Valve Offset Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1368 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius:
Инициализация линейного соленоида и калибровка отменены. Неисправный ЭБУ системы противоскольжения. Жгут проводов ЭБУ системы противоскольжения открыт или замкнут. Цепь блока ЭПС.
Линейное смещение электромагнитного клапана должно быть инициализировано (откалибровать до нуля). Если проблема не устранена, возможно, потребуется заменить ЭБУ системы противоскольжения.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
I have a 2007 toyota prius with 204,000 miles on it, I was getting the following codes prior to replacing the brake actuator, C1391 & C1256.
I have tech-stream and a yearly subscription to alldatadiy.com. I did everything according to the information on alldatadiy.com, I bled the actuator and reset the ABS. First I got the C1345 code, which I was just about to do the linear offset, once I did it. The C1345 & C1368 code is now there. My battery is good, I fully charged it prior to doing the bleed and linear offset, so I’m ruling that out. But there is something strange I must mention when I do the linear offset, when you go through the process and it does the 120 second countdown. The car was making all kinds of weird noises which sounds to be within the brake lines, clicking and knocking sounds. At approximately 37 seconds remaining of the linear offset, the abs & VSC lights stop flashing as well as the sounds within the brake system. the computer continues to do the count down. I have attached a link so you can see what I’m talking about. Now, apparently the C1368 leans towards replacing the skid Control ECU. Which to me doesn’t make sense since before replacing the actuator. I wasn’t getting this code. So, do ya’ll think I should just replace the Skid control ECU and see if that fixes the problem, or is the used actuator from ebay that I just put in actually bad? It came with a 6 month warranty so that is a plus.
link to video:
I didn’t realize you can’t see the 12 volt battery voltage in the video, but it was reading 12.1-11.6 volts during the linear offset.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
On the plus side, I went to drive it around today and the actuator pump wasn’t making the pumping sound every few seconds like it did before and the brakes worked but, they seemed off. As in, when you were almost to a stop they seemed to lock up. I didn’t drive it far just down the street of my neighborhood and back.
-
Try braking in neutral for a few stops. The lockup feeling should go away
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
The only detail code I get is 505 associated with C1368, no detail code given for C1345. I contacted the seller on ebay and they said I need to have it programmed by the dealership. I may take it into the dealership tomorrow and just bite the bullet on a few hundred dollars. I’m doing everything right, Once the actuator was installed. I recharged the 12v battery using a 2amp charger, took all night to do so, then I immediately did the brake bleed, actuator replaced part through tech stream. Then I reset the memory, turned the car off for 3 seconds and back on to IG only, not ready mode and went into the linear offset mode, from there like I said previously. The system makes all kinds of noises when its doing the calibrating till about 37-40 seconds remaining then it stops. No more flashing of ABS or VSC lights, the tech stream software continues to do the countdown and once done, it reads once the lights flash and stop then the calibration is complete. which like I mentioned before the lights stop with 37-40 seconds remaining of the calibration.
I see the C1368/505 code could be assoicated with the Skid control ECU, which luckily I was able to pick one up from a pull a part shop in Birmingham, AL today. I still think its not the Skid control ECU but maybe I’m doing the programming wrong.
-
- Joined:
- Nov 16, 2018
- 747
- 831
- 0
- Location:
- Kentucky
- Vehicle:
- 2008 Prius
- Model:
- Two
If you are interested in another experience. When I calibrated my actuator assy after my install it also made noises you are describing then it calibrated fine.
If you bought a used actuator this can complicate matters as you now wonder if it is another problem or the actuator.I bought a used actuator off ebay and immediately sent it back after receiving it. It did not meet my expectations. I had studied this job and knew exactly what it involved and decided to bite the bullet and order a new one from Oalthe Toyota for $1,134 after seeing a used actuator assembly. The new uniit came with a new resister to match the supplied brake actuator.
If you replaced yours you know how complicated this job is. I would not buy any other parts or proceed until you know without a doubt you have a good actuator in place and no issues that were introduced during installation.
Your symptoms — not being able to calibrate the actuator point to the actuator as the problem. When my original failing actuation was in place I ran the calibration procedure just to familiarize myself with the procedure and see if it would clear the codes I was getting for the failing actuator. My results were what you are experiencing now.
Others have installed used actuators with some mixed results. I think installing a used actuator is a little like playing the lottery. As you are finding it introduces all sorts of unforeseen variables.. I do understand the cost considerations of a new actuator and hope your situation turns out for the best.
Raytheeagle and SFO like this.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
Thank you for that response, you just saved me a trip to the dealer which I was planning to do tomorrow. Your right, I was just about to order a brand new actuator during the black friday sales they had at toyotasouthatlanta and it was $1008 with free shipping. My wife talked me out of it and now I’m regretting it, lesson learned and now I know I can probably change out the actuator in half the time now.
-
Didn’t someone else here have that same problem? I think he had to disconnect the battery after clearing the codes then run the linear offset I believe.
In fact I think the guy brought it to the Toyota dealer to bleed the brakes and they could not even fix it.
-
- Joined:
- Oct 25, 2011
- 47
- 27
- 0
- Location:
- Wetumpka, AL
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- Base
Just an update, I sent the used actuator back and purchased another used one off of eBay with a 1 year warranty. This one worked perfectly! Thankfully it was the actuator.
-
- Joined:
- Nov 16, 2018
- 747
- 831
- 0
- Location:
- Kentucky
- Vehicle:
- 2008 Prius
- Model:
- Two
That’s great news. I am glad everything worked out for you and were able to fix your car. It is a big job to replace these actuators.You saved a lot of money doing this yourself.
-
How much was the replacement, and who was the ebay seller?
Thank you for updating!!
-
- Joined:
- Mar 12, 2019
- 2
- 1
- 0
- Location:
- San Antonio
- Vehicle:
- 2005 Prius
- Model:
- Base
I know this is an old thread, but I thought I would share my experience. I bought a 07 prius from auction with codes C1256 and C1391. Identifix showed several people fixed the problem by either adjusting the rear brakes or performing the brake bleeding procedure with a scan tool, so I tried that first.
The Autel scanner I used would get almost to the end of the bleeding procedure and exit out before finishing (tried twice). The car drove the same after that, codes would come back after about 15 min. of driving. Then I tried to relearn the liner valve offset. this time, the procedure would not end. you are supposed to watch 3 amber dash lights (I think ABS, traction control, and (!) — it’s been a while). while the procedure is running 1 light will be blinking slow and the other 2 will be blinking fast and you’ll hear all kinds of noises. When it’s done, all 3 lights should blink fast and then turn off. In my case the Autel showed «please wait», the lights were blinking 1 slow / 2 fast, and I could hear the pump and other clunking noises. It kept going for 15 minutes. I had to stop it before it killed my battery.
After that I got the C1345 and C1368 codes and my brakes almost completely stopped working. It seemed like the scanner was the problem, so I got a VCI cable with TIS software off Amazon. With techstream it kicked me out of the brake bleed procedure sooner, but completed it on the second try. when relearning the linear valve offset, it would get down to about 40 seconds and you would hear a loud clunk, the lights would stop blinking, procedure still failed.
I got a used ABS actuator assembly from pick-n-pull for $75. After installing it, the bleeding procedure and linear valve offset completed on the first try. It’s been running good for over a month now.
SAI. Ошибки с1345 и с1368
(1 чел.) (1) гость
|
Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? |
|
|
Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
fermer написал: Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен.
Спасибо! А где в течстриме посмотреть подкоды? |
|
|
|
|
Avanzare написал: fermer написал: Avanzare написал: Всем привет! Нужна помощь: Сделал видео процесса обучения клапана. Посмотрите что за звук??? Начните с чтения подкода к ошибке С1345. Их там 4. (501-504). Этот подкод прямо укажет вам на контур, в котором проблема. (я думаю, что этот контур не до конца прокачан, т.е. завоздушен). А может просто негерметичен.
Спасибо! А где в течстриме посмотреть подкоды?
1. я не работаю с течстримом. В IT2 для этого достаточно нажать на номер основной ошибки и появятся подкоды. Думаю, что в течстриме реализовано примерно так же. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
UPD 24.03.2023: добавил двухбуквенное обозначение групп усилителей.
❗ Ниженаписанное не касается случаев криворукого обслуживания (варварские замена колодок и ТЖ, вмешательство «левого» сканера). В таких случаях не спешите менять усилитель, а начните с удаления воздуха (пункт 1, «Usual air bleeding» в Techstream). Но если всё таки заменили усилитель на контрактный, то не забудьте про Reset Memory, инициализацию и калибровку клапана, последняя выполняется автоматически в процессе прокачки (пункт 2, «ABS actuator has been replaced» в Ts, в т. ч. через штуцер на ГТЦ). О наличии воздуха часто сигнализирует ошибка C1451, о незавершенной калибровке сигнализируют ошибки C1345 и С1368.
В статье же речь идет о замене дефектного или неисправного насоса усилителя тормозов.
Предыистория. Ранее в США уже было 2 отзыва безопасности по этой проблеме:
1. В 2010 году был отзыв A0B 2010 Prius ABS Actuator ECU Update, когда просто обновляли прошивку ЭБУ.
2. В 2013 году был отзыв D0H 2010 Prius Brake Booster Pump Assembly (Accumulator). Тогда меняли только насос с аккумулятором в сборе. В некоторых случаях (см. документ) меняли еще и усилитель с ГТЦ в сборе с заменой жидкости.
В Европе проводилась аналогичная кампания: отчёт Egoraaaaaa, отчет titarenko-sasha.
Замены для 2010 US Prius по отзыву D0H:
— Насос 47070-47060 MARK=47070-47050 с наклейкой вдоль оси на сервисный насос 04002-20247 (внутри коробки лежит с такой же маркировкой MARK=47070-47050, но наклейкой другого дизайна, фото ниже).
— Усилители 47050-47060 MARK=47210-47140 и 47050-47070 MARK=47210-47150 на усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 соответственно.
Судя по техническому руководству к отзыву D0H, проблема кроется в утечке азота из гидроаккумулятора в ГТЦ.
И вот старая тема всплывает спустя 5 лет:
9 августа 2018 Toyota Motor North America запустила программу поддержки клиентов ZJB Coverage for Brake Booster and Brake Booster Pump Assemblies. 7 марта 2019 запущена вторая фаза этой программы, которая уже потенциально охватывает около миллиона автомобилей 2010-2015 Prius и Prius PHV в США. Отличие от отзыва безопасности в том, что программа ограничена по времени и является добровольным шагом производителя, а не инициирована заинтересованной стороной. В Европе эту и подобные программы не проводят. Тойоте плевать тут на репутацию? Я предлагаю слать письма в головной офис/дилерам с требованием устранения неисправности с указанием на вышеописанную программу.
Если кратко, то у вас должны присутствовать в истории ошибки C1391, C1252, C1256 или C1253. Производится замена насоса усилителя c аккумулятором в сборе, усилителя c ГТЦ в сборе и жидкости. Затем прошивка. Radmirko описал, как просто это решается в Техасе.
Замены для 2010MY Prius от 21 ноября 2018 T-SB-0079-18 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 1:
— Любой насос 47070-47060 с любой наклейкой (потому что уже нет на это указания) на новый сервисный насос 04006-22147. Вопрос Тойоте. Что? Снова? А что с предыдущим сервисным было не так? Т. е. хорошие насосы начали выпускать только в 2018 году?
— Усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 на сервисные усилители 04002-33347 и 04002-33447 соответственно. С какой целью меняются усилители, ранее используемые как сервисные в отзыве D0H?
Замены для 2011-2015MY Prius от 6 марта 2019 T-SB-0024-19 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 2, все тоже самое:
— Любой насос (потому что указан P/N 47070-47060, а это единственный P/N для Gen3 и не только) на сервисный насос 04006-22147.
— Любой усилитель (потому что перечислены все существующие P/N по каталогу) на соответствующие сервисные усилители. Они что все бракованные?
Вывод:
Логично предположить, что раз Тойота решила менять все аккумуляторы по 2015 год, то и сервисные аккумуляторы отзыва D0H, и все конвейерные по 2015 год были тоже дефектными. На горизонте скандал, подобный истории с Takata? Моя догадка состоит в том, что азот, попадая в ГТЦ, нарушает его работу, что объясняет цель замены всех усилителей на точно такие же, но только новые. Вероятность, что все усилители 2009-2015 имеют брак — невысока. Скорее всего, в сервисных коробках лежат точно такие же усилители. Поэтому мало того, что нужно менять любой насос, но так же при этом необходимо установить абсолютно новый усилитель. Ведь при покупке б/у усилителя, где гарантия, что он не стоял с проблемным насосом?
Пока нет информации, с какой даты производства выпускается исправленный насос и как такой купить, кроме как под сервисным номером 04006-22147. Остается только вариант — настойчиво убеждать дилера.
И ведь эти замены не гарантируют того, что неисправность не вернется.
© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
___________________________________________
Усилитель тормозной системы с главным цилиндром в сборе (Brake Booster Assembly w/Master Cylinder)
На усилителе выбито как минимум 3 номера. Один из них главный, слева, который по каталогу запчастей — MARK. Второй рядом справа — это номер ЭБУ, по ней не идентифицируют эти усилители.
Усилители бывают с разными прошивками, в зависимости от того, какие колёса были в заводской комплектации — 15 (с рейкой на ~3.7 оборотов руля) либо 17″ (около 3 оборотов), какого модельного года и для какого рынка предназначены (расположение руля). Усилители из разных групп и под разные рейки 100% невзаимозаменяемы программно и будут работать некорректно с сигнализацией ошибки. Если вы установите рейку для 17″ колес на машину с 15″ колёсами, то столкнётесь с ошибочным срабатыванием ABS в поворотах. Подумайте о безопасности!
Выборка потенциально дефектных усилителей 2010-2015MY US Prius (т. е. все, совместимы в пределах одной группы):
Группа «EC»
— 47050-47060 2009/04-2010/06 ZVW30 MARK=47210-47140
— 47050-47140 2010/07-2011/12 ZVW30 MARK=47210-47310
«ED»
— 47050-47070 2009/04-2010/06 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47150
— 47050-47150 2010/07-2011/12 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47320
«LC»
— 47050-47180 2011/12-2013/10 ZVW30 MARK=47210-47350
«LD»
47050-47190 2011/12-2013/10 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47360
«ZA» или «ZH»
— 47050-47310 2013/10-… ZVW30 MARK=47210-47470
«ZC»
— 47050-47320 2013/10-… ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47480
Логично, что и по остальным рынкам детали по сути те же, меняются лишь артикулы.
Например, для JP 2011/12-2013/10:
— P/N 47050-47160 MARK=47210-47330 «RA»,
— P/N 47050-47170 MARK=47210-47340 «RC» — G и S с колесами 17″.
RMN125 столкнулся с заменой этих деталей. Еще и dim231179 поменял усилитель.
Снятие (левый руль 04.2009 — 11.2010).
Установка (левый руль 04.2009 — 11.2010).
Усилитель состоит из:
— Блок управления рабочими цилиндрами тормозов. Включает 4 двухпозиционных электромагнитных клапана, 2 электромагнитных клапана с линейной характеристикой и 8 электромагнитных управляющих клапанов).
Во время работы АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC, системой помощи при подъеме по склону и VSC+ изменяет путь тормозной жидкости согласно сигналам от ЭБУ системы противоскольжения, регулируя тем самым давление жидкости в рабочих тормозных цилиндрах колес.
— Гидравлический усилитель тормозной системы. Создает гидравлическое давление, величина которого определяется усилием, прикладываемым водителем к педали тормоза.
При появлении неисправности в тормозной системе гидравлический усилитель тормозной системы подает давление жидкости (создаваемое усилием на педали тормоза) непосредственно к рабочим тормозным цилиндрам.
— Перепускной клапан (встроенное в ЭБУ системы противоскольжения). Обеспечивает возвращение тормозной жидкости в расширительный бачок для устранения избыточного давления, если насос не прекращает работу вследствие неисправности датчика давления гидроаккумулятора.
— Имитатор хода педали тормоза. Имитирует ход педали во время торможения в соответствии с усилием, создаваемым на педали водителем.
— ЭБУ системы противоскольжения. Координируя работу с ЭБУ распределения питания и ЭБУ EPS, по сигналам, поступающим от датчиков, оценивает условия движения автомобиля, вычисляет требуемое тормозное усилие и управляет блоком управления рабочими цилиндрами тормозов.
Определяет условия движения автомобиля по сигналам от каждого из датчиков и управляет АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC+ и системой помощи при подъеме по склону.
Управляет насосом усилителя тормозной системы, регулируя давление в гидроаккумуляторе, исходя из сигнала датчика давления в гидроаккумуляторе.
______________________________________________
Детальное описание системы управления тормозами.
Насос усилителя тормозной системы в сборе с аккумулятором (Brake Booster Pump Assembly w/Accumulator):
В блоке выработки гидравлической энергии используется плунжерный насос. Он приводится в действие кулачковым валом, вращаемым электродвигателем, и подает жидкость высокого давления в гидроаккумулятор.
Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением и герметизирован. Компактность гидроаккумулятора обеспечивается металлической гофрированной трубой.
Тормозная жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через обратный клапан и накапливается в гидроаккумуляторе. Гидравлическое давление, сохраняемое в гидроаккумуляторе, используется для обеспечения нормальной работы тормозной системы.
Электродвигатель насоса приводится в движение после получения от ЭБУ системы противоскольжения сигналов включения реле электродвигателя, встроенных в ЭБУ системы противоскольжения.
Датчик давления гидроаккумулятора непрерывно измеряет давление в гидроаккумуляторе и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Когда давление в гидроаккумуляторе опускается ниже заданного значения, ЭБУ системы противоскольжения посылает сигнал включения на реле электродвигателя, чтобы привести в действие насос и восстановить требуемое давление в гидроаккумуляторе.
Если насос (электродвигатель насоса) продолжает работать, когда это не требуется, и датчик давления в гидроаккумуляторе неисправен, в гидроаккумуляторе может образоваться высокое давление. В этом случае откроется перепускной клапан, чтобы обеспечить возврат тормозной жидкости в расширительный бачок и уменьшить давление в гидроаккумуляторе.
Если давление в гидроаккумуляторе опускается ниже значения, заданного ЭБУ, ЭБУ системы противоскольжения включает красную контрольную лампу состояния тормозной системы (неисправность), желтую контрольную лампу состояния тормозной системы (незначительная неисправность), контрольную лампу ABS и высвечивает главный контрольный индикатор. Затем включится зуммер системы противоскольжения, чтобы предупредить водителя о ненормальном гидравлическом давлении.
Насосы 47070-47060 устанавливались на:
PRIUS ZVW30 и PRIUS(PLUG-IN HBD) ZVW35 всех г. в., по всем регионам
LEXUS HS250H ANF10L-AEXWBA ANF10 07.2009 — 01.2012 US
LEXUS HS250H ANF10-AEXVB ANF10 07.2009 — 01.2013 JP
RAV4 AVA4# 10.2015 — по всем регионам
RAV4 EV QEA38L-CNDGSA QEA38 04.2012 — US
SCION IQ EV KPJ10L-CGDSSA KPJ10 09.2012 — US
IQ EV KPJ10L-CGDSSW KPJ10 09.2012 — EU
EQ EV KPJ10-CGDSS KPJ10 09.2012 — JP
SAI AZK10-BEXQB AZK10.CBU 11.2009 — 08.2013 08.2013 — JP
HARRIER/HYBRID AVU65W-ANXGB AVU65 01.2014 — JP
NOAH/VOXY/ESQUIRE ZWR80W-APXSB ZWR80 02.2014 — JP
Снятие (04.2009-11.2010).
Проверка.
Утилизация.
Установка (04.2009-11.2010).
Степень важности ремонта : 3
Степень сложности ремонта : 3
- Инициализация линейного соленоида и калибровка не выполнены
- Неисправен ЭБУ системы контроля заноса
- Жгут проводов ЭБУ Skid Control разомкнут или закорочен
- Некачественное электрическое соединение цепи ЭБУ управления салазками.
Как исправить код c1368 toyota?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Код c1368 toyota tech notes
Смещение линейного электромагнитного клапана должно быть инициализировано (откалибровано до нуля). Если проблема сохраняется, может потребоваться замена ЭБУ управления заносом.Сколько стоит диагностика кода c1368 toyota?
Трудозатраты: 1. 0
Стоимость диагностики кода C1368 Toyota составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода c1368 toyota?
- Горит предупреждающая лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
- Индикатор двигателя включен (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код тойота c1368?
ЭБУ управления заносом сохраняет и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоид привода и соленоид имитатора хода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если эти детали заменены. ЭБУ управления заносом получает сигнал P положения сдвига от ЭБУ управления HV через систему связи CAN.DTC аннулируются, если результат обучения смещения линейного клапана в норме
