Рекомендованные сообщения
Добрый день! LX-470 vin. JTJHT00W964019370 2005г После устранения течи рулевой рейки, появилась проблема, при движении руль становится криво, и присутствует ошибка C1522 Actuator. Как лечить?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ошибка не стирается, обучить не можем!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Должно быть C1522 /22 Motor Circuit Malfunction, возможно собрали не правильно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Раз не стирается,значит обрыв.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это чем то напоминает С1433 Steering angle sensor internal circuit, обрыва нет, установка неверная или дамп «полетел» ( кстати дамп бы рабочий найти на всякий случай от С1433).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но не мог дамп слететь при ремонте рейки.Тут что то не подключено
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Такая же ошибка с1522 и не стирается.
А как смогли достать шлейф?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Столкнулся с тем, что рулевой шлейф приказал долго жить. А вместе с ним вылезла ошибка подушек, отказали кнопки на руле, включая сигнал и круиз. В Тойота-Крепость озвучили ценник за шлейф с заменой — 10 тр. Нашёл на алиэкспрессе за 1100, заказал, заменил. Ошибка подушек осталась, да ещё и руль встал криво. При этом, руль при прямых колёсах стоит криво, руль снимаешь с вала, ставишь прямо, проезжаешь километр и руль снова набок.
Ошибку подушек погасил через elm версии 1,5 (предыдущая запись), ельм в версии 2,1 данную ошибку погасить не мог.
А руль сегодня выпрямил воспользовавшись советом с Лексус клуба. Надеюсь админы не будут против ссылки. club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=939973#939973
«Я долго мучался с этим VGRS (кто сталкивался поймет). Вечно руль вставал раком. Бесконечные поездки к официалам, трата драгоценного времени и так трудно достающихся с учетом кризиса средств. ВСЕМУ ЭТОМУ ПОРА ПОЛОЖИТЬ КОНЕЦ! Twisted Evil Итак начнем:
Ставишь колеса прямо не взирая на положение спицы руля. Ключ оставляешь в замке в первом положении, так, чтобы руль не заклинило. Снимаешь минусовую клемму аккумулятора. Залезаешь в автомобиль через водительскую дверь спиной вниз Surprised на коврик Laughing, так, что-бы видеть пространство над педалями! Фонарик, кстати не помешает. Смотришь на рулевую колонку. Там такая толстая муфта, которая и есть устройство VGRS. Из нее торчит кабель который заканчивается штекером который в свою очередь втыкается в блок ЭБУ (электронный блок управления). Вытаскиваешь этот штекер из ЭБУ путем нажатия на замочек штекера (сильно нужно нажать). Далее берешь провод двухжильный, подсоединяешь к аккумулятору- одна жила на плюс, другая на минус (надо пометить на другом конце). Другой конец провода берешь в руки и лезешь опять на водительский коврик авто. Поворачиваешь снятый штеккер к себе торцом замочком вверх. Подсоединяешь минусовой провод в отверстие третье от верхнего правого угла, а плюсовой- в нижнее крайние правое (время подсоединения не более 3 минут, иначе перегреется катушка). С этого момента руль можно поворачивать, а колеса будут стоять прямо! Устанавливаешь руль в положение прямо. Вытаскиваешь провод из штекера. Вставляешь штекер на место. Одеваешь клемму на аккумулятор. Включаешь зажигание, заводишь двигатель и наслаждаешься прямолинейной траекторией движения автомобиля относительно нейтрального положения спицы руля! Последовательность операций соблюдать обязательно! Проверено мной лично! Результат гарантирую! УДАЧИ!»
Все просто, получилось, правда, раза с 3-его, но результат все-таки есть, руль стоит прямо. В общем, рекомендую.
Запись, в том числе, и для себя, чтоб потом не искать.
Цена вопроса: 0 ₽
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Описание ошибки C1522
система автоматической коррекции угла наклона фар (AHLS) это устройство, которым автоматически регулируется угол наклона фар в зависимости от состояния загрузки транспортного средства и условий движения. Также состоит из ротора, статора, печатной платы (PCB), катушки и рычага датчика, и измеряет магнитное поле деталей статора при вращении ротора. Если в цепи сигнала фар обнаружен обрыв, ECU системы автоматической коррекции угла наклона фар (AHLS) регистрируется код DTC C1522.
Возможная причина ошибки C1522
Плохой контакт
Поврежденная проводка
Неисправность ЭБУ AHLS
Неисправность SJB
Неисправность подрулевого переключателя
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Рекомендованные сообщения
Добрый день! LX-470 vin. JTJHT00W964019370 2005г После устранения течи рулевой рейки, появилась проблема, при движении руль становится криво, и присутствует ошибка C1522 Actuator. Как лечить?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ошибка не стирается, обучить не можем!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Должно быть C1522 /22 Motor Circuit Malfunction, возможно собрали не правильно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Раз не стирается,значит обрыв.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это чем то напоминает С1433 Steering angle sensor internal circuit, обрыва нет, установка неверная или дамп «полетел» ( кстати дамп бы рабочий найти на всякий случай от С1433).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но не мог дамп слететь при ремонте рейки.Тут что то не подключено
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Такая же ошибка с1522 и не стирается.
А как смогли достать шлейф?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Как это всегда и бывает, в один прекрасный момент заморгала лампочка OFF. Проверил уровень жидкости в бачке, машина в положении N, все в норме. Подключил ELM 327 и через телефон считал ошибки, а выдало их не мало:
C1731 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего перепускного клапана;
C1732 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего управляющего клапана;
C1733 — разрыв или короткое замыкание в цепи заднего перепускного клапана;
C1734 — разрыв или короткое замыкание в цепи заднего управляющего клапана;
C1736 — разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана гидроаккумулятора;
C1762 — давление рабочей жидкости (насос не функционирует).
Подумал сразу на общий провод питания на блок клапанов, поехал в гараж все замыть и просмотреть проводку. Осмотр ничего не показал, фишку с блока клапанов сдернул и обратно посадил. Стал заводить машину, а ошибок нет. Поработал подвеской вверх вниз, все работает. Ну думаю контакт нарушился в разъеме и все прошло. Не успел доехать до дома и опять ошибка, на этот раз выдал только одну:
C1731 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего перепускного клапана.
Теперь все более точное. Поехал опять в гараж и заметил, что на ровной поверхности если машину заглушить и завести, то ошибка пропадает (как я понял этот клапан отвечает за выравнивание передней подвески и на ровном участке дороги не используется, поэтому ошибка и уходит).
Стал искать обрыв провода, как пишут на форумах он обычно бывает в районе заднего левого колеса, там есть два разъема, один между рамой и кузовом серого цвета спереди арки колеса его видно в щель. И второй за колесом ближе к бамперу черный, он спарен с другим разъемом серого цвета (как раз на него вся грязь с заднего колеса и летит). Выдернул его, обрезал изоляцию с провода, который приходит с блока клапанов все провода целые и ни намека на обрыв. Изоляция провода приходящего из кузова была в лучшем виде и на него даже не подумал. Соединил обратно и подвеска заработала во всех режимах и на неровной площадке, думал все дело в этом разъеме (верил в чудо). Доехал до дома, все в норме. На утро ошибка пришла снова. Решил найти схему электрики и определить какой именно провод сгнил.
Сначала была мысль прокинуть все четыре управляющих провода новых от блока клапанов к ECU, но решил все-таки попытаться найти обрыв.
Если измерить сопротивление на блоке клапанов, то получается между контактом 2 (общий) и остальными (управляющими) сопротивление 4 Ом, а между управляющими 7,6 Ом. Решил вызванивать с заднего разъема, который уже снимал (все в норме, и кстати фиолетовый провод там был розового цвета, возможно выцвел), а на блоке управления уже нет, не прозванивался фиолетовый провод, 1-ый контакт. Значит все-таки где-то в отрезке провода, который уходит в кузов. Снял с него изоляцию, все целые. Но уже зная какой провод сгнил решил его потянуть посильнее и покачать из стороны в сторону и вот оно обломилась изоляция и он оборвался. Сгнил под изоляцией примерно 4-5 см от разъема, фото обрыва не сделал, сделал уже спаянный и заизолированный герметком, термоусадкой и сверху изолентой.
Далее проверка, все работает. Наш опыт наживается, теперь мы знаем больше)))
Всем удачи!
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Перейти к контенту
Для начала, кто не знает что такое система VGRS
Итак, предисловие :
Приобретал автомобиль с постоянно горящей лампой системы VGRS. Бывший хозяин сказал, что неисправность появилась после сброса клеммы аккумулятора. При эксплуатации мало того, что раздражала горящая красная лампа, так ещё и руль самопроизвольно менял свою ориентацию!
Терпению пришёл конец, и я взяв у знакомого диагноста китайский Лаунч и подключив его к диагностическому гнезду Лёхи, начал изучать коды ошибок VGRS.
Выходила ошибка «С1552 (напряжение питания мотора DC)», и как я её не сбрасывал и обнулял- ничего не получалось. Далее, раскинув мозгами я понял, что «мотор DC» это исполнительный мотор, привод самой муфты. Так же ввёл ошибку в поисковик- результат выдавал не утешительный: замена блока управления VGRS.
Далее, ещё подумав, решил проверить этот самый исполнительный мотор DC, в этом сильно помогла СТАТЬЯ ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ!
Подав питание на мотор, руль «отключился» от колёс и свободно начал вращаться. Результат подтвердился- неисправен блок VGRS!
Но ведь какой то радиокомпонент внутри блока им (исполнительным двигателем) управляет, подумал я и полез искать блок.
Блок VGRS находится слева от педали тормоза, вверху. Снимаем, разбираем.
После вскрытия и внешнего осмотра, я ничего «криминального не нашёл», но мне не давала покоя чёрная релюшка, ведь это самый слабый компонент во всем блоке!
Далее, визуально отследив куда уходят дорожки на плате я понял, что именно она и коммутирует цепь испольнительного мотора DC.
Аккуратно выпаял реле, подал на её обмотку 12v, и…о чудо! Её силовые контакты не замыкались- контролька это упрямо утверждала!
Полный размер
Место на плате.
Бежим в магазин радиодеталей и подбираем реле на 12v (230 Ом сопротивление у обмотки оригинала), с нормально-разомкнутыми контактами и коммутируемым максимальным током 20 ампер.
Нашёл японское фирмы Omron, взял с запасом по коммутируемому току в 30 ампер.
Собираем, ставим на место, сбрасываем ошибки сканером. Заводим и ЭВРИКА! VGRS снова в строю, лампа погасла!
Прошло два месяца -«полет» отличный!
Возможно мой опыт кому то пригодится, впринципе ничего сложного в перепайке нет!
Прошло более года, сегодня 27. 02.18, все отлично работает, ошибок не выскакивало, руль точно посередине.
Рекомендованные сообщения
andrey_ab
Опубликовано: 20 марта 2012
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
c1552 PIG Power Source Malfunction подскажите что копать в этом направлении
Ссылка на комментарий
AVENSIS
Опубликовано: 20 марта 2012
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
Ну так для начала проверить предохранитель VGRS, если целый то в блоке vgrs есть реле , вот оно и глючит.
Fig. 110_ PIG Power Source Circ.pdf
Ссылка на комментарий
andrey_ab
Опубликовано: 20 марта 2012
- Автор
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
ты оказался прав,реле на замену,потом адаптация и $$$ с клиента тему можно в топку
Ссылка на комментарий
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Подписчики
0
Рекомендованные сообщения
Добрый день! LX-470 vin. JTJHT00W964019370 2005г После устранения течи рулевой рейки, появилась проблема, при движении руль становится криво, и присутствует ошибка C1522 Actuator. Как лечить?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ошибка не стирается, обучить не можем!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Должно быть C1522 /22 Motor Circuit Malfunction, возможно собрали не правильно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Раз не стирается,значит обрыв.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это чем то напоминает С1433 Steering angle sensor internal circuit, обрыва нет, установка неверная или дамп «полетел» ( кстати дамп бы рабочий найти на всякий случай от С1433).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но не мог дамп слететь при ремонте рейки.Тут что то не подключено
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Такая же ошибка с1522 и не стирается.
А как смогли достать шлейф?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Для начала, кто не знает что такое система VGRS
Итак, предисловие :
Приобретал автомобиль с постоянно горящей лампой системы VGRS. Бывший хозяин сказал, что неисправность появилась после сброса клеммы аккумулятора. При эксплуатации мало того, что раздражала горящая красная лампа, так ещё и руль самопроизвольно менял свою ориентацию!
Терпению пришёл конец, и я взяв у знакомого диагноста китайский Лаунч и подключив его к диагностическому гнезду Лёхи, начал изучать коды ошибок VGRS.
Выходила ошибка «С1552 (напряжение питания мотора DC)», и как я её не сбрасывал и обнулял- ничего не получалось. Далее, раскинув мозгами я понял, что «мотор DC» это исполнительный мотор, привод самой муфты. Так же ввёл ошибку в поисковик- результат выдавал не утешительный: замена блока управления VGRS.
Далее, ещё подумав, решил проверить этот самый исполнительный мотор DC, в этом сильно помогла СТАТЬЯ ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ!
Подав питание на мотор, руль «отключился» от колёс и свободно начал вращаться. Результат подтвердился- неисправен блок VGRS!
Но ведь какой то радиокомпонент внутри блока им (исполнительным двигателем) управляет, подумал я и полез искать блок.
Блок VGRS находится слева от педали тормоза, вверху. Снимаем, разбираем.
После вскрытия и внешнего осмотра, я ничего «криминального не нашёл», но мне не давала покоя чёрная релюшка, ведь это самый слабый компонент во всем блоке!
Запчасти на фото: 3122016
Далее, визуально отследив куда уходят дорожки на плате я понял, что именно она и коммутирует цепь испольнительного мотора DC.
Аккуратно выпаял реле, подал на её обмотку 12v, и…о чудо! Её силовые контакты не замыкались- контролька это упрямо утверждала!
Бежим в магазин радиодеталей и подбираем реле на 12v (230 Ом сопротивление у обмотки оригинала), с нормально-разомкнутыми контактами и коммутируемым максимальным током 20 ампер.
Нашёл японское фирмы Omron, взял с запасом по коммутируемому току в 30 ампер.
Собираем, ставим на место, сбрасываем ошибки сканером. Заводим и ЭВРИКА! VGRS снова в строю, лампа погасла!
Прошло два месяца -«полет» отличный!
Возможно мой опыт кому то пригодится, впринципе ничего сложного в перепайке нет!
Прошло более года, сегодня 27. 02.18, все отлично работает, ошибок не выскакивало, руль точно посередине.
-
Home
-
Forums
-
Vehicle Tech Forums
-
100-Series Cruisers
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
07 LX470 VGRS ISSUE C1552 / C1554 so Steering Angle Adjust Fail.
(1 Viewer)
-
Thread starterkmad86
-
Start dateJan 25, 2023
This site may earn a commission from merchant affiliate
links, including eBay, Amazon, Skimlinks, and others.
- Joined
- Sep 16, 2009
- Messages
- 29
-
#1
I bought a 07 LX that had been wrecked on the front left. It was pretty minor damage and after the wreck I could drive it down the road at 60 MPH and it was straight, EXCEPT the steering wheel was no longer centered. I had thought this might be because when I hooked the battery up after purchasing it, it hadn’t had any power in over 6 months and it had reset to the way the wheel was turned.
I have been reading through the threads on the VGRS issues and had downloaded Techstream to do a steering angle adjust. While attempting to I was failing and received a C1552 (DC Motor Power Source Voltage) and C1554 (Power Supply Relay Failure). At one point of clearing I was only getting the C1554 but then the 1552 would follow. In the freeze frame data attached I am showing 11.9V with key on (not motor) but I was still getting the error with the motor running and later showing freeze frame data at 13.7V.
Could that still be a battery issue? Also, I did check the 40A VGRS fuse under passenger glovebox which was good. I didn’t see any others related.
- Joined
- Sep 16, 2009
- Messages
- 29
- Thread starter
-
#2
Ordered new VGRS controller, hopefully that fixes it but I don’t feel confident in it being that. Board looked good, caps looked good. Ensured it was discharged and gave it another go with same results including a new code.
- Joined
- Nov 4, 2007
- Messages
- 12,406
- Location
-
Colorado
-
#3
*** Ensured it was discharged***
How did you do this «discharged» ?
Have you installed the VGRS ECU, and did it solve the issue?
Testing procedure in the FSM, for C1552 / 52. Show how to test voltage. Showing if PIG below 9 V: Check or repair harness and VGRS fuse. Whereas you do show 0.3V PIG in tech-stream freeze frame. FSM shows, check voltage engine running, at the VGRS ECU with multi-meter. Below 9V, check fuse and wire harness. I do not see where it says, we can use the tech stream data, as test/check.
Other things I’d check:
- Any sign of water entry, from around windshield. Either currently or in the past. Rust around windshield, poor windshield install, etc. We may get water running down into the RH or LH Junction box. Over time, water may have created issues with contacts (oxidation).
- Any aftermarket wiring.
- Any signs of rodent chewing on wiring.
Attachments
Similar threads
Users who are viewing this thread
-
Home
-
Forums
-
Vehicle Tech Forums
-
100-Series Cruisers
-
This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
Автор:
Sara Rhodes
Дата создания:
13 Февраль 2021
Дата обновления:
19 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Возможные симптомы
- C1552 Lexus Описание
Возможные причины
Технические заметки
В некоторых транспортных средствах необходимо заменить ЭБУ рулевого управления с усилителем, если имеется проблема с силовым реле, поскольку каждое реле встроено в ЭБУ рулевого управления с усилителем. Что это значит?
Возможные симптомы
Для начала, кто не знает что такое система VGRS
Итак, предисловие :
Приобретал автомобиль с постоянно горящей лампой системы VGRS. Бывший хозяин сказал, что неисправность появилась после сброса клеммы аккумулятора. При эксплуатации мало того, что раздражала горящая красная лампа, так ещё и руль самопроизвольно менял свою ориентацию!
Терпению пришёл конец, и я взяв у знакомого диагноста китайский Лаунч и подключив его к диагностическому гнезду Лёхи, начал изучать коды ошибок VGRS.
Выходила ошибка «С1552 (напряжение питания мотора DC)», и как я её не сбрасывал и обнулял- ничего не получалось. Далее, раскинув мозгами я понял, что «мотор DC» это исполнительный мотор, привод самой муфты. Так же ввёл ошибку в поисковик- результат выдавал не утешительный: замена блока управления VGRS.
Далее, ещё подумав, решил проверить этот самый исполнительный мотор DC, в этом сильно помогла СТАТЬЯ ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ!
Подав питание на мотор, руль «отключился» от колёс и свободно начал вращаться. Результат подтвердился- неисправен блок VGRS!
Но ведь какой то радиокомпонент внутри блока им (исполнительным двигателем) управляет, подумал я и полез искать блок.
Блок VGRS находится слева от педали тормоза, вверху. Снимаем, разбираем.
После вскрытия и внешнего осмотра, я ничего «криминального не нашёл», но мне не давала покоя чёрная релюшка, ведь это самый слабый компонент во всем блоке!
Далее, визуально отследив куда уходят дорожки на плате я понял, что именно она и коммутирует цепь испольнительного мотора DC.
Аккуратно выпаял реле, подал на её обмотку 12v, и…о чудо! Её силовые контакты не замыкались- контролька это упрямо утверждала!
Полный размер
Место на плате.
Бежим в магазин радиодеталей и подбираем реле на 12v (230 Ом сопротивление у обмотки оригинала), с нормально-разомкнутыми контактами и коммутируемым максимальным током 20 ампер.
Нашёл японское фирмы Omron, взял с запасом по коммутируемому току в 30 ампер.
Собираем, ставим на место, сбрасываем ошибки сканером. Заводим и ЭВРИКА! VGRS снова в строю, лампа погасла!
Прошло два месяца -«полет» отличный!
Возможно мой опыт кому то пригодится, впринципе ничего сложного в перепайке нет!
Прошло более года, сегодня 27. 02.18, все отлично работает, ошибок не выскакивало, руль точно посередине.
Перейти к контенту
Для начала, кто не знает что такое система VGRS
Итак, предисловие :
Приобретал автомобиль с постоянно горящей лампой системы VGRS. Бывший хозяин сказал, что неисправность появилась после сброса клеммы аккумулятора. При эксплуатации мало того, что раздражала горящая красная лампа, так ещё и руль самопроизвольно менял свою ориентацию!
Терпению пришёл конец, и я взяв у знакомого диагноста китайский Лаунч и подключив его к диагностическому гнезду Лёхи, начал изучать коды ошибок VGRS.
Выходила ошибка «С1552 (напряжение питания мотора DC)», и как я её не сбрасывал и обнулял- ничего не получалось. Далее, раскинув мозгами я понял, что «мотор DC» это исполнительный мотор, привод самой муфты. Так же ввёл ошибку в поисковик- результат выдавал не утешительный: замена блока управления VGRS.
Далее, ещё подумав, решил проверить этот самый исполнительный мотор DC, в этом сильно помогла СТАТЬЯ ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ!
Подав питание на мотор, руль «отключился» от колёс и свободно начал вращаться. Результат подтвердился- неисправен блок VGRS!
Но ведь какой то радиокомпонент внутри блока им (исполнительным двигателем) управляет, подумал я и полез искать блок.
Блок VGRS находится слева от педали тормоза, вверху. Снимаем, разбираем.
После вскрытия и внешнего осмотра, я ничего «криминального не нашёл», но мне не давала покоя чёрная релюшка, ведь это самый слабый компонент во всем блоке!
Далее, визуально отследив куда уходят дорожки на плате я понял, что именно она и коммутирует цепь испольнительного мотора DC.
Аккуратно выпаял реле, подал на её обмотку 12v, и…о чудо! Её силовые контакты не замыкались- контролька это упрямо утверждала!
Полный размер
Место на плате.
Бежим в магазин радиодеталей и подбираем реле на 12v (230 Ом сопротивление у обмотки оригинала), с нормально-разомкнутыми контактами и коммутируемым максимальным током 20 ампер.
Нашёл японское фирмы Omron, взял с запасом по коммутируемому току в 30 ампер.
Собираем, ставим на место, сбрасываем ошибки сканером. Заводим и ЭВРИКА! VGRS снова в строю, лампа погасла!
Прошло два месяца -«полет» отличный!
Возможно мой опыт кому то пригодится, впринципе ничего сложного в перепайке нет!
Прошло более года, сегодня 27. 02.18, все отлично работает, ошибок не выскакивало, руль точно посередине.
Рекомендованные сообщения
andrey_ab
Опубликовано: 20 марта 2012
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
c1552 PIG Power Source Malfunction подскажите что копать в этом направлении
Ссылка на комментарий
AVENSIS
Опубликовано: 20 марта 2012
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
Ну так для начала проверить предохранитель VGRS, если целый то в блоке vgrs есть реле , вот оно и глючит.
Fig. 110_ PIG Power Source Circ.pdf
Ссылка на комментарий
andrey_ab
Опубликовано: 20 марта 2012
- Автор
-
- Рассказать
Опубликовано: 20 марта 2012
ты оказался прав,реле на замену,потом адаптация и $$$ с клиента тему можно в топку
Ссылка на комментарий
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Подписчики
0
Рекомендованные сообщения
Добрый день! LX-470 vin. JTJHT00W964019370 2005г После устранения течи рулевой рейки, появилась проблема, при движении руль становится криво, и присутствует ошибка C1522 Actuator. Как лечить?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ошибка не стирается, обучить не можем!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Должно быть C1522 /22 Motor Circuit Malfunction, возможно собрали не правильно.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Раз не стирается,значит обрыв.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это чем то напоминает С1433 Steering angle sensor internal circuit, обрыва нет, установка неверная или дамп «полетел» ( кстати дамп бы рабочий найти на всякий случай от С1433).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Но не мог дамп слететь при ремонте рейки.Тут что то не подключено
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Демонтировали актуатор, разобрали, а там шлейф порван. Припаяли и все заработало, похоже при снитии рейки повредили.
Такая же ошибка с1522 и не стирается.
А как смогли достать шлейф?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
-
Home
-
Forums
-
Vehicle Tech Forums
-
100-Series Cruisers
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
07 LX470 VGRS ISSUE C1552 / C1554 so Steering Angle Adjust Fail.
(1 Viewer)
-
Thread starterkmad86
-
Start dateJan 25, 2023
Content may include affiliate links. Please see terms for details.
- Joined
- Sep 16, 2009
- Messages
- 29
-
#1
I bought a 07 LX that had been wrecked on the front left. It was pretty minor damage and after the wreck I could drive it down the road at 60 MPH and it was straight, EXCEPT the steering wheel was no longer centered. I had thought this might be because when I hooked the battery up after purchasing it, it hadn’t had any power in over 6 months and it had reset to the way the wheel was turned.
I have been reading through the threads on the VGRS issues and had downloaded Techstream to do a steering angle adjust. While attempting to I was failing and received a C1552 (DC Motor Power Source Voltage) and C1554 (Power Supply Relay Failure). At one point of clearing I was only getting the C1554 but then the 1552 would follow. In the freeze frame data attached I am showing 11.9V with key on (not motor) but I was still getting the error with the motor running and later showing freeze frame data at 13.7V.
Could that still be a battery issue? Also, I did check the 40A VGRS fuse under passenger glovebox which was good. I didn’t see any others related.
- Joined
- Sep 16, 2009
- Messages
- 29
- Thread starter
-
#2
Ordered new VGRS controller, hopefully that fixes it but I don’t feel confident in it being that. Board looked good, caps looked good. Ensured it was discharged and gave it another go with same results including a new code.
- Joined
- Nov 4, 2007
- Messages
- 12,235
- Location
-
Colorado
-
#3
*** Ensured it was discharged***
How did you do this «discharged» ?
Have you installed the VGRS ECU, and did it solve the issue?
Testing procedure in the FSM, for C1552 / 52. Show how to test voltage. Showing if PIG below 9 V: Check or repair harness and VGRS fuse. Whereas you do show 0.3V PIG in tech-stream freeze frame. FSM shows, check voltage engine running, at the VGRS ECU with multi-meter. Below 9V, check fuse and wire harness. I do not see where it says, we can use the tech stream data, as test/check.
Other things I’d check:
- Any sign of water entry, from around windshield. Either currently or in the past. Rust around windshield, poor windshield install, etc. We may get water running down into the RH or LH Junction box. Over time, water may have created issues with contacts (oxidation).
- Any aftermarket wiring.
- Any signs of rodent chewing on wiring.
Attachments
Similar threads
Users who are viewing this thread
-
Home
-
Forums
-
Vehicle Tech Forums
-
100-Series Cruisers
-
This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
OLEGAZOOM
0
-
Откуда: Ярославль
-
Машина: LEXUS LX470, УАЗ 31514, ВАЗ 2110
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
stivs
54
-
Откуда: П-Камчатский
-
Машина: TLC80, 1HDT,МКПП, +2″. TLC Cygnus.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Здравствуйте, дабы не засорять форум продолжу здесь, приехала машина примерно с такими же симптомаи, три ошибки висело, одна из них по неполадке заднего правого датчика abs, датчик поменяли, две ошибки стерлись но остался гореть VGRS и руль остался стоять криво, попробовали по прямой проехаться не помогло, сканер опять нашел те же три ошибки и теперь их не стирает, до всех этих манипуляций пробовали пролить в блок ecu (VGRS) рабочую прошивку с кар дампса, не помогло, правда после замены датчика проливать еще не пробовали, скрин ошибок и родной дамп прилагаю. Подскажите как справиться с такой проблемой, заранее благодарю.
родной дамп.rar
470 ошибки.rar