Ошибка esp на частотнике - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Коды ошибок частотного преобразователя ESQ Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь ESQ, точнее коды ошибок частотного преобразователя ESQ A-500, с полной расшифровкой и рекомендациями по их устранению. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Текстовое обозначение кодов ошибок частотного преобразователя ESQ

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей ESQ серии A-500.

Коды ошибок частотного преобразователя ESQ, расшифровка и рекомендации по устранению ошибок.

Список ошибок преобразователя ESQ A-500

Код	Причина	Метод устранения
ERROR (ОШИБКА) OC0 Сверхток при останове	Низкое напряжение питания. Включена функция сброса “RES”. Плохое подключение пульта управления к главной машине. Неисправность внутренней цепи. Ошибочная операция ЦП.	Обеспечьте нормальное напряжение питания. Отключите сигнал “RES”. Обеспечьте надежное подключение пульта управления к главной машине. Замените инвертор. Перезапустите инвертор.
OC0 Сверхток при останове	Выходной ток в два раза больше номинального тока инвертора.	Пожалуйста, перезапустите инвертор. При повторе аварийного сигнала отправьте инвертор на завод.
OC1 Сверхток во время ускорения	Возможно, что время ускорения или замедления задано слишком малым, удлините его по мере необходимости. Не допускайте резкого возрастания нагрузки. Проверьте клеммы U/T1, V/T2 и W/T3 на предмет короткого замыкания.
OC2 Сверхток на постоянной скорости
OC3 Сверхток во время замедления
OV0 Превышение напряжения при останове	Превышение напряжения между клеммами P и N.	Проверьте, что напряжение питания является нормальным.
OV1 Превышение напряжения во время ускорения	Возможно, что время ускорения или замедления задано слишком малым, удлините его по мере необходимости. Проверьте тормозной резистор между клеммами +/P и PR на предмет плохого подключения. Проверьте правильность настроек параметров 06-05 (P.30) и 06-06 (P.70).
OV2 Превышение напряжения на постоянной скорости
OV3 Превышение напряжения во время замедления
THT Перегрев модуля IGBT	Сработало электронное термореле модуля IGBT	Не допускайте длительной работы инвертора с перегрузкой.
THN Перегрев двигателя	Сработало электронное термореле.	Проверьте, правильно ли настроено значение параметра 06-00 (P.9) (согласно подключенному двигателю). Уменьшите нагрузку.
OHT Сработало внешнее термореле	Сработало внешнее термореле.	Проверьте, хорошо ли согласовано внешнее термореле с параметрами двигателя. Снизьте нагрузку.
OPT Отказ периферийных устройств	Отказ связи; превышено число попыток передачи данных. Передача данных прервана; превышен допустимый период ожидания при передаче данных.	Правильно настройте параметры канала связи.
EEP Отказ памяти	Неисправность ПЗУ.	При частом появлении этого аварийного сигнала отправьте инвертор на завод.
PID Отказ ПИД	Недостаточная мощность инвертора и двигателя. Неправильная настройка величины задания или обратной связи ПИД. Отказ периферийных устройств.	Повысьте мощность инвертора и двигателя. Проверьте настройку коэфф. усиления обратной связи. Сбросьте целевое значение согласно обратной связи. Проверьте периферийные устройства обратной связи устройства (т.е. датчики, потенциометр) и правильность подключения электропроводки.
CPU Отказ ЦП	Сильные электромагнитные помехи от соседнего оборудования.	Снизьте электромагнитные помехи от соседнего оборудования.
OLS Предотвращение и защита от опрокидывания	Двигатель перегружен.	Уменьшите нагрузку двигателя. Увеличьте значение 06-01 (P.22).
NTC Перегрев модуля	Температура модуля IGBT в инверторе слишком высокая.	Снизьте температуру окружающего воздуха и улучшите условия вентиляции. Проверьте правильность работы вентилятора инвертора.
OL2 Чрезмерный момент	Двигатель перегружен. Неправильно настроены параметры 06-08 (P.155), 06-09 (P.156).	Уменьшите нагрузку двигателя. Правильно настройте 06-08 (P.155), 06-09 (P.156).
AErr Ошибка на клеммах 3-5	Ошибка имитации сигнала клемм 3-5.	Проверьте настройку параметра 02-24 (P.184).

Устранение неисправностей частотного преобразователя ESQ

Неисправности	Действия проверок
Двигатель не вращается	Главная цепь	Проверьте, что напряжение питания между клеммами R/L1, S/L2 и T/ L3 является нормальным. Проверьте, светится ли индикатор питания Power. Проверьте правильность подключения электропроводки между инвертором и двигателем.
Нагрузка	Проверьте, что нагрузка двигателя не слишком большая. Проверьте, не заблокирован ли ротор двигателя.
Настройка параметров	Проверьте, не настроена ли пусковая частота (01-11 (P.13)) слишком высокой. Проверьте, правильно ли настроен режим работы (00-16 (P.79)). Проверьте, не настроена ли максимальная частота (01-00 (P.1)) на нуль. Проверьте, не настроен ли запрет вращения назад (00-15 (P.78)). Проверьте правильность настроек смещения и усиления (02-12~02-15, 02-25~02-28 / P.192~P.199). Проверьте правильность настроек прыжков (пропусков) частоты (01- 16~01-21 / P.91~P.96).
Цепь управле ния	Проверьте, равен ли выходной сигнал останова “MRS” ВКЛ. (соответствующие параметры 03-00~03-05/P.80~P.84, P.86, 03-06 (P.126), 03-09 (P.550)) Проверьте, включена ли функция “RES” во ВКЛ. (соответствующие параметры 03-00~03-05/P.80~P.84, P.86, 03-06 (P.126), 03-09 (P.550)) Проверьте, работает ли внешнее термореле или нет. Проверьте, был ли выполнен сброс или не остался ли аварийный сигнал (индикатор ALARM светится). Проверьте, правильно ли подключены сигналы напряжения и тока. Проверьте, правильные ли функции у STF и STR. (соответствующие параметры 03-00~03-05/P.80~P.84, P.86, 03-06 (P.126), 03-09 (P.550)) Проверьте, не произошло ли отсоединение или плохой контакт в электропроводке цепи управления.
Вращение двигателя назад	Проверьте правильность чередования фаз на выходных клеммах U/T1, V/T2 и W/T3. Проверьте, правильно ли подключены сигналы пуска (STF и STR).
Не удается повысить частоту вращения двигателя	Проверьте, что нагрузка двигателя не слишком большая. Проверьте, правильно ли настроен уровень предотвращения опрокидывания (06- 01 (P.22)). Проверьте, не настроена ли форсировка момента (01-10 (P.0)) слишком высокой. Проверьте, действует ли максимальная частота (01-00 (P.1)).
Не плавное ускорение / замедление	Проверьте, правильно ли настроено время ускорения / замедления (01-06(P.7), 01- 07(P.8)). Проверьте, правильно ли выбрана кривая ускорения / замедления (01-06(P.7), 01- 07(P.8)). Проверьте, не искажены ли помехами и шумом входные сигналы напряжения/тока.
Слишком большой ток двигателя	Проверьте, что нагрузка двигателя не слишком большая. Проверьте, хорошо ли согласованы мощности инвертора и двигателя. Проверьте, не настроена ли форсировка момента (01-10 (P.0)) слишком высокой.
Изменение скорости во время эксплуатации	Проверьте, не искажены ли помехами и шумом входные сигналы напряжения/тока. Проверьте, не изменяется ли нагрузка. Проверьте, не слишком ли длина кабеля главной цепи.

Скачать руководство пользователя для частотных преобразователей ESQ-A500-021-0.2K ~ 2.2K; ESQ-A500-023-0.2K ~ 3.7K; ESQ-A500-043-0.4K ~ 5.5K

Сброс ошибок и Ремонт частотников ESQ в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя ESQ производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Автор темы

Александр Анатольевич: Врос; Всего сообщений: 513; Зарегистрирован: 03.01.2006; Откуда: Ярославль; Авто: Рено Сценик 2013, ММС Паджеро 2014 3.0

Неисправность ESP

Добрый день. Столкнулся с проблемой- при движению по трассе со скоростью от 60км/ч в течении 5-7мин. загорается и горит постоянно лампочка ESP (машинка с кривым следом за ней) — судя по мануалу неисправность ESP.
При выключении зажигания тухнет, при включении ведет себя как обычно и ничем не беспокоит при езде по городу, но как только выезжаешь на трассу- опять загорается. Температура была от -10 до 0 градусов, состояние авто как порожнее так и загруженное. Один раз по трассе все же не загорелась.
Может кто сталкивался с неисправность данной системы, где хоть посмотреть для начала? Спасибо.

lfxybr: Модератор; Всего сообщений: 3931; Зарегистрирован: 11.03.2007; Профессия: на заслуженном отдыхе; Откуда: Ленинград; Авто: 2007 год; Возраст: 64

Re: Неисправность ESP

Сообщение

lfxybr » 02 мар 2009, 03:00

А Вы уверенны, что она сигнализирует о неисправности? Может она сигнализирует о том, что дорога скользкая? Это не утверждение. Это предположение.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Автор темы

Александр Анатольевич: Врос; Всего сообщений: 513; Зарегистрирован: 03.01.2006; Откуда: Ярославль; Авто: Рено Сценик 2013, ММС Паджеро 2014 3.0

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Александр Анатольевич » 02 мар 2009, 06:45

lfxybr
Дорога сухая как летом, да и на стоящем авто после пробега по трассе с заведеным двигателем продолжает гореть.
P.S. Фордовцы зная о качестве своих авто не зря гарантию год сделали

BrotherSPB: Врос; Всего сообщений: 527; Зарегистрирован: 25.02.2007; Авто: 2008 г. 2.2TD 86 л.с.

Re: Неисправность ESP

Сообщение

BrotherSPB » 02 мар 2009, 16:06

Александр Анатольевич:P.S. Фордовцы зная о качестве своих авто не зря гарантию год сделали

Думаю, что сделано это для:
1) Уменьшения стоимости авто.
2) Возможности выбора где вы будете обслуживаться, т.к. гарантию по желанию можно продлить.
Считаете, что было бы лучше, если бы они сделали гарантию 3 года, но подняли цену на машины? Или сделать меньше цену и предложить самим по желанию доплатить или не платить за гарантию. Мне кажется, когда есть выбор — это всегда лучше.

Автор темы

Александр Анатольевич: Врос; Всего сообщений: 513; Зарегистрирован: 03.01.2006; Откуда: Ярославль; Авто: Рено Сценик 2013, ММС Паджеро 2014 3.0

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Александр Анатольевич » 18 мар 2009, 17:25

Вот заметил тенденцию. При включенном ближнем свете, вне зависимости от стиля езды неисправность ESP загорается через 3-5мин. с момента включения фар. Может у кого есть идеи почему? Собираюсь к официалам т.к. гарантия кончилась, пока на словах с мастерами пообщатся- может сразу так скажут что к чему, что б на диагностику за деньги не заезжать. В принципе за 1,5года эксплуатации посуществу ESP ни разу не срабатывало. Жаба душит за ремонт деньги отдавать- прочитал на ФордФокусКлуб- у них неиспраность этой системы и ABS на свежих авто норма- но их то лечат по гарантии. А так блок электронный около 3000 дол. датчик 1700долл.- данные с их форума не проверял. Лампочка только горит- раздражает.

igor-mukomol: Задержался; Всего сообщений: 43; Зарегистрирован: 24.12.2008; Профессия: водитель; Откуда: Архангельск; Авто: Форд-Транзит 2008 MWB350 2.4 115; Возраст: 55

Re: Неисправность ESP

Сообщение

igor-mukomol » 18 мар 2009, 18:21

И даже зимой не срабатывает? У меня при малейшей пробуксовке мигает.

__________________________________
Форд-Транзит М350,2.4л,115л.с.2008г.
раньше:WV LT-35,СОБОЛЬ.

Игорь.

Автор темы

Александр Анатольевич: Врос; Всего сообщений: 513; Зарегистрирован: 03.01.2006; Откуда: Ярославль; Авто: Рено Сценик 2013, ММС Паджеро 2014 3.0

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Александр Анатольевич » 19 мар 2009, 06:06

igor-mukomol У меня тоже. Но это я называю срабатывает НЕ по существу. Наоборот, когда сугробы штурмовал, то выкл. её, т.к. кажется, что снижает проходимость.

igor-mukomol: Задержался; Всего сообщений: 43; Зарегистрирован: 24.12.2008; Профессия: водитель; Откуда: Архангельск; Авто: Форд-Транзит 2008 MWB350 2.4 115; Возраст: 55

Re: Неисправность ESP

Сообщение

igor-mukomol » 19 мар 2009, 14:13

Да,когда ESP не отключена ,антибукс не работает это верно.А попробуйте пустить машину в занос и будет видно.

__________________________________
Форд-Транзит М350,2.4л,115л.с.2008г.
раньше:WV LT-35,СОБОЛЬ.

Игорь.

топор: Привык; Всего сообщений: 181; Зарегистрирован: 20.10.2012; Детей: 1; Профессия: плотник; Откуда: пестово новгородская; Авто: f t.330 2008г.в дв. 2.4 140л.с. задний пр. 1скат; Возраст: 62

Re: Неисправность ESP

Сообщение

топор » 18 ноя 2012, 00:44

когда ESP не отключена ,антибукс не работает ЭТО ТОЧНО?

фт 330 2008г.в. tdci. 2.4л 140л.с задний.один скат

топор: Привык; Всего сообщений: 181; Зарегистрирован: 20.10.2012; Детей: 1; Профессия: плотник; Откуда: пестово новгородская; Авто: f t.330 2008г.в дв. 2.4 140л.с. задний пр. 1скат; Возраст: 62

Re: Неисправность ESP

Сообщение

топор » 02 янв 2013, 16:05

прошу меня извинить! при трогании с места при буксовании моргает значек esp но вращается только одно ведущее колесо(привод задний) это что анти букс у меня не работает? за ранее спасибо и с Новым годом!!!

фт 330 2008г.в. tdci. 2.4л 140л.с задний.один скат

shurius: Ветром занесло; Всего сообщений: 1; Зарегистрирован: 29.01.2013; Детей: 1; Профессия: Эксперт-оценщик; Откуда: Petersburg; Авто: Ford Transit 2008 110 лс; Возраст: 44

Re: Неисправность ESP

Сообщение

shurius » 20 мар 2013, 12:50

При похожих симптомах сделал диагностику. Показало ошибку датчика оборотов заднего правого колеса. Заменил и все пропало. Чаще возникало во влажную погоду. Когда горели датчик АБС и ЕСП, обе функции не работали. ФТ 2008 г.в.

den012371: Задержался; Всего сообщений: 20; Зарегистрирован: 28.12.2013; Детей: 3; Профессия: водила; Откуда: самарская обо. г.новокуйбышевск; Авто: форд транзит 2011.2.2л. дизель автобус; Возраст: 49

Re: Неисправность ESP

Сообщение

den012371 » 28 дек 2013, 06:48

загорается esp а если дать газку при горто загорается 2 датчик желтый шестеренкасразу идет потеря мощности 1пока не заглушишь и не заведешь вновькто кто что .

Бусоман: Привык; Всего сообщений: 166; Зарегистрирован: 23.01.2012; Детей: 2; Профессия: Предприниматель,водитель[B;C],Телемастер; Откуда: Краснодарский кр.; Авто: Hiace96 4WD Lit-Aic 4WD 90г.FORD TRANSIT T 350 2.4L 08г LC P-o95 98 г.; Возраст: 50

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Бусоман » 28 янв 2014, 02:01

топор:когда ESP не отключена ,антибукс не работает ЭТО ТОЧНО?

Я этой к кнопке вообще не лезу нужды нету. И все работает. И антибукс и ESP. И в букваре сказанно системы активируются автоматически :bud: (если только не отключить програмно,через компьютер) не зависимо от маневров с кнопками. Живу я в километре от ближайшего асфальта, и по грязи в непогоду помогает антибукс конкретно [-o< . Более того машина с такими габаритами на такой дороге без этой системы далеко не ушла бы. Моргая система дает понять,что обнаружила разность скоростей вращения колес то есть какоето сорвалось в буксование (определяется по колесным датчикам АВS) . И притормаживает быстро вращающееся колесо тем самым передовая больше крутящего момента на отстающее колесо паралельно снижаются обороты до минимально возможных под нагрузкой,чтоб предотвратить срыв в скольжение(хоть на полный газ дави,не реагирует) Когда система включается в работу я задом чувствую !

Баландин Сергей: Задержался; Всего сообщений: 18; Зарегистрирован: 13.04.2015; Профессия: Самозанятый; Откуда: Россия, Кострома; Авто: Ford Torneo 2012 CYFD 2.2 6; Возраст: 41

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Баландин Сергей » 10 сен 2021, 11:26

У меня на форд торнео 2012 года, эта лампочка ESP (только она) загорается при скачке Maf датчика с 16 до 7 и подклинивании ЕГР. Так же загорается при глюке Map. В чем конкретно проблема пока не разобрался тк машина ездит нормально. Скорее всего надо новый ЕГР

krendell: Врос; Всего сообщений: 822; Зарегистрирован: 23.10.2017; Откуда: 48; Авто: Transit 2013 2,2 125T300 передний L3H3

Re: Неисправность ESP

Сообщение

krendell » 03 янв 2022, 03:34

Загорелась эта лампа вчера, ELM у меня постоянно воткнут, включил телефон — написано «неисправность ESP», но тут же пометка — не спешите менять блок АБС пока остальные коды не погасите, тут же горела ошибка заклинивания ЕГР в закрытом положении (хорошо что в закытом, в открытом двигатель тупо глохнет). Форскан показал что заслонка ЕГР не двигается, стоит на минимуме.
Резким торможением на снегу проверил АБС — работает.
Дома открыл капот, постучал по приводу ЕГР деревянной рукояткой ножа, завел — заслонка зашевелилась, лампа погасла.

Непонятно какая связь ЕГР и ЕСП
может и связи никакой, но зачем эту лампу зажигать, почему не чек?

27.02.2011, 22:13

#1

Polo

0

Загорелись ESP и EPC (лягушка?)

Добрый вечер!
Подскажите пож-та.
До этого были случаи когда произвольно загорались лампочки АБС и ЕСП. Выключал зажигание, включал — все пропадало. На форуме вычитал , что дело в лягушке (вытащить, почистить контакты, поставить на место).
Но, вот нужно было сегодня вечером по делам отскочить. Да кстати, весь день сегодня мотался — все было в порядке. Так вот, вечером проехал пару км после того как машина стояла пару часов, и при трогании со светофора машина резко дернулась (назад) и загорелись на приборке ESP и EPC (подумал сразу что кто-то ударил). Стал на аварийке посмотрел не глуша поехал дальше (очень спешил). Приехал к месту на пару минут раньше, заглушил, включил зажигание — ESP не гаснет (АБС при этом не горит). Попытка завести с 1 раза не удалась. Со 2 раза завелась, EPC погасла, ESP горит. Нажал на газ — как будто топлива не подается 1 секунду — небольшой провал оборотов , снова загорелась EPC и двигатель заработал нормально (при этом 2 лампы горят). Заглушил, завел, снова EPC потухла, ESP горит. Понажимал на тормоз, открыл капот, подергал «трубки» абс блока, вернулся в салон, ESP перестала гореть. Заглушил, завел — все без проблем потухло. ЗАбрал человека, проехал пару км, и снова дернулась авто и загорелись 2 лампы.
Скажите пож-та, в поиске не смог найти, т.к. пишет что эти слова исп-ся оч часто и ниче не ищет, проблема в чем. Загуглил, вышел на пару тем, люди говорят мол лягушка. Так ли это? (пошел бы сейчас да решил проблему за час).
П.С.
когда зарорались АБС и ЕСП вмесле ваг выдавал след. ошибку по датчику давления (точно ее не помню т.к. ноут на работе оставил).
Заранее огромное спасибо. Оч интересует т.к. завтра машина ну очень нужна, и если не решу проблему, без нее никак вообщем

— Добавлено чуть позже —

не дождавшись ответа пошел снимать лягушку

— Добавлено чуть позже —

почистил лягушку, поставил. Изменений нет. Скинул минус, через пару мин включил зажигание — ошибки пропали. Завел — снова загорелись.
Подскажите пож-та в чем может быть проблема?
28.02.2011, 00:14

#2

0

вроде более серьезно у тебя.блок авс подходит.

пока безлошадный.но поиск рулит.
28.02.2011, 00:21

#3

Polo

0

жесть
его можно самому как-то почистить/перебрать?
наверное дорогой ппц

— Добавлено чуть позже —

немного добавлю — когда включаешь зажигание, через секунду слышен щелчек переключения как будто какого-то реле, но так и не разобрал где конкретно (вроде как из мозгов).

— Добавлено чуть позже —

раньше такого не было, и когда вынимаю предохранитель есп, щелчка нет.

— Добавлено чуть позже —

И, блин, ну оч интересно, какого черта тормоза к двигателю имеют прямое отношение, тут получается изза неверно работающего есп топливо неверно подается? или я ересь пишу?

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от taxi6363

у тебя.блок авс подходит.

почитав темы, понял, что когда делаешь диагностику и нет коннекта в блоку АБС то да, но у меня с этим вопросов нет, коннектится и читает ошибки
28.02.2011, 10:38

#4

Polo

0

Проблема решена.
Сутра завел на холодную. Обороты не были повышенными, полез к расходометру. Итог, плохой контакт проводки в месте соединения с датчиком, все перекрутил. ESP и EPC работают как надо.

— Добавлено чуть позже —
02.03.2011, 01:34

#5

0

к какому расходомеру?дмрв?причем тут тогда авс.

пока безлошадный.но поиск рулит.
02.03.2011, 13:02

#6
21.08.2012, 15:42

#7

Pointer

0

Всем бодрого дня.
Подскажите пожалуйста, уезжал в командировку машина стояла, просил товарища периодически ее заводить, щас вернулся аккумулятор сел((((прикурили завелась но стала гореть лампочка EPC, может ли это быть связано с севшим АКБ?или необходимо делать диагностику
28.10.2012, 16:42

#8

Pointer

0

Добрый день все! У меня загорелись лампочки: EPC и ESP. Просто вышел утром, сел в машину, завел и опа, две лампочки горят, антипробуксовка не работает, прошлой зимой эта система очень помогала ездить, сейчас зима пришла и она отключилась В чем может быть проблема? Машина работает нормально, ничего странно не замечено, только что отключилась ESP (горит постоянно лампочка) и горит EPC (не знаю почему). Еще когда стартер крутит бывает лампочка ABC загорается, но когда движок стартует- все нормально. Пробовал скидывать клему с аккума- не помогло, при включении зажигания уже ESP горела и не гасла. Вот еще вспомнил прошлой зимой ехал и во время движения загорелись лампочки ABC и ESP причем все это отключилось (проверял экстренным торможением и резким стартом), но после того как включил/выключи все пропало и больше не появлялось. Завтра конечно поеду к электрику и отпишусь тут, но может кто знает, что это может быть?
28.10.2012, 18:48

#9

0

ошибки все расскажут.может какой то датчик колесный умер?

пока безлошадный.но поиск рулит.
29.10.2012, 10:36

#10
23.11.2014, 18:06

#11

Pointer

0

Всем привет у меня такие проблемы на пассат б5 GP бензин турбированный 170 лошадей 2001г. помогите. короче проблема на ходу отключается турбина и начинает тупить а на панели выбивает ошибки одновременно ошибка двигателя,ЕPC И ЕSP глушиш и заводиш пропадают ошибки ЕPC И ЕSP в чем проблемы???
23.11.2014, 18:33

#12

0

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
23.11.2014, 22:53

#13

Polo

0

EPC— это электронное управление дросельной заслонкой.. и если она загорается на работающем двигателе— то это либо проблема электроники либо проблема дроссельной заслонки….. имхо.
27.11.2014, 23:08

#14

Pointer

0

был на деогностике сказали ошибка педали газа— Добавлено чуть позже —

разобрали спецы посмотрели проверили все хорошо. потом сказали что ошибка педали тормаза тоже все проверили все супер

— Добавлено чуть позже —

скидываеш разьем с дросельной зослонки загорается epc esp
27.11.2014, 23:25

#15

0

Сообщение от MONK1991

был на деогностике сказали ошибка педали газа

— Добавлено чуть позже —

разобрали спецы посмотрели проверили все хорошо. потом сказали что ошибка педали тормаза тоже все проверили все супер

— Добавлено чуть позже —

скидываешь разъем с дроссельной заслонки загорается epc esp

Проверь проводку за мозгами, окисляются и начинают мозги компансировать, обычно после дождей или во влажную помогу начинают себя проявлять…

B3 1.8 Pf-Gt седан. 90г продан((
Passat B5+ Седан 01г 2.8 BBG 4Motion, Типтроник. Есть
28.11.2014, 00:47

#16

0

MONK1991, номера ошибок они сказали хотя бы?

#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Данная ситуация возникает в партии терморегуляторов terneo sx, выпущенных в сентябре или октябре 2021 года. Постоянные улучшения прошивки и добавление новых функций terneo sx несет за собой риски подобного плана. Если вам пришлось столкнуться с данной ситуацией, приносим извинения за причиненные неудобства. Помимо возникновения единоразово данной ошибки, в остальном ваше устройство terneo sx будет работать на 100% корректно.

Выход из этих ошибок займет приблизительно 15-20 минут. При желании вы можете набрать нашего инженера технической поддержки и пройти описанный ниже путь вместе с ним.

Чтобы устранить ошибку перейдите, пожалуйста, по ссылке ниже и выполните описанные шаги:

1. Выход из ошибки ESP: инструкция по ссылке

2. Выход из ошибки 2: инструкция по ссылке

Как только прошивка будет доработана, вы получите пуш-уведомление о том, что вам доступно обновление. На данный момент все силы инженеров брошены на доработку прошивки.

Мы совершенствуем наши терморегуляторы и совершенствуемся сами, чтобы сокращать мировое потребление энергии и вносить свой вклад в сохранение нашего общего дома, планеты Земля. Спасибо, что делаете выбор в пользу планеты, приобретая Wi-Fi-терморегуляторы terneo.

За обновлениями в прошивке следите в нашей 👇 социальной сети.

dr.allex: Генерал; Сообщения: 1480; Зарегистрирован: 22 ноя 2016, 01:29; Откуда: Северодвинск; Авто: Vitara 1.6 AT 4WD GL+; Прошлый авто: Nissan X-Trail; Благодарил (а): 425 раз; Поблагодарили: 556 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#241

dr.allex писал(а):Источник цитаты Позавчера аналогичное сообщение вылезло. Температура за бортом была -18, ровная дорога. При повороте направо вывалилось сообщение: обслужить системы есп и 4вд. Отключена система помощи при трогании в гору. После перезапуска двигателя больше не повторяется. АКБ заряжен. Ошибок нет.

Есть ошибочки! Прогнал сканером, фото прилагается. Ваши мнения по поводу?

Alex-First: Маршал; Сообщения: 2447; Зарегистрирован: 10 июн 2017, 03:28; Откуда: Москва, ЮАО; Авто: Vitara S’17 1.4 AT 4WD (AllWheels Eibach+25 + KYB ExcelG AllWheels); Благодарил (а): 1098 раз; Поблагодарили: 1120 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#242

Сообщение Alex-First » 28 янв 2018, 02:22

Т.е. это либо глюки электроники при минусе (неверный ответ от 4wd модуля), либо надо срочно трясти дилеров наших, что на 4wd проявляется такая беда.

Deymond: Маршал; Сообщения: 6848; Зарегистрирован: 09 дек 2017, 20:03; Откуда: Москва, Щербинка; Авто: Vitara FL GLX 1.4 4WD 2021; Прошлый авто: Suzuki Vitara 1.6 4WD / Suzuki VITARA FL 1.4 4WD 2019; Благодарил (а): 1041 раз; Поблагодарили: 3013 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#243

Сообщение Deymond » 28 янв 2018, 03:40

Довольно распространенные ошибки на СанЕнгах: Актион и Рекстон, а так же Жопелях: Инсигния, Антара, Астра J:
1682 — потеря (снижение менее 10,2 В) напряжения на выводе постоянного «+» главного реле;
1252 — потеря (снижение менее 5 В) напряжения с ЭБУ на гидроблок (ГБ) АБС;
1253 — короткое замыкание в цепи «ЭБУ — гидроблок АБС» (самое жуткое это КЗ резисторов клапанов компенсационных камер ГБ АБС, либо резистора насоса ГБ АБС — в этом случае весь ГБ АБС под замену).
Лечится отстегиванием фишек на обоих концах жгута ( ГБ -ЭБУ) и обработкой соединений аэрозольной смазкой для электроконтактов.
А по 4ВД ошибки проявляются «до кучи» т.к. наш интеллектуальный АллГрипп всю информацию получает через систему АБС +ЕСП.

Alex-First: Маршал; Сообщения: 2447; Зарегистрирован: 10 июн 2017, 03:28; Откуда: Москва, ЮАО; Авто: Vitara S’17 1.4 AT 4WD (AllWheels Eibach+25 + KYB ExcelG AllWheels); Благодарил (а): 1098 раз; Поблагодарили: 1120 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#244

Сообщение Alex-First » 28 янв 2018, 04:10

Ага, поэтому наши ОД радостно рапортуют «заряжайте свой акк на ночь», так как видят эту ошибку, вместо того, чтобы реально что-то сделать… Мде.

Pavel_36: Генерал-полковник; Сообщения: 1358; Зарегистрирован: 02 фев 2016, 13:45; Откуда: Воронеж; Авто: Vitara 1.6 MT GL 2015; Прошлый авто: Hyundai Accent; Благодарил (а): 931 раз; Поблагодарили: 524 раза

Система курсовой стабилизации (ESP)

#245

Сообщение Pavel_36 » 28 янв 2018, 09:52

Deymond писал(а):Источник цитаты
А по 4ВД ошибки проявляются «до кучи» т.к. наш интеллектуальный АллГрипп всю информацию получает через систему АБС +ЕСП.

Если ошибки по 4вд появляются до кучи, почему не возникают ошибки (обслужите систему ESP) на моноприводных вариантах Витар? Все зафиксированные на данный момент случаи только у 4вдшников.

ТоНик: Маршал; Сообщения: 1608; Зарегистрирован: 17 авг 2016, 11:58; Откуда: Новокузнецк; Авто: VITARA 1.6 AT GL+ ALL GRIP; Прошлый авто: Peugeot 408; Благодарил (а): 900 раз; Поблагодарили: 563 раза

Система курсовой стабилизации (ESP)

#246

Сообщение ТоНик » 28 янв 2018, 15:33

Потому что привозникновении ошибки он пише сначала: « обслужите систему полного привода», а потм все остальное.

Deymond: Маршал; Сообщения: 6848; Зарегистрирован: 09 дек 2017, 20:03; Откуда: Москва, Щербинка; Авто: Vitara FL GLX 1.4 4WD 2021; Прошлый авто: Suzuki Vitara 1.6 4WD / Suzuki VITARA FL 1.4 4WD 2019; Благодарил (а): 1041 раз; Поблагодарили: 3013 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#247

Сообщение Deymond » 28 янв 2018, 15:48

Alex-First писал(а):Источник цитаты Ага, поэтому наши ОД радостно рапортуют «заряжайте свой акк на ночь», так как видят эту ошибку, вместо того, чтобы реально что-то сделать… Мде.

А что тут сделаешь с «мотоциклетной» АКБ в 44 А/ч, когда на ней новой и исправной при запуске (3-4 сек работы стартера) просадка идет до 11.4 В, а если он уже «изнасилованный» то запросто ниже 10.2 В уйдет на доли секунды. ВСМ эти данные «подхватывает» и в память как ошибку пишет.
И скажи те ка мне господа, у кого клемы на АКБ обработаны спец. смазкой против окисления и соответственно токов утечки, не сверху набрызгано синей фигнёй (как это ОД делает), а реально откручена гайка, снята клема и смазано всё полностью — клема + штырь выводов «+/-» АКБ, ась?

Про АКБ далее тут:

viewtopic.php?p=38093#p38093

ТоНик: Маршал; Сообщения: 1608; Зарегистрирован: 17 авг 2016, 11:58; Откуда: Новокузнецк; Авто: VITARA 1.6 AT GL+ ALL GRIP; Прошлый авто: Peugeot 408; Благодарил (а): 900 раз; Поблагодарили: 563 раза

Система курсовой стабилизации (ESP)

#248

Сообщение ТоНик » 28 янв 2018, 15:57

Ребят, херня это имхо, с напряжением. На момент начала движения напруга уже 14,5 вольтей есть. Ошибка не вылетает после запуска мотора, а по прошествии 10 минут (у меня) и на ходу.

Про АКБ далее тут:

viewtopic.php?p=38093#p38093

Saadet: Рядовой; Сообщения: 10; Зарегистрирован: 06 дек 2015, 16:50; Откуда: Москва; Авто: Vitara 1,6 АТ 4WD, SX4 sedan; Прошлый авто: chevy-niva; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 3 раза

Система курсовой стабилизации (ESP)

#249

Сообщение Saadet » 03 фев 2018, 13:12

Трогалась вчера на светофоре (по ощущениям, под колесами был лед и небольшая пробуксовка) в режиме авто, загорелось предупреждение, что полный привод отключен и нужно его обслужить, и ESP тоже отключено и тоже требует обслуживания. Заглушила-завела,все нормально. Дилер сегодня сказал что коды ошибок в архиве есть, но объяснить что это было не смог. Машине 2 года, такое первый раз.

konstantin.pgr: Сержант; Сообщения: 87; Зарегистрирован: 02 сен 2016, 12:52; Откуда: Петропавловск Казахстан; Авто: Vitara AT 4WD GL+; Прошлый авто: GRANT VITARA; Благодарил (а): 137 раз; Поблагодарили: 27 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#250

Сообщение konstantin.pgr » 03 фев 2018, 17:41

Прошлой зимой в морозы -30 и ниже пару раз выскакивала ошибка ESP проверьте желтым цветом, заглушил завел поехал. В декабре 17г был у дочери в ЕКБ и заскочил к официалам. Они все проверили и сказали не конплексуй все зае…ь. С такой ошибкой народ приезжал уже. Плавающая ошибка, однозначно отловить не можем. Но мы пришли к выводу, что это из за скачков напряжения на CANшине. По ней управляется вся электроника и электомоторика. Т.к. там напряжение 3 вольта ( могу ошибаться не пинайте) и в мороз, когда все колом, скачки напряжения при работе тогоже АБС особо ощутимы на CANшине. И этим машинка говорит. Братан мне холодно хочу в теплый гараж.
За что купил за то продал.
ТоНик в чем меня накололи.

andrey1972: Старший лейтенант; Сообщения: 336; Зарегистрирован: 06 сен 2017, 13:40; Откуда: Южный Урал; Авто: Vitara 1.6 MT GL 2WD; Прошлый авто: VW Touran TSI 1.4; Благодарил (а): 611 раз; Поблагодарили: 169 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#251

Сообщение andrey1972 » 04 фев 2018, 08:25

На CANшине:
состояние «0» — напряжение на проводке шины
от 2 до 3 В для блоков CAN-комфорт, от 1,5 от 3,5 В для блоков CAN-двигатель; состояние «1» — напряжение на проводке шины
от 0 до 5 В на CAN-комфорт, 2,5 В на CAN-двигатель.
Хорошо, что ошибку можно самостоятельно, без CAN-адаптеров (и поездки на сервис) сбросить. Надо посмотреть напряжение на АКБ.
Не плохо, что выскакивает у многих, и не постоянно.

konstantin.pgr: Сержант; Сообщения: 87; Зарегистрирован: 02 сен 2016, 12:52; Откуда: Петропавловск Казахстан; Авто: Vitara AT 4WD GL+; Прошлый авто: GRANT VITARA; Благодарил (а): 137 раз; Поблагодарили: 27 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#252

Сообщение konstantin.pgr » 04 фев 2018, 15:41

andrey1972 писал(а):Источник цитаты На CANшине:
состояние «0» — напряжение на проводке шины
от 2 до 3 В для блоков CAN-комфорт

Вот мастер мне что то про 3 вольта говорил. Что скачек там чувствителен и мороз является катализатором. Летом с таким вопромом никто не приезжал. Точнее не скажу, далек от электричества.

Alex-First: Маршал; Сообщения: 2447; Зарегистрирован: 10 июн 2017, 03:28; Откуда: Москва, ЮАО; Авто: Vitara S’17 1.4 AT 4WD (AllWheels Eibach+25 + KYB ExcelG AllWheels); Благодарил (а): 1098 раз; Поблагодарили: 1120 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#253

Сообщение Alex-First » 04 фев 2018, 23:17

konstantin.pgr писал(а):Источник цитаты

andrey1972 писал(а):Источник цитаты На CANшине:
состояние «0» — напряжение на проводке шины
от 2 до 3 В для блоков CAN-комфорт

Вот мастер мне что то про 3 вольта говорил. Что скачек там чувствителен и мороз является катализатором. Летом с таким вопромом никто не приезжал. Точнее не скажу, далек от электричества.

А вот приезжали летом-осенью, без морозов — факт. В пробке девушка стояла (30-40 минут в утренних московских пробках на работу) и у нее выскочила эта надпись, она приехала и в СИМе ей и сказали — акк заряжайте, типа вся проблема в этом, это типа миф, что акк заряжается когда машина заведена и таскаете акк домой заряжать. Vitara S 4wd была у них в родной расцветке, брали ее в 2017 тоже, машине было 2 месяца.

ivs: Младший сержант; Сообщения: 42; Зарегистрирован: 25 окт 2016, 17:30; Откуда: Екатеринбург; Авто: Vitara 1.6 AT 4WD GL+; Прошлый авто: —; Поблагодарили: 8 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#254

Сообщение ivs » 05 фев 2018, 11:15

andrey1972 писал(а):Источник цитаты На CANшине:
состояние «0» — напряжение на проводке шины
от 2 до 3 В для блоков CAN-комфорт, от 1,5 от 3,5 В для блоков CAN-двигатель; состояние «1» — напряжение на проводке шины
от 0 до 5 В на CAN-комфорт, 2,5 В на CAN-двигатель.

Сколько лет уже используем CAN интерфейс в своих устройствах, как-то даже в голову не приходило разбираться, какие там напряжения. Ставишь стандартный драйвер, питание 5 вольт, и всё работает. А тут вон оно чо, оказывается
Вообще, ошибки обмена по CAN по идее должны фиксироваться отдельно и как-то отличаться от неисправностей самих блоков.

konstantin.pgr: Сержант; Сообщения: 87; Зарегистрирован: 02 сен 2016, 12:52; Откуда: Петропавловск Казахстан; Авто: Vitara AT 4WD GL+; Прошлый авто: GRANT VITARA; Благодарил (а): 137 раз; Поблагодарили: 27 раз

Система курсовой стабилизации (ESP)

#255

Сообщение konstantin.pgr » 05 фев 2018, 15:00

В декабре когда был у ОД в ЕКБ попросил просканить мозги. Выдали эту распечатку. Все ошибки в архиве, чек не горел. Все обнулили и пожелали хорошей дороги. Молись сынок, БОГ поможет.

Плохо видно напишу руками
1. ESP, DTC — C1093, Пропадание данных блока управления приводом 4WD в линии связи CAN
2. ВСM, DTC — B1682, Неверные данные по CAN от модуля 4WD
3.Полный привод, DTC — С1252, Разрыв датчика термопары
4.Полный привод, DTC — С1253, Короткое замыкание датчика термопары
5.Бесключевой доступ, DTC — В1188, Ошибка связи траспордера

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS) и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Принцип работы и устройство ESP

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Пример диагностики неисправности ESP

Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Rocodil

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Главная
Каталог
Уведомление борткомпьютера «Сервис ESP»: проблемы и их устранение

Уведомление борткомпьютера "Сервис ESP": проблемы и их устранение Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, Zafira, Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».

Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, Zafira, Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».

Для специалистов понятно, что программистами и русификаторами «Опеля» выбрана щадящая форма предупреждения. Неподготовленный водитель может воспринять ее как напоминание об очередном техобслуживании. На самом деле уведомление о повреждениях электронных ассистентов предупреждает о серьезных проблемах, которые могут привести с серьезной дорожной аварии.

Причины появления уведомления

Система курсовой устойчивости (ESP), состоящая из внешних датчиков, управляющего блока и исполнительного механизма, работает в комплексе с другими электронными ассистентами безопасности — ABS, EDS, EBD, ASR. Получая от датчиков информацию об изменении угла поворота руля, работе педалей тормоза и акселератора, блок управления отдает команды исполняющему гидроблоку. При необходимости вступают в действие и механизмы распределения тормозных усилий, блокировки колёс и дифференциала, антипробуксовочной системы.

Анализируя траекторию движения автомобиля и действия водителя, электроника может вмешиваться в управление при опасных ситуациях с помощью изменения оборотов (сброса и набора мощности) двигателя, подтормаживания отдельными колесами. Так, при заносе машины, система курсовой устойчивости сначала тормозит переднее наружное колесо и сбрасывает мощность (уменьшая подачу горючего в двигатель), позже — добавляет обороты и снимает тормозящее усилие.

Сигнальное уведомление «Сервис ESP» может загораться при неисправности любого из датчиков электронных ассистентов, управляющих блоков, ступичных подшипников, гидроблока. Безобидное по форме сообщение сигнализирует о серьезных неисправностях электроники. Некорректное вмешательство электронных ассистентов в управление автомобилем может привести к тяжелому ДТП. Нетрудно представить себе ситуацию, когда при динамичном обгоне транспортной колонны электроника начнет сбрасывать обороты двигателя и подруливать в сторону обгоняемого грузовика.

На практике у моделей «Опель» датчики ESP редко выходят из строя. Чаще сигнал появляется при повреждениях датчиков АБС, подшипников ступицы, управляющего блока антипробуксовочной системы. Наиболее серьезна ситуация, когда сигнал «Сервис ESP» сопровождается значком «Чек эндж» на доске приборов и рывками при разгоне. В этом случае повреждения электроники сопровождаются пропусками зажигания в одном из цилиндров двигателя. Продолжать движение опасно, нужно остановиться и вызвать эвакуатор.

Методики устранения неисправностей

Все повреждения электроники легко диагностируются при анализе архива кода ошибок бортового компьютера «Опеля». По кодам ошибок опытный программист локализует датчики, вышедшие из строя, определяет программные сбои электронных блоков управления. Автомеханикам остается только заменить поврежденные датчики.

Виталий

мастер сервисного центра Madcat Customs

Виталий

Отвечу на Ваши вопросы

Заказать услугу

Задать вопрос

Источник

Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.

Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:

Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.

Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.

Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.

Основные виды и причины неисправностей

Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:

Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.

Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.

В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:

Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.

Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.

Код ошибки	Расшифровка	Вероятные причины	Способы устранения
OUt1, 2, 3	Ошибка фазы.	Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона.	Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля.
OC1, 2, 3	Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости.	Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора.	Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех.
OV1, 2, 3	Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости.	Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения.	Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона.
UV	Слишком низкое напряжение шины.	Пониженное напряжение питания.	Проверка и оптимизация входного напряжения.
OL1	Перегрузка электродвигателя.	Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель.	Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки.
OL2	Перегрузка преобразователя частоты.	Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости.	Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя.
OL3	Перегрузка по электричеству.	Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами.	Проверка нагрузки и точки перегрузки.
SPI	Потеря фаз входа.	Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз.	Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа.
SPO	Потеря фаз выхода.	Асимметричная нагрузка.	Проверка выхода, двигателя и кабеля.
OH1	Перегревание выпрямителя.	Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства.	Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления.
EF	Неисправность внешних элементов.	Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм.	Замена пришедших в негодность клемм.
CE	Проблемы со связью.	Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле.	Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех.
ItE	Проблемы с обнаружением тока.	Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока.	Проверка разъема, датчиков и платы управления.
tE	Ошибка автоматической настройки.	Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку.	Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты».
bCE	Неисправность тормозного модуля.	Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора.	Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора.
ETH1, 2	Короткое замыкание	Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока.	Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления.
dEu	Отклонение скоростного режима.	Избыточная нагрузка.	Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления.
STo	Несогласованность параметров.	Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю.	Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности.
PCE	Обрыв связи с блоком управления.	Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре.	Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства.
END	Сброс времени до заводских настроек.	Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы.	Корректировка настроек времени.
DNE	Проблема с загрузкой параметров.	Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления.	Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления.

Преимущества ремонта в инженерной компании 555

Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
Команда профессиональных специалистов.
Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).

Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
Доступные цены и оплата только по результату работы.
Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.

Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.

Мы ремонтируем:

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп»

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.

Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.

Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.

Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.

Читать весь
отзыв

ООО «СоюзМашМеталл»

ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.

Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.

Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.

Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.

Читать весь
отзыв

ООО «РСК»

Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.

За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.

Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.

Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»

Читать весь
отзыв

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»

Уважаемый Дмитрий Васильевич!

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!

Читать весь
отзыв

ЗАО «ОХТИНСКОЕ»

ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.

Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.

Читать весь
отзыв

Преимущества сотрудничества с нами

Оплата только за результат — работающий блок

Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев

Срок ремонта от 5 до 15 дней

Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности

Не вносим конструктивных изменений

Ремонт на компонентном уровне

Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон

– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).

Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.

Панель оператора для ПЧ Siemens

В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Другие полезные материалы:
Выбор преобразователя частоты
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives
Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в сервисном центре
Ошибки частотного преобразователя EuraDrives
Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives CUE

Документация
Схемы подключения частотных преобразователей EuraDrives
Настройка частотного преобразователя EuraDrives, программирование
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Ремонт частотного преобразователя EuraDrives, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

Аппаратная часть,
Программная часть.

Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя EuraDrives имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в Вахдате, как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.

Настройка частотного преобразователя EuraDrives также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в сервисном центре

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Компания «Кернел» производитремонт частотных преобразователей EuraDrives в Вахдате с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как EuraDrives. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в Вахдате производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя EuraDrives.

Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей EuraDrives всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

Серия ПЧ	Типы частотных преобразователей EuraDrives
EuraDrives E800	E800-0004S2F2; E800-0007S2F2; E800-0015S2F2; E800-0022S2F2; E800-0007T3F2; E800-0015T3F2; E800-0022T3F2; E800-0030T3F2; E800-0040T3F2; E800-0055T3F2; E800-0075T3F2; E800-0110T3F2
EuraDrives E1000	E1000-0004S2F1KB; E1000-0007S2F1KB; E1000-0022S2F1KB; E1000-0015S2F1KB; E1000-0007T3F1KB; E1000-0015T3F1KB; E1000-0022T3F1KB; E1000-0037T3F1KB; E1000-0040T3F1KB; E1000-0055T3F1KB; E1000-0075T3F1KB; E1000-0110T3F1KB; E1000-0150T3F1KB; E1000-0185T3F1KY; E1000-0220T3F1KY; E1000-0300T3F1KY; E1000-0370T3F1KY; E1000-0450T3F1KY; E1000-0550T3F1KY; E1000-0750T3F1KY; E1000-0900T3F1KY; E1000-1100T3F1KY; E1000-1320T3F1KY; E1000-1600T3F1KY; E1000-1100T3DF1KY; E1000-1320T3DF1KY; E1000-1600T3DF1KY; E1000-1800T3DF1KY; E1000-2000T3DF1KY; E1000-2200T3DF1KY; E1000-2500T3DF1KY; E1000-2800T3DF1KY; E1000-3150T3DF1KY; E1000-3550T3DF1KY; E1000-4000T3DF1KY; E1000-4500T3DF1KY; E1000-5000T3DF1KY
EuraDrives E2000	E2000-0004S2F2KB; E2000-0007S2F2KB; E2000-0015S2F2KB; E2000-0022S2F2KB; E2000-0007T3F2KB; E2000-0015T3F2KB; E2000-0022T3F2KB; E2000-0030T3F2KB; E2000-0040T3F2KB; E2000-0055T3F2KB; E2000-0075T3F2KB; E2000-0110T3F2KB; E2000-0150T3F2KB; E2000-0185T3F2KY; E2000-0220T3F2KY; E2000-0300T3F2KY; E2000-0370T3F2KY; E2000-0450T3F2KY; E2000-0550T3F2KY; E2000-0750T3F2KY; E2000-0900T3F2KY; E2000-1100T3F2KY; E2000-1320T3F2KY; E2000-1600T3F2KY; E2000-1100T3DF2KY; E2000-1320T3DF2KY; E2000-1600T3DF2KY; E2000-1800T3DF2KY; E2000-2000T3DF2KY; E2000-2200T3DF2KY; E2000-2500T3DF2KY; E2000-2800T3DF2KY; E2000-3150T3DF2KY; E2000-3550T3DF2KY; E2000-4000T3DF2KY; E2000-4500T3DF2KY; E2000-5000T3DF2KY; E2000-5600T3DF2KY; E2000-6300T3DF2KY; E2000-7100T3DF2KY; E2000-8000T3DF2KY
EuraDrives F1000-G	F1000-G0004XS2B; F1000-G0007XS2B; F1000-G0015XS2B; F1000-G0004S2B; F1000-G0007S2B; F1000-G0015S2B; F1000-G0022S2B; F1000-G0007T3B; F1000-G0015T3B; F1000-G0022T3B; F1000-G0037T3B; F1000-G0040T3B; F1000-G0055T3B; F1000-G0075T3B; F1000-G0110T3C; F1000-G0150T3C; F1000-G0185T3C; F1000-G0220T3C; F1000-G0300T3C; F1000-G0370T3C; F1000-G0450T3C; F1000-G0550T3C; F1000-G0750T3C; F1000-G0900T3C; F1000-G1100T3C; F1000-G1320T3C; F1000-G1600T3C; F1000-G1100T3D; F1000-G1320T3D; F1000-G1600T3D; F1000-G1800T3D; F1000-G2000T3D; F1000-G2200T3D; F1000-G2500T3D; F1000-G2800T3D; F1000-G3150T3D; F1000-G3550T3D; F1000-G4000T3D
EuraDrives F1500-G	F1500-G0002XS2B; F1500-G0004XS2B; F1500-G0007XS2B; F1500-G0015XS2B; F1500-G0022XS2B; F1500-G0037XS2B; F1500-G0002XT2B; F1500-G0004XT2B; F1500-G0007XT2B; F1500-G0015XT2B; F1500-G0022XT2B; F1500-G0037XT2B; F1500-G0002S2B; F1500-G0004S2B; F1500-G0007S2B; F1500-G0015S2B; F1500-G0022S2B; F1500-G0004T3B; F1500-G0007T3B; F1500-G0015T3B; F1500-G0022T3B; F1500-G0037T3B; F1500-G0040T3B; F1500-G0055T3B; F1500-G0075T3B; F1500-G0110T3C; F1500-G0150T3C; F1500-G0185T3C; F1500-G0220T3C; F1500-G0300T3C; F1500-G0370T3C; F1500-G0450T3C; F1500-G0550T3C; F1500-G0750T3C; F1500-G0900T3D; F1500-G1100T3D; F1500-G1320T3D; F1500-G1600T3D
EuraDrives F2000-G	F2000-G0004S2B; F2000-G0004XS2B; F2000-G0007S2B; F2000-G0007XS2B; F2000-G0015S2B; F2000-G0015XS2B; F2000-G0022S2B; F2000-G0007T3B; F2000-G0015T3B; F2000-G0022T3B; F2000-G0037T3B; F2000-G0040T3B; F2000-G0055T3B

В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи EuraDrives ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

Ошибки частотного преобразователя EuraDrives

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В руководстве пользователя прописаны все коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives и их расшифровка.

Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives E800

Код ошибки	Описание	Причина
O.C.	Высокий ток.	Короткое время разгона; Короткое замыкание на выходе; Блокировка ротора мотора.
OC1	Высокий ток 1.	Короткое время разгона; Короткое замыкание на выходе; Блокировка ротора мотора.
3: O.E.	Высокое напряжение.	Высокое напряжение питания; Высокая инерция нагрузки; Короткое время торможения; Высокий момент инерции мотора; Плохой эффект динамического торможения; Параметр ПИД-регулятора скорости вращения выставлен неверно.
4: P.F1	Обрыв фазы питания.	Обрыв фазы питания.
5: O.L1	Перегрузка инвертора.	Слишком большая нагрузка.
6: L.U.	Пониженное напряжение.	Пропадание напряжения.
7: O.H.	Перегрев радиатора.	Высокая температура окружающей среды; Загрязнение радиатора; Плохая вентиляция в месте установки; Вентилятор поврежден; Частота несущей волны слишком высокая.
8: O.L2	Перегрузка мотора.	Нагрузка слишком большая.
11: ESP	Внешняя ошибка.	Активен терминал внешней аварийной остановки.
12: Err3	Неисправность до запуска.	Неисправность до запуска.
13: Err2	Неправильная настройка параметров.	Электродвигатель не подключен при измерении параметров.
15: Err4	Нулевой ток.	Неисправен плоский кабель. Неисправен датчик тока.
18: AErr	Нет соединения.	Нет соединения с аналоговым сигналом. Неисправен источник сигнала.
23: Err5	Неправильные параметры PID.	Неправильные параметры PID.
45: CE	Ошибка связи, таймаут.	Пропадание связи.
49: Err6	Watchdog fault.	Watchdog timeout

Неисправности мотора и способы устранения

Неисправность	Причина
Мотор не запускается.	Нет питания. Неверные параметры. Большая нагрузка. Мотор неисправен. Сработала защита.
Неправильное направление вращения.	Неправильное подключение U, V, W. Неправильные параметры.
Электродвигател ь вращается, но скорость изменить невозможно.	Неправильное подключение. Неправильное программирование. Большая нагрузка.
Скорость электродвигател я слишком высокая или низкая.	Неправильные параметры мотора. Неправильное программирование. Напряжение на выходе инвертора.
Мотор работает не стабильно.	Большая нагрузка. Большие скачки нагрузки. Обрыв фазы. Неисправность мотора.
Отключение питания.	Слишком высокий ток на входе.

Документация

Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives E800	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives E1000	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives E2000	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives F1000-G	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives F1500-G	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives F2000-G	Скачать PDF

Схемы подключения частотных преобразователей EuraDrives

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F2000-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F2000-G 380V

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1500-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1500-G 380V

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1000-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1000-G 380V

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Для максимально долгой и безаворийной работы частотных преобразователей важно неукоснительно соблюдать все, что прописано в документации.

Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации, в особенности требования по технике безопасности!

Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.

Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

Дополнительную информацию по частотным преобразователям EuraDrives можно посмотреть и скачать на офсайте.

Настройка частотного преобразователя EuraDrives, программирование

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Настройка частотных преобразователей EuraDrives (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей EuraDrives.

Выбор режима управления приводом EuraDrives (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
И в завершении, в программу управления частотным преобразователем EuraDrives вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

Все настройки частотных преобразователей EuraDrives приведены в технической документации к частотному преобразователю который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть как на нашем так и на официальном сайте EuraDrives.

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EuraDrives

У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей EuraDrives в Вахдате? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

В начало статьи

Панель оператора для ПЧ Siemens

1. Перегрузка по току

2. Перегрузка

3. Превышение напряжения

4. Низкое напряжение

5. Перегрев ПЧ

6. Двигатель не запускается

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

9. Проблемы с разгоном и торможением

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Источник

Что значит ошибка?

Совместно с АБС

В этом случае причины могут быть такими:

Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS) и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Как узнать причину неисправности?

Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Источник

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.

Коды состояний преобразователя

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).

Сброс ошибки частотника

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».

Сброс с помощью параметра

Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.

Источник

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives
Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в сервисном центре
Ошибки частотного преобразователя EuraDrives
Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives CUE

Документация
Схемы подключения частотных преобразователей EuraDrives
Настройка частотного преобразователя EuraDrives, программирование
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Аппаратная часть,
Программная часть.

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в сервисном центре

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Серия ПЧ	Типы частотных преобразователей EuraDrives
EuraDrives E800	E800-0004S2F2; E800-0007S2F2; E800-0015S2F2; E800-0022S2F2; E800-0007T3F2; E800-0015T3F2; E800-0022T3F2; E800-0030T3F2; E800-0040T3F2; E800-0055T3F2; E800-0075T3F2; E800-0110T3F2
EuraDrives E1000	E1000-0004S2F1KB; E1000-0007S2F1KB; E1000-0022S2F1KB; E1000-0015S2F1KB; E1000-0007T3F1KB; E1000-0015T3F1KB; E1000-0022T3F1KB; E1000-0037T3F1KB; E1000-0040T3F1KB; E1000-0055T3F1KB; E1000-0075T3F1KB; E1000-0110T3F1KB; E1000-0150T3F1KB; E1000-0185T3F1KY; E1000-0220T3F1KY; E1000-0300T3F1KY; E1000-0370T3F1KY; E1000-0450T3F1KY; E1000-0550T3F1KY; E1000-0750T3F1KY; E1000-0900T3F1KY; E1000-1100T3F1KY; E1000-1320T3F1KY; E1000-1600T3F1KY; E1000-1100T3DF1KY; E1000-1320T3DF1KY; E1000-1600T3DF1KY; E1000-1800T3DF1KY; E1000-2000T3DF1KY; E1000-2200T3DF1KY; E1000-2500T3DF1KY; E1000-2800T3DF1KY; E1000-3150T3DF1KY; E1000-3550T3DF1KY; E1000-4000T3DF1KY; E1000-4500T3DF1KY; E1000-5000T3DF1KY
EuraDrives E2000	E2000-0004S2F2KB; E2000-0007S2F2KB; E2000-0015S2F2KB; E2000-0022S2F2KB; E2000-0007T3F2KB; E2000-0015T3F2KB; E2000-0022T3F2KB; E2000-0030T3F2KB; E2000-0040T3F2KB; E2000-0055T3F2KB; E2000-0075T3F2KB; E2000-0110T3F2KB; E2000-0150T3F2KB; E2000-0185T3F2KY; E2000-0220T3F2KY; E2000-0300T3F2KY; E2000-0370T3F2KY; E2000-0450T3F2KY; E2000-0550T3F2KY; E2000-0750T3F2KY; E2000-0900T3F2KY; E2000-1100T3F2KY; E2000-1320T3F2KY; E2000-1600T3F2KY; E2000-1100T3DF2KY; E2000-1320T3DF2KY; E2000-1600T3DF2KY; E2000-1800T3DF2KY; E2000-2000T3DF2KY; E2000-2200T3DF2KY; E2000-2500T3DF2KY; E2000-2800T3DF2KY; E2000-3150T3DF2KY; E2000-3550T3DF2KY; E2000-4000T3DF2KY; E2000-4500T3DF2KY; E2000-5000T3DF2KY; E2000-5600T3DF2KY; E2000-6300T3DF2KY; E2000-7100T3DF2KY; E2000-8000T3DF2KY
EuraDrives F1000-G	F1000-G0004XS2B; F1000-G0007XS2B; F1000-G0015XS2B; F1000-G0004S2B; F1000-G0007S2B; F1000-G0015S2B; F1000-G0022S2B; F1000-G0007T3B; F1000-G0015T3B; F1000-G0022T3B; F1000-G0037T3B; F1000-G0040T3B; F1000-G0055T3B; F1000-G0075T3B; F1000-G0110T3C; F1000-G0150T3C; F1000-G0185T3C; F1000-G0220T3C; F1000-G0300T3C; F1000-G0370T3C; F1000-G0450T3C; F1000-G0550T3C; F1000-G0750T3C; F1000-G0900T3C; F1000-G1100T3C; F1000-G1320T3C; F1000-G1600T3C; F1000-G1100T3D; F1000-G1320T3D; F1000-G1600T3D; F1000-G1800T3D; F1000-G2000T3D; F1000-G2200T3D; F1000-G2500T3D; F1000-G2800T3D; F1000-G3150T3D; F1000-G3550T3D; F1000-G4000T3D
EuraDrives F1500-G	F1500-G0002XS2B; F1500-G0004XS2B; F1500-G0007XS2B; F1500-G0015XS2B; F1500-G0022XS2B; F1500-G0037XS2B; F1500-G0002XT2B; F1500-G0004XT2B; F1500-G0007XT2B; F1500-G0015XT2B; F1500-G0022XT2B; F1500-G0037XT2B; F1500-G0002S2B; F1500-G0004S2B; F1500-G0007S2B; F1500-G0015S2B; F1500-G0022S2B; F1500-G0004T3B; F1500-G0007T3B; F1500-G0015T3B; F1500-G0022T3B; F1500-G0037T3B; F1500-G0040T3B; F1500-G0055T3B; F1500-G0075T3B; F1500-G0110T3C; F1500-G0150T3C; F1500-G0185T3C; F1500-G0220T3C; F1500-G0300T3C; F1500-G0370T3C; F1500-G0450T3C; F1500-G0550T3C; F1500-G0750T3C; F1500-G0900T3D; F1500-G1100T3D; F1500-G1320T3D; F1500-G1600T3D
EuraDrives F2000-G	F2000-G0004S2B; F2000-G0004XS2B; F2000-G0007S2B; F2000-G0007XS2B; F2000-G0015S2B; F2000-G0015XS2B; F2000-G0022S2B; F2000-G0007T3B; F2000-G0015T3B; F2000-G0022T3B; F2000-G0037T3B; F2000-G0040T3B; F2000-G0055T3B

Ошибки частотного преобразователя EuraDrives

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives E800

Код ошибки	Описание	Причина
O.C.	Высокий ток.	Короткое время разгона; Короткое замыкание на выходе; Блокировка ротора мотора.
OC1	Высокий ток 1.	Короткое время разгона; Короткое замыкание на выходе; Блокировка ротора мотора.
3: O.E.	Высокое напряжение.	Высокое напряжение питания; Высокая инерция нагрузки; Короткое время торможения; Высокий момент инерции мотора; Плохой эффект динамического торможения; Параметр ПИД-регулятора скорости вращения выставлен неверно.
4: P.F1	Обрыв фазы питания.	Обрыв фазы питания.
5: O.L1	Перегрузка инвертора.	Слишком большая нагрузка.
6: L.U.	Пониженное напряжение.	Пропадание напряжения.
7: O.H.	Перегрев радиатора.	Высокая температура окружающей среды; Загрязнение радиатора; Плохая вентиляция в месте установки; Вентилятор поврежден; Частота несущей волны слишком высокая.
8: O.L2	Перегрузка мотора.	Нагрузка слишком большая.
11: ESP	Внешняя ошибка.	Активен терминал внешней аварийной остановки.
12: Err3	Неисправность до запуска.	Неисправность до запуска.
13: Err2	Неправильная настройка параметров.	Электродвигатель не подключен при измерении параметров.
15: Err4	Нулевой ток.	Неисправен плоский кабель. Неисправен датчик тока.
18: AErr	Нет соединения.	Нет соединения с аналоговым сигналом. Неисправен источник сигнала.
23: Err5	Неправильные параметры PID.	Неправильные параметры PID.
45: CE	Ошибка связи, таймаут.	Пропадание связи.
49: Err6	Watchdog fault.	Watchdog timeout

Неисправности мотора и способы устранения

Неисправность	Причина
Мотор не запускается.	Нет питания. Неверные параметры. Большая нагрузка. Мотор неисправен. Сработала защита.
Неправильное направление вращения.	Неправильное подключение U, V, W. Неправильные параметры.
Электродвигател ь вращается, но скорость изменить невозможно.	Неправильное подключение. Неправильное программирование. Большая нагрузка.
Скорость электродвигател я слишком высокая или низкая.	Неправильные параметры мотора. Неправильное программирование. Напряжение на выходе инвертора.
Мотор работает не стабильно.	Большая нагрузка. Большие скачки нагрузки. Обрыв фазы. Неисправность мотора.
Отключение питания.	Слишком высокий ток на входе.

Документация

Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives E800	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives E1000	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives E2000	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives F1000-G	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EuraDrives F1500-G	Скачать PDF
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EuraDrives F2000-G	Скачать PDF

Схемы подключения частотных преобразователей EuraDrives

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F2000-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F2000-G 380V

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1500-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1500-G 380V

Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1000-G 220V	Стандартная блок-схема подключения преобразователей частоты EuraDrives F1000-G 380V

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Дополнительную информацию по частотным преобразователям EuraDrives можно посмотреть и скачать на офсайте.

Настройка частотного преобразователя EuraDrives, программирование

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Выбор режима управления приводом EuraDrives (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
И в завершении, в программу управления частотным преобразователем EuraDrives вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона:

+7(8482) 79-78-54;
+7(8482) 55-96-39;
+7(917) 121-53-01

Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

В начало статьи

Источник

Коды ошибок частотного преобразователя ESQ, расшифровка и рекомендации по устранению ошибок.

Сброс ошибок и Ремонт частотников ESQ в сервисном центре

Как с нами связаться

Загорелись ESP и EPC (лягушка?)

Похожие темы

Ваши права

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Система курсовой стабилизации (ESP)

Что значит ошибка?

Совместно с АБС

Горит одна ошибка

OFF

Как узнать причину неисправности?

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Почему горит лампа ESP?

Ремонт

Заказать услугу

Задать вопрос

Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

Основные виды и причины неисправностей

Мы ремонтируем:

Преимущества сотрудничества с нами

1. Перегрузка по току

2. Перегрузка

3. Превышение напряжения

4. Низкое напряжение

5. Перегрев ПЧ

6. Двигатель не запускается

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

9. Проблемы с разгоном и торможением

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives

Ремонт частотных преобразователей EuraDrives в сервисном центре

Ошибки частотного преобразователя EuraDrives

Коды ошибок частотного преобразователя EuraDrives E800

Неисправности мотора и способы устранения

Документация

Схемы подключения частотных преобразователей EuraDrives

Настройка частотного преобразователя EuraDrives, программирование

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EuraDrives

1. Перегрузка по току

2. Перегрузка

3. Превышение напряжения

4. Низкое напряжение

5. Перегрев ПЧ

6. Двигатель не запускается

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

9. Проблемы с разгоном и торможением

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Что значит ошибка?

Совместно с АБС

Горит одна ошибка

OFF

Как узнать причину неисправности?

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение