Ошибка esp шкода фабия

Модератор: Модераторы форума

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Тормозная система (Fabia II)

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

T_e_m писал(а):А зачем платите деньги просто так,
— фото на телефон
— поиски неисправности, если неисправность не обнаружена, то должна быть выдана бумага, что это в порядке вещей, на вашу безопасность и безопасность окружающих это не влияет, с печатью и подписью представителя сервиса. Вот тогда не жалко отдать деньги за диагностику, чтобы потом вернуть когда выйдет очередная новая прошивка или акция по замене блока АБС, были такие случаи, т.к. блок недешев, то ОД не торопиться с ним эксперементировать, т.к. нипанятна откуда очередной глюк.
Эта бумага возможно пригодится, т.к. неизвестно что можно ожидать от глючащей системы в движении.

Да я как бы тоже не понимаю, почему надо платить за диагностику, если машина на гарантии. Но мне сказали дескать ошибки не обнаружены, работа (в смысле мастер работал) проведена, подтверждения ошибки нет, за «работу» надо платить согласно нормо-часам. А вот если бы нашли, то дааааа, бесплатно. Ну это так сказать мой первый опыт с новым авто и сервисом. Все знакомые в один голос сказали: Да, так «везде», косяк не обнаружен? — плати за диагностику. Ну мне возразить нечем, вроде логично, а вроде и гарантия. А главное смысл не понятен, на кой болт мне тратить свое же время, если я это якобы сам придумал? Других дел что ли не хватает и без этого?
Фотографий на тот момент не делал, да что-то сомневаюсь что и они как-то повлияли бы. Сейчас фото есть (выше в ветке выкладывал), но нет желания ехать, потому что есть сомнения, что будут руководствоваться фотографией. А еще раз платить за диагностику, которая ничего не найдет желания нет, да и тратить в пустую(!) кучу времени на ожидание тоже не хочу. Вон человеку заменили панель в сборе и то же самое, ну и зачем это нужно?
Бумагу то выдали, в смысле полную распечатку диагностики, ну ей только подтереться можно, зачем она мне, если лампочка так и продолжает периодически гореть.
Ну а так да, как говорится: ездить не мешает, вот и не лезь туда (с)

aadriver писал(а):Написал такое обращение на российском сайте через Обратную связь:
С подтверждающей фотой из темы с этой страницы.
У меня еще нет авто, но я пишу, так что и Вы тоже пишите, чем больше будет жалоб тем сильнее будут они шевелиться.
В первом обращении, я не указал тип двигателя (1,6) и наличие ESP, прошу Вас указывать.
Через дилеров тоже нужно пинать, иначе дальше может Check или EPC загореться, а они скажут: «Все нормально»!

Дали стандартную отписку, собственно как и практически везде. Нормального ответа, боюсь, Вы не дождетесь.
Дилера нет смысла пинать, не интересно им это, имхо.

ЗЫ: Что-то из СПб (kasilov) вестей нет никаких, интересно, есть прогресс?

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

• Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS)  и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
• Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
• Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

• Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
• Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
• Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

• Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
• Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

1. Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
2. Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

---

---

---

---

#1

p00h

Просто заглянул

• #1

Добрый день!
Имеется Skoda Fabia хэтчбек II 1.6 на автомате 2012 г.
VIN: XW8ED45J5CK559947

Ездит на ней отец пенсионер, слышит не очень, внимательности тоже не много..
В общем говорит у него лампочки загорелись на панели..

На кнопочку выключения ESP это дело никак не реагирует, системы ни АБС, ни ЕСП конечно же не работают, а Вася показывает следующие ошибки:

(даты ошибок странные же да?)
Датчик АБС этого заднего левого колеса менял, ступицу тоже менял — пока изучал все там обнаружил что подшипник убит уже и из него смазка вся вытекла в барабан.
да, тормоза сзади барабанные.

куда дальше лезть?
когда датчик менял не числил посадочное место.. насколько его надо натирать? Как критично расстояние между датчиком и кольцом на ступице?

поводка могла где-то перетереться? тот провод, что идет от датчика в дно машины изучил — явных перебоев в общем то не видно. разве что не видно то место, где кабель непосредственно в дно машины входит — это место за щитком каким то..

или блок АБС так мог умереть? или прошивка сбиться..?

Чего-то я совсем замучился с этим АБС

Raxeta

Постоянный участник

• #2

Может быть залом на магнитном кольце на подшипнике? датчик считывает скорость с пыльника подщипника.если смазку выбросила он не читает.сам датчик может в смазке…

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

• #3

Что такие фотки убогие ? Выложил бы текстовую версию или учись пользоваться опцией «печать с экрана».

p00h

Просто заглянул

• #4

Raxeta написал(а):

Может быть залом на магнитном кольце на подшипнике? датчик считывает скорость с пыльника подщипника.если смазку выбросила он не читает.сам датчик может в смазке…

ступицу новую поставил, у старой подшипник убился.
но дело было не в бабине..

проблема решилась на прошлой неделе.

начал прозвонку кабеля, от датчика АБС до блока кабель состоит из двух частей — уличной, в толстой кожуре и салонной — без кожуры.. соединяются они в районе задней двери, легкодоступны. Соединение это перемотано изоляцией на типо-тряпочной основе.
Она то и намокла и не высохла, оттого и прогнила.

А намокла она хлорной пропиткой для дерева, которая года два назад пролилась в количестве литров пяти на сидение и далее по салону.. еле отмыли, а обмотку эту не догадался просушить.

p00h

Просто заглянул

• #5

WRH2E написал(а):

Что такие фотки убогие ? Выложил бы текстовую версию или учись пользоваться опцией «печать с экрана».

может зрение такое?

в своё оправдание могу сказать, что и так замечательно виден смысл вопроса и если б была возможность и резон выкладывать текст — так бы и сделал.