Ошибка f мерседес а160

Начало этой истории тут

Началось вся 2 месяца назад, было заменено сцепление, щетки в блоке ACS, и если бы все это закончилось то было бы все слишком просто))) Но это не про нас…
Первые дни после ремонта по утрам продолжало выбивать F, после прогрева F, пропадала. Уехать с места после ночи было проблемно приходилось несколько раз глушить и заводить. В течении дня вроде было получше, могло выбивать но очень очень редко. В придачу ко всему еще появлялась на приборе ошибка стабилизации. Загорались лампочки (ABS, ESP + треугольник) и пропадали если машину заглушить.
Решили заехать к офф диллеру на диагностику.
Приговор: датчик угла поворота руля, и датчик педали акселератора. Но F ка скорее всего из за того что неправильно обучили сцепление, коробку … типа того. А датчик типа я сам мог сломать там что то когда снимал руль. Мы немного расстроились потому как датчик космос стоит, да и педаль не дешевле, короче печаль и боль. Отпустили нас покатать немного пока снега сойдут и опять приехать на повторную диагностику и возможно переобучение…
Проехали мы буквально до первой долгой остановки и опять словили F ку.

Но мы как всегда все сами. Решили заехать сначала на сход-развал.
И о чудо вторая ошибка по стабилизации исчезла и по сей день не вылезла. А проблема была в криво стоящем руле. Машинка не понимала как можно ехать вперед когда руль вывернут градусов на 10 ))). (Вот вам и офф диллер) Булыжник ему в огород…
Со второй ошибкой мы так и не расстались и продолжали терпеть и ездить…
А она продолжала каждое утро напоминать о себе.
Последние недели 2 становилось все хуже и хуже… Были такие моменты когда даже на светофоре выбивало.
Делал диагностику сам и постоянно выбивало на датчик педали. По остальному все норм.
Мучались в догадках и сомнениях что да как… Но ехать в сервис оставлять машину и платить за проделаную работу не вариант. Хотелось бы за результат…
Разобрал я как то вечером датчик педали.
Причем так координально что даже сломал.

Не советую повторять, так как он идет литой и в нем менять особо нечего. Разве что контакты протереть.
Короче восстановил датчик пока “франкенштейн” будет жить. Но ошибка по прежнему не ушла.

Делфи так и показывал педальку.
Решили заказать б.у. датчик попробовать.
Получили немного не такой) точнее по коду такой а по креплениям вообще не он.

Перекрутил крепления, поставил.
И хрен там опять… Опять ошибка, причем как показалось даже чаше. Жена сказала ставить старый на место, я и поставил. Проехавшись немного одним утром я заметил что ошибка у меня вылазит реже чем у жены. Пришли к выводу что тапку в пол намного лучше))) Жена перешла на стиль вождения с пробуксовками и резким стартом.
Опять терпим… Катаем дальше… Я в размышлениях (тупнячем, ступоре) что делать дальше…
И опять жена говорит нужно разбирать блок ACS может я его как то не так собрал что ли…
Дотерпели до праздников…

В воскресенье разбираю машину, снимаю блок, который я до этого чинил в полевых условиях. Делаю в нем что мне показалось логичным.
Есть там такой шток, который в катушку входит, немного был грязноват, протер.

Посмотрел на щетки…
Наткнулся на разъем который болтался… поджал, а он вообще выпал мне в руки, разъем демонтировал, посадил контакты в термоусадку…
Есть там риска на шестерне, но на корпусе отметок нет, как должна быть совмещенна непонятно…
покрутил повертел, выставил вроде как должно быть логически…
Собираю ставлю на место. И хрен… Машина стоит… Передачи вообще не втыкаются, только на незаведенной можно втыкнуть. Опять паника и ступор…
Думал думал, почитал пару тем сделал пару других дел для того что бы отвлечься и пошел спать…
Утро решил начать с прокачки сцепления…
Нашел капельницу, взял банку, залез под левое колесо, подсоединил, открутил…
Начал прокачивать. Качал через делфи раза 3-4, бегал понемногу доливал тормозную, и смотрел что бы вся трубка заполнилась…
Прокачал… Дальше обучаю момент сцепления… Дальше обучаю коробку…
Передачи не втыкаются…
Опять сцепление … Опять коробку… Втыкаются со скрежетом, нужно впихивать насильно…
Короче наверное делал я так раза 4, втыкаются отлично. Пробный выезд… Со старта рывок, удар, поехали…
Едем дергаемся, пинаемся…
Приехал обучаю еще раз сцепление, а потом опять коробку…
И отдыхаем…
Постояли пару часов, теперь едем в город…
Опять рывок с места тронулись, дальше пошло нормально, мягко, без рывков, с места уже не дергает.
Катаем второй день F-ки нет ))) Это победа !

И вот хрен его знает что именно помогло. Прокачка, разъем в ACS, или правильно поставленная шестерня, но я склоняюсь к разъему и не полностью прокачанному сцеплению ))))
ps Delfi уже второй раз себя окупил)

Материалы для самостоятельного обучения (ДЗ):
Проблема со сцеплением
W 168 Автоматическое сцепление (AKS) МКПП
Прокачка гидропривода сцепления
ACS Auto Clutch System
Component parts and Assembly Brakes

Суть темы такова. В моём случае я пришёл к выводу, что МОДУЛЬ РАСПОЗНАВАНИЯ ПЕРЕДАЧ умирает медленной смертью и заставляет нервничать всё чаще и чаще. Поначалу коробка вставала в аварийный режим «F» за день поездки один разок, потом спустя недельку повторялось по два-три раза в день. Лечилось выключением-включением движка и вылавливанием «P» вместо «F». Иначе машина трогается с третьей передачи, а на подъём это вообще смерти подобно для АКПП. Настал момент, когда сказал себе это не дело и вскрыл МОДУЛЬ РАСПОЗНАВАНИЯ ПЕРЕДАЧ, далее я его буду называть МРП. Так вот эта плата МРП отвечает за четыре (4) функции: 1) распознает передачу P-R-N-D-4-3-2-1; 2) даёт команду на реле блокировки P и R при движении вперед; 3) подаёт «+» на фонари заднего хода при движении назад (R); 4) освещает табло возле рычага переключения передач (ночной режим). Отмечу тот факт, что при уходе АКПП в «F» для возврата в нормальный режим требовалось обязательное выключение-включение двигателя. Я вернусь к этому факту позже. Что я делаю с поврежденной платой МРП? А я делаю следующее: методом тыка, типа топорным методом тычу ножками высокоомного сопротивления по плате в нужных местах, прошу обратить на это внимание. В результате таких манипуляций вывел из режима «F» в нормальный, т.е. если это «P», то это «P», если это «R», то это «R», если это «N», то это «N», если это «D», то это «D». Отмечу ещё один факт: пропала команда подачи чистого плюса на фонари заднего хода «R». Переделал на простой пятикопеечный включатель, чтоб не ломать голову впредь. Неделю езжу с переделанной платой, все режимы работают «почти» нормально. Почему «почти»? Да потому что один разок уходила АКПП в «F» при движении вперед «D», но буквально через секунду две сама перешла из «F» в «D». Помните я говорил, что для этого требовалось выключение-включение двигателя? Думаю что-то в алгоритме действия компьютерных мозгов АКПП что-то кардинально поменялось. Если из прочитанного Вам чего-либо поможет, то был рад помочь. Мне думается этот модуль МРП отживает свой срок службы с годами, а просто тупо купить и поменять как ширпотреб этот МРП не представляется возможным…

Популярное