Ошибка fls engine temp

Если зайти в сервисное меню, там можно найти пункт «ENGINE TEMP» (температура двигателя). Машина простояла всю ночь, на улице -20, а значение отображается «22». Далее. Прогреваю, еду, через какое то время значение вырастает до «122». А стрелка температуры антифриза на приборах показывает «90». Что это за «ENGINE TEMP» и что конкретно он измеряет? Кто в курсе напишите в комментах, плиз.
На видео все наглядно видно, посмотрите.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 206 000 км

Комментарии
15

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Сообщений: 11

• Страница 1 из 1

Сообщение  Сб май 23, 2009 00:24

приключилась сегодня история…

выдала ошибку ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH и стрелка температуры двигателя зашкалила на максимуме на секунд 5 и загорелась надпись стоп

через 10 секунд всё прошло…

такое повторялось 3-4 раза в течение дня…

ещё заметил что в салоне начало пахнуть палёным…

+ заметил недавно что когда выключаю машину — то вентилятор кондея продолжал крутиться — причём машину реально уже закрыл на сигналку — а он крутиться!!!и только спустя минуты полторы может остановиться…

раньше такого не замечал.

и кстати замечал частенько капризы климата — то взбеситься и начнёт дуть сам по себе — то ещё что нить…

а Охлаждающая Жидкость в норме у меня…

вот прочитал тут на одном форуме обсуждения и думаю чтож делать далее…

сделал 3 дня назад диагностику двигателя в лионе на вднх — всё в норме — а тут такое….

Сообщение  Сб май 23, 2009 00:37

Когда пахнет палёным- это не хорошо.

Что горело то? Пластик, силикон или нефте-горючая смазка?

Датчик температуры охлаждайки проверьте . Особенно контакты.

Ну и реле (или что там есть) вентилятора надо тоже проверить.

Опять удивляюсь (уже второй раз за сутки), что в официальном дилерском центре Вам не помогли.

Не женат. не курит. не бухает. готовит вкусно.

Сообщение  Сб май 23, 2009 01:20

Я бы для начала помыл радиаторы и проверил резистор вентилятора. Операция ув не официальном сервисе стоит порядка 2000р. (включая замену антифриза) :super:

Сообщение  Сб май 23, 2009 10:27

После «перегрева» даже на заглушенной машине вентилятор крутится 2-5 мин на 1й скорости. Значит резистор в норме.

Если температура выросла скачкообразно, при этом двиг не кипел и жаром не пылал — на 99% проблема с датчиком.

Двигатель недавно не мыли, по лужам не прохватывали?

У меня такое после мойки двига было, после просушки через день прошло.

«Мы создадим новое государство, в котором будем говорить одно, а делать совершенно другое.» ©

Сообщение  Сб май 23, 2009 16:24

по лужам бывает прокатываюсь…

а температура двигателя при движении всегда максимально 95 — после чего охлаждается…

но вот почему после того как закрыл машину он ещё работает…

разве 90-95 градусов это перегрев…

Сообщение  Сб май 23, 2009 23:44

Не, вентилятор после включения двига будет работать, только если температура на момент выключения была под 110° или в том районе (не знаю точно).

Скорее всего глючит датчик. 1000р.

«Мы создадим новое государство, в котором будем говорить одно, а делать совершенно другое.» ©

redline83

Флеймер начинающий

Аватара пользователя

Имя: RedLine

Сообщения: 964

Откуда: Санкт-Петербург

PEUGEOT | VW - 307 | TIGUAN Мужской

Сообщение  Вс май 24, 2009 10:25

у меня тоже крутит вентилятор после выключения зажигания это нормально

307 | TIGUAN

proffigist

Пыжевод любознательный

Аватара пользователя

Имя: Дмитрий

Сообщения: 116

Откуда: Москва

Пежо - 307 Мужской

Сообщение  Пн май 25, 2009 10:33

Летом вентилятор также крутит, это нормально.

Скачкоборазно температура у меня росла когда не работала 2ая скорость вентилятора, смотри резисторы и т.д…

Онегин

Заядлый флеймер

Аватара пользователя

Имя: Евгений

Сообщения: 1495

Откуда: Москва

Пежо - 307sw restil Мужской

Сообщение  Ср май 27, 2009 09:03

Подъитожим:

1. Наличие антифриза

2. Исправность датчика температуры

3. Исправность резистора

4. Чистота радиаторов

Надо всё проверить.

Евгений. Инженер Арманд-Пежо.

Сообщение  Ср июн 03, 2009 23:16

добавилась ещё проблемка…

стою на переезде никого не трогаю и вдруг снова эта ошибка и стрелка температуры двигателя зашкаливает и моргает «стоп»

я как стоял так и стоял — выключил зажигание — включил — снова такая хрень…

снова выключил — включил — и тут то загорелся чек и выдала антиполюшн и следом ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH

очередная перезагрузка чек не убрала а ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH пропал…

проехал 10 км

остановился у магазина и выключил…

по приходу завёлся и прислушался к шуму работе двигла — то ли в двигле то ли ещё где что то не так явно — но понял что это явно связано с климатом…

выключил кондёр — перезагрузился — и чек пропал …

вообще кондёр какой то глюченный у меня — когда я его включаю у машины начинает трястись средняя часть глушителя и дребезжать(после варки глушака наверное плохо закрепилась может)

Может вообще кто знает связаны ли как то климат и работа кондёра с выхлопной системой и с датчиком температуры в двигле???

и кстати кто нить может достоверно ответить — когда выскакивает ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH и стрелка температуры двигла зашкаливает — это реально такая температура в двигле образуется???!!!

Онегин

Заядлый флеймер

Аватара пользователя

Имя: Евгений

Сообщения: 1495

Откуда: Москва

Пежо - 307sw restil Мужской

Сообщение  Чт июн 04, 2009 11:56

Kei-For:Кстати кто нить может достоверно ответить — когда выскакивает ENGINE COOLANT TEMP TOO HIGH и стрелка температуры двигла зашкаливает — это реально такая температура в двигле образуется???!!!

Температура двигателя NFU (1,6) контролируется всего одним датчиком температуры (раньше ставили три).

Если датчик неисправен, температура будет врать, причём сразу в трёх устройствах, в мозгах, в климате, в щитке приборов.

Есть ли перегрев в действительности можно проверить термометром или тестером с термопарой.

Евгений. Инженер Арманд-Пежо.

Сообщений: 11

• Страница 1 из 1

вот и я влился в ряды горячих ситроводов )))

двигатель работает в обычном режиме, потом, после прогрева и езды минут 20, температура начинает подниматься вверх, stop, ошибка и выключение двигателя. Вчера днем даже печка не помогала, сегодня утром помогала, хоть до работы доехал :)

Снимал бампер, смотрел вентилятор. На его внутренней части увидел угольный налет, но не много, разобрать не смог (закисло) потряс и продул. На радиаторе кучи грязи не увидел.

При перегреве вентилятор включается и молотит на полную катушку, не заметил, чтобы он работал на небольших оборотах.

Вопросы:

— какой из радиаторов нужно трогать чтобы проверить термостат (тот что ближе к двигателю или в вентилятору)?

— как проверить наличие воздушной пробки?

Сегодня на стоянке специально стоял грелся после поездки, вентилятор включился, а температура все-равно медленно поднималась, помогло только включение печки.

Еще заметил, что когда началась эта котовасия с перегревом, климат перестал дуть холодным воздухом, просто еле прохладный с улицы, даже при +16 установленных на климате.


Изменено 23 мая, 2011 пользователем seedofsky

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Нужна помощь! Ошибка Engine temperature too high

Добрый день! Возникла неприятная проблема с Пежо 308 2009г.в.
Нахожусь в 45 км от Тольятти. В Тольятти нет официального сервиса Пежо. На прошлой неделе при температуре -15 завели двигатель и двинулись. Через пару километров стрелка Температуры скакнула в красную зону и прилипла дисплей выдал Engine temperature too high — Высокая температура двигателя. STOP. На веревке оттащили обратно в деревню. Изучили форум и другие источники. Смотрим машину….охлаждающей жидкости в бачке меньше MIN….на месте постоянной стоянки подтеков не наблюдалось….смотрим на датчик Температуры охлаждающей жидкости….все мокро….значит гнало из под датчика через прокладку (рез.кольцо)….купили в EXIST аналог от Facet код 7.3328 14K (Италия) в комплекте с уплотнительным кольцом и стопорной скобой. Принято решение заменить датчик. Меняем как сказано в руководстве по ремонту…скидываем клеммы с АКБ….убираем воздуховод…скидываем колодку с датчика….выдергиваем стопорную скобу и вынимаем датчик. При визуальном осмотре видна трещина в районе завальцовки….весь датчик мокрый (охл.жидк). Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности при этом и просушиваем колодку феном… доливаем в бачек охл.жидкость до нужного уровня. Заводим автомобиль. После запуска через секунд 10-15 стрелка прыгает в красную зону и там остается на мониторе опять сообщение Engine temperature too high — Высокая температура двигателя STOP.
ЧТО ДЕЛАТЬ? Новый датчик не подошел или не работает? Просто не ушла ошибка из «мозгов»? Звать эвакуатор и тащить авто на станцию? Ближайший официальный сервис в Самаре за 160 км. Не официальные есть в Тольятти это 50-55 км. Что делать? Своим ходом…Страшно нарваться на кап.ремонт двигателя. Жду Вашей помощи. Спасибо.

volga


Аватара пользователя

SkyDolphin

Эксперт
Сообщения: 295
Зарегистрирован: Пн фев 16, 2015 19:50
Откуда: Новосибирск

Сообщение

SkyDolphin » Ср мар 04, 2015 10:49

вентилятор то включается?


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 11:03

Вентилятор включается.

volga


Аватара пользователя

SkyDolphin

Эксперт
Сообщения: 295
Зарегистрирован: Пн фев 16, 2015 19:50
Откуда: Новосибирск

Сообщение

SkyDolphin » Ср мар 04, 2015 11:17

может в помпе всё-таки дело?


Аватара пользователя

Valera2010

Ветеран клуба
Сообщения: 3020
Зарегистрирован: Пт ноя 19, 2010 21:07

Сообщение

Valera2010 » Ср мар 04, 2015 11:25

volga
Возможно термостат накрылся, пробег то какой?


Аватара пользователя

sergeyvolk

Ветеран клуба
Сообщения: 2766
Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42
Откуда: г.Волжский

Сообщение

sergeyvolk » Ср мар 04, 2015 11:25

Сдёрни колодку с датчика и посмотри изменится что нибудь. Может быть она залита.

SkyDolphin писал(а):
может в помпе всё-таки дело?

Даже если в помпе дело , антифриз за 15 сек до красной зоны не нагреется.

Изображение[/url]


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 11:38

Пробег около 48 000. На улице -12…. за 15 сек перегрется полюбому не может….колодку сдергивал и заводил- результат тот же (заводится и также в красную зону через 10-15 секунд и сообщение Engine temperature too high — Высокая температура двигателя. STOP.)….Пробовал на сдернутую колодку старый датчик—картина таже.

volga


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 11:41

Valera2010 писал(а):volga
Возможно термостат накрылся, пробег то какой?

Как проверить термостат? от чего он мог накраться? у него есть связь с «мозгами» помимо датчика температуры охл.жидкости?

volga


Аватара пользователя

Director

Ветеран клуба
Сообщения: 2770
Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31
Откуда: Санкт-Петербург
Контактная информация:

Сообщение

Director » Ср мар 04, 2015 11:59

Думаю, ошибку надо скинуть.

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб


Аватара пользователя

sergeyvolk

Ветеран клуба
Сообщения: 2766
Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42
Откуда: г.Волжский

Сообщение

sergeyvolk » Ср мар 04, 2015 12:07

Попробуй найти где нибудь сканер ЕЛМ 327 прочитать ошибки. Вещь распространённая.

Изображение[/url]


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:10

Director писал(а):Думаю, ошибку надо скинуть.

Как можно скинуть ошибку? Можно самому сделать? Каков алгоритм?

volga


Аватара пользователя

sergeyvolk

Ветеран клуба
Сообщения: 2766
Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42
Откуда: г.Волжский

Сообщение

sergeyvolk » Ср мар 04, 2015 12:11

volga
Воздух не мог хапнуть при замене датчика?

Изображение[/url]


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:17

sergeyvolk писал(а):Попробуй найти где нибудь сканер ЕЛМ 327 прочитать ошибки. Вещь распространённая.

В деревне не найду. Друзей-товарищей со сканерами нет. До станций-диагностов в городе 50 км. Я думая желающих ехать ко мне со сканером поискать нужно будет…да и денег за такую экскурсия запросят наверняка…
Этот сканер считывает все ошибки и имеет возможность их сброса? Если купить….то это вещь нужная? Для каких авто еще подходит? Может стоит ? У меня есть еще и Jeep и у отца Opel….. Смогу ли пользоваться самостоятельно без навыков работы?

volga


Аватара пользователя

Valera2010

Ветеран клуба
Сообщения: 3020
Зарегистрирован: Пт ноя 19, 2010 21:07

Сообщение

Valera2010 » Ср мар 04, 2015 12:20

volga
Ты пишешь, что заводишь и через15 сек стрелка уходит в красную зону. Пробуй так. завед и пока не вылезло сообщение глуши. Четыре- пять раз подряд. Возможно ошибка скинется.


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:20

sergeyvolk писал(а):volga
Воздух не мог хапнуть при замене датчика?

Допустим сколько хапнул….и что с того? Это может отразиться такой картинкой как у меня? Прошу пояснить и убедить. Как в этом случае лучше удалить воздух? На форуме предлагают задрать морду на 20 градусов…у меня негде….да и смех по моему.

volga


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:22

Valera2010 писал(а):volga
Ты пишешь, что заводишь и через15 сек стрелка уходит в красную зону. Пробуй так. завед и пока не вылезло сообщение глуши. Четыре- пять раз подряд. Возможно ошибка скинется.

Пойду попробую.

volga


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:26

Valera2010 писал(а):volga
Ты пишешь, что заводишь и через15 сек стрелка уходит в красную зону. Пробуй так. завед и пока не вылезло сообщение глуши. Четыре- пять раз подряд. Возможно ошибка скинется.

Попробовал. Раз 8 заводил и глушил до ошибки…не помогло

volga


Аватара пользователя

kostet

Ветеран клуба
Сообщения: 13170
Зарегистрирован: Чт сен 06, 2012 19:28
Откуда: Егорьевск

Сообщение

kostet » Ср мар 04, 2015 12:26

volga на 308ом есть спец места для выгонки воздуха. На многих машинах выгоняли воздух задрав морду. Тут ничего удивительного

я не волшебник. я тока учусь


volga

Заходит в гости
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2015 17:34

Сообщение

volga » Ср мар 04, 2015 12:27

kostet писал(а):volga на 308ом есть спец места для выгонки воздуха. На многих машинах выгоняли воздух задрав морду. Тут ничего удивительного

Читал про такие места….только не смог найти у себя…Где искать точнее?

volga


Аватара пользователя

kostet

Ветеран клуба
Сообщения: 13170
Зарегистрирован: Чт сен 06, 2012 19:28
Откуда: Егорьевск

Сообщение

kostet » Ср мар 04, 2015 12:29

На термосе и на шланге ближе к кузову

я не волшебник. я тока учусь


Ошибка Engine temperature too high у автомобиля Citroen была обновлена 02:14. Определить ошибку в автомобиле Citroen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером Engine temperature too high — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Citroen.

Engine temperature too high

Перегрев силового агрегата

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки Engine temperature too high у автомобиля Citroen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки Engine temperature too high и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Citroen Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками Engine temperature too high по автомобилю Citroen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Citroen

C4; C5; Jumper (Джампер); Grand Picasso (Гранд Пикассо); Berlingo (Берлинго); Xsara (Ксара).

Автомобильный сканер для Citroen

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе Engine temperature too high и причины поломки. Дигностика любой модели Citroen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему


Компьютер: «engine Coolant Temp. Too High»

Проблемы с охлаждающей жидкостью — Подсобите

Оценка:
-----

#1

Пользователь офлайн
 

  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

 

Отправлено 23 February 2009 — 23:11

БортКомпьютер пишет: «Engine Coolant temp. too high»
Далее стрелка температуры убегает вверх над тахометром загорается STOP.
Приходится либо доливать жидкость антифризовую+воду либо шприцом вытягивать из бачка горячую а заливать другую.
Тогда проходит сообщение: «Engine Coolant temp. too high» (слишком высокая температура охлажд. жидкости двигателя). Но потом опять через час скажем.

Из-за чего все это и как с этим бороться?

0

  • Наверх of the page up there ^

#2

Пользователь офлайн

 
AP5 

  • Местный
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    155
  • Регистрация:
    26 June 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5-2, Нива

Отправлено 23 February 2009 — 23:22

Просмотр сообщенияDmitrarka (23.2.2009, 23:11) писал:

БортКомпьютер пишет: «Engine Coolant temp. too high»
Далее стрелка температуры убегает вверх над тахометром загорается STOP.
Приходится либо доливать жидкость антифризовую+воду либо шприцом вытягивать из бачка горячую а заливать другую.
Тогда проходит сообщение: «Engine Coolant temp. too high» (слишком высокая температура охлажд. жидкости двигателя). Но потом опять через час скажем.

Из-за чего все это и как с этим бороться?

Глупый вопрос: термостат проверял?

0

  • Наверх of the page up there ^

#3

Пользователь офлайн

 
Dmitro 

  • Новенький
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    34
  • Регистрация:
    12 December 08
  • Город:Гамель
  • Авто:С5-I 2.0HDi

Отправлено 24 February 2009 — 14:53

У меня таже ерунда-утром приехал на работу (-16°С), а вечером (-8°С) только заводить а он ошибку пишет и стрелка температуры двигателя на максимуме-заводится и сразу же глохнет, бл.. чё делать это датчик или контакт плохой, может кто в курсе как он работает-датчик (он нормально открыт или закрыт) и где он вообще стоит, я приблизительно догадываюсь (справо от двигателя под трубой воздухавода от фильтра, но сомневаюсь), помогите хоть как его отключить чтоб до сервиса доехать. 2,0 HDi 2002 г. Спасибо если что.

Dmitro,

DW10ATED

0

  • Наверх of the page up there ^

#4

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 25 February 2009 — 00:53

Просмотр сообщенияAP5 (24.2.2009, 0:22) писал:

Глупый вопрос: термостат проверял?

А как его проверить без Лексии/Проксии?

0

  • Наверх of the page up there ^

#5

Пользователь офлайн

 
Dmitro 

  • Новенький
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    34
  • Регистрация:
    12 December 08
  • Город:Гамель
  • Авто:С5-I 2.0HDi

Отправлено 25 February 2009 — 11:03

Проверить без лексии легко-когда двигло нагрелось потрогай рукой главный радиатор, ТОЛЬКО КЛЕМЫ С АККУМУЛЯТОРА СНИМИ!!!! а то включиться вентилятор а пальцы на пол упадут. Если радиатор холодный то пипец термостату, хотя он может полностью не открываться. чтоб наверняка поменяй антифриз и термостат.

0

  • Наверх of the page up there ^

#6

Пользователь офлайн

 
Dmitro 

  • Новенький
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    34
  • Регистрация:
    12 December 08
  • Город:Гамель
  • Авто:С5-I 2.0HDi

Отправлено 26 February 2009 — 20:25

что то вас, людей, здесь не густо. Короче если интересно то на комп згонял-датчик на массу пробивает(или провод) а где хрен его знает. Помогите раздобыть подробные электросхемы соединений на С5, что б цепи прогнать и почистить, притомился я уже искать. ЫЫЫ

0

  • Наверх of the page up there ^

#7

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 28 February 2009 — 23:01

Просмотр сообщенияDmitrarka (24.2.2009, 0:11) писал:

БортКомпьютер пишет: «Engine Coolant temp. too high»
Далее стрелка температуры убегает вверх над тахометром загорается STOP.
Из-за чего все это и как с этим бороться?

Предварительный итог.
В общем съездил на хваленый на нашем форуме ЛионАвто на Ярославке, 26 (Москва) компьютер ничего не показал. заглянули снаружи на радиатор — стена грязи. наиболее вероятная причина.
по дороге заехал на первую попавшуюся автомойку полил снаружи воды на радиатор — немного смылось. но это как мертвому припарки.
Никто не подскажет кто в Москве дешевле и качественно помоет радиаторы — с заправкой фреона соответственно?
Я узнавал несколько дилеров делают за 4 тысячи — со снятием радиатором. дилер на поморке — ситроен отрадное — 3600. ситроен центр москва на обручева за 2000 р. но они снимают бампер и моют как возможно. Кстати говоря это что нить даст? Кто знает?

0

  • Наверх of the page up there ^

#8

Пользователь офлайн

 
Dmitriy C5 

  • Если ничто другое не помогает прочтите, наконец, инструкцию!
  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1379
  • Регистрация:
    15 September 08
  • Город:Москва, ЗАО.
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5R

Награды

Почетный член Клуба

Отправлено 06 March 2009 — 00:15

Dmitrarka
Вообще-то эта технология уже давным — давно отработана ОД и при таких работах герметичность системы охл. и кондиционера не нарушаются, но для промывки радиаторов действительно нужно снимать бампер. Дело даже не в грязи, которая снаружи. Основная грязь скапливается МЕЖДУ радиаторами. Там и надо тщательно промывать.

0

  • Наверх of the page up there ^

#9

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 07 March 2009 — 01:14

Просмотр сообщенияDmitriy C5 (6.3.2009, 1:15) писал:

Dmitrarka
Вообще-то эта технология уже давным — давно отработана ОД и при таких работах герметичность системы охл. и кондиционера не нарушаются, но для промывки радиаторов действительно нужно снимать бампер. Дело даже не в грязи, которая снаружи. Основная грязь скапливается МЕЖДУ радиаторами. Там и надо тщательно промывать.

Теперь Дима могу с вами спорить. Вчера ездил на поморку. Снимали радиатор без снятия бампера! Эврика!)) представьте себе и это довольно легко (теперь и я умею). мусора между «радиаторами» не оказалось(добраться туда не составило труда). снятый промыли и тот что с фреоном(конд.) прямо на машине мыли. под моим чутким руководством. поменял термостат. слил-заменил жидкость антифриз+вода. обошлось в 1300 р. времени ушло часа 2 на все. чистых.
Так что гонят эти ОД. теперь утверждаю это на опыте.
кстати говоря грязь там (между этими «батареями») может скопиться только при условии если нету защиты картера. а так чтобы она там забилась нужно лет 8 ездить без мытья. имхо.
кстати дима из модераторов вы здесь один из самых культурных и не ханжа! спасибо вам. не иронизирую.

Сообщение отредактировал Dmitrarka: 07 March 2009 — 01:15

0

  • Наверх of the page up there ^

#10

Пользователь офлайн

 
Dmitriy C5 

  • Если ничто другое не помогает прочтите, наконец, инструкцию!
  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1379
  • Регистрация:
    15 September 08
  • Город:Москва, ЗАО.
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5R

Награды

Почетный член Клуба

Отправлено 08 March 2009 — 18:32

Dmitrarka
А чего со мной спорить-то? У ОД эта процедура занимает 1,5 часа со снятием бампера и без нарушения герметичности систем. Поэтому описанный вами способ я бы к себе не применил. Намного проще и не менее эффективно снять бампер и развести в стороны радиаторы .

0

  • Наверх of the page up there ^

#11

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 10 March 2009 — 00:00

Просмотр сообщенияDmitriy C5 (8.3.2009, 19:32) писал:

Dmitrarka
А чего со мной спорить-то? У ОД эта процедура занимает 1,5 часа со снятием бампера и без нарушения герметичности систем. Поэтому описанный вами способ я бы к себе не применил. Намного проще и не менее эффективно снять бампер и развести в стороны радиаторы .

Бампер геморно сымать а я параллельно слил жидкость старую и поменял термостат. на самом деле бампер дольше снимать. а потом снятый радиатор лучше моется чем такой. имхо.

Кстати должен похвастаться что накладка на бампер (недавно купил) для защиты радиатора дествительно много грязи «не пропускает» — Проверено опытом.

Сообщение отредактировал Dmitrarka: 10 March 2009 — 00:30

0

  • Наверх of the page up there ^

#12

Пользователь офлайн

 
Dmitro 

  • Новенький
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    34
  • Регистрация:
    12 December 08
  • Город:Гамель
  • Авто:С5-I 2.0HDi

Отправлено 17 March 2009 — 14:30

Dmitrarka, так ты не ответил, тебе помогло? греться перестал? А то что то сторону ушли.

0

  • Наверх of the page up there ^

#13

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 17 March 2009 — 23:20

Просмотр сообщенияDmitro (17.3.2009, 15:30) писал:

Dmitrarka, так ты не ответил, тебе помогло? греться перестал? А то что то сторону ушли.

Ой. Да помогло. Греться перестал — раз. Температуру нормально держит — два. И стала машина быстрее разогреваться.
Для этого делал: термостат сменил, антифриз-жидкость заменил, промыл два радиатора.
Также поставил купленный в экзисте щиток на бампер для защиты радиатора от грязи.
Хочу попутно выразить словесную благодарность одному из моих самых любимых модераторов Dmitriy C5 за то что поставил больную для меня тему в «важные». Спасибо ему за отзывчивость, понимание и уважение к интересам других.
Удачи ему и таким как он!

Сообщение отредактировал Dmitrarka: 18 March 2009 — 03:28

0

  • Наверх of the page up there ^

#14

Пользователь офлайн

 
Dmitro 

  • Новенький
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    34
  • Регистрация:
    12 December 08
  • Город:Гамель
  • Авто:С5-I 2.0HDi

Отправлено 18 March 2009 — 19:52

Ну здорово, поздравляю с облегчением :). А у меня по сырости так же стрелка температуры охл. жид прыгает, как тохометр. Датчик влажности воздуха называю его :)

0

  • Наверх of the page up there ^

#15

Пользователь офлайн

 
Dmitrarka 

  • Автор темы
  • Уважаемый
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    322
  • Регистрация:
    20 April 08
  • Город:Москва
  • Авто:Citroen C5, EW10J4 (RFN), 2002, 2 литра (136 лс), 16V, хетчбэк, пробег 140 тыс. км, АКПП.
    ——
    Автодостижения: водил автомобиль «Ока»(!) из Москвы до Черного моря (~3000 км); объездил 3100 км по Италии.

Отправлено 18 March 2009 — 21:58

Просмотр сообщенияDmitro (18.3.2009, 20:52) писал:

Ну здорово, поздравляю с облегчением :). А у меня по сырости так же стрелка температуры охл. жид прыгает, как тохометр. Датчик влажности воздуха называю его :)

А вот кстати у тебя может быть помимо моей проблемы что-то с датчиком температуры (системы охлаждения) самим.

0

  • Наверх of the page up there ^

#16

Пользователь офлайн

 
SEgorov 

  • Супербизон
  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1318
  • Регистрация:
    04 September 06
  • Город:Санкт Петербург
  • Пол:Мужчина
  • Авто:Citroen C5 3L

Отправлено 14 April 2009 — 20:16

У меня была похожая проблема, я закипал. Выяснилось что накрылся резистор вентилятора, поэтому на малые обороты он не включался, даещё на датчике уровня в бачке сломались фиксаторы, причём так ровно, что я только при очень внимательном рассмотрении это заметил. Поэтому он вылетал раньше чем включался вентилятор. Датчик менял. он стоит копейки, поэтому если стрелка прыгает, промойте контакты удалителем окисла, если не поможет — поменяйте его.

0

  • Наверх of the page up there ^

#17

Гость_Собака_*

  • Группа:
    Гости

Отправлено 27 April 2009 — 07:42

Дяденьки, вот собсно такая-же проблема.
Стал закипать и умиляясь смотреть как комп ругается, но через 30 сек, температура опускается и приходит в норму, лазил искал описанные датчики, нащёл один( походу на термостате вытащил и клипсу и датчик, получил небольшой ожог :)) ) почистил еле запихнул обратно, но сегодня опять закипел и через 30 секунд остыл.
Может я не то чистил ?
На фото я указал куда лазил, это он или нет…..

http://s42.radikal.ru/i095/0904/5b/ddb12c2548f6.jpg

И раз уж я осмелился отписаться, расскажите про антифриз, он только Ситроеновский может быть как тормозуха или любой красненький подойдёт ?

Заранее благодарен за помошь.

  • Наверх of the page up there ^

#18

Пользователь офлайн

 
Цепятыч 

  • Свой человек
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    922
  • Регистрация:
    02 August 07
  • Город:г. Долгопрудный
  • Авто:Ситроен С5 1 , 2004 г.р., серебристая механика

Отправлено 27 April 2009 — 08:40

Я добавлял любой красненький, ничего не случилось.

0

  • Наверх of the page up there ^

#19

Пользователь офлайн

 
alexqwertyuio 

  • .
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    1654
  • Регистрация:
    09 October 08
  • Город:Республика Беларусь
  • Пол:Мужчина
  • Авто:C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

Отправлено 30 April 2009 — 13:58

Вопрос именно про этот датчик(охлаждающей жидкости)
Как правильно он должен работать ?- какие сопротивления у кого на нём- у меня почему-то про 20 градусах 8 кОм- а должно быть 5 Ком.
А по поводу жидкости- ни в коем случаи нельзя цвета смешивать-если синий залит-то подливать-только синий-если красный-то подливать только красный.

0

  • Наверх of the page up there ^

#20

Пользователь офлайн

 
Grayback 

  • Мойте мозги порошком!
  • Группа:
    Ситровод
  • Сообщений:
    901
  • Регистрация:
    09 March 08
  • Город:Германия/Burg bei Magdeburg; Германия/Karlsruhe
  • Авто:Citroen C5 2.0 HPi Exclusive

 

Отправлено 07 May 2009 — 22:02

(удалил старое сообщение)
http://citroens-club.com/forum/index.php?s=…st&p=291267 — вот тут электросхема которую выложил ТУК
Если учитывать ее индексы, то:
1509 — это синее самое нижнее реле
1508 — верхнее зеленое реле
1514 — среднее зеленое реле

1519 и 1506 — сопротивление установленое в корпусе левее основного блока реле.

Сообщение отредактировал Grayback: 10 May 2009 — 23:04

0

  • Наверх of the page up there ^

  • ← радио
  • Эксплуатация Citroen C5 I-II
  • Не работает гидроактив 3 →
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

Это НОРМАЛЬНО ???

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

stilet

16 июля 2005

Рабочая температура двигателя

avatar

avatar

VITIK:

Привет всем сегодя специально запустил двигатель при этом печка полностью выключена на улице минус 20,и начал проверять патрубок который идет от термостата к радиатору когда патрубок начал нагреваться посмотрел на приборку было где то 80-85гр ,температура так и стояла на этом уровне,но после того как включил печку температура на глазах поползла на 75-70гр ,когда поехал по трассе при скорости 100-120-130 температура так и держалась 70 в горку на 5й 75-80 тоже картонка стоит но в салоне тепло поменял салонный фильтр,так что решил забить я на эту рабочаю температуру

ну и у меня аналогично на 1.6 (100) дорестайле. Когда на трассе с оборотами 2000 и более еду, то температура на глазах начинает расти , где-то в сравнении с городом +15 градусов добавляет движку. А в город только въезжаешь и обратное падает) Ну все-таки морозы, печка на себя все забирает.

avatar

Всех с наступающим!
Проблема в следующем, — по БК(-40) до 120 градусов двигатель прогревается быстро, потом начинает теплеть нижний патрубок на родиатор и на этом прогрев прекращается, на скорости температура падает до 112-115, в пробках иногда доходит до 130, но в салоне по прежнему не жарко!просьба подсказать термос ли это?

avatar

avatar

Dumon4uk:

Всех с наступающим!
Проблема в следующем, — по БК(-40) до 120 градусов двигатель прогревается быстро, потом начинает теплеть нижний патрубок на родиатор и на этом прогрев прекращается, на скорости температура падает до 112-115, в пробках иногда доходит до 130, но в салоне по прежнему не жарко!просьба подсказать термос ли это?

Да в салоне уже может быть жарко или как минимум очень тепло, когда 90 фордовских градусных единиц. У вас с печкой видимо что-то не в порядке. Говорю это, потому что сам много раз тестировал в наши сибирские морозы.

avatar

Archie85
спасибо, буду разбираться!а что по поводу того что температура падает и не растет на скорости?

avatar

Dumon4uk
По моему у многих так, в том числе и у меня.

avatar

avatar

Andrei122:

Dumon4uk
По моему у многих так, в том числе и у меня.

просто при 0 градусов таже история

цитата:
Freef
Я трогал отводящий патрубок, не сказать что он совсем уж холодный. Вообщем скорее всего менять термос. Задолбало так ездить.

Сегодня заменил термостат, все в норме. Никаких танцев с бубном при -20 двигатель отмерзает за 5 мин и из печки начинает дуть теплый воздух ). После 10 мин движения жара в салоне ))). Как оказалось у темостата в корпусе отваливаются пластмассовые ушки и он гоняет только по длиному кругу. Встретил на сервисе еще одного владельца фокуса с таким же движком и такой же проблемой. Не повезло тем у кого движки 115 л.с. (как у меня)- амена геморная а термостат разваливается (((. Кста кусочки пластика теперь плавают в системе и скорее всего застряли в р-не радиатора, что не критично.

avatar

Freef
И что даже при хорошей скорости по трассе с включенной печкой температуру держит

avatar

Bo|<@

19 декабря 2012

С наступающим!

Морозы крепчают, кому не сложно посмотрите температуру по БК на прогретой машине (на улице/средняя скосость последних 5 минут/фордоградусы/печка включена или нет).

У меня при -18С на улице и скорости 50 км/ч по БК 115-120, если включаю пачку то падает до 110 — 115 где то.

Интересна максимальная температура прогретого двигателя без одеял/картонок на морозе -15 -20С.

VITIK
Ну и сравнить с заведомо исправным термостатом

цитата:
посмотрите температуру по БК

а как это сделать на дорестайле?

avatar

1

цитата (wn-maxim)
цитата:
посмотрите температуру по БК

а как это сделать на дорестайле?

Подробно здесь вход в БК

avatar

Archie85

19 декабря 2012

1

Сегодня сделал тест :
В Барнауле за бортом днем -32С. У меня FF II 2007, 1.6 100лс, АКПП. Под капотом накрыто автотепло №4. Завел машину на прогрев. Печка выключена. Через примерно пол часа вернулся , в тестовом режиме показывает 130 фордовских градусов ровно (т.е. +90С). Я такой температуры ниразу не видел еще в наши морозы)) Все-таки печка хорошо тепло забирает, если включать.
PS: жаль не засек за какое время двигл догрелся до 90С, попробую еще потестить потом.

avatar

Bo|<@
C печкой в 1 положении, нагрелась на месте до 123 фордоградусов. Это после интенсивного движения. Как раз трогал патрубок отводящий. Был горячий. На улице где то -17. Затем выехал на трассу. Температура упала примерно до 115-117. В городе если второе положения включать очень долго греется.

avatar

igorforis

20 декабря 2012

1

Пролог:
Сейчас в СПб -20, температура двигателя с включенной печкой не поднимается выше 80 градусов, а то и падает до 70-72 в зависимости от режима езды и работы печки. Собственно возникает вопрос, какая температура двигателя является нормальной в минусовой температуре.
Проведя несколько дней на форуме и прочитав соответствующие ветки, так и не удалось понять какая же температура является рабочей в минусовую температуру.
Предлагаю провести небольшой опрос на эту тему, а модераторам добавить итоги по результатам в шапку темы, и затереть сообщения с ответами дабы не засорять тему.

Итак, температуру будем указывать по БК. Для этого необходимо перейти в тестовый режим:
1.Для входа в тестовый режим:
—переводите ключ в положение I
—нажимаете и удерживаете в нажатом положении SET (кнопку на торце переключателя указателей поворота)
—поворачиваете ключ в положение II
—после появления на дисплее слова TEST (примерно через 5 сек) отпускаете кнопку SET
—можно просматривать параметры с заглушенным и с заведенным двигателем
2.Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку.
3.Выход из тестового режима — долгое нажатие SET или выключение зажигания.

Нас интересует параметр: ENGINE TEMP=__77 C — температура двигателя, в зависимости от прошивки либо в градусах цельсия, либо во внутренней величине, отличающейся от реальной температуры на +35 или +40 единиц.
Как определить разницу показаний:
1. Садитесь в машину, смотрите температуру наружного воздуха по БК.
2. Переходите в тестовый режим и находите параметр ENGINE TEMP
3. Определяем разницу в показаниях температуры двигателя по БК : либо +35 к температуре наружного воздуха, либо +40 (в зависимости от прошивки БК, но это нам сейчас не важно).

Собственно сам опрос:
1. Год выпуска, объем двигателя.
2. Температура окружающего воздуха.
3. Температура двигателя до старта.
4. Температура двигателя во время движения после прогрева по городу (пробки) (будем учитывать ~30 минут езды после прогрева со стоянки)
5. Температура двигателя во время движения после прогрева по шоссе (будем учитывать ~30 минут езды после прогрева со стоянки)
6. Режим работы печки (AUTO, ручной режим, температура воздуха печки).

Мои данные:
1. 2006, 1,6
2. -16
3. 40
4. 118-120
5. 115-117
6. Климат на 18, 2 деление ручного режима.

Вчера вечером было -21, на холостом ходу с выключенной печкой, температура двигателя поднялась до 140 градусов.

avatar

igorforis
и у меня при такой же температуре все аналогично. Смотря как печку юзаю, повторюсь, у меня FF 2007 1.6 100лошадей АКПП, точно работает термостат. Мне в сервисе дед, который всю жизнь занимается машинами сказал, что это нормально, т.к. печка забирает все излишки тепла. Я чуть с дуру начитавшись форумов не заменил себе целый термос.

avatar

Bo|<@

20 декабря 2012

Archie85
Andrei122
Спасибо, тоже заметил, что на 2 положении печка сильно охлаждает двигатель.

igorforis
1) 2007, 2.0L
2) -10C в гараже, на улице -18С
3) ENGINE TEMP= 32 (сразу после запуска т.е. + 40-42)
4) ENGINE TEMP= 115/120 (первая скорость печки/печка выкл)
5) 105-115 (при скорости 100 км/ч и печки на 4 не падает ниже 105)
6) печка на 1.

avatar

Bo|<@

20 декабря 2012

Archie85
Согласен.
Если учесть размеры радиатора и печки, и как печка на 2 «съедает» тепло, то на шоссе при постоянно открытом термостате температура двигателя была бы не больше 80 фордоградусов. Да и с прогревом были бы большие проблемы.

Правда термостат может не плотно закрываться, тогда судить по температуре сложнее.

WILY
Это заглючила приборка, стрелки ушли в +, у меня такое было за 5 лет раза 3.
Лечится выключением/включением зажигания — при этом стрелки доходят до стопора (начало шкалы), так надо повторить пока не дойдут до начала (5-10 раз).

avatar

dimcher

20 декабря 2012

igorforis
для статистики

1. 2011, 1.6 TiVCT
2. -18-19
3. -18
4. 87..90 реальных градусов С
5. 87..90 реальных градусов С
6. климат в ручном режиме, первая скорость вентилятора, 20 градусов. Для прикола выставил 23 и скорость выше средней — температура стремительно поползла вниз, до 80 за несколько секунд. Вернул климат в прежнее положение — температура двигателя быстро вернулась на 87..90

avatar

1

Тоже заменил термостат своими силами в гараже при отрицательной темп,на скорости темп движка падала сейчас при темп на улочке-35 стрелка стоит строго почти на 90 пардон на скорости в салоне жара

но всеже менять самому не очень я всех чертей вместе собрал + все маты которые знаю но оно того стоит ездить в тепле

avatar

VITIK
Старый термостат в закрытом положении был? Я тоже заказал новый, но вот есть ли смысл менять? Патрубок при нагреве не нагревается, радиатор холодный. Но долгий прогрев и падение температуры по трассе меня убивает)

avatar

avatar

Andrei122:

VITIK
Старый термостат в закрытом положении был? Я тоже заказал новый, но вот есть ли смысл менять? Патрубок при нагреве не нагревается, радиатор холодный. Но долгий прогрев и падение температуры по трассе меня убивает)

вот странно, почему у вас так? Я в -30 ехал специально протестировал на трассе. 10 КМ ехал. Как только начал ускоряться на трассе, то несмотря на хорошие обороты печки t двигателя стала расти на глазах, прибавляя где-то +1С за каждые 5-10 секунд времени. Ехал 100кмч , обороты были 2500-3000. В итоге к 10му километру машина прогрелась до +82С(122 фордовских). Думаю, если перед закрыть, то будет конечно побольше градусов.

avatar

Archie85
У меня вот все наоборот. Радиатор закрыт. Но как только выезжаешь на трассу температура падает примерно до 113-115 фордоградусов

avatar

avatar

Andrei122:

Archie85
У меня вот все наоборот. Радиатор закрыт. Но как только выезжаешь на трассу температура падает примерно до 113-115 фордоградусов

а за бортом какая температура? Может все-таки в радиатор у вас тепло уходит? Вы какой паотрубок трогаете для диагностики? Мне в сервисе сказали, что на моей 1.6 100лс АКПП 2007 дорестайл, надо трогать слева от радиатора внизу трубку, она выходит из радиатора. У меня спустя 40-50 минут пути по морозу патрубок холодный, и температура не более 120 фордовских поднимается в морозы -15 и холоднее.

avatar

Archie85
За бортом -21. Патрубок отводящий, который уходит от термоса вниз радиатора. Он становится горячим около 123 фордовских градусов.

avatar

у меня на холостых если долго стоять на холостых пол часа температура подымается до 139-140 выше не подымается включаешь печку сразу начинают падать или когда поедешь гула вентилятора не слышно,а ведь должен вкючаться.

avatar

Кстати заметил если не включать печку и кран на холод (антифриз в печку не поступает вообще), то при разгоне температура почти не падает, даже растет.
А вот если отпустить газ, и оставить передачу включеной то начинает падать, но в этот момент расход по БК 0 л/100км, т.е. доступ бензину перекрыт — вот и температура падает.

avatar

цитата:
кран на холод (антифриз в печку не поступает вообще)

Нету на Фокусах краника, так что антифриз всегда по печке ходит.

avatar

Subota-R

28 декабря 2012

Всем привет, по тестовому режиму показало 90-99 градусов температура двигателя. Русфокус2009 1.8 . Это я на паркинг приехал, встал погазовал ..Потом постоял.НУ и заглушил, пошёл домой:)) Это мне париться или нет? Если реальная температура- то вроде нормуль . 85-105 рабочая. ( температура за бортом +1+2 град ) . А если отнять 40 или 35- то НЕнормуль. выходит 100-40 =60. ЧТо не рабочая. Где правда? На сервисе мне говорили что это температура в гбц .

avatar

Archie85

28 декабря 2012

Subota-R
Если машина грелась минут 10, то вполне ок. Нужно отнимать 40, чтобы перевести

1 человек сейчас в теме

Предупреждающие надписи на дисплее

Аватара пользователя

Юниан

дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 11815
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 1086 раз
Поблагодарили: 853 раза
Возраст: 60

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

PAVlin Алексей, привет! :) Вот тут: Laguna @ Предупреждающие надписи на дисплее нашёл несколько вариантов «повышенной температуры». Видимо всё зависит от того, какую предупреждающую надпись «зашили» в мозги нашего БК… :unknown:

Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости

Engine temperature too high Высокая температура двигателя

Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 20:20

Вопрос, с чего начинать и куда бежать? Охлаждающая жидкость на месте, надпись то появляется, то исчезает в короткие промежутки времени, хватает буквально 5-ти минут или даже заглушить и завести двигатель…


Аватара пользователя

Юниан

дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 11815
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 1086 раз
Поблагодарили: 853 раза
Возраст: 60

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

Юниан » 11 фев 2014, 20:28

PAVlin Ты датчик термостата менял по «отзывной» ?

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 20:38

Юниан писал(а):Ты датчик термостата менял по «отзывной» ?

АГА! :sorry:


Аватара пользователя

Юниан

дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 11815
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 1086 раз
Поблагодарили: 853 раза
Возраст: 60

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

Юниан » 11 фев 2014, 20:40

Ответ очень «ёмкий»… :g: :g: Спрошу по-другому: тебе ДАТЧИК меняли или ТЕРМОСТАТ ?

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 20:46

Юниан писал(а):Спрошу по-другому: тебе ДАТЧИК меняли или ТЕРМОСТАТ ?

Хороший вопрос, я был по отзывной, но так и не знаю чего мне там меняли…


Аватара пользователя

Юниан

дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 11815
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 1086 раз
Поблагодарили: 853 раза
Возраст: 60

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

Юниан » 11 фев 2014, 20:53

PAVlin При возможности открой капот и посмотри: у тебя есть датчик СНАРУЖИ корпуса термостата ? Если из термостата просто выходит жгут проводов, то тебе заменили термостат старой конструкции на такой же. На новом должен быть датчик.

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.


Аватара пользователя

alol

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 1272
Зарегистрирован: 03 дек 2011, 01:20
Реальное имя: Олег
Машина: Lada Vesta SW Cross 1.8 МКПП 2019г.
Откуда: СПб
Благодарил (а): 72 раза
Поблагодарили: 130 раз
Возраст: 53

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

alol » 11 фев 2014, 20:58

Ремень генератора тоже не помешает проверить. Может растянулся или порвался и помпа не работает.

Последний раз редактировалось alol 11 фев 2014, 21:01, всего редактировалось 1 раз.

Мгновение выдержки дарует жизнь.


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 20:59

Юниан Юра, я из твоих вопросов понимаю, что есть мысли по глюку датчика (термостата). А можно ли его проверить на компьютере-сканере? А еще не подскажешь куда смотреть-то, я как-то не силен в термостатах :oops:


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 21:09

alol писал(а):Ремень генератора тоже не помешает проверить.

Ремень вроде на месте, крутится, завтра после работы собираюсь проверить работу помпы и фрикционного ролика, крутится ли там что-нибудь, а вот что еще проверять-смотреть не знаю…

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:

Юниан писал(а):Тут, как бы это… целая тема про эту проблему

Так ты мне скажи, это то что я думаю, или нет (датчик температуры)? Как точно определить не посещая ОД.


Аватара пользователя

Юниан

дядя Юра
дядя Юра
Сообщения: 11815
Зарегистрирован: 10 мар 2010, 20:29
Реальное имя: Юрий
Машина: С3P 2012г. confort 1,4 имя «White Horse»
Откуда: Малоярославец
Благодарил (а): 1086 раз
Поблагодарили: 853 раза
Возраст: 60

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

Юниан » 11 фев 2014, 21:12

PAVlin писал(а):Охлаждающая жидкость на месте, надпись то появляется, то исчезает в короткие промежутки времени, хватает буквально 5-ти минут или даже заглушить и завести двигатель…

Не думаю, что это как то связано с ремнём… :no: Первым бы «умер» аккумулятор.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

PAVlin писал(а): Как точно определить не посещая ОД.

В любой сервис заедь… Там пальцем ткнут. :)

Нет непреодолимых трудностей. Есть трудности, которые лень преодолевать.


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 21:13

Юниан писал(а):Не думаю, что это как то связано с ремнём…

Может например помпа , а точнее фрикционный ролик подклинивать и не приводить в действие ее.


Аватара пользователя

жан

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 3352
Зарегистрирован: 27 мар 2012, 09:04
Реальное имя: Евгений
Машина: С3пикассо 2011,115лс.конфорт серебристый
Откуда: Барнаул
Благодарил (а): 174 раза
Поблагодарили: 811 раз
Возраст: 76

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

жан » 11 фев 2014, 21:23

PAVlin писал(а):

Юниан писал(а):Не думаю, что это как то связано с ремнём…

Может например помпа , а точнее фрикционный ролик подклинивать и не приводить в действие ее.

Тоже склоняюсь к неработающему фрикционному ролику.

Жизнь- это деяние….. (Н.И. Лобачевский).


Аватара пользователя

PAVlin

Ветеран клуба
Ветеран клуба
Сообщения: 781
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 20:49
Реальное имя: Алексей
Машина: C3 picasso комфорт, 2010 год, 95 л.с. красный
Откуда: Ростовская область Миллерово
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 6 раз
Возраст: 49

Re: Предупреждающие надписи на дисплее

Непрочитанное сообщение

PAVlin » 11 фев 2014, 21:29

жан писал(а):Тоже склоняюсь к неработающему фрикционному ролику.

Как можно точно определить причину появления надписи? Ролик-то он такой, что может и работать и не работать, а провести ночь с ним в обнимку не очень хочется?


Вернуться в «Электрика, электроника, свет»


Перейти

  • Автомобиль
  • ↳   FAQ
  • ↳   Обслуживание, эксплуатация, ремонт
  • ↳   Техническое обслуживание (ТО)
  • ↳   Двигатель, трансмиссия, топливная система
  • ↳   Рулевое управление, подвеска, ходовая
  • ↳   Тормозная система
  • ↳   Кузов и стекла
  • ↳   Салон автомобиля
  • ↳   Климат-контроль
  • ↳   Электрика, электроника, свет
  • ↳   Дополнительное оборудование и аксессуары
  • ↳   Защита от угона
  • ↳   Шины и диски
  • ↳   Тюнинг и стайлинг
  • ↳   Очумелые ручки
  • Общие форумы
  • ↳   Покупка автомобиля
  • ↳   Статьи
  • ↳   Отзывы
  • ↳   Конкуренты
  • ↳   Салоны и сервисы
  • ↳   Дилеры Москва
  • ↳   Дилеры Санкт-Петербург
  • ↳   Дилеры в регионах
  • ↳   Неофициальные салоны и сервисы
  • ↳   Страхование и кредитование
  • ↳   ДТП, Угоны, Порча имущества
  • ↳   ГИБДД, ПДД, АвтоПраво
  • ↳   Вождение и дороги
  • ↳   Горюче-смазочные материалы
  • ↳   Автокосметика и автохимия
  • ↳   Запчасти, магазины
  • C3 Aircross
  • ↳   Покупка автомобиля
  • ↳   Отзывы
  • ↳   Обслуживание, эксплуатация, ремонт
  • ↳   Шины и диски
  • ↳   Дополнительное оборудование и акссесуары
  • Клуб
  • ↳   Знакомимся
  • ↳   Поздравления
  • ↳   Закупки
  • ↳   Помощь
  • Куплю/продам
  • ↳   Автомобили
  • ↳   Запчасти и аксессуары
  • ↳   Шины и диски
  • ↳   Другое
  • Оффтопик
  • ↳   Автомир
  • ↳   Новости автомира
  • ↳   Аудио и видео
  • ↳   Компьютеры и электроника
  • ↳   Спорт
  • ↳   Юмор
  • ↳   Новости
  • Сайт

Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#1

Добрый день!
Вот и до меня дошли первые приключения:) Пробег 30.000, последние 2 недели загорался cervice, спустя какое-то время затухал. Сегодня стоял в пробке на работу — высокая температура двигателя остановите машину..
До работы оставалось немного — дополз. Крышку приоткрутил — жидкость закипела. Что странно — не включился вентилятор. У кого было подобное? Was is das?


4yurius

Старший сержант
Старший сержант
Сообщения: 137
Зарегистрирован: 03 июл 2016, 15:56
Откуда: Минск
Авто: С4 седан 1.6 THP exclusive серый
Пробег: 104000
Прошлый авто: Ситроен С5
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 26 раз

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#2

Сообщение 4yurius » 17 янв 2017, 10:40

Защитная крышка на бампере стоит? Могло закидать вентилятор снегом и стопорнуть его. Проверьте предохранитель.


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#3

Сообщение Mammoet » 17 янв 2017, 10:43

4yurius писал(а):Защитная крышка на бампере стоит? Могло закидать вентилятор снегом и стопорнуть его. Проверьте предохранитель.

Крышку на зиму не ставил. Вот про могло закидать снегом-есть вероятность. Про предохранитель тоже думал — спасибо.


Аватара пользователя

Ardey

Старший лейтенант
Старший лейтенант
Сообщения: 566
Зарегистрирован: 14 июл 2013, 09:20
Откуда: Подольск
Авто: Citroen c4 sedan exclusive 120 бел перл
Пробег: 135к
Прошлый авто: нет
Благодарил (а): 16 раз
Поблагодарили: 28 раз

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#4

Сообщение Ardey » 17 янв 2017, 13:30

Mammoet
У меня было, вся проблема в вентиляторе! Я ездил без защиты в бампере внизу, снегом закидало и потом все замерзло после чего сломалось и охлождения не было! Машина была на гарантии, забрали в последний раз на эвакуаторе до дилера в ирбис, я вставил защиту до этого. Машину посмотрели, продиагностировали и заменили все по гарантии. Так что это скорее всего неисправный вентилятор 95% инфа. Только замена


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#5

Сообщение Mammoet » 17 янв 2017, 14:16

Ardey писал(а):Mammoet
У меня было, вся проблема в вентиляторе! Я ездил без защиты в бампере внизу, снегом закидало и потом все замерзло после чего сломалось и охлождения не было! Машина была на гарантии, забрали в последний раз на эвакуаторе до дилера в ирбис, я вставил защиту до этого. Машину посмотрели, продиагностировали и заменили все по гарантии. Так что это скорее всего неисправный вентилятор 95% инфа. Только замена

Спасибо, высоко вероятно думаю. По буеракам снеговым наездился.
Вот у меня пока тоже гарантия последние пол года, надо наверное отмыть защиту вставить и в сервис гнать.


Аватара пользователя

Nicolas

Маршал
Маршал
Сообщения: 3428
Зарегистрирован: 16 сен 2014, 15:42
Откуда: Москва
Авто: C4 Sedan 120, Lounge, АКПП.
Пробег: 101000+
Прошлый авто: Пеугеот 406
:
За активность - Серебро За активность - Золото За музыкальность
Благодарил (а): 738 раз
Поблагодарили: 771 раз

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#6

Сообщение Nicolas » 17 янв 2017, 14:42

Не, вентилятор это понятно. Но есть же датчик включения вентилятора,
то есть температуры охлаждающей жидкости. Есть и термостат.
Тут нужна комплексная проверка.


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#7

Сообщение Mammoet » 17 янв 2017, 15:28

Микола писал(а):Не, вентилятор это понятно. Но есть же датчик включения вентилятора,
то есть температуры охлаждающей жидкости. Есть и термостат.
Тут нужна комплексная проверка.

Согласен. Правда ближайшея запись в сервис аж на 10 февраля только :facepalm:


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#8

Сообщение Mammoet » 18 янв 2017, 21:28

Промежуточный итог: Вентилятор был во льду. Лед растопил- выскакивает сервис. Что-то сгорело, или предохранитель или что хуже.
Как понимаю предохранитель находится на аккумуляторе F 5

F9 это запасной или тоже за что-то отвечает? Или где купить можно? Что-то не найду..


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#9

Сообщение Mammoet » 19 янв 2017, 19:05

Сгорел предохранитель на 60 Ампер. Поменял на запасной, завтра посмотрю как все идет.


miron16

Генерал-майор
Генерал-майор
Сообщения: 2300
Зарегистрирован: 16 сен 2014, 14:31
Откуда: Воронеж
Авто: С 4 Cedan 116 л.с.акпп белый
Пробег: 34000
Прошлый авто: С 4 Cedan 120 серебристый эксклюзив,vw поло
Благодарил (а): 87 раз
Поблагодарили: 223 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#10

Сообщение miron16 » 19 янв 2017, 19:11

Mammoet писал(а):Источник цитаты Крышку приоткрутил — жидкость закипела

Так делать никогда нельзя! Нужно было печку врубить на максимум, и постоять с открытым капотом. Открывая крышку вы сбросили давление тем самым вызвав закипание.


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#11

Сообщение Mammoet » 25 янв 2017, 09:41

Update. Мороз настал — Сервис загорелся вновь :evil:


RomanSl

Рядовой
Рядовой
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 30 дек 2016, 09:37
Авто: : C4 Седан 115 л.с. Tendance Белый
Пробег: 49000
Прошлый авто: 2112

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#12

Сообщение RomanSl » 25 янв 2017, 12:35

У меня была такая же ситуация один в один, сгорел пред на 60 ам, поменял на запасной, проехал 1000 км все ок!


4yurius

Старший сержант
Старший сержант
Сообщения: 137
Зарегистрирован: 03 июл 2016, 15:56
Откуда: Минск
Авто: С4 седан 1.6 THP exclusive серый
Пробег: 104000
Прошлый авто: Ситроен С5
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 26 раз

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#13

Сообщение 4yurius » 26 янв 2017, 21:13

Mammoet писал(а):Update. Мороз настал — Сервис загорелся вновь :evil:

Вы поставили заглушку? Предохранитель целый? Как машина себя ведет?


Mammoet

Сержант
Сержант
Сообщения: 76
Зарегистрирован: 06 фев 2014, 11:38
Откуда: Московская обл.г. Дзержинский
Авто: С4 седан 1.6 THP 6АТ Exclusive/навигация серебристый металик
Прошлый авто: Hyndai accent 2006 MT 1.5
Благодарил (а): 4 раза

Re: Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#14

Сообщение Mammoet » 08 апр 2017, 10:52

4yurius писал(а):Источник цитаты Вы поставили заглушку? Предохранитель целый? Как машина себя ведет?

Заглушку на предохранитель? Нет не ставил. Сейчас проблем нет, вентилятор работает, ошибка не загорается


Аватара пользователя

shs120

Младший сержант
Младший сержант
Сообщения: 49
Зарегистрирован: 02 июл 2016, 18:18
Откуда: Саратовская область
Авто: С4 седан 120 АТ Эксклюзив + Серый
Пробег: 100000
Прошлый авто: Калина хэтч
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 3 раза

Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

#15

Сообщение shs120 » 25 янв 2018, 09:18

Какова вообще должна быть температура охлаждающей жидкости? На улице -12, ехал по трассе 100 км/ч, температура ОЖ ЕLM показывал от 90 до 104 градусов. Это норма, нет?


Компактный контроллер для резервных рабочих электростанций (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3

Сигналы предупреждения и аварии

Имеются следующие типы сигналов:

сбой в электрической сети

Определяется сбой датчика, когда измеренная величина отличается на 6 % от выбранной характеристики датчика. Сбой датчика обозначается символом ##### вместо этой измеренной величины.

Когда появляется предупреждение, включаются только выходы тревоги, и общий выход предупреждения.

При поступлении сигнала отключения InteliLite отключает выходы GCB OPEN/CLOSE, FUEL SOLENOID, STARTER и PRESTART для немедленной остановки двигателя. Выходы сигналов тревоги и общий выход отключения включаются. Запускаются активные или не сброшенные сигналы защиты.

Обнаружение сбоев электрической сети зависит от настроек установки Auto mains failure (Сбой автоматики сети) (уровни и задержки). При возникновении сбоя в сети контактор сети отключается.

Информация о сбое в электрической сети не записывается в список сигналов тревог!

Обнаружение последовательности чередования фаз напряжения

InteliLite контроллер обнаруживает последовательность чередования фаз, как на клеммах напряжения генератора, так и электрической сети/шины. Эти типы защит важны после монтажа контроллера, чтобы не допускать неправильное соединение фаз напряжения. Следующие типы сигналов тревог могут обнаруживаться:

М. L3 neg = Фаза L3 электрической сети инвертирована

Обнаруживается сбой датчика, Fls, если измеренная величина выходит на 6,2 % за пределы диапазона. На экране контроллера в этом случае отображается цепочка символов #### вместо измеренной величины.

Обнаружение сбоя контакторов MCB или GCB основано на сравнение двоичного выхода CB close/open с двоичным входом CB feedback.

Рабочие состояния станции

Состояние двигателя машины

Автоматическое тестирование во время подачи питания на контроллер

Станция не готова к запуску

Prestart (предварительный запуск)

Выполняется последовательность предварительного запуска. Выход предварительного запуска активен

Cranking (запуск двигателя)

Включение стартера двигателя

Пауза между попытками запуска

Достигнуты минимальные пусковые обороты и работает таймер Idle (холостой ход)

Станция работает на номинальной скорости

Станция работает на номинальной скорости, и контактор GCB OPEN/CLOSE включен

Активизирован сигнал остановки

Станция готова к эксплуатации

Станция находится в цикле охлаждения перед остановкой (на скорости холостого хода)

Электрические состояния машины

Электрическая сеть включена

Электрическая сеть отключена — немедленное состояние

Электрическая отключена – действует задержка EmergStart del

Восстановление электрической сети

Список возможных сигналов предупреждений и аварий

Информация об имеющихся двоичных выходах

Wrn Oil press (предупреждение о давлении масла)

Sd Oil press (отключение по уровню давления масла)

Wrn Water temp (предупреждение по температуре воды)

Sd Water temp (отключение по температуре воды)

Wrn Fuel level (предупреждение по уровню топлива)

Sd Fuel level (отключение по уровню топлива)

Analog inp IOM/PTM – Wrn (аналоговый вход IOM/PTM — предупреждение)

Analog inp IOM/PTM – Sd (аналоговый вход IOM/PTM – отключение)

Binary input (двоичный вход)

Battery voltage (напряжение батерии)

Battery flat (“севшая” батарея)

ParamFail (сбой по параметру)

Vgen (напряжение на батарее)

Vgen unbl (несбалансированное напряжение генератора)

Igen unbl (несбалансированный ток генератора)

RPM over (превышение числа оборотов)

RPM under (понижение числа об/мин)

TotalStop (общая остановка)

PickupFault (ошибка считывания)

Stop fail (сбой при остановке)

WrnServiceTime (предупреждение о наступлении очередного времени обслуживания)

ChrgAlternFail (сбой генератора зарядки батареи)

SprinklActive (активная система пожаротушения)

*Wrn RA15 fail (предупреждения о сбое RA15)

*Sd IOM fail (сбой отключения IOM)

Дистанционное управление и регистрация данных

Прямое подсоединение к PC

InteliLite может подсоединяться непосредственно к PC через интерфейс RS232.

iL AMF25 оборудован встроенным интерфейсом RS232.

Следует использовать стандартный последовательный кабель для подсоединения PC с InteliLite.

Программное обеспечение (ПО) для PC — LiteEdit

На PC (для непосредственного или модемного соединения) следует установить пакет программ LiteEdit компании ComAp. (для ОС Windows 95® или более новой платформе)

LiteEdit дает возможность:

Считывать числовые параметры

Регулировать все заданные значения

Проводить конфигурирование контроллера

Выбирать конфигурирование ПО

Модифицировать входы и выходы сигналов тревоги

Изменять пароль, защиты команд

Обеспечивать непосредственную или *модемную связь

Выбор функции последовательного порта iL делается через установку режима RS232 в Basic settings (Базовых установках)

    9600 бит/с, 8 битов данных, 1 бит остановки, отсутствие бита четности Способ переноса RTU Функция 3 (чтение нескольких регистров) Функция 6 (запись в единственный регистр) Функция 16 (запись в несколько регистров) Реакция на поступающее сообщение посылается с минимальной задержкой 4.096 млс после приема сообщения

Полное описание протокола связи Modbus можно найти в справочнике PI-MBUS-300 Modbus протокола и Открытых спецификаций Modbus версия 1.0.

Оба документа можно найти по адресу http://www.modicon.com/openmbus/

    Wavecom WMOD2 (скорость передачи в бодах до 9600 бод (бит/сек)). Siemens M20 Siemens TC35

До начала работы с GSM модемом следует запустить программу для правильной установки GSM.

Программа записывает все необходимые AT команды для правильной конфигурации GSM модема для использования с iL-CU.

Эта программа работает независимо на LiteEdit:

    Запустить ОС Windows-Start-Program files — LiteEdit-Gm_setup. exe. Выбрать Com порт Выбрать iG-CU (=IS-CU) или iG – MU блок Нажать кнопку Setup Выполнять команды в окне установки GSM модема

Типичная реальная скорость передачи в бодах для передачи данных по GSM — от 80 до 90 бод.

Настоятельно рекомендуется использовать тот же самый тип модема на обеих сторонах (iL и PC) соединения.

Аналоговый модем Аналоговый модем GSM модем GSM модем

Настроить карту SIM в GSM модем следующим способом:

    Включить опцию передачи данных (когда это требуется) Не устанавливать PIN кода

Потребление 0,5-0,1A зависит от напряжения питания

Точность измерения напряжения батареи 2 % при 24 В

Температура хранения -30.. +80°C

Защита передней панели IP65

Влажность 85 % без конденсации

Директива низкого напряжения EN 61010-1:95 +A1:97

Электромагнитная совместимость EN 50081-1:94, EN 50081-2:96

Вибрационная нагрузка Гц, ± 1,6 мм

Ударная нагрузка a = 200 м/сек2

Размеры 180 x 120 x 55 мм

Электрическая сеть и генератор

Источник

Как сбросить ошибки с панели управления

1 – информация по вырабатываемому электрическому току;
2 – информация по работе двигателя;
3 – вход в главное меню;
4 – ручной запуск ДГУ «RUN»;
5 – ввод ДГУ в автоматический режим «AUTO»;
6 – останов ДГУ «STOP»;
7 – кнопка подтверждения аварийного сигнала;
8 – кнопка сброса событий;
9 – кнопка входа в журнал событий;
10 – предупреждающий индикатор желтого цвета;
11 – аварийный индикатор красного цвета;
12 – кнопка возврата в предыдущее меню;
13, 14, 15, 16 – курсоры для передвижения по меню (вверх,вниз,вправо,влево);
17 – кнопка «ENTER» или «ОК» для входа в меню и подтверждения действия

Для запуска ДГУ в ручном режиме необходимо:

  1. Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
  2. Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
  3. Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

  1. Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
  2. Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

  1. Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
  2. Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
  3. Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
  4. Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
  5. Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
  6. После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

Если же по какой- либо причине авария на ДГУ не сбрасывается, то необходимо связаться с сервисным инженером ТОО «Вильсон Казахстан». Сервисная служба: +7(727)245 81 75, +7777 2737370

Источник

Винтовой компрессор ошибка fail to stop

Компрессорный блог

Блог о компрессорном оборудовании для промышленного применения (винтовые, поршневые и мембранные компрессоры. Системы воздухоподготовки и очистки газов)

Описание сообщений об ошибках контроллера Delcos XL (CompAir)

Контроллер (панель управления) CompAir Delcos XL

Контроллеры (панели управления) Delcos XL применяются в винтовых компрессорах CompAir. Во время аварийной остановки компрессора контроллер Delcos XL показывает различные коды, описание которых не часто попадают в комплект документации на компрессор.

В этом разделе мы публикуем перечень сообщений об ошибках с кратким описанием возможных причин и способов устранения.

Все сообщения о неполадках делятся на:

  • предупреждения, не приводящие к остановке компрессора (имеют структуру «Axxx», где xxx – трехзначный код);
  • сообщения о причинах аварийной остановки компрессора (имеют структуру «Fxxx» или «Exxx», где xxx – трехзначный код).

Описание сообщений о неполадках приведено в таблицах ниже.

Неисправности частотного преобразователя (ЧП)

Неполадка преобразователя G1 F003…F004

Снижено постоянное напряжение на шине ЧП.

Проверить напряжение питания.

Проверить главный контактор (только для компрессоров с ЧП PowerFlex 400).

Проверить затяжку электрических контактов.

Неполадка преобразователя G1 F007

Проверить падение давления на сепараторе.

Проверить масло на отсутствие в нем конденсата.

Неполадка преобразователя G1 F008

Проверить вентиляционные фильтры электрического шкафа компрессора.

Проверить работу вентиляторов электрического шкафа и ЧП.

Проверить радиаторы ЧП на отсутствие пыли.

Неполадка преобразователя G1 F017

Отсутствие одной из фаз питающего напряжения на входе ЧП.

Проверить напряжение питания.

Проверить главный контактор (только для компрессоров с ЧП PowerFlex 400).

Проверить затяжку электрических контактов.

Неполадка преобразователя G1 F021

Отсутствие одной из фаз выходного напряжения ЧП.

Проверить кабели между ЧП и двигателем.

Проверить затяжку электрических контактов.

Проверить обмотки двигателя.

Неполадка преобразователя G1 F038…F040

Один из выходов ЧП замкнут на «землю».

Проверить обмотки двигателя.

Произвести измерение сопротивления изоляции.

Неполадка преобразователя G1 F041…F046

Замыкание выходов ЧП между собой.

Проверить обмотки двигателя.

Произвести измерение сопротивления изоляции.

Неполадка преобразователя G1 F064

Проверить падение давления на сепараторе.

Проверить масло на отсутствие в нем конденсата.

Неисправности компрессора

Низкое напряжение питания.

Повреждение питающего кабеля.

Проверить затяжку электрических контактов.

E401: Нажат аварийный выключатель

Нажата кнопка аварийной остановки.

Дефект кнопки аварийной остановки.

Повреждение проводников в цепи кнопки аварийной остановки.

E402: Высокая темп-ра двиг. М1

Плохое охлаждение двигателя.

Неисправность цепи питания.

Оптимизировать настройки. Увеличить объем пневмосистемы.

Проверить прохождение потока охлаждающего воздуха.

Отремонтировать или заменить двигатель.

E403: Темп. нагнет. компрес-ра

Температура на выходе винтового блока достигла 120 °С (для масляных компрессоров):

Высокая окружающая температура.

Неплотно закрыты двери кожуха компрессора.

Некорректный тип используемого масла.

Неисправна система охлаждения компрессора.

Неисправен датчик температуры.

Заменить датчик температуры.

E404: Низкая начальная темп-ра

Низкая окружающая температура.

Неисправен датчик температуры.

Прогреть помещение компрессорной.

Заменить датчик температуры.

E405: Изб. давление нагнетания

Максимально допустимое давление превышено на 1,5 бар:

Завышенная настройка конечного давления.

Неверная настройка системы дистанционного перевода компрессора в режим холостого хода.

Не закрывается всасывающий клапан в режиме холостого хода.

Некорректные сигналы от датчиков внутреннего и внешнего давления.

Выяснить причину и устранить неисправность клапана.

Проверить датчики, при необходимости заменить.

E406: Датчик давл. в линии B1

Неисправен датчик давления B1.

Обрыв сигнального кабеля датчика давления B1.

E407: Датчик давл. нагнет. B2

Неисправен датчик давления B2.

Обрыв сигнального кабеля датчика давления B2.

E408: Датчик темп. нагнет. R2

Неисправен датчик температуры R2.

Обрыв сигнального кабеля датчика температуры R2.

E409: Оборудование. контроллера

Неисправность аппаратного обеспечения компрессора.

Заменить контроллер Delcos XL.

Сработал автомат защиты двигателя вентилятора:

Высокое сопротивление в каналах подачи/выпуска охлаждающего воздуха.

Некорректная настройка автомата защиты двигателя вентилятора.

Неисправен двигатель вентилятора.

Отремонтировать/заменить двигатель вентилятора.

На стадии пуска не создается давление:

Главный двигатель вращается в обратном направлении.

Засорен канал предварительного набора давления.

Проверить направление вращения. При необходимости произвести корректировку подключения питающего кабеля.

Слишком быстрый набор давления внутри компрессора при запуске:

Всасывающий клапан открыт во время запуска компрессора.

Выяснить причину и устранить неисправность клапана.

Неисправности частотного преобразователя (ЧП)

E500: Предв. регулировка VSD G1

ЧП не настроен (после замены) и будет автоматически запрограммирован контроллером Delcos XL.

Произошла ошибка автоматического программирования ЧП.

Обратиться в сервисную службу Производителя.

E503: Неполадка записи VSD G1

Произошла ошибка автоматического программирования ЧП.

Обратиться в сервисную службу Производителя.

Нарушена связь контроллера с ЧП.

Обратиться в сервисную службу Производителя.

Нажата красная кнопка остановки на панели ЧП.

Всегда останавливайте компрессор только с панели контроллера Delcos XL.

E506: Ввод авар. остановки VSD G1

Контроллер Delcos XL не получил сигнал от ЧП после нажатия кнопки аварийной остановки компрессора.

Проверить цепи кнопки аварийной остановки. Данная неполадка имеет высокий приоритет, поэтому ее нельзя сбросить. После отключения и последующей подачи питания на компрессор начинается процедура настройки контроллера Delcos XL с вводом кода, указанного на наклейке внутри электрического шкафа компрессора (первичная инициализация).

E507: Неполадка чтения VSD G1

Ошибка чтения информации из ЧП.

Обратиться в сервисную службу Производителя.

E508: Ввод авар. остановки VSD G1

ЧП не получил сигнал от контроллера Delcos XL после нажатия кнопки аварийной остановки компрессора.

Проверить цепи кнопки аварийной остановки. Данная неполадка имеет высокий приоритет, поэтому ее нельзя сбросить. После отключения и последующей подачи питания на компрессор начинается процедура настройки контроллера Delcos XL с вводом кода, указанного на наклейке внутри электрического шкафа компрессора (первичная инициализация).

E509: Показать дисплей VSD G1

От ПЧ был получен неожиданный код неполадки.

Считать код неполадки с дисплея ПЧ и обратиться в сервисную службу Производителя.

E510: Скор-ть ниже мин. предела

Скорость двигателя ниже минимально допустимого предела.

Проверить падение давления на сепараторе.

Проверить масло на отсутствие в нем конденсата.

Предупреждения, полученные от компрессора

A600: Срок след. обслуживания

До следующего сервисного обслуживания осталось менее 200 часов.

Выполнить сервисное обслуживание компрессора согласно регламенту.

A601: Изб. давление нагнетания

Максимально допустимое давление превышено на 1,0 бар:

Завышенная настройка конечного давления.

Неверная настройка системы дистанционного перевода компрессора в режим холостого хода.

Не закрывается всасывающий клапан в режиме холостого хода.

Некорректные сигналы от датчиков внутреннего и внешнего давления.

Выяснить причину и устранить неисправность клапана.

Проверить датчики, при необходимости заменить.

A602: Темп. нагнет. компрес-ра

Температура на выходе винтового блока достигла 110 °С (для масляных компрессоров):

Высокая окружающая температура.

Неплотно закрыты двери кожуха компрессора.

Некорректный тип используемого масла.

Неисправна система охлаждения компрессора.

Неисправен датчик температуры.

Заменить датчик температуры.

A607: Батарея контрол-ра разр.

Разряжена внутренняя батарея контроллера Delcos XL.

Программируемый цифровой вход 1 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

Программируемый цифровой вход 2 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

Программируемый цифровой вход 3 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

Программируемый цифровой вход 4 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

Программируемый цифровой вход 5 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

Программируемый цифровой вход 6 был активирован, но он запрограммирован как «свободный».

Проверить настройку цифровых входов.

A623: Карта SD-Card заполнена

Нет места на карте памяти SD.

Предупреждения, полученные от частотного преобразователя (ЧП)

A700: Высокая темпер. VSD G1

Температура ЧП близка к предельной

температуре срабатывания аварийной защиты.

Проверить вентиляционные фильтры электрического шкафа компрессора.

Проверить работу вентиляторов электрического шкафа и ЧП.

Проверить радиаторы ЧП на отсутствие пыли.

Оставить комментарий или задать вопрос вы можете в форме в конце страницы. Мы ответим в течение 1-2 рабочих дней.

Коды ошибок винтовых компрессоров

В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

  • Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
  • Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
  • Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
  • Er:0119E — превышение максимального давления;
  • Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
  • Er:0129E — превышение максимальной температуры;
  • Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

  • Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
  • Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
  • Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
  • Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

  • А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
  • А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
  • А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
  • А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Индикация ошибок на блоке управления Atlas Copco Elektronikon I MkIV

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

• управление компрессором;
• защита компрессора;
• контроль компонентов, подлежащих техническому обслуживанию;
• автоматический перезапуск после отказа электроснабжения (эта функция выключена).

Автоматическое управление компрессором

Регулятор поддерживает давление в сети так, чтобы оно находилось между заранее запрограммированными предельными значениями. Управление производится путем автоматической нагрузки и разгрузки компрессора. При этом принимается во
внимание ряд заранее запрограммированных настроек (уставок), например, давления разгрузки и нагрузки, минимальное время останова и максимальное количество пусков электродвигателя.
С целью снижения энергопотребления регулятор останавливает компрессор во всех случаях, когда это возможно, а затем, когда давление в сети падает, автоматически производит повторный пуск.

Защита компрессора

Защитный останов
Если температура на выходе компрессорного элемента превысит запрограммированное значение уровня защитного останова, компрессор будет остановлен. Это отобразится на дисплее (1). Компрессор будет также остановлен в случае перегрузки приводного двигателя.
Компрессоры с воздушным охлаждением будут также остановлены в случае перегрузки двигателя вентилятора.

Перед проведением ремонта изучите раздел «Техника безопасности».

Ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно ликвидировать неполадки. Это может усугубить ситуацию и спровоцировать аварии. Специалисты сервисной службы БВА приедут на объект в любое время дня и ночи и оперативно устранят сбои, не нанося ущерба производственному процессу. Всегда в наличии оригинальные запчасти и расходники.

Предупреждение о защитном останове

Уровень предупреждения о защитном останове представляет собой программируемый уровень, устанавливаемые ниже уровня защитного останова.
Если один из измеряемых параметров превысит запрограммированный уровень предупреждения о защитном останове, то это также отобразится на дисплее, предупреждая оператора перед тем, как будет достигнут уровень защитного останова.

Предупреждение о необходимости технического обслуживания

Если таймер технического обслуживания превышает запрограммированное значение, это указывается на экране дисплея (1), чтобы предупредить оператора о необходимости выполнения операций технического обслуживания.

Автоматический перезапуск после отказа электроснабжения

В регуляторе имеется встроенная функция автоматического перезапуска компрессора, когда напряжение питания восстанавливается после отказа электроснабжения. При отгрузке с предприятия-изготовителя данная функция не активизирована. При необходимости ее можно активизировать. Обратитесь за консультацией в сервисный центр.

Если функция активизирована и при условии, что блок находится в режиме автоматического управления, компрессор будет автоматически перезапускаться, если подача напряжения питания регулятора возобновится в течение запрограммированного промежутка времени.

Регулятор Elektronikon I

Позиция Наименование Назначение
S3 Кнопка аварийного останова Кнопка для немедленной остановки компрессора в случае аварийной ситуации. После устранения неисправности разблокируйте кнопку, вытянув ее из панели, и нажмите клавишу сброса (4).
1 Кнопка «Останов» (Stop) Нажатие кнопки приводит к остановке компрессора. Светодиод (10) гаснет. Компрессор остановится после того, как он проработает в разгруженном режиме в течение примерно 30 с.
2 Кнопка «Пуск» (Start) Кнопка для пуска компрессора. Загорается светодиод (10), показывая, что регулятор Elektronikon работает (в режиме автоматического управления).
3 Дисплей Показывает состояние работы компрессора, текущие измеряемые значения и запрограммированные параметры.
4 Клавиша сброса Клавиша для сброса таймера технического обслуживания, состояния защитного останова и т. д.
5 Клавиша ввода Клавиша для выбора или подтверждения параметра, открытия вспомогательного окна или возврата в предыдущее окно.
6 Светодиод «Напряжение включено» (Voltage on) Показывает, что напряжение включено.
7 Пиктограмма Напряжение включено
8 Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm) Горит, если существуют условия для предупреждения.
8 Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm) Мигает, если компрессор находится в состоянии защитного или аварийного останова.
9 Пиктограмма Аварийный сигнал
10 Светодиод «Автомати- ческое управление» (Automatic operation) Показывает, что регулятор находится в режиме автоматического управления компрессором: компрессор нагружается, разгружается, останавливается и вновь запускается в зависимости от потребления сжатого воздуха и ограничений, запрограммированных в регуляторе.
11 Пиктограмма Автоматическое управление
12 Клавиша прокрутки вниз Клавиша для «прокручивания» вниз окон на дисплее или уменьшения уставки.
13 Клавиша прокрутки вверх Клавиша для «прокручивания» вверх окон на дисплее или увеличения уставки.

Дисплей

Обычно дисплей (1) показывает:
• состояние компрессора с помощью пиктограмм;
• давление сжатого воздуха на выходе компрессора;
• текущую температуру на выходе компрессорного элемента;
• текущую температуру точки росы для компрессоров полнофункциональной модификации.
Дисплей также показывает все измеряемые и запрограммированные параметры, см. раздел «Прокручивание всех окон дисплея».

Пиктограммы, используемые на экране

Предупреждение о защитном останове

Предупреждение о защитном останове появится в случае:
• слишком высокой температуры воздуха на выходе компрессорного элемента,
• слишком высокой температуры точки росы для компрессоров полнофункциональной модификации.

Температура воздуха на выходе компрессорного элемента

  • Если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень предупреждения о защитном останове (110 °С / 230 °F, не программируется), загорится светодиод аварийной сигнализации (4) и появится соответствующая мигающая пиктограмма.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента

  • Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется надпись (регистр 000).
  • Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура на выходе компрессорного элемента.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента

Окно показывает, что температура на выходе компрессорного элемента составляет 111 °С.

  • Можно прокрутить на экране другие окна (используя клавиши 3 и 5), чтобы проверьте текущие состояния других параметров.
  • Нажмите клавишу (1), чтобы остановить компрессор и дождитесь останова компрессора.
  • Выключите напряжение, осмотрите компрессор и устраните неисправность.
  • Предупреждающее сообщение исчезнет, как только исчезнут условия для его появления.

Температура точки росы

Для компрессоров со встроенным осушителем:

  • Если температура точки росы превысит уровень предупреждения о защитном останове (программируется), загорится светодиод аварийной сигнализации (4) и появится соответствующая мигающая пиктограмма.

Окно предупреждения о температуре точки росы

  • Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется надпись (регистр 000).
  • Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура точки росы.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента

Окно показывает, что температура точки росы составляет 9 °С.

  • Можно прокрутить на экране другие окна (используя клавиши 3 и 5), чтобы проверьте текущие состояния других параметров.
  • Нажмите клавишу (1), чтобы остановить компрессор и дождитесь останова компрессора.
  • Выключите напряжение, осмотрите компрессор и устраните неисправность.
  • Предупреждающее сообщение исчезнет, как только исчезнут условия для его появления.

Защитный останов

Защитный останов компрессора произойдет в случае:
• если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень защитного останова;
• ошибки датчика давления на выходе компрессора;
• перегрузки приводного двигателя;
• перегрузки двигателя вентилятора в компрессорах с воздушным охлаждением.

Если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень защитного останова (120 °С / 248 °F, не программируется), произойдет защитный останов компрессора, будет мигать светодиод аварийной сигнализации (4), погаснет светодиод автоматического управления (5) и появится следующее окно:

Окно защитного останова по температуре на выходе компрессорного элемента

  • Нажмите клавишу со стрелкой (2), появляется надпись (регистр 000).
  • Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура на выходе компрессорного элемента.

Окно защитного останова по температуре на выходе компрессорного элемента

Окно показывает, что температура на выходе компрессорного элемента составляет 122 °С.

  • Выключите напряжение и устраните неисправность.
  • После устранения неисправности, и когда исчезнут условия для защитного останова, включите напряжение и вновь запустите компрессор.

Перегрузка двигателя

  • В случае перегрузки двигателя произойдет защитный останов компрессора, будет мигать светодиод аварийной сигнализации (4), погаснет светодиод автоматического управления (5) и появится следующее окно:

Окно защитного останова по перегрузке двигателя

  • Выключите напряжение и устраните неисправность.
  • После устранения неисправности, и когда исчезнет условие для защитного останова, включите напряжение и вновь запустите компрессор.

Неисправности и способы их устранения

В компрессорах, оснащенных регулятором Elektronikon I, если горит или мигает светодиод аварийного сигнала, см. раздел «Предупреждение о защитном останове».

Неисправность

Способ устранения

Компрессор начинает работать, однако не нагружается по истечении времени задержки.

Неисправен электромагнитный клапан

Впускной клапан залип в закрытом положении.

Утечка в шлангах тракта пневмоуправления.

Замените негерметичные шланги.

Утечка в клапане минимального давления (когда стравливается давление из сети).

Неисправность

Способ устранения

Компрессор не разгружается, выходит воздух из предохранительного клапана.

Неисправен электромагнитный клапан

Впускной клапан не закрывается.

Неисправность

Способ устранения

Во время работы под нагрузкой из отделителя конденсата не сливается конденсат

Проверьте и, если нужно, исправьте.

Неисправен поплавковый клапан.

Снимите узел поплавкового клапана, очистите и проверьте.

Неисправность

Способ устранения

Производительность компрессора или давление ниже нормы.

Потребление сжатого воздуха превышает производительность компрессора.

Проверьте присоединенное пневматическое оборудование.

Источник

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

Это НОРМАЛЬНО ???

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

stilet

16 июля 2005

Рабочая температура двигателя

avatar

avatar

VITIK:

Привет всем сегодя специально запустил двигатель при этом печка полностью выключена на улице минус 20,и начал проверять патрубок который идет от термостата к радиатору когда патрубок начал нагреваться посмотрел на приборку было где то 80-85гр ,температура так и стояла на этом уровне,но после того как включил печку температура на глазах поползла на 75-70гр ,когда поехал по трассе при скорости 100-120-130 температура так и держалась 70 в горку на 5й 75-80 тоже картонка стоит но в салоне тепло поменял салонный фильтр,так что решил забить я на эту рабочаю температуру

ну и у меня аналогично на 1.6 (100) дорестайле. Когда на трассе с оборотами 2000 и более еду, то температура на глазах начинает расти , где-то в сравнении с городом +15 градусов добавляет движку. А в город только въезжаешь и обратное падает) Ну все-таки морозы, печка на себя все забирает.

avatar

Всех с наступающим!
Проблема в следующем, — по БК(-40) до 120 градусов двигатель прогревается быстро, потом начинает теплеть нижний патрубок на родиатор и на этом прогрев прекращается, на скорости температура падает до 112-115, в пробках иногда доходит до 130, но в салоне по прежнему не жарко!просьба подсказать термос ли это?

avatar

avatar

Dumon4uk:

Всех с наступающим!
Проблема в следующем, — по БК(-40) до 120 градусов двигатель прогревается быстро, потом начинает теплеть нижний патрубок на родиатор и на этом прогрев прекращается, на скорости температура падает до 112-115, в пробках иногда доходит до 130, но в салоне по прежнему не жарко!просьба подсказать термос ли это?

Да в салоне уже может быть жарко или как минимум очень тепло, когда 90 фордовских градусных единиц. У вас с печкой видимо что-то не в порядке. Говорю это, потому что сам много раз тестировал в наши сибирские морозы.

avatar

Archie85
спасибо, буду разбираться!а что по поводу того что температура падает и не растет на скорости?

avatar

Dumon4uk
По моему у многих так, в том числе и у меня.

avatar

avatar

Andrei122:

Dumon4uk
По моему у многих так, в том числе и у меня.

просто при 0 градусов таже история

цитата:
Freef
Я трогал отводящий патрубок, не сказать что он совсем уж холодный. Вообщем скорее всего менять термос. Задолбало так ездить.

Сегодня заменил термостат, все в норме. Никаких танцев с бубном при -20 двигатель отмерзает за 5 мин и из печки начинает дуть теплый воздух ). После 10 мин движения жара в салоне ))). Как оказалось у темостата в корпусе отваливаются пластмассовые ушки и он гоняет только по длиному кругу. Встретил на сервисе еще одного владельца фокуса с таким же движком и такой же проблемой. Не повезло тем у кого движки 115 л.с. (как у меня)- амена геморная а термостат разваливается (((. Кста кусочки пластика теперь плавают в системе и скорее всего застряли в р-не радиатора, что не критично.

avatar

Freef
И что даже при хорошей скорости по трассе с включенной печкой температуру держит

avatar

Bo|<@

19 декабря 2012

С наступающим!

Морозы крепчают, кому не сложно посмотрите температуру по БК на прогретой машине (на улице/средняя скосость последних 5 минут/фордоградусы/печка включена или нет).

У меня при -18С на улице и скорости 50 км/ч по БК 115-120, если включаю пачку то падает до 110 — 115 где то.

Интересна максимальная температура прогретого двигателя без одеял/картонок на морозе -15 -20С.

VITIK
Ну и сравнить с заведомо исправным термостатом

цитата:
посмотрите температуру по БК

а как это сделать на дорестайле?

avatar

1

цитата (wn-maxim)
цитата:
посмотрите температуру по БК

а как это сделать на дорестайле?

Подробно здесь вход в БК

avatar

Archie85

19 декабря 2012

1

Сегодня сделал тест :
В Барнауле за бортом днем -32С. У меня FF II 2007, 1.6 100лс, АКПП. Под капотом накрыто автотепло №4. Завел машину на прогрев. Печка выключена. Через примерно пол часа вернулся , в тестовом режиме показывает 130 фордовских градусов ровно (т.е. +90С). Я такой температуры ниразу не видел еще в наши морозы)) Все-таки печка хорошо тепло забирает, если включать.
PS: жаль не засек за какое время двигл догрелся до 90С, попробую еще потестить потом.

avatar

Bo|<@
C печкой в 1 положении, нагрелась на месте до 123 фордоградусов. Это после интенсивного движения. Как раз трогал патрубок отводящий. Был горячий. На улице где то -17. Затем выехал на трассу. Температура упала примерно до 115-117. В городе если второе положения включать очень долго греется.

avatar

igorforis

20 декабря 2012

1

Пролог:
Сейчас в СПб -20, температура двигателя с включенной печкой не поднимается выше 80 градусов, а то и падает до 70-72 в зависимости от режима езды и работы печки. Собственно возникает вопрос, какая температура двигателя является нормальной в минусовой температуре.
Проведя несколько дней на форуме и прочитав соответствующие ветки, так и не удалось понять какая же температура является рабочей в минусовую температуру.
Предлагаю провести небольшой опрос на эту тему, а модераторам добавить итоги по результатам в шапку темы, и затереть сообщения с ответами дабы не засорять тему.

Итак, температуру будем указывать по БК. Для этого необходимо перейти в тестовый режим:
1.Для входа в тестовый режим:
—переводите ключ в положение I
—нажимаете и удерживаете в нажатом положении SET (кнопку на торце переключателя указателей поворота)
—поворачиваете ключ в положение II
—после появления на дисплее слова TEST (примерно через 5 сек) отпускаете кнопку SET
—можно просматривать параметры с заглушенным и с заведенным двигателем
2.Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку.
3.Выход из тестового режима — долгое нажатие SET или выключение зажигания.

Нас интересует параметр: ENGINE TEMP=__77 C — температура двигателя, в зависимости от прошивки либо в градусах цельсия, либо во внутренней величине, отличающейся от реальной температуры на +35 или +40 единиц.
Как определить разницу показаний:
1. Садитесь в машину, смотрите температуру наружного воздуха по БК.
2. Переходите в тестовый режим и находите параметр ENGINE TEMP
3. Определяем разницу в показаниях температуры двигателя по БК : либо +35 к температуре наружного воздуха, либо +40 (в зависимости от прошивки БК, но это нам сейчас не важно).

Собственно сам опрос:
1. Год выпуска, объем двигателя.
2. Температура окружающего воздуха.
3. Температура двигателя до старта.
4. Температура двигателя во время движения после прогрева по городу (пробки) (будем учитывать ~30 минут езды после прогрева со стоянки)
5. Температура двигателя во время движения после прогрева по шоссе (будем учитывать ~30 минут езды после прогрева со стоянки)
6. Режим работы печки (AUTO, ручной режим, температура воздуха печки).

Мои данные:
1. 2006, 1,6
2. -16
3. 40
4. 118-120
5. 115-117
6. Климат на 18, 2 деление ручного режима.

Вчера вечером было -21, на холостом ходу с выключенной печкой, температура двигателя поднялась до 140 градусов.

avatar

igorforis
и у меня при такой же температуре все аналогично. Смотря как печку юзаю, повторюсь, у меня FF 2007 1.6 100лошадей АКПП, точно работает термостат. Мне в сервисе дед, который всю жизнь занимается машинами сказал, что это нормально, т.к. печка забирает все излишки тепла. Я чуть с дуру начитавшись форумов не заменил себе целый термос.

avatar

Bo|<@

20 декабря 2012

Archie85
Andrei122
Спасибо, тоже заметил, что на 2 положении печка сильно охлаждает двигатель.

igorforis
1) 2007, 2.0L
2) -10C в гараже, на улице -18С
3) ENGINE TEMP= 32 (сразу после запуска т.е. + 40-42)
4) ENGINE TEMP= 115/120 (первая скорость печки/печка выкл)
5) 105-115 (при скорости 100 км/ч и печки на 4 не падает ниже 105)
6) печка на 1.

avatar

Bo|<@

20 декабря 2012

Archie85
Согласен.
Если учесть размеры радиатора и печки, и как печка на 2 «съедает» тепло, то на шоссе при постоянно открытом термостате температура двигателя была бы не больше 80 фордоградусов. Да и с прогревом были бы большие проблемы.

Правда термостат может не плотно закрываться, тогда судить по температуре сложнее.

WILY
Это заглючила приборка, стрелки ушли в +, у меня такое было за 5 лет раза 3.
Лечится выключением/включением зажигания — при этом стрелки доходят до стопора (начало шкалы), так надо повторить пока не дойдут до начала (5-10 раз).

avatar

dimcher

20 декабря 2012

igorforis
для статистики

1. 2011, 1.6 TiVCT
2. -18-19
3. -18
4. 87..90 реальных градусов С
5. 87..90 реальных градусов С
6. климат в ручном режиме, первая скорость вентилятора, 20 градусов. Для прикола выставил 23 и скорость выше средней — температура стремительно поползла вниз, до 80 за несколько секунд. Вернул климат в прежнее положение — температура двигателя быстро вернулась на 87..90

avatar

1

Тоже заменил термостат своими силами в гараже при отрицательной темп,на скорости темп движка падала сейчас при темп на улочке-35 стрелка стоит строго почти на 90 пардон на скорости в салоне жара

но всеже менять самому не очень я всех чертей вместе собрал + все маты которые знаю но оно того стоит ездить в тепле

avatar

VITIK
Старый термостат в закрытом положении был? Я тоже заказал новый, но вот есть ли смысл менять? Патрубок при нагреве не нагревается, радиатор холодный. Но долгий прогрев и падение температуры по трассе меня убивает)

avatar

avatar

Andrei122:

VITIK
Старый термостат в закрытом положении был? Я тоже заказал новый, но вот есть ли смысл менять? Патрубок при нагреве не нагревается, радиатор холодный. Но долгий прогрев и падение температуры по трассе меня убивает)

вот странно, почему у вас так? Я в -30 ехал специально протестировал на трассе. 10 КМ ехал. Как только начал ускоряться на трассе, то несмотря на хорошие обороты печки t двигателя стала расти на глазах, прибавляя где-то +1С за каждые 5-10 секунд времени. Ехал 100кмч , обороты были 2500-3000. В итоге к 10му километру машина прогрелась до +82С(122 фордовских). Думаю, если перед закрыть, то будет конечно побольше градусов.

avatar

Archie85
У меня вот все наоборот. Радиатор закрыт. Но как только выезжаешь на трассу температура падает примерно до 113-115 фордоградусов

avatar

avatar

Andrei122:

Archie85
У меня вот все наоборот. Радиатор закрыт. Но как только выезжаешь на трассу температура падает примерно до 113-115 фордоградусов

а за бортом какая температура? Может все-таки в радиатор у вас тепло уходит? Вы какой паотрубок трогаете для диагностики? Мне в сервисе сказали, что на моей 1.6 100лс АКПП 2007 дорестайл, надо трогать слева от радиатора внизу трубку, она выходит из радиатора. У меня спустя 40-50 минут пути по морозу патрубок холодный, и температура не более 120 фордовских поднимается в морозы -15 и холоднее.

avatar

Archie85
За бортом -21. Патрубок отводящий, который уходит от термоса вниз радиатора. Он становится горячим около 123 фордовских градусов.

avatar

у меня на холостых если долго стоять на холостых пол часа температура подымается до 139-140 выше не подымается включаешь печку сразу начинают падать или когда поедешь гула вентилятора не слышно,а ведь должен вкючаться.

avatar

Кстати заметил если не включать печку и кран на холод (антифриз в печку не поступает вообще), то при разгоне температура почти не падает, даже растет.
А вот если отпустить газ, и оставить передачу включеной то начинает падать, но в этот момент расход по БК 0 л/100км, т.е. доступ бензину перекрыт — вот и температура падает.

avatar

цитата:
кран на холод (антифриз в печку не поступает вообще)

Нету на Фокусах краника, так что антифриз всегда по печке ходит.

avatar

Subota-R

28 декабря 2012

Всем привет, по тестовому режиму показало 90-99 градусов температура двигателя. Русфокус2009 1.8 . Это я на паркинг приехал, встал погазовал ..Потом постоял.НУ и заглушил, пошёл домой:)) Это мне париться или нет? Если реальная температура- то вроде нормуль . 85-105 рабочая. ( температура за бортом +1+2 град ) . А если отнять 40 или 35- то НЕнормуль. выходит 100-40 =60. ЧТо не рабочая. Где правда? На сервисе мне говорили что это температура в гбц .

avatar

Archie85

28 декабря 2012

Subota-R
Если машина грелась минут 10, то вполне ок. Нужно отнимать 40, чтобы перевести

1 человек сейчас в теме


Аватара пользователя

s_pl

Маршал
Маршал
Сообщения: 9269
Зарегистрирован: 24 апр 2006, 12:35
Авто: X-REY ’16 1.6 5MT 5d, PICANTO ’11 1.0 5MT 5d
Откуда: Липецк
Благодарил (а): 18 раз
Поблагодарили: 19 раз
Контактная информация:

#2

Сообщение s_pl » 10 ноя 2010, 11:35

Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

там показывает не в Цельсиях, вернее в Цельсиях, но плюс какое-то значение…

Оценка всех видов собственности в Липецке
http://expert48.ru


lopster

Младший сержант
Младший сержант
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 23 апр 2010, 11:57
Откуда: Санкт-Петербург
Поблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#3

Сообщение lopster » 10 ноя 2010, 11:38

SERYJ36 писал(а):Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

Привет! А что за тестовый режим и что за «ENGINE TEMP»? :o Где это включить? Или у тебя какой-то особенный комп?

FF2 2010 Comfort 1,6 МКПП morello


Аватара пользователя

Ворчун

Генерал-полковник
Генерал-полковник
Сообщения: 1601
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 10:38
Авто: hyundai ix35 Prestige 2.0
Откуда: Москва, ЮВАО
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#4

Сообщение Ворчун » 10 ноя 2010, 11:46

lopster писал(а):

SERYJ36 писал(а):Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

Привет! А что за тестовый режим и что за «ENGINE TEMP»? :o Где это включить? Или у тебя какой-то особенный комп?

жмешь и удерживаешь кнопку меню (это там где поворотник), заводишь машину у тебя включается тест режим.

Мишка,
Hyundai IX35, 4WD 2011г.в. 2.0 АКПП 150л.с.


Аватара пользователя

james

Генерал
Генерал
Сообщения: 1907
Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36
Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.
Откуда: Москва ЮАО
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 12 раз
Контактная информация:

#5

Сообщение james » 10 ноя 2010, 11:55

Я делал так: нажал SET , включил зажигание, на экране появилось TEST, отпустил SET, подождал пока все стрелки приборки пройдут круг, завел двигатель.

Параметры переключаются той же кнопкой SET

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:


lopster

Младший сержант
Младший сержант
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 23 апр 2010, 11:57
Откуда: Санкт-Петербург
Поблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#6

Сообщение lopster » 10 ноя 2010, 12:15

Ворчун писал(а):

lopster писал(а):

SERYJ36 писал(а):Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

Привет! А что за тестовый режим и что за «ENGINE TEMP»? :o Где это включить? Или у тебя какой-то особенный комп?

жмешь и удерживаешь кнопку меню (это там где поворотник), заводишь машину у тебя включается тест режим.

Ага… А как потом выйти из это режима?

FF2 2010 Comfort 1,6 МКПП morello


Аватара пользователя

Ворчун

Генерал-полковник
Генерал-полковник
Сообщения: 1601
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 10:38
Авто: hyundai ix35 Prestige 2.0
Откуда: Москва, ЮВАО
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#7

Сообщение Ворчун » 10 ноя 2010, 12:18

lopster писал(а):

Ворчун писал(а):

lopster писал(а):

SERYJ36 писал(а):Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

Привет! А что за тестовый режим и что за «ENGINE TEMP»? :o Где это включить? Или у тебя какой-то особенный комп?

жмешь и удерживаешь кнопку меню (это там где поворотник), заводишь машину у тебя включается тест режим.

Ага… А как потом выйти из это режима?

заглушить авто и все.

Мишка,
Hyundai IX35, 4WD 2011г.в. 2.0 АКПП 150л.с.


lopster

Младший сержант
Младший сержант
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 23 апр 2010, 11:57
Откуда: Санкт-Петербург
Поблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#8

Сообщение lopster » 10 ноя 2010, 12:19

Ворчун писал(а):

lopster писал(а):

Ворчун писал(а):

lopster писал(а):

SERYJ36 писал(а):Привет всем.Дело вот в чем,в тестовом режиме в пункте ENGINE TEMP (температура двигателя в градусах цельсия) у меня на работающем двигателе показывает 124, а стрелка на приборке нормальную темп.показывает,в чем причина?Чему верить?

Привет! А что за тестовый режим и что за «ENGINE TEMP»? :o Где это включить? Или у тебя какой-то особенный комп?

жмешь и удерживаешь кнопку меню (это там где поворотник), заводишь машину у тебя включается тест режим.

Ага… А как потом выйти из это режима?

заглушить авто и все.

Ясно… Спасибо! ;)

FF2 2010 Comfort 1,6 МКПП morello


Аватара пользователя

вояка

Маршал
Маршал
Сообщения: 3178
Зарегистрирован: 02 авг 2010, 16:27
Авто: Focus 2008- C307, 1.6L Duratec 16V Ti-VCT 115PS Sigma, Panther Black (металлик)
Откуда: Питер
Поблагодарили: 1 раз

#9

Сообщение вояка » 10 ноя 2010, 12:37

заводить вроде не обязательно. просто ключ в положение 2 перевести можно с нажатой кнопкой SET

-=Паша=-


Аватара пользователя

Ворчун

Генерал-полковник
Генерал-полковник
Сообщения: 1601
Зарегистрирован: 22 янв 2010, 10:38
Авто: hyundai ix35 Prestige 2.0
Откуда: Москва, ЮВАО
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

#10

Сообщение Ворчун » 10 ноя 2010, 12:38

вояка писал(а):заводить вроде не обязательно. просто ключ в положение 2 перевести можно с нажатой кнопкой SET

облизательно :)

Мишка,
Hyundai IX35, 4WD 2011г.в. 2.0 АКПП 150л.с.


Аватара пользователя

вояка

Маршал
Маршал
Сообщения: 3178
Зарегистрирован: 02 авг 2010, 16:27
Авто: Focus 2008- C307, 1.6L Duratec 16V Ti-VCT 115PS Sigma, Panther Black (металлик)
Откуда: Питер
Поблагодарили: 1 раз

#11

Сообщение вояка » 10 ноя 2010, 12:39

да у меня машина вообще не заводилась, а в тестовый режим входила. может только некоторые параметры показывать не будет…

-=Паша=-


Аватара пользователя

SERYJ36

Лейтенант
Лейтенант
Сообщения: 313
Зарегистрирован: 09 авг 2010, 17:20
Авто: FF2/RUS/ 1.8 /se/2007/Sea Grey- Mondeo/RUS/2.3/se/2011/
Откуда: Челябинская область (Варна)—Воронеж

#12

Сообщение SERYJ36 » 10 ноя 2010, 13:14

s_pl писал(а):там показывает не в Цельсиях, вернее в Цельсиях, но плюс какое-то значение…

А плюс какое значение??? Это нормально все таки что он показывает?

И немного другой еще вопрос мерил компрессию 10 во всех,не маловато?

«Сергей»


lopster

Младший сержант
Младший сержант
Сообщения: 35
Зарегистрирован: 23 апр 2010, 11:57
Откуда: Санкт-Петербург
Поблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

#13

Сообщение lopster » 10 ноя 2010, 15:12

Я посмотрел — у меня наоборот. Стрелка датчика уже достигла 90 градусов, а комп показывал только 45. Потом значение постепенно поднялось, конечно. И еще в TEST не каждый раз получается зайти. Много раз попробовал, всего 2 раза получилось зайти

FF2 2010 Comfort 1,6 МКПП morello


Аватара пользователя

SERYJ36

Лейтенант
Лейтенант
Сообщения: 313
Зарегистрирован: 09 авг 2010, 17:20
Авто: FF2/RUS/ 1.8 /se/2007/Sea Grey- Mondeo/RUS/2.3/se/2011/
Откуда: Челябинская область (Варна)—Воронеж

#14

Сообщение SERYJ36 » 10 ноя 2010, 18:54

Заезжал в сервис,сказали что это нормально, якобы на самом деле температура поднимается выше 90 градусов , а этот датчик(который показывает температуру в тестовом режиме) включает вентилятор,а на панель с другого датчика,т.е. получается то как я понял то что мы видим на панели это не точная температура,на самом деле рабочая температура гораздо выше.Как такое может быть ни чего не понимаю!Получается у меня вентилятор включается на 120 градусах?

«Сергей»


Аватара пользователя

ЧерепушкА

Маршал
Маршал
Сообщения: 3353
Зарегистрирован: 19 янв 2010, 12:56
Авто: Был ford focus 2 (2010г.) _ 1.8 МКПП _ 125hp ; Теперь Ford Mondeo IV (2010г.) _ 2.0 АКПП _ 200hp
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 11 раз

#15

Сообщение ЧерепушкА » 10 ноя 2010, 19:35

ради интереса попробовал тест-режим….половина непонятно, но в целом прикольно =)

у меня температуру показал 99 градусов (уже полностью прогретое двигло)

ДМИТРИЙ


Аватара пользователя

ЧерепушкА

Маршал
Маршал
Сообщения: 3353
Зарегистрирован: 19 янв 2010, 12:56
Авто: Был ford focus 2 (2010г.) _ 1.8 МКПП _ 125hp ; Теперь Ford Mondeo IV (2010г.) _ 2.0 АКПП _ 200hp
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 11 раз

#16

Сообщение ЧерепушкА » 10 ноя 2010, 19:36

да и там вроде 2 какие то температуры….одну показа 99 градусов, а другое 015F вроде….если я ничего не напутал

ДМИТРИЙ


Аватара пользователя

SERYJ36

Лейтенант
Лейтенант
Сообщения: 313
Зарегистрирован: 09 авг 2010, 17:20
Авто: FF2/RUS/ 1.8 /se/2007/Sea Grey- Mondeo/RUS/2.3/se/2011/
Откуда: Челябинская область (Варна)—Воронеж

#17

Сообщение SERYJ36 » 10 ноя 2010, 20:11

Завтра проверю собственно , а включается ли вентилятор.Летом слышно было ,а сейчас что то не слышно ,хотя на улице не так уж и холодно.А на компьютерной диагностике температуру с какого датчика показывает,знает кто нибудь?

«Сергей»


Аватара пользователя

Маршал

Полковник
Полковник
Сообщения: 892
Зарегистрирован: 09 окт 2010, 02:23
Авто: Ford Kuga 2, 4WD, 1.6 — 150, AT. Titanium с пакетом Titanium Премиум. Серо-зеленый
Откуда: Санкт-Петербург (Всеволожск)
Благодарил (а): 127 раз
Поблагодарили: 30 раз

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#18

Сообщение Маршал » 18 ноя 2010, 14:38

Приветствую всех!
Тоже попробовал ради интереса, получилось далеко не с первого раза, но все-таки получилось. Может кто-нибудь знает полную расшифровку всех названий? Полистал меню, нашел вольтметр, тахометр, но хотелось бы знать все контролируемые параметры.
Заранее спасибо, я думаю не одному мне будет интересно. :)

Сергей


Аватара пользователя

Олежа

Младший лейтенант
Младший лейтенант
Сообщения: 278
Зарегистрирован: 14 июл 2010, 14:24
Откуда: Нижегородская область, г. Саров

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#19

Сообщение Олежа » 18 ноя 2010, 16:18

Маршал писал(а):Приветствую всех!
Тоже попробовал ради интереса, получилось далеко не с первого раза, но все-таки получилось. Может кто-нибудь знает полную расшифровку всех названий? Полистал меню, нашел вольтметр, тахометр, но хотелось бы знать все контролируемые параметры.
Заранее спасибо, я думаю не одному мне будет интересно. :)

В ЛС кинул тебе ссылку на расшифровку, там это обсуждалось. Поюзай, может для себя полезную инфу накапаешь. Сюда не выкладываю, т.к. админам может это не понравится.

ФФ2 рестайл, 1,6 АКП, седан, комфорт+спорт+зимний пакет
52RUS


Аватара пользователя

ЧерепушкА

Маршал
Маршал
Сообщения: 3353
Зарегистрирован: 19 янв 2010, 12:56
Авто: Был ford focus 2 (2010г.) _ 1.8 МКПП _ 125hp ; Теперь Ford Mondeo IV (2010г.) _ 2.0 АКПП _ 200hp
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 11 раз

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#20

Сообщение ЧерепушкА » 18 ноя 2010, 16:25

можно мне тоже в личку плиз :)

ДМИТРИЙ


Аватара пользователя

Олежа

Младший лейтенант
Младший лейтенант
Сообщения: 278
Зарегистрирован: 14 июл 2010, 14:24
Откуда: Нижегородская область, г. Саров

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#21

Сообщение Олежа » 18 ноя 2010, 16:39

ЧерепушкА писал(а):можно мне тоже в личку плиз :)

не вопрос… :focus:

ФФ2 рестайл, 1,6 АКП, седан, комфорт+спорт+зимний пакет
52RUS


Аватара пользователя

SERYJ36

Лейтенант
Лейтенант
Сообщения: 313
Зарегистрирован: 09 авг 2010, 17:20
Авто: FF2/RUS/ 1.8 /se/2007/Sea Grey- Mondeo/RUS/2.3/se/2011/
Откуда: Челябинская область (Варна)—Воронеж

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#22

Сообщение SERYJ36 » 18 ноя 2010, 18:09

Тогда пожалуйста можно и мне,если не трудно?

«Сергей»


Аватара пользователя

james

Генерал
Генерал
Сообщения: 1907
Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:36
Авто: Был ФФ2; 07; 2л; АКПП; 5d. Теперь Кед, но в душе я с вами.
Откуда: Москва ЮАО
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 12 раз
Контактная информация:

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#23

Сообщение james » 18 ноя 2010, 19:20

да выкладывайте, чего уж там, тема подходящая, информация интересная (Одмины, есличо меня ругайте).

Евгений.
На аватарку не обращайте внимания, на самом деле я скромный. :ki_ng:


Аватара пользователя

Val_75

Генерал
Генерал
Сообщения: 1968
Зарегистрирован: 05 сен 2010, 17:26
Авто: FF | ’10 | 2.0 | AT | 4d
Откуда: Подольск
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 10 раз

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#24

Сообщение Val_75 » 18 ноя 2010, 19:31

Да. Давай на всеобщее обозрение. Всем интересно.

*Валера*


Аватара пользователя

Маршал

Полковник
Полковник
Сообщения: 892
Зарегистрирован: 09 окт 2010, 02:23
Авто: Ford Kuga 2, 4WD, 1.6 — 150, AT. Titanium с пакетом Titanium Премиум. Серо-зеленый
Откуда: Санкт-Петербург (Всеволожск)
Благодарил (а): 127 раз
Поблагодарили: 30 раз

Re: Тестовый режим бортового компьютера

#25

Сообщение Маршал » 19 ноя 2010, 02:46

Олежа большое спасибо за быстрый и подробный ответ!!! :)

Сергей


Если зайти в сервисное меню, там можно найти пункт «ENGINE TEMP» (температура двигателя). Машина простояла всю ночь, на улице -20, а значение отображается «22». Далее. Прогреваю, еду, через какое то время значение вырастает до «122». А стрелка температуры антифриза на приборах показывает «90». Что это за «ENGINE TEMP» и что конкретно он измеряет? Кто в курсе напишите в комментах, плиз.
На видео все наглядно видно, посмотрите.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 206 000 км

Комментарии
15

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

  • Ошибка floating point overflow
  • Ошибка floating point division by zero как исправить
  • Ошибка float object is not callable python
  • Ошибка flashtool status brom cmd startcmd fail 0xc0060001
  • Ошибка flash tools 4032