Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления приборными панелями версии 2 и выше.
— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;
— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
— FMI 2: Неправильные данные;
— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;
— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;
— FMI 8: Неверная частота импульсов;
— FMI 9: Неверная частота обновлений;
— FMI 10: Большие колебания;
— FMI 11: Неизвестная неисправность;
— FMI 12: Неисправен компонент;
— FMI 13: Неверное калибровочное значение;
— FMI 14: Специальные инструкции;
— FMI 15: Резерв для будущего использования.
MID 140 PID 96
- Параметр:
- Датчик уровня топлива
- Неисправность:
-
FMI 5 Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 1 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода, окисление или повреждение контактов в разъёмах. Возможно неисправен датчик.
FMI 6 Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 20 Ом. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.
MID 140 PID 114
- Параметр:
- Амперметр
- Неисправность:
-
FMI 3 Сигнальный провод замкнут на более высокое напряжение или неисправен датчик. Датчик находится в ящике аккумуляторов.
FMI 4 Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Возможно неисправен датчик.
MID 140 PID 117
- Параметр:
- Датчик давления воздуха в переднем контуре
- Неисправность:
-
FMI 3 Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В152. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.
FMI 4 Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.
MID 140 PID 118
- Параметр:
- Датчик давления воздуха в заднем контуре
- Неисправность:
-
FMI 3 Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В153. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.
FMI 4 Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.
MID 140 PID 158
- Параметр:
- Напряжение аккумуляторов
- Неисправность:
-
FMI 3 Напряжение аккумуляторов выше 31 В. Подключено устройство для запуска, неисправен генератор или аккумулятор.
FMI 4 Напряжение ниже 8 В. или напряжение при работающем двигателе ниже 24 В. более 250 сек. Неисправен генератор или аккумулятор.
MID 140 PID 171
- Параметр:
- Датчик температуры наружного воздуха
- Неисправность:
-
FMI 5 Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика больше 25 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик или температура воздуха снаружи ниже 50 градусов. Датчик находится под нижней подножкой со стороны пассажира.
FMI 6 Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 25 кОм. Замыкание сигнального провода на массу, неисправен датчик или температура воздуха снаружи выше 90 градусов.
MID 140 PID 177
- Параметр:
- Датчик температуры масла в коробке передач
- Неисправность:
-
FMI 5 Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика больше 5 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик.
FMI 6 Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 10 кОм. Замыкание провода сигнала на массу или неисправен датчик. Температура масла в коробке передач очень высокая.
MID 140 PID 252
- Параметр:
- Текущая дата
- Неисправность:
-
FMI 9 Данные о дате или времени, посылаемые блоком управления автомобилем или блоком тахографа по каналу данных, неверны или отсутствуют. Неисправность в канале данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 SID 231
- Параметр:
- Канал данных SAE J1939
- Неисправность:
-
FMI 2 Связь по каналу данных SAE J1939 между блоком управления приборной панелью и другими блоками отсутствует. Обрыв канала данных. Замыкание в проводке между блоками.
MID 140 SID 240
- Параметр:
- Программная память
- Неисправность:
-
FMI 2 Неисправность в программном обеспечении. Возможна неисправность приборной панели.
MID 140 SID 250
- Параметр:
- Канал данных SAE J1708
- Неисправность:
-
FMI 12 Один из блоков управления находится в режиме программирования или неисправен другой блок управления. Проверить наличие других кодов неисправностей. Проверить исправность других блоков.
MID 140 SID 251
- Параметр:
- Электропитание
- Неисправность:
- Смотрите PID 158
MID 140 SID 253
- Параметр:
- Калибровочная память, EEPROM
- Неисправность:
-
FMI 2 Ошибка в процессе программирования или неисправность в схеме памяти. Реакция не предсказуема.
MID 140 PPID 20
- Параметр:
- Датчики износа тормозных колодок (FL, FE)
- Неисправность:
-
FMI 0 Обрыв цепи между датчиками износа тормозных колодок и контактом С28 блока приборной панели. Изношены колодки на одном из колёс, неисправна проводка.
MID 140 PSID 5
- Параметр:
- Перегрев панели приборов
- Неисправность:
-
FMI 0 Термометр встроенный в приборную панель регистрирует температуру выше 90 градусов. Неисправны воздуховоды обогревателя кабины, внешнее воздействие (например попадание солнечных лучей на панель приборов).
MID 140 PSID 7
- Параметр:
- Эталонное сопротивление
- Неисправность:
-
FMI 3 Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.
FMI 4 Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.
MID 140 PSID 8
- Параметр:
- Источник питания амперметра
- Неисправность:
-
FMI 3 Блок приборной панели регистрирует высокое напряжение или замыкание не питание. Неисправна панель приборов.
FMI 6 Блок приборной панели регистрирует замыкание на массу. Неисправна панель приборов.
MID 140 PSID 9
- Параметр:
- Сигнал управления стояночного отопителя
- Неисправность:
-
FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или обрыв провода связи между блоком приборной панели и блоком отопителя. Также убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 78 градусов, а обороты двигателя не превышают 300 об/мин.
FMI 6 Отсутствует контакт с информационной связью, обрыв связи или неисправность контура связи в блоке управления.
MID 140 PSID 39
- Параметр:
- Кнопка «YES» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 40
- Параметр:
- Кнопка «NO» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 41
- Параметр:
- Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 42
- Параметр:
- Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 43
- Параметр:
- Кнопка «плюс» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 44
- Параметр:
- Кнопка «минус» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 45
- Параметр:
- Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 3 Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок выше 14 В более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.
FMI 5 Обрыв проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.
FMI 6 Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.
MID 140 PSID 46
- Параметр:
- Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе
- Неисправность:
-
FMI 9 Блок приборной панели не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком приборной панели и блоком кнопок.
MID 140 PSID 47
- Параметр:
- Кнопка «Esc» на правом переключателе под рулевым колесом
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 48
- Параметр:
- Кнопка «Enter» на правом переключателе под рулевым колесом
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 49
- Параметр:
- Кнопка «вверх» на правом переключателе под рулевым колесом
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 50
- Параметр:
- Кнопка «вниз» на правом переключателе под рулевым колесом
- Неисправность:
-
FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.
MID 140 PSID 200
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления двигателем EECU MID128
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 201
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления автомобилем VECU MID144
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 204
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления системами торможения MID136
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 205
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления коробкой передач TECU MID130
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 206
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления замедлителем RECU MID222
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 208
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления пневматической подвеской ECS MID150
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 210
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления наружным освещением LCM MID216
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 211
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости ACC MID219
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 212
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком тахографа MID220
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 213
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком мобильного телефона MID231
- Неисправность:
-
FMI 9 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок телефона.
MID 140 PSID 214
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком дополнительного оборудования BBM MID249
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 215
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком задней оси с электронным управлением MID184
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 227
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком воздухоосушителя APM MID185
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 232
- Параметр:
- Канал данных SAE J1939
- Неисправность:
-
FMI 2 Нет связи с другими блоками управления по каналу данных SAE J1939. Обрыв или замыкание проводов канала связи между блоком приборной панели и другими блоками.
MID 140 PSID 233
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком иммобилайзера ICU MID163
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 234
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком охранной системы MID214
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 235
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком подушек безопасности SRS MID232
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 238
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком микроклимата в кабине MID146
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
MID 140 PSID 239
- Параметр:
- Нарушение связи по каналу данных с блоком Volvo Link
- Неисправность:
-
FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.
mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Доброго всем времени суток. Вот такая ошибка появилась. Электрическая, активная. Вроде ни с того, ни с сего. Запахло горелой пластмассой, пошёл по запаху = датчик. Заменил на оригинальный, проверил — его сопротивление меняется от темп-ры. Ошибка не пропала. На приборке — no data Прозвонил его провода: минус звонится, и плюс на 71-й контакт разъёма, что под капотом слева около возд крана.
Подскажите, плюс от датчика идёт прям на приб панель, или на предохранитель какой? Решил спросить здесь до того, как пол-панели разберу.
И ещё. На дисплее видна тёная горизонтальная полоса, или 2. Избавиться как-то можно от неё или только замена? Спасибо. ПыСы: админ, извини, что не всё по теме, подумал, что электрику ответить будет проще тут, чем в новой теме. Ещё раз спасибо.
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Igor
Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21848
Откуда: Гудвил Холдинг
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Ошибка не пропала, потому что NO DATA. Потерян цифровой протокол, его тестером ты врядли сможешь, он не звонится.
_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Композитор
Ф@Н@Т
Предупреждения: 4
Зарегистрирован: 02 апр 2011 05:08
Сообщения: 13537
Откуда: г.Анжеро-Судженск, Нижневартовск
Автомобиль/VIN: VOLVO VNL64T
4VG7DARH6WN745663
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Наверно где то ещё провода поплавились.
А вот полосы с дисплея не убрать, хотя возможно , если есть супер электронщик.
_________________
Если я не побуксую, значит день прошёл в пустую.
восемь922255757девять
восемь912533748один
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Дык это понятно. Я и спросил про это.
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Igor
Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21848
Откуда: Гудвил Холдинг
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Искать место обрыва, еще спроси где.
Даже если подключить диагностику, она не знает место обрыва
_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Освежу тему.
Бог с ним, с дисплеем. С датчиком темп-ры хотелось бы порешать.
Пропаял плату приб панели, поменял провод 699 от датчика до приб панели, правда, частично. Но всё звонится. Я так понимаю, Датч т-ры берёт минус 12в, пропускает через себя и по 699 проводу даёт сигнал на приб панель, разъём В9. Так? Всё вроде как просто. И откуда здесь цифровой протокол, как говорит ИгВас?
На днях сколхозю лампочку вместо «прозвонить» А пока сопротивление датчика т-ры: при +10 = 52 кОм, +22 = 46. Завтра добавлю.
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Расскажу как я себе это вижу. Во-первых, NO DATA в нашем случае — это просто нет данных, нет сигнала, нет связи с сенсором… как хочешь назови, но только не проблемы с цифровым протоколом.
Во-вторых, во всех Вольво траках не последних годов, которые мне встречались, температурный сенсор напрямую заходит на кластер (приборную панель). И заходит туда обоими концами — и землей и сигнальным проводом (по которому приходит плюс). Я не знаю какого года у тебя трак, но это и не важно. Все равно точную схему сейчас нигде не откопаю. Но из того, что под руками могу дать следущее: вариант 1 — разъем А12 земля, разъем В9 сигнал (прямо-таки твой вариант!); вариант 2 — разъем В4 земля, разъем В2 сигнал (это более старые модели). Разъемы здесь — это те разъемы, что сзади кластера воткнуты. Если память не изменяет, они там подписаны. Если верить тому, что ты все сделал правильно, то тебе осталось найти потеряную землю. Если есть возможность, то лучше использовать тон-генератор и прозвонить провода от самого температурного сенсора, чтобы выловить куда они собственно приходят. Другими словами, твоя проблема, это несложная задача для более-менее опытного электрика. Ну мне так с дивана видится… 
Последний раз редактировалось Vladek 08 апр 2021 00:35, всего редактировалось 1 раз.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Vladek спасибо за ответ. Схему прилагаю, всё так и есть, как ты говоришь. Именно В9 — это сигнал, а вот «массе» А12 я значения не придавал, просто пытался кинуть на датчик Плюс с акку, но безуспешно. Пошёл смотреть Массу на А12.
Правильный у тебя диван!
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Ну да, на такую схему я и опирался. В любом случае хотелось бы немного с терминами прояснить, чтобы сильно никого в заблуждение не вводить. Дело в том, что судя по схеме, именно А12 является общим питанием (плюсом) для всех сенсоров. Совсем не факт, что там 12 вольт. Вполне вероятно там нормальные 5 вольт. Но врать не буду, потому как не помню. Для нас важнее понимать, что на А12 плюс. А вот что с обратной стороны сенсора, это уже зависит от самого сенсора, его предназначения. Если это датчик температуры воздуха за бортом (Ambient Air Temperature), датчик температуры масла в мосту (Oil Temperature Gearbox), или датчик уровня топлива (Fuel Level), то это бычный
температурный
переменный резистор с двумя выводами. Если на один из выводов пришло 5 вольт, то с другой стороны сигнальный (signal) вывод, через который компьютер (приборная панель в нашем случае) «слушает» падение напряжения и на этом основании делает вывод о температуре за бортом. Если сенсор трехпиновый, и на один мы уже подали питание, то два оставшиеся это земля и сигнальный вывод. На схеме это все датчики давления.
Если коротко, то на А12 должно быть питание, а не земля. От этого и отталкивайся… надеюсь, я прав.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Vladek, спасибо, опираюсь на твои знания, больше не на кого.
Упс… вот это поворот! На А12 для проверки я подцепил именно Минус! Почему? Да потому, что по схеме увидел коннект А12-MCFC29, а это белый провод, и в шине он белый, ну по Амер стандартам — это Минус. Дал на него Минус — ничего. Возник, конечно вопрос, а где же Плюс, и тут вот.
Других сенсоров, типа давление в пер подушках, у меня нет.
Завтра всё перелопачу. ХЗ где взять Плюс, но бум искать…
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Ты меня пугаешь… Я бы не рекомендовал ничего никуда не подцеплять, ни Минус, ни Плюс. Не надо пытаться спалить приборку, она сама спалится, когда придет ее время.
Поиск неисправности выполняется достаточно просто. Отсоединяем разъемы от приборной панели и проверяем целостность проводов от панели до температурного датчика. Обычным мультиметром в режиме измерения сопротивлений. Потребуется дополнительный провод, потому что расстояние между разъемами и их месторасположение не позволит напрямую подключиться мультиметром. Сначала проверим провод от разъема «А» панели пин 12 до разъема сенсора пин 2. Сопротивление должно быть в пределах 0.5 Ома. Это идеальный случай, в траках с пробегом встречается не часто. Но в 1 Ом ты должен уложиться. Также проверяем провод от разъема «В» панели пин 9 до разъема сенсора пин 1. Если оба варианта ничего путного не дали (сопротивление каждого провода в пределах рекомендуемых значений), считаем что провода относительно целые.
Теперь проверяем их под нагрузкой. Хотя для температурного сенсора первой проверки хватит за глаза, токи там совсем никакие. Это же не соленоид какой-нибудь. Но вдруг ты захочешь проверить, вот как я это делаю. Берем контрольку, цепляем крокодил от нее к минусу батареи. Другой конец цепляем на разъем сенсора пин 1 или 2. Теперь плюс с батареи подаем на контакт А12 или контакт В9 (смотря какой провод проверяем). Контролька должна нормально (не тускло) гореть. Таким образом проверяем насколько окислены провода внутри. Мультиметр этого никогда не покажет. Если только его цеплять паралельно с нагрузкой и смотреть падение напряжения (потери) на каждом из проводов. Но опять же, это не наш случай.
Последний шаг в проверке проводки — проверка на замыкание на массу/плюс батареи. Все разъемы все еще отсоединены, зажигание конечно же выключено. Мультиметр в режиме проверки сопротивлений. Один щуп мультиметра на любом из проверяемых проводов, второй на минусе батареи. Сопротивление должно быть бесконечным. В зависимости от мультиметра он покажет либо 1, либо OL. Короче, покажет то, что он обычно показывает, когда включен режим проверки сопротивлений, а щупы никуда не подключены. То же самое проверяем с плюсом батареи. И повторяем все для второго провода.
Если проверка проводов ничего не дала, считаем, что провода целые и смотрим а что у нас на выходе из панели. Подключаем все разъемы назад в панель. Температурный сенсор не подключем, разъем с его стороны должен быть свободен. Включаем зажигание. Мультиметр ставим в режим измерения постоянных напряжений. И теперь сзади приборки пытаемся красным щупом мультиметра достать по очереди до контакта А12 и контакта В9. Черный щуп мультиметра сначала ставим на минус батареи, потом на плюс. Не имея точных данных где у нас и что должно быть на разъемах приборной панели, просто пытаемся увидеть хоть что-нибудь. Потому что мои предположения, что на А12 Общий Плюс, а с В9 должен приходить Минус — это всего лишь предположения. По идее Минуса вообще там не должно быть: только плюс и сигнальный вывод. Но это все так, пальцем в небо. Я не могу сейчас ни подтвердить, ни опровергнуть твои наблюдения по поводу «Американских стандартов» на цветовую маркировку проводов в траках Вольво. Я уже у них насмотрелся всякого и предпочитаю доверять приборам, которые у меня в руках… Уже и так достаточно тебя запутал со своими метаниями где у нас что. А проверить самому нет возможности, извини.
Последнее: если на выводах А12 и В9 ничего от приборки при включенном зажигании не увидели, ищем другую приборку для проверки. Просто ставим приборку с другого трака и смотрим результат. Если другая панель увидела сенсор, приговариваем свою приборку. Если другая панель также не увидела сенсора, прекращаем тратить время, просто отдаем трак толковому электрику. Ну или забиваем на эту проблему… Как-то так.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Vladek ещё раз большое тебе спасибо, что пытаешься помочь и растолковать, возможно, элементарные для тебя, но, блин, не для меня основы автозлектрики.
СГД восстановил цепи, без «минуса» теперь. Проводка звонится «контролькой». При ВКЛ зажигании — опять Нет Даты.
Но при проверке проводки на акку я поплыл. По памяти: разъём А12 — Минус акку=0,1-0,3 В. Что-то мало, не? Обострился вопрос: разъёмы SPOF и SPOC_6, которые на схеме посередине внизу и которые я спутал с «массой», — это что и где они? Судя по схеме, под капотом. М.Б., в моём случае проблема в отсутствии контакта между А12 и SPOF?
Не хотелось «решать проблему» вариантом с подменной пан приб, т.к. её у меня нет.
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Попробую разобраться немного в том, что ты пытаешься до меня донести. Во-первых, SPOF и SPOC_6 — это не разъемы. Это места общего соединения проводов (splice connection). Может быть выполнено путем механического обжима и поверх термоусадка. И все это прямо в общем пучке проводов. Так что где это расположено никто не скажет. Но это и неважно для нас.
Во-вторых, ты говоришь, что проводка звонится контролькой. Это что ты имеешь в виду? Для нас важно понять целые провода, идущие от температурного датчика до панели приборов или нет. Для этого используем либо мультиметр в режиме омметра, либо контрольку (контролькой дольше, потому что ей нужно питание в проводах). Просто отключаем все коннектора и проверяем. Если ты проверил оба провода, и утверждаешь, что они целые, так как «звонятся контролькой» тогда мы ничего нигде не потеряли… тем более контакт между А12 и SPOF. Если же у нас нет прямого контакта между А12 и пином 2 на разъеме сенсора, или нет контакта между В9 и пином 1 на разъеме сенсора, тогда просто бросаем новый провод от разъема сенсора до панели взамен поврежденного. И не тратим время на поиски места где он повредился.
Давай шаг за шагом, иначе у меня в голове каша получается после твоих сообщений Спасибо.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
 |
|
|
|
Vladek писал(а): Попробую разобраться немного в том, что ты пытаешься до меня донести. Во-первых, SPOF и SPOC_6 — это не разъемы. Это места общего соединения проводов (splice connection). Может быть выполнено путем механического обжима и поверх термоусадка. И все это прямо в общем пучке проводов. Так что где это расположено никто не скажет. Но это и неважно для нас. Во-вторых, ты говоришь, что проводка звонится контролькой. Это что ты имеешь в виду? Для нас важно понять целые провода, идущие от температурного датчика до панели приборов или нет. Для этого используем либо мультиметр в режиме омметра, либо контрольку (контролькой дольше, потому что ей нужно писание в проводах). Просто отключаем все коннектора и проверяем. Если ты проверил оба провода, и утверждаешь, что они целые, так как «звонятся контролькой» тогда мы ничего нигде не потеряли… тем более контакт между А12 и SPOF. Если же у нас нет прямого контакта между А12 и пином 2 на разъеме сенсора, или нет контакта между В9 и пином 1 на разъеме сенсора, тогда просто бросаем новый провод от разъема сенсора до панели взамен поврежденного. И не тратим время на поиски места где он повредился. |
|
|
|
|
Извини за кашу, я уже и сам могу путаться…
Что касается прозвона. Провода от А12 и В9 до темп датчика исправны. В разъём пан приб вставляю иголку и проверяю, всё звонится. Сенсор отключен.
На предыдущей стадии, когда разъём А12 я соединил с «минусом», кинул + провод от акку к проводу 699. Так вот, провдка звонилась контролькой по всей длине.
Ранее ты допустил, что А12 — это (общий) +. Но почему тогда нет напряжения на нём? Я к чему веду. Судя по схеме, SPOF расположен до разъёма MCFC. Возможно, в косе под капотом что-то подмыкает?
Стоит ли доверять в коде ошибки FMI 4 ///Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
Провод сенсор — А12 кидал, без изменений..
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Если под капотом что-то «подмыкает», то это проверяется так, как я уже говорил двумя постами выше. «Подмыкать» может либо на плюс, либо на минус. И то и другое приходит от батареи. Поэтому тестируем относительно батареи. Смотри в моем посте от слов «Последний шаг в проверке проводки…». Перед этим мы исключили обрыв проводов от сенсора до панели приборов. Надеюсь, ты прозванивал провода при отключенных разъемах. То есть провода просто висят с обеих сторон, и панель вся отключена и сенсор. Нам не нужны внешние помехи, когда мы проверяем целостность проводки.
Еще такой вопрос. Схема, на которую ты опираешься, достаточно общая. У меня еще две похожих есть, но с небольшими отклонениями. Я это к чему. Если ты посмотришь по этой схеме, какие еще датчики висят на А12, и скажешь все ли из представленных на твоем траке работают, то это может помочь в прояснении ситуации. Просто если А12 «подмыкает» где-то, то это обязательно скажется и на других датчиках. Да на том же датчике уровня топлива (он на моих схемах тоже есть). При условии, что в твоем траке все подключено именно так, как на наших картинках…
Вот сейчас смотрю на схему, и понимаю, что только В9 до сенсора ты можешь 100% достоверно проверить на замыкание на массу или плюс батареи. А12 через другие сенсора может с легкостью увести нас в неверном направлении. Все сенсора не поодключаешь. Хотя из того, что я вижу, там только температурные датчики на мосты, датчики давления воздуха в тормозной системе передний/задний, давление в подушках задней оси, еще один датчик давление тормозов. В любом случае надо все промерять и записать. Потом уже думать.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Vladek мы здесь, похоже, одни. Я спрашиваю — ты отвечаешь. Если считаешь нужным, можно перенести переписку в личные разделы. Если не поддерживаешь — просто останемся здесь.
Прозвонился СГД. Вот этот ребус.
Всё отсоединено. Разъём В9. На + и на — не звонится. Но при проверке напряжения с + клеммой тестер выдаёт 6,4 — 7,2 В.
Разъём А12. У приборки с + акку = 11,6В. Тот же провод А12 в ногах в-ля на + акку даёт снижение напр-я с 11 В до 10 В за 5-7 сек. Разъём В сенсора и + акку дают 10,5 В.
разъём А12 не звонится ни с +, ни с — в режиме проверки сопротивлений.
Разъём А12 звонится с В1. На обеих, как я понимаю, «-«. Думаю, что просто врезаться у приборки в В9 и А12 с разъёмом с сенсором не будет ошибкой? Если и здесь будет НО ДАТА то дело точно в приб панели?
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Vladek
Любитель
Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52
Сообщения: 32
Откуда: Канада
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Выгонят, уйдем в личку. А пока давай здесь. Вдруг кто более знающий подтянется, подскажет.
Теперь по пунктам. Полагаю, что ты проводил измерения именно так, как предписано: разъемы А и В отсоединены от панели приборов, температурный сенсор отсоединен, зажигание выключено. Ты говоришь: » Разъём В9. На + и на — не звонится». И тут же добавляешь: «Но при проверке напряжения с + клеммой тестер выдаёт 6,4 — 7,2 В». Для меня это немного непонятно. Как это ты не видишь замыкания между проводом «В9-пин А» и минусом батареи, и в то же время второе предложение именно об этом. Причем замыкание не сильное, только половину напряжения батареи видим с твоих слов. В любом случае, я бы сразу же тупо пробросил прямой провод от разъема температурного сенсора до В9. Только там надо будет не врезаться, а именно резать нафиг этот провод сантиметрах в 10 от разъемов и подсоединять свой. Сначала просто брось провод поверху для проверки. Если все получится, тогда уже проложишь как надо. С А12 такое не прокатит, слишком много чего еще на нем сидит. Поэтому А 12 не трогай пока, проверь одним проводом сначала.
Что касается твоих измерений А12, то я уже раньше сказал, что можем получить не совсем ясную картину из-за других сенсоров, висящих на этом проводе. Поэтому давай пока оставим эти результаты на потом. И опять, я пока настаивал бы на том, что с А12 приборка раздает +5 вольт на сенсора. В1 — просто дублирует А12 по раздаче питания. Как оно на самом деле, я не знаю… но вот вижу пока что так
Дело в том, что при лечении на расстоянии, важно видеть четкую картину происходящего. Это Кашпировский или Чумак могли порчу снять не видя пациента, и даже не заморачиваясь с диагнозом. Я так не умею. Поэтому и мучаю тебя вопросами…
PS. Ты, кстати, не сказал какие еще из подключенных к А12 датчиков/сенсоров у тебя на траке есть, и все ли они работают. Про датчик уровня топлива не спрашиваю, видел краешек на приведенном тобой фото, вроде живой. Что насчет остальных?
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Vladek, большое спасибо, что уделяешь время и пытаешься помочь.
Прошу извинить, если ввожу в заблуждение.
Сегодня обрезал В9 и врезался в А12 у Пан приб. Подключил Датчик, в итоге — нет даты. Полагаю, на этом тему можно завершать, а мне — готовиться к поиску приб пан… или забить.
Получается, что из возможных подключенных к А12 датчиков/сенсоров у меня есть только датчик уровня топлива, сбоев в его работе я не замечал.
Спасибо всем.
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
carib
СуперПрофи
Зарегистрирован: 29 окт 2010 02:41
Сообщения: 272
Откуда: Владивосток
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Если получится аккуратно разобрать панель, то можно посмотреть гасящий резистор между микросхемой и выводом на датчик. Скорее всего от отвалился или поджарился. Только со стрелками максимально аккуратно.
Шпана
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25
Сообщения: 147
Откуда: Подмосковье
Автомобиль/VIN: VNL670 64T, 4N355532, ISX400ST79023118, КПП SmartShift RTO16910C-AS2 10spds — была, сейчас FRO с «кочергой»
Re: mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Эх, где ж вы были пару недель назад… Панель была разобрана, со снятием дисплея и стрелок. Теперь ужЕ собрана, но тем не менее. Если я правильно понимаю, то надо смотреть дорожку на плате от В9… куда она идёт и жив ли контакт?
_________________
Делай, что должен, и будь, что будет!
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 2
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Описание ошибки MID 140 PID 171 FMI 5 VOLVO
Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика больше 25 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик или температура воздуха снаружи ниже 50 градусов. Датчик находится под нижней подножкой со стороны пассажира.
Датчик температуры наружного воздуха
Список форумов »
Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»
Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)
» mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Часовой пояс: UTC
Правила форума
Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.
Модератор: Александр_GW
 
|
Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 21 ] |
| Для печати |
mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
| Автор | Сообщение | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Доброго всем времени суток. Вот такая ошибка появилась. Электрическая, активная. Вроде ни с того, ни с сего. Запахло горелой пластмассой, пошёл по запаху = датчик. Заменил на оригинальный, проверил — его сопротивление меняется от темп-ры. Ошибка не пропала. На приборке — no data Прозвонил его провода: минус звонится, и плюс на 71-й контакт разъёма, что под капотом слева около возд крана.
И ещё. На дисплее видна тёная горизонтальная полоса, или 2. Избавиться как-то можно от неё или только замена? Спасибо. ПыСы: админ, извини, что не всё по теме, подумал, что электрику ответить будет проще тут, чем в новой теме. Ещё раз спасибо. |
||||||||||||||||||
| 28 апр 2020 15:29 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Igor Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14 |
Ошибка не пропала, потому что NO DATA. Потерян цифровой протокол, его тестером ты врядли сможешь, он не звонится. |
||||||||||||||||||
| 28 апр 2020 17:19 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
О как… и что делать? |
||||||||||||||||||
| 28 апр 2020 18:44 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Композитор Ф@Н@Т
Предупреждения: 4 Зарегистрирован: 02 апр 2011 05:08 |
Наверно где то ещё провода поплавились. |
||||||||||||||||||
| 28 апр 2020 20:16 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Дык это понятно. Я и спросил про это. |
||||||||||||||||||
| 29 апр 2020 15:42 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Igor Site Admin
Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14 |
Искать место обрыва, еще спроси где. |
||||||||||||||||||
| 06 май 2020 12:02 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Освежу тему. |
||||||||||||||||||
| 06 апр 2021 18:54 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Расскажу как я себе это вижу. Во-первых, NO DATA в нашем случае — это просто нет данных, нет сигнала, нет связи с сенсором… как хочешь назови, но только не проблемы с цифровым протоколом. Во-вторых, во всех Вольво траках не последних годов, которые мне встречались, температурный сенсор напрямую заходит на кластер (приборную панель). И заходит туда обоими концами — и землей и сигнальным проводом (по которому приходит плюс). Я не знаю какого года у тебя трак, но это и не важно. Все равно точную схему сейчас нигде не откопаю. Но из того, что под руками могу дать следущее: вариант 1 — разъем А12 земля, разъем В9 сигнал (прямо-таки твой вариант!); вариант 2 — разъем В4 земля, разъем В2 сигнал (это более старые модели). Разъемы здесь — это те разъемы, что сзади кластера воткнуты. Если память не изменяет, они там подписаны. Если верить тому, что ты все сделал правильно, то тебе осталось найти потеряную землю. Если есть возможность, то лучше использовать тон-генератор и прозвонить провода от самого температурного сенсора, чтобы выловить куда они собственно приходят. Другими словами, твоя проблема, это несложная задача для более-менее опытного электрика. Ну мне так с дивана видится… Последний раз редактировалось Vladek 08 апр 2021 00:35, всего редактировалось 1 раз. |
||||||||||||||||||
| 07 апр 2021 00:55 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Vladek спасибо за ответ. Схему прилагаю, всё так и есть, как ты говоришь. Именно В9 — это сигнал, а вот «массе» А12 я значения не придавал, просто пытался кинуть на датчик Плюс с акку, но безуспешно. Пошёл смотреть Массу на А12.
|
||||||||||||||||||
| 07 апр 2021 10:18 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Ну да, на такую схему я и опирался. В любом случае хотелось бы немного с терминами прояснить, чтобы сильно никого в заблуждение не вводить. Дело в том, что судя по схеме, именно А12 является общим питанием (плюсом) для всех сенсоров. Совсем не факт, что там 12 вольт. Вполне вероятно там нормальные 5 вольт. Но врать не буду, потому как не помню. Для нас важнее понимать, что на А12 плюс. А вот что с обратной стороны сенсора, это уже зависит от самого сенсора, его предназначения. Если это датчик температуры воздуха за бортом (Ambient Air Temperature), датчик температуры масла в мосту (Oil Temperature Gearbox), или датчик уровня топлива (Fuel Level), то это бычный
переменный резистор с двумя выводами. Если на один из выводов пришло 5 вольт, то с другой стороны сигнальный (signal) вывод, через который компьютер (приборная панель в нашем случае) «слушает» падение напряжения и на этом основании делает вывод о температуре за бортом. Если сенсор трехпиновый, и на один мы уже подали питание, то два оставшиеся это земля и сигнальный вывод. На схеме это все датчики давления. Если коротко, то на А12 должно быть питание, а не земля. От этого и отталкивайся… надеюсь, я прав. |
||||||||||||||||||
| 08 апр 2021 00:34 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Vladek, спасибо, опираюсь на твои знания, больше не на кого. |
||||||||||||||||||
| 11 апр 2021 19:53 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Ты меня пугаешь… Я бы не рекомендовал ничего никуда не подцеплять, ни Минус, ни Плюс. Не надо пытаться спалить приборку, она сама спалится, когда придет ее время. Поиск неисправности выполняется достаточно просто. Отсоединяем разъемы от приборной панели и проверяем целостность проводов от панели до температурного датчика. Обычным мультиметром в режиме измерения сопротивлений. Потребуется дополнительный провод, потому что расстояние между разъемами и их месторасположение не позволит напрямую подключиться мультиметром. Сначала проверим провод от разъема «А» панели пин 12 до разъема сенсора пин 2. Сопротивление должно быть в пределах 0.5 Ома. Это идеальный случай, в траках с пробегом встречается не часто. Но в 1 Ом ты должен уложиться. Также проверяем провод от разъема «В» панели пин 9 до разъема сенсора пин 1. Если оба варианта ничего путного не дали (сопротивление каждого провода в пределах рекомендуемых значений), считаем что провода относительно целые. Теперь проверяем их под нагрузкой. Хотя для температурного сенсора первой проверки хватит за глаза, токи там совсем никакие. Это же не соленоид какой-нибудь. Но вдруг ты захочешь проверить, вот как я это делаю. Берем контрольку, цепляем крокодил от нее к минусу батареи. Другой конец цепляем на разъем сенсора пин 1 или 2. Теперь плюс с батареи подаем на контакт А12 или контакт В9 (смотря какой провод проверяем). Контролька должна нормально (не тускло) гореть. Таким образом проверяем насколько окислены провода внутри. Мультиметр этого никогда не покажет. Если только его цеплять паралельно с нагрузкой и смотреть падение напряжения (потери) на каждом из проводов. Но опять же, это не наш случай. Последний шаг в проверке проводки — проверка на замыкание на массу/плюс батареи. Все разъемы все еще отсоединены, зажигание конечно же выключено. Мультиметр в режиме проверки сопротивлений. Один щуп мультиметра на любом из проверяемых проводов, второй на минусе батареи. Сопротивление должно быть бесконечным. В зависимости от мультиметра он покажет либо 1, либо OL. Короче, покажет то, что он обычно показывает, когда включен режим проверки сопротивлений, а щупы никуда не подключены. То же самое проверяем с плюсом батареи. И повторяем все для второго провода. Если проверка проводов ничего не дала, считаем, что провода целые и смотрим а что у нас на выходе из панели. Подключаем все разъемы назад в панель. Температурный сенсор не подключем, разъем с его стороны должен быть свободен. Включаем зажигание. Мультиметр ставим в режим измерения постоянных напряжений. И теперь сзади приборки пытаемся красным щупом мультиметра достать по очереди до контакта А12 и контакта В9. Черный щуп мультиметра сначала ставим на минус батареи, потом на плюс. Не имея точных данных где у нас и что должно быть на разъемах приборной панели, просто пытаемся увидеть хоть что-нибудь. Потому что мои предположения, что на А12 Общий Плюс, а с В9 должен приходить Минус — это всего лишь предположения. По идее Минуса вообще там не должно быть: только плюс и сигнальный вывод. Но это все так, пальцем в небо. Я не могу сейчас ни подтвердить, ни опровергнуть твои наблюдения по поводу «Американских стандартов» на цветовую маркировку проводов в траках Вольво. Я уже у них насмотрелся всякого и предпочитаю доверять приборам, которые у меня в руках… Уже и так достаточно тебя запутал со своими метаниями где у нас что. А проверить самому нет возможности, извини. Последнее: если на выводах А12 и В9 ничего от приборки при включенном зажигании не увидели, ищем другую приборку для проверки. Просто ставим приборку с другого трака и смотрим результат. Если другая панель увидела сенсор, приговариваем свою приборку. Если другая панель также не увидела сенсора, прекращаем тратить время, просто отдаем трак толковому электрику. Ну или забиваем на эту проблему… |
||||||||||||||||||
| 11 апр 2021 21:23 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Vladek ещё раз большое тебе спасибо, что пытаешься помочь и растолковать, возможно, элементарные для тебя, но, блин, не для меня основы автозлектрики. Не хотелось «решать проблему» вариантом с подменной пан приб, т.к. её у меня нет. |
||||||||||||||||||
| 12 апр 2021 19:00 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Попробую разобраться немного в том, что ты пытаешься до меня донести. Во-первых, SPOF и SPOC_6 — это не разъемы. Это места общего соединения проводов (splice connection). Может быть выполнено путем механического обжима и поверх термоусадка. И все это прямо в общем пучке проводов. Так что где это расположено никто не скажет. Но это и неважно для нас. Во-вторых, ты говоришь, что проводка звонится контролькой. Это что ты имеешь в виду? Для нас важно понять целые провода, идущие от температурного датчика до панели приборов или нет. Для этого используем либо мультиметр в режиме омметра, либо контрольку (контролькой дольше, потому что ей нужно питание в проводах). Просто отключаем все коннектора и проверяем. Если ты проверил оба провода, и утверждаешь, что они целые, так как «звонятся контролькой» тогда мы ничего нигде не потеряли… тем более контакт между А12 и SPOF. Если же у нас нет прямого контакта между А12 и пином 2 на разъеме сенсора, или нет контакта между В9 и пином 1 на разъеме сенсора, тогда просто бросаем новый провод от разъема сенсора до панели взамен поврежденного. И не тратим время на поиски места где он повредился. Давай шаг за шагом, иначе у меня в голове каша получается после твоих сообщений |
||||||||||||||||||
| 13 апр 2021 01:23 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Извини за кашу, я уже и сам могу путаться… |
||||||||||||||||||
| 14 апр 2021 17:27 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Если под капотом что-то «подмыкает», то это проверяется так, как я уже говорил двумя постами выше. «Подмыкать» может либо на плюс, либо на минус. И то и другое приходит от батареи. Поэтому тестируем относительно батареи. Смотри в моем посте от слов «Последний шаг в проверке проводки…». Перед этим мы исключили обрыв проводов от сенсора до панели приборов. Надеюсь, ты прозванивал провода при отключенных разъемах. То есть провода просто висят с обеих сторон, и панель вся отключена и сенсор. Нам не нужны внешние помехи, когда мы проверяем целостность проводки. Еще такой вопрос. Схема, на которую ты опираешься, достаточно общая. У меня еще две похожих есть, но с небольшими отклонениями. Я это к чему. Если ты посмотришь по этой схеме, какие еще датчики висят на А12, и скажешь все ли из представленных на твоем траке работают, то это может помочь в прояснении ситуации. Просто если А12 «подмыкает» где-то, то это обязательно скажется и на других датчиках. Да на том же датчике уровня топлива (он на моих схемах тоже есть). При условии, что в твоем траке все подключено именно так, как на наших картинках… Вот сейчас смотрю на схему, и понимаю, что только В9 до сенсора ты можешь 100% достоверно проверить на замыкание на массу или плюс батареи. А12 через другие сенсора может с легкостью увести нас в неверном направлении. Все сенсора не поодключаешь. Хотя из того, что я вижу, там только температурные датчики на мосты, датчики давления воздуха в тормозной системе передний/задний, давление в подушках задней оси, еще один датчик давление тормозов. В любом случае надо все промерять и записать. Потом уже думать. |
||||||||||||||||||
| 15 апр 2021 02:40 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Vladek мы здесь, похоже, одни. Я спрашиваю — ты отвечаешь. Если считаешь нужным, можно перенести переписку в личные разделы. Если не поддерживаешь — просто останемся здесь. |
||||||||||||||||||
| 17 апр 2021 20:10 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Vladek Любитель Зарегистрирован: 19 июл 2019 21:52 |
Выгонят, уйдем в личку. А пока давай здесь. Вдруг кто более знающий подтянется, подскажет. Теперь по пунктам. Полагаю, что ты проводил измерения именно так, как предписано: разъемы А и В отсоединены от панели приборов, температурный сенсор отсоединен, зажигание выключено. Ты говоришь: » Разъём В9. На + и на — не звонится». И тут же добавляешь: «Но при проверке напряжения с + клеммой тестер выдаёт 6,4 — 7,2 В». Для меня это немного непонятно. Как это ты не видишь замыкания между проводом «В9-пин А» и минусом батареи, и в то же время второе предложение именно об этом. Причем замыкание не сильное, только половину напряжения батареи видим с твоих слов. В любом случае, я бы сразу же тупо пробросил прямой провод от разъема температурного сенсора до В9. Только там надо будет не врезаться, а именно резать нафиг этот провод сантиметрах в 10 от разъемов и подсоединять свой. Сначала просто брось провод поверху для проверки. Если все получится, тогда уже проложишь как надо. С А12 такое не прокатит, слишком много чего еще на нем сидит. Поэтому А 12 не трогай пока, проверь одним проводом сначала. Что касается твоих измерений А12, то я уже раньше сказал, что можем получить не совсем ясную картину из-за других сенсоров, висящих на этом проводе. Поэтому давай пока оставим эти результаты на потом. И опять, я пока настаивал бы на том, что с А12 приборка раздает +5 вольт на сенсора. В1 — просто дублирует А12 по раздаче питания. Как оно на самом деле, я не знаю… но вот вижу пока что так Дело в том, что при лечении на расстоянии, важно видеть четкую картину происходящего. Это Кашпировский или Чумак могли порчу снять не видя пациента, и даже не заморачиваясь с диагнозом. Я так не умею. Поэтому и мучаю тебя вопросами… PS. Ты, кстати, не сказал какие еще из подключенных к А12 датчиков/сенсоров у тебя на траке есть, и все ли они работают. Про датчик уровня топлива не спрашиваю, видел краешек на приведенном тобой фото, вроде живой. Что насчет остальных? |
||||||||||||||||||
| 17 апр 2021 23:35 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Vladek, большое спасибо, что уделяешь время и пытаешься помочь. Прошу извинить, если ввожу в заблуждение. |
||||||||||||||||||
| 18 апр 2021 19:00 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
carib СуперПрофи Зарегистрирован: 29 окт 2010 02:41 |
Если получится аккуратно разобрать панель, то можно посмотреть гасящий резистор между микросхемой и выводом на датчик. Скорее всего от отвалился или поджарился. Только со стрелками максимально аккуратно. |
||||||||||||||||||
| 04 май 2021 12:16 |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Шпана Профи
Зарегистрирован: 01 окт 2010 10:25 |
Эх, где ж вы были пару недель назад… Панель была разобрана, со снятием дисплея и стрелок. Теперь ужЕ собрана, но тем не менее. Если я правильно понимаю, то надо смотреть дорожку на плате от В9… куда она идёт и жив ли контакт? |
||||||||||||||||||
| 04 май 2021 16:46 |
|
||||||||||||||||||
| Показать сообщения за: Поле сортировки |
|
|
Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 21 ] |
Список форумов »
Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»
Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)
» mid 140 pid171 fmi4 датчик темп-ры нар. воздуха
Часовой пояс: UTC
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
|
Перейти: |
Мобильный вид