Ошибка n146 ауди а6 с5


  1. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Рассказываю. Вчера вышел с работы, темп-ра +3°С, завел мотор и приготовился греть 5-10 мин и ехать. И что вы думаете? Мотор красивенько завелся, красивенько поработал 15-20 сек и также красивенько заглох, словно его заглушили поворотом ключа. Именно так, без ударов при проскоке/обрыве ремня, без тряски, когда воздушит.
    Покрутил 5 сек — хана.. Ну думаю, опять транзистор сгорел. Однако, спираль не моргает.
    Утром приехал с лаптопом, не нашел ошибок ни по мотору, ни по приборке. Проверил предохранители самые подходящие под тему незаводки — целые. Предохранитель рядом с ЭБУ мотора тоже живой. В прозрачной топливной трубке воздуха не видно. В маслозаливной горловине видны два рокера на месте :shock:. Ремень ГРМ и ТНВД присутствуют и натянуты (насколько смог рукой пощупать). Посторонних звуков, как при откритившемся натяжителе ремня ГРМ никогда не было.
    Вечером подрубился шнурком опять, крутанул: в 1-ой группе видны обычные обороты стартера, стрелка вольтметра ниже 11 В не опускается при прокрутке, в 25 группе видна версия мозгов ТНВД, в 4-ой группе угол начала впрыска не отображается. Ага :)! Впрыска нету.
    Собрался уходить, как заморгала долгожданная спираль — ошибка по дозатору N146.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  3. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Что ж, аккурат ее и ждал. Но дело в том, что летом 2011 года мой транзистор уже сгорал и его меняли. Успешно отъездил 2,5 года и тут на тебе :shuffle:. Мастер, который паял, предупреждал, что транзистор никогда не сгорит, ибо очень мощный. И действительно сгорел даже когда постоянно валил воздух из-за лопнувшего клапана на фильтре. Да, я знаю, что д. Вова и sl1220 приговаривает механику ТНВД, a транзистор лишь следствие.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  4. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    У меня куча вопросов.
    Почему сейчас у меня не видно воздушных пузырьков (поменяна обратка), но транзистор все-равно отказал?
    Может это обмотка дозатора подвела (межвитковое замыкание), a транзистор илшь следствие?
    Может транзистор вовсе не сгорел, а отпаялась/отвалилась нога? Точечной сварки там нету точно.
    Как все-таки вычислить, виноват ли клапан или только транзистор?
    Почему ошибка N146 появилась так поздно? Так можно начать пол-машины разбирать.
    Течет ли огромый ток через транзистор, когда просто включено зажигание? Может он сгорел от включенного зажигания в течении 5 мин?
    Коллеги, особенно Славик, какова индуктивность рабочего дозатора (был где-то твйо отчет, не нахожу)? Как измерить индуктивность.
    Мне кажется, нет смысла собирать токовый датчик сейчас, ибо поянятно, что дозатор не работает.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  5. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Подкачки у меня еще нету, собирался весной сделать.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  6. Chyrik

    9 ноя 2012
    2.489
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Ну насчет 5 минут с включенным зажиганием, думаю это лишнее. Где-то, может пайка отслоилась. из за перепадов температур. Смотри внутрь, чего там


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  8. Zeleziaka

    2 мар 2010
    639
    A6C5AFB2.5TDI’98

    Если коротнули случайно провода клапана (!!!) то мог сгореть транзистор а катушка при этом выжить. Ток КЗ через нее не шел.


  9. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    В чем я сомневаюсь, но не отметаю этой версии: провода катушек обмотаны изоляцией, друг друга и массы не касаются.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  10. Chyrik

    9 ноя 2012
    2.489
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Я имел ввиду открыть крышку мозгов. Там ты увидишь нога отгорела или отвалилась или кристалл выгорел. Никогда не задумывался по поводу работы дозатора без запуска двигателя, но думаю он не активен. При включении зажигания он один раз щелкает делая как бы тест исполнителей, а трещать он начинает когда стартером крутишь, ведь чтобы клапан сработал, нужно попасть датчику на опред. участок ротора , дазатор ведь не просто кран (нажал педаль кран открыт-отпустил педаль кран закрыт)


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  13. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    По твоей ссылке Макс утверждает, что индуктивность катушки 74 мкГ без сердечника. А как же мне сердечник вынуть? Я надеюсь не снимая ТНВД отдать только мозги на перепайку. С сердечником известна индуктивность?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  14. sl1220

    15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Володь, а какой именно транзистор тебе впаивали?


  15. sl1220

    15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Нет. Я тоже мерил на снятом эл.магните. Дома у меня прибора такого нет, а на работу тащить тнвд не вариант.

    Косвенно проверить работоспособность клапана можно и так: к одному проводу от клапана (т.е. мозги оторваны) подключаем последовательно лампу дальнего света (~90-100W) и на «+» от аккума, а второй провод от клапана наращиваем и коротко касаемся «-» (коротко это на короткое время, фактически чиркаем проводом по клеме). Должен быть четкий щелчек в тнвд.


  16. Zeleziaka

    2 мар 2010
    639
    A6C5AFB2.5TDI’98

    А транзистор как проверить? Отсоединить мозк от клапана осцил вместо клапана подрубить и ловить импульс?


  17. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Т.е. коротко пустить ток через неснятый клапан размером 8 А? При межвитковом замыкании щелчка не будет?
    Правильно я понимаю, если будет межвитковое замыкание, то индуктивность даже с сердечником будет очень низкой?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  18. UTUG

    UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    Мое ИМХО, причина в клапане-дозаторе, а транзистор — это следствие.

    На заметку, у меня на А4 в течениии почти года, регулярно появлялась ошибка по N146, а потом кудато исчезла, и больше не появлялась.
    Перед этим ТНВД был полностью ремонтирован на 815-м стенде, в Стамбуле, за 1900 баксов. :flirty:

    Что тебе делать, если дайбог, мозги еще целые, то просто найди живой ТНВД посвежее, и втыкни его механику вместе с клапанами к своим мозгам….


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  20. sl1220

    15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Да, создать искуственно без мозгов импульс. 8А — не факт, вообще-то ток открытия 20А и 10А ток удержания, но если расчетными восмью откроется (щелкнет), то клапан в норме. Если щелчок не внятный, то увеличиваем ток (в параллель к лампе дальнего света цепляем, к примеру, лампу поворотов или габаритов), смотрим, что происходит. Главное не сделать слишком большой по амплитуде импульс тока и не очень длинный, а то можно обмотку поджарить.


  21. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Поговорил сегодня с человеком по телефону, который мне перепаял транзистор первый раз, летом 2011 года. Обрадовал он меня, сказав, что транзисторы сгорают и 2, и 3, и 4 раза, что абсолютно нормально. Короткозамкнутых витков он не видел ни разу, так как обмотка состоит из 4х виткох толстого провода в качественной изоляции. Зато видел подклинивающую иглу дозатора и отпаявшиеся ножки (!) транзистора. Не радует меня такая перспектива. Я-то думал, что на заведенном моторе ну ни как транзистор не вылетит. Таким образом получается, что можно встать колом где угодно, в другой стране, например.
    Зато не наблюдал этого у тех, кто подкачку соорудил.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  22. sl1220

    15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Ну, Володь, а я как встал под Воронежем. А потом еще раз по дороге с работы — домой (ни с того, ни с сего). Вот это и бесит больше всего. Блин, навернули и кучу блоков управления и самодиагностику — и хрен-ли. Ну почему не показать, что температура топлива велика или ток (не верю, что Ваговцы не знают узких мест) на дозаторе критичный, да много чего архи нужного нет. Хоть бы лампочка загоралась предупреждая, а то читай ошибки, когда встал уже плотно.


  23. ipman

    10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Помню, Славик, твои мытарства. Несправедливо это все. А как сейчас в моем случае — ошибок не было. Хоть тресни, нету. А потом появляется, с опозданием. Чувствую, что впрыска нету, но и подтвердить не могу. Почему?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

Все началось ВНЕЗАПНО! Обычный день, обычная поездка. Остановился заглушил мотор, через некоторое время завел и поехал. Все просто, но нет! Проехав пол сотни метров начала мигать спираль свечей накала, на приборке.

Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

Я конечно же в курсе, что мигающая спиралька означает неполадки в двигателе или отказ концевика «лягушки» педали тормоза. Останавливаюсь, проверяю стоп сигнал- все работает! Глушу мотор, вытаскиваю ключ из замка зажигания, затем завожу снова все в норме! Довольный еду домой. На следующий день все повторилось снова! Потом катался недельку и с каждым днем спиралька все чаще и чаще мигала на приборке! В один из дней она совсем перестала сбрасываться!((( Машина стала «тупой» — присутствовал вялый разгон, вырос расход топлива. Появилось ощущение что машину душат не хваткой воздуха.
Восстановив нерабочий шнур (VAG-com) я принялся читать ошибки с блока управления! Конечно записал значение напряжения на индуктивном датчике, на этой машине (0,680V) и значение подачи топлива (5,4-5,8).

Запчасти на фото: 028906021GT. Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

Запчасти на фото: 028906021GT

Ошибки стирались! Я по необходимости ездил на машине ощущая себя овощем! Перечитал очень много информации по поводу этих ошибок в инете, 01268 — Дозатор топливоподающего насоса -N146 эта ошибка меня пугала! Есть много статей о разборке, чистке, сборке и регулировке этого датчика. Я понимал, что надо лезть в топливную аппаратуру, чего мне делать очень не хотелось! Провел некоторые измерения в разъёме ТНВД: все данные сопротивления обмоток датчиков были в норме!
Собравшись духом начал разбирать голову топливного насоса. Оставив отметки на голове и на теле ТНВД, чтоб потом после чистки и регулировки было легче выставлять подачу. Снимать его надо очень аккуратно без резких движений. Скинув крышку и слив остатки топлива, открылась такая картина!

Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

Начиная разборку, запоминал и фоткал как и в каком положении всё установлено. Открутил пару винтов (с левой резьбой) прижимающих контакты катушки электромагнита (э/м). Открутил винт индуктивного датчика, но снять подвижную часть так и не получилось! Для снятия подвижной части рамки, был придуман на скорую руку съёмник. Без этой штуки, снять рамку не сломав, просто не получится! Про снятие этой рамки толком нигде, ничего не сказано! Может кому пригодится!

Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

После снятия рамки датчика с платой, все осмотрел. Между электромагнитом и подвижной частью множество грязи и металлической стружки. За 20 лет впервые производится чистка не пригодного к ремонту датчика! Все отмыв и отчистив, собираю в обратной последовательности. Контакты хорошенько пропаял, рамку датчика не затягивал контрящим винтом. Это делал после установки в авто и регулировки напряжения рамки. Аккуратно установил голову ТНВД и отрегулировал подачу. Установил новые прокладки из ремкомплекта.
Стер все ошибки, дал машине поработать и подправил подачу после прогрева до рабочей температуры.

Запчасти на фото: 2467010003. Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

Запчасти на фото: 2467010003

Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Запчасти на фото: ARR24. Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

Запчасти на фото: ARR24

Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)Фото в бортжурнале Volkswagen Sharan (1G)

После чистки и пробного заезда, ошибка больше не появляется!
Правда машина все так же тупит на разгоне! Но это следующая история!

Источник

  1. 16 май 2010
    104
    A80/B4 ABT 94г

    Появилась во второй раз у меня эта ошибка.

    01268 — Дозатор топливоподающего насоса-N146
    37-00 — неисправен — Спорадическая

    Как и первый раз заглох на ходу, завелась со второй попытки и дальше никаких нареканий.
    А…, еще, бывает на ходу подергивания, но двигатель не глохнет.

    Подозреваю скорую кончину ТНВД.

    Смущает то, что в остальном все отлично. Тянет как паровоз, заводится при любой температуре с пол-оборота.
    Может все же промывкой обойтись или не поможет и брать новый насос?
    И еще вопрос к тем, кто с ebay покупал, цена переваливает за 1000$ придется пошлину платить, или как?

  3. 15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Проверь провода до клапана. С них изоляция облетает зачастую и они коротят, соответственно и не работает. Если дело в проводах — тебе пока повезло, а так из-за КЗ транзистор легко выгореть может. Если провода в норме, возможны варианты: заедает игла дозатора или проблема в катушке эл.магнита. Все проверяется и делается. Вообще если нарекания на тягу и заводку нет (механика в норме), то рано искать тнвд, и этот походит.

  4. 16 май 2010
    104
    A80/B4 ABT 94г

    Провода я уже проверил…
    А можно дозатор вытащить не снимая тнвд, и не откручивая трубок?

  5. 15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Можно не снимая (не удобно), но трубки откручивать придется. Если будешь снимать иглу, учти, при установке надо центровать и центровать не на глаз, а делать втулку. Размеры весьма точные нужны.

  6. Скоро заглохнет окончательно.
    Межвитковый пробой транзюк сдыхает.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  7. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Померь сопротивление обмотки. По моему 1.6 ома
    Я думаю тут не пробой, а подклинивание иглы


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  8. UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    т.е. ты убежден что транзюк умирает после появления проблем на исполнительном клапане ?

    тогда я +1 :nod:


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  9. Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  10. Серега привет, измерения не помогут в статике все будет нормально,
    пробивает под нагрузкой, особенно на двойном впрыске или макс подаче.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  11. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Привет, Серёга! По моим наблюдениям, пробой транзистора возникает по нескольким причинам. Про то что ты говоришь также имеет место быть. Как вариант, снять осциллограмму на холодном двигателе при старте


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  13. 10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  14. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    при запуске будет большая нагрузка дозатор. По току можно будет увидеть пробивает его или нет


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  15. 10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    Всмысле только при запуске (кручении стартера) или заведенном холодном моторе?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  16. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    и при заводке и при работе на холодную, когда работает предвпрыск


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  17. 10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00

    А если предвпрыска нету в принципе такая диагностика справедлива?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  18. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Справедлива, но тогда стоит опираться в основном на старт или создать другие условия для большой нагрузки. Например покататься с осциллографом и посмотреть показания при максимальной подаче


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  20. 15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    В теме уже было, но где не помню. Приведу еще раз. Сопротивление обмотки дозатора ~0,2 Ом, индуктивность ~75 мкГн.

    Подключать осциллограф можно, но не корректно измерять напряжение на катушке, когда надо видеть и анализировать ток. Нужны токовые клещи с выходом на осцил. или другой токовый датчик (где-то уже давал рецепт этого датчика. Копеечная цена и полчаса работы).

  21. 15 сен 2011
    8.262
    A6/C5 2.5 AKE 01г.

    Тут главное создать условие большой нагрузки на дозатор, а это как раз при прогреве (макс. доза топлива). А еще проще, просто отключить датчик ОЖ. Это равно запуску в самый жуткий мороз.

  23. 10 мар 2010
    7.256
    А6/C5 AKN ’00


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Ну вот и меня коснулись проблемы с топливной системой. Дело было так: жара +35 кондер, пробки. Остановился возле магазина купить минералки заглушил и завести уже не смог… Вылил на тнвд ту самую холодную минералку всю (каким-то внутренним чутьем я знал что это именно он), толку ноль((( Вообщем дальше эвакуатор и в бокс ещё к себе на работу благо место для отстоя есть. Подключил Васю он мне и выдал ошибку по дозатору тнвд он же клапан N146. Начались поиски информации в нете. Мнений много, причём разных, но изучив все решил начать с блока управления. Вскрыл крыжку начал разглядывать и первое что увидел это отгоревшая нога на транзисторе дозатора. Поскольку нога алюминиевая и изначально сидела на контактной сварке подпаять ещё не получится, да и были сомнения в работоспособности самого транзистора было решено его перепаять. Был куплен транзистор irlr2905 ( в кол-ве 3шт. на всякий случай) и термоклей
Транзистор разместили внутри корпуса на месте штатного приклеев на термоклей.Паял правда не я так как с этим делом совсем не дружбу, а вот наш диагностики из тех про кого говорят: родился с паяльником в руках. Все сделал отлично. Дальше стираю ошибку и пробую… Завелась сразу с первой прокрутки! Победили! Теперь буду кататься и наблюдать как оно будет работать. Всем удачи на дорогах и поменьше поломок!

Фото в бортжурнале Audi Allroad (C5)

Полный размер

Вот такие теперь мозги с нештатным транзистором.

Цена вопроса: 270 ₽

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

TerSer

Просто заглянул

  • #1

После 3-х часовой стоянки на морозе (-18 ) не завелась. Vagcom нашел по двигателю : 01268 Дозатор топливоподающего насоса N-146 неисправен. Где искать и как чинить этот дозатор ? Спасибо заранее за помощь.

Nik1958

Оракул
Сообщения
2 739
Реакции
167
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было

  • #2

Если ошибка не стираемая, если аккумулятор в порядке- то насос в ремонт. Если стираемая — теоретически может быть насос в порядке.
Отогреть, зарядит акуумулятор, сбростить все ощибки.Может быть поможет. стартером долго не крутить. Насос если завоздушился, сам, с помощью кручения стартера не развоздушится

TerSer

Просто заглянул

  • #3

Насос прокачал. Ошибка не стирается. Попробую добраться до электронной части. Где бы еще ее электросхемку найти?

Nik1958

Оракул
Сообщения
2 739
Реакции
167
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было

  • #4

Где бы еще ее электросхемку найти?

Ни где.
Выбивает ключевой транзистор, но это как правило следствие механического износа


Vit_Al

Vit_Al

местный
Сообщения
2 359
Реакции
10
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.

  • #5

Замерзшее топливо грузит по току нехуже механической поломки.А что за транзистор, полевик или мощный биполярник? Насос управляется транзисторным ключем или релюшкой, или это управление дозатором накрылось? Просто незнаком с новыми системами. Дозатор, это очевидно клапан регулировки давления, если так, то вполне мог и примерзнуть.

TerSer

Просто заглянул

  • #6

народ говорит полевик, но не знает какой. буду искать инфу.

AlexTDI

Quattro рулит!!!
Сообщения
34 223
Реакции
128
Город

Tallinn

Авто

VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN

  • #7

не парься, 1000-1400 евро ТНВД на обмен!!!!

Nik1958

Оракул
Сообщения
2 739
Реакции
167
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было

  • #8

Дозатор находитсяна насосе между топливных трубок. Повторюсь, просто так ключевой транзистор не выходит из строя.Или клин системы опрежения или клин дозатора с пергоранием катушки управления дозаторам. Или все вместе вышеперчисленное.

TerSer

Просто заглянул

  • #9

какое сопротивление катушки должно быть ?

Nik1958

Оракул
Сообщения
2 739
Реакции
167
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было

  • #10

Не помню по памяти. Меньше Ома. Там вообше то осциллограф нужен, да измерние тока.


Vit_Al

Vit_Al

местный
Сообщения
2 359
Реакции
10
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.

  • #11

Ну если это соленоид, то наверняка сопротивление катушки ближе к ста Ом, да и транзюк небось мощный полевик типа IRFL с сопротивлением сквозного канала 00,0… Ом и управляемый напрямую с кокого нибудь контроллера логическим уровнем, такой транзистор скорее предохранитель спалит или соленоид чем сам сгорит.

TerSer

Просто заглянул

  • #12

сегодня светодиодной контролькой глянул наличие импульсов на соленоиде. светодиод мигает при прокручивании стартером. Завтра принесут осциллограф сравню форму импульсов с образцом из книжки. Чтобы померить ток придется оторвать один из проводов к соленоиду, а он на контактной сварке. Назад придется наверно просто паять.


Vit_Al

Vit_Al

местный
Сообщения
2 359
Реакции
10
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.

  • #13

Да он наверное в импульсном режиме работает.

TerSer

Просто заглянул

  • #14

В импульсном то в импульсном только по осциллограмме половину времени течет 10 ампер да еще по фронту скачок до 18.

TerSer

Просто заглянул

  • #15

Нужно ли при замене тнвд на моем двигателе знакомить блок управления двигателя с электороникой насоса?Если нужно можно ли это сделать Vagcom?


Vit_Al

Vit_Al

местный
Сообщения
2 359
Реакции
10
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.

evgeniyb5

Просто заглянул
Сообщения
5
Реакции
0
Город

белоозёрский

Авто

vw passat b5 apu 2000г

  • #17

Главное чтобы блок управления тнвд был запрограмирован под твой двигатель. Ставиш насос, регулируеш опережение впрыска по прибору в базовых настройках, и впрерёд.

1454MAK

Завсегдатай
Сообщения
97
Реакции
1
Город

None

TerSer

Просто заглянул

  • #19

Отличная статья. Жаль не про мой ТНВД.

  1. 06.08.2011, 10:10

    #1


    1

    Вы не можете благодарить!

    Здраствуйте!Вчера начала выскакивать ошибка 17970 — Дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел.Выскакивает на холодном моторе,Ваг комом не обнуляется,но после перезагрузки двигателя,обнуляется.В 19й группе до перезагрузки первое окно показывает норму а второе 1.5в.После перезагрузки оба окна показывают норму,1е 0.76в. 2е 4.58в.Как я понял дозатор находится в МУКТ и надо мерять сопротивление обмоток?

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  2. 06.08.2011, 13:28

    #2

    Sidorantos вне форума


    Polo


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привет, у меня на моем AHU была точь в точь такая же удалено, моторы одинаковые вроде у нас с тобой, тока турбины разные, насосы соотв. одинаковые, мигает спиралька на панели приборов. Решилась так-есть там такой показатель количество впрыскиваемого топлива(стартовое или актуальное непомню), короче приехал я к дизелистам, ребята мне установили значение 5.2 , а было 3 вроде, короче приподняли этот показатель, все стало +по красоте+, правда друг не могу сказать как они это сделали, по-моему электронно, кстати насос тогда снимали — открывали и смотрели, как новый-диагноз мастера, ни стружек, не грязи. Короче стоит это 500 руб., а насос пусть не снимают.

  3. 06.08.2011, 13:56

    #3


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?

    — Добавлено чуть позже —

    Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?И ещё заметил,по tdi timing угол показывает 45 а я выставлял 52 но по графику чуть выше синей полоски

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  4. 06.08.2011, 14:28

    #4

    Sidorantos вне форума


    Polo


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    alex0881,ставь еще больше, чем 5.2, там пределы позволяют, это от конкретного мотора зависит, на тди тайминг особо не ориентируйся, после того как опытный мэн в Ярославле мне увеличил кол-во впрыска до 5.2 угол впрыска по графику вышел за пределы всех трех полосок тди тайминг(точка была выше, на много), о чем я сообщил мастеру, а он мне ответил, что каждый должен заниматься своим делом, и был прав. Машина ехала настолько мощно, заводилась всегда с полтыка, не дымила совсем и до сих пор мой друг, которому я ее продал, не нарадуется новой покупкой.

    — Добавлено чуть позже —

    Знаешь почему после ночи выскакивает??? а так на теплую все нормально??
    Потому что это стартовое количество впрыска, когда мотор холодный — вот это значение-то 5.2-оно в стартовый момент только актуально ИМХО, так что поставь 6 и забудь.

  5. 06.08.2011, 14:40

    #5


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А разве это только стартовое значение?Когда включаю кондей,оно меняется до 8ми.А может я не в той группе смотрел?

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  6. 06.08.2011, 14:54

    #6

    Sidorantos вне форума


    Polo


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    не помню, одна из первых групп, в первом десятке, какие там пределы? ты можешь ваг-комом поменять?

  7. 06.08.2011, 15:35

    #7


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  8. 06.08.2011, 16:11

    #8

    Sidorantos вне форума


    Polo


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от alex0881
    Посмотреть сообщение

    А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

    Не фиг делать мож и двигать придется, тут есть отчеты на форуме глянь. Я убегаю, приду отрою если не найдешь.

  9. 06.08.2011, 19:53

    #9


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    МУКТ мне чтото трогать не хочется,если только вагкомом попробовать

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  10. 09.08.2011, 20:58

    #10


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ошибка выскакивает в основном по утрам,лечится перезапуском мотора,но в системе прописывается.Что может быть?

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  11. 09.08.2011, 21:12

    #11

    Sidorantos вне форума


    Polo


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    поезжай давай к дизелистам, дело-то копеечное

  12. 09.08.2011, 21:23

    #12


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Придётся в Москву ехать,у нас грамотных дизелистов днём с огнём…

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

  13. 12.08.2011, 11:28

    #13


    0

    Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Sidorantos,Сегодня увеличил стартовую подачу с 18 до 22 и цикловую подачу уменьшил с 4.8 до 5.8,послезавтра посмотрю результат

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

#1

AlexS

    Чукча читатель

  • Пользователи
  • 6 607 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Питер озерки
  • Автомобиль: A64B Q
  • год выпуска: 2002

Отправлено 30 Апрель 2015 — 13:32

Короче не миновала меня костлявая, насос сдох. Спасибо AlexZ затащил меня во двор, благо только 100 метров отъехать успел.

Разобрал насос, не до винтика! Сам вал и шестерню трогать не хочу.

Поршню опережения плохо но видел и хуже ( жду новый), транзюк клапана дозатора сгорел ( Дима дич перепаивал их???)

Внутри ответка поршня без следов потертостей, признаков воды нет. Сетка клапана опережения в говне ( по этому машин тупила)

Мог ли послужить поршень опережения и его клапан, причиной ????

При этом сетка на насосе подкачки девственно чиста.

Хз как проверить клапан дозатора, и нужно ли сам дозатор разбирать так и не понял.

  • 0

  • Наверх

#2

DiCh

DiCh

    +79523713324

  • Пользователи
  • 7 408 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, Гражданка
  • Автомобиль: KIA Sorento
  • год выпуска: 2008

Отправлено 30 Апрель 2015 — 14:54

Перепаивал. Живет не долго при изношенном насосе. Лучше новый мозг установить и откатать насос на стенде. Не дешево, но надежно.

  • 0

  • Наверх

#3

AlexS

AlexS

    Чукча читатель

  • Пользователи
  • 6 607 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Питер озерки
  • Автомобиль: A64B Q
  • год выпуска: 2002

Отправлено 30 Апрель 2015 — 15:55

не могу сказать за дозатор, его разбор это гемор. но все остальное очень да же ни чего. поршень новый и вперед. Распредилитель стоит очень докуя как и новый мозг, который еще и заливать нужно. У меня насос из последних c  106 L  и эбу с буквой J кароче с привязкой к имо.

Что по деньгам? и я так по разным форумам и не понял какой транзюк лучше или дольше живет. Кто то впаивает, кто то на Т клей ставит. И хз что лучше.

  • 0

  • Наверх

#4

2MAN_MC

2MAN_MC

    ///

  • Пользователи
  • 13 450 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:.
  • Автомобиль: Seat Ibiza New
  • год выпуска: 2014

Отправлено 30 Апрель 2015 — 15:58

  • 0

  • Наверх

#5

DiCh

DiCh

    +79523713324

  • Пользователи
  • 7 408 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, Гражданка
  • Автомобиль: KIA Sorento
  • год выпуска: 2008

Отправлено 30 Апрель 2015 — 22:40

не могу сказать за дозатор, его разбор это гемор. но все остальное очень да же ни чего. поршень новый и вперед.

А потом будут безуспешные попытки понять почему «не едет». Какое корпусное давление будет после такого ремонта, кто подскажет? 

Привязать его к иммо совсем не проблема.

  • 0

  • Наверх

#6

AlexS

AlexS

    Чукча читатель

  • Пользователи
  • 6 607 Cообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Питер озерки
  • Автомобиль: A64B Q
  • год выпуска: 2002

Отправлено 01 Май 2015 — 00:15

До снятия  корпусное косо но замерял, при вращении стартером на полу сдохшем акб спокойно показывало более 2 кг. спецом бегал покупал манометр до 16 кг ( большего не было рядом и в наличии.)

Так что думаю первичный насос можно исключить.

Дима а к моему эбу с буквой J можно привязать насос 106E? ХЗ но у Римо на 2003 год стоит Е насос. У меня на 2001 год стоит более поздний 106L.

  • 0

  • Наверх

actros850

Прохожий
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 28 авг 2010, 16:56
Репутация: 0
Марка автомобиля: Audi A6 V6 2,5TDI
Двигатель: BFC

ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Привет, у меня Audi A6 2,5TDI 2002 года заглохла прям на ходу, на скорости 100км. в час, и вот уже три недели стоит. Мотор крутится стартером , соляра из трубок высокого давления подается но не давит, можно спокойно закрыть пальцем.
Мастера говорят ТНВД менять надо, а это около 1500 Евро, можетбыть ктонибудь чтонибудь посоветует, в казахстане сам часто имел дело с дизелями, я не знаю может ли так быстро умереть ТНВД ? у меня подозрения на электронику, может иммобилайзер вроде так называется, у нас (wegfahrspere ): До этого заводилась всегда с пол пенка, в морозы -16.
Помогите, проконсультируйте есть ли какая нибудь возможность точно установить , электроника или нет. Я знаю в ТВДН есть эл.магнитные клапаны может там проблема? Можноли их как нибудь обойти?
Зарании благодарю за любую помощь…

Аватара пользователя

Ленивый кот

Эксперт
Сообщения: 1956
Зарегистрирован: 09 авг 2009, 20:20
Награды: 6
Репутация: 38
Марка автомобиля: —
Двигатель: —
Откуда: Воронеж
:
Модератор 1000 сообщений Форумчанин долгожитель За обязательность Медаль им. Эрнста За флуд и набивку постов

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение Ленивый кот » 29 авг 2010, 12:38

Да походу никто не знает, если только Виталик что подскажет

Если Вы еще не в бане, то это не Ваша заслуга, а наш недосмотр!

actros850

Прохожий
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 28 авг 2010, 16:56
Репутация: 0
Марка автомобиля: Audi A6 V6 2,5TDI
Двигатель: BFC

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение actros850 » 29 авг 2010, 13:10

А как ега найти?

Аватара пользователя

cuaa

Участник
Сообщения: 268
Зарегистрирован: 07 май 2009, 09:56
Репутация: 3
Марка автомобиля: А6 2005 Quattro
Двигатель: 3.0 BBJ

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение cuaa » 29 авг 2010, 20:03

У меня шнурок есть, если что — стучись :)

sl1220

Прохожий
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 06:52
Репутация: 0
Марка автомобиля: allroad, 2001
Двигатель: AKE, 2.5 TDI

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение sl1220 » 13 июн 2012, 07:36

Встал под Воронежем. Заглох на ходу. Показало ошибку 01318 49-00 нет связи с ТНВД. Почистил разъем, подождал пока остынет, попытался завестись — ноль. Появилась еще ошибка 01268 37-00 дозатор N146. Помогайте-что на месте можно сделать? Разъясните, кто знает из-за чего такое.

Аватара пользователя

valerups

Администратор
Администратор
Сообщения: 11702
Зарегистрирован: 08 апр 2010, 19:02
Награды: 66
Репутация: 637
Марка автомобиля: audi A6 allroad 4FC6
Двигатель: 2.7 TDI
Откуда: Северный
:
Администратор Модератор Форумчанин месяца Орден первонаха Орден Авторитета Ниибаца механик Ваще герой Месный прафесар VIP 10000 сообщений 1000 сообщений

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение valerups » 15 июн 2012, 11:58

sl1220 писал(а):Встал под Воронежем. Заглох на ходу. Показало ошибку 01318 49-00 нет связи с ТНВД. Почистил разъем, подождал пока остынет, попытался завестись — ноль. Появилась еще ошибка 01268 37-00 дозатор N146. Помогайте-что на месте можно сделать? Разъясните, кто знает из-за чего такое.

Дозатор N146 — это косяк с топливоподкачивающим насосом, Славик!!!

«Сегодня – это то, что ты делал и думал вчера, а завтра – это то, что ты думаешь и делаешь сегодня.»

Изображение

Саша на кваке

Постоялец
Сообщения: 402
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 09:08
Награды: 3
Репутация: -4
Марка автомобиля: AUDI 100
Двигатель: 2.3 AAR
Откуда: Воронеж Центральный Югозапад
:
Черная метка Медаль им. Лени Голубкова Медаль им. Борисовой

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение Саша на кваке » 25 авг 2012, 13:34

так а хто нибудь в воронеже ТНВД механические ремонтируют?

<a href=»http://www.car72.ru/nomer/» target=»_blank»><img src=»http://n.car72.ru/rus/E885EX36.png» border=»0″></a>

Аватара пользователя

gazazello

Эксперт
Сообщения: 1398
Зарегистрирован: 13 май 2011, 20:15
Награды: 7
Репутация: 71
Марка автомобиля: AUDI A4 quattro
Двигатель: 2.0 TFSI
:
Месный прафесар 1000 сообщений Форумчанин долгожитель За помощь соклубникам

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение gazazello » 25 авг 2012, 20:25

Саша на кваке писал(а):так а хто нибудь в воронеже ТНВД механические ремонтируют?

это врядли, хотя всякое может быть…
ТНВД — довольно надежный узел, «убить» его не просто, нужно смотреть датчики, возможно, какие-то задающие клапаны.
Да и когда ТНВД подыхает падение мощности чуть ли не в половину, сразу почувствуете. Вероятнее всего электронная часть, а это всегда лучше ( по деньгам ) чем новый насос :eksrf: .
ЗЫ: Пишу из опыта устранения косяков своего ТНВД.

В НЕМЕЦКОЙ МАШИНЕ зимой тепло, потому что немцы знают, что такое русские морозы

Аватара пользователя

valerups

Администратор
Администратор
Сообщения: 11702
Зарегистрирован: 08 апр 2010, 19:02
Награды: 66
Репутация: 637
Марка автомобиля: audi A6 allroad 4FC6
Двигатель: 2.7 TDI
Откуда: Северный
:
Администратор Модератор Форумчанин месяца Орден первонаха Орден Авторитета Ниибаца механик Ваще герой Месный прафесар VIP 10000 сообщений 1000 сообщений

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение valerups » 28 авг 2012, 08:40

Саша на кваке писал(а):так а хто нибудь в воронеже ТНВД механические ремонтируют?

Много чего в Воронеже ремонтируют (разные ТНВД) в Бош сервисе, кроме Common Rail — это в Мск.

ТНВД на самом деле очень легко вывести из строя!

1. Плохое топливо / несвоевременная замена топливного фильтра / паршивый топливный фильтр!

2. Конденсат по зиме (нужно стараться в морозы бак держать полным)!

3. Подсос воздуха!

4. От времени нарушается изоляция мозгов ТНВД, если на заметил, получил коротыш! — РЕМОНТ мозгов от 15 000р ( в Боше)!

5. Ну и конечно перегрев (топливо должно должным образом охлаждаться — если система не функионирует — деффект) — как правило выходит из строя топливоподкачивающий насос. Цена вопроса 150y.e. Поменять эту деталь можно и самому!

«Сегодня – это то, что ты делал и думал вчера, а завтра – это то, что ты думаешь и делаешь сегодня.»

Изображение

Саша на кваке

Постоялец
Сообщения: 402
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 09:08
Награды: 3
Репутация: -4
Марка автомобиля: AUDI 100
Двигатель: 2.3 AAR
Откуда: Воронеж Центральный Югозапад
:
Черная метка Медаль им. Лени Голубкова Медаль им. Борисовой

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение Саша на кваке » 01 сен 2012, 14:30

А форсы???? продиагностировать

<a href=»http://www.car72.ru/nomer/» target=»_blank»><img src=»http://n.car72.ru/rus/E885EX36.png» border=»0″></a>

Саша на кваке

Постоялец
Сообщения: 402
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 09:08
Награды: 3
Репутация: -4
Марка автомобиля: AUDI 100
Двигатель: 2.3 AAR
Откуда: Воронеж Центральный Югозапад
:
Черная метка Медаль им. Лени Голубкова Медаль им. Борисовой

Re: ТНВД Ауди А6 V6 2,5TDI

Сообщение Саша на кваке » 02 сен 2012, 12:11

Это всё хорошо но вот када машину к себе на удавке притащтил…. По сему надо диагностировать……..

<a href=»http://www.car72.ru/nomer/» target=»_blank»><img src=»http://n.car72.ru/rus/E885EX36.png» border=»0″></a>

Источник

TerSer

Просто заглянул


  • #1

После 3-х часовой стоянки на морозе (-18 ) не завелась. Vagcom нашел по двигателю : 01268 Дозатор топливоподающего насоса N-146 неисправен. Где искать и как чинить этот дозатор ? Спасибо заранее за помощь.

Nik1958

Оракул

Сообщения
2 816
Реакции
968
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было


  • #2

Если ошибка не стираемая, если аккумулятор в порядке- то насос в ремонт. Если стираемая — теоретически может быть насос в порядке.
Отогреть, зарядит акуумулятор, сбростить все ощибки.Может быть поможет. стартером долго не крутить. Насос если завоздушился, сам, с помощью кручения стартера не развоздушится

TerSer

Просто заглянул


  • #3

Насос прокачал. Ошибка не стирается. Попробую добраться до электронной части. Где бы еще ее электросхемку найти?

Nik1958

Оракул

Сообщения
2 816
Реакции
968
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было


  • #4

Где бы еще ее электросхемку найти?

Ни где.
Выбивает ключевой транзистор, но это как правило следствие механического износа


Vit_Al

Vit_Al

местный

Сообщения
2 359
Реакции
217
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.


  • #5

Замерзшее топливо грузит по току нехуже механической поломки.А что за транзистор, полевик или мощный биполярник? Насос управляется транзисторным ключем или релюшкой, или это управление дозатором накрылось? Просто незнаком с новыми системами. Дозатор, это очевидно клапан регулировки давления, если так, то вполне мог и примерзнуть.

TerSer

Просто заглянул


  • #6

народ говорит полевик, но не знает какой. буду искать инфу.

AlexTDI

Quattro рулит!!!

Сообщения
34 223
Реакции
910
Город

Tallinn

Авто

VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN


  • #7

не парься, 1000-1400 евро ТНВД на обмен!!!!

Nik1958

Оракул

Сообщения
2 816
Реакции
968
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было


  • #8

Дозатор находитсяна насосе между топливных трубок. Повторюсь, просто так ключевой транзистор не выходит из строя.Или клин системы опрежения или клин дозатора с пергоранием катушки управления дозаторам. Или все вместе вышеперчисленное.

TerSer

Просто заглянул


  • #9

какое сопротивление катушки должно быть ?

Nik1958

Оракул

Сообщения
2 816
Реакции
968
Город

Latvija, Riga

Авто

чего только не было


  • #10

Не помню по памяти. Меньше Ома. Там вообше то осциллограф нужен, да измерние тока.


Vit_Al

Vit_Al

местный

Сообщения
2 359
Реакции
217
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.


  • #11

Ну если это соленоид, то наверняка сопротивление катушки ближе к ста Ом, да и транзюк небось мощный полевик типа IRFL с сопротивлением сквозного канала 00,0… Ом и управляемый напрямую с кокого нибудь контроллера логическим уровнем, такой транзистор скорее предохранитель спалит или соленоид чем сам сгорит.

TerSer

Просто заглянул


  • #12

сегодня светодиодной контролькой глянул наличие импульсов на соленоиде. светодиод мигает при прокручивании стартером. Завтра принесут осциллограф сравню форму импульсов с образцом из книжки. Чтобы померить ток придется оторвать один из проводов к соленоиду, а он на контактной сварке. Назад придется наверно просто паять.


Vit_Al

Vit_Al

местный

Сообщения
2 359
Реакции
217
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.


  • #13

Да он наверное в импульсном режиме работает.

TerSer

Просто заглянул


  • #14

В импульсном то в импульсном только по осциллограмме половину времени течет 10 ампер да еще по фронту скачок до 18.

TerSer

Просто заглянул


  • #15

Нужно ли при замене тнвд на моем двигателе знакомить блок управления двигателя с электороникой насоса?Если нужно можно ли это сделать Vagcom?


Vit_Al

Vit_Al

местный

Сообщения
2 359
Реакции
217
Город

Казахстан

Авто

Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 г.в. Седан. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.


evgeniyb5

Просто заглянул

Сообщения
5
Реакции
0
Город

белоозёрский

Авто

vw passat b5 apu 2000г


  • #17

Главное чтобы блок управления тнвд был запрограмирован под твой двигатель. Ставиш насос, регулируеш опережение впрыска по прибору в базовых настройках, и впрерёд.

1454MAK

Завсегдатай

Сообщения
97
Реакции
11
Город

None


TerSer

Просто заглянул


  • #19

Отличная статья. Жаль не про мой ТНВД.

Источник
  • Назад
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вперёд
  • Страница 2 из 3  

Рекомендованные сообщения

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите как проверить датчик положения ТНВД? какие сигналы на него должны подаваться и выходить? при прокрутке стартером машина не заводится, появляется ошибка вала ТНВД, при просмотре 19 группы обороты ТНВД при врещении вала 0. Куда дальше копать подскажите

Если речь идет о VP44 то он имеет свои датчик оборотов.Он должен показывать наполовину меньшие обороты чем мотор.Как будет если он вообще недает показания мне непопадалось.Но если он дает заниженные показания то мотор очень трудно заводится на горячую.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На АУДИ БЛОК ТНВД напрямую не диагностируется. Обычно, при выходе из строя транзистора на дозатор записывается неисправность по дозатору. Если транзистор выносят на проводах -она тоже может присутствовать. Поэтому ставить надо на родное место. Чтобы определить работоспособность цепи управления клапаном ,надо смотреть осциллографом сигнал на клапане. Из собственного опыта могу сказать , что менять транзистор повторно не имеет смысла. Если правильно подобранный транзистор вышел из строя -это проблема в самом блоке. Надо его менять .

ПО поводу датчика оборотов в тнвд- 5в питание и на двух ножках сигнал .


Изменено 7 июня 2011 пользователем skpuav

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

проверил на шлейф нет питания 5 в, но на связь почему то выходит. Читал про болячку стабилизатора 5в. Где он находится на плате?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На АУДИ БЛОК ТНВД напрямую не диагностируется.

Чёй-то не диагностируется?А не пробовали к-лайником на 9 ногу?И на хрена у КТС-а пришлепок для этих насосов?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

проверил на шлейф нет питания 5 в, но на связь почему то выходит. Читал про болячку стабилизатора 5в. Где он находится на плате?

Тестером отзвонить.Ну нашли вы его,а дальше что?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

проверил на шлейф нет питания 5 в, но на связь почему то выходит. Читал про болячку стабилизатора 5в. Где он находится на плате?

Проблема со стабилиз. 5в крайне редкая. Находится с другого края на той же стороне что и ключ дозатора

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

признак вращения берется не с ТНВД, а с датчика коленвала и ударной иглы в форсунке 3го целиндра с правой стороны по ходу движения авто. если отключить датчик коленвала мотор не заглохне, а вот ударную иглу отключив его ни когда не заведешь. так же игла не отработается пока не будет давления в форсунке. прокачай систему полностью удалив воздух до самых форсунок.

на ТНВД стоит только дозирующая игла и ее тебе не проверить. для этого нужно насос на станок вогрузить, а это возможно у офф. представителей и то не у всех.

и стоит озвучить номер ошибки.

ia toje tavo mnenia

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток. Попала такая же машинка с такойже проблемой — незаводится. И есть несколько вопросов.

По диагнозе вылезло две ошибки, и по моторнику немогу перевести, предполагаю что это ошибка по дозировочной игле. Вторая по датчику абс левому по ходу движения, замыкание на +. Прилагаю скрины ошибок, помогите идентифицировать.

Машинка до меня простояла уже месяца 2-3. Пробывал на пусковом спрее — заводится а впрыска нет. Система прокачана, воздуха нет. Подозреваю что пробит управляющий транзюк. И ещё какой прогой смотреть сам насос? ( это ещё неуспел ).

Буду оч благодарен за скорые советы.

Скрины.zip

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проверяй провода до датчика положения шайбы, не подъёма иглы. Вскрывай верхнюю крышку насоса и глядючи в 1-ю группу крути датчик положения. Либо провода, либо шайба заклинила, либо заржавело там всё. Если не можешь расшифровать ошибку за 3 месяца, лучше отдай машинку коллегам, имхо.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по ошибкам!

01268 Дозатор топливоподающего насоса-N146 может выйти эта ошибка в следствии не правильного выставленного угла опережения зажигания. все беды в этих авто от кривых ручек которые меняют ремни ГРМ. НЕ ПОЛЕНИСЬ И ПРОВЕРЬ МЕТКИ ДЛЯ НАЧАЛА! А ПОСЛЕ ЛЕЗЬ В ЭЛЕКТРОНИКУ!

00283 Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47

а эта вообще ни какого отношения не имеет ко всему. на чьхать на нее. пускай датчик меняют.

Fehlertexte_V07_01_01коды ошибок.rar

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тут ты не прав — проблема либо в проводах, либо в недвижимой шайбе; и в ремень по этой проблеме лезть просто не нужно.

ЗЫ Есть вероятность выхода из строя мозга, но она ничтожно мала. И кроме как на залитом мозге, мне не встречалась.

ЗЫЫ Учти — на эфире машина завелась — склоняюсь к ржавчине. Отлично видна при вскрытии верхней крышки):


Изменено 1 сентября 2012 пользователем macik001

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо за советы!

А машинка до меня 3 месяца стояла. VCDS на аглицком и перевод кривой получился. Ко мне попала с «вывернутой» проводкой наружу, во многих проводах проколы ( чтото меряли ). :blink:

Да и ещё, напряжение на управлении ( Дозатор топливоподающего насоса ), при заводке- 12в и сразу спадает до 5-7в а то и меньше.

А напряжение на проводниках которые идут под головку насоса практически постоянное при заводке — 5в. Мерял тестером.

Может это как то прояснит ситуацию. Машинка много сервисов повидала, и ничего несделали. А случилось всё когда она тронулась на светофоре не с той передачи, машина заглохла и больше незавелась. На каком то сервисе даже ТНВД другой ставили и проблема осталась, ( со слов хозяйки ).


Изменено 1 сентября 2012 пользователем serg1077

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Управление дозатором — ШИМ, нужен осцилл. А по хорошему — как писал выше — целостность проводов проверить да проверить легкий ход шайбы, сняв верхнюю крышку насоса

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Осцыл есть, проверю вечерком. Заодно и шайбу.

И ещё, мысля— при макс. длительности ШИМ будет макс. впрыск? Если так то, возмож но ли, например принудительно закрыть клапан ( максим. впрыск, так как при отсуцтвии напряжения он открит и впрыска нет ), подачей кратковременно- 12в от лабораторного БП, чтобы посмотреть подхватит или нет? предварительно отсоединив от мозгов насоса.


Изменено 1 сентября 2012 пользователем serg1077

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты читать умеешь? Шим, не 12 вольт. Хочешь спалить соленоид? Тогда подавай. Только чего ты добьёшься, подав 12 вольт, так и не понятно.

Последний раз говорю — сними верхнюю крышку, смотри 1-ю группу — напругу с датчика положения шайбы и руками крути положение шайбы. Даже провода не нужно проверять. Где-то от 0 до 4.7 вольтей должны меняться показания из крайнего в крайнее положение.

ЗЫ Насторожил идентер блока в ВСДС — 22.5L/4VT. Что было с машиной? Что там с мозгом?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Читать умею. Что такое ШИМ тоже знаю. Выложил мыслю. А проверить думал макс. впрыск, если так возможно. А что в идентах насторожило? Мозги сказали родные. Иденты с ВСДС брал. С машиной вроде ничё, как случилось написал выше в посте 34.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

22,5L — как то много… А эти данные в еепром-е мозга. Не правильно видится мозг, что может говорить о его смерти, скажем.

Я вижу откуда взял.

Ладно, а на клапане отсечки 12 вольт присутствуют во время пуска? А то как-то… полезли глубоко, а проблема может на верху болтается.

Ага, читал невнимательно.):

Три ошибки и заводи три раза по 20 секунд и читай ошибки заново. Ну напругу на клапане отсечки глянь во время пуска.

И, видать нужно просить прощения у Ustas_31!): В ремень тоже глянуть не безинтересно при таком развитии событий.

Сделай хоть что-то а потом будем говорить по результатам.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я уже не первый раз сталкиваюсь с такой ситуацией когда расковыряют всю машину, а потом начинают у клиента выпытывать, что да как и оказывается, что совсем недавно меняли ремень ГРМ, а вот с метками на косячили или нет это под вопросом остается. большенство этих рукодельников метки метят маркером и потом по нему и собирают, а такая сборка приводит как правило к залипанию корретки опережения зажигания. и начинается вся эта болячка. а потом безмозглые диагносты начинают ковырять глубже в электронику и по не знанию убивают ее добрую половину. потом начинаются подборы транзисторов и все остальные мучения. по этому появилась такая машина и без какой ли бо инфы по ней и пред истории начинайте с проверки меток и установки насоса, а после лезьте в электронику. и вы сами убедились, что там все нормально или не нормаль. и сердце будет спокойно и инфа достоверная из перво источника, а не кто то там сказал.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО ДИАГНОСТА ВЕРЬ СВОИМ ГЛАЗАМ И РУКАМ, А НЕ СЛОВАМ КЛИЕНТА! они много, что говорят, только толку от этого нет. Вы профи, а не клиент!


  • Upvote


    1

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Назад
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вперёд
  • Страница 2 из 3  

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник

  • Ошибка n1141 мерседес w220
  • Ошибка n1112 мерседес 220
  • Ошибка n102006 guns of glory
  • Ошибка n смены амс 110к
  • Ошибка n plt на весах