Ошибка olf altistart 48 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Ошибки Altistart Компания «Кернел» производит ремонт устройств плавного пуска Altistart в с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте УПП такого известного производителя как Schneider Electric. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Устройство плавного пуска Altistart оснащено информационной панелью, призванной сделать общение оператора и УПП максимально легким и комфортным. При вводе в эксплуатацию оборудования с помощью данной панели устройство программируется и настраивается, а в случае непредвиденной ситуации на панель УПП выводится ошибка, вызвавшая аварийную остановку оборудования. В таблицах ниже приведены все возможные ошибки Altistart 22. Устранив причину ошибки и сбросив ее на устройстве плавного пуска позволит в кратчайшие сроки возобновить работу. К сожалению не все ошибки можно исправить самостоятельно, некоторые ошибки возможно исправить только в специализированных сервисных центрах.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке УПП в , не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт устройств плавного пуска Altistart производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с плавным пуском, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт УПП Altistart в . Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами.

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Коды ошибок Altistart 22 Некоторые модели устройств плавного пуска для удобства оснащены индикационными панелями, с помощью которых можно программировать УПП, а также увидеть ошибки в случае аварийного останова оборудования. В данной статье мы рассмотрели ошибки Altistart, а точнее ошибки устройства плавного пуска Schneider Electric серии Altistart 22. УПП в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности защищая ваши электродвигатели и максимально продлевая их безаварийную работу.

Для простоты общения со столь сложной электроникой некоторые устройства оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок плавного пуска. В этой статье мы привели в пример одного из самых известных производителей промышленного оборудования имеющему уважение во всем мире, Schneider Electric.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок УПП Altistart 22 их расшифровка и методы устранения.

Если ошибки Altistart самостоятельно исправить невозможно специалисты нашего сервисного центра с радостью придут на помощь, восстановят неисправный блок сделают сброс ошибок УПП Altistart и все это в максимально сжатые сроки за 20% — 40% от стоимости новогого устройства плавного пуска.

Оставьте заявку на ремонт и сброс ошибок УПП Altistart с помощью формы на сайте или свяжитесь с нашими менеджерами, сделать это можно несколькими способами.

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой УПП? Оставьте заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart в нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Неисправности/Способы устранения Код неис- Описание Способ устранения правности PHbd Асимметрия фаз • Проверить линейное напряжение • Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57 PHF PIF Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя) Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO • Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) • Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) • Проверить состояние двигателя • Проверить частоту питающей сети • Проверить конфигурацию параметра PHL • Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF trAP Код прерывания • Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в Schneider Electric SCF Короткое замыкание: • короткое замыкание на выходе устройства ATS22 • Снять питание с устройства ATS22 • Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя • Проверить тиристоры • Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) SLF Тайм-аут Modbus • Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485 SnbF Слишком большое число пусков • Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG. См. конфигурирование параметра Snb на стр. 53 SSCr StF Замыкание тиристоров или неправильное подключение Ошибка: несоответствие времени пуска • затянутый пуск • Проверить тиристоры • Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) • Проверить подключение двигателя • Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) • Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 • Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму • Проверить настройку ILt : при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости tbS Слишком большое число пусков • Необходимо подождать 5 минут для габарита А • Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера UCF Недогрузка по току • Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57 USF Низкое напряжение или его отсутствие • Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 • Проверить линейное напряжение Сообщения, отображаемые на дисплее выносного терминала Сообщение на дисплее Описание Дополнительная информация InIt Инициализация Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения COME мигает Обрыв связи Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение A-17 мигает Некорректная работа клавиши CLr мигает Подтвердить сброс неисправности • Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд • Обрыв мембранного переключателя • Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу dEUE мигает Несоответствие с ATS22 Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства rOME мигает Неисправность ПЗУ Неисправность ПЗУ выносного терминала rAME мигает Неисправность ОЗУ Неисправность ОЗУ выносного терминала CPUE мигает Неисправность процессора Неисправность процессора выносного терминала 76 Руководство пользователя 05/2010

Перечень параметров и адресация Modbus Код Стр. Наименование Ед. изм. Код Modbus и диапазон настройки (1) Описание Адрес Modbus ACC 52 Время разгона с от1 до 60 — 19 10 ACC2 55 Время разгона — 2-е значение Add 62 Адрес Modbus — bSt 53 Cod 50 Время приложения повышенного напряжения Блокировка доступа к параметрам CtrL 62 Канал управления — dEC 52 Время торможения с dEC2 55 Время торможения — 2-е значение Заводская настройка с от1 до 60 — 42 10 0 = oFF от1 до 247 Выключен Адрес Modbus 80 oFF с от 0.0 до 1.0 При задании по Modbus 1 = 0.1 с 34 0 — с 0 = nLOC 1 = LOC 0 = LCL 1 = dbS 0 = FrEE от 1 до 60 0 = FrEE от 1до 60 Доступ не блокирован Доступ блокирован 0 – Местное управление (LCL) 1 – Управление по Modbus (dbS) Остановка на выбеге — Остановка на выбеге — 4 nLoc 84 LCL 20 FrEE 43 FrEE dEF1 63 Журнал неисправностей 1 — 01 = UCF 01 = Недогрузка по току 02 = OCF 02 = Перегрузка по току 282 — dEF2 63 Журнал неисправностей 2 — 03 = PHbd 04 = GrdF 03 = Асимметрия фаз 04 = Отключение по току утечки 283 — 05 = Перегрузка электродвигателя dEF3 63 Журнал неисправностей 3 — 05 = OLF 06 = Перегрев электродвигателя 06 = OtF 07 = Перегрев электродвигателя (РТС) 284 — dEF4 63 Журнал неисправностей 4 — 07 = OHF 08 = PIF 08 = Чередование фаз 09 = Обрыв фазы 285 — 09 = PHF 10 = Низкое напряжение или его отсутствие dEF5 63 Журнал неисправностей 5 — 10 = USF 11 = Высокое напряжение 11 = OSF 12 = Ошибка несоответствия времени пуска 286 — dEF6 63 Журнал неисправностей 6 — 12 = StF 13 = SnbF 13 = Слишком большое число пусков 14 = Замыкание тиристоров или неправильное 287 — 14 = SSCr подключение dEF7 63 Журнал неисправностей 7 — 15 = EtF 15 = Внешняя неисправность 16 = InF 16 = Внутренняя неисправность 288 — dEF8 63 Журнал неисправностей 8 — 17 = SLF 18 = trAp 17 = Тайм-аут Modbus 18 = Код прерывания 289 — 19 = SCF 19 = Короткое замыкание dEF9 63 Журнал неисправностей 9 — 20 = bPF 20 = Неисправность байпасного контактора 21 = CFF 21 = Некорректная конфигурация 290 — dEFt 63 dICL 63 Общее количество неисправностей Ток на момент появления неисправности dLtA 50 Тип подключения — EdC 52 Порог окончания регулируемого торможения FAn 61 Управление вентилятором — FCS 64 Возврат к заводским установкам — — — 278 — A от0 до 999 — 280 — 0 = LInE 1 = dLt В цепи питания двигателя В обмотках двигателя, соединенных треугольником 1 LInE — от0 до 10 — 21 0 0 = AUto 1 = On 2 = oFF 3 = HAnd Автоматическое управление Всегда включен Всегда выключен Управление вручную 76 AUto — 1 = 1 для выполнения FCS 130 — (1) Код Modbus = сообщение на дисплее устройства ATS22 Пример : oFF, отображаемое на дисплее устройства ATS22, будет равно «0» при обмене данными по Modbus (команда для дистанционного управления) * : параметр доступен только по Modbus Текущая настр. Руководство пользователя 05/2010 77

Page 1:
2354235 11/2008 Altistart 22 Уст
Page 4 and 5:
Важная информация
Page 6 and 7:
Документация по ус
Page 8 and 9:
Получение и трансп
Page 10 and 11:
Рекомендации по пр
Page 12 and 13:
Рекомендации по пр
Page 14 and 15:
Размеры и масса ATS22D
Page 16 and 17:
Размеры и масса ATS22C
Page 18 and 19:
Установка Охлажден
Page 20 and 21:
Установка — дополни
Page 22 and 23:
Тепловая защита Те
Page 24 and 25:
Тепловая защита Ха
Page 26 and 27: Подключение Меры п
Page 28 and 29: Подключение Пример
Page 30 and 31: Подключение Устрой
Page 32 and 33: Подключение — силов
Page 34 and 35: Подключение — силов
Page 36 and 37: Подключение — клемм
Page 38 and 39: Прикладная схема. У
Page 40 and 41: Прикладная схема. У
Page 42 and 43: Встроенный термина
Page 44 and 45: Дополнительное обо
Page 46 and 47: Программирование С
Page 48 and 49: Список параметров
Page 50 and 51: Меню конфигурации (
Page 52 and 53: Меню настроек (SEt) К
Page 54 and 55: Расширенное меню р
Page 56 and 57: Расширенное меню з
Page 58 and 59: Расширенное меню з
Page 60 and 61: Расширенное меню в
Page 62 and 63: Расширенное коммун
Page 64 and 65: Меню сервисных нас
Page 66 and 67: Каналы управления
Page 68 and 69: Протокол Modbus В данн
Page 70 and 71: Протокол Modbus Запис
Page 72 and 73: Протокол Modbus Управ
Page 74 and 75: Обслуживание Обслу
Page 78 and 79: Перечень параметро
Page 80 and 81: Перечень параметро
Page 82 and 83: Приложение 1: Прикл
Page 84: Приложение 2: Расче

Altistart 48Telemecanique
2

, (CL1 -CL2) (1/L1 — 3/L2 — 5/L3) Altistart 48. . . , .

, , , . — . , , . , , , .

, , , ,

.

, , . .

. , , . , .

Altistar 48 , , ( ). .
3

___________________________________________ 4
_____________________________________________________________ 6
___________________________________________________
7________________________________________________________ 8
_____________________________________________________
9-_____________________________________________ 1
2_____________________________________________________________ 1 8
_____________________________________________ 20
____________________________________________
21_____________________________________________________________ 22
___________________________________________________________
27/-______________________________________________________ 28
_______________________________________________________________ 29
_______________________________________________________________ 39
________________________________________________
43_______________________________________________
46SEt___________________________________________________________
47PrO________________________________________________________________
52drC __________________________________________________
56-IO_______________________________________________
60St2____________________________________________ 64COP
____________________________________________________ 68SUP
_______________________________________________
70__________________________________________________________
73__________________________________________________________________
74—______________________________________
75_______________________________________ 80
1 — Altistart 48 ,,.

Altistart48,.

2 — Altistart 48, . 20 21

3 — Altistart 48: (CL1 -CL2),. (1 /L1 -3/L2-5/L3),. (2/T1
-4/T2-6/T3),,.

:ATS48L1 L2L3A2B2C2,Altistart48…30.ATS48Q,.1 01 1 .31 .

ATS48:

1/L1Tc1

Tc2

A2ATS48

2/T1

3/L2

B2

4/T2

5/L3

C2

6/T3

2/T1 4/T26/T3

A2B2C24
:

RUN()STOP()-.

Stop1 ()RUN1 :.Stop0()RUN1 0:.

4 — Altistart 48:.(In)SEt.

5 — (CL1-CL2)

:nLP(,).

6 — (1/L1 — 3/L2 — 5/L3):rdY(,).»RUN».

CL1

CL2

R1A

R1C

R2A

R2C

R3A

R3C

STO

P

RU

N

LI3

LI4

+24V

LO+

LO1

LO2

AO

1

CO

M

PTC

1

PTC

2

ATS48Q :~220-400ATS48Y :~1 1 0-230

-(R1 F)

—

—

—

—

—

PT

C

0-20

A

4-20

A

,..

0

3x

250

ATS48,,,1 0.

. 44.

In , .5
Altistart48:

ATS48()

In:- ATS48Q:4-400- ATS48Y:NEC460

(ILt):400%In

(ACC):1 5

(tq0):20%

(StY):(-F-)

(tHP):1 0

:rdY(),

:- LI1 :STOP- LI2 :RUN- LI3 :(LIA)- LI4 :(LIL)

:- LO1 :(tA1 )- LO2 :(rnI)

:- R1 :(rII)- R2 :- R3 :(rnI)

:- AO :(OCr,0-20A)

:

— (Add)= 0 — (tbr):1 9200/- (FOr):8,,1 (8n1 )

,.6
.

Altistart486,..

;-.,:

.

7
(1 )ATS48IP00.

IP20ATS48D1 7-C1 1 IP00ATS48C1 4-M1 2(1 )

68-2-6: 1 ,521 3 1 g1 3200

68-2-27: 1 5g1 1

3947-4-2.

93%68-2-3

:-25C+70C

: -1 0C+40C +60C2%C

40C

1 000(,0,5%1 00)

1 08
Cd Id .

Cd1 ATS48, ILt. .

Cr: , Cd1 .

-S1 ,.-S4,,,.

Altistart48″»»».S1 S4.

: Altistart48(,).,Altistart48.

:.Altistart48: S1 :4In233In46. S4:50%1 03In234In1 2.

1 0.

:.Altistart48S450%54In23.20.In ,,.

:,,ATS48D1 7Q1 1 ,400 ,S4.Altistart.1 03In23.1 0.

9
Altistart 48 Q (230-400 ), ,

Altistart 48,

L1

ATS48

V1

L2V2

L3

1/L1

3/L2

5/L3

2/T1

4/T2

6/T3V3

U1

V1

W1

,

L1

ATS48

L2

L3

1/L1

3/L2

5/L3

2/T1

4/T2

6/T3

U1 U2

V1 V2

W1 W2

, 10
Altistart 48, , , ATS48Q , .,3,.

(dLt=On).,,,,.

Altistart 48, , , ATS48Q. :-;-;-.

…1 2-.

:400 ,1 1 0 1 95 A().1 95/1 ,7=1 1 4 A.,..,1 40 A(ATS48C1
4Q).,.1 41 5,,.

L1

ATS48Q

L2

L3

1/L1

3/L2

5/L3

2/T1

4/T2

6/T3

U1 U2

V1 V2

W1 W2

11
—

, 230 / 400 ,

In1 0.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1
0x2%=20%,32A32x0,8=25,6A().

230/400(+1 0%-1 5%)-50/60

.-1 0

-ICL

230 400

A A

4 7,5 1 7 1 7 ATS48D1 7Q

5,5 1 1 22 22 ATS48D22Q

7,5 1 5 32 32 ATS48D32Q

9 1 8,5 38 38 ATS48D38Q

1 1 22 47 47 ATS48D47Q

1 5 30 62 62 ATS48D62Q

1 8,5 37 75 75 ATS48D75Q

22 45 88 88 ATS48D88Q

30 55 1 1 0 1 1 0 ATS48C1 1 Q

37 75 1 40 1 40 ATS48C1 4Q

45 90 1 70 1 70 ATS48C1 7Q

55 1 1 0 21 0 21 0 ATS48C21 Q

75 1 32 250 250 ATS48C25Q

90 1 60 320 320 ATS48C32Q

1 1 0 220 41 0 41 0 ATS48C41 Q

1 32 250 480 480 ATS48C48Q

1 60 31 5 590 590 ATS48C59Q

(1 ) 355 660 660 ATS48C66Q

220 400 790 790 ATS48C79Q

250 500 1 000 1 000 ATS48M1 0Q

355 630 1 200 1 200 ATS48M1 2Q

M

12
—

, 230 / 400 ,

In20.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1 0x2%=20%,22A22x0,8=1
7,6A().

230/400(+1 0%-1 5%)-50/60

.-20

-ICL

230 400

A A

3 5,5 1 2 1 7 ATS48D1 7Q

4 7,5 1 7 22 ATS48D22Q

5,5 1 1 22 32 ATS48D32Q

7,5 1 5 32 38 ATS48D38Q

9 1 8,5 38 47 ATS48D47Q

1 1 22 47 62 ATS48D62Q

1 5 30 62 75 ATS48D75Q

1 8,5 37 75 88 ATS48D88Q

22 45 88 1 1 0 ATS48C1 1 Q

30 55 1 1 0 1 40 ATS48C1 4Q

37 75 1 40 1 70 ATS48C1 7Q

45 90 1 70 21 0 ATS48C21 Q

55 1 1 0 21 0 250 ATS48C25Q

75 1 32 250 320 ATS48C32Q

90 1 60 320 41 0 ATS48C41 Q

1 1 0 220 41 0 480 ATS48C48Q

1 32 250 480 590 ATS48C59Q

1 60 31 5 590 660 ATS48C66Q

(1 ) 355 660 790 ATS48C79Q

220 400 790 1 000 ATS48M1 0Q

250 500 1 000 1 200 ATS48M1 2Q

M

13
—

, 230 / 400 , ,

In1 0.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1
0x2%=20%,55A55x0,8=44A().

230/400(+1 0%-1 5%)-50/60

.-20

-ICL

230 400

A A

7,5 1 5 29 29 ATS48D1 7Q

9 1 8,5 38 38 ATS48D22Q

1 5 22 55 55 ATS48D32Q

1 8,5 30 66 66 ATS48D38Q

22 45 81 81 ATS48D47Q

30 55 1 07 1 07 ATS48D62Q

37 55 1 30 1 30 ATS48D75Q

45 75 1 52 1 52 ATS48D88Q

55 90 1 91 1 91 ATS48C1 1 Q

75 1 1 0 242 242 ATS48C1 4Q

90 1 32 294 294 ATS48C1 7Q

1 1 0 1 60 364 364 ATS48C21 Q

1 32 220 433 433 ATS48C25Q

1 60 250 554 554 ATS48C32Q

220 31 5 71 0 71 0 ATS48C41 Q

250 355 831 831 ATS48C48Q

(1 ) 400 1 022 1 022 ATS48C59Q

31 5 500 1 1 43 1 1 43 ATS48C66Q

355 630 1 368 1 368 ATS48C79Q

(1 ) 71 0 1 732 1 732 ATS48M1 0Q

500 (1 ) 2078 2078 ATS48M1 2Q

M

14
—

, 230 / 400 , ,

In20.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1
0x2%=20%,38A38x0,8=30,4A().

230/400(+1 0%-1 5%)-50/60

.-20

-ICL

230 400

A A

5,5 1 1 22 29 ATS48D1 7Q

7,5 1 5 29 38 ATS48D22Q

9 1 8,5 38 55 ATS48D32Q

1 5 22 55 66 ATS48D38Q

1 8,5 30 66 81 ATS48D47Q

22 45 81 1 07 ATS48D62Q

30 55 1 07 1 30 ATS48D75Q

37 55 1 30 1 52 ATS48D88Q

45 75 1 52 1 91 ATS48C1 1 Q

55 90 1 91 242 ATS48C1 4Q

75 1 1 0 242 294 ATS48C1 7Q

90 1 32 294 364 ATS48C21 Q

1 1 0 1 60 364 433 ATS48C25Q

1 32 220 433 554 ATS48C32Q

1 60 250 554 71 0 ATS48C41 Q

220 31 5 71 0 831 ATS48C48Q

250 355 831 1 022 ATS48C59Q

(1 ) 400 1 022 1 1 43 ATS48C66Q

31 5 500 1 1 43 1 368 ATS48C79Q

355 630 1 368 1 732 ATS48M1 0Q

(1 ) 71 0 1 732 2078 ATS48M1 2Q

M

15
—

, 208 / 690 ,

In1 0.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1
0x2%=20%,32A32x0,8=25,6A().

208/690(+1 0%-1 5%)-50/60

.-20

ICL

208 230 440 460 500 575 690

HP HP HP HP A A

5 5 7,5 1 0 9 1 5 1 5 1 7 1 7 ATS48D1 7Y

7,5 7,5 1 1 1 5 1 1 20 1 8,5 22 22 ATS48D22Y

1 0 1 0 1 5 20 1 8,5 25 22 32 32 ATS48D32Y

(1 ) (1 ) 1 8,5 25 22 30 30 38 38 ATS48D38Y

1 5 1 5 22 30 30 40 37 47 47 ATS48D47Y

20 20 30 40 37 50 45 62 62 ATS48D62Y

25 25 37 50 45 60 55 75 75 ATS48D75Y

30 30 45 60 55 75 75 88 88 ATS48D88Y

40 40 55 75 75 1 00 90 1 1 0 1 1 0 ATS48C1 1 Y

50 50 75 1 00 90 1 25 1 1 0 1 40 1 40 ATS48C1 4Y

60 60 90 1 25 1 1 0 1 50 1 60 1 70 1 70 ATS48C1 7Y

75 75 1 1 0 1 50 1 32 200 200 21 0 21 0 ATS48C21 Y

(1 ) 1 00 1 32 200 1 60 250 250 250 250 ATS48C25Y

1 25 1 25 1 60 250 220 300 31 5 320 320 ATS48C32Y

1 50 1 50 220 300 250 350 400 41 0 41 0 ATS48C41 Y

(1 ) (1 ) 250 350 31 5 400 500 480 480 ATS48C48Y

200 200 355 400 400 500 560 590 590 ATS48C59Y

250 250 400 500 (1 ) 600 630 660 660 ATS48C66Y

300 300 500 600 500 800 71 0 790 790 ATS48C79Y

350 350 630 800 630 1 000 900 1 000 1 000 ATS48M1 0Y

450 450 71 0 1 000 800 1 200 (1 ) 1 200 1 200 ATS48M1 2Y

M

16
—

, 208 / 690 ,

In20.(1 ),.

40C.ATS4860C1 02%40C.:ATS48D32Q50C1 0x2%=20%,22A22x0,8=1
7,6A().

208/690(+1 0%-1 5%)-50/60

.-20

ICL

208 230 440 460 500 575 690

HP HP HP HP A A

3 3 5,5 7,5 7,5 1 0 1 1 1 2 1 7 ATS48D1 7Y

5 5 7,5 1 0 9 1 5 1 5 1 7 22 ATS48D22Y

7,5 7,5 1 1 1 5 1 1 20 1 8,5 22 32 ATS48D32Y

1 0 1 0 1 5 20 1 8,5 25 22 32 38 ATS48D38Y

(1 ) (1 ) 1 8,5 25 22 30 30 38 47 ATS48D47Y

1 5 1 5 22 30 30 40 37 47 62 ATS48D62Y

20 20 30 40 37 50 45 62 75 ATS48D75Y

25 25 37 50 45 60 55 75 88 ATS48D88Y

30 30 45 60 55 75 75 88 1 1 0 ATS48C1 1 Y

40 40 55 75 75 1 00 90 1 1 0 1 40 ATS48C1 4Y

50 50 75 1 00 90 1 25 1 1 0 1 40 1 70 ATS48C1 7Y

60 60 90 1 25 1 1 0 1 50 1 60 1 70 21 0 ATS48C21 Y

75 75 1 1 0 1 50 1 32 200 200 21 0 250 ATS48C25Y

(1 ) 1 00 1 32 200 1 60 250 250 250 320 ATS48C32Y

1 25 1 25 1 60 250 220 300 31 5 320 41 0 ATS48C41 Y

1 50 1 50 220 300 250 350 400 41 0 480 ATS48C48Y

(1 ) (1 ) 250 350 31 5 400 500 480 590 ATS48C59Y

200 200 355 400 400 500 560 590 660 ATS48C66Y

250 250 400 500 (1 ) 600 630 660 790 ATS48C79Y

300 300 500 600 500 800 71 0 790 1 000 ATS48M1 0Y

350 350 630 800 630 1 000 900 1 000 1 200 ATS48M1 2Y

M

17
ATS 48D17 C66

ATS 48 a

b

c

e

G

H

D17Q, D17YD22Q, D22YD32Q, D32YD38Q, D38YD47Q, D47Y

1 60 275 1 90 6,6 1 00 260 7 4,9

D62Q, D62YD75Q, D75YD88Q, D88YC11Q, C11Y

1 90 290 235 1 0 1 50 270 7 8,3

C14Q, C14YC17Q, C17Y

200 340 265 1 0 1 60 320 7 12,4

C21Q, C21YC25Q, C25YC32Q, C32Y

320 380 265 1 5 250 350 9 18,2

C41Q, C41YC48Q, C48YC59Q, C59YC66Q, C66Y

400 670 300 20 300 61 0 9 51,4

18
ATS 48C79 M12

ATS 48 a

b

c

e

G

H

C79Q, C79YM10Q, M10YM12Q, M12Y

770 890 31 5 20 350 850 9 115

19
1 0.

,,.

,.

, , ( IP00 )

,,50C.40C.

:ATS48D32D38 :1 43/ATS48D47 :283/ATS48D62-C1 1 :863/ATS48C1 4C1
7 :1 383/ATS48C21 -C32 :2803/ATS48C41 -C66 :6003/ATS48C79-M1 2 :1
2003/

>10

0

>50

> 50

>10

020
IP23,.

:

— ,

— ,..

, ,

: ,(1 530).

:25 ATS48D32-C1 7Q/Y:30 ATS48C21 -D32Q/Y:50 ATS48C41 -M1
2Q/Y:80

ATS48 ,

ATS48 ,

D17Q,D17Y 59 C21Q,C21Y 580

D22Q,D22Y 74 C25Q,C25Y 695

D32Q,D32Y 104 C32Q,C32Y 902

D38Q,D38Y 116 C41Q,C41Y 1339

D47Q,D47Y 142 C48Q,C48Y 1386

D62Q,D62Y 201 C59Q,C59Y 1731

D75Q,D75Y 245 C66Q,C66Y 1958

D88Q,D88Y 290 C79Q,C79Y 2537

C11Q,C11Y 322 M10Q,M10Y 2865

C14Q,C14Y 391 M12Q,M12Y 3497

C17Q,C17Y 479

40C21
ATS 48D17 — C11

2/T1 ,4/T2,6/T3

ATS48D1 7D22D32D38D47

ATS48D62D75D88C1 1

ATS48C1 4C1 7

ATS48C21 C25C32

ATS48C41 C48C59C66

ATS48C79M1 0M1 2

1 021 ,7

1 623

1 20227

1 20227

240227

2×240227

8AWG1 5lb.in

4AWG26lb.in

238lb.in

238lb.in

238lb.in

238lb.in

1 /L13/L25/L3

1 623

5021 0

95234

240234

2×240257

4×240257

8AWG26lb.in

2/0AWG88lb.in

2/0AWG300lb.in

300lb.in

500lb.in

500lb.in

2/T14/T26/T3

—

1 623

5021 0

95234

240234

2×240257

4×240257

8AWG26lb.in

2/0AWG88lb.in

2/0AWG300lb.in

300lb.in

500lb.in

500lb.in

A2B2C2

1 623

5021 0

95234

240234

2×240257

4×240257

8AWG26lb.in

2/0AWG88lb.in

2/0AWG300lb.in

300lb.in

500lb.in

500lb.in

1/L1

A2 2/T1 B2 4/T2 C2 6/T3

3/L2

s

s

5/L3

M

A2

2/T1

B2

4/T2

C2

6/T322
ATS 48C14 — C17

18 M6 20

2

40

38 62 62

1595

116,55

1625

40

1/L1 3/L2 5/L3

A2 B2 C2

2/T1 4/T2 6/T3

160= =

1

14

1

10

320

M6

9×9

23
ATS48C21 -C32

2

66

70 90 90

18

2 1

5 3

50

35M10 20136,55

136,55

196,55

66

1/L1 3/L2 5/L3

A2 B2 C2

4/T22/T1 6/T3

250= =

9×12

M10

24
ATS 48C41 — C66

0,25 40

165

2165

5

58

11511550

M10

300= =

120

20

115 115

69

5

127

40

15

610

1655

1/L1 3/L2 5/L3

B2 C2

4/T2 6/T3

9×14

2/T1

A2

M10

25
ATS 48C79 — M12

188

60

60

116,55

5 196,5

22995

204

26

26

26

26

26

850

20

2

24

5

1705

350= = 350

257

164 223,5 209,5

129 26 26 26

26

155 180

1/L1 3/L2 5/L3

A2 B2 C2

2/T1 4/T2 6/T3

18×14

M10

M10

26
.

ATS48C1 7-M1 2.

:2,52(1 2AWG) :0,4(3,5lb.in)

CL1CL2

ATS48Q:220-400V+1 0%-1 5%,50/60ATS48Y:1 1 0-230V+1 0%-1
5%,50/60..21 .

R1 AR1 C

()r1

10A6. (cos =0,5L/R=20): 1 ,8A~23030.400

R2AR2C

()r2

R3AR3C

()r3

STOPRUN

LI3LI4

(0=)(1 =,1 )

424,4,3Umax=30,Imax=8A1 :U>1 1 -I>5A0:U
/ RUN — STOP

,.

, .,A-Si ( ). . ,.(.).

(,,,,).

.

RUN STOP (..30) 1 ()0(),RUNSTOP.

RUN.

.STOP0.RUNSTOP.

,(0)(1 )RUN.28
ATS 48 : 1 , , 1

(1 ) 2(60947-4-2).

(2) R1 :(rII)…27.,.

(3) ,,ATS48…27.

M

2/T

1

4/T

2

6/T

3

ST

OP

RU

N

LI3

+24

V

LO+

LO1

LO2

CO

M

AO

1

R1A

R1C

R2A

R2C

R3A

R3C

3/L2

1/L1

5/L3

CL2

2 4 6

KM1

12

34

56

M1 3 c

U1

W1

V1

T1R1A

(2)

R1C

1314

Q1

1314

KM1

S1

S2

KM1

A1

A2

A1

A1

KM1

Q3(1)

5453

1 2

1 2

1 2

Q1

1 3 5

CL1

LI4

PT

C1

PT

C2

(3)

29
ATS 48 : 1 , , , 1

(1 ) 2(60947-4-2).

(2) R1 :(rII)…27.,.

(3) ,.

(4) ,,ATS48…27

(5) .28.(6) .28.

M

2/T

1

4/T

2A

2

B2

C2

6/T

3

ST

OP

RU

N

LI3

LI4

+24

V

LO1

LO2

CO

M

AO

1

R1A

R1C

R2A

R2C

R3A

R3C

3/L2

1/L1

5/L3

CL1

CL2

2 4 6

KM1

12

34

56

M1 3 c

U1

W1

V1

T1

PT

C1

PT

C2

R2A

R2C

R1A

R1C

1314

Q1

KM3

12

34

56

KM3

A1

A2

KM1

A1

A2

A1

A1

S1

+24

V

ST

OP

RU

N

LO+

(1)

S2

Q3

S1

ST

OP

1 2

1 2

1 2

+24

V

Q1

1 3 5

(4)

(2)(3)

3-.(6)

2-. 30
ATS 48 : 1 , , , 1, , ATS 48Q

(1 ) 2(60947-4-2).

(2) 1 ..(3) R1 :(rII)…27.

,.

(4) ,.

(5) ,,ATS48…27.

(6) ..28.(7) ..28.

«PHF».

M

2/T

1

4/T

2A

2

B2

C2

6/T

3

ST

OP

RU

N

LI3

LI4

+24

V

LO1

LO2

CO

M

AO

1

R1A

R1C

R2A

R2C

R3A

R3C

3/L2

1/L1

5/L3

CL1

CL2

2 4 6

KM1

12

34

56

PT

C1

PT

C2 KM3

12

34

56

A1

S1

+24

V

ST

OP

RU

N

LO+

(1)

(3)

S2

Q3

S1

ST

OP

1 2

1 2

+24

V

Q1

1 3 5 T1

R2A

R2C

R1A

R1C

1314

Q1

KM3

A1

A2

KM1

A1

A2

A11 2

(4)

(5)

(2)

U1

W1

V1

V2

W2

U2

2-.(6)

2-.(7)

31
ATS 48 : 1 , , , PV/GV

(4) ,…27.

(5) R1 :(rII)…27.,.LI3=LIS()S3:1 =PV,2=GV

M

c

(1 )2(60947-4-2).(2),

,ATS48…27.

(3) 2-.

KA1 KM1 KM5KM2

KM5KA1S2

S1

KM2

KM2

KM1

KM5

Q1

220

0

A1

R1C

R1A

KM3

A1

R2C

R2A

KA1S3

21

(5)

(4)

32
ATS 48 : 1 , Altistart

(1 ) 2(60947-4-2).(2) ,,

ATS48…27.

: ATS48(LI3=LIC)..

.58. . Qn1 .

M

KM11

12

34

56

KM12

12

34

56

KM1

12

34

56

1/L1

3/L2

5/L3

2/T1

4/T2

6/T3

A1

T1

2 4 6

1

Q11

3 5

U1

W1

V1

M1 3

KM21

12

34

56

KM22

12

34

56

2 4 6

1

Q21

3 5

U2

W2

V2

M2 3

KMn1

12

34

56

KMn2

12

34

56

2 4 6

1

Qn1

3 5

Un

Wn

Vn

Mn 3

Mi 3

2 4 6

1 2

1 2 1 2

CL1

CL2

A1

RU

N

+24V

KAT

LI3

STO

P

KALIT

KALIT

A

KA KALI

B

(1) Q3

Q1

1 3 5

(2)

ni1 233
ATS 48 : 1 , Altistart

1

2

BPM1 :»»1 BPA1 :»»1BPM2:»»2 BPA2:»»2

(n-1

)

(n-1

)

34
ATS 48 : 1 , Altistart

n

KALIT

BPMn:»»n R1 (r1 =rII)BPAn:»»n

(n-1

)

1>KA>0,1

K>0,2

KALI>K

KALIT>0,135
ATS 48 : 1 , Altistart

MST:»»MHT:»»

n

n

n36
ATS 48 : 1 , Altistart MST, KM1 ( )1 — 2 — 3BPM1 1
.2BPM2,BPMnn.BPM1 KAM1 ,KM1 1 ,..ACDEC(ATS48MSTKM1 ).KA,KAM1 .KAT.4
— 5ATS48,..RUNKAKAT.KAM1 ,..KAT.KM1 1 .6 — 7R2ATS48,SHUNT,KM1
2SHUNTKM1 1 .8 — 9R2R1 ().KM1 1 ,..ACDEC.KM1 2.ATS48.

. n, BPMn, — BPAn. .

1 BPA1. AR1 .a — b — c — dKKALI.LIATS48KALIKALIT(LILIC).R1
R2ATS48(R2R1 ).eKM1 1 .KTKALIT.fATS48KALIT.gKM1 2.ATS48.hR1
ATS48,.iKM1 1 .ATS48.37
ATS 48 : 1 , Altistart

4 8 c

a

f

b

e

d

g

h

h

i

h

3

1

2

5

6 9

7

ATS48

LI3

STOP

RUN

RI()

KM11

R2()

KM12

ATS4838
,,.

In.

,.,,Id()In.

60947-4-2, . ( )().

1 0.PrO.

.:

— ,,(=1 1 0%);

— ,(=1 25%).

,,.

R1 ,.

,.,.

(, ..)(PTC).39
(1 0)

(20)

3In 5In 3,5In 5In

46 1 5 63 29

30

1 0A

2

201 5

1 0

2540
(1 0)

(20)

3In 5In 3,5In 5In

23 7,5 32 1 5

3025201 5

1 0

1 0A

241
PTC (PTC),..

:- ,;- ,.().

: ,..42
.

, : : .

. 9990:

— 0,1 99,9(:05.5=5,5;55.0=55;55.5=55,5)- 1 00999(:555=555)- 1
0009990(:5.55=5550)

99900:- 1 999(:005=5;055=55;550=550)- 1 0009990(:5.55=5550)- 1
000099900(:55.5=55500)

Altistart 48

rdY

ESC ENT

3

,

,

,

,

ENT43
(1 ) «».(2) St2,»»

.

, : :

:

XXX (1)

SEt

PrO

drC

IO

St2

COP

SUP

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

ESC

ENT

ESC

—

(2)

ENT

SEtESC

ENT

ACCESC

ENT

015

tq0 026 026

ESC

ENT

1 ()

44
«»:

«».

,.

nLPrdY

:—

tbS

HEA

,(SUP).:

brL

Stb (RUNSTOP)45
VW3 G48101;,IP65.3,RJ45/modbus(.,).,Altistart48,.

::

3-:

:.

:SEt,PrOSUP.

:.

,,,.

3-

3-

9-46
SEt

..44.

ILt

In

ACC

tq0

StY d b

dEC

brC

EdC

EbA

F

%In

()

()

()

.47
SEt

(1 ) In4-4001 0(ATS48Q).InNEC4601 0(ATS48Y).

In 0,4-1 ,3ICL (1 )

,,,(dLtPrO).,0,41 ,3ICL(ICL:).

ILt 1 50-700 %In,500%ICL

400 %In

ILt%In500%ICL(,..»-«,.1 2).=ILtxIn.

1 :In=22A,ILt=300%,=300 %x22A=66 A2:ATS48C21 Q,ICL=21 0AIn=1
95A,ILt=700%,=700%x1 95=1 365,500%x21 0=1 050A

ACC () 1 -60c 1 5c

0Mn,…

100

80

60

40

20

0

0 ACC

()

%n48
SEt

tq0 0-1 00 %Cn 20%

01 00%.

StY d-b-F -F-

:

— d -:.,.

— b -:..

— F -:..

,F.

100

tq0 = 40

80

60

40

20

0

0

Cn

ACC

()49
SEt

dEC () 1 -60 1 5

StY=-d-.1 60,0(-d-). .

EdC 0-1 00% 20%

StY=-d-,CLP(drC)(On).01 00%.,Edc. 20, .. 20 %,.

100

80

60

40

20

0dEC

()

%n

100

80

60

40

20

0dEC

EdC

()

%n

50
SEt

brC 0-1 00 % 50%

StY=-b-.-b-.

20 %,()..EbA.

:T2=T1 xEbA

:1 brC.T1 ,1 0020%(,,).

EbA 20-1 00 % 20%

StY=-b-.-b-.201 00%(T1 ).

:=1 0(T1 )21 0(T2)

EbA=202

EbA=1 001 0

:20

100 %

20 %

0T1 T2

brc = 0

brc = 100

EbA51
PrO

..44.

PHr

tHP

tbS

PHL

ULL ALA dEF OFF

LUL

tUL

LOC

tOL

tLS

OIL ALA dEF OFF

PtC

ArS

rtH

.1 0,20

,

()()

1 23,321

PTC

%

%

52
PrO

.

(ALA),.

tHP 1 0

.»».3930:3025:2520:20()1 5:1 51 0:1 0()1 0A:1 0A2:2OFF:

ULL OFF

,LULtUL:-ALA:()-dEF:ULF-OFF:

LUL 20-1 00%n 60%

ULL=OFF .LUL20%1 00%.

tUL 1 -60 60

ULL=OFF .tUL,LUL.,LUL+1 0%().

tLS 1 0-999 OFF

OFF

tLS,StF.,:()1 ,3In.-OFF:

20 %

(Cn) 100 %

t

C

LUL

+10 %

ULL

< tUL tUL

()

53
PrO

(ALA),.

OIL OFFLOCtOL:-ALA:()-dEF:OLC-OFF:

LOC 50-300%In 80%

OIL=OFF.LOC50%300%.

tOL 0,1 -60 1 0

O IL=OFF.tOL,LOC.,LOC-1 0 % ().

50 %

300 %

I

t

OIL

LOC

tOL< tOL

-10 %

()

54
PrO

(ALA),.

PHr 321 1 23no

no

,PIF.-321 :(L3-L2-L1 )-1 23:(L1 -L2-L3)-no:

tbS 0-999 2

,..,.,().»tbS».

PHL 5-1 0% 1 0%

0,5,0,2,PHF.51 0%ICL.

PtC PTC OFF

.(tHP)..-ALA:()-dEF:OtF-OFF:

ArS On-OFF OFF

,.60.6,,(.»—«):PHF,FrF,CLF,USF.,…-OFF:-On:

,

rtH ,

no-YES no

-no:-YES:55
drC

bSt

tLI

dLt

SSt

CLP

LSC

tIG

CSC

ULn

FrC

rPr

FCS

%

(Boost)

,

()

56
drC

.

tLI 1 0-200%OFF

OFF

.,tqO=tLI.-OFF:-1 0-200:%

bSt (Boost) 50-1 00%OFF

OFF

1 00.(tq0).().-OFF:- 5 0 — 1 0 0 : %

(Im>ImATS48),bStOCF

dLt , on-OFF OFF

1 ,7,.-OFF:-On:,In-.In(SEt)-,-,… ATS 48Q.

50 %Un

100 ms

100 %Un

t

U C

tq0

Cd

57
drC

SSt On-OFF OFF

(,).CLP.-OFF:-On:SSt OFF . PHF CLP .

CLP (). On-OFF On

-OFF:-On:On.OFF.,(CLP=OFF).

LSC 0-90% 50%

(,StY=-d-).,.,,,,.

tIG ( ) 1 0-50% 40%

CLP=On,StY(SEt)=-d-…

CSC On-OFF OFF

..38.-On:-OFF:R1 «»,»»,»,»»».LI=LIC.255.

ULn 1 70-460(ATS48Q)1 80-790(ATS48Y)

400(ATS48Q)690(ATS48Y)

(LPrLAPSUP)..58
drC

FrC 50-60-AUt AUt

-50:50(FrF=20%).-60:60(FrF=20%).-AUt:FrF=5%.5060.

rPr no-APH-trE

no

-no:-APH:-trE:ENT.APHtrE,no.

FCS no-YES no

.-no:-YES:,(2),.noFCSESC. .59
— IO

LI3

LI4

no

IPr

tPr

LO1

LO2

r1

r3

0-4

ASC

AO

LIA

LIE

LIH

LIL

LII

LIt

LIC

LIr

LIS

no

Ocr

Otr

OtH

OCO

OPr

rIF rII

no

tAI

rn1

AIL

AUL

APC

AS2

LI3

LI4

()0999

,LIH

L01

L02

R1

R3

1

cos

..44

RUN:STOP::(R2)60
— IO

— .

(1 ) ENT1 0,.(). .

LI3LI4

LIALIL

,.-no:.-LIA:STOP.

,CSCdrC»On».,.

-LIE:.(,,…).EtF.

-LIH:(1 ).,CSCdrC»On».,. I P r t P r,.,.IPrt Pr (.).

,,tPrtbS(PrO).,,STOP.

-LIL:..

-LII:(1 ).:.(,).

-LIt:.-LIC:.

R1 .(.).

-LIr:().-LIS:.

.

IPr61
— IO

I P r 0-1 00% 0%

LI3LI4LIH:..InIPr.

t P r 0-999 5

LI3LI4LIH:.,,tPrtbS(PrO).

L O 1L O 2

tAIrnI

-no:.-tAI:…39.-rnI:().-AIL:(OILtOLPrO

)..»),.54.-AUL: (L U L t U L P r O

)…53.-APC:PTC..»

«,.55.-AS2:..LIS»»,.61 .

r 1 R1 rIF

-rIF:.R1 ,(CL1 /CL2).R1 ..,,—.

-rII:.R1 RUNSTOP.R1 RUN().,,STOP.,.

r 3 R3 rnI

-no:.-tAI:…39.-rnI:().-AIL:(OILtOLPrO

)..»),.54.-AUL: (L U L t U L P r O

)…53.-APC:PTC..»

«,.55.-AS2:..LIS»»,.61 .62
— IO

R2 ()R2,,..().

ATS48.

AO OCr

-no:-OCr:-Otr:-OtH:-OCO:cos-OPr:

O 4 020-420 020

-020:0-20A-420:4-20A

ASC 50-500% 200

1 cos.63
St2

1 -2-(LIS).:

In2

IL2

AC2

tq2

dE2

Ed2

tL2

tI2

StYSET

()

()

64
St2

(LIS) — I O.

(1 ) In4-4001 0(ATS48Q).InNEC4601 0(ATS48Y).

In 2 0,4-1 ,3ICL (1 )

,,,(dLtPrO).,0,41 ,3ICL(ICL:)…»-«,.1 2).

IL 2 1 50-700 %In,500%ICL

400 %In

ILt%In500%ICL(,..»-«,.1 2).=ILtxIn.

1 :In=22A,ILt=300%,=300 %x22A=66 A2:ATS48C21 Q,ICL=21 0AIn=1
95A,ILt=700%,=700%x1 95=1 365,500%x21 0=1 050A

AC 2 () 1 -60c 1 5c

0Mn,…

100

80

60

40

20

0

0 AC2

()

%n65
St2

tq 2 0-1 00 %Cn 20%

01 00%.

dE 2 () 1 -60 1 5

StY=-d-.1 60,0(-d-)..

100

tq2 = 40

80

60

40

20

0

0

Cn

AC2

()

100

80

60

40

20

0dE2

()

%n66
St2

Ed 2 0-1 00% 20%

StY=-d-,CLP(drC)(On).01 00%.,Edc. 20, .. 20 % , .

tL 2 1 0-200%OFF

OFF

.,tq2=tLI.-OFF:-1 0-200:%

tI 2 ( ) 1 0-50% 40%

CLP=On,StY(SEt)=-d-…

100

80

60

40

20

0dE2

Ed2

()

%n

67
COP

Add

tbr

FOr

tLP

PCt

—

68
CO

.Modbus.

(1 ),.

Add RS485.

0-31 0

tbr /. 4,8-9,6-1 9,2

1 9,2

FOr 8o1 :8,,1 8E1 :8,,1 8n1 :8,,1 8n2:8,,2

8n1

tLP — (1) 0,1 -60 5

PCt On:.(tbrFOr).OFF:PCT OFF . tbr FOr .

OFF69
SUP

COS

tHr

LCr

rnt

LPr

Ltr

LAP

EtA

LFt

PHE

COd

Cos

%

%

%

(ACC,rUn,dEC, )

1 -2-33-2-1

UIndrC

70
SUP

.(LCr).:

— 1 ENT:,.- 2ENT2:,().

COS Cos 0,01

tHr 01 25%.1 00%In.

%

LCr 999A(:01 .5=1 ,5A;1 5.0=1 5A;1 50=1 50A),1 000A(:1 .50=1
500A;1 .1 5=1 1 50A)

AkA

rnt .999h(:001 =1 h;1 1 1 =1 1 1 h)1 00065535(:1 .1 1 =1 1 1
0h;1 1 .1 =1 1 1 00h)65535h(65.5),,..(,,,,).. EEPROM.

hkh

LPr 0255%1 00%.

%

Ltr 0255%1 00%.

%

LAP ULndrC.

EtA — nLP:- rdY:- tbS:- ACC:- dEC:- rUn:- brL:- CLI:- nSt:

LFt (..75).,nOF.

PHE , — 1 23:(L1 -L2-L3)- 321 :(L3-L2-L1 )71
SUP

.

COd .

:

OFF:- (2999),ENT.»On».

On :(2999)- ,ENT.,..

— «On»,.

XXX:,().- «On»ENT.»On»,.

— ,ENT.»On».

— «OFF»ENT.»OFF»,.72
.,,.

,

(2)

(1) (1)

,

(1)

(2) (1)

(1 )(2).IPr73
Altstart48.:

-,-,(3-5),-.

,,,.

:R1 R2.

…:,.

,.

.

.74
— —

.

:CL1 /CL2(..27) ,

(..45) RUN/STOP(..28)

.

: R2 R1 (-) 5,PowerSuite

:

InF .,.

OCF :

..

.

() bStdrC.57.

PIF ,PHr

PHr=no

EEF .,.75
— —

, .

: R2 R1 (-) 5,PowerSuite

: 2-RUN 3-()RUN

CFF .

drC.

.

CFI .

.

76
— —

, (1 )

.

: R2 R1 (-) 5,PowerSuite

(2-): RUN 660.,,R1 ,.

: RUN()

(1 ) ,..78

PHF

PHL0,50,2.PrO,PHL.

,(,,,…).

(,,…).

. ,PHL.

FrF drC,FrC.

. ,FrC(,).

USF

CLF 200CL1 /CL277
— —

,

.

: R2 R1 (-) 5,PowerSuite

: (2-3-,RUN)(1 ).

(2-3-,RUN).

(1 ) ,LI»(LIr)».

SLF —

RS485

EtF StF (,

,,…). tLS

PrO.53. -.

OLC (,,,…).

LOCtOLPrO.54.

OLF (,,,…).

-.

tHPPrO.53InSEt.48.

. .

OHF

(,,,…).

-.

,,.

.78
— —

,

-LI»»»»,: LI 2-RUN 3-()RUN.

OtF , PTC

(,,,…).

-.

PtCPrO.55.

.

ULF LUL

tULPrO.53.

LrF ..,5In0,2

(,,,…).79
ATS48…………………………………………………………………………..n:
……………………………………………………………………………………………………:
…………………………………………………………………………………………………………………………………

SEt

PrO

(1 )

In (1 ) dEC 1 5

ILt 400% EdC 20%

ACC 1 5 brC 50%

tq0 20% EbA 20%

StY -F-

,,,

tHP 1 0 tOL 1 0,0

ULL OFF PHr no

LUL 60% tbS 2

tUL 60% PHL 1 0%

tLS OFF PtC OFF

OIL OFF ArS OFF

LOC 80% rtH no

,,,.80
drC

— IO

(1 ) -ATS48Q:400-ATS48Y:460

tLI OFF LSC 50%

bSt OFF tIG 40%

dLt OFF CSC OFF

SSt OFF ULn (1 )

CLP On FrC AUt

,,,

LI3 LIA r1 rII

LI4 LIL r3 rn1

IPr 0% AO OCr

tPr 5 O 4 020

LO1 tA1 ASC 200

LO2 rn1

,,,81
St2 (LIS) — I O.

COP

(1 ) .

In2 (1 ) dE2 1 5c

IL2 400% Ed2 20%

AC2 1 5 tL2 OFF

t92 20% tI2 40%

Add 0 tLP 1 0

tbr 1 9,2/ PCt OFF

FOr 8n182
83

Источник

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона:

+7(8482) 79-78-54;
+7(8482) 55-96-39;
+7(917) 121-53-01

Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Источник

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона:

+7(8482) 79-78-54;
+7(8482) 55-96-39;
+7(917) 121-53-01

Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.

Коды состояний преобразователя

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).

Сброс ошибки частотника

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».

Сброс с помощью параметра

Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.

Сброс ошибок и Ремонт устройства плавного пуска Altistart в сервисном центре
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки

Код ошибки	Описание	Способ устранения
bPF	Неисправность байпасного контактора	Проверить, что контакты байпасного контактора не приварились и нет короткого замыкания в силовых полупроводниковых элементах При необходимости заменить
CFF	Некорректная конфигурация при подаче питания	Вернуться к заводским настройкам, используя Меню сервисных настроек UtIL Переконфигурировать устройство ATS22
EtF	Внешняя неисправность	Устранить причину неисправности
GrdF	Отключение по току утечки	Проверить изоляцию двигателя Проверить состояние электрических компонентов установки Проверить значения параметров Grdd, Grdt в Меню защиты PrO на стр. 57
InF	Внутренняя неисправность	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
OCF	Перегрузка по току	Проверить значения параметров OId и OIt в Меню защиты PrO на стр. 56
OHF	Перегрев устройства ATS22	Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить работу вентилятора (если Altistart 22 им оснащен), убедиться в достаточном количестве охлаждающего воздуха и чистоте радиатора. Убедиться в соблюдении рекомендаций по установке Перед повторным пуском дождаться охлаждения устройства ATS22
OLF	Перегрузка электродвигателя	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра tHP в Меню настроек SEt на стр. 52 и параметра In в Меню конфигурации conF на стр. 50 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
OSF	Высокое напряжение	Проверить значение параметра ULn в Меню конфигурации conF Проверить напряжение питания силовых цепей Проверить параметры OSd и OSt в Меню защиты PrO
OtF	Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Проверить соответствие типоразмера устройства ATS 22 двигателю и механизму Проверить значение параметра PtC в Меню защиты PrO на стр. 59 Перед повторным пуском дождаться охлаждения электродвигателя
PHbd	Асимметрия фаз	Проверить линейное напряжение Проверить значения параметров Ubd, Ubt в Меню защиты PrO на стр. 57
PHF	Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя)	Проверить напряжение питающей сети, подключение устройства ATS22 и любых устройств изолирования, установленных между питающей сетью и устройством ATS22 (контакторов, предохранителей, автоматических выключателей, и т.д.) Проверить подключение двигателя и любых устройств изолирования, расположенных между устройством ATS22 и двигателем (контакторов, разъединителей, и т.д.) Проверить состояние двигателя
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO	Проверить частоту питающей сети Проверить конфигурацию параметра PHL
PIF	Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO	Поменять местами две фазы питающей сети или назначить PHr = oFF
trAP	Код прерывания	Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric
SCF	Короткое замыкание: короткое замыкание на выходе устройства ATS22	Снять питание с устройства ATS22 Проверить подключение кабелей и изоляцию двигателя Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов)
SLF	Тайм-аут Modbus	Неисправность канала последовательной связи. Проверить соединение RS485
SnbF	Слишком большое число пусков	Количество пусков превысило значение, установленное параметром Snb, за период времени SLG.
SSCr	Замыкание тиристоров или неправильное подключение	Проверить тиристоры Проверить байпасный контактор (приваривание контактов) Проверить подключение двигателя
StF	Ошибка: несоответствие времени пуска затянутый пуск	Проверить механизм (выработка, люфты, смазка, подклинивание, и т.д.) Убедиться, что tLS (Максимальное время пуска) больше, чем ACC (Время разгона). См. Меню настройки SEt на стр. 51 Проверить соответствие типоразмера устройства ATS22 двигателю и механизму Проверить настройку ILt: при слишком низком значении двигатель может не разогнаться до номинальной скорости
tbS	Слишком большое число пусков	Необходимо подождать 5 минут для габарита А Необходимо подождать 15 минут для габаритов B, C, D и E tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера
UCF	Недогрузка по току	Проверить значение параметров UId и UIt в Меню защиты PrO на стр. 57
USF	Низкое напряжение или его отсутствие	Проверить значение параметров UIn, USd и USt в Меню защиты PrO на стр. 57 Проверить линейное напряжение

Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала

Сообщение	Описание	Доп. информация
InIt	Инициализация	Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения
COME	Обрыв связи	Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение
A-17	Некорректная работа клавиши	Клавиша постоянно нажата более чем 10 секунд Обрыв мембранного переключателя Терминал находится в состоянии инициализации, а клавиша уже нажата
CLr	Подтвердить сброс неисправности	Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу
dEUE	Несоответствие с ATS22	Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства
rOME	Неисправность ПЗУ	Неисправность ПЗУ выносного терминала
rAME	Неисправность ОЗУ	Неисправность ОЗУ выносного терминала
CPUE	Неисправность процессора	Неисправность процессора выносного терминала

Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)

Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

трехпроводное управление

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC,

двухпроводное управление, остановка на выбеге

ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное

управление

ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное

управление, остановка на выбеге

IndraDrive CSB02-BASIC - Одноосевой сервоконтроллер

Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре

Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart

Наши контакты

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Коды состояний преобразователя

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Сброс ошибки частотника

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Источник

Page 1:
2354235 11/2008 Altistart 22 Уст
Page 4 and 5:
Важная информация
Page 6 and 7:
Документация по ус
Page 8 and 9:
Получение и трансп
Page 10 and 11:
Рекомендации по пр
Page 12 and 13:
Рекомендации по пр
Page 14 and 15:
Размеры и масса ATS22D
Page 16 and 17:
Размеры и масса ATS22C
Page 18 and 19:
Установка Охлажден
Page 20 and 21:
Установка — дополни
Page 22 and 23:
Тепловая защита Те
Page 24 and 25:
Тепловая защита Ха
Page 26 and 27: Подключение Меры п
Page 28 and 29: Подключение Пример
Page 30 and 31: Подключение Устрой
Page 32 and 33: Подключение — силов
Page 34 and 35: Подключение — силов
Page 36 and 37: Подключение — клемм
Page 38 and 39: Прикладная схема. У
Page 40 and 41: Прикладная схема. У
Page 42 and 43: Встроенный термина
Page 44 and 45: Дополнительное обо
Page 46 and 47: Программирование С
Page 48 and 49: Список параметров
Page 50 and 51: Меню конфигурации (
Page 52 and 53: Меню настроек (SEt) К
Page 54 and 55: Расширенное меню р
Page 56 and 57: Расширенное меню з
Page 58 and 59: Расширенное меню з
Page 60 and 61: Расширенное меню в
Page 62 and 63: Расширенное коммун
Page 64 and 65: Меню сервисных нас
Page 66 and 67: Каналы управления
Page 68 and 69: Протокол Modbus В данн
Page 70 and 71: Протокол Modbus Запис
Page 72 and 73: Протокол Modbus Управ
Page 74 and 75: Обслуживание Обслу
Page 78 and 79: Перечень параметро
Page 80 and 81: Перечень параметро
Page 82 and 83: Приложение 1: Прикл
Page 84: Приложение 2: Расче

Источник

Информация

О Нас
Скачать каталоги

Интернет-Магазин Электрооборудования Вигор-Энерго. Работаем с 2008 года. Более 100 тысяч наименований. Заказать можно на сайте по выгодной цене с доставкой по России.
Данный веб-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (часть 2) ГК РФ.
По всем возникающим вопросам звоните по телефону +7 (351) 776-93-51 в Челябинске
ИНН 7453194460, КПП 745301001, ОГРН 1087453003329

Источник