Ошибка p0011 cadillac escalade

Доброго времени суток!

Купил эскалейда 2007 года с ГБО, периодически горели ошибки стабилитрака и трэкшн контрола, горел чек периодически и гас, машина работала не ровно как-будто одна свеча не работает. Свечи проверил — все в идеале, провода поменял на новые. Масло поменял на Мобил 5в30. Поехал к диагносту, ошибка распредвала, сбиты фазы, номер ошибки не могу сказать. т.к. у нас в городе нет сервисов по американцам.

Поехал к знакомым, которые БМВ хорошо чинят. Решили цепь поменять, натяжитель, болт и звезду. Долго думали как фазы выствить, собирали разбирали и машина не ехала, тупила жутко и работала не ровно. В итоге выставили с 4-го раза стрелкой вниз на звезде и меткой вверх снизу на валу. Вроде машина поехала, но загорелась масленка на прогретом на холостых. Разобрали насос масленый, он без выработки и без люфтов всяких и вроде в норм с виду состоянии, но это тоже не показатель, что он живой и качает как надо.

Поменял масло на ликви моли 10в50, масленка перестала гореть, но начала выскакивать ошибка Р0011 по распредвалу, ошибка по слишком богатой смеси топливной банк 2, текшн контрол и стабилитрек, работает не ровно вроде пободрее едет, чем до замены цепи, кто что думает? Если бы вкладыши были изношены то масленка и на прогретом и на не прогретом горела бы скорее всего. Кто что думает? Телефон сервиса дайте если кто может, за проконсультировать буду благодарен!

Надежды пост для обладателей 2007-2008 годов чудесного 6.2
У меня данных проблем пока не было, но очевидно через пару лет будут.
После разговоров на 3К, и Шеви выяснилось как это лечить.

1.1. Отключение фазика программно
В Могилёве galletto выставляет фазик в 0 постоянно за 8000р.
Возможно есть способ изменить настройки включения фазика, нужно экспериментировать, но нужна уже глохнущая машина или с ошибкой. Из минусов — вялыйплавный низ, расход гораздо больше на низах. Из плюсов — можно ездить и не париться. Если с вялыми низами жить можно и в городе даже приятно, то расход конечно дело такое, на любителя. Действует на нервы.

1.2. Задача доездить ресурс мотора
— При возникновении проблем с P0011 едем на Шеви, машина остывает, фазик отрезают кусачками (1 провод), далее отшивают ошибку.
— Машина ездит без фазика до смерти мотора, профит
Есть нюанс, что проедет она всё равно не «вечно», ибо износ распредвала всё равно не уйдёт, а он там есть. Возможен ли потом ребилд после таких поездок — вопрос интересный.

2. Задача сделать ребилд мотора
Сразу с плохого: давление у кучи людей после ребилда не поднимается выше пограничного в 120кпа. Причина — хз. Почти всегда подъем давления связан исключительно с другим насосом, инфа взята из БЖ на драйве.
Ребилд без замены блока делать может быть бесполезно. 3К заявляет, что на части моторов разбивает 16 посадочных гидриков и давления может не быть даже после ребилда фазика, насоса итд.
Вывод: искать в США блоки для 6.2 и тащить сюда со всеми запчастями, возможно даже с готовыми бошками.
Далее фазик, насос, поршни итд ставить новое. Ценник выйдет около 7-8 тысяч долларов, ибо цены на блоки без доставки там от 1700$.
Возможно это самое перспективное направление для тех, кому впёрлось ремонтировать с гарантией катать кучу километров на 6.2
Гильзовать посадочные гидриков никто не умеет на данный момент под ключ, насколько я понял. Латунные вставки по заявлениям 3К не ходят.

3. Купить мотор без фазика в 3К
У них есть экземпляр-гибрид без фазика. Чем оно отличается принципиально от 1-го понять пока сложно. Стоит мотор на данный момент 5700 баксов. Проблема разбитых посадочных гидриков там присутствует, но на скорость не влияет по заявлением 3К.

4. Свап на 5.3
3К делает, ценник в полмашины, профит сомнительный, учитывая, что 5.3 не новый, а ценник там как за ребилд. С другой стороны на 5.3 можно катать до усрачки и делать ему ребилд без боли.

Послесловие:
Если есть у кого-то еще идеи — добавляйте коменты, я прикреплю сюда

В общем, купил эску б/у месяц назад. Взял недорого, один хозяин, покупалась у оф. дилера. Устранил недостатки вроде роликов, стоек стабилизатора и т.д.

С самого начала машина писала «Service Stabilitrak» и «Service Traction Control», продавец сделал хорошую скидку из-за этого. Сказал, что после слета с гарантии обслуживал в Шеви+, они ему меняли дроссель, датчик давления масла и еще кучу разной лабуды, не имеющей отношения к делу. Более того, эти красавцы умудрились колеса задом наперед поставить (перепутаны Inside и Outside). Сразу при осмотре перед покупкой я заметил течь прокладки поддона двигателя, уровень масла норм. В общем, после того, как начинаешь на машине оголтело дубасить, загорается чек. Я быстро из Мустанга взял программатор SCT, он показал ошибку P0011 (ругается на клапан актуатора распредвала). Загуглив, увидел, что многие сталкиваются с такой проблемой и начинают менять все, что нужно и нельзя. Сразу наткнулся на случай Policeman, ему помогла просто замена датчика распредвала, я тоже купил датчик за 50 баксов — поменял… Не помогло. В понедельник жена загнала машину в Кларус к знакомому, ситуация оказалась следующая: фазы не двигаются, поменяли клапан актуатора, прокладку заказали. Все заработало, машина хорошо повалила, однако через несколько часов все резко вернулось на круги своя вместе с P0011, трекшеном и расходом 40 литров. Сегодня жена опять повезла машину в Кларус, решили менять прокладку поддона вместе с актуатором в сборе. Полазив в интернете, я понял, что эта проблема возникает только на моторах с утечкой масла (у всех в разных местах). Неполадку эту я обязательно устраню. Надеюсь, многим из владельцев эсок поможет (на форуме, как я понял, несколько человек тупо забили на эту проблему и ездят). Резюмируя, начинать нужно всегда с замены прокладки поддона и сальников если есть хоть малейшая течь. Service Bulletin GM говорит тоже именно так. Как приедут запчасти (10-14 дней), сразу отпишусь об успехах/неудачах.

Машина обслуживалась в Шеви+ до продажи, предыдущего владельца разводили на все что угодно, однако течь масла устранить им карма не позволяла. В общем, крайне не рекомендую туда ездить. Что понравилось в Кларусе: быстро делают, 2 раза за одну работу деньги не берут в случае как у меня, разрешают привозить свои запчасти (ибо у них ценники адские).

P.S. Честно, покупал машину недорого и был готов к таким вещам, тем более, продавец не скрывал того, что есть «проблемы с трекшеном» Сравнивая с Фордом, GM и рядом не стоял. Нижневальный, сопливый (как я понял, у многих есть течи) и старый как *овно мамонта мотор Эскалейда и рядом не стоял с новейшей фордовской восьмеркой с двумя распредвалами на голову и фазовращателями (хотя и в Эске, надо признать, есть VVT, который у меня и лагает). Однако машина все равно очень нравится

Код P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала, банк 1.

Что означает ошибка P0011?

Система изменения фаз газораспределения (Variable Valve Timing — VVT) повышает экономию топлива и производительность двигателя, регулируя время, когда впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются.

Распределительный вал регулируется блоком управления (ЭБУ) с помощью клапана управления подачей масла (OCV — Oil Control Valve), также называемого электромагнитным клапаном регулирования фаз газораспределения.

Если появился код неисправности P0011, это означает, что распределительный вал впускных клапанов в блоке 1 провернулся больше, чем указывал ЭБУ.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, которая имеет цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас есть четыре цилиндра, будет только один банк.

Симптомы P0011

• Check Engine.
• Тяжелый запуск двигателя.
• Неустойчивая работа двигателя.
• Двигатель глохнет.
• Стук из двигателя.
• Увеличение расхода топлива.
• Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.

В чем причина ошибки P0011?

• Загрязнение моторного масла.
• Низкий уровень моторного масла.
• Моторное масло неправильной вязкости.
• Неисправность клапана регулировки фаз газораспределения распредвала.
• Фазовращатель заклинил в переднем положении.
• Заклинивание распредвала из-за отсутствия смазки.

Насколько серьёзен код P0011?

Этот код неисправности серьезно влияет на управляемость вашего автомобиля. Наиболее распространенными являются увеличение оборотов двигателя, неровный холостой ход, увеличение расхода топлива и шумы из двигателя. Продолжение вождения в таком состоянии может привести к серьезному повреждению внутренних деталей двигателя.

Инструменты, необходимые для диагностики

• Адаптер или сканер OBD2.
• Цифровой мультиметр.
• Набор инструментов.
• Перемычки (куски провода).
• Очиститель электрических контактов.
• Манометр измерения давления масла.
• Руководство по обслуживанию автомобиля.

Как диагностировать и устранять ошибку P0011

Состояние моторного масла

Проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если уровень низкий — долейте масло до нужной отметки. Если масло грязное, замените его и масляный фильтр. Сделайте тестовую поездку, чтобы проверить, устранена ли проблема.

Провода и разъем клапана

Самый простой дефект — это окисление проводов или разъёма клапана OCV. Нужно снять разъём, осмотреть, почистить.

Проверка клапана OCV

Электромагнитный клапан может заклинить, не работать или установлен неподходящий для вашего автомобиля. Чтобы проверить электрогидравлический распределитель впускного вала, его нужно снять. Обычно он крепится болтом на 10.

После снятия клапана нужно проверить как ходит шток, не клинит ли он. Для этого возьмите два провода, присоедините их к аккумулятору и короткими замыканиями подавайте на клапан напряжение. Не держите питание дольше 1-2 секунд — клапан может сгореть.

Если клапан работает нормально, он должен щёлкнуть, и вы даже сможете увидеть его движение. Если он не щелкает и не двигается, замените клапан OCV.

Мультиметром проверьте сопротивление соленоида клапана, оно должно быть в пределах 7 − 12 Ом.

Если вы покупали машину б/у, убедитесь по VIN, что клапан именно от вашей модели автомобиля. Либо узнайте у прошлых владельцев, не меняли ли они его.

Давление масла

Возможно у вас низкое давление масла. Возьмите манометр и измерьте давление масла. Посмотрите по инструкции какое давление должно быть у вас. Чтобы измерить давление возможно понадобится переходник, в дорогих наборах он есть или можете купить отдельно / заказать у токаря.

Если давление низкое, то либо загрязнен масляный канал, либо фильтр, который стоит в масляном канале, либо сам масляный насос неисправен.

Цепь ГРМ

Возможно растянулась цепь ГРМ. Для проверки цепи ГРМ существует два способа. Первый — с помощью осциллографа, который подключается к датчикам положения коленвала и распредвала. Для сравнения используют осциллограммы исправного двигателя.

И второй — путём визуального осмотра. Для этого снимают переднюю крышку двигателя и смотрят на шток натяжителя цепи. Если он выдвинулся близко к максимальному положению — цепь однозначно растянута и требует замены.

Коды, связанные с P0011

P0171, P0174, P0014, P0021, P0024.

Коды типа B — сотрутся без сканера.

Код типа А означает, что есть ещё какая-то неисправность.

P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P068, P091, P092, P093, P0521, P0522, P0523.

Эти коды говорят о том, что вряд ли проблема в клапане.

В большинстве случаев ошибка P0011 почти всегда является результатом несвоевременной замены масла и отсутствия технического обслуживания автомобиля в отношении смазки двигателя.