- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
tores92 » 09 апр 2017, 19:44
Снимите осцилку дпкв-дпрв вп-дпрв вып.Чтобы метки откинуть. Эталон в сети имеется.
- tores92
- Сообщения: 18
- Зарегистрирован: 14 мар 2017, 02:28
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 09 апр 2017, 20:02
какой блок стоит на машинке… MED 17.x.x.или MEV 17.x.x? Т.е. есть VALVETRONIC или нет?
- Виджар
- Сообщения: 1399
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 09 апр 2017, 20:38
можете показать где я мог его посмотреть этот эталон? ЭБУ на ситроене MED 17.4.2
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 09 апр 2017, 21:24
Я так понимаю на этом авто только один фазик и соответственно один ДПРВ. Попробуй так подцепиться на ЭБУ. Но я думаю с фазами все в порядке..)). Попробуй снять ДПКВ + ДПРВ в штатном режиме, потом с отключенным клапаном управления фазиком.
- Вложения
-
- med.png (17.19 Кб) Просмотров: 5315
- Виджар
- Сообщения: 1399
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 09 апр 2017, 22:02
делал уже. Сегодня снял запись с рабочего авто с таким двигателем. Практически одинакова запись. Чешу репу как обновить программу в блоке.
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 10 апр 2017, 01:09
Тогда думаю смотреть в сторону клапана управления фазовращателем, давление масла. Если была возможность заполучить в гараж идентичное авто, надо было бы подбросить клапан управления с исправной…сразу бы много подозрений отпало. ПО лучше отправить обновлять к дилерам. Оно там не дорого стоит….я бы не стал заморачиваться. А то все косяки к тебе прилипнут потом. Сброс адаптаций можно попробовать конечно…. но мало надежды.
P.S. Если остался файл что снимал с исправного авто, скинь, плз в личку. Или положи на обменник куда, а тут ссылку. Интересно покрутить самому. Спасибо!
- Виджар
- Сообщения: 1399
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 07 июн 2017, 06:28
Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
SergV » 12 июн 2017, 09:08
Vul писал(а):Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
Поздравляю! Это уже походит на возможную причину неисправности.
«Французы» непредсказуемы и зачастую коды ошибок регистрируемые эбу напрямую не связанны с неисправностями.
- SergV
- Сообщения: 787
- Зарегистрирован: 29 мар 2016, 03:19
- Откуда: Калининградская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 15 июн 2017, 01:35
SergV писал(а):
Vul писал(а):Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
Поздравляю! Это уже походит на возможную причину неисправности.
«Французы» непредсказуемы и зачастую коды ошибок регистрируемые эбу напрямую не связанны с неисправностями.
Это наши сборщики долбаносики слепили что было под рукой 
За такие шутки заплатили такие штрафы если бы были бы они во франции .
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Вернуться в Система газораспределения
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
tores92 » 09 апр 2017, 19:44
Снимите осцилку дпкв-дпрв вп-дпрв вып.Чтобы метки откинуть. Эталон в сети имеется.
- tores92
- Сообщения: 18
- Зарегистрирован: 14 мар 2017, 02:28
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 09 апр 2017, 20:02
какой блок стоит на машинке… MED 17.x.x.или MEV 17.x.x? Т.е. есть VALVETRONIC или нет?
- Виджар
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 09 апр 2017, 20:38
можете показать где я мог его посмотреть этот эталон? ЭБУ на ситроене MED 17.4.2
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 09 апр 2017, 21:24
Я так понимаю на этом авто только один фазик и соответственно один ДПРВ. Попробуй так подцепиться на ЭБУ. Но я думаю с фазами все в порядке..)). Попробуй снять ДПКВ + ДПРВ в штатном режиме, потом с отключенным клапаном управления фазиком.
- Вложения
-
- med.png (17.19 Кб) Просмотров: 4926
- Виджар
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 09 апр 2017, 22:02
делал уже. Сегодня снял запись с рабочего авто с таким двигателем. Практически одинакова запись. Чешу репу как обновить программу в блоке.
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Виджар » 10 апр 2017, 01:09
Тогда думаю смотреть в сторону клапана управления фазовращателем, давление масла. Если была возможность заполучить в гараж идентичное авто, надо было бы подбросить клапан управления с исправной…сразу бы много подозрений отпало. ПО лучше отправить обновлять к дилерам. Оно там не дорого стоит….я бы не стал заморачиваться. А то все косяки к тебе прилипнут потом. Сброс адаптаций можно попробовать конечно…. но мало надежды.
P.S. Если остался файл что снимал с исправного авто, скинь, плз в личку. Или положи на обменник куда, а тут ссылку. Интересно покрутить самому. Спасибо!
- Виджар
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: 16 дек 2013, 00:24
- Откуда: Белгородская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 07 июн 2017, 06:28
Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
SergV » 12 июн 2017, 09:08
Vul писал(а):Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
Поздравляю! Это уже походит на возможную причину неисправности.
«Французы» непредсказуемы и зачастую коды ошибок регистрируемые эбу напрямую не связанны с неисправностями.
- SergV
- Сообщения: 787
- Зарегистрирован: 29 мар 2016, 03:19
- Откуда: Калининградская обл.
Re: Citroen DS4 2012 EP6 DT — P0012 ошибка фазо-вращателя
Vul » 15 июн 2017, 01:35
SergV писал(а):
Vul писал(а):Уважаемые коллеги пожалуйста поделитесь схемой по ситроену, сегодня нашёл проблему и машина заработала как надо. Мне нужно участок схемы абсорбер по питанию -клапан WWTI- ЭБУ- БСМ модуль.
Поздравляю! Это уже походит на возможную причину неисправности.
«Французы» непредсказуемы и зачастую коды ошибок регистрируемые эбу напрямую не связанны с неисправностями.
Это наши сборщики долбаносики слепили что было под рукой За такие шутки заплатили такие штрафы если бы были бы они во франции .
- Vul
- Сообщения: 562
- Зарегистрирован: 16 авг 2010, 16:02
- Откуда: КРАСНОДАР
-
- Сайт
Вернуться в Система газораспределения
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Здравствуйте, уважаемые читатели!
В этой теме мы объясним что такое ошибка P0012, почему она возникает и как с ней можно «бороться».
Вокруг этой ошибки ходит много мифов, недомолвок и сплетен, будем разбираться и обсуждать этот вопрос.
Как гласит руководство по ремонту Mazda Workshop Manual — DTC P0012 — Пониженный угол опережения распредвала • Действительное положение распредвала отстает на 5° от заданного значения на протяжении 5с во время работы системы регулирования фаз. Говоря простым языком, муфта не в состоянии «докручивать» распредвал на некоторое кол-во градусов от командуемых ей блоком ЭБУ в текущий момент и загорается лампа Check engine, если это произошло в течении последних 2-х запусков двигателя и поездок при существовании перечисленных ниже условий:
― Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 4000 об/мин.
― Температура охлаждающей жидкости двигателя 70—110 °C {158—230 °F}.
Лампа также может не гореть, если не соблюдаются вышеуказанные условия возникновения ошибки либо при отсутствии неисправности на 2-й запуск и поездку, но ошибка записывается в память со статутом «Неподтвержденный код», или «Pending code».
На практике ошибку P0012 вызывает сигнал с клапана VVT, или регулятор OCV, артикул L3K9-14-420A, который управляет и регулирует давление масла, поступающее через маслоканал в ГБЦ сквозь многострадальную сетку L3G2-14-3X2A на фазовращатель, или муфту VVT, артикул L3K9-12-4X0C. (Напоминаем, что у OCV клапана есть свое уплотнительное кольцо L3K9-10-2D5A, которое необходимо менять на новое при снятии клапанной крышки, а не мазать вокруг жирным слоем герметика)
Полный размер
Клапан VVT L3K9-14-420A сетка L3G2-14-3X2A уплотнительное кольцо L3K9-10-2D5A
Соответственно 2 основные причины возникновения этой ошибки следующие:
― низкое давление масла, поступающее по каналу в ГБЦ на клапан VVT L3K9-14-420A, что соответственно приводит к невозможности обеспечить требуемое давление масла внутри муфты VVT L3K9-12-4X0C с последующим «недоворотом» распредвала на необходимый градус
― неисправность механическая либо электрическая собственно самого клапана VVT L3K9-14-420A, в результате чего механизм Variable Valve Timing (VVT) не приводится в действие.
Всё! Это абсолютно все возможные 2 причины возникновения этой ошибки, с которыми может столкнуться любой владелец данного автомобиля.
Далее разберем причины возникновения этих неисправностей.
• Низкое давление масла возникает в подавляющем большинстве по причине увеличения зазора между постелью распредвалов ГБЦ и шейками обоих распредвалов. В результате увеличения зазора масло устремляется мимо маслоканала, вызывая тем самым падение давления масла во внутреннем канале в распредвалах и на клапане OCV. При первоначальном внешнем осмотре на видимые борозды на шейках распредвалов сразу может дать ответы на все вопросы.
Полный размер
Износ распредвала Mazda CX-7
Интересный факт — несмотря на то, что распредвал имеет круглое сечение, изнашивается он неравномерно по окружности. Это хорошо видно на фото — износ доходит до середины окружности и далее ровная поверхность без выработки.
Полный размер
Износ распредвала Mazda CX-7
Начнем по порядку. Диагностика P0012 начинается с замера основного давления масла в двигателе через подключение под штатный датчик давления (напомним, что штатный датчик давления масла — бутафория, когда он подаст сигнал на приборную панель о низком давлении, это означает, что вкладышей уже нет).
Полный размер
Измерение давления масла Mazda CX7
Как видно, нормой считается давление на разогретом до 100°C масле (ОЖ — 86-91°C) при частоте 3000 оборотов двигателя — от 3.03 до 5.61 Бар.
Далее продолжаем со снятием обоих распредвалов и микрометрированием каждой их шейки. На рисунке отмечены текущие допуски и параметры износа, а также показаны плоскости в которых необходимо проводить микрометрирование. При их износе и превышении допустимых размеров требуется замена одного или обоих распредвалов на новые. Это очень важно в целях принятия решения по дальнейшему ремонту и устранения неисправности.
Полный размер
Измерение диаметра шеек микрометром
Получив новые распредвалы, производится их контрольный замер и далее при помощи диагностических измерительных пластинок Clevite MAHLE Plastigage
Полный размер
Plastigauge made by MAHLE Clevite 77
производится, согласно заводскому руководству по ремонту Mazda Workshop Manual, измерение зазора между ГБЦ и распредвалами и сравнение с параметрами допусков. Перед измерениями необходимо демонтировать регулировочные стаканчики клапанов, чтобы убрать подпор клапанов. Важно не перепутать регулировочные стаканчики, но высока вероятность, что после замены на новые распредвалы, все равно придется поиграть в наперстки, регулируя зазор клапанов.
Полный размер
Измерение зазора между постелью ГБЦ и шейками распредвалов
Соответственно при износе распредвалов, они заменяются на новые, а при дополнительном износе постели распредвалов производится ремонт ГБЦ на специализированном токарном оборудовании. Почему ремонт, а не замена на б/у ? Учитывая возраст модели, а также массовость данной проблемы с ошибкой P0012, вероятность приобретения идеальной ГБЦ, в которой не потребуется ремонт постели крайне мал и не сопоставим со стоимостью ремонта. Помимо этого есть высокая вероятность приобрести ГБЦ от «контрактного» двигателя, который побывал у высококлассных специалистов, устраняющих повышенный износ по-клубному — подпиливая наждачкой бугели (крышки распредвалов), делая круглое сечение под распредвал овальным.
• Неисправность регулятора OCV L3K9-14-420A.
Неисправность может быть механическая, когда неисправен сам датчик, так и электрическая, когда имеются повреждения в проводке либо разъема на клапан.
Диагностика клапана начинается с замера сопротивления на выходах разъема (OCV resistance). Замер проводится при комнатной температуре 20°C и при исправном клапане значения должны быть от 6.9 до 7.9 Ом.
Полный размер
Замер сопротивления клапана OCV VVT Mazda CX7
Дальнейшая диагностика возможна только на снятом клапане путем подключения 12В на выходы разъема согласно схемы
Полный размер
Диагностика исполнительного механизма клапана OCV VVT Mazda CX7
Снятый исправный клапан должен иметь штук внутри, как показано на схеме maximum valve timing retard position,
При явной неисправности в памяти числится следующая ошибка
Ошибка P2089 Mazda CX7
Лайк, репост, пишите в комментариях свои вопросы
To be continued…
Больше фото и видео в нашем Instagram
Подпись ➕, лайк ♥, репост 📣 !
Всегда Ваш, дружный коллектив CarsMoto™ Shop
+7 (495) 797-77-63 | +7 (905) 777-31-43
info@carsmoto.ru
vk.com/carsmoto
instagram.com/carsmoto
Мы признательны за любую информацию о том, как мы можем улучшить наши услуги. Если у вас есть предложения, замечания или вопросы, пожалуйста, напишите info@carsmoto.ru
We appreciate any feedback on how we can improve our service to you. If you have any suggestions, comments or questions, please email us at info@carsmoto.ru
На чтение 4 мин Просмотров 17.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0012
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0012
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0012 звучит как «положение распределительного вала «A» – задержка по времени (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0012 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0012 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных условиях работы.
Он состоит из нескольких разных компонентов, но код неисправности P0012 конкретно относится к синхронизации распредвала. Если синхронизация распредвала чрезмерно замедлена, загорится световой индикатор ошибки двигателя и будет установлен код.
Распределительный вал «А» – это впускной, левый или передний распредвал. Этот код относится к Банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0012 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Возможны и другие симптомы.
При появлении ошибки P0012 могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, также он может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или даже глохнуть. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей.
Причины возникновения ошибки
Код P0012 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неправильная установка фаз газораспределения.
- Проблемы с проводкой в системе электромагнитного клапана управления фазой впуска.
- Непрерывный поток масла к поршневой камере VCT.
- Неисправен соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0012:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчиков положения распределительного и коленчатого валов. А также электромагнитного клапана управления маслом на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Сотрите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова.
- Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
Диагностика и решение проблем
Сперва необходимо проверить работу соленоида VCT. Нужно убедиться, чтобы клапан не был заедающий или застрявший из-за загрязнения. Для этого необходимо обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля. После этого можно выполнить проверку компонентов блока VCT.
Если решить проблему с ошибкой P0012 для вас представляется сложным, следует обратиться к специалистам. У официальных дилеров есть расширенные инструменты. А также возможность выполнять подробные действия по устранению неполадок. Включая возможность тестирования компонентов с помощью диагностического прибора.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0012 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С5)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Элантра)
- Kia (Киа Сид, Соренто, Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Lifan
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, МПС)
- Mercedes
- Nissan
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 308, 407, 3008)
- Renault (Рено Логан)
- Skoda
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Сцион, Ярис)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo
- Vortex (Вортекс Тинго, Эстина)
- Лада Веста
С кодом неисправности Р0012 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0015, P0016, P0018, P0020, P0021, P0022, P0102, P0170, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0316, P0340, P0345, P0352, P0607, P1297, P1415, C1201, C1231.
Видео
Ошибка P0012 — Положение распределительного вала “A”, банк 1 — слишком позднее открытие клапанов
Определение кода ошибки P0012
Ошибка P0012 указывает на наличие неисправности в системе изменения фаз газораспределения, а именно работу распределительного вала с чрезмерным запаздыванием.
Что означает ошибка P0012
Ошибка P0012 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил нарушение в положении распределительного вала. Это означает, что распределительный вал впускных клапанов (банк 1) работает с чрезмерным запаздыванием.
Причины возникновения ошибки P0012
- Заклинивание электромагнитного клапана управления маслом системы изменения фаз газораспределения в открытом положении
- Повреждение или заклинивание фазорегулятора распределительного вала в позднем положении
- Ограничение потока масла к поршню и регулятору фаз
Каковы симптомы ошибки P0012?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
- Возможно увеличение расхода топлива из-за ненормального положения распределительного вала.
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или глохнуть в зависимости от положения распределительного вала.
- Возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.
Как механик диагностирует ошибку P0012?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Визуально осмотрит электрические провода и разъем датчиков положения распределительного и коленчатого валов, а также электромагнитного клапана управления маслом на предмет ослабления и наличия повреждений
- Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
- Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова
- Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.
Частые ошибки при диагностировании кода P0012
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
- Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема датчиков положения распределительного и коленчатого валов, а также электромагнитного клапана управления маслом
- Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
- Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки
Насколько серьезной является ошибка P0012?
- При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Также двигатель может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или глохнуть.
- Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя. Также могут возникнуть некоторые проблемы с управляемостью автомобиля (в зависимости от положения распределительного вала).
- Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей, связанных с клапанным механизмом или двигателем автомобиля (в зависимости от причины возникновения ошибки).
Какой ремонт может исправить ошибку P0012?
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова
- Замена масла и масляного фильтра
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом
- Замена электромагнитного клапана управления маслом
- Проверка и при необходимости ремонт или замена цепи ГРМ
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0012
Поскольку маслопроводные каналы имеют определенный размер, необходимо использовать масло с вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля. В противном случае возможен преждевременный выход из строя распределительного вала и других компонентов двигателя из-за отсутствия надлежащей смазки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0012?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
-
Voldemar_71
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 11 дек 2013, 14:09
- Откуда: г. Краснодар
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Citroen DS4 turbo 150hp — ошибка P0012
Всем привет. Как то я здесь поднимал тему про мою машину и так толком не получил внятный ответ по системе работы. Собственными усилиями я нашёл неисправность . Мой вариант машины был собран в Калуге где собрали этого носорога. Детальный анализ привёл меня к мысли что на машину применялись разные варианты схем проводки. Так же на пежо 308 применялся двигатель турбо но управление по ЭБУ различались. У меня попутана разводка на фазу и абсорбер. При нагреве двигателя начинает шестерню фазы швырять по регулированию как абсорбера- может так нормально система работать? Переделал как надо и все вопросы отпали. Схемы по этим моделям со мной поделился знакомый. Кому это надо — качайте.
- Вложения
-
электросхемы на пежо и ситроен DS4.rar- (2.06 МБ) 295 скачиваний
-
Voldemar_71
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 11 дек 2013, 14:09
- Откуда: г. Краснодар
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Re: Citroen DS4 turbo 150hp — ошибка P0012
Сообщение
Voldemar_71 » 15 июн 2017, 20:17
Вернуться в «Вопросы о разном»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Пропуски зажигания
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#1
Пропуски зажигания при более 2500 оборотах, горит чекенжин + сервайс.
Недавно была замена мск, в то время как раз и начались проблемы с пропусками, но не сразу обратил на них внимание, думал, что бензин плохой попался.
По ошибкам:
P2337
P2336
P2338
P2339
P1395
P1385
P0325
P0326
Были мысли о нагаре на клапанах, замерил компрессию — 11-10-10-11, тут вроде ок. Из-за горящего чека машина не едет, попытка удалить ошибки дает временный эффект до 3 пропуска — чек вылетает снова. Двигатель на холодную немного троит.
Свечи в норме, менял вместе с мск. На днях проверял — все ок.
Буду рад любой помощи)
-
max-fantom
- Маршал
- Сообщения: 6148
- Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24
- Откуда: Москва
- Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners)
- Пробег: 135 000
- Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г.
- :
- Благодарил (а): 1540 раз
- Поблагодарили: 994 раза
Пропуски зажигания
#2
Сообщение max-fantom » 12 дек 2020, 23:00
похоже что ….. датчик выпускного электромагнитного клапана (регулятора фаз газораспределения) и датчик детонации;
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#3
Сообщение aprilsnow » 12 дек 2020, 23:08
«max-fantom«
О датчике детонации подумал сразу, забыл отписать в посте. Уже произвел замену, ничего не изменилось.
Датчик фаз попробую проверить
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#4
Сообщение aprilsnow » 13 дек 2020, 23:34
Заехал в ПМРК Перово, ребята говорят вскрывать ГБЦ, чистить клапана. Что-то я не уверен, что проблема в этом
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1500
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- Благодарил (а): 181 раз
- Поблагодарили: 273 раза
Пропуски зажигания
#5
Сообщение anderson » 14 дек 2020, 13:28
Не слушайте их.Для начала сделайте диагностику «лексией» скрин диагностики выкладывайте сюда.Диагностика другими приборами не подходит.
Отправлено спустя 1 минуту 31 секунду:
aprilsnow писал(а):Источник цитаты Недавно была замена мск, в то время как раз и начались
Проблемы начались после замены «МСК» или до?
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#6
Сообщение aprilsnow » 14 дек 2020, 15:05
anderson писал(а):Источник цитаты Проблемы начались после замены «МСК» или до?
До. Сначала был сизый дым в выхлопе, первая мысль — сдохли мск, угар масла. Через 100-200км пробега произвел замену мск, выхлоп стал нормальным, масло перестало уходить. За эти 100-200км до замены мск и появился тот список ошибок в первом посте
Скриншоты с лексии приложу завтра ближе к вечеру
-
frog2050
- Маршал
- Сообщения: 13347
- Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03
- Откуда: Москва
- Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый
- Пробег: 56400
- Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года
- :
- Благодарил (а): 1355 раз
- Поблагодарили: 1887 раз
Пропуски зажигания
#7
Сообщение frog2050 » 14 дек 2020, 15:11
aprilsnow писал(а):Источник цитаты Скриншоты с лексии приложу завтра ближе к вечеру
А ошибки сбросили ДиагБоксом?
Может это старые?
Есть Лексия, Бутово.
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#8
Сообщение aprilsnow » 14 дек 2020, 15:36
frog2050 писал(а):Источник цитаты А ошибки сбросили ДиагБоксом?
Может это старые?
Да, диагбоксом. Нет, не старые, после замены датчика детонации удалил ошибки, машина сразу поехала, но на 3-ий пропуск зажигания снова их выплюнула
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1500
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- Благодарил (а): 181 раз
- Поблагодарили: 273 раза
Пропуски зажигания
#9
Сообщение anderson » 14 дек 2020, 18:48
А перед заменой «МСК» ошибки читали? надо было тогда сразу их менять со съёмом головы и чисткой.
143000 пробега,а что с машиной вообще делалось раньше? масло какое,как часто меняете,средняя скорость какая.
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#10
Сообщение aprilsnow » 14 дек 2020, 21:28
anderson писал(а):Источник цитаты А перед заменой «МСК» ошибки читали?
Нет, не читал, моя ошибка, на тот момент еще не купил лексию, а платить каждый раз сервискам за чтение — не радует.
anderson писал(а):Источник цитаты 143000 пробега,а что с машиной вообще делалось раньше?
Я второй владелец, предыдущий сдавал в сервиску и сам не вдавался в технические подробности, поэтому вытащить из него информацию бывает сложно. Знаю, что цепь менялась примерно 30т.км назад, менялись датчики в круг (вынутый мной старый ДД был от 17 года). Менялся ТНВД, тоже 3 года назад, думаю, что примерно в одно время с цепью
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1500
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- Благодарил (а): 181 раз
- Поблагодарили: 273 раза
Пропуски зажигания
#11
Сообщение anderson » 14 дек 2020, 21:37
Диагностируйте и скидывайте результат,может чего и выясним нового.
-
aleshkaa41
- Ефрейтор
- Сообщения: 36
- Зарегистрирован: 28 авг 2018, 10:42
- Откуда: Полоцк
- Авто: С4 Седан 115 л.с. рестайл
- Пробег: 15000
- Прошлый авто: С4 Седан 115 л.с. до рестайл
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 10 раз
Пропуски зажигания
#12
Сообщение aleshkaa41 » 14 дек 2020, 23:48
Когда меняли мск, как зажимались клапана?
Отправлено спустя 4 минуты 33 секунды:
У знакомого было похожее, когда меняли мск горе умельцы умудрились погнуть два клапана.
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#13
Сообщение aprilsnow » 15 дек 2020, 15:27
aleshkaa41 писал(а):Источник цитаты Когда меняли мск, как зажимались клапана?
Не могу сказать, не присутствовал при замене
Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Сделал скришоты
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1500
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- Благодарил (а): 181 раз
- Поблагодарили: 273 раза
Пропуски зажигания
#14
Сообщение anderson » 15 дек 2020, 15:50
Попробуйте залить файл с отчётом который в программе должен хранится,тут плохо видно.
-
aprilsnow
- Рядовой
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 12 дек 2020, 21:40
- Откуда: Москва
- Авто: С4 II — EP6CDT
- Пробег: 143000
- Поблагодарили: 1 раз
Пропуски зажигания
#15
Сообщение aprilsnow » 15 дек 2020, 17:18
anderson писал(а):Источник цитаты Попробуйте залить файл с отчётом который в программе должен хранится,тут плохо видно.
Ошибка P0012 свидетельствует факт наличия поломки в системе изменения фаз газораспределения, а в частности работу с чрезмерным запаздыванием распределительного вала.
Оглавление: 1. Что значит ошибка P0012 2. Предпосылки появления данной ошибки 3. Признаки ошибки 4. Как выявить ошибку 5. Типичные ошибки при диагностике 6. Насколько опасна ошибка 7. Как устранить ошибку
Что значит ошибка P0012
Ошибка P0012 представляет собой общий код, который свидетельствует о том, что блок управления двигателем (ECM) выявил несоответствие в положении распредвала. Что означает, функционирование распредвала впускных клапанов (банк 1) со слишком большим запаздыванием.
Почему возникает ошибка P0012
Измерительные датчики расположения коленчатого и распределительного валов показали, что распредвал впускных клапанов функционирует с излишним запаздыванием, чем это необходимо для ECM машины. Распредвал стал функционировать с ненужным запаздыванием. Можно назвать следующие причины возникшей ошибки:
- Заклинило в закрытом положении либо вовсе засорен, клапан регулирования масла.
- Само масло стало чрезмерно густым, что ведет к загрязнению каналов и, как следствие, к снижению масляного потока к фазорегулятору распредвала и от него самого.
- Заклинило в позднем положении фазовый регулятор.
Обратите внимание
Ошибка родственна с P0011.
Признаки ошибки P0012
Перечислим основные признаки ошибки P0012, которые может заметить водитель:
- С трудом проходит запуск двигателя.
- По возможности, модуль управления двигателем выдает сигнал управления для распредвала на возврат в первоначальное положение, а на панели приборов вспыхнет датчик Check Engine.
- Неустойчивая работа автомобильного мотора — в зависимости от положения распредвала, он глохнет либо неравномерно работает в режиме холостого хода.
- Повышенный расход топлива вследствие неправильного положения распредвала.
- В отработанных газах наблюдается повышенный объем вредных веществ.
Обратите внимание
В зависимости от положения распредвала, проявления этой ошибки могут быть разными.
Как выявить ошибку P0012
Для диагностики этой ошибки автомеханику необходимо поступить следующим образом:
- Осмотреть электроразъем клапана управления маслом и проводку на отсутствие дефектов
- Проверить вязкость, состояние и уровень моторного масла
- Посредством сканера OBD-II, считать все коды ошибок и сохраненные данные, с тем чтобы выяснить, при каких обстоятельствах и когда появилась ошибка
- Сбросить все коды ошибок в памяти ECM и проверить автомобиль на ходу, чтобы разобраться, возникает ли ошибка вновь.
- В случае повторного ее появления, необходимо продление диагностики, придерживаясь методики, утвержденной изготовителем.
Обратите внимание
Диагностика и устранение этой ошибки должна проходить в соответствии с указаниями изготовителя автомашины. В противном случае вероятно сильное повреждение мотора, а кроме того, спешной замене рабочих деталей.
Типичные ошибки при диагностике
В процессе диагностирования наиболее часто встречаются такие ошибки:
- Отсутствие либо небрежение при визуальном контроле проводки и разъема электромагнитного клапана.
- Игнорирование необходимости контроля уровня, а кроме того, вязкости и состояния масла.
- До диагностики, не было проведено проверки автомобиля на ходу, для определения возможного повторного появления ошибки, для чего предварительно следовало очистить коды в памяти ECM.
- Пренебрежение процедурой диагностики, рекомендованной изготовителем автомашины.
- Торопливая замена рабочих компонентов без проведения скрупулезной проверки.
Насколько опасна ошибка P0012
Обычно возникновение этой ошибки сопровождается трудностями с запуском двигателя автомашины. Кроме того, двигатель глохнет либо неустойчиво работает в режиме холостого хода. Могут возникать и другие проблемы:
- Вероятен рост расхода топлива, а также увеличение количества углерода на узлах двигателя.
- Возможно возникновения определенных трудностей с управлением автомобиля (исходя от положения распредвала).
В том случае, если данную проблему длительное время не решать, возможно появление иных поломок, которые связаны с двигателем либо клапанным механизмом машины (исходя от причины появления ошибки).
Как устранить ошибку P0012
В зависимости от причины, способы решения ошибки P0012 могут быть разными:
- Сброс кодов ошибок в памяти блока управления, с последующей проверкой на ходу машины с тем, чтобы выяснять, возникает ли вновь код P0012.
- Замена масляного фильтра и масла.
- Замена либо ремонт разъема клапана управления или электрических проводов.
- Контроль и при нужде замена или починка цепи ГРМ.
- Замена самого клапана управления маслом.
Обратите внимание
Следует применять масло с вязкостью, установленной изготовителем автомобиля, так как маслопроводные каналы и определенного диаметра. Иначе вероятен ранний выход из строя распредвала и остальных элементов мотора по причине недоступности должной смазки.
(17 голос., средний: 4,65 из 5)
Загрузка…
P0012 — Положение распределительного вала «A» — задержка синхронизации (банк 1)
OBD-II DTC Код неисправности Описание
Положение распределительного вала «A» — запаздывание по времени (банк 1)
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д.
Код P0012 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения) и PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT — это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.
Он состоит из нескольких различных компонентов, но код неисправности P0012 DTC конкретно относится к синхронизации распредвала (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код. Распределительный вал «A» — это впускной, левый или передний распредвал. Этот код специфичен для банка 1. Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Возможные симптомы
Скорее всего P0012 DTC приведет к одному из следующих событий:
- тяжелый старт
- плохой холостой ход и / или
- сваливание
Возможны и другие симптомы. Конечно, при установке кодов неисправностей загорается контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности двигателя).
причины
Код неисправности P0012 DTC может быть вызван одной или несколькими из следующих причин:
- Неправильная установка фаз газораспределения.
- Проблемы с проводкой (жгут / проводка) в системе электромагнитного клапана управления распределением фаз впуска
- Постоянный поток масла в поршневую камеру VCT
- Неисправный соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении)
Возможные решения
Главное проверить — проверить работу соленоида ДКТ. Вы ищете заедающий или застрявший электромагнитный клапан VCt из-за загрязнения. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы выполнить проверку компонентов блока VCT. Примечания. У технических специалистов дилеров есть расширенные инструменты и возможность следовать подробным инструкциям по устранению неполадок, включая возможность тестирования компонентов с помощью диагностического прибора.
Другие связанные коды неисправности: P0010 — P0011 — P0020 — P0021 — P0022
Связанные обсуждения DTC
- 2010 Toyota Camry, VSC и проверка двигателя P0607, P0012, C1201 и C1231Лампы VSC и проверки двигателя горят, автомобиль работает нормально. вытащил коды P0607, P0012, C1201 и C1231 Есть идеи, с чего начать?…
- Mazda Miata Код p0012У меня Mazda Miata MX-2003 5 года выпуска с пробегом 75,000 150 км. У меня был заменен ремень ГРМ у дилера, и примерно через 0012 миль после замены ремня ГРМ загорелся индикатор двигателя. Код — p1, «Положение распределительного вала — превышение времени задержки, банк XNUMX». Заменил масляный регулирующий клапан (соленоид vvt),…
- получение P0012 и P0022 одновременно на Ford Mustang GT 2015 года с пробегом 400 миль.он дергается и прыгает при разгоне? однако, когда я отсоединяю датчики положения впускного распредвала, он отлично работает….
- 2006 f150 звучит как дизель p0340 p0345 p0012У меня 06 f 150 5.4l, во время работы звучит как дизельный двигатель. запустил obd и получил коды датчиков кулачка. оба были изменены, но он по-прежнему работает. коды были p0340, p0345, p0012. любая помощь будет принята …
- 2001 Новый Beetle GLX 1.8 т P0340 P0352 P0300 P0302 P0301 P0303 P0102 P0304 P1297 P0012У моего нового жука есть несколько кодов, которые, как мне кажется, могут быть связаны друг с другом, но я не хочу тратить деньги на неправильную проблему и тратить время и деньги, которые можно было бы использовать для решения реальной проблемы. коды следующие: P0340, P0352, P0300, P0302, P0301, P0303, P0102, P0304, все эти…
- 2009 BMW x5 код неисправности P0012 A положение распределительного валаПривет всем, у меня есть BMW X2009 5 года, и у меня есть этот код P0012 A «Положение распределительного вала — синхронизация с чрезмерной задержкой» (банк 1) и проверьте свет двигателя. Я только что купил эту машину. Что вы, ребята, думаете, в чем может быть проблема и как я могу решить ее самостоятельно?…
- 2003 MAZDA 6 2.3L AT — ЯВЛЯЕТСЯ P0012 ‘B’ ТО ЖЕ, КАК P0012 ‘A’?2003 MAZDA 6 2.3L AT… Получение кода «B» P0012. двигатель стучит / тикает и вообще неровно работает. Прочитал кое-что о P0012 ‘A’ и P0012 DCT, и мне интересно, совпадают ли они с диагнозом и возможными исправлениями и т. д. Не уверен, с чего начать диагностику. я слышал о подошве VVT…
- 2006 BMW 325i коды p1415 p0012 и p0015Всем привет, у меня BMW 2006i 325 года выпуска, и я получил эти коды на сканере OBD 2. P1415, P0012 и P0015 У меня также есть некоторые проблемы: медленное ускорение, иногда срывы, более низкий расход топлива на галлон и грубый холостой ход, поэтому я просто хочу знать, есть ли что-то одно, что выбрасывает эти коды или несколько вещей. И что …
- 2005 F150 P0300, P0305, P0306, P0316, P0012, P0170, P0171, P0174Несколько дней назад у меня были следующие коды P0300, P0305, P0306, P0316, P0012, P0170, P0171, P0174. С тех пор были заменены свечи зажигания, топливный фильтр и датчики кулачка. Примерно через час вождения загорелся индикатор двигателя. Что теперь?…
- 2008 BMW E70 OBD код p0012пожалуйста друзья, у меня есть БМВ е70 2008 года выпуска. Я поставил диагноз, он показывает код p0012, и машина не запускается…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0012?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0012, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
P0010 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Контур открыт
P0011 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь
P0013 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Контур открыт
P0014 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0030 Ошибка регулирования нагрева первичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0031 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0032 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0037 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на массу
P0038 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0053 Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода : Короткое замыкание на массу
P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление
P0070 Ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI : Полученное значение неправильное
P0107 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0108 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на массу
P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Контур открыт
P0111 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Взаимосвязь
P0112 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Короткое замыкание на массу
P0113 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Цепь разомкнута
P0117 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P0118 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс» ; Контур открыт
P0119 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Взаимосвязь
P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «плюс»
P0130 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0131 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0132 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0133 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Старение или несоответствие
P0135 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0138 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Короткое замыкание на «плюс»
P0139 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P0140 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0141 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Контур открыт
P0171 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P0172 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P0201 Управление инжектором 1-го цилиндра : Контур открыт
P0202 Управление инжектором 2-го цилиндра : Контур открыт
P0203 Управление инжектором 3-го цилиндра : Контур открыт
P0204 Управление инжектором 4-го цилиндра : Контур открыт
P0215 Ошибка управления главным реле : Нарушение работы реле
P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Соответствие положения отпущенной педали
P0222 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : : Короткое замыкание на массу
P0223 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0224 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0227 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на массу
P0228 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0230 Ошибка управления реле топливного насоса : Контур открыт
P0231 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на массу
P0232 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на «плюс»
P0261 Управление инжектором 1-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0262 Управление инжектором 1-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0264 Управление инжектором 2-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0265 Управление инжектором 2-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0267 Управление инжектором 3-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0268 Управление инжектором 3-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0270 Управление инжектором 4-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0271 Управление инжектором 4-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0300 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 : Не характеризуется
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 : Не характеризуется
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется
P0318 Ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP : Взаимосвязь / Неверное значение
P0324 Внутренняя неисправность блока управления : Исправление при распознании детонации
P0325 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на плюс или короткое замыкание на массу
P0327 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на массу
P0328 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на «плюс»
P0336 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Взаимосвязь
P0339 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Потеря синхронизации
P0341 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов : Взаимосвязь
P0342 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Потеря синхронизации
P0343 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Взаимосвязь
P0351 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 : Взаимосвязь
P0352 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 : Взаимосвязь
P0353 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 : Взаимосвязь
P0354 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 : Взаимосвязь
P0365 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0366 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя
P0367 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0368 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0420 Ошибка: старение каталитического нейтрализатора : Снижение эффективности
P0443 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Контур открыт
P0444 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на массу
P0445 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0462 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Короткое замыкание на массу
P0463 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Контур открыт
P0464 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Неверное значение
P0494 Ошибка состояния основного блока электровентиляторов : Ошибка телекодировки
P0501 Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP : Неверное значение
P0532 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
P0533 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «плюс»
P0561 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком мало, при остановленном двигателе
P0562 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком низко – Работающий двигатель
P0563 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком высоко
P0565 Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV) : Неверное значение
P0591 Ошибка сигнала ограничения скорости : Неверное значение
P0597 Ошибка управления работой термостата : Контур открыт / Взаимосвязь
P0598 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на массу
P0599 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на «плюс»
P0602 Внутренняя неисправность блока управления : Ошибка телекодировки
P0606 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0607 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0615 Ошибка управления реле стартера : Взаимосвязь / Контур открыт
P0616 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на массу
P0617 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на «плюс»
P0658 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Реле давления, Частота вращения двигателя, Датчик положения педали акселератора : Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу
P0668 Внутренняя неисправность блока управления : Внутренняя температура слишком низкая
P0669 Внутренняя неисправность блока управления : Внутренняя температура слишком высока
P0691 Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1) : Короткое замыкание на массу
P0692 Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1) : Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»
P0693 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2) : Короткое замыкание на массу
P0694 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2) : Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»
P0703 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Взаимосвязь
P0704 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Контур открыт / Взаимосвязь
P1004 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1005 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1006 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1007 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1011 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1012 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1013 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1014 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1015 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто (режим limp home)
P1017 Дефект сигналов дорожек 1 и 2 датчика положения клапанов с изменяемым подъемом : Несоответствие мажду 2 каналами
P1019 Неисправность цепи питания датчика положения клапанов с изменяемым подъемом : Низкий входной сигнал
P101A Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения
P101C Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на массу
P101D Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Контур открыт
P101E Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание между проводами
P1020 Ошибка питания датчика эксцентрика системы изменения подъема клапанов : Напряжение слишком высоко
P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
P1024 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения верхнего предела
P1025 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения
P1030 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1031 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Механическая блокировка
P1047 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Короткое замыкание на «плюс»
P1048 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Короткое замыкание на массу
P1050 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Контур открыт
P1055 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Неисправность верхнего уровня
P1056 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на «плюс»
P1057 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на массу
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
P1067 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Контур открыт
P1077 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Температура схемы силового управления моделируется слишком высокой
P1078 Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Смоделированная температура изменяемого подъема клапанов слишком высока (Valvetronic)
P1152 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Не характеризуется
P1153 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения
P1161 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Взаимосвязь
P1186 Неисправность регулирования состава смеси : Несоответствие значений, заданных в ходе обучения
P11A3 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Неправильная калибровка распределительного вала выпускных клапанов
P11A4 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Плохая регулировка впускного распредвала
P11A8 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Взаимосвязь
P11A9 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Не характеризуется
P11AA Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Давление слишком высоко
P11AB Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Давление слишком мало
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
P1339 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 : Не характеризуется
P1340 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 : Не характеризуется
P1378 Определение пропусков сгорания
P1403 Ошибка управления реле дополнительного обогрева : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Контур открыт
P1404 Ошибка дополнительного отопления : Несоответствие между командой и потребляемым током
P1536 Ошибка информации основного и стояночного тормоза : Взаимосвязь
P1586 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Датчик фазы цилиндра / Датчик изменяемого положения клапанов : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс»
P160A Ошибка записи номера идентификации сертификации
P1613 Ошибка телекодировки : Телекодирование компьютера не осуществлено
P1621 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1622 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1624 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1625 Связь по шине CAN : Необоснованный запрос на включение ESP
P1626 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1627 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Взаимосвязь
P1631 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1632 Неисправность ограничения крутящего момента блоком управления двигателем : Не характеризуется
P1648 Ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера : Не характеризуется
P1653 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1655 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое замыкание на «плюс»
P1656 Ошибка сигнала состояния двигателя : Отсутствие сигнала
P1657 Ошибка сигнала состояния двигателя : Отсутствие сигнала
P1664 Ошибка соответствия крутящего момента двигателя : Взаимосвязь
P1667 Ошибка кодируемого иммобилайзера : Не характеризуется
P1674 Ошибка в работе генератора : Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность
P1675 Ошибка в работе генератора : Контур открыт ; Короткое замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P1676 Ошибка в работе генератора : По сети BSI1 получается неправильное значение
P1693 Неисправность приема информации “управляемые запуск и остановка двигателя” по сети CAN : Полученное значение неправильное
P1694 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Не характеризуется
P1695 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Двигатель заблокирован из-за перегрева
P1711 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Насоответствующее положение педали акселератора
P1737 Неисправность: несоответствие действующей передачи коробки передач : Не характеризуется
P2088 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на массу
P2089 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на «плюс»
P2090 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Короткое замыкание на массу
P2091 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Короткое замыкание на «плюс»
P2100 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Контур открыт
P2101 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Перегрев
P2102 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Короткое замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P2121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Взаимосвязь
P2122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Контур открыт / Короткое замыкание на массу / Контур открыт
P2123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Короткое замыкание на «плюс»
P2132 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на массу
P2133 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на «плюс»
P2134 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Расхождение между сигналом педали акселератора и сигналом точки сопротивления
P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Отсутствие взаимосвязи сигналов ; 1 и 2
P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Взаимосвязь
P2176 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Взаимосвязь
P2177 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2191 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2192 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2195 Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода : Взаимосвязь
P2196 Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода : Взаимосвязь
P2228 Ошибка датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на массу
P2229 Ошибка датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на «плюс»
P2231 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Взаимосвязь
P2232 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P2237 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2244 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P2246 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Не характеризуется
P2251 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2270 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P2271 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P2299 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Несоответствие с положением педали акселератора
P250C Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на массу
P250D Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P2626 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2670 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Положение электроприводной дроссельной заслонки, Датчик фазы цилиндра (Выпуск), Датчик давления во впускном коллекторе : Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу
P3010 Несоответствие реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована : Взаимосвязь
P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Неэффективна возвратная пружина
P3012 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Пружина заслонки не работает
P3013 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Несоответстсвующее “обучение”
P3014 Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки : Условия “обучения” не выполнены
P3015 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Усиленный выходной сигнал
P3019 Ошибка динамики пропорционального кислородного датчика: старение или несоответствие
U0028 Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов : Не характеризуется
U0055 Неисправность “Erreur MIL”, происходящая от сети CAN : Не характеризуется
U0073 Отсутствие соединения в сети CAN : Не характеризуется
U0103 Ошибка – отсутствие связи с компьютером BVA : Не характеризуется
U0121 Ошибка – отсутствие связи с компьютером ABS/ESP : Не характеризуется
U0128 Ошибка информации системы помощи при троганьи на уклоне : Отсутствие сообщения
U0140 Ошибка – отсутствие связи с компьютером BSI : Не характеризуется
U0304 Ошибка связи с компьютером автоматической коробки передач : Несовмстимость программ
U0404 Ошибка информации о передаточном числе коробки передач : Взаимосвязь
U1000 Ошибка – отсутствие связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами сети (CAN) : Компьютер управления двигателем не отзывается
U1219 Компьютер электрического стояночного тормоза посылает неверные данные
U1309 Ошибка момента двигателя : Не характеризуется
U2000 Ошибка режима активации по команде с дистанционного пульта : Запрос на основной переход системы в рабочий режим, передаваемый по сети CAN : Взаимосвязь
U2003 Ошибка режима активации по команде с дистанционного пульта : Запрос на основной переход системы в рабочий режим, передаваемый по сети CAN : Полученное значение неправильное
U2118 Ошибка режима активации по команде с дистанционного пульта : Требование частичного пробуждения сети CAN : Полученное значение неправильное
КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЕЙ EP6DT СИТРОЕН И ПЕЖО
P0001 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Контур открыт
P0003 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на массу
P0004 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0010 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Контур открыт
P0011 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь
P0016 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Смещение фаз газораспределения распредвала и коленвала
P0030 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Взаимосвязь
P0031 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0032 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0033 Ошибка управления электроклапаном разгрузки турбины : Контур открыт – Клапан заблокирован в закрытом состоянии
P0034 Ошибка управления электроклапаном разгрузки турбины : Короткое замыкание на массу – Клапан заблокирован в закрытом состоянии
P0035 Ошибка управления электроклапаном разгрузки турбины : Короткое замыкание на «плюс» ; Электромагнитный клапан заблокирован в открытом состоянии
P0037 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на массу
P0038 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0039 Ошибка управления электроклапаном разгрузки турбины : Соответствие клапан заблокирован в закрытом состоянии
P0053 Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода : Разрыв цепи или короткое замыкание на массу
P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление
P0070 Ошибка информации о температуре впускного воздуха, полученная от BSI : Полученное значение неправильное
P0071 Ошибка информации о температуре впускного воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0072 Ошибка информации о температуре впускного воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0073 Ошибка информации о температуре впускного воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0074 Ошибка информации о температуре впускного воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0087 Ошибка регулирования давления в общей топливной рампе высокого давления : Давление топлива слишком мало
P0088 Ошибка регулирования высокого давления топлива : Слишком высокое давление топлива
P0106 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Взаимосвязь
P0107 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0108 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на массу
P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Взаимосвязь
P0111 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Взаимосвязь
P0112 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Короткое замыкание на массу
P0113 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Цепь разомкнута
P0117 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P0118 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0119 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Взаимосвязь
P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки (Сигнал 1 : Короткое замыкание на массу или разрыв цепи)
P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки (Сигнал 1 : Короткое замыкание на «плюс»)
P0130 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0131 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0132 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0133 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Старение или несоответствие
P0134 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Отсутствие сигнала
P0135 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0138 Ошибка кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0139 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P0140 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P0141 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Контур открыт
P0171 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P0172 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P0192 Топливный датчик высокого давления : Короткое замыкание на массу
P0193 Ошибка сигнала датчика высокого давления топлива : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
P0201 Ошибка управления топливной форсункой 1 : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
P0202 Ошибка управления топливной форсункой 2 : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
P0203 Ошибка управления топливной форсункой 3 : Контур открыт
P0204 Ошибка управления топливной форсункой 4 : Контур открыт
P0215 Ошибка управления главным реле : Нарушение работы реле
P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Соответствие положения отпущенной педали
P0222 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание на массу
P0223 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Цепь разомкнута
P0224 Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки: несоответствие сигналов дорожек 1 и 2
P0227 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на массу
P0228 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 3 : Цепь разомкнута
P0230 Ошибка управления реле топливного насоса : Контур открыт
P0231 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на массу
P0232 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на «плюс»
P0234 Ошибка регулирования давления наддува : Измеренное давление слишком высоко
P0235 Ошибка регулирования давления наддува : Взаимосвязь
P0236 Ошибка регулирования давления наддува : Взаимосвязь
P0237 Сигнал давления турбокомпрессора : Короткое замыкание на массу
P0238 Ошибка регулирования давления наддува : Цепь разомкнута
P0243 Ошибка управления электромагнитным клапаном регулирования турбокомпрессора : Контур открыт
P0245 Ошибка управления электромагнитным клапаном регулирования турбокомпрессора : Короткое замыкание на массу
P0246 Ошибка управления электромагнитным клапаном регулирования турбокомпрессора : Короткое замыкание на «плюс»
P0261 Ошибка управления топливной форсункой 1 : Короткое замыкание на массу
P0262 Привод топливной форсунки 1 : Короткое замыкание на «плюс»
P0264 Ошибка управления топливной форсункой 2 : Короткое замыкание на массу
P0265 Привод топливной форсунки 2 : Короткое замыкание на «плюс»
P0267 Ошибка управления топливной форсункой 3 : Короткое замыкание на массу
P0268 Привод топливной форсунки 3 : Короткое замыкание на «плюс»
P0270 Ошибка управления топливной форсункой 4 : Короткое замыкание на массу
P0271 Привод топливной форсунки 4 : Короткое замыкание на «плюс»
P0299 Ошибка регулирования давления наддува : Чрезмерно низкое давление турбонаддува
P0300 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P0301 Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 1 : Не характеризуется
P0302 Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 2 : Не характеризуется
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 3 : Не характеризуется
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 4 : Не характеризуется
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется
P0318 Ошибка информации о скорости колес, полученная от системы ABS/ESP : Взаимосвязь – Недостоверна
P0324 Внутренняя неисправность блока управления : Исправление при распознании детонации
P0325 Неисправность датчика детонации : Короткое замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P0327 Ошибка регулирования давления наддува : Короткое замыкание на массу
P0328 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на «плюс»
P0336 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Взаимосвязь
P0339 Отсутствует сигнал или нет синхронизации с коленчатым валом
P0340 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов : Взаимосвязь
P0341 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов : Взаимосвязь
P0342 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Потеря синхронизации
P0343 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Взаимосвязь
P0351 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 : Взаимосвязь
P0352 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 : Взаимосвязь
P0353 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 : Взаимосвязь
P0354 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 : Взаимосвязь
P0420 Ошибка: старение каталитического нейтрализатора ; Снижение эффективности
P0443 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Контур открыт
P0444 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на массу
P0445 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0462 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Короткое замыкание на массу
P0463 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Контур открыт
P0464 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Неверное значение
P0482 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом : Контур открыт ; Взаимосвязь
P0494 Ошибка состояния основного блока электровентиляторов : Взаимосвязь
P0501 Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP : Неверное значение
P0532 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на массу или разрыв цепи
P0533 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «плюс»
P0561 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи : Напряжение слишком мало, при остановленном двигателе
P0562 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи : Слишком низкое напряжение – При работающем двигателе
P0563 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи : Напряжение слишком высоко
P0565 Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV) : Неверное значение
P0591 Ошибка сигнала ограничения скорости : Неверное значение
P0597 Ошибка управления работой термостата : Взаимосвязь : Контур открыт
P0598 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на массу
P0599 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на «плюс»
P0602 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0606 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0607 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0615 Ошибка управления реле стартера : Взаимосвязь – Контур открыт
P0616 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на массу
P0617 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на «плюс»
P0658 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Реле давления, датчик положения опорного цилиндра, датчик частоты вращения двигателя, датчик положения педали акселератора : Короткое замыкание на «массу» или плюс
P0668 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0669 Внутренняя неисправность блока управления : Внутренняя температура слишком высока
P0691 Управление высокой скоростью группы вентиляторов 1 охлаждения двигателя : Короткое замыкание на массу
P0692 Управление высокой скоростью группы вентиляторов 1 охлаждения двигателя : Цепь разомкнута
P0693 Ошибка управления малой скоростью группы главного вентилятора 2 : Короткое замыкание на массу
P0694 Ошибка управления малой скоростью группы главного вентилятора 2 : Контур открыт ; Короткое замыкание на «плюс»
P0695 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом : Короткое замыкание на массу
P0696 Ошибка управления дополнительным вентилятором, расположенным под капотом : Короткое замыкание на «плюс»
P0703 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Взаимосвязь
P0704 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Контур открыт ; Взаимосвязь
P1152 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Не характеризуется
P1153 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения
P1161 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Взаимосвязь – Короткое замыкание на «массу» или плюс
P1186 Неисправность регулирования состава смеси : Несоответствие значений, заданных в ходе обучения
P1209 Ошибка регулирования высокого давления топлива : Слишком высокое давление топлива (Верхний упор)
P1294 Ошибка регулирования высокого давления топлива : Слишком высокое давление топлива (Уровень 1)
P1297 Ошибка регулирования высокого давления топлива : Слишком высокое давление топлива (Уровень 2)
P1303 Неисправность датчика детонации : Не характеризуется
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 2 : Не характеризуется
P1339 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 3 : Не характеризуется
P1340 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах 4 : Не характеризуется
P1378 Пропуск сгорания : Степень ниже порогового значения интенсивного загрязнения среды
P1385 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется
P1395 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется
P1396 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется
P1403 Ошибка управления реле дополнительного обогрева : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
P1404 Ошибка дополнительного отопления : Несоответствие между командой и потребляемым током
P1536 Ошибка информации основного и стояночного тормоза : Взаимосвязь
P1586 Ошибка напряжения питания (5 В) датчика высокого давления топлива : Короткое замыкание на «массу» или плюс
P160A Ошибка идентификации компьютера : Отсутствует
P1613 Ошибка телекодирования : Телекодирование компьютера не осуществлено
P1621 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1623 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1624 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1625 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1626 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1627 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Взаимосвязь
P1631 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1632 Неисправность ограничения крутящего момента блоком управления двигателем : Не характеризуется
P1648 Ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера : Не характеризуется
P1653 Внутренняя ошибка компьютера управления двигателем : Не характеризуется
P1655 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое замыкание на «плюс»
P1656 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое замыкание на массу
P1657 Ошибка сигнала состояния двигателя : Отсутствие сигнала
P1664 Ошибка соответствия крутящего момента двигателя : Взаимосвязь
P1667 Ошибка кодируемого иммобилайзера : Не характеризуется
P1674 Ошибка в работе генератора : Слишком высока температура генератора / Механическое повреждение
P1675 Ошибка в работе генератора : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
P1676 Ошибка в работе генератора : Полученная величина по сети BSS некорректна
P1693 Ошибка приема информации “запуск и остановка двигателя” в сети CAN : Полученное значение неправильное
P1694 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Не характеризуется
P1695 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Двигатель заблокирован из-за перегрева
P1711 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Несоответствие с положением педали акселератора
P2088 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на массу
P2089 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на «плюс»
P2096 Старение верхнего кислородного датчика : Нижний кислородный датчик отправляет сигнал, отличный по напряжению от сигнала верхнего датчика
P2097 Старение верхнего кислородного датчика : Нижний кислородный датчик отправляет сигнал, отличный по напряжению от сигнала верхнего датчика
P2100 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Контур открыт
P2101 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Перегрев
P2102 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Перегрев
P2121 Сигнал датчика положения электроприводной дроссельной заслонки 2 : Взаимосвязь
P2122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на массу
P2123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 : Короткое замыкание на «плюс»
P2132 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на массу
P2133 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на «плюс»
P2134 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Расхождение между сигналом педали акселератора и сигналом точки сопротивления
P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Несоответствие сигналов 1 и 2
P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Взаимосвязь
P2148 Ошибка – топливная форсунка заблокирована в открытом состоянии : Контур открыт (Форсунки 1,3)
P2151 Ошибка – топливная форсунка заблокирована в открытом состоянии : Контур открыт (Форсунки 2,4)
P2176 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Взаимосвязь
P2177 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2191 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2192 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2195 Ошибка регулирования насыщенности топливной смеси : Не характеризуется
P2196 Ошибка регулирования насыщенности топливной смеси : Не характеризуется
P2226 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления : Быстрая потеря давления
P2228 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на массу
P2229 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на «плюс»
P2230 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления : Слишком быстрое изменение давления
P2231 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Взаимосвязь
P2232 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P2237 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2244 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Напряжение слишком мало
P2246 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Напряжение слишком велико
P2251 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2261 Ошибка регулирования давления наддува : Измеряемое давление слишком мало
P2262 Ошибка регулирования давления наддува : Измеряемое давление слишком мало
P2263 Ошибка регулирования давления наддува : Измеренное давление слишком высоко
P2270 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Напряжение сигнала ниже минимального порогового значения
P2271 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Напряжение сигнала превышает максимальное пороговое значение
P2279 Ошибка расхода воздуха на впуске : Взаимосвязь
P2299 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Информация о положении педали акселератора : Несовпадение показаний
P2336 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется (Цилиндр 1)
P2337 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется (Цилиндр 2)
P2338 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется (Цилиндр 3)
P2339 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не характеризуется (Цилиндр 4)
P250C Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на массу
P250D Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P2600 Ошибка управления электрическим насосом охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс»
P2601 Ошибка управления электрическим насосом охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P2603 Ошибка управления электрическим насосом охлаждающей жидкости : Контур открыт
P2626 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2670 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Положение электроприводной дроссельной заслонки – Положение педали 2 – Давление в трубопроводе – Давление наддува : Короткое замыкание на «массу» или плюс
P3010 Несоответствие реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована : Взаимосвязь
P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Неэффективна возвратная пружина
P3012 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Пружина заслонки не работает
P3013 Ошибка “обучения” предельным положениям дроссельной заслонки : Несоответстсвующее “обучение”
P3014 Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки : Условия “обучения” не выполнены
P3015 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Усиленный выходной сигнал
P3019 Ошибка динамики пропорционального кислородного датчика: старение или несоответствие
U0028 Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов : Не характеризуется
U0055 Неисправность “Erreur MIL”, происходящая от сети CAN : Не характеризуется
U0073 Отсутствие соединения в сети CAN : Не характеризуется
U0103 Отсутствие связи с компьютером коробки передач : Не характеризуется
U0121 Ошибка – отсутствие связи с компьютером системы ABS/ESP : Не характеризуется
U0128 Ошибка информации системы помощи при троганьи на уклоне : Отсутствие сообщений
U0140 Ошибка: отсутствие связи с компьютером BSI : Не характеризуется
U0304 Ошибка связи с компьютером автоматической коробки передач : Несовмстимость программ
U0404 Ошибка информации о передаточном числе коробки передач : Взаимосвязь
U1000 Ошибка: отсутствие связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами в сети CAN межсистемной. : Компьютер управления двигателем не отзывается
U1118 Ошибка – отсутствие связи с компьютером системы ABS/ESP : Не характеризуется
U1218 Ошибка информации системы помощи при троганьи на уклоне : Отсутствие сообщений
U1219 Компьютер электрического стояночного тормоза посылает неверные данные
U1309 Ошибка информации о моменте двигателя : Не характеризуется
U1318 Ошибка информации, передаваемой компьютером BSI : Неверное значение
U2000 Ошибка получения требования частичного пробуждения в сети CAN : Взаимосвязь
U2003 Ошибка получения требования частичного пробуждения в сети CAN : Полученное значение неправильное
U2118 Ошибка получения требования частичного пробуждения в сети CAN : Полученное значение неправильное
#201
stalin_alex
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 18
Опытный
-
- Машина:
- Peugeot 408 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
-
- Меня зовут:
- Алексей
- ГородГубкин
Отправлено 16 Февраль 2017 — 22:19
Ребят подскажите:
Заказал запчасти, жду. Делать сам буду. Крышка, патрубок, шкив, натяжитель..
Ребят вместе с новой крышкой в экзисте рекомендуется под замену:
Новый патрубок турбины — это итак все знают
Новый зажим патрубка (Найдём какого патрубка)
Заглушка отверстия в патрубке системы охлаждения (1355.04) А вот с этим вопрос.. Что это за заглушка и куда её пихать. А главное зачем? Какое отношение она имеет к клапанной крышке и т д..
https://www.exist.ru…=2A90105F&sr=-4
Сообщение отредактировал stalin_alex: 16 Февраль 2017 — 22:21
-
0
- Наверх
#202
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 25 Февраль 2017 — 11:14
Не знаю как и начать свою историю с моей машиной 
. Сам я мастер по ИНЖЕКТОРУ — купил себе машину и началась учёба по этому Ситроенчику. Купил с пробегом 10 тыс. пока пробег не достиг 95 тыс. всё было хорошо и не ведал что бывают проблемы которые я не смог победить. В своей работе применяю много приборов к разным маркам но чтобы правильно всё увидеть по ошибкам и работать с французами пришлось купить Lexia. Прошлые приборы много не показывают что происходит в моём авто. Одним словом попала моя машина на ремонт двигателя- гильзовка блока и замене многочисленных деталей. За мой пробег поменял топливную систему и ремонтом мотора. Теперь стоит вопрос как до конца найти неисправность которую моторист так и не исправил. Сижу и ломаю голову как победить стук в моторе в области 4 цил. и шестерни файзера на впуске и ошибки Р0012.Сижу на сайтах и ищу подсказку для себя куда посмотреть чтобы увидеть процесс происхождения стука . Начинается постукивание когда двигатель нагреется выше 80 градусов. При нажатии на педаль газа и при оборотах где то 2500 звук изменяется на угрожающий- похож на глухую детонацию в том же месте. Многие говорят что потеря давления масла по кольцам распредвала. Оговорюсь что в нашем двигателе относительно предыдущих без турбины на впускном распредвале уже применены пластиковые кольца и выработки нет такой.Для проверки системы нужна информация поразъёмам блока ЭБУ ,который находиться под рукой возле АКБ. Если есть у кого мануал по управлению двигателя, чтобы найти отклонение по работе WWTI .Читаю чаты и многие жалуются по таким поломкам , а ответов нормальных нет. У меня есть база знания , приборов в своей роде деятельности не хватает информации. Хочу победить поломку сам в моей машине , и другим рассказать как это сделать.
-
0
- Наверх
#203
mischa.047
mischa.047
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Забежавший
-
- Машина:
- Пежо 3008
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородИваново
Отправлено 07 Апрель 2017 — 16:48
Всем привет. Подскажите,у моего пежо двигатель начинает троить когда открываешь заливную горловину или вытаскиваешь маслощуп. Виновата клапанная или что-то дальше? Спасибо.
-
0
- Наверх
#204
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 07 Апрель 2017 — 21:49
для начала надо писать какой двигатель. Многие не понимают что у вас за пежо. Давайте по порядку. Я честно говоря сомневаюсь что с клапанной крышкой.
-
0
- Наверх
#205
Злой Гринго
Злой Гринго
-
- Члены клуба
-
- Cообщений: 3 540
Модератор под прикрытием
-
- Машина:
- Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
-
- Меня зовут:
- Данила
- ГородМосква
Отправлено 08 Апрель 2017 — 00:19
наверное, если чел пишет в теме про тхп, то у него тхп?)
А модификация особой разницы не сделает)
-
0
- Наверх
#206
safemode
safemode
-
- Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 08 Апрель 2017 — 04:26
Скорее всего беда в клапане ЕГР — при октрытии одной из крышек нарушается вакуум в системе клаппаных газов и начинается подсос воздуха снаружи что вносит коррективы в рабочую смесь. — я бы проверил в первую очеред систему дожига картерных газов
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#207
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 16:05
Здравствуйте!
Прочитав топик (конкретно — электромагнитный клапан регулировки давления), возникли серьезные сомнения в действиях офдилера.
Проблема:дерганье (умеренное) на холодную с конца ноября 2016. Плавающие х.х. Офдилер (декабрь 2016) — замена клапанной крышки из-за обнаруженных трещин. До привоза клапанной крышки — чек P0016 (несовпадение фаз коленвала, распредвала), Пару раз (за декабрь -апрель 2017) кратковременно вылезло предупреждение со стопом по низкому давлению масла. В начале апреля (через 4 месяца!!!) — произведена замена клапанной крышки.
Гарантия кончилась в январе.
Сразу после замены клапанной крышки двигатель задергало так, что машина ходуном ходила. Стоп по низкому давлению выскочил снова и больше практически не уходил. Офдилер разобрал картер, промыл (по его словам) маслонасос,крышку картера и регулятор давления. Собрали картер — низкое давление не уходит. Предположение офдилера — маслонасос (24.тыс.р. с работой).
Попросил убедиться маслонасос или регулятор неисправен. При мне, со снятым регулятором, завели двигатель с манометром вместо датчика давления — 0,8 бар. Из этого сотрудники офдилера сделали вывод, что точно неисправен маслонасос, обосновывая это тем, что без установленного регулятора маслонасос должен давать нормальное давление. Заказали маслонасос.
Жду, когда привезут, но после прочтения данной темы думаю, что попаду на деньги просто так. Исходя из топика — это не маслонасос, а скорее регулятор давления.
Кроме того, где-то слышал, что при криворукой установке масляного фильтра (перетяжка) может ломаться крестообразная перекладинка в нем и засорять масляные каналы двигателя. Может ли быть это причиной низкого давления (ведь датчик давления, где оно меряется манометром и фильтр находятся выше маслонасоса и регулятора), могут ли эти обломки реально мешать передавать давление на рабочие механизмы двигателя при исправных маслонасосе и клапане регулировки давления?
Прошу помочь, выскажите, пожалуйста свои мнения.
Электрический клапан регулировки давления масла и подачи. просто находясь в агресивной масляной среде начинает пропускать давление или заклинивает — обычно заметны следы масла на жгуте проводов…. и загорается чек или ошибка по давлению масла… На самом деле очень опасная неисправность. клапан может заклинить в открытом положении и мы потеряем давление масла со всеми вытекающими последствиями. работающий клапан держит давление на холостом 1.9 атм , не работающий 0.8 этого не достаточно для работы двигателя.
Особенно прошу высказать свое мнение по предыдущему моему сообщению топикстартера, в связи с тем, что он эту проблему отметил, причем с точными цифрами по давлению.
-
0
- Наверх
#208
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 18:38
Вам не правильно делали диагностику, нельзя отключать датчик давления основной который находиться под турбиной. Он является основным органом для регулирования давления. Вам должны были манометр подключить через переходник с подключенным датчиком давления. ВАС разводят по полной!!!!! при полностью снятом датчике давления машина встаёт в аварию и клапан редукционный полностью открыт — вот вам и низкое давление. Если отключить электрический клапан который стоит на насосе то давление будет не контролируемое. Вот при этом действии и проверяйте сколько может выдавить насос по давления. Очень акуратно поднимайте обороты- очень высокое давление будет , чтобы не передавить давление и не выдавить сальники.Ошибка 0012 вылазит по другой причине.Мастера или разводят вас или не компетентны в этой машине.
Сообщение отредактировал Voldemar_71: 16 Апрель 2017 — 18:38
-
0
- Наверх
#209
Walter Scott
Walter Scott
-
- Члены клуба
-
- Cообщений: 641
THP Mafia
-
- Машина:
- RCZ 2010
-
- Меня зовут:
- Иван
- ГородМосква
Отправлено 16 Апрель 2017 — 18:48
Прошу помочь, выскажите, пожалуйста свои мнения.
Могу предложить поехать на диагностику в профильный сервис по EP6: https://madpistons.ru/contacts
Дальше решите что делать.
-
0
- Наверх
#210
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 19:42
Да конечно- только я с Краснодара. Всю процедуру таких действий с узлами я прошёл. Заставьте правильно их сделать подключение и сами увидите. Я с мотористом это проходил. Для общего развития напишу вам управление давления в масляном насосе. Главный мозг это ЭБУ- клапан под турбиной видит давление и посылает информацию- в ЭБУ он обрабатывает и даёт команду- электро клапану на насосе.
в моей ситуации другая проблема что то с управлением ШИМ электро клапана управления шестерни распредвала на впуске.Сейчас разбираемся.
-
0
- Наверх
#211
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 19:44
Я, тут наверное, некорректно написал. Как конкретно подключался манометр (через переходник вместе с или вместо датчика давления), я все-таки не уверен, не проконтролировал, когда меня пригласили к манометру, для проверки все уже было собрано и двигатель заведен. Со слов дилера, без установки регулятора (интересно, кстати, а как это возможно?).
Вопрос основной в том, правильно ли офдилер сделал вывод о неисправности именно маслонасоса, а не электрического клапана регулировки давления (регулятора), по получившимся показаниям в 0,8 бар.
Допустим, манометр они подключили правильно, какое все-таки должно быть давление на х.х. без регулятора, и о чем говорит 0,8 бар при таком замере?
Может быть еще кто-то сможет поделиться мнением?
-
0
- Наверх
#212
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:02
Если вы не знаете принцип и не слышите о чём вам бесплатно говорят или пишут- то заплатите своими деньгами. Прочитайте ещё раз мою подсказку и заучите как библию .В противном случае вас побреют как лоха- без обид только. На оффдил меня пытались на турбину развести . В рем. зону не пускают а только распечатки выносят по проверки. Гады обрезали на датчике ДАД 2 провода и турбина ослепла по наполнению впуска. Благо я то я в этой области и сразу нашёл их халтуру. В моём варианте 47 тыс был бы убыток от них.Машину быстро вырвал с этого ремонта. Так ломать и 5 летний ребёнок сможет. 
Я имею такое же оборудование как у сервиса который вам делает диагностику, но в их услугах не видел чтобы они делали обновление ЭБУ и прописывали протоколы в блоки. Мне это очень стало подозрительно. Спросите их за этот вид услуг- если они не делают то это не оффдиллер. Франшиза галимая и только.
-
0
- Наверх
#213
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:20
То, что вы написали, я прекрасно понял
Главный мозг это ЭБУ- клапан под турбиной видит давление и посылает информацию- в ЭБУ он обрабатывает и даёт команду- электро клапану на насосе.
Однако здесь, к сожалению, нет ответа на вопрос, если, конечно, такой ответ по моим исходным данным возможен:
какое все-таки должно быть давление на х.х. без регулятора, и о чем говорит 0,8 бар при таком замере?
Я и пытаюсь выяснить, чтобы не было такого
вас побреют как лоха
Все таки: в отсутствие регулятора (клапана регулировки) маслонасос должен выдавать нормальное давление на х.х. и 0,8 бар говорит о его неисправности? или не говорит?
-
0
- Наверх
#214
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:25
давайте для начала скажите какой у вас. Получается что вы спрашиваете то что у вас нет. В моём случае я знаю как и что работает.
Сообщение отредактировал Voldemar_71: 16 Апрель 2017 — 20:26
-
0
- Наверх
#215
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 21:04
Извиняюсь, какой у меня что?
Если двигатель, то он в подписи EP6CDT MD, маслонасос и регулятор, честно говоря не знаю.
-
0
- Наверх
#216
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 21:07
VF7NX5FEACY630654 короче у меня такая машина по винкоду и я в теме по ней.
-
0
- Наверх
#217
DenDen
DenDen
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Забежавший
-
- Машина:
- Citroen c5 X7
-
- Меня зовут:
- Денис
- ГородТверь
Отправлено 19 Сентябрь 2018 — 11:51
Извиняюсь, какой у меня что?
Если двигатель, то он в подписи EP6CDT MD, маслонасос и регулятор, честно говоря не знаю.
Добрый день, удалось решить проблему с ошибкой p0012? Если да то в чём была причина?
Не знаю как и начать свою историю с моей машиной
День добрый. У меня схожая проблема. Удалось победить ошибку p0012?
-
0
- Наверх
На чтение 4 мин Просмотров 22.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0012
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0012
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0012 звучит как «положение распределительного вала «A» – задержка по времени (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0012 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0012 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных условиях работы.
Он состоит из нескольких разных компонентов, но код неисправности P0012 конкретно относится к синхронизации распредвала. Если синхронизация распредвала чрезмерно замедлена, загорится световой индикатор ошибки двигателя и будет установлен код.
Распределительный вал «А» – это впускной, левый или передний распредвал. Этот код относится к Банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0012 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Возможны и другие симптомы.
При появлении ошибки P0012 могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, также он может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или даже глохнуть. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей.
Причины возникновения ошибки
Код P0012 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неправильная установка фаз газораспределения.
- Проблемы с проводкой в системе электромагнитного клапана управления фазой впуска.
- Непрерывный поток масла к поршневой камере VCT.
- Неисправен соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
Как устранить или сбросить код неисправности P0012
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0012:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчиков положения распределительного и коленчатого валов. А также электромагнитного клапана управления маслом на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Сотрите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова.
- Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
Диагностика и решение проблем
Сперва необходимо проверить работу соленоида VCT. Нужно убедиться, чтобы клапан не был заедающий или застрявший из-за загрязнения. Для этого необходимо обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля. После этого можно выполнить проверку компонентов блока VCT.
Если решить проблему с ошибкой P0012 для вас представляется сложным, следует обратиться к специалистам. У официальных дилеров есть расширенные инструменты. А также возможность выполнять подробные действия по устранению неполадок. Включая возможность тестирования компонентов с помощью диагностического прибора.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0012 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С5)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Элантра)
- Kia (Киа Сид, Соренто, Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Lifan
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, МПС)
- Mercedes
- Nissan
- Opel
- Peugeot (Пежо 307, 308, 407, 3008)
- Renault (Рено Логан)
- Skoda
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Сцион, Ярис)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo
- Vortex (Вортекс Тинго, Эстина)
- Лада Веста
С кодом неисправности Р0012 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0015, P0016, P0018, P0020, P0021, P0022, P0102, P0170, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0316, P0340, P0345, P0352, P0607, P1297, P1415, C1201, C1231.
Видео
-
Voldemar_71
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 11 дек 2013, 14:09
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Citroen DS4 turbo 150hp — ошибка P0012
Всем привет. Как то я здесь поднимал тему про мою машину и так толком не получил внятный ответ по системе работы. Собственными усилиями я нашёл неисправность . Мой вариант машины был собран в Калуге где собрали этого носорога. Детальный анализ привёл меня к мысли что на машину применялись разные варианты схем проводки. Так же на пежо 308 применялся двигатель турбо но управление по ЭБУ различались. У меня попутана разводка на фазу и абсорбер. При нагреве двигателя начинает шестерню фазы швырять по регулированию как абсорбера- может так нормально система работать? Переделал как надо и все вопросы отпали. Схемы по этим моделям со мной поделился знакомый. Кому это надо — качайте.
- Вложения
-
- электросхемы на пежо и ситроен DS4.rar
- (2.06 МБ) 304 скачивания
-
Voldemar_71
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 11 дек 2013, 14:09
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Re: Citroen DS4 turbo 150hp — ошибка P0012
Сообщение
Voldemar_71 » 15 июн 2017, 20:17
Вернуться в «Вопросы о разном»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
#201
stalin_alex
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 18
Опытный
-
- Машина:
- Peugeot 408 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
-
- Меня зовут:
- Алексей
- ГородГубкин
Отправлено 16 Февраль 2017 — 22:19
Ребят подскажите:
Заказал запчасти, жду. Делать сам буду. Крышка, патрубок, шкив, натяжитель..
Ребят вместе с новой крышкой в экзисте рекомендуется под замену:
Новый патрубок турбины — это итак все знают
Новый зажим патрубка (Найдём какого патрубка)
Заглушка отверстия в патрубке системы охлаждения (1355.04) А вот с этим вопрос.. Что это за заглушка и куда её пихать. А главное зачем? Какое отношение она имеет к клапанной крышке и т д..
https://www.exist.ru…=2A90105F&sr=-4
Сообщение отредактировал stalin_alex: 16 Февраль 2017 — 22:21
-
0
- Наверх
#202
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 25 Февраль 2017 — 11:14
Не знаю как и начать свою историю с моей машиной . Сам я мастер по ИНЖЕКТОРУ — купил себе машину и началась учёба по этому Ситроенчику. Купил с пробегом 10 тыс. пока пробег не достиг 95 тыс. всё было хорошо и не ведал что бывают проблемы которые я не смог победить. В своей работе применяю много приборов к разным маркам но чтобы правильно всё увидеть по ошибкам и работать с французами пришлось купить Lexia. Прошлые приборы много не показывают что происходит в моём авто. Одним словом попала моя машина на ремонт двигателя- гильзовка блока и замене многочисленных деталей. За мой пробег поменял топливную систему и ремонтом мотора. Теперь стоит вопрос как до конца найти неисправность которую моторист так и не исправил. Сижу и ломаю голову как победить стук в моторе в области 4 цил. и шестерни файзера на впуске и ошибки Р0012.Сижу на сайтах и ищу подсказку для себя куда посмотреть чтобы увидеть процесс происхождения стука . Начинается постукивание когда двигатель нагреется выше 80 градусов. При нажатии на педаль газа и при оборотах где то 2500 звук изменяется на угрожающий- похож на глухую детонацию в том же месте. Многие говорят что потеря давления масла по кольцам распредвала. Оговорюсь что в нашем двигателе относительно предыдущих без турбины на впускном распредвале уже применены пластиковые кольца и выработки нет такой.Для проверки системы нужна информация поразъёмам блока ЭБУ ,который находиться под рукой возле АКБ. Если есть у кого мануал по управлению двигателя, чтобы найти отклонение по работе WWTI .Читаю чаты и многие жалуются по таким поломкам , а ответов нормальных нет. У меня есть база знания , приборов в своей роде деятельности не хватает информации. Хочу победить поломку сам в моей машине , и другим рассказать как это сделать.
-
0
- Наверх
#203
mischa.047
mischa.047
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Забежавший
-
- Машина:
- Пежо 3008
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородИваново
Отправлено 07 Апрель 2017 — 16:48
Всем привет. Подскажите,у моего пежо двигатель начинает троить когда открываешь заливную горловину или вытаскиваешь маслощуп. Виновата клапанная или что-то дальше? Спасибо.
-
0
- Наверх
#204
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 07 Апрель 2017 — 21:49
для начала надо писать какой двигатель. Многие не понимают что у вас за пежо. Давайте по порядку. Я честно говоря сомневаюсь что с клапанной крышкой.
-
0
- Наверх
#205
Злой Гринго
Злой Гринго
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 3 540
Модератор под прикрытием
-
- Машина:
- Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
-
- Меня зовут:
- Данила
- ГородМосква
Отправлено 08 Апрель 2017 — 00:19
наверное, если чел пишет в теме про тхп, то у него тхп?)
А модификация особой разницы не сделает)
-
0
- Наверх
#206
safemode
safemode
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 08 Апрель 2017 — 04:26
Скорее всего беда в клапане ЕГР — при октрытии одной из крышек нарушается вакуум в системе клаппаных газов и начинается подсос воздуха снаружи что вносит коррективы в рабочую смесь. — я бы проверил в первую очеред систему дожига картерных газов
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#207
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 16:05
Здравствуйте!
Прочитав топик (конкретно — электромагнитный клапан регулировки давления), возникли серьезные сомнения в действиях офдилера.
Проблема:дерганье (умеренное) на холодную с конца ноября 2016. Плавающие х.х. Офдилер (декабрь 2016) — замена клапанной крышки из-за обнаруженных трещин. До привоза клапанной крышки — чек P0016 (несовпадение фаз коленвала, распредвала), Пару раз (за декабрь -апрель 2017) кратковременно вылезло предупреждение со стопом по низкому давлению масла. В начале апреля (через 4 месяца!!!) — произведена замена клапанной крышки.
Гарантия кончилась в январе.
Сразу после замены клапанной крышки двигатель задергало так, что машина ходуном ходила. Стоп по низкому давлению выскочил снова и больше практически не уходил. Офдилер разобрал картер, промыл (по его словам) маслонасос,крышку картера и регулятор давления. Собрали картер — низкое давление не уходит. Предположение офдилера — маслонасос (24.тыс.р. с работой).
Попросил убедиться маслонасос или регулятор неисправен. При мне, со снятым регулятором, завели двигатель с манометром вместо датчика давления — 0,8 бар. Из этого сотрудники офдилера сделали вывод, что точно неисправен маслонасос, обосновывая это тем, что без установленного регулятора маслонасос должен давать нормальное давление. Заказали маслонасос.
Жду, когда привезут, но после прочтения данной темы думаю, что попаду на деньги просто так. Исходя из топика — это не маслонасос, а скорее регулятор давления.
Кроме того, где-то слышал, что при криворукой установке масляного фильтра (перетяжка) может ломаться крестообразная перекладинка в нем и засорять масляные каналы двигателя. Может ли быть это причиной низкого давления (ведь датчик давления, где оно меряется манометром и фильтр находятся выше маслонасоса и регулятора), могут ли эти обломки реально мешать передавать давление на рабочие механизмы двигателя при исправных маслонасосе и клапане регулировки давления?
Прошу помочь, выскажите, пожалуйста свои мнения.
Электрический клапан регулировки давления масла и подачи. просто находясь в агресивной масляной среде начинает пропускать давление или заклинивает — обычно заметны следы масла на жгуте проводов…. и загорается чек или ошибка по давлению масла… На самом деле очень опасная неисправность. клапан может заклинить в открытом положении и мы потеряем давление масла со всеми вытекающими последствиями. работающий клапан держит давление на холостом 1.9 атм , не работающий 0.8 этого не достаточно для работы двигателя.
Особенно прошу высказать свое мнение по предыдущему моему сообщению топикстартера, в связи с тем, что он эту проблему отметил, причем с точными цифрами по давлению.
-
0
- Наверх
#208
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 18:38
Вам не правильно делали диагностику, нельзя отключать датчик давления основной который находиться под турбиной. Он является основным органом для регулирования давления. Вам должны были манометр подключить через переходник с подключенным датчиком давления. ВАС разводят по полной!!!!! при полностью снятом датчике давления машина встаёт в аварию и клапан редукционный полностью открыт — вот вам и низкое давление. Если отключить электрический клапан который стоит на насосе то давление будет не контролируемое. Вот при этом действии и проверяйте сколько может выдавить насос по давления. Очень акуратно поднимайте обороты- очень высокое давление будет , чтобы не передавить давление и не выдавить сальники.Ошибка 0012 вылазит по другой причине.Мастера или разводят вас или не компетентны в этой машине.
Сообщение отредактировал Voldemar_71: 16 Апрель 2017 — 18:38
-
0
- Наверх
#209
Walter Scott
Walter Scott
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 641
THP Mafia
-
- Машина:
- RCZ 2010
-
- Меня зовут:
- Иван
- ГородМосква
Отправлено 16 Апрель 2017 — 18:48
Прошу помочь, выскажите, пожалуйста свои мнения.
Могу предложить поехать на диагностику в профильный сервис по EP6: https://madpistons.ru/contacts
Дальше решите что делать.
-
0
- Наверх
#210
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 19:42
Да конечно- только я с Краснодара. Всю процедуру таких действий с узлами я прошёл. Заставьте правильно их сделать подключение и сами увидите. Я с мотористом это проходил. Для общего развития напишу вам управление давления в масляном насосе. Главный мозг это ЭБУ- клапан под турбиной видит давление и посылает информацию- в ЭБУ он обрабатывает и даёт команду- электро клапану на насосе.
в моей ситуации другая проблема что то с управлением ШИМ электро клапана управления шестерни распредвала на впуске.Сейчас разбираемся.
-
0
- Наверх
#211
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 19:44
Я, тут наверное, некорректно написал. Как конкретно подключался манометр (через переходник вместе с или вместо датчика давления), я все-таки не уверен, не проконтролировал, когда меня пригласили к манометру, для проверки все уже было собрано и двигатель заведен. Со слов дилера, без установки регулятора (интересно, кстати, а как это возможно?).
Вопрос основной в том, правильно ли офдилер сделал вывод о неисправности именно маслонасоса, а не электрического клапана регулировки давления (регулятора), по получившимся показаниям в 0,8 бар.
Допустим, манометр они подключили правильно, какое все-таки должно быть давление на х.х. без регулятора, и о чем говорит 0,8 бар при таком замере?
Может быть еще кто-то сможет поделиться мнением?
-
0
- Наверх
#212
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:02
Если вы не знаете принцип и не слышите о чём вам бесплатно говорят или пишут- то заплатите своими деньгами. Прочитайте ещё раз мою подсказку и заучите как библию .В противном случае вас побреют как лоха- без обид только. На оффдил меня пытались на турбину развести . В рем. зону не пускают а только распечатки выносят по проверки. Гады обрезали на датчике ДАД 2 провода и турбина ослепла по наполнению впуска. Благо я то я в этой области и сразу нашёл их халтуру. В моём варианте 47 тыс был бы убыток от них.Машину быстро вырвал с этого ремонта. Так ломать и 5 летний ребёнок сможет.
Я имею такое же оборудование как у сервиса который вам делает диагностику, но в их услугах не видел чтобы они делали обновление ЭБУ и прописывали протоколы в блоки. Мне это очень стало подозрительно. Спросите их за этот вид услуг- если они не делают то это не оффдиллер. Франшиза галимая и только.
-
0
- Наверх
#213
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:20
То, что вы написали, я прекрасно понял
Главный мозг это ЭБУ- клапан под турбиной видит давление и посылает информацию- в ЭБУ он обрабатывает и даёт команду- электро клапану на насосе.
Однако здесь, к сожалению, нет ответа на вопрос, если, конечно, такой ответ по моим исходным данным возможен:
какое все-таки должно быть давление на х.х. без регулятора, и о чем говорит 0,8 бар при таком замере?
Я и пытаюсь выяснить, чтобы не было такого
вас побреют как лоха
Все таки: в отсутствие регулятора (клапана регулировки) маслонасос должен выдавать нормальное давление на х.х. и 0,8 бар говорит о его неисправности? или не говорит?
-
0
- Наверх
#214
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 20:25
давайте для начала скажите какой у вас. Получается что вы спрашиваете то что у вас нет. В моём случае я знаю как и что работает.
Сообщение отредактировал Voldemar_71: 16 Апрель 2017 — 20:26
-
0
- Наверх
#215
Til
Til
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 4
Забежавший
-
- Машина:
- Peugeot 408 150 EP6CDT MD
-
- Меня зовут:
- Til
- ГородЛипецк
Отправлено 16 Апрель 2017 — 21:04
Извиняюсь, какой у меня что?
Если двигатель, то он в подписи EP6CDT MD, маслонасос и регулятор, честно говоря не знаю.
-
0
- Наверх
#216
Voldemar_71
Voldemar_71
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 8
Новичок
-
- Машина:
- Citroen DS4 2012 EP6 150л.с турбо
-
- Меня зовут:
- Владимир
- ГородКраснодар
Отправлено 16 Апрель 2017 — 21:07
VF7NX5FEACY630654 короче у меня такая машина по винкоду и я в теме по ней.
-
0
- Наверх
#217
DenDen
DenDen
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Забежавший
-
- Машина:
- Citroen c5 X7
-
- Меня зовут:
- Денис
- ГородТверь
Отправлено 19 Сентябрь 2018 — 11:51
Извиняюсь, какой у меня что?
Если двигатель, то он в подписи EP6CDT MD, маслонасос и регулятор, честно говоря не знаю.
Добрый день, удалось решить проблему с ошибкой p0012? Если да то в чём была причина?
Не знаю как и начать свою историю с моей машиной
День добрый. У меня схожая проблема. Удалось победить ошибку p0012?
-
0
- Наверх