Ошибка p0017 шевроле авео т300

Всем привет.
Кто не хочет/любит много читать ответ: лично у меня раскрутился маховик!
В общем месяц назад на панели загорелась мясорубка, диагностика показала Р0017 (датчик коленвала, датчик распредвала кореляция). «Великие и могучие» сервисмены как увидели ошибку сходу приговорили масляные клапана фазорегулятора… заменили, ошибка осталась! (11 000 р., это было только начало ) следующий приговор был вынесен шестерням распредвалов, но я как то засомневался в адекватности/профпригодности мастера-диагноста (говорить в лицо клиенту, что его машина собрана из говна и палок… как минимум непрофессионально) и тогда от данной процедуры отказался (24.06.2017 если что, не безизвесный сервис на ул. Нагорной, МСК). Приехав домой начал штудировать форумы что же это за х…я такая Р0017 и как с ней бороться. Причин по которым она выскакивала у других, было много но из за шестерней и клапанов она не выскакивала (Р0017) практически никогда, я даже обрадовался что усомнился в компетентности автосервиса но и ответа не нашел. После чего посетил еще несколько сервисов, где просто разводили руками и помочь могли только предположениями (и советами: — меняй машину). В общем отыскав все свои заначки решил пойти методом исключения, далее по порядку от 1 к 10:
1. замена комплекта ГРМ (вдруг растянулся/перескочил на зуб) 6 600р + 5 000р. замена — не помогло (да и ремень еще тыщ 250 бы походил)! Все метки были на своих местах. + прокладка клапанной крышки 1300 и замена 1200 = 14 100р.
2. Замена датчиков распредвалов (вдруг кому то из них пи…) по 3 000р. распред., менял сам = 6 000р. — не помогло!
3. Проверка контактов/проводки — нет, все в норме. = 1500р.
4. Регулировка фаз газораспределения (х.з. может сбились, хотя при замене ГРМ смотрели под клап. крышкой) — нет! все в норме! = 4000р.
5. Естественно на всякий случай замена масел ДВС, АКПП (хотя менял 4000 км. назад) — естественно НЕТ! (да я и не надеялся, чисто для себя)

Но недели три назад при заводе двигателя стал замечать стук из под капота, подумал что зря называл сервисменов с Нагорной пид…ми. походу и впрямь шестерни. Шестерни это не смертельно (подумал я) буду ездить так, сосед 10 000км проехал с дизеляшей постоянно(!) шестерней и поменял только когда звук стал перебивать рядом стоящий КАМАЗ, по прежнему смущало то что ошибки у него не выскакивало и при таких диких звуках.
Через пару дней звук стал постоянный не зависимо от прогретости машины, это напрягало. ездить так я не стал и поехал на Нагорную в сервис. далее диалог: Я-я, они- сервисмены
Я — Здрасьте. Помните меня.
Они — Здравствуйте! Помним конечно.
Я — Застучало, походу пора и поменять шестерни.
Они — Да конечно, у нас все есть. («мы тебя ждали ОЛЕНЬ» наверняка подумали они, но промолчали).

В общим все оформили, я помчался на работу со словами вечером заберу!
Пару раз звонили уточняли, ну как обычно то х… длинен то рубаха коротка. Грит болты надо новые для шестерней одноразовые они нынче… но у нас их нет! Но Вы не волнуйтесь, мы отправили машину прямиком в АД скоро привезут. ах да и прокладка у Вас одноразовая и т.д.
На работе предвкушал как заберу нормально работающий автомобиль, даже отпросился пораньше и помчался за машиной.
Приехал, мне вручили заказ-наряд на 26 000 р. хотя предварительный был на 21 000р., ну да бог с ними.
С улыбкой подхожу к кассе, расстаюсь со своими бабосами иду забирать машину!
Отдают значит мне ключ, завожу…
аааааааааааа б.я, вы чё тут меняли та?! звук не изменился ни на пол децибела! как долбило под капотом ровно так же и ху.рит. (оригинальная пунктуация сохранена).
На меня вылупили свои парасячьи глазенки приемщик и тот хер который менял шестерни. Загнали обратно на подъемник, давай слушать… так это у тебя не шестерни стучали, это что то между ДВС и АКПП. либо маховик говорит либо бублик… а шестерни я думал вы просто так меняете. (ну да б.я, делать нехер — денег много, дай ка думаю в будний день (понедельник между прочим) шестерни поеду поменяю(!), по уважительной причине с работы заодно съе…).
В тот момент у меня не было слов (немой ступор), хотелось просто взять и уе…ть, ВСЕМ кто был причастен к данному случаю.
Я немного собрался мыслями, спросил читал ли он историю сея автомобиля и то что тот кто принимал в ремонт о моей проблеме в курсе и ВЫ «многоуважаемый» механик должны были убедится в необходимости замены шестерней, прежде чем лезть своими сра…ми шупальцами что то откручивать.
На что был получен ответ: мне сказали только шестерни поменять!
Ох не зря я их пи…ами называл!
Надо было идти к белорубашечникам разбираться, но я настолько ах…ел что голова отказывалась соображать. по дороге домой, заехал к знакомому в гаражи, они послушали и так же утвердили что это маховик но мог и бублик разбить, в общем надо скидывать коробас.
На следующий день приехал, скинули коробку 3 болта из 6 оказались выкручеными, а оставшиеся 3 ослаблеными и отправили меня за маховиком т.к. со старого оторвало приклепанные шайбы с обеих сторон.
Нового маховика в наличии ни где не оказалось, только под заказ 3 раб.дня. поехал на разборку, за 540 рублей купил Б/У + 8 000р. работа. поставили махових и все пропало, и стуки и ошибка… 3 дня уже езжу, все норм.
На все про все было потрачено месяц времени, куча нервов и килограмм денег.
Может кому поможет избежать лишних затрат, т.к. я ни где не видел чтоб при Р0017 проблема была в маховике.
Всем удачи и пореже встречаться с автосервисами!

Код ошибки P0017 звучит как «отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (Банк 1 Датчик В)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0017

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0017 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком. Который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для управления синхронизацией зажигания.

Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связывает вместе ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.

Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка не соответствуют времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Датчик «B», скорее всего, находится на стороне выпускного распредвала.

Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0018 и P0019. Если у вас автомобиль GM и у вас есть несколько кодов неисправности. Проверьте бюллетени по обслуживанию, которые могут относиться к вашему двигателю.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0017 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0017 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
• Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
• Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
• Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
• Проблема в системе VVT.
• ECM поврежден.

Как устранить или сбросить код неисправности P0017

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0017:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом. А также датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0017 снова.
5. Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом. Чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Если ваш автомобиль достаточно новый, на трансмиссию распространяется гарантия. Поэтому, лучше обратиться к дилеру, чтобы произвести ремонт. При самостоятельной диагностике следуйте рекомендациям ниже.

Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.

Проверьте расположение кулачка и кривошипа. Снимите кулачковую шестерню и балансир коленчатого вала, осмотрите кольца на предмет неровностей. Проверьте, что они не ослаблены и не повреждены, а также не срезаны шпонкой, которая их выравнивает. При отсутствии данных проблем, замените датчик.

Если сигнал нормальный, проверьте правильность центровки цепи / ремня привода ГРМ. При их смещении, стоит проверить, не поврежден ли натяжитель. Из-за которого цепь / ремень могли проскользнуть на зуб или несколько зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не растянуты. После чего произведите ремонт и перепроверку сканером, на наличие ошибки P0017.

Если нужна более конкретная информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту заводского обслуживания.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0017 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
• Citroen
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda
• Hummer
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра, ix35)
• Kia (Киа Маджентис, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Мерседес m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
• Peugeot (Пежо 308)
• Porsche
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Камри, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р0017 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176, P228D.

Видео

P0017 in the Chevy Aveo is predominantly caused by a few different things. It is typically thrown when the Crankshaft Position Sensor and the Camshaft Position Sensor are out of alignment by a certain number of degrees, or if there is an issue with the wiring, or one of the sensors themselves may have gone bad. We’ll explore the symptoms and causes directly below.

P0017 refers to which camshaft position sensor is out of time with the Crankshaft. In this case it’s sensor “B”, Sensor “A” throws P0016

P0017 Symptoms: Chevy Aveo

P0017 should be considered an important trouble code to diagnose and repair. The crank and cam sensors work in tandem to produce the ideal air/fuel ratio for your engine. When this timing is off, the engine will typically not run (or barely run).

Here are the major symptoms of P0017 in the Aveo:

• Failure to start
• Rattle coming from the motor
• Service engine soon light
• Engine poorly running

P0017 Causes and Solutions: Chevy Aveo

Here are the most common causes of P0017 in the Aveo, as well as diagnostic advice, and resources to further explore. It’ll either be a wiring issue, or it’ll be a physical problem (bad reluctor or timing chain jumped).

Wiring Issues

One of the most common causes of P0017 in any vehicle is going to be wiring issues. You’ll want to inspect the wiring harness for visible damage. A lot of the harness leading to and from the Crank/Cam sensors is going to be exposed to hot exhaust and vibration. This is a great place to start diagnosing P0017 in your Aveo. It’s quick and easy to do this before moving on to the sensors themselves.

Make sure to check the harness where it plugs into both sensors as well.

How to Diagnose Vehicle Wiring Problems (AA1 Car)

Bad Sensors

After examining the wiring harness, it would be time to check the sensors themselves. Using a simple voltage tester, you’ll be able to determine whether or not they are functioning correctly. We linked to a great video showing you how to do so directly below.

How to test a crankshaft or camshaft sensor (YouTube)

Crankshaft Position Sensor (Amazon Low Price)

Camshaft Position Sensor (Amazon)

Timing

The timing chain or belt will throw cause P0017 to throw. This will happen when it has stretched or jumped a tooth or two. If it jumps more than a few teeth, the odds are that the engine itself will not run at all.

If you’ve recently changed the timing chain, it may very well have not been aligned properly on install. Many manufacturers (particularly Japanese Automakers) have very strict timing chain service intervals. If it’s been too long, it may jump a few teeth. Even the slightest misalignment can cause P0017.

Timing Chain Jumped Symptoms and Diagnosis

Crank or Cam Tone/Reluctor Ring

The Crankshaft Sensor is going to use a tone or reluctor ring to determine the position of the Crank. This ring uses notches that are scanned by the Crank Sensor in order to get an accurate position.

If this ring fails, the Aveo will not be able to get an exact crank position. The camshaft typically will have a ring that provides the same function.

Often when a reluctor ring goes bad, it’ll rattle quite a lot. That is a very good indication that there is an issue with it.

Here’s a good video on diagnosing P0017:

Conclusion

Good luck diagnosing P0017 in the Chevy Aveo. If there is anything you would like to add, please leave a comment below.