Ошибка p0031 subaru legacy - Ремонт и установка крупной бытовой техники

7 835

Ошибка P0031 Subaru — низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода

P0031 Subaru код неисправности OBD-II: низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода (A/F сенсор) (датчик 1 банка 1)

Расшифровка кода неисправности для автомобилей Nissan: низкое напряжение подогревателя датчика кислорода (HO2S) 1 Банк 1

Что означает ошибка P0031 Subaru

Этот код ошибки представляет собой общий код неисправности. Он применяется ко всем автомобилям Subaru, оснащенным OBD-II. Этапы диагностики и ремонта могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля.

Эта ошибка говорит о том что, цепь подогревателя лямбда-зонда имеет низкое напряжение. Подогреватель датчика кислорода необходим для правильного контроля выхлопа во время запуска и прогрева двигателя, когда он холодный.

Причины кода P0031 Subaru?

Если после того как, ошибка была сброшена она появляется вновь, то проблема находится в первом верхнем лямбда -зонде. В датчике может выйти из строя подогреватель, он может иметь плохой (окисленный) контакт, неисправный 12-вольтовый вход или проблему в разъеме. Очень редко, но источником ошибки бывает неисправность блока управления двигателем Subaru.

Причины ошибки:

короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя в датчике кислорода
неисправен нагреватель датчика кислорода
отсутствует контакт на разъемах датчика
неисправность PCM / ECM.

Симптомы ошибки P0031

На приборной панели загорается индикатор «Check Engine». При обнаружении низкого напряжения A/F cенсора, блок управление двигателе переходит в безопасный режим до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Безопасный режим может проявляться по-разному, начиная от горящей лампы «Check Engine», до отключения полного привода и ограничения максимальных оборотов. Пока причина ошибки не будет устранена, автомобиль будет находиться в аварийном режиме.

Диагностика ошибки P0031 Subaru

Ошибка диагностируется только с помощью сканера OBD-II. Необходимо сбросить ошибку и провести тест-драйв автомобиля Subaru, чтобы узнать, не возвращается ли вновь ошибка. Если код появляется снова, необходимо проверить напряжение и массу на датчике, проверить проводку и разъемы. Зачастую проблемы возникают из-за проводки расположенной близко к катализатору, где очень высокая температура.

Основные ошибки при диагностике.

Не заменяйте датчик кислорода, пока полностью не проверена связанная проводка и разъемы.
Необходимо убедится в наличии напряжения 12 В на датчике и в том, что «земля» хорошая. датчика, а земля хорошая.

Насколько серьезна ошибка

Неприятности, которые может доставить ошибка P0031, аналогичны проблемам, связанным с ошибкой P0030. Это – загоревшийся сигнал «Check Engine», увеличенный расход и т.п. Автомобиль Subaru едет нормально, но необходимо как можно скорее провести диагностику и устранить неисправность. Часто, достаточно сбросить ошибку и она не появляется вновь и автомобиль будет работать абсолютно нормально.

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

Наиболее распространенными местами для ремонта при этом коде DTC являются:

электропроводка, которая повреждается чрезмерным теплом от выхлопных газов. Убедитесь, что проводка не имеет повреждений, на датчик поступает правильное напряжение и он имеет хороший контакт «земля».
При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте подачу напряжения +12 В на подогреватель сенсора. Если напряжение отсутствует, необходимо отремонтировать обрыв или короткое замыкание цепи, предварительно определив, необходимо ли заменить предохранитель если было короткое замыкание.
Если цепь питания не повреждена, необходимо снять цепь заземления с разъема проводки ECM и проверьте сопротивление на цепи. Если сопротивление бесконечное, необходимо восстановить контакт.
Если цепь управления проверена, то скорее всего неисправен датчик кислорода.
Необходимо заменить датчик и провести повторную диагностику.

Один из примеров:

После диагностирования ошибки P0031, и просьб клиента сделать все побыстрее на Subaru Forester, просто заменили очень дорогой первичный датчик кислорода. После замены на новый «Check Engine» загорелся вновь, а на сканере опять светился код. Визуальный осмотр проводки ничего не дал, нигде никаких повреждений. И только подключив вольтметр обнаружилось что питание на датчике имеет напряжение меньше 10 вольт.
Первоначально использовалась контрольная лампочка на 12 вольт, прозвонив ей цепь было видно что она целая. После более «глубокого копания» обнаружилось, что контакт «земли» на цепи подогревателя был сильно корродирован, а гайка свободно болталась. После устранения этой неисправности и добавления еще одной шайбы для увеличения зоны контакта, на лямбде сразу появилось напряжение в 12,5 вольт. После сброса ошибки сканером она так и не вернулась. Автомобиль был в порядке.

Источник

Всем привет. После замены свечей и коллектора поначалу всё стало нормально, но потом опять загорелся чек и я отрезвев от счастья ощутил неровную работу ДВС на холостых.
Потом в один момент загорелся «чек».
Не выдержал, подключился OBDшкой, и мне явилась ошибка P0031 — кислородный датчик 1, то есть самый первый после турбины, до катализатора.
По каталогу лямбда стоит на выпускном коллекторе, внизу ДВС:

Фото в бортжурнале Subaru Legacy (BL/BP)

Однако я обратил внимание что у меня она стоит как на 20х — на даунпайпе после турбины. Оказывается при переходу на твин-скролл, даунпайп тоже поменяли на 20х, и перенесли лямбду на даунпайп, так как на выпускном коллекторе 20х просто нет места под неё.

Заказал новую лямбду Startvolt, она по заводу имеет длинный провод, так как должна стоять на выпуске внизу, поэтому при установке просто закреплю его, смотав в кольцо. Обрезать провод не хочу.

Фото в бортжурнале Subaru Legacy (BL/BP)

Завтра придёт, поставлю, посмотрим какой будет «эффект».

Источник

Любой Широкополосный датчик состава топливно-воздушной смеси отличается от обычного кислородного датчика тем, что не генерирует напряжение, а является источником тока при фиксированном напряжении на электродах чувствительного элемента. При постоянно приложенном напряжении, этот ток линейно зависит от состава смеси. Его изменение используется для точного определения коэффициента смеси во всем диапазоне её изменения. То есть этот датчик является линейным и широкодиапазонным.

Здесь о видах кислородных датчиков

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ШИРОКОПОЛОСНОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Поговорим сегодня о Wide Range Air/Fuel Sensor Toyota/Subaru и о ошибке Р0031, Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

Вполне корректно этот датчик можно определить как результат дальнейшего совершенствования датчиков обедненной смеси. Отличие этого состоит в том, что, подавая на датчик напряжение смещения, удалось расширить диапазон измеряемого состава смеси.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Принцип подобный, как я уже описывал ранее, когда смесь беднее оптимальной, то из-за прокачки ионов кислорода из системы выпуска к окружающей среде ток увеличивается. Когда смесь богаче, то кислород «качается» из окружающей среды в систему выпуска.
При постоянном напряжении ток изменяется при изменении состава смеси. Это изменение оказывается достаточно линейно и используется для определения состава смеси во всем допустимом диапазоне его изменения. Рассматриваемый датчик состава топливно-воздушной смеси выполнен так, чтобы в зоне стехиометрического состава смеси при напряжении на чувствительном элементе 3.3 В и разности потенциалов между электродами, равной 0.3 В, его выходной ток равен нулю, что показано на рисунке

При богатой смеси (малом содержании кислорода в отработавших газах) генерируется «отрицательный» ток, и ЕСМ понижает напряжение на датчике. При этом кислород «качается» из окружающей среды в систему выпуска

При обедненной смеси (высоком содержании кислорода) изменяется направление протекания тока и, соответственно напряжение на датчике увеличивается более 3.3 В. При этом ток увеличивается из-за прокачки кислорода из системы выпуска к атмосфере.

На этом рисунке представлена выходная характеристика датчика состава топливно-воздушной смеси, то есть зависимость тока датчика от приложенного напряжения при разном составе топливно-воздушной смеси. Стоит обратить внимание на то, что в значительном диапазоне напряжения ток через датчик зависит в основном от состава смеси

ПРИМЕЧАНИЕ

Большое заблуждение многих начинающих тюнеров использовать значения топливно-воздушной смеси AFR полученных с различных OBD сканеров, устройств делающих логии и т.д. Истинное значение AFR можно получить только с использованием дилерского сканера, в котором вводится VIN код автомобиля. Конечно, направление изменения смеси вам это покажет, но не более.

В таком случае даже более информативным (но конечно не корректным) будет сравнения данных с плюсового управляющего провода на сенсор с ЭБУ согласно данного графика

Но тут стоит уточнить, что Обычные (Generic) диагностические сканеры данных, исключая Mastertech/Toyota и Intelligent Tester II (IT-II) отображают напряжение этого датчика в «привычном» диапазоне напряжений. Toyota несколько схитрила и обычным сканерам «выдает» данные, приведенные(адаптированные) к диапазону, свойственному обычным кислородным датчикам. То есть, как бы производит «деление на 5» реального напряжения. Поэтому обычные сканеры данных определяют этот датчик как обычный кислородный, и соответственно, обозначают его как «O2B1S#. Поэтому выводимые данные несколько отличаются от реальных (См. таблицу )

В принципе Вы можете обыкновенным вольтметром измерить эти значения. Предлагаю посмотреть на схему

Рассмотрим каждый провод. Я против указания цветов т.к. это не имеет смысла, они зависят от изготовителя и т.д. но в данном примере я укажу часто используемые цвета на современных Тойтах и субару. Имейте ввиду, что такие же цвета могут быть и на обыкновенном датчике кислорода (О2 сенсор 2).

Если взглянуть на схему, то мы видим 4 провода (кабеля) идущих от сенсора. С двумя сигнальными проводами от ЭБУ (ECM на схеме) которые подают напряжение на сенсор. Один из них -3.0 (белый А1А-), а другой 3.3 А1А+ (синий. Он и есть тот что нужен)
Для увеличения подвижности ионов кислорода значительно увеличена рабочая температура датчика состава топливно-воздушной смеси (от 700°С), которая ощутимо выше, чем у обычного кислородного датчика (350°С). Поэтому для его нагревания используется подогреватель большей мощности, на который подается модулированное по амплитуде напряжение (от 0 до 14 Вольт) и которым управляет БУ – (НА1А черного цвета). После пуска холодного двигателя нагреватель уменьшает время прогрева датчика и кроме этого, также не допускает охлаждения датчика при минимальном выпускном потоке.

На рисунке представлена осциллограмма напряжения на подогревателе.

Достаточно часто питание (12 Вольт) на нагреватель этих датчиков подается через отдельный предохранитель. В системах с двумя датчиками напряжение на подогреватель подается через реле (A/F Relay) – кабель также черного цвета, на схеме это +В.

Чтобы закрепить теоретический материал давайте рассмотрим возможные проблемы и как их можно решить на реальном примере.

Как то была такая Тойота Камри, если интересно вот БЖ Владелицы

Кстати в стоке у нее была мощность всего 150 сил с колес, а на видео 275 сил с колес, увеличение всего составило 125 сил с колес. Мотор сток (ничего с ним не делали), был установлен турбо КИТ (заменена система выпуска)

У нее была следующая ошибка Р0031, Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
Данная ошибка указывает на проблему в цепи нагревательного элемента. При неисправности датчика или нагревателя и электрических цепей его питания в память БУ записываются соответствующие коды самодиагностики. Причем система весьма чувствительна к величине сопротивления датчика.

Максимальный ток подогревателя – более 6 А. Поэтому проверку этого датчика стоит начинать с измерения сопротивления подогревателя и напряжения на нем. При температуре комнатной его сопротивление составляет 0.8 – 3.4 Ома. Для этого необходимо отсоединить датчик и измерить сопротивление между (+В) и (НТ). Если не попали в данные показатели – датчик на замену.

Если вы в пределах 0.8-3.4 Ома, Измеряем сопротивление (НТ) и (АF-) – должно быть не менее 10 кОм, если нет, то замена.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пока у Вас нет точной спецификации сопротивления Вашего A/F сенсора, Вы не можете быть уверены, что показания, которые измеряете, есть верные. Скажем для 2003 Toyota Camry сопротивление должно быть в пределах 0.8-1.4 Ома (1.1 Ома при 20 градусах). В то время на машинах 2005 Camry у которых датчики характеризуются значительно меньшим временем вхождения в рабочий температурный режим. Сопротивление нагревателя таких датчиков изготовлено из окислов алюминия и составляет примерно 1.8-3.4 Ом (2.8 Ома при 20 градусах). Внешне такие датчики на 13 мм короче обычных.

Измерив сопротивление стало ясно что датчик вышел из строя. Заказав новый, согласно VIN кода машины и после его установки ошибка пропала. Но, не на долго.

Подключив осциллограф к НТ контакту я заметил странную вещь. Сначала все идет как полагается, пульсирующий сигнал после прогрева сенсора (от 0 до 14 вольт), но в момент перехода из разомкнутого в замкнутый режим работы ЭБУ, пульсация прекращается, остается только постоянное бортовое напряжение (12-14 вольт) на данном проводе и появляется ошибка.

Возможные причины:

— если сопротивление нагревательного элемента не соответствует данному типу двигателя (прошивки ЭБУ)

— Падение напряжения на проводе (В+) подающим питание на нагревательный элемент

— Падение напряжения на (НА1А или НТ) проводе.

А вот здесь я должен сделать отступление от данной темы и показать Вам как можно и нужно искать возможные проблемы в проводке. Если Вы помните, с чего все начиналось, данная серия постов (Возможные проблемы с топливом) я там указывал на плохой сигнал загрузочного датчика, землю и т.д. — рекомендую освежить память здесь

Давайте научимся эти недостатки выявлять.

Различные датчики, различные сигналы. Одни сигналы дают ЭБУ информацию, другие инструкцию. Сигнал датчик положения коленвала говорит ЭБУ где коленчатый вал есть в данный момент. Инжектор сигнал посылаемый с ЭБУ форсункам дает команду (инструкцию) на открытие. Есть много видов и типов сигналов.

ЗЕМЛЯ (МИНУС)

Большинство сигналов сравнивается с сигналом земли (ground signal). Если заземление которое ЭБУ использует для какого-то сигнала, датчика плохое, в таком случае и сигнал будет неверный.

В большинстве случаев проблемы, которые возникают с Электра проводкой в двигателя, являются следствием плохого заземления.

Давайте для примера возьмем МАФ сенсор на 500 сильном моторе. Мощность напрямую зависит от измеренной массы воздуха. Если МАФ сенсор посылает сигнал 0 – 5 Вольт, это значит, что на каждые 100 сил МАФ сенсор изменяет сигнал на 1 Вольт. Значит для каждой 1 л/с сигнал изменяется на 0.01 Вольт (Это грубо, для понимания). Если сигнал или заземление не верное на несколько милливольт, это значит, что какие-то лошади в этом 500 сильном двигателе не получат топлива (еды) и умрут.

Это должно быть понятно, что ЭБУ должен следить и быть очень чувствительным даже к незначительному изменению вольтажа.

Для определения, измерения хороший или плохой провод заземления необходимо измерять падение напряжения на этом проводе (контуре). Вы должны понять, что измеряя сопротивление даст Вам информацию только о том, что он разорван или соединен. Причина простая, если даже в проводе будет живой хотя бы один тоненький проводок, то сопротивление будет ноль Ом

Для этого необходимо использовать обыкновенный вольтметр в режиме direct current DC. Если мы будем измерять DC вольтаж на обоих концах плохого кабеля (провода) – это нам покажет как много вольт было потеряно от одного конца провода к другому . Это называется “voltage drop”, я не знаю как по-русски, пусть будет падение напряжения. В момент измерение необходимо чтобы двигатель работал, а то в противном случае никакой ток не будет бежать в проводе и Ваш вольтметр не покажет ничего.

На данной картинке показано, как можно измерить потерю напряжения положительной, питающем проводе. Здесь видно, что потери составили 0.8 Вольт.

Для тестирования заземления, или провода обеспечивающего заземление определенного датчика, устройства и т.д. необходимо пользоваться точно таким же способом. Для этого желательно использовать хороший цифровой вольтметр. Необходимо установить так, что бы прибор показывал до сотых (две цифры после запятой). Заведите двигатель и пусть он работает на холостом ходу. Соедините черный провод Вашего вольтметра напрямую с минусом аккумулятора. А красный провод присоедините к металлическим частям двигателя. Показания НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ БОЛЬШЕ 0.04 ВОЛЬТА. Любое значение выше этого говорит о наличии проблемы, которую необходимо найти и устранить.

Точно таким же способом вы можете измерять состояние проводки в любом месте сигнального провода или заземления и разъемом.

Если земля между минусом аккумулятора и двигателем ОК, произведите измерение между минусом и шасси, если и здесь все в порядке, но проблема осталась, необходимо сделать тест заземление сигнального провода. Проверьте заземление между ЭБУ и двигателем (это очень важно) так как это заземление потом используется, как земля для всех датчиков. Очень часто минусовой провод, который крепится к двигателю или коллектору имеет плохой контакт.

Для тестирования заземления (signal ground) датчиков также заведите двигатель, оставьте его работать на холостом ходу. Произведите измерения между минусом аккумулятора и минусом (землей) проводом одного из датчиков (MАF, TPS, MAP… О2). И все это должно быть меньше 0.04 Вольт. Произведите тест сигнального кабеля на потерю напряжения (между выходом из ЭБУ и самим датчиком)

В примере с Тойота Камри проблема была в одном из проводов ведущим к нагревательному элементу датчика кислорода со стороны ЭБУ. Падение напряжения была около 0.2 Вольт.

Что-то я разошелся, пора и тормозить

С Уважением
Barik

P.S. Многие субаристы решают проблему с A/F сенсором заменой датчика, используя Денсо для Тойоты, удлиняя его проводку. Даже если Вы подобрали правильный датчик, который подходит по всем параметрам — удлиняя проводку со стороны сенсора — очень плохо. Если уж на это решитесь, так удлиняйте проводку после разъема, со стороны ЭБУ

6 708

Ошибка P0031 Subaru — низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода

Что означает ошибка P0031 Subaru

Причины кода P0031 Subaru?

Причины ошибки:

короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя в датчике кислорода
неисправен нагреватель датчика кислорода
отсутствует контакт на разъемах датчика
неисправность PCM / ECM.

Симптомы ошибки P0031

Диагностика ошибки P0031 Subaru

Основные ошибки при диагностике.

Насколько серьезна ошибка

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

Наиболее распространенными местами для ремонта при этом коде DTC являются:

электропроводка, которая повреждается чрезмерным теплом от выхлопных газов. Убедитесь, что проводка не имеет повреждений, на датчик поступает правильное напряжение и он имеет хороший контакт «земля».
При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте подачу напряжения +12 В на подогреватель сенсора. Если напряжение отсутствует, необходимо отремонтировать обрыв или короткое замыкание цепи, предварительно определив, необходимо ли заменить предохранитель если было короткое замыкание.
Если цепь питания не повреждена, необходимо снять цепь заземления с разъема проводки ECM и проверьте сопротивление на цепи. Если сопротивление бесконечное, необходимо восстановить контакт.
Если цепь управления проверена, то скорее всего неисправен датчик кислорода.
Необходимо заменить датчик и провести повторную диагностику.

Один из примеров:

После диагностирования ошибки P0031, и просьб клиента сделать все побыстрее на Subaru Forester, просто заменили очень дорогой первичный датчик кислорода. После замены на новый «Check Engine» загорелся вновь, а на сканере опять светился код. Визуальный осмотр проводки ничего не дал, нигде никаких повреждений. И только подключив вольтметр обнаружилось что питание на датчике имеет напряжение меньше 10 вольт.
Первоначально использовалась контрольная лампочка на 12 вольт, прозвонив ей цепь было видно что она целая. После более «глубокого копания» обнаружилось, что контакт «земли» на цепи подогревателя был сильно корродирован, а гайка свободно болталась. После устранения этой неисправности и добавления еще одной шайбы для увеличения зоны контакта, на лямбде сразу появилось напряжение в 12,5 вольт. После сброса ошибки сканером она так и не вернулась. Автомобиль был в порядке.

17.05.2008 17:16

#1

p0031 не лечится

здравствуйте. выскочила у меня на сг5 ошибка р0031 — низкий вольтаж цепи подогрева кислородного датчика. Поменял лямбду и все равно горит чек, скнер выдает эту же ошибку (с той лишь разницей что раньше она горела всегда, а теперь загорается через 10 секунд после запуска). Измерение показало, что по цепи положительного питания вольтаж соответсвует питанию автомобильной сети (13,5 в — измеряем плюс на массу), а вот по минусовой цепи напряжение где-то около 9 в (измеряем плюс проводок который идет к лямбде на минус проводок). Сама цепь при прозвоне косяков не выдает, все вроде цело и не коротит. Возможно ли что это трабл самого компьютера, в схемотехнике котрого произошло что-то. Тогда вопрос где можно взять умные характеристики компа чтобы по возможнсоти вычисляить элемент, ответсвенный за косяк.
17.05.2008 19:34

#2

Адрес: Москва

Сообщений

266

а обнуляли после установки новой лямды ошибки то в ECU?

Legaсy Wagon BP9 2.5 2003
17.05.2008 22:36

#3

Адрес: Томск

Сообщений

12,383

Сообщение от pashasplean

здравствуйте. выскочила у меня на сг5 ошибка р0031 — низкий вольтаж цепи подогрева кислородного датчика. Поменял лямбду и все равно горит чек, скнер выдает эту же ошибку (с той лишь разницей что раньше она горела всегда, а теперь загорается через 10 секунд после запуска). Измерение показало, что по цепи положительного питания вольтаж соответсвует питанию автомобильной сети (13,5 в — измеряем плюс на массу), а вот по минусовой цепи напряжение где-то около 9 в (измеряем плюс проводок который идет к лямбде на минус проводок). Сама цепь при прозвоне косяков не выдает, все вроде цело и не коротит. Возможно ли что это трабл самого компьютера, в схемотехнике котрого произошло что-то. Тогда вопрос где можно взять умные характеристики компа чтобы по возможнсоти вычисляить элемент, ответсвенный за косяк.

лямбля оригинал ?
сг-5 турбо ?

лямбля 4 провода ?
17.05.2008 22:36

#4

Адрес: Томск

Сообщений

12,383

Сообщение от ched

а обнуляли после установки новой лямды ошибки то в ECU?

это не обязательно
18.05.2008 06:09

#5

стирали сканером ошибки из памяти, лямбда 4 провода, оригинал.
18.05.2008 06:33

#6

Судя по цепи подогрева, ЭКУ ожидает увидеть широкополосную лямбду DENSO (устанавливается до катализатора).

Какой каталожный номер вы сейчас поставили? Если их на лямбде несколько, давайте все.

Сообщение от pashasplean

стирали сканером ошибки из памяти, лямбда 4 провода, оригинал.
18.05.2008 12:14

#7

Адрес: Красноярск

Сообщений

388

Сообщение от pashasplean

стирали сканером ошибки из памяти, лямбда 4 провода, оригинал.

а разве на турбе 4х? по моему 5ти

___________________________________
Russian Boxing Team.
18.05.2008 12:49

#8

Адрес: Томск

Сообщений

12,383

Сообщение от pashasplean

стирали сканером ошибки из памяти, лямбда 4 провода, оригинал.

там 4 провода . два белых , синий, черный
1. питание подогревателя
2. питание сигнала
3. земля
4. сигнал .

что показывает по каждому проводу
18.05.2008 14:40

#9

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

+1
На Легасе с EJ20X тоже первая 4-х проводная и судя по цене не широкополосная.
У меня на неё Чек зажегся по проезду 800км. на рашабензе от Владика до Хабаровска. Но горит как-то странно: На полном и полуполном баке горит, на последней четверти гаснет, ближе к пустому опять загорается… Что меня собственно и смущает… Но на днях должна подойти новая оригинальная, поменяю, посмотрим…
Кстати жрёт он с этим чеком 20 литров и судя по-всему основной ужор идет на прогревах. Чем больше ездишь, меньше средний расход.
Бдю за темой.
26.05.2008 11:01

#10

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

Пришла лямбда, поменял. Чек погас. мотор работает ровнее. Расход бдю.
Из-за этой ошибки мог быть плохим утренний запуск?
Последнюю неделю с неисправной лямбдой и горящим чеком каждое утро заводился на 2х — 3х цилиндрах. Вне зависимости от заправки.
Завтра отпишусь, как запустился.
Мой номер 22641АА390. 2200руб. новый оригинал.
26.05.2008 13:06

#11

Каталожный номер — широкополосника.

При неисправной лямбде скорее всего из-за богатой смеси свечи были копченые и до прогрева двигателя работать не соглашались.

Если лень выкручивать-отмывать свечи, спланируйте поезку за город, через 100-200 км свечи станут нормальными.

Сообщение от LEVEL_UP

Пришла лямбда, поменял. Чек погас. мотор работает ровнее. Расход бдю.
Из-за этой ошибки мог быть плохим утренний запуск?
Последнюю неделю с неисправной лямбдой и горящим чеком каждое утро заводился на 2х — 3х цилиндрах. Вне зависимости от заправки.
Завтра отпишусь, как запустился.
Мой номер 22641АА390. 2200руб. новый оригинал.
27.05.2008 02:25

#12

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

широкополосник за 2,2р?????

Прогрев с первого раза не нормализовался. Скорее всего Sasha_80 прав на 100%. Наверняка свечки закаканы после месячного перелива при прогревах. А дрожание давления во впуске на х.х. можно объяснить закаканными свечами? Периодически дрожит в районе -0,7(+/-0,03) (насколько позволяет точность градуировки).

Последний раз редактировалось LEVEL_UP; 27.05.2008 в 02:31.
27.05.2008 04:02

#13

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

Списал с демонтированной лямбды: 22641АА390 DENSO 06H08 211200-4140.
Это широкополосник?
27.05.2008 07:17

#14

Примерно так и дрожит при пропусках воспламенения.

У пилотов манометр на разряжение во впускном в том числе и для контроля пропусков использовался. И называлось это СТРЕЛКА ВЕДЕТ СЕБЯ ЭРОТИЧНО.

Лечится чисткой свечейувеличением зазора.

Сообщение от LEVEL_UP

широкополосник за 2,2р?????

Прогрев с первого раза не нормализовался. Скорее всего Sasha_80 прав на 100%. Наверняка свечки закаканы после месячного перелива при прогревах. А дрожание давления во впуске на х.х. можно объяснить закаканными свечами? Периодически дрожит в районе -0,7(+/-0,03) (насколько позволяет точность градуировки).
27.05.2008 07:21

#15

22641 — широкополосники, да и год авто об этом свидетельствует. И напряжение подогревателя должно рулиться мозгами.

Сообщение от LEVEL_UP

Списал с демонтированной лямбды: 22641АА390 DENSO 06H08 211200-4140.
Это широкополосник?
27.05.2008 09:59

#16

Адрес: Иркутскъ

Сообщений

5,828

Сообщение от LEVEL_UP

Мой номер 22641АА390. 2200руб. новый оригинал.

У меня по фасту первая лямбда бъется 22641AA220 с ценой по экзисту в 2,5 раза выше:-((
27.05.2008 10:45

#17

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

8( на спеке? мотор EJ20X? а месяц 2003 года какой?
мистика
на мою даже на экзисте ценник 3 с небольшим. А вот задняя, да в 4 раза дороже…
27.05.2008 11:04

#18

Адрес: Иркутскъ

Сообщений

5,828

Сообщение от LEVEL_UP

8( на спеке? мотор EJ20X? а месяц 2003 года какой?
мистика
на мою даже на экзисте ценник 3 с небольшим. А вот задняя, да в 4 раза дороже…

Ну да, еж20х, спекБ 06.2003г. bl5-004081 Сам удивлен…
27.05.2008 11:09

#19

Адрес: Хабаровск

Сообщений

6,017

у мну июль 2003, ВР5-018227….
неужели за месяц запчасть заменили? или разница между ГТ и Спеком?…..
12.01.2009 13:41

#20

Адрес: Омск

Сообщений

10,887

Собственно попал в схожую ситуацию:
Плавали обороты на холостом ходу примерно с 500 до 1100
Приехал в сервис, сканер показал на лямбду.
Отключили лямбду обороты тут же пришли в норму.
Связался с представителем exist’а он выдал номерок: 22641АА220 ценник 322 бакса.
Забил на drom’e этот же номерок, на что дром выдал: что данный номер устарел
и теперь номер 22641АА390 ценник что характерно в 3 раза меньше — 118 баксов.

Судя по всему подходят обе лямбды просто одна устарела (стоит дорого) вторая новее
стоит дешевле, так?
Кто-нибудь кроме LEVEL_UP’а еще 390-ю ставил на легася?

На чтение 5 мин Просмотров 9.4к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0031
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0031
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0031 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0031 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0031 – низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0031 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0031 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0031, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0031 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
Неисправный нагреватель датчика O₂.
Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0031

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0031:

Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0031 снова.
Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0031 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для устранения неисправности P0031 датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0031 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen (Ситроен С4)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Караван, Рам)
Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис)
Infiniti (Инфинити fx35)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Соренто)
Lexus (Лексус gs300, gx470, is250, rx350)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер)
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Теана, Х-Трейл)
Peugeot (Пежо 207, 308)
Renault (Рено Колеос)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Джимни, Гранд Витара, Лиана, Свифт)
Toyota (Тойота Авенсис, Аллион, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Премио, Приус, Рав4, Хайс, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Поло Седан)
Volvo
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0031 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0032, P0037, P0038, P0051, P0052, P0057, P0108, P0123, P0218, P0444, P0445, P0714, P0753, P1598, P1684.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0031 — низкое напряжение цепи нагревателя датчика кислорода 1, блок 1

На чтение 4 мин Просмотров 10.8к. Опубликовано 08.07.2020
Обновлено 17.07.2020

P0031 — общий диагностический код неисправности (DTC). Это значит, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, автомобили Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Nissan и т. д. Конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от модели.

датчик кислорода в разрезе

Что означает P0031?

P0031 относится к датчику кислорода, расположенному в блоке 1 перед каталитическим нейтрализатором. За катализатором тоже есть датчик кислорода, а именно датчик №2 (ДК 2).

Читайте подробнее: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2)

Датчик кислорода № 1 также может называться датчиком соотношения воздух / топливо. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом, а затем блок управления двигателя (ЭБУ) регулирует топливно-воздушную смесь, поступающую в двигатель.

схема расположения датчиков кислорода

Датчик менее эффективен при низкой температуре выхлопных газов, поэтому в нём установлен нагреватель, который включается, чтобы улучшить показания датчика кислорода.

По сути, код P0031 означает, что сопротивление цепи нагревателя ниже нормального. В большинстве случаев оно должно опуститься ниже 0,8 A, чтобы активировать код P0031. Обратите внимание, этот код по своей природе очень похож на P0032, P0051 и P0052.

Симптомы P0031

Скорее всего, вы не заметите никаких других симптомов, кроме того, что загорится индикатор Check Engine (индикатор неисправности, «Проверьте двигатель»).

Причины P0031

Ошибка P0031 может быть вызвана одной или несколькими из следующих причин:

Короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя ДК 1.
Неисправность нагревателя.
Обрыв проводки / разъёмов, ведущих к датчику и / или реле.
Неисправность блока управления двигателя ЭБУ / PCM / ECM (редко).

Как устранить ошибку P0031?

Чтобы исправить код P0031, вам необходимо правильно поставить диагноз. Для этого вам нужно проверить проводку и разъёмы, ведущие к датчику кислорода.

распиновка датчиков кислорода

Также, если у вас есть реле нагревателя и предохранитель, вы можете проверить их. Используйте цифровой мультиметр, чтобы:

проверить наличие 12 вольт на входе цепи нагревателя (для этого отсоедините датчик и проверьте напряжение на разъёме);
проверьте непрерывность цепи заземления;
измерьте сопротивление цепи нагревателя (проверяет сам датчик);
измерьте сопротивление и напряжение проводки.

Посмотрите руководство по техническому обслуживанию, чтобы узнать правильные характеристики (вольт, Ом) для вашего автомобиля. На некоторых автомобилях Toyota этот код срабатывает, когда сопротивление цепи нагревателя ниже 0,8 А.

схема подключения датчика кислорода

С учетом вышесказанного, общим способом исправления этой ошибки является замена датчика кислорода № 1 на блоке 1.

Пожалуйста, имейте ввиду, что рекомендуется установка датчиков OEM (оригинальное оборудование). ДК послепродажного обслуживания могут быть менее надежными и более низкого качества (не всегда, но часто).

Пример из практики

После некоторых безуспешных поисков причины P0031 и не следуя процедуре полной диагностики на Mercedes CLK, мы заменили очень дорогой датчик кислорода № 1 только для того, чтобы обнаружить, что после тест-драйва Check Engine вернулся c тем же самым кодом ошибки.

Мы провели визуальный осмотр проводки, чтобы убедиться, что она не повреждена и не расплавлена. А затем обнаружили, что на датчике было менее 10 вольт.

Первоначально, мы просто использовали тестер на 12 вольт, и он засветился, что означало, что присутствует 12 вольт. Точнее, мы так думали. После дальнейшей проверки мы обнаружили, что провод заземления в цепи ДК был в сильной коррозии. Гайка его крепления к кузову была ослаблена.

Мы очистили провод и добавили ещё одну шайбу, чтобы увеличить площадь контакта. Перепроверили — стало 12,5 вольт. Сбросили ошибку с помощью сканера, провели тест-драйв — оказалось, что всё в порядке.

Многие автомобили с пробегом более 100 000 км имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях для двигателя.

Если загорается сигнальная лампа Check Engine и кажется, что автомобиль работает нормально, ошибку OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может не повториться. Вот почему важно проверить неисправность и сбросить её перед выполнением любого ремонта.

Ошибка P0031 — Нагреватель датчика кислорода 1, банк 1 — низкое напряжение цепи

Определение кода ошибки P0031
Что означает ошибка P0031
Причины возникновения ошибки P0031
Каковы симптомы ошибки P0031?
Как механик диагностирует ошибку P0031?
Частые ошибки при диагностировании кода P0031
Насколько серьезной является ошибка P0031?
Какой ремонт может исправить ошибку P0031?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0031

Определение кода ошибки P0031

Ошибка P0031 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1).

Что означает ошибка P0031

Ошибка P0031 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.

Причины возникновения ошибки P0031

Ошибка P0031 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность нагревательного элемента внутри датчика, а также наличие проблем с питанием или заземлением.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

Каковы симптомы ошибки P0031?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Если ECM автомобиля обнаружит низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим.
Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0031?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0031 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике.

После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0031

Поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов
Пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода
Пренебрежение проверкой разъема подогреваемого датчика кислорода

Насколько серьезной является ошибка P0031?

При появлении ошибки P0031 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0031?

Для устранения ошибки P0031 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0031 снова
Замена подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 1 (банк 1)
Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 1)
Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0031

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать его с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0031?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

ошибка

Gerasim: Простой Субарист; Январь 2010 / 9; Авто: SUBARU LEGASY; Откуда: Санкт-Петербург

ошибка

горит ошибка P0443 .подскажите что за зараза и как лечить

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 12 мар 2014, 22:22

Какого года ваш авто?Ошибка по системе улавливания паров топлива,клапана и абсорбер устанавливаются в задней правой части авто.под машиной.Все это дело очень подвержено воздействию окружающей среды(гниет и разваливается),необходимо смотреть есть ли шанс на восстановление.На работу двигателя и остальных узлов авто данная проблема не воздействует!!!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Gerasim: Простой Субарист; Январь 2010 / 9; Авто: SUBARU LEGASY; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Gerasim » 13 мар 2014, 06:06

легась гв 1998 американец

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 14 мар 2014, 21:31

Дабы не плодить темы, спрошу здесь. Надеюсь топикстартер не против.)
Загорелся у меня джеки чан, сканер показал ошибку — P0031 низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)
Погуглил, рекомендации разные — от менять датчик до прозванивать цепь, искать коротыш.
Как лечить? Менять датчик, либо же прозванивать? Чем чревато?

И когда пойду я долиной смертной тени – не убоюсь я зла, потому что Ты со мною, Твой жезл и Твой посох — они успокаивают меня, и потому что у меня есть здоровенная дубина, и я самый крутой сукин сын в этой долине!!!

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 14 мар 2014, 21:56

BigBoor писал(а):Загорелся у меня джеки чан, сканер показал ошибку — P0031 низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)

Сдох подогрев лямбды. Надо ремонтить. Вариантов два. Купить новую и поменять, или сунуть клюв и проверить на наличие обрывов, пропаять, заизолировать и ездить дальше. С вариантом два есть пара траблов, во первых врядли найдешь сервис, где этим будут заниматься Так что скорее всего сам. Во вторых это надо делать скорее, или засрет сенсор выхлопом.

BigBoor писал(а):Чем чревато?

Черевато повышенным расходом бензина и смертью каталитического нейтрализатора.

Митя

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 21:58

В подавляющем большинстве умирает лямбда,а точнее подогрев лямбды!Вывод один,заменить!Можешь для своего самообразования повозиться с мультиметром и потом заменить лямбду.

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 21:59

Митя опередил)))

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 14 мар 2014, 22:01

Gerasim писал(а):горит ошибка P0443 .подскажите что за зараза и как лечить

Ооо, американец, вентиляция топливного бака
Вот мой опыт:
http://subaru.spb.ru/index.php?topic=2484
http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=74

Надо лечить, по моим наблюдениям тот мой америкос при загорании ошибок бензик начина жрать как лошадь и неехать. Поэтому любые ошибки я стараюсь максимально быстро устранять…

Митя

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 22:07

Mit писал(а):мой америкос при загорании ошибок бензик начина жрать как лошадь и неехать

Горит эта ошибка, у меня, уже пару лет,на расходе и приемистости никак не сказывается)))

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 14 мар 2014, 22:40

Mit, Boroda, спасибо! Попробую прозвонить, благо отец электрик!) заменить успею) на крайний случай можно же и кат вырезать, прибавка к мощности вроде как?)
А где он кстати стоит? Перед катом?)

+1 в репу каждому!

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 22:48

Да,стоит перед катом!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 17 мар 2014, 17:30

Прозвонили датчик — под замену!
Теперь другой головняк: по вину в экзисте бьется только оригинал — [size=12px]22641-AA180 [/size][size=12px]Датчик кислородный [/size][font=verdana][size=12px]7 078,12р.[/size][/font]
Товарищ, делает скидку до 6200, но пробивая задний датчик выдает много вариантов замены, в том числе и это — [size=12px]Denso [/size][size=12px]DOX-0113 [/size][size=12px]Датчик кислородный универсальный верхний перед катализатором [/size][font=verdana][size=12px]1766,05р.[/size][/font]
Цена которого очень приятна!
Вопрос: подойдет ли он мне? Или может кто из знающих может подсказать варианты замены?

На картинке вроде похож)

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 17 мар 2014, 19:08

BigBoor писал(а):Вопрос: подойдет ли он мне?

нет,не подойдет!Второй лямбда зонд можно заменить на не оригинал,а первый нет!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 17 мар 2014, 19:42

Экзист 22641-AA180 предлагает за 6 813,94р. и дает аналог от производителя 22641-AA460 за 5 678,83р.
Если качнуть каталог денсо (http://denso.ru/lambdaSensors.asp), то он предлагает аналог 22641AA180 -> DOX-1449 (в екзисте 4 100,02р.).
Также, если поискать на дроме, находится народный опыт:
http://forums.drom.ru/subaru/t1150994504-p272.html#post1133077627
Интернет наше все

Митя

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 17 мар 2014, 21:15

Mit, огромное спасибо!

Скачал каталог заменителей денсо, там так же есть заменитель [font=verdana]Denso DOX-0307 с ценой 3908р.[/font]
[font=verdana]В применимости на экзисте есть [/font]
[font=verdana]Legacy IV 2.5[/font][size=12px]165 л.с. Бензин [/size][size=12px]2003 — 2009 [/size]
[font=verdana]200506[/font][font=verdana]-200510[/font][font=verdana]МКПП[/font][font=verdana]Регулирующий зонд[/font][font=verdana]для предварительного катализатора[/font]

[font=verdana]У кого какие мысли?[/font]

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 26 мар 2014, 23:25

Товарищи, помогите советом!
Пошерстив каталог Denso я нашел заменители оригинальной лямбды на мое авто, согласно каталога заменителей 2шт:
1) dox0307
2) dox1449.
Посмотрел их применимость в экзисте:
Dox0307 применяется на различные модели субару, в их числе легаси 4 универсал и седан с мотором 2,5.
Dox1449 применяется только на мазды и хонды.
Решил зайти к товарищу в магазин автозапчастей и посмотреть применимость на сайте его поставщика, результат тот же, но к Dox0307 прибавилась применимость на аутбэк 2,5 03-09 года выпуска.
Решил с хорошей скидкой заказать Dox0307. Датчик пришел и успешно установлен на авто! Но ошибка не исчезла и мало того при запуске жутко стали плавать обороты на холостом ходу (обороты падают примерно до 200 и подпрыгивают до 1100 и при разгоне на передаче машину то держат, то толкают! Затем после остановки обороты продолжают плавать, но в пределах 200об.
Как я понял с датчиком я ошибся, но стоит ли покупать dox1449 за 4300р, надеясь что он подойдет как у человека с дрома или купить оригинал по вину за 6200?
Что посоветуете? Хочется всетаки съэкономить, но и не хочется влететь на деньги еще больше!

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 26 мар 2014, 23:37

Надо было сразу оригу ставить и все!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Kolbasov: Клубный Субарист; Июнь 2010 / 5220; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Kolbasov » 26 мар 2014, 23:48

Boroda писал(а):Надо было сразу оригу ставить и все!

+1 Кроилово ведет к попадалову!

ГИБДД мне мать родная!

«Aлексей»: Клубный Субарист; Июль 2010 / 1289; Авто: SG не сток

Re: ошибка

Сообщение «Aлексей» » 26 мар 2014, 23:50

С Бородой согласен , первую лучше брать оригинал , а на второй можно и скроить.

Flash a stock Subaru 1.5-2.0 from 2001
Чип тюнинг атмо субару 1.5-2.0 , от 2001г
Коррекция пробега легаси/аутбек 2015-
Активация доп функций на субару 14-

http://www.ecutune.ru

«Aлексей»: Клубный Субарист; Июль 2010 / 1289; Авто: SG не сток

Re: ошибка

Сообщение «Aлексей» » 26 мар 2014, 23:50

Kolbasov писал(а):+1 Кроилово ведет к попадалову!

Иногда прокатывает .

http://www.ecutune.ru

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 00:00

Boroda, Kolbasov, да согласен я с этим изречением, но доверился каталогу(

alexmi писал(а):Иногда прокатывает .

Не в этот раз видимо(
Обжегся и здравый смысл толкает на покупку оригинала, [font=verdana]но все равно поганая жаба хочет скроить 2т.р. и поставить заменитель от денсо Dox1449. Лучше бы не читал этот каталог и пост субарувода с дрома)[/font]
[font=verdana]А самое главное, что если заменитель и в этот раз не подойдет и все равно придется покупать оригинал, то супруга меня вообще скушает целиком)[/font]

gegemon: Клубный Субарист; Февраль 2011 / 419; Авто: Impreza_08_1,5_hetch, subaru XV_2,0_mt; Откуда: Питер

Re: ошибка

Сообщение gegemon » 27 мар 2014, 18:29

BigBoor писал(а):…. и мало того при запуске жутко стали плавать обороты на холостом ходу…

а лямды в этот момент разве работают…

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 27 мар 2014, 19:49

BigBoor писал(а):Пошерстив каталог Denso я нашел заменители оригинальной лямбды на мое авто, согласно каталога заменителей 2шт:
1) dox0307
2) dox1449.
Датчик пришел и успешно установлен на авто! Но ошибка не исчезла

Ну почему же два варианта? Ну четко же все в каталоге Denso написано:
22641AA180 -> DOX-1449
22641AA230 -> DOX-0307
Ты же сам писал, что по вину у тебя зонд 22641-AA180. И при этом покупаешь зонд для 22641-AA230… Ну вот где хоть грамм логики?
Конечно, зонд DOX-0307 подходит субарам с зонодом по вину 22641-AA230:
http://forums.drom.ru/subaru/t1150994504-p208.html#post1108100821

Митя

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 21:21

Mit писал(а):Ну почему же два варианта? Ну четко же все в каталоге

Ты не поверишь, но я до конца не долистал каталог, а посмотрел в табличке где марка авто, модель, год и т.д., так вот там эти два датчика идут на одну машину! А самое главное, что в каталоге поставщика у моего товарища в применимости на этот датчик был именно аут 03-09г.в. 2,5л 165л.с.! Я поверил каталогу и заказал сей датчик! А теперь думаю, может всетаки заказать denso dox-1449?

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 21:23

gegemon писал(а):а лямды в этот момент разве работают…

Думаю что да, скорее всего для этого и нужен подогрев зонда, хотя могу и ошибаться!

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

ошибка

Gerasim: Простой Субарист; Январь 2010 / 9; Авто: SUBARU LEGASY; Откуда: Санкт-Петербург

ошибка

горит ошибка P0443 .подскажите что за зараза и как лечить

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 12 мар 2014, 22:22

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Gerasim: Простой Субарист; Январь 2010 / 9; Авто: SUBARU LEGASY; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Gerasim » 13 мар 2014, 06:06

легась гв 1998 американец

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 14 мар 2014, 21:31

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 14 мар 2014, 21:56

BigBoor писал(а):Загорелся у меня джеки чан, сканер показал ошибку — P0031 низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)

BigBoor писал(а):Чем чревато?

Черевато повышенным расходом бензина и смертью каталитического нейтрализатора.

Митя

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 21:58

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 21:59

Митя опередил)))

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 14 мар 2014, 22:01

Gerasim писал(а):горит ошибка P0443 .подскажите что за зараза и как лечить

Ооо, американец, вентиляция топливного бака
Вот мой опыт:
http://subaru.spb.ru/index.php?topic=2484
http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=74

Митя

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 22:07

Mit писал(а):мой америкос при загорании ошибок бензик начина жрать как лошадь и неехать

Горит эта ошибка, у меня, уже пару лет,на расходе и приемистости никак не сказывается)))

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 14 мар 2014, 22:40

+1 в репу каждому!

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 14 мар 2014, 22:48

Да,стоит перед катом!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 17 мар 2014, 17:30

На картинке вроде похож)

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 17 мар 2014, 19:08

BigBoor писал(а):Вопрос: подойдет ли он мне?

нет,не подойдет!Второй лямбда зонд можно заменить на не оригинал,а первый нет!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 17 мар 2014, 19:42

Митя

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 17 мар 2014, 21:15

Mit, огромное спасибо!

[font=verdana]У кого какие мысли?[/font]

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 26 мар 2014, 23:25

Boroda: Клубный Субарист; Июль 2010 / 2587; Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть).; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Boroda » 26 мар 2014, 23:37

Надо было сразу оригу ставить и все!

Спустился с гор,за солью!!!
Мощность как деньги и время-постоянно не хватает……

Kolbasov: Клубный Субарист; Июнь 2010 / 5220; Откуда: Санкт-Петербург

Re: ошибка

Сообщение Kolbasov » 26 мар 2014, 23:48

Boroda писал(а):Надо было сразу оригу ставить и все!

+1 Кроилово ведет к попадалову!

ГИБДД мне мать родная!

«Aлексей»: Клубный Субарист; Июль 2010 / 1289; Авто: SG не сток

Re: ошибка

Сообщение «Aлексей» » 26 мар 2014, 23:50

С Бородой согласен , первую лучше брать оригинал , а на второй можно и скроить.

http://www.ecutune.ru

«Aлексей»: Клубный Субарист; Июль 2010 / 1289; Авто: SG не сток

Re: ошибка

Сообщение «Aлексей» » 26 мар 2014, 23:50

Kolbasov писал(а):+1 Кроилово ведет к попадалову!

Иногда прокатывает .

http://www.ecutune.ru

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 00:00

Boroda, Kolbasov, да согласен я с этим изречением, но доверился каталогу(

alexmi писал(а):Иногда прокатывает .

gegemon: Клубный Субарист; Февраль 2011 / 419; Авто: Impreza_08_1,5_hetch, subaru XV_2,0_mt; Откуда: Питер

Re: ошибка

Сообщение gegemon » 27 мар 2014, 18:29

BigBoor писал(а):…. и мало того при запуске жутко стали плавать обороты на холостом ходу…

а лямды в этот момент разве работают…

Mit: Клубный Субарист; Октябрь 2010 / 858; Авто: Forester 2.5t AT ’06; Откуда: SPb

Re: ошибка

Сообщение Mit » 27 мар 2014, 19:49

BigBoor писал(а):Пошерстив каталог Denso я нашел заменители оригинальной лямбды на мое авто, согласно каталога заменителей 2шт:
1) dox0307
2) dox1449.
Датчик пришел и успешно установлен на авто! Но ошибка не исчезла

Митя

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 21:21

Mit писал(а):Ну почему же два варианта? Ну четко же все в каталоге

BigBoor: Клубный Субарист; Январь 2013 / 1169; Авто: был Outback; Откуда: Республика Карелия

Re: ошибка

Сообщение BigBoor » 27 мар 2014, 21:23

gegemon писал(а):а лямды в этот момент разве работают…

Думаю что да, скорее всего для этого и нужен подогрев зонда, хотя могу и ошибаться!

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0031 — низкое напряжение цепи нагревателя датчика кислорода 1, блок 1

На чтение 4 мин Просмотров 14.1к. Опубликовано 08.07.2020
Обновлено 17.07.2020

датчик кислорода в разрезе

Что означает P0031?

Читайте подробнее: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2)

схема расположения датчиков кислорода

Симптомы P0031

Причины P0031

Ошибка P0031 может быть вызвана одной или несколькими из следующих причин:

Короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя ДК 1.
Неисправность нагревателя.
Обрыв проводки / разъёмов, ведущих к датчику и / или реле.
Неисправность блока управления двигателя ЭБУ / PCM / ECM (редко).

Как устранить ошибку P0031?

распиновка датчиков кислорода

проверить наличие 12 вольт на входе цепи нагревателя (для этого отсоедините датчик и проверьте напряжение на разъёме);
проверьте непрерывность цепи заземления;
измерьте сопротивление цепи нагревателя (проверяет сам датчик);
измерьте сопротивление и напряжение проводки.

схема подключения датчика кислорода

Пример из практики

Источник

Ошибка P0031 Subaru — низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода

Что означает ошибка P0031 Subaru

Причины кода P0031 Subaru?

Симптомы ошибки P0031

Диагностика ошибки P0031 Subaru

Основные ошибки при диагностике.

Насколько серьезна ошибка

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

Ошибка P0031 Subaru — низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода

Что означает ошибка P0031 Subaru

Причины кода P0031 Subaru?

Симптомы ошибки P0031

Диагностика ошибки P0031 Subaru

Основные ошибки при диагностике.

Насколько серьезна ошибка

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

p0031 не лечится

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0031

Диагностика и решение проблем

Проверка проводки

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Что означает P0031?

Симптомы P0031

Причины P0031

Как устранить ошибку P0031?

Пример из практики

Ошибка P0031 — Нагреватель датчика кислорода 1, банк 1 — низкое напряжение цепи

Определение кода ошибки P0031

Что означает ошибка P0031

Причины возникновения ошибки P0031

Каковы симптомы ошибки P0031?

Как механик диагностирует ошибку P0031?

Частые ошибки при диагностировании кода P0031

Насколько серьезной является ошибка P0031?

Какой ремонт может исправить ошибку P0031?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0031

Нужна помощь с кодом ошибки P0031?

Похожие статьи

ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

Re: ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

Re: ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

Re: ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

Re: ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

Re: ошибка P0031 турбо форик2003 мкпп

ошибка

ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Кто сейчас на конференции

ошибка

ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка

Re: ошибка