Ошибка p003a форд куга дизель

Пробег: 105 150 км

На чтение 5 мин Просмотров 3.6к.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Здравствуйте, уважаемые знатоки!

Прошу помощи в решении проблемы.

Машина — Форд Мондео, 2010, 2.0 TDCi. Пробег 135ткм.

Краткое описание проблемы: висит ошибка P003A, не стабильная динамика (то самолет, то, как будто, за зад держат), тупит, больше, при похолодании, и на холодную. Бывает, начинаешь ехать, движок крутит до 3000, а набор скорости не происходит, потом пинок, переключение и поехала. По мере прогрева машина оживает. При потеплении на улице оживает намного быстрее (бодрая практически сразу). Если поездить потом заглушиться, потом через какое-то небольшое время снова завести, то едет нормально. Что еще… когда машина тупеет, то начинает немного дымить при ускорении. Все затупы характерны для набора скорости с места (т.е. подхват с низов). После 60 км/ч и выше машина едет абсолютно нормально — достаточно резво. До 150 (по КАД) разгоняется легко и не напряженно.

Теперь предыстория проблемы, и что было проделано:

1. Машину я взял, можно сказать, клубную у члена данного форума в начале 2015 года. 

2. Через некоторое время ощутил проблему с плавающей динамикой, и заметил довольно сильное дымление при разгонах.. + еще, довольно часто, при глушении авто происходила заметная детонация. Чек не горел. Благо, есть свои люди в сервисе официального диллера форд. Поехал на диагностику к ним. Диагностика из существенного показала 2 ошибки: P003A и P1335. Вторая ошибка по ЕГР. Мастер, выслушав мои жалобы, сразу указал на коричневый клапан управления геометрией турбины, аргументировав, что летят они часто, пробег уже большой, да и совсем недорого его поменять. Поменял оба клапана (и тот, что заслонкой управляет) на новые. Ошибки остались, почти ничего не поменялось, ну, может быть, стала чуть лучше глушиться. Далее уже другой диагност (первый перешел на Шкоду), указал на ЕГР. ЕГР был им заглушен, отключена заслонка. После этого мне было дано задание поездить и рассказать о впечатлениях. Поездил.. Дым ушел, машина порезвела сильно, глушилась крайне жестко из-за отключенной заслонки. Решено было заменить ЕГР. Заменили. Ошибка P1335 убралась. И больше не появлялась. Я довольный уехал. Ездил я так до зимы, и с похолоданиями снова стали меня терзать затупы, точнее не меня а машину. Ну я не очень на них обращал внимание поначалу, и совершенно случайно, при смене масла в коробке, когда чистили ошибки и сбрасывали адаптацию, обнаружилась снова ошибка P003A. Она, похоже, никуда и не пропадала.

3. И, вот тут-то, я погряз в дебрях различных форумов (в том числе и здешнем) в поисках инфы по этой ошибки, т.к. электрик не высказывал никаких предположений. Набравшись всяких версий, я их озвучил электрику, и сдал машину на диагностику.

4. Проверили вакуумные шланги — все ОК, проверили актуатор  на турбине — вакуум держит, шток ходит, визуально плавно.  Проверяли турбину — дует. Давление по компу в норме. Смотрели показания других датчиков. По его словам проблем нет. И в конечном счете дошли до датчика, установленного на актуаторе.

5. Получили такой алгоритм проявления ошибки. При скидывании фишки с этого датчика, ошибка пропадает. Скинули, стерли ошибки, включили зажигание, прочитали ошибки, завели, погазовали, прочитали еще раз. Ошибок нет.

Надеваем фишку обратно, включаем зажигание, не заводя двигатель читаем ошибки — появляется P003A. 

6. Решено было поменять датчик. Поменял (заказал через ebay) — результат не изменился. При подключении фишки. и включении зажигания без завода двигателя вылетает ошибка. 

7. Сдал ему снова машину на продолжение диагностики. После 3 часов позвонил — сказал приезжать, все расскажет.

8. Приехал. Рассказал он следующее: При подключении старого датчика с актуатора к фишке (без вкручивания его в актуатор), ошибка не воспроизводится. Если отпустить болты у нового датчика, который вставлен в актуатор и немного на 2-3 мм вытащить датчик, то ошибки также нет. При полной его вставке в актуатор и затяжке болтов, ошибка вылезает при включении зажигания, и больше никуда не уходит. Он, также, проверил саму фишку, и косу проводов к ней на предмет перетирания, и сказал что она в полном порядке.

9. Последняя его версия — это — актуатор не возвращается в исходное положение, и потому давит на датчик не много, и тот выдает не те показания, которые от него ждет комп при опросе всех систем при включении зажигания. Возможно и сам шток подклинивает в ходе работы.  Однако странно, что при зажиме штока на старом датчике, при его подключении к фишке в свободном пространстве — ошибка не появляется.

Но вынес ВЕРДИКТ — замена турбины, т.к. официалы больше ничего с ней не делают. Правда порекомендовал вначале обратиться в специализированный сервис по ремонту турбин — может быть, они смогут произвести ремонт и более точную диагностику, т.к. до конца в своем диагнозе он не уверен.

10. Сегодня посетил сервис по турбинам МастерТурбо. Пообщался со вполне адекватным мастером. Он выслушал все что я описал выше, послушал как работает турбина, осмотрел шланги. И сказал, что пока не видит смысл лезть в турбину, т.к. она работает, не гудит, не гремит, масло не гонит (между ТО 10000 км не доливаю масла. Уходит совсем немного — от верхнего деления на щупе до середины «шкалы»), расход топлива в норме, на скорости едет машина. Актуатор, раз вакуум держит, значит мембрана в норме. По поводу штока — сказал может быть подклинивает, но надо проверять на стенде, а для этого всю турбину надо снимать. К тому же ошибка у меня вылетает без заводки машины в тот момент, когда ни турбина, ни актуатор, ни вакуумный насос, ни клапана управления геометрией не работают. 

Короче его мнение — что это проблема в электрике, а не в турбине, и надо ехать к грамотному элетрику … эх… где ж его только взять?

Рассказал все. Какие будут мнения на сей счет? Уж очень хочется эту ошибку победить и стабилизировать поведение машины, но руки опускаются и финансов на все предположения, полученные методом тыка от электриков, не напасешься. Буду благодарен всем откликнувшимся.

Из сопутствующих проблем:

1. Врет датчик наружной температуры — показывает от 25С в пробке и выше при реальной температуре на 15-20 градусов меньше.

2. Один раз была такая проблема, завелся после нескольких поездок за день, поехал, и вдруг вся панель заморгала, защелкали какие-то релюшки, машина задергалась и бац и заглохла. При этом все лампы на панели погасли. Доехав до обочины и припарковавшись, подождал немного, включил зажигание, завел как ни в чем не бывало и поехал. Больше такого не было. Чек при этом не загорелся. Ошибка была только C40168 в режиме самодиагностики. Так и не понял что это было, грешу, что сработала сигналка, и я не вовремя заменил батарейку в таблетке. Но не уверен в этом.

.

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
Диагностику нужно проводить оригинальным сканером, он корректно считает и расшифрует ошибки, а так же предложит дальнейшие шаги для проверки.
P003A — Управление А давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя, превышен предел обучения. Причины: разъем, провода, электромагнитный клапан управления давлением наддува турбокомпрессора / приводного нагнетателя, привод управления давлением наддува турбокомпрессора / приводного нагнетателя, ЭБУ, еще стоит проверить клапан ЕГР.
P2263 — Турбокомпрессор/Нагнетатель, повышение производительности системы.
C1956 — Неисправность электрической цепи датчика угла поворота рулевого колеса. Нужно проверить разъем, провода, сам датчик положения руля.

Балаково, Kia Ceed

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

1. 05.12.2017, 15:06

   #1

   Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF
   

   
   Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его:
   При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28
   После заводки добавляется: P003A:17-6С
   Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора.

   Длительная пред-история:
   _ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится.
   На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной)
   _ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск)
   (со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 — Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали.
   _ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск)
   (со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр.
   Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация.
   _ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся.
   _ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс.
   На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) — 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =)
   
   _ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей!
   Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся…
   Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С.
   Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная?
   Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?
   

   ---

2. ---

3. 05.12.2017, 22:14

   #2

   Просканировал FORScanом графики: :huh:
   1) разгон с места на автомате sport.

   2) разгон с места на автомате D.

   3) холостые после движения.

   4) ошибки после движения

   Кто поможет расшифровать? Какой совет дадите? :unsure:

   ---

4. 09.04.2018, 08:44

   #3

   чем дело то закончилось?то же ошибка р003а 16-6с

   ---

там кажись была процедура принудительной регенерации фильтра…

Описание и принцип действия<P class=procsub1>Система фильтра продуктов сгорания дизельного топлива

Система включает в себя следующие элементы:

• Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива (DPF)
• Датчик дифференциального давления
• Датчик температуры
• Система подачи топливной присадки

DPF

Фильтр DPF уменьшает уровень загрязнения, создаваемого автомобилями с дизельными двигателями, путем отфильтровывания частиц копоти из отработавших газов.

Датчик дифференциального давления

Датчик дифференциального давления контролирует падение давления в фильтре DPF.

Датчик температуры

Датчик температуры предназначен для контроля температуры в фильтре DPF. Он посылает сигнал к модулю управления силовым агрегатом (PCM).

Система подачи топливной присадки

В состав системы подачи топливной присадки входит соответствующий модуль управления и бачок для топливной присадки с дозирующим насосом.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Топливный бак и топливные магистрали (310-01A Топливный бак и топливные магистрали, Описание и принцип действия).

Регенерация фильтра DPF

ПРИМЕЧАНИЕ: В задней выпускной трубе могут накапливаться частицы копоти. Это побочный продукт процесса регенерации, который не считается признаком какой-либо неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе регенерации из выпускной трубы может идти белый дым. Это побочный продукт процесса регенерации, который не считается признаком какой-либо неисправности.

Датчик дифференциального давления соединяется с фильтром DPF посредством соответствующих магистралей, что позволяет обеспечивать контроль давления перед фильтром продуктов сгорания дизельного топлива и после него. Датчик дифференциального давления преобразует полученные значения в сигнал напряжения, который затем передается к модулю PCM и учитывается при принятии решения о том, следует ли применять процесс регенерации.

PCM выбирает оптимальное время для регенерации. В нормальных рабочих условиях процесс регенерации происходит, когда по расчетам PCM фильтр продуктов сгорания дизельного топлива нуждается в регенерации, и соблюден ряд предварительно заданных условий (например, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель).

Тогда система управления двигателем закрывает клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и вводит в действие турбокомпрессор. Это увеличивает нагрузку двигателя, и скорость отработавших газов уменьшается. После этого происходит сжигание частиц копоти с помощью подачи топливной присадки и дополнительного впрыска топлива.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Топливный бак и топливные магистрали (310-01A Топливный бак и топливные магистрали, Описание и принцип действия).

Последствие регенерации — это остаток золы, оставшийся в DPF. Вследствие наличия этого остатка золы DPF следует обслуживать каждые 120 000 км.

Ручная регенерация фильтра DPF

Если DPF закупоривается, PCM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для высокого давления в датчике дифференциального давления, загорается контрольная лампа неисправности (MIL) на щитке приборов, и активизируется режим стратегии ограниченного действия.

Закупорка DPF может быть следствием таких причин, как:

• Чрезмерное выделение частиц копоти
• Многократный сбой процесса регенерации
• Механическая или электрическая неисправность «родственной» системы или подсистемы (например, заедание клапана EGR в открытом положении, протечка в системе наддувочного воздуха, топливные форсунки)

Для удаления частиц копоти из DPF можно использовать ручную регенерацию DPF. За дополнительной информацией обратитесь к WDS.