Здраствуйте подскажите пожалуйста, дальний отвечает за управлением турбины а ближний отвечает за что ? Они вместе работают или как? У меня началось небольшое подергивания машины когда с 1-2 скорость переключаюсь и когда обороты меньше 2000 тис/мин когда больше все отлично я больше как уверен что это не в турбине. Вот думаю это проблема в клапане или в актуаторе(((
Все проблемы начинаются с вакуумного насоса, не докачивает и уже ЕГР воняет и дергаться начинает, актуатору не хватает вакуума для открытия и всё что с насосом связано начинает глючить .
Начинать диагностику надо именно с этого агрегата.
Тоже менял потенциометр, машина перестала ехать до того. 1,5 дня потратил на поиски неисправности. Помог strannik с форума.
Не остался номер данного потенциометра — не могу найти ((
Я езжу на Ford S-Max (1G)
Я тем летом турбину снимал всё чистил
Я езжу на Ford S-Max (1G)
Короче заехал на яму на заведёной машине сдёрнул шланг с актюатора шток выдвинулся, одеваю обратно шток вверху заедает а дальше втягивается нормально.Походу актюатор покупать надо
Да там коррозия на штоке и все .
Я езжу на Ford S-Max (1G)
serjas8028
Датчик на актюаторе
Как вариант разгерметизация системы наддува либо шток актуатора. Там на нем есть мембрана может быть в ней мини дырка этого хватит
Я езжу на Ford S-Max (1G)
Тогда машина постоянно бы работала не так как надо, а у меня она может 2-3 дня отъездить как ни в чём небывало, а потом опять хандрить.причём все болячки сбрасываются при выключении зажигания.
Ну вариантов много. Что может быть надо искать методом исключения. Т к эти все сервисы развод денег. Я там денег дохоена оставил на их догадки. Чистка клапана егр. Его глушение потом. Программное отключение. Вырезкасажевого. Потом клапан геометрии турбины, пото вакуумные шланги. Чистка всех пайпов. И интеркуллера. Накуривание дымом. Короче в суммарной сложности около 60 т точно оставил. В результате кончилось заменой турбины
Скажи после удаление сажи, запах выхлопа не изменился? дыметь не начала?
Я езжу на Ford S-Max (1G)
Клапан поменял датчик тоже(с али)
Датчик вы имеете ввиду актуатор
serjas8028
Клапан поменял датчик тоже(с али)
Мне ещё потом когда был такой же косяк после замены турбины . Слез вакуумный патрубок и все то же самое накур вали систему дымом
Подскажите пожалуйста, где систему проверяли дымогенератором, что за сервис?
Я езжу на Ford S-Max (1G)
Машина дизель 2.0 140л.с заводится, едет вроде нормально, останавливаешься стоишь на тормозах и машину начинает подёргивать, плюс увеличивается мгновенный расход до 1.1-1.3л и звук выхлопа меняется на гул.Заглушил, завёл всё начинает работать ровно до следующей остановки.Ошибка р003а уже сидит давно.летом снимал турбину, думал геометрия клинит но всё двигается без заеданий а вот сам шток как будто в самом начале подзакусывает.Собрал всё обратно, езжу бывает неделю, всё норм а потом бац и опять понеслось.Снял показания форсканом.
нормальная работа на хх
Может кто подскажет, шток должен плавно двигаться?У меня при создании вакуома в актюаторе сначала резко дёрнется а потом плаво дальше втягивается.Егр заглушен сажевый вырезан.Спасибо кто осилил мой набор букв.Пишу первый раз.Всем 36.6
10 апреля 2020 в 12:17
Ну обычно начинают с замены клапана геометрией турбины . Либо с его чистки . Потом там идёт только актуатор . Есть недорогой на Алике.
X9FDXXEEBD9K48206
ЗАПЧАСТИ:
— [ ] установочный комплект турбины — 780
— [ ] расходные материалы, очистители и смазки — 250
— [ ] турбина НОВАЯ — 25 000
ИТОГО: 26 030
РАБОТЫ:
— [ ] турбина СУ — 4050
— [ ] СУ патрубков интеркулера, промывка — 1400
— [ ] проверка и промывка системы ВКГ — 1200
— [ ] разборка дефектовка турбины — 0
ИТОГО: 6 650
Здравствуйте, уважаемые знатоки! 
Прошу помощи в решении проблемы.
Машина — Форд Мондео, 2010, 2.0 TDCi. Пробег 135ткм.
Краткое описание проблемы: висит ошибка P003A, не стабильная динамика (то самолет, то, как будто, за зад держат), тупит, больше, при похолодании, и на холодную. Бывает, начинаешь ехать, движок крутит до 3000, а набор скорости не происходит, потом пинок, переключение и поехала. По мере прогрева машина оживает. При потеплении на улице оживает намного быстрее (бодрая практически сразу). Если поездить потом заглушиться, потом через какое-то небольшое время снова завести, то едет нормально. Что еще… когда машина тупеет, то начинает немного дымить при ускорении. Все затупы характерны для набора скорости с места (т.е. подхват с низов). После 60 км/ч и выше машина едет абсолютно нормально — достаточно резво. До 150 (по КАД) разгоняется легко и не напряженно.
Теперь предыстория проблемы, и что было проделано:
1. Машину я взял, можно сказать, клубную у члена данного форума в начале 2015 года.
2. Через некоторое время ощутил проблему с плавающей динамикой, и заметил довольно сильное дымление при разгонах.. + еще, довольно часто, при глушении авто происходила заметная детонация. Чек не горел. Благо, есть свои люди в сервисе официального диллера форд. Поехал на диагностику к ним. Диагностика из существенного показала 2 ошибки: P003A и P1335. Вторая ошибка по ЕГР. Мастер, выслушав мои жалобы, сразу указал на коричневый клапан управления геометрией турбины, аргументировав, что летят они часто, пробег уже большой, да и совсем недорого его поменять. Поменял оба клапана (и тот, что заслонкой управляет) на новые. Ошибки остались, почти ничего не поменялось, ну, может быть, стала чуть лучше глушиться. Далее уже другой диагност (первый перешел на Шкоду), указал на ЕГР. ЕГР был им заглушен, отключена заслонка. После этого мне было дано задание поездить и рассказать о впечатлениях. Поездил.. Дым ушел, машина порезвела сильно, глушилась крайне жестко из-за отключенной заслонки. Решено было заменить ЕГР. Заменили. Ошибка P1335 убралась. И больше не появлялась. Я довольный уехал. Ездил я так до зимы, и с похолоданиями снова стали меня терзать затупы, точнее не меня а машину. Ну я не очень на них обращал внимание поначалу, и совершенно случайно, при смене масла в коробке, когда чистили ошибки и сбрасывали адаптацию, обнаружилась снова ошибка P003A. Она, похоже, никуда и не пропадала.
3. И, вот тут-то, я погряз в дебрях различных форумов (в том числе и здешнем) в поисках инфы по этой ошибки, т.к. электрик не высказывал никаких предположений. Набравшись всяких версий, я их озвучил электрику, и сдал машину на диагностику.
4. Проверили вакуумные шланги — все ОК, проверили актуатор на турбине — вакуум держит, шток ходит, визуально плавно. Проверяли турбину — дует. Давление по компу в норме. Смотрели показания других датчиков. По его словам проблем нет. И в конечном счете дошли до датчика, установленного на актуаторе.
5. Получили такой алгоритм проявления ошибки. При скидывании фишки с этого датчика, ошибка пропадает. Скинули, стерли ошибки, включили зажигание, прочитали ошибки, завели, погазовали, прочитали еще раз. Ошибок нет.
Надеваем фишку обратно, включаем зажигание, не заводя двигатель читаем ошибки — появляется P003A.
6. Решено было поменять датчик. Поменял (заказал через ebay) — результат не изменился. При подключении фишки. и включении зажигания без завода двигателя вылетает ошибка.
7. Сдал ему снова машину на продолжение диагностики. После 3 часов позвонил — сказал приезжать, все расскажет.
8. Приехал. Рассказал он следующее: При подключении старого датчика с актуатора к фишке (без вкручивания его в актуатор), ошибка не воспроизводится. Если отпустить болты у нового датчика, который вставлен в актуатор и немного на 2-3 мм вытащить датчик, то ошибки также нет. При полной его вставке в актуатор и затяжке болтов, ошибка вылезает при включении зажигания, и больше никуда не уходит. Он, также, проверил саму фишку, и косу проводов к ней на предмет перетирания, и сказал что она в полном порядке.
9. Последняя его версия — это — актуатор не возвращается в исходное положение, и потому давит на датчик не много, и тот выдает не те показания, которые от него ждет комп при опросе всех систем при включении зажигания. Возможно и сам шток подклинивает в ходе работы. Однако странно, что при зажиме штока на старом датчике, при его подключении к фишке в свободном пространстве — ошибка не появляется.
Но вынес ВЕРДИКТ — замена турбины, т.к. официалы больше ничего с ней не делают. Правда порекомендовал вначале обратиться в специализированный сервис по ремонту турбин — может быть, они смогут произвести ремонт и более точную диагностику, т.к. до конца в своем диагнозе он не уверен.
10. Сегодня посетил сервис по турбинам МастерТурбо. Пообщался со вполне адекватным мастером. Он выслушал все что я описал выше, послушал как работает турбина, осмотрел шланги. И сказал, что пока не видит смысл лезть в турбину, т.к. она работает, не гудит, не гремит, масло не гонит (между ТО 10000 км не доливаю масла. Уходит совсем немного — от верхнего деления на щупе до середины «шкалы»), расход топлива в норме, на скорости едет машина. Актуатор, раз вакуум держит, значит мембрана в норме. По поводу штока — сказал может быть подклинивает, но надо проверять на стенде, а для этого всю турбину надо снимать. К тому же ошибка у меня вылетает без заводки машины в тот момент, когда ни турбина, ни актуатор, ни вакуумный насос, ни клапана управления геометрией не работают.
Короче его мнение — что это проблема в электрике, а не в турбине, и надо ехать к грамотному элетрику … эх… где ж его только взять?
Рассказал все. Какие будут мнения на сей счет? Уж очень хочется эту ошибку победить и стабилизировать поведение машины, но руки опускаются и финансов на все предположения, полученные методом тыка от электриков, не напасешься. Буду благодарен всем откликнувшимся.
Из сопутствующих проблем:
1. Врет датчик наружной температуры — показывает от 25С в пробке и выше при реальной температуре на 15-20 градусов меньше.
2. Один раз была такая проблема, завелся после нескольких поездок за день, поехал, и вдруг вся панель заморгала, защелкали какие-то релюшки, машина задергалась и бац и заглохла. При этом все лампы на панели погасли. Доехав до обочины и припарковавшись, подождал немного, включил зажигание, завел как ни в чем не бывало и поехал. Больше такого не было. Чек при этом не загорелся. Ошибка была только C40168 в режиме самодиагностики. Так и не понял что это было, грешу, что сработала сигналка, и я не вовремя заменил батарейку в таблетке. Но не уверен в этом.
.
-
05.12.2017, 15:06
#1
Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF
Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его:
При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28
После заводки добавляется: P003A:17-6С
Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора.Длительная пред-история:
_ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится.
На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной)
_ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 — Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали.
_ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр.
Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация.
_ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся.
_ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс.
На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) — 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =)
_ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей!
Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся…
Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С.
Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная?
Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?
-
-
05.12.2017, 22:14
#2
Просканировал FORScanом графики: :huh:
1) разгон с места на автомате sport.2) разгон с места на автомате D.
3) холостые после движения.
4) ошибки после движения
Кто поможет расшифровать? Какой совет дадите? :unsure:
-
09.04.2018, 08:44
#3
чем дело то закончилось?то же ошибка р003а 16-6с
На чтение 5 мин Просмотров 5.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P003A
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Соленоид и проводка
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P003A звучит как «превышение предельного значения при сборе данных для положения управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Position Exceeded Learning Limit».
Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
Сохраненный код неисправности P003A указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, показания выходят за рамки допустимых параметров в отношении наддува двигателя.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P003A активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что положение рычага управления наддува выходит за пределы желаемого диапазона. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P003A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности кода неисправности P003A от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P003A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
- Утечка выхлопных газов.
- Проблема с модулем контроля наддува.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P003A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P003A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P003A снова.
- Проверьте соленоид управления наддувом.
- Протестируйте модуль контроля наддува.
- Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P003A лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P003A не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P003A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, S-Max)
- GMC
- Isuzu
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Инсигния)
- Skoda
- Volkswagen
С кодом неисправности Р003А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00AF, P003B, P2201.
Видео
Предыдущая запись по этой теме www.drive2.ru/l/587534209858454024/. Счастье после замены актуатора турбины продлилось недолго. Недели через три при очередной поездке машина опять упала в аварию. В тот же день кинули диагностику и конечно же ошибка Р003А как никуда и не уходила. Поехала опять на СТО. Проверили уже просто все и никакого другого варианта, как снятие и чистка турбины уже и не было. Опять машина стала на неделю. Пока турбину снимали, мне позвонил ремонтник и рассказал, что ранее турбина уже снималась. Так что скорее всего предыдущий владелец тоже столкнулся с этой проблемой и просто решил машину подшаманить и спихнуть в другие руки. На СТО турбину сняли и повезли на какой-то турбосервис. Турбина оказалась в отличном состоянии и ее просто почистили. После сборки машина поехала без ошибок. Как раз в этот период времени у меня было много поездок и на трассе машина особой динамикой похвастаться не могла, банально не могла совершить обгон на трассе. Удавалось ее разогнать до 170 км/ч ну уж очень с большими потугами. В таком состоянии я прокаталась пару месяцев.
Когда в очередной раз не смогла совершить обгон, поехала опять на сервис. Кинули диагностику и датчик актуатора турбины просто показал значение 0 и на включённом зажигании, и на заведённом двигателе. Стали опять крутить шток актуатора. Выставили в значение 1В на включённом зажигании и на этом закончили. Буквально через пару дней при очередной поездке коробка упала в аварию и стала дико дёргаться. Кое как я доползла до работы и машина опять стала на две недели. Р003А тут как тут.
Меня вся эта история дико задолбала, но я не из тех людей, которые так просто сдаются. Особенно советы знакомых «спихнуть куда-то это корыто» убедили меня, что пора в конце концов с этой проблемой разобраться.
Первое что я решила сделать — купить вакуумметр, чтобы самостоятельно полностью проверить вакуумную систему. Первое что мы проверили это старый актуатор, который я на всякий случай оставила. Оказалось, что он отлично держит вакуум, шток ходит и мембрана соответственно целая. Пришло осознание, что все что делалось до этого было бесполезной тратой времени.
Дальше на проверку пошли коричневые клапана, хоть на сервисе их и проверяли. Один оказался просто мертвым, а второй полуживым. В один день были заказаны два клапана Pierburg 7.01771.01.0. и в тот же день поставлены, но ошибка никуда и не думала уходить. При прогазовках машину аж сотрясало.
По советам в комментариях к предыдущему посту по теме решила сразу взять кабель ELS27, чтобы смотреть показания наддува в реальном времени. Кабель заказывать с Али не стала, ситуация требовала решительных действий. Проблем с подключением не возникло. И тут посыпался целый ряд ошибок и во главе конечно же Р003А. По показаниям Vane Pos — передув. При включённом зажигании 5.6%, а при заведённом ДВС 103%.
Я подумала, что если со старым оригинальным актуатором все в порядке и опорный винт там никто не трогал, нужно ставить его на место, он был отрегулирован с завода. Осталось намутить подъёмник. Выбрали день и поехали. Сразу поменяли актуатор на старый и продиагностировали. Тоже передув.
Варианта было два: снимать турбину и выставлять на стенде турбосервиса либо подточить шток понтециометра. Решили пойти простым путём и сняли наждаком слой пластика, поставили назад. Показания Vane Pos упали на 1% от предыдущего значения, но все равно передув, хотя машина в аварию не падала. Решили подточить ещё немного.
И вот они идеальные показания.
Прокаталась так неделю. В какой-то момент на трассе турбина просто перестала дуть. Выскочил чек. Ноутбука для диагностики с собой не было, но нетрудно догадаться в чем была причина. Проехав по трассе с ошибкой км 150 турбина очнулась и заработала как раньше. Сразу пришла к выводу, что клинит механическую часть актуатора. На следующий день опять СТО, замена актуатора на новый (датчик остался оригинальный), регулировка штока и опорного винта актуатора. Выставили Vane Pos при включённом зажигании 0.2% и при заведённом ДВС 98%. Только зря кромсали датчик)
Пока тестирую полученный результат. Все стало работать очень плавно, коробка переключает передачи незаметно, упал расход, после глушения двигателя никаких посторонних звуков нет. Спасибо всем, кто писал посты на Драйв и комментарии по этой теме. Вы мне очень помогли. Никогда не сдавайтесь, решить можно любую проблему.
По расходам:
1. Два клапана Pierburg 7.01771.01.0 — 1912 грн (72$)
2. Кабель ELS27 — 560 грн (21$)
3. Вакуумметр — 960 грн (36$)
4. Услуги сервиса — 4500 грн (168$)
На чтение 5 мин Просмотров 3.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P003A
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Соленоид и проводка
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P003A звучит как «превышение предельного значения при сборе данных для положения управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Position Exceeded Learning Limit».
Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
Сохраненный код неисправности P003A указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, показания выходят за рамки допустимых параметров в отношении наддува двигателя.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P003A активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что положение рычага управления наддува выходит за пределы желаемого диапазона. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P003A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности кода неисправности P003A от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P003A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
- Утечка выхлопных газов.
- Проблема с модулем контроля наддува.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P003A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P003A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P003A снова.
- Проверьте соленоид управления наддувом.
- Протестируйте модуль контроля наддува.
- Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P003A лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P003A не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P003A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, S-Max)
- GMC
- Isuzu
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Инсигния)
- Skoda
- Volkswagen
С кодом неисправности Р003А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00AF, P003B, P2201.
Видео
Здравствуйте, уважаемые знатоки!
Прошу помощи в решении проблемы.
Машина — Форд Мондео, 2010, 2.0 TDCi. Пробег 135ткм.
Краткое описание проблемы: висит ошибка P003A, не стабильная динамика (то самолет, то, как будто, за зад держат), тупит, больше, при похолодании, и на холодную. Бывает, начинаешь ехать, движок крутит до 3000, а набор скорости не происходит, потом пинок, переключение и поехала. По мере прогрева машина оживает. При потеплении на улице оживает намного быстрее (бодрая практически сразу). Если поездить потом заглушиться, потом через какое-то небольшое время снова завести, то едет нормально. Что еще… когда машина тупеет, то начинает немного дымить при ускорении. Все затупы характерны для набора скорости с места (т.е. подхват с низов). После 60 км/ч и выше машина едет абсолютно нормально — достаточно резво. До 150 (по КАД) разгоняется легко и не напряженно.
Теперь предыстория проблемы, и что было проделано:
1. Машину я взял, можно сказать, клубную у члена данного форума в начале 2015 года.
2. Через некоторое время ощутил проблему с плавающей динамикой, и заметил довольно сильное дымление при разгонах.. + еще, довольно часто, при глушении авто происходила заметная детонация. Чек не горел. Благо, есть свои люди в сервисе официального диллера форд. Поехал на диагностику к ним. Диагностика из существенного показала 2 ошибки: P003A и P1335. Вторая ошибка по ЕГР. Мастер, выслушав мои жалобы, сразу указал на коричневый клапан управления геометрией турбины, аргументировав, что летят они часто, пробег уже большой, да и совсем недорого его поменять. Поменял оба клапана (и тот, что заслонкой управляет) на новые. Ошибки остались, почти ничего не поменялось, ну, может быть, стала чуть лучше глушиться. Далее уже другой диагност (первый перешел на Шкоду), указал на ЕГР. ЕГР был им заглушен, отключена заслонка. После этого мне было дано задание поездить и рассказать о впечатлениях. Поездил.. Дым ушел, машина порезвела сильно, глушилась крайне жестко из-за отключенной заслонки. Решено было заменить ЕГР. Заменили. Ошибка P1335 убралась. И больше не появлялась. Я довольный уехал. Ездил я так до зимы, и с похолоданиями снова стали меня терзать затупы, точнее не меня а машину. Ну я не очень на них обращал внимание поначалу, и совершенно случайно, при смене масла в коробке, когда чистили ошибки и сбрасывали адаптацию, обнаружилась снова ошибка P003A. Она, похоже, никуда и не пропадала.
3. И, вот тут-то, я погряз в дебрях различных форумов (в том числе и здешнем) в поисках инфы по этой ошибки, т.к. электрик не высказывал никаких предположений. Набравшись всяких версий, я их озвучил электрику, и сдал машину на диагностику.
4. Проверили вакуумные шланги — все ОК, проверили актуатор на турбине — вакуум держит, шток ходит, визуально плавно. Проверяли турбину — дует. Давление по компу в норме. Смотрели показания других датчиков. По его словам проблем нет. И в конечном счете дошли до датчика, установленного на актуаторе.
5. Получили такой алгоритм проявления ошибки. При скидывании фишки с этого датчика, ошибка пропадает. Скинули, стерли ошибки, включили зажигание, прочитали ошибки, завели, погазовали, прочитали еще раз. Ошибок нет.
Надеваем фишку обратно, включаем зажигание, не заводя двигатель читаем ошибки — появляется P003A.
6. Решено было поменять датчик. Поменял (заказал через ebay) — результат не изменился. При подключении фишки. и включении зажигания без завода двигателя вылетает ошибка.
7. Сдал ему снова машину на продолжение диагностики. После 3 часов позвонил — сказал приезжать, все расскажет.
8. Приехал. Рассказал он следующее: При подключении старого датчика с актуатора к фишке (без вкручивания его в актуатор), ошибка не воспроизводится. Если отпустить болты у нового датчика, который вставлен в актуатор и немного на 2-3 мм вытащить датчик, то ошибки также нет. При полной его вставке в актуатор и затяжке болтов, ошибка вылезает при включении зажигания, и больше никуда не уходит. Он, также, проверил саму фишку, и косу проводов к ней на предмет перетирания, и сказал что она в полном порядке.
9. Последняя его версия — это — актуатор не возвращается в исходное положение, и потому давит на датчик не много, и тот выдает не те показания, которые от него ждет комп при опросе всех систем при включении зажигания. Возможно и сам шток подклинивает в ходе работы. Однако странно, что при зажиме штока на старом датчике, при его подключении к фишке в свободном пространстве — ошибка не появляется.
Но вынес ВЕРДИКТ — замена турбины, т.к. официалы больше ничего с ней не делают. Правда порекомендовал вначале обратиться в специализированный сервис по ремонту турбин — может быть, они смогут произвести ремонт и более точную диагностику, т.к. до конца в своем диагнозе он не уверен.
10. Сегодня посетил сервис по турбинам МастерТурбо. Пообщался со вполне адекватным мастером. Он выслушал все что я описал выше, послушал как работает турбина, осмотрел шланги. И сказал, что пока не видит смысл лезть в турбину, т.к. она работает, не гудит, не гремит, масло не гонит (между ТО 10000 км не доливаю масла. Уходит совсем немного — от верхнего деления на щупе до середины «шкалы»), расход топлива в норме, на скорости едет машина. Актуатор, раз вакуум держит, значит мембрана в норме. По поводу штока — сказал может быть подклинивает, но надо проверять на стенде, а для этого всю турбину надо снимать. К тому же ошибка у меня вылетает без заводки машины в тот момент, когда ни турбина, ни актуатор, ни вакуумный насос, ни клапана управления геометрией не работают.
Короче его мнение — что это проблема в электрике, а не в турбине, и надо ехать к грамотному элетрику … эх… где ж его только взять?
Рассказал все. Какие будут мнения на сей счет? Уж очень хочется эту ошибку победить и стабилизировать поведение машины, но руки опускаются и финансов на все предположения, полученные методом тыка от электриков, не напасешься. Буду благодарен всем откликнувшимся.
Из сопутствующих проблем:
1. Врет датчик наружной температуры — показывает от 25С в пробке и выше при реальной температуре на 15-20 градусов меньше.
2. Один раз была такая проблема, завелся после нескольких поездок за день, поехал, и вдруг вся панель заморгала, защелкали какие-то релюшки, машина задергалась и бац и заглохла. При этом все лампы на панели погасли. Доехав до обочины и припарковавшись, подождал немного, включил зажигание, завел как ни в чем не бывало и поехал. Больше такого не было. Чек при этом не загорелся. Ошибка была только C40168 в режиме самодиагностики. Так и не понял что это было, грешу, что сработала сигналка, и я не вовремя заменил батарейку в таблетке. Но не уверен в этом.
.
-
05.12.2017, 15:06
#1
Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF
Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его:
При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28
После заводки добавляется: P003A:17-6С
Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора.Длительная пред-история:
_ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится.
На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной)
_ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 — Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали.
_ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр.
Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация.
_ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся.
_ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс.
На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) — 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =)
_ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей!
Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся…
Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С.
Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная?
Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?
-
-
05.12.2017, 22:14
#2
Просканировал FORScanом графики: :huh:
1) разгон с места на автомате sport.2) разгон с места на автомате D.
3) холостые после движения.
4) ошибки после движения
Кто поможет расшифровать? Какой совет дадите? :unsure:
-
09.04.2018, 08:44
#3
чем дело то закончилось?то же ошибка р003а 16-6с
30.07.2017, 17:41
Мичуринск
Загорелся чек, сделал диагностику показа на ошибку Р003А, при разгоне подымливает, когда глушишь что-то гудит под капотом, сек. 5 затем всё проходит, егр заглушил металической пластиной не прошивал ни чего, до этого динамика была лучше. Подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой.
30.07.2017, 18:45
Подольск
Скорее всего турбина сажей забита. И не работает управление геометрией — это снятие турбины и чистка. Или вакуумный клапан. Это можно поменять местами клапан управления заслонкой и управления турбиной. Если лопасти заклинило в раскрытом состоянии, от передува или слетает один их патрубков на впуске или разносит коллектор и в итоге дизель превращается в атмосферник, как и если заклинило в закрытом состоянии. Еще вариант сдох актюатор управления турбиной. Менять не почтстив лопатки почти бесполезно
30.07.2017, 18:51
Подольск
Мычание под капотом это под резинки вакуумных клапанов попал песок и они при выключении вак насоса пропускают в систему воздух с характерным звуком . Лечится заменой или промыванием фильтров клапанов и самих клапанов — но это 50/50
-1
23.04.2018, 23:20
Мичуринск
Спасибо за совет буду предпринимать меры
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
Ошибка P003A. отключается турбина иногда.
#1
искал в поиске эту ошибку на форуме и в нете — не нашел. (
на трассе, иногда, за полгода было раз 5 — загорается машинка с ключиком, и отключается турбина.
потом заводишь, все в порядке..
по ошибкам записанных и стираемых было низкое давление турбины, само собой. стерли и ездишь себе.
вот сегодня кроме той что стерлась, висит р003а.
геометрия -ок, люфта в турбине нет, подсосов не видно и не слышно.
что за она ? посоветуйте.
-
wintt
- Модератор
- Сообщения: 13520
- Зарегистрирован: 09 ноя 2012, 19:26
- Город: Москва, Лобня, Север подмосква
- Авто: Chery Tiggo 7pro
- Благодарил (а): 187 раз
- Поблагодарили: 153 раза
#2
Сообщение wintt » 04 июн 2015, 13:46
Может хомутики проверить затяжку на всех подводяще отводящих патрубках в сиситеме турбины ессено?
there is no money, but you hold on there
Александр
-
Fishbed
- Маршал Captiva
- Сообщения: 4839
- Зарегистрирован: 02 мар 2013, 23:06
- Город: Москва, СЗАО
- Авто: C140 2.2D 2013
- Благодарил (а): 69 раз
- Поблагодарили: 195 раз
#3
Сообщение Fishbed » 04 июн 2015, 17:05
Ошибка р003А — несоответствие фактического и заданного положения направляющих лопаток соплового аппарата турбины ТК.
Необходимо выполнить обучение ТК или есть отказ в цепи управления-индикации лопаток ТК.
С уважением, Михаил 
-
Energetic
- Ефрейтор
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 15 янв 2015, 13:13
- Город: Челябинск
- Поблагодарили: 1 раз
#4
Сообщение Energetic » 05 июн 2015, 07:22
Fishbed писал(а):…Необходимо выполнить обучение ТК …
Это как?
…
-
Fishbed
- Маршал Captiva
- Сообщения: 4839
- Зарегистрирован: 02 мар 2013, 23:06
- Город: Москва, СЗАО
- Авто: C140 2.2D 2013
- Благодарил (а): 69 раз
- Поблагодарили: 195 раз
#5
Сообщение Fishbed » 05 июн 2015, 16:21
Energetic
Это видимо через дилерскую приблуду.
С уважением, Михаил
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#6
Сообщение Flag » 09 июн 2015, 11:49
Fishbed
спасибо за расшифровку! 
попробуем на днях через свой комп, если не получится, тогда к дилеру поеду.
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#7
Сообщение Flag » 11 июн 2015, 11:03
программой AUTOCOM — читается вся наша машина на ура! обучается на русском прекрасно, видит все вплоть до болта колесного.
обучили, ошибка ушла, и машина поехала резвей, сейчас и расход упадет.
Fishbed — спасибо за подсказку
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#8
Сообщение Flag » 12 июл 2015, 11:31
…проблема с «машинкой с ключиком» и отключением турбины никуда не делась.
хоть каждый день стирай ошибку, она появляется вновь.
но вот..глюк стал прогрессировать, и загорелся джеки чан. посмотрели — недодув.
значит смотреть патрубки.
но сначала решили подкинуть клапан регулировки наддува с другой машины, тк он хоть и отвечает диагностике, но может залипнуть и машина поперхнется, вот тебе и ошибка.
подкинули клапан вообще с бмв, они одинаковые. и ошибки и лампочки потухли -4 день полет нормальный.
-
Mr.ecko
- Ефрейтор
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 04 дек 2014, 12:09
- Город: Москва
#9
Сообщение Mr.ecko » 23 июл 2015, 17:09
Flag писал(а):4 день полет нормальный
Отпишись как сейчас дела? У меня неделю назад загорелась лампочка с двигателем и стрелочкой вниз и лампочка с ключиком. Перестала работать турбина, упала мощность. остановился, заглушил, завел все норм. Проехал уже около тысячи км, больше не появлялось. Посмотреть ошибку можно с помощью ELM327, как я понял и программой AUTOCAM?
-
gari
- Сержант
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 19 май 2015, 23:33
- Город: Новая москва
#10
Сообщение gari » 28 июл 2015, 02:29
Всем ДВС.и у меня такая проблема.уже раза два за месяц при обгона не включается турбина ,чуть в аварию не попал.походу надо в хвк записываться пусть по смотрят.
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#11
Сообщение Flag » 13 авг 2015, 13:02
меняйте клапан наддува, ориг стоит 45 дол. по пирбургу.
вся проблема исчезла.
-
jek-pot80
- Рядовой
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 03:38
- Город: Иркутск
- Авто: С140 2,2D
#12
Сообщение jek-pot80 » 21 ноя 2015, 05:39
что за клапан наддува?, дайте ссылку
-
мечтатель
- Старший сержант
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 03 ноя 2013, 08:43
- Город: Республика Коми
#13
Сообщение мечтатель » 03 янв 2016, 17:35
Flag писал(а):меняйте клапан наддува, ориг стоит 45 дол. по пирбургу.
вся проблема исчезла.
Аналогичная ситуация. Замена датчика массового расхода воздуха, клапана наддува помогает на 2-3 тысячи километров, проверили всю систему на герметичность — все в норме, но все повторятся снова.
Кто-нибудь победил ЭТУ ОШИБКУ?
-
Kobra (Whitesnake)
- Маршал Captiva
- Сообщения: 7120
- Зарегистрирован: 30 дек 2011, 15:57
- Город: Москва. Перово-Новогиреево/ Гольяново
- Авто: С 140 2,2 АТ CDTI LTZ 2012 (Корея)
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 65 раз
#14
Сообщение Kobra (Whitesnake) » 03 янв 2016, 20:00
Наблюдал пару раз на трассе…. году где то в 13-14 -ом. «Валил» свыше 150 почти в постоянном режиме. При «дожатии» педали газа на резкое ускорение и раскрутки двигла свыше 3200-3500 об. … стрелка оборотов начинала дёргаться (туда-сюда) и такое ощущение было что движок «свалиться» и заглохнет. Сбрасываешь обороты; сбрасываешь скорость… проехал = пошел плавный разгон = повторить «опыт» не решался, т.к. был не один в машине. Чё было = Х.З.
С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ
-
мечтатель
- Старший сержант
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 03 ноя 2013, 08:43
- Город: Республика Коми
#15
Сообщение мечтатель » 03 янв 2016, 21:09
Kobra (Whitesnake) писал(а):Наблюдал пару раз на трассе…. году где то в 13-14 -ом. «Валил» свыше 150 почти в постоянном режиме. При «дожатии» педали газа на резкое ускорение и раскрутки двигла свыше 3200-3500 об. … стрелка оборотов начинала дёргаться (туда-сюда) и такое ощущение было что движок «свалиться» и заглохнет. Сбрасываешь обороты; сбрасываешь скорость… проехал = пошел плавный разгон = повторить «опыт» не решался, т.к. был не один в машине. Чё было = Х.З.
Сколько не задавал вопрос на разных форумах, все без ответа……….. Сегодня нашел хороших диагностов, будем ждать (когда вновь проявится) — будем искать (что ЭТО)……Но ОНО достало!
Ошибка P003A у автомобиля Ford была обновлена 23:09. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P003A — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P003A
Дословно на русском этот код переводится как превышение предельно допустимого параметра при сборе информации для положения управления A наддувом турбокомпрессора либо механического компрессора. Для обнаружения причины Р003А требуется детальная проверка механической части турбины
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P003A у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P003A и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P003A по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P003A и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Выскочила ошибка двс и АКПП . И машина странно себя вела . Подергивалась. Глушишь. Ждёшь 1-5 минут и все хорошо.
Поехал на СТО продиагностировали. Ошибка p003a.
P003A — Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора / механического компрессора.
Собственно говоря первое на что есть подозрение это клапан управление геометрией турбины, он вакуумный . Номер 7017711010 pierburg кстати говоря он и лежит в оригинальной коробке.
В любом случае он ещё при покупке начал выдавать периодически ошибки.
Второе это есть такое что мне кажется это шланги идущие от клапана управления геометрией турбины до актуатора . Купил силиконовые за 100 р метр . Два метра. Начну с них. Потом клапан управления геометрией турбины . Ну и потом остаётся актуатор.
Актуатор может не работать по 2-м причинам. Герметичность корпуса или небольшая дырочка в мембране. В следствии чего не держит вакуум. Также на самом актуаторе не работает датчик.
Часто бывает что в актуаторе собирается конденсат и начинается износ мембраны.
Сам актуатор есть отдельно
Турбина ford 1483819
Garrett 760774-0003
Картридж турбины jrone 1000010412
Актуатор jrone 2063050822 цена 5600
Так же есть актуатор ориг пишут на алиекспрессе название вбивать :
2 263,97 руб. | AP02 привод турбонагнетателя для Citroen C4 Fiat Scudo для Ford S/C-Max Фокус Galaxy Kuga Mondeo для peugeot 307 cc 308 407 sw
s.click.aliexpress.com/e/QMpKyt6
Цена на Али с доставкой 2263 и доставка 900 р
Так что это все собрано по интернету . Информация мнение сто .
И мои личный опыт что на 160 т турбины на или крыльчатка кончится ну никак не может .
Если кто что может дополнить или поделится опытом я всегда рад.
Запчасти на фото: 6G909E882CA, 70177100
Цена вопроса: 200 ₽
Пробег: 160 000 км
Здравствуйте, уважаемые знатоки!
Прошу помощи в решении проблемы.
Машина — Форд Мондео, 2010, 2.0 TDCi. Пробег 135ткм.
Краткое описание проблемы: висит ошибка P003A, не стабильная динамика (то самолет, то, как будто, за зад держат), тупит, больше, при похолодании, и на холодную. Бывает, начинаешь ехать, движок крутит до 3000, а набор скорости не происходит, потом пинок, переключение и поехала. По мере прогрева машина оживает. При потеплении на улице оживает намного быстрее (бодрая практически сразу). Если поездить потом заглушиться, потом через какое-то небольшое время снова завести, то едет нормально. Что еще… когда машина тупеет, то начинает немного дымить при ускорении. Все затупы характерны для набора скорости с места (т.е. подхват с низов). После 60 км/ч и выше машина едет абсолютно нормально — достаточно резво. До 150 (по КАД) разгоняется легко и не напряженно.
Теперь предыстория проблемы, и что было проделано:
1. Машину я взял, можно сказать, клубную у члена данного форума в начале 2015 года.
2. Через некоторое время ощутил проблему с плавающей динамикой, и заметил довольно сильное дымление при разгонах.. + еще, довольно часто, при глушении авто происходила заметная детонация. Чек не горел. Благо, есть свои люди в сервисе официального диллера форд. Поехал на диагностику к ним. Диагностика из существенного показала 2 ошибки: P003A и P1335. Вторая ошибка по ЕГР. Мастер, выслушав мои жалобы, сразу указал на коричневый клапан управления геометрией турбины, аргументировав, что летят они часто, пробег уже большой, да и совсем недорого его поменять. Поменял оба клапана (и тот, что заслонкой управляет) на новые. Ошибки остались, почти ничего не поменялось, ну, может быть, стала чуть лучше глушиться. Далее уже другой диагност (первый перешел на Шкоду), указал на ЕГР. ЕГР был им заглушен, отключена заслонка. После этого мне было дано задание поездить и рассказать о впечатлениях. Поездил.. Дым ушел, машина порезвела сильно, глушилась крайне жестко из-за отключенной заслонки. Решено было заменить ЕГР. Заменили. Ошибка P1335 убралась. И больше не появлялась. Я довольный уехал. Ездил я так до зимы, и с похолоданиями снова стали меня терзать затупы, точнее не меня а машину. Ну я не очень на них обращал внимание поначалу, и совершенно случайно, при смене масла в коробке, когда чистили ошибки и сбрасывали адаптацию, обнаружилась снова ошибка P003A. Она, похоже, никуда и не пропадала.
3. И, вот тут-то, я погряз в дебрях различных форумов (в том числе и здешнем) в поисках инфы по этой ошибки, т.к. электрик не высказывал никаких предположений. Набравшись всяких версий, я их озвучил электрику, и сдал машину на диагностику.
4. Проверили вакуумные шланги — все ОК, проверили актуатор на турбине — вакуум держит, шток ходит, визуально плавно. Проверяли турбину — дует. Давление по компу в норме. Смотрели показания других датчиков. По его словам проблем нет. И в конечном счете дошли до датчика, установленного на актуаторе.
5. Получили такой алгоритм проявления ошибки. При скидывании фишки с этого датчика, ошибка пропадает. Скинули, стерли ошибки, включили зажигание, прочитали ошибки, завели, погазовали, прочитали еще раз. Ошибок нет.
Надеваем фишку обратно, включаем зажигание, не заводя двигатель читаем ошибки — появляется P003A.
6. Решено было поменять датчик. Поменял (заказал через ebay) — результат не изменился. При подключении фишки. и включении зажигания без завода двигателя вылетает ошибка.
7. Сдал ему снова машину на продолжение диагностики. После 3 часов позвонил — сказал приезжать, все расскажет.
8. Приехал. Рассказал он следующее: При подключении старого датчика с актуатора к фишке (без вкручивания его в актуатор), ошибка не воспроизводится. Если отпустить болты у нового датчика, который вставлен в актуатор и немного на 2-3 мм вытащить датчик, то ошибки также нет. При полной его вставке в актуатор и затяжке болтов, ошибка вылезает при включении зажигания, и больше никуда не уходит. Он, также, проверил саму фишку, и косу проводов к ней на предмет перетирания, и сказал что она в полном порядке.
9. Последняя его версия — это — актуатор не возвращается в исходное положение, и потому давит на датчик не много, и тот выдает не те показания, которые от него ждет комп при опросе всех систем при включении зажигания. Возможно и сам шток подклинивает в ходе работы. Однако странно, что при зажиме штока на старом датчике, при его подключении к фишке в свободном пространстве — ошибка не появляется.
Но вынес ВЕРДИКТ — замена турбины, т.к. официалы больше ничего с ней не делают. Правда порекомендовал вначале обратиться в специализированный сервис по ремонту турбин — может быть, они смогут произвести ремонт и более точную диагностику, т.к. до конца в своем диагнозе он не уверен.
10. Сегодня посетил сервис по турбинам МастерТурбо. Пообщался со вполне адекватным мастером. Он выслушал все что я описал выше, послушал как работает турбина, осмотрел шланги. И сказал, что пока не видит смысл лезть в турбину, т.к. она работает, не гудит, не гремит, масло не гонит (между ТО 10000 км не доливаю масла. Уходит совсем немного — от верхнего деления на щупе до середины «шкалы»), расход топлива в норме, на скорости едет машина. Актуатор, раз вакуум держит, значит мембрана в норме. По поводу штока — сказал может быть подклинивает, но надо проверять на стенде, а для этого всю турбину надо снимать. К тому же ошибка у меня вылетает без заводки машины в тот момент, когда ни турбина, ни актуатор, ни вакуумный насос, ни клапана управления геометрией не работают.
Короче его мнение — что это проблема в электрике, а не в турбине, и надо ехать к грамотному элетрику … эх… где ж его только взять?
Рассказал все. Какие будут мнения на сей счет? Уж очень хочется эту ошибку победить и стабилизировать поведение машины, но руки опускаются и финансов на все предположения, полученные методом тыка от электриков, не напасешься. Буду благодарен всем откликнувшимся.
Из сопутствующих проблем:
1. Врет датчик наружной температуры — показывает от 25С в пробке и выше при реальной температуре на 15-20 градусов меньше.
2. Один раз была такая проблема, завелся после нескольких поездок за день, поехал, и вдруг вся панель заморгала, защелкали какие-то релюшки, машина задергалась и бац и заглохла. При этом все лампы на панели погасли. Доехав до обочины и припарковавшись, подождал немного, включил зажигание, завел как ни в чем не бывало и поехал. Больше такого не было. Чек при этом не загорелся. Ошибка была только C40168 в режиме самодиагностики. Так и не понял что это было, грешу, что сработала сигналка, и я не вовремя заменил батарейку в таблетке. Но не уверен в этом.
.
На чтение 5 мин Просмотров 3.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P003A
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Соленоид и проводка
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P003A звучит как «превышение предельного значения при сборе данных для положения управления «A» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Position Exceeded Learning Limit».
Сохраненный код неисправности P003A указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, показания выходят за рамки допустимых параметров в отношении наддува двигателя.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P003A активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что положение рычага управления наддува выходит за пределы желаемого диапазона. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P003A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности кода неисправности P003A от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P003A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
- Утечка выхлопных газов.
- Проблема с модулем контроля наддува.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P003A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P003A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P003A снова.
- Проверьте соленоид управления наддувом.
- Протестируйте модуль контроля наддува.
- Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P003A лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P003A не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P003A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, S-Max)
- GMC
- Isuzu
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Инсигния)
- Skoda
- Volkswagen
С кодом неисправности Р003А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00AF, P003B, P2201.
Видео
-
05.12.2017, 15:06
#1
Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF
Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его:
При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28
После заводки добавляется: P003A:17-6С
Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора.Длительная пред-история:
_ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится.
На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной)
_ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 — Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали.
_ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск)
(со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр.
Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация.
_ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся.
_ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс.
На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) — 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =)
_ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей!
Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся…
Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С.
Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная?
Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?
-
-
05.12.2017, 22:14
#2
Просканировал FORScanом графики: :huh:
1) разгон с места на автомате sport.2) разгон с места на автомате D.
3) холостые после движения.
4) ошибки после движения
Кто поможет расшифровать? Какой совет дадите? :unsure:
-
09.04.2018, 08:44
#3
чем дело то закончилось?то же ошибка р003а 16-6с
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
Ошибка P003A. отключается турбина иногда.
#1
искал в поиске эту ошибку на форуме и в нете — не нашел. (
на трассе, иногда, за полгода было раз 5 — загорается машинка с ключиком, и отключается турбина.
потом заводишь, все в порядке..
по ошибкам записанных и стираемых было низкое давление турбины, само собой. стерли и ездишь себе.
вот сегодня кроме той что стерлась, висит р003а.
геометрия -ок, люфта в турбине нет, подсосов не видно и не слышно.
что за она ? посоветуйте.
-
wintt
- Модератор
- Сообщения: 13520
- Зарегистрирован: 09 ноя 2012, 19:26
- Город: Москва, Лобня, Север подмосква
- Авто: Chery Tiggo 7pro
- Благодарил (а): 187 раз
- Поблагодарили: 153 раза
#2
Сообщение wintt » 04 июн 2015, 13:46
Может хомутики проверить затяжку на всех подводяще отводящих патрубках в сиситеме турбины ессено?
there is no money, but you hold on there
Александр
-
Fishbed
- Маршал Captiva
- Сообщения: 4839
- Зарегистрирован: 02 мар 2013, 23:06
- Город: Москва, СЗАО
- Авто: C140 2.2D 2013
- Благодарил (а): 69 раз
- Поблагодарили: 195 раз
#3
Сообщение Fishbed » 04 июн 2015, 17:05
Ошибка р003А — несоответствие фактического и заданного положения направляющих лопаток соплового аппарата турбины ТК.
Необходимо выполнить обучение ТК или есть отказ в цепи управления-индикации лопаток ТК.
С уважением, Михаил
-
Energetic
- Ефрейтор
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 15 янв 2015, 13:13
- Город: Челябинск
- Поблагодарили: 1 раз
#4
Сообщение Energetic » 05 июн 2015, 07:22
Fishbed писал(а):…Необходимо выполнить обучение ТК …
Это как?
…
-
Fishbed
- Маршал Captiva
- Сообщения: 4839
- Зарегистрирован: 02 мар 2013, 23:06
- Город: Москва, СЗАО
- Авто: C140 2.2D 2013
- Благодарил (а): 69 раз
- Поблагодарили: 195 раз
#5
Сообщение Fishbed » 05 июн 2015, 16:21
Energetic
Это видимо через дилерскую приблуду.
С уважением, Михаил
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#6
Сообщение Flag » 09 июн 2015, 11:49
Fishbed
спасибо за расшифровку!
попробуем на днях через свой комп, если не получится, тогда к дилеру поеду.
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#7
Сообщение Flag » 11 июн 2015, 11:03
программой AUTOCOM — читается вся наша машина на ура! обучается на русском прекрасно, видит все вплоть до болта колесного.
обучили, ошибка ушла, и машина поехала резвей, сейчас и расход упадет.
Fishbed — спасибо за подсказку
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#8
Сообщение Flag » 12 июл 2015, 11:31
…проблема с «машинкой с ключиком» и отключением турбины никуда не делась.
хоть каждый день стирай ошибку, она появляется вновь.
но вот..глюк стал прогрессировать, и загорелся джеки чан. посмотрели — недодув.
значит смотреть патрубки.
но сначала решили подкинуть клапан регулировки наддува с другой машины, тк он хоть и отвечает диагностике, но может залипнуть и машина поперхнется, вот тебе и ошибка.
подкинули клапан вообще с бмв, они одинаковые. и ошибки и лампочки потухли -4 день полет нормальный.
-
Mr.ecko
- Ефрейтор
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 04 дек 2014, 12:09
- Город: Москва
#9
Сообщение Mr.ecko » 23 июл 2015, 17:09
Flag писал(а):4 день полет нормальный
Отпишись как сейчас дела? У меня неделю назад загорелась лампочка с двигателем и стрелочкой вниз и лампочка с ключиком. Перестала работать турбина, упала мощность. остановился, заглушил, завел все норм. Проехал уже около тысячи км, больше не появлялось. Посмотреть ошибку можно с помощью ELM327, как я понял и программой AUTOCAM?
-
gari
- Сержант
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 19 май 2015, 23:33
- Город: Новая москва
#10
Сообщение gari » 28 июл 2015, 02:29
Всем ДВС.и у меня такая проблема.уже раза два за месяц при обгона не включается турбина ,чуть в аварию не попал.походу надо в хвк записываться пусть по смотрят.
-
Flag
- Сержант
- Сообщения: 88
- Зарегистрирован: 02 сен 2014, 12:22
- Город: Беларусь
#11
Сообщение Flag » 13 авг 2015, 13:02
меняйте клапан наддува, ориг стоит 45 дол. по пирбургу.
вся проблема исчезла.
-
jek-pot80
- Рядовой
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 03:38
- Город: Иркутск
- Авто: С140 2,2D
#12
Сообщение jek-pot80 » 21 ноя 2015, 05:39
что за клапан наддува?, дайте ссылку
-
мечтатель
- Старший сержант
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 03 ноя 2013, 08:43
- Город: Республика Коми
#13
Сообщение мечтатель » 03 янв 2016, 17:35
Flag писал(а):меняйте клапан наддува, ориг стоит 45 дол. по пирбургу.
вся проблема исчезла.
Аналогичная ситуация. Замена датчика массового расхода воздуха, клапана наддува помогает на 2-3 тысячи километров, проверили всю систему на герметичность — все в норме, но все повторятся снова.
Кто-нибудь победил ЭТУ ОШИБКУ?
-
Kobra (Whitesnake)
- Маршал Captiva
- Сообщения: 7120
- Зарегистрирован: 30 дек 2011, 15:57
- Город: Москва. Перово-Новогиреево/ Гольяново
- Авто: С 140 2,2 АТ CDTI LTZ 2012 (Корея)
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 65 раз
#14
Сообщение Kobra (Whitesnake) » 03 янв 2016, 20:00
Наблюдал пару раз на трассе…. году где то в 13-14 -ом. «Валил» свыше 150 почти в постоянном режиме. При «дожатии» педали газа на резкое ускорение и раскрутки двигла свыше 3200-3500 об. … стрелка оборотов начинала дёргаться (туда-сюда) и такое ощущение было что движок «свалиться» и заглохнет. Сбрасываешь обороты; сбрасываешь скорость… проехал = пошел плавный разгон = повторить «опыт» не решался, т.к. был не один в машине. Чё было = Х.З.
С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ
-
мечтатель
- Старший сержант
- Сообщения: 131
- Зарегистрирован: 03 ноя 2013, 08:43
- Город: Республика Коми
#15
Сообщение мечтатель » 03 янв 2016, 21:09
Kobra (Whitesnake) писал(а):Наблюдал пару раз на трассе…. году где то в 13-14 -ом. «Валил» свыше 150 почти в постоянном режиме. При «дожатии» педали газа на резкое ускорение и раскрутки двигла свыше 3200-3500 об. … стрелка оборотов начинала дёргаться (туда-сюда) и такое ощущение было что движок «свалиться» и заглохнет. Сбрасываешь обороты; сбрасываешь скорость… проехал = пошел плавный разгон = повторить «опыт» не решался, т.к. был не один в машине. Чё было = Х.З.
Сколько не задавал вопрос на разных форумах, все без ответа……….. Сегодня нашел хороших диагностов, будем ждать (когда вновь проявится) — будем искать (что ЭТО)……Но ОНО достало!
30.07.2017, 17:41
Мичуринск
Загорелся чек, сделал диагностику показа на ошибку Р003А, при разгоне подымливает, когда глушишь что-то гудит под капотом, сек. 5 затем всё проходит, егр заглушил металической пластиной не прошивал ни чего, до этого динамика была лучше. Подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой.
30.07.2017, 18:45
Подольск
Скорее всего турбина сажей забита. И не работает управление геометрией — это снятие турбины и чистка. Или вакуумный клапан. Это можно поменять местами клапан управления заслонкой и управления турбиной. Если лопасти заклинило в раскрытом состоянии, от передува или слетает один их патрубков на впуске или разносит коллектор и в итоге дизель превращается в атмосферник, как и если заклинило в закрытом состоянии. Еще вариант сдох актюатор управления турбиной. Менять не почтстив лопатки почти бесполезно
30.07.2017, 18:51
Подольск
Мычание под капотом это под резинки вакуумных клапанов попал песок и они при выключении вак насоса пропускают в систему воздух с характерным звуком . Лечится заменой или промыванием фильтров клапанов и самих клапанов — но это 50/50
-1
23.04.2018, 23:20
Мичуринск
Спасибо за совет буду предпринимать меры
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
P003A — превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А давлением наддува турбокомпрессора.
P0742 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии Проводка, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора
P0744 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи Проводка, плохой контакт, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора, ECM/PCM/TCM
Добрый день. Первая ошибка, как видно по расшифровке, связана с турбиной. Вариантов развития событий по этой ошибке достаточно много. Самое правильное и единственно-верное решение в этом случае, это использовать диагностику по пунктам, которую предлагает оригинальный диагностический прибор Ford Etis IDS. Диагностика пошаговая, достаточно длительная, и практически однозначно определяет причинный элемент. По статистике, это может быть сама турбина, патрубки, другие неисправности системы наддува.
Две последние ошибки — по клапанам АКПП и их проводки. Действовать в данном случае следует аналогично. Да, в большинстве случаев это приводит к неисправности блока гидроклапанов. Однако, что в случае с турбиной, что с АКПП, неисправные элементы очень дорогостоящие, а цена ошибки в данном случае довольно высока. Поэтому настоятельно рекомендую обязательно делать углубленную диагностику, именно оригинальным прибором Ford Etis IDS и только в специализированном сервисе по Форду или у официального дилера, где у приговора будет гарантия и ответственность.
Ошибка P003A у автомобиля Ford была обновлена 02:41. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P003A — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P003A
Дословно на русском этот код переводится как превышение предельно допустимого параметра при сборе информации для положения управления A наддувом турбокомпрессора либо механического компрессора. Для обнаружения причины Р003А требуется детальная проверка механической части турбины
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P003A у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P003A и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
|
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P003A по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P003A и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
-
mkaminski100
- Posts: 7
- Joined: Tue Oct 25, 2016 12:40 pm
- Vehicle: Different, mainly diesel
Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS values
Patient — 2007 2.0 tdci (DW10) Ford S-Max
Suffers from P003A:17-2F code
===PCM DTC P003A:17-2F===
Code: P003A — Turbocharger/Supercharger Boost Control A Position Exceeded Learning Limit
Additional Fault Symptom:
— Circuit Voltage Above Threshold
Status:
— DTC Present at Time of Request
— Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
Module: Powertrain Control Module
Error is recorded during start up.
Vacuum valves replaced with working units.
No vacuum leaks.
Vanes move by around 1cm when vacuum is applied — to be checked against values on the oscilloscope.
Vacuum level not checked yet.
Vane position sensor replaced. Resolved problem for some time.
Correct diagnosis is difficult due to lack of correct values, so could I please ask to provide an oscilloscope view from VANE POS during start up? I will try to take a snapshop of those values today to compare
It would also be highly appreciated if someone could provide correct voltage applied to the turbo vane sensor. I’m sure one should be 5V reference, but not sure about others.
.
I suspect:
— worn out vacuum pump — rather unlikely
— vanes not moving in full range
— wiring harness to the vane position sensor or ECU
Thank you in advance.
-
mkaminski100
- Posts: 7
- Joined: Tue Oct 25, 2016 12:40 pm
- Vehicle: Different, mainly diesel
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by mkaminski100 » Mon Feb 13, 2017 3:40 pm
Yes, it’s regarding VANE POSITION SENSOR (boost sensor) on the turbo charger. My question was regarding correct values of «VANE POS» in ForScan during start up to compare with my results. I have so far only read those during tick over (attached snapshot).
I have reset the PCM learned values several times during this process (I had other problems with this car), but I’m not 100% this was done recently or after removal of the sensor. I will reset again today.
I could not find any specific feature to clear VANE POSITION sensor and I should reset the whole module. Is that correct?
- Attachments
-
- unnamed.png (87.33 KiB) Viewed 39523 times
-
stimpy88
- Posts: 158
- Joined: Wed Sep 09, 2015 9:28 am
- Vehicle: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by stimpy88 » Mon Feb 13, 2017 3:45 pm
Yeah, reset the whole PCM. I would also be tempted to re-boot the module before running the Reset All Learned Values setting.
EDIT, actually what I would do is this…
1.) Reset/reboot the module
2.) Clear error codes
3.) Reset All Learned Values
Last edited by stimpy88 on Mon Feb 13, 2017 3:48 pm, edited 1 time in total.
-
stimpy88
- Posts: 158
- Joined: Wed Sep 09, 2015 9:28 am
- Vehicle: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by stimpy88 » Mon Feb 13, 2017 3:52 pm
Yeah, there is a whole host of modules that can be rebooted/reset/reinitialised. I don’t have my laptop here, but I’m sure it’s in the Vehicle tests section, or Service procedures. I’m sure is says PCM Module Reset or similar.
-
mkaminski100
- Posts: 7
- Joined: Tue Oct 25, 2016 12:40 pm
- Vehicle: Different, mainly diesel
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by mkaminski100 » Mon Feb 13, 2017 10:12 pm
I found both «reset» and «reboot» options and after performing both the error no longer appears.
This does not mean it’s gone and I suspect that William might be correct. This error (P003A) appeared after clearing of P2566 which I managed to remove after removal of the plug on the turbo charger. Code P003A:16-25 appeared after little play with the turbo. It changed to P003A:17-27 after replacement of the vane sensor. Any idea what 16-25 means?
One of cables was kinked, but didn’t appear broken or damaged. I can’t verify this as the ECU is secured with a shear bolt which I have not yet removed.
I can’t drive this car yet, so it’s just testing in my garage, which takes longer for codes to come up.
===PCM DTC P2566:00-26===
Code: P2566 — Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Intermittent
Status:
— DTC Present at Time of Request
— Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
Module: Powertrain Control Module
===END PCM DTC P2566:00-26===
-
mkaminski100
- Posts: 7
- Joined: Tue Oct 25, 2016 12:40 pm
- Vehicle: Different, mainly diesel
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by mkaminski100 » Fri Feb 17, 2017 10:54 pm
No further improvement.
What I have noticed:
— all cables between the sensor and the PCM are fine
— VANE POS when the engine is not running is 0.6V
— when I apply vacuum to the sensor, values go up to +150V, then drop to -150V i go up slightly.
— sensor changes values only when the actuator moves more than 3mm. It does not notice anything within the first 3mm.
Snapshots of readings attached. Do you see anything unusual?
I can’t see anything out of ordinary.
- Attachments
-
- turbo2.png (107.77 KiB) Viewed 39451 times
-
- turbo.png (141.7 KiB) Viewed 39451 times
-
cillol
- Posts: 1
- Joined: Sat Nov 11, 2017 10:27 am
- Vehicle: Mondeo MK4 2.0 TDCi 140 — QXBA
Re: Ford S-Max 2.0 tdci — P003A:17-2F — correct VANE POS val
Post
by cillol » Sat Nov 11, 2017 11:16 am
Hi,
did you solved that issue?
I’ve the same problem on my car, a mondeo 2.0 TDCI 140 CV late 2007. Engine code is QXBA.
I’ve just replaced the vane position sensor but the DTC is still present.
P003A — превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А давлением наддува турбокомпрессора.
P0742 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии Проводка, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора
P0744 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи Проводка, плохой контакт, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора, ECM/PCM/TCM
Добрый день. Первая ошибка, как видно по расшифровке, связана с турбиной. Вариантов развития событий по этой ошибке достаточно много. Самое правильное и единственно-верное решение в этом случае, это использовать диагностику по пунктам, которую предлагает оригинальный диагностический прибор Ford Etis IDS. Диагностика пошаговая, достаточно длительная, и практически однозначно определяет причинный элемент. По статистике, это может быть сама турбина, патрубки, другие неисправности системы наддува.
Две последние ошибки — по клапанам АКПП и их проводки. Действовать в данном случае следует аналогично. Да, в большинстве случаев это приводит к неисправности блока гидроклапанов. Однако, что в случае с турбиной, что с АКПП, неисправные элементы очень дорогостоящие, а цена ошибки в данном случае довольно высока. Поэтому настоятельно рекомендую обязательно делать углубленную диагностику, именно оригинальным прибором Ford Etis IDS и только в специализированном сервисе по Форду или у официального дилера, где у приговора будет гарантия и ответственность.