Ошибка p1618 сузуки гранд витара - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Опубликовано: 29.01.2023

Под капотом на 30 и 50А, 10А в салоне. Только и АБС отключится.

dartweider

Проходил мимо

Ответ: Загорелась обслужить систему стабилизации

плавают обороты, пропал газ движение не возможно нахожусь в комсомольске диллер по соглашению в артеме за1000 км, что делатьЧешу репу. извеняюсь за такое общение первый раз не могу никак научится пользоваться

dartweider

Проходил мимо

Ответ: Загорелась обслужить систему стабилизации

приветствую, только начал общатся еще не разобрался толком как, но ознакомился с данной темой и обнаружил. что ни у кого не плавали рывками обороты на холостых и не отказывала педаль газа, модель 2010 г 5дв, J24B АККП, может есть пути решения проблемы

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелась обслужить систему стабилизации

Чек горит? Бортовая диагностика что показывает, какие коды DTC?

Fireman1975

Сузуковод со стажем

Ответ: Загорелась обслужить систему стабилизации

Управление дроссельной заслонкой переходит в «аварийный» режим» — открытие на 7 градусов. Причин несколько, все связаны с дроссельной заслонкой или датчиком педали. Уточняйте код неисправности.

Продвинутый новичок

Ответ: Загорелась обслужить систему стабилизации

Отчитаюсь о решении своей проблемы, пост №18, прошу сильно не пинать, за причиненное беспокойство повеселю честнУю компанию. Хочу поблагодарить всех кто откликнулся. Нашел обладателя сканера, при этом откровенно слабого специалиста — молодой ишшо)), но жадный — 2тыр за считывание и стирание, больше ничего, даже не расшифровал, бо не имел представления. Обнаруженные коды ошибок: С1091, С1094. Почитал, понял, что нужно диагностировать вручную, с цэшкой (конечно же с мультиметром), начиная с колёсных датчиков. Однако отсутствие индикации о проблемах с АБС, а при неработающем датчике такая ошибка обязана была появиться, с прозвонкойпроверкой решил пока повременить. Тем временем проблема, при попытке резко разгонаться, периодически напоминала о себе надписью «ОБСЛУЖИТЕ СИСТЕМУ СТАБИЛИЗАЦИИ», загорающимся чеком, а постоянно — невозможностью раскрутить двигатель больше 3700-3800 оборотов. Нашел в магазине ELM327 V1.5 от МАСТЕР КИТ. Сканмастером считал ошибки по движку: Р2227, Р0101. Отсюда пришла мысль поменять воздушный фильтр, срок как раз подошёл, и почистить MAF сенсор, он же ДМРВ. Начал с самого простого, с фильтра. Открыл капот, откинул сэндвич утеплителя из войлока и бельтинга — некуда было сложить, гаража то нет, так он под капотом и прописался. И казалось нормально, двиг не нагревался больше обычного — всё пучком. Заменил фтльтр, опробовал на ходу, результат на лицо — мах. обороты 4100- 4200. И тут наконец-то меня осенило Рыдаю! Движку, откровенно воздуха не хватает! Прыг под капот, а бельтинг зараза при активном педалировании оказывается засасывается в воздухозаборник и почти полностью его перекрывает. Убрал все из под капота и тапочку в пол. С 3500 до 5000 (больше не раскручиваю) такая долгожданная приятная тяга — вдавливает в спинку сиденья, восторг! Вот ведь. Связал появление с буксованием в снегу, а ключик был не там. Зимой скользко, поэтому двиг так не кручу, да и не гонщик я по нашим направлениям — дорог то нет. А вот в снегу и в правду крутил движок нещадно пытаясь ходом, на второй передаче, проскочить занесённую дорожку метров так в 700. Там видимо и закрылась дыхалка движка в первый раз. Ну, а летом другая история — сухо и погазовать местами можно без опасений слететь со скользкой дороги, тут то и проявлялась вся описанная выше ситуация. Только одно не могу до конца понять — почему загоралась именно надпись из топика, а не просто чек с ошибками 0101 и 2227. Да и ещё, бортовой диагностикой почему-то этих ошибок небыло видно? Может у кого есть какие соображения?

коды ошибок (расшифровка)

пока поселю темку здесь, а как только Orion одобрит, можно перенести в Общемобильный

скопировано отсюда:
по этой ссылке есть расшифровка кодов ошибок (правда, я так и не поняла про свою ошибку P1410. )

P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв

Третья позиция — тип неисправности:

1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия

Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки

Если бы Orion в этом что-то понимал.

Я так понимаю, это расшифровка кодов ошибок Check’а, снятых сканером, или, как это ещё называют, «компьютерная диагностика».

Если да, то:
1. При компьютерной диагностики, если это делает мастер на СТО, он и так всё вам расскажет, что за ошибка.
2. Если вы владеете сканером, то, наверняка, к нему (сканеру) поставлялась инструкция или что-то в этом роде, где всё должно было быть подробно расписано, что да как.

Переадресую этот вопрос нашему Гуру — AL.

Добавлено через 2 минуты
Так, только что посмотрел ссылку, оказалось, что всё вышеперечисленное относится к бортовому компьютеру Multitronics OBD-2.

Существует общий перечень кодов неисправностей OBD-II, III, EURO, но производители машин вносят в них дополнения, в зависимости от марки и модели машин.
Поэтому существует множество индивидуальных протоколов для чтения ошибок по каждой марке автомашины.
Нет универсального сканера на все марки машин.
При диагностике общепринятые коды читаются однозначно.
Дополнительные коды могут счытываться, но не распознаваться.
Программное обеспечение (ПО) сканеров постоянно обновляется.
Загружая новое ПО, приходится отказываться от старого.

У Ани считал две ошибки:

Р0125 — Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control. Значения температуры охлаждающей жидкости недостаточно для включения режиматопливного регулирования. Здесь понятно, проблемы в прогреве двигателя.
Ошибка старая. Она сбросилась и, думаю, не появится.

Р1410 — Fuel Tank Pressure Control System Malfunction. Неисправность системы контроля давления в топливном баке.

У этой ошибки куча толкований в зависимости от производителя:

Acura: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Audi: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+
Buick: Fuel Tank Pressure System
Cadillac: Fuel Tank Pressure System
Chevrolet: Fuel Tank Pressure System
Ford: Air Cleaner Inlet Control Circuit
GMC: Fuel Tank Pressure System
Honda: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Jaguar: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Kia: EVAP Purge Control Solenoid Circuit High Input
Lexus: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Lincoln: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Mazda: EGR Boost Solenoid Valve Stuck
Mercury: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Oldsmobile: Fuel Tank Pressure System
Pontiac: Fuel Tank Pressure System
Saab: EVAP Canister Purge Valve, Control Module Output Short To B+
Saturn: Fuel Tank Pressure System
Suzuki: Fuel Tank Pressure Control System Malfunction
Toyota: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Volkswagen: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+

Что интересно, по мануалу не нашел датчика давления топливного бака для Н25А выпуска 2000 года . . .
Вполне возможно, что в мануалах Легион-Автодата собран не весь материал.

Неисправности ЭБУ ABS ESP Suzuki Grand Vitara. Проблемы с электроникой АБС

Особенно актуальной для автомобилей Suzuki Grand Vitara 2007-2013 г.в. является проблема с блоками управления АБС ЕСП. Блоки управления ABS ESP Suzuki Grand Vitara, также нередко, как и на других машинах, выходят из строя в результате:

Например, один владелец Сузуки Гранд Витара 2012 г.в. занимался восстановлением этой машины после аварии и столкнулся с неисправностью блока АБС ЕСП. «Родной» блок управления был сильно повреждён, собственник купил бу на замену с несовпадающими номерами, но похожий на старый блок внешне один в один, однако специалисты (специализированного дилерского центра нет в его городе) не смогли привязать блок к компьютеру автомобиля. Владелец съездил на диагностику. Проблема была ещё в том, что на старом блоке никак не удалялись следующие ошибки блока АБС:

Специалисты-профессионалы говорят, что можно приезжать на диагностику, если будут считываться эти коды, можно много и упорно кодировать, но если старый блок управления разбит и с ним ничего невозможно сделать, а блок на замену не совпадает по номеру, то скорее всего, ничего не получится, тут даже дилеры могут оказаться бессильны.

В идеале требуется дилерское диагностическое оборудование, например, Suzuki SUZUKI SDT, которым привязывается блок управления и параметрируются датчики руля, мы давно и с успехом применяем его, можем предложить ремонт ЭБУ на специализированном оборудовании, при считывании вышеописанных кодов ошибок. Если блок не соответствующий машине, а от старого блока едва что-то осталось, можно пытаться из двух блоков сделать один, но успешность результата данной процедуры даже у нас примерно 30%. В большинстве случаев, похожие блоки с разными номерами несовместимы и при возникновении данных ошибок нужно искать другой, подходящий под данную модификацию блок, так как блоков управления существует несколько невзаимозаменяемых модификаций.

Неисправности Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara – это серия компактных внедорожников, которая дебютировала в 1998 году. Автомобиль пришелся по вкусу многим водителям в первую очередь благодаря достаточно высокому уровню проходимости. Сборочные линии располагались в Японии, США, Канаде, Колумбии, Испании, Индонезии. Также эти внедорожники встречаются под названиями Suzuki Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Proceed Levante. Предлагалось несколько типов кузова – 3-х и 5-дверный, а также 3-дверный открытый. В 2000-м модель обновилась. Помимо прочих новшеств стала доступна версия XL-7. В 2005 году состоялась премьера второго поколения автомобиля. Теперь выпуск осуществлялся только в Японии и Индонезии. Были доступны 3-х и 5-дверная конфигурации кузова. Автомобиль пережил два рестайлинга – в 2008 и в 2012-м. В 2015 году выпуск модели был завершен.

Основные и частые неисправности Suzuki Grand Vitara

Неисправности Suzuki Grand Vitara , связанные с передним редуктором. Нередко ремонт агрегата требуется уже к 60 тысячам пробега. Причиной возникновения неполадок нередко становится попадание влаги.
Масложор. Такая проблема характерна для 2-литрового бензинового ДВС. Расход смазочного материала нередко начинается даже на небольших пробегах. Важно не допускать голодания мотора, своевременно пополняя объем жидкости.

Мелкие неисправности Suzuki Grand Vitara

Скрипы и сверчки в салоне. Такая проблема возникает из-за использования не самых качественных материалов отделки салона. Особенно явно посторонние звуки проявляются на морозе и при движении по неровной дороге.
Дефекты хромированных элементов отделки кузова. Детали нередко мутнеют уже после 1-2 зим. Это связано с воздействием солей и агрессивных реагентов.

Серьезные неисправности Suzuki Grand Vitara

Износ цепи ГРМ. Такая проблема обычно возникает на больших пробегах. Важно отметить, что замене подлежит не только комплект приводного элемента, но и звезды, что существенно увеличивает стоимость операции.
Неисправности Suzuki Grand Vitara , связанные с катализаторами. Нередко фильтрующие элементы приходят в негодность еще до момента достижения автомобилем 100 тысяч километров пробега. Так как замена обходится очень недешево, многие владельцы попросту удаляют их из системы.

Дорогостоящие неисправности Suzuki Grand Vitara

Неисправности Suzuki Grand Vitara , связанные с автоматической коробкой передач. Агрегат требует регулярной замены рабочего материала. В противном случае происходит ускоренный износ элементов.
Утечки смазочного материала раздаточной коробки. Такие проблемы чреваты быстрым выходом подвижных компонентов из строя. Важно периодически проверять механизм на наличие течей. Отметим, что замена уплотнителей обходится весьма недешево.

Ремонт Suzuki Grand Vitara в специализированном автосервисе по обслуживанию Suzuki «Токио Сервис»

Устранение неисправностей Suzuki Grand Vitara следует доверить профессионалам. Неумелые действия способны привести к усугублению ситуации, в связи с чем в итоге Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем обратиться вспециализированный автосервис по ремонту Suzuki «Токио Сервис», который располагается в Москве. Здесь Вам будет предложен полный спектр услуг – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы, что позволит сэкономить свое время.

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Suzuki Grand Vitara по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее

Коды ошибок сузуки гранд витара

пока поселю темку здесь, а как только Orion одобрит, можно перенести в Общемобильный

Если бы Orion в этом что-то понимал.

У Ани считал две ошибки:

У этой ошибки куча толкований в зависимости от производителя:

Ошибка P0153 у SUZUKI GRAND VITARA 2 (2006-2016)

Найдена следующая информация по ошибке P0153 для автомобиля SUZUKI GRAND VITARA 2 (2006-2016):

На русском языке:

На английском языке:

O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0153 на автомобиле SUZUKI с другими пользователями.

Причины возникновения и советы по устранению ошибок, Вы сможете найти в каталоге причин и советов по устранению:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных для СТО и автосервисов.

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P0153 автомобиля Suzuki Grand Vitara 2

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент.

Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров:

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Форум ошибок OBD2

Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.

Если Вы не зарегистрированы у нас на сайте, то добро пожаловать на Autoparus.by

История одного кода

Интересный у нас недавно произошел случай. Приехал к нам автомобиль Suzuki Grand Vitara. В общем, Vitara как Vitara, но не совсем та, к которым мы привыкли. Этот экземпляр попал в Россию с вторичного рынка Германии (фото 2). В чем смысл? В том, что здесь стоит дизельный двигатель (фото 3). Видимо именно такой вариант и интересовал теперешнего владельца. И ездил бы он долго и счастливо, да случилась небольшая неприятность. А именно: загорелся на панели приборов индикатор в виде «спиральки» (фото 4). Владелец обратился на дилерскую СТО. Так это или нет, мы, конечно, знать не можем, но после проведенной диагностики ему сообщили, что в памяти блока управления имеется код ошибки Р0606, который свидетельствует о внутренней неисправности этого самого блока. Удалить код из памяти сервисмены не смогли. И поэтому порекомендовали блок управления заменить. И хотя наличие кода никак на работу двигателя не влияло, владелец решился-таки на покупку нового ЭБУ. Видно, не давала ему покоя проклятая лампочка. Это все присказка, а сказка будет впереди. После прихода нового блока случилось неожиданное – дилеры (или те, кто под них «косил») не смогли его «прописать». Или, другими словами, «привязать» к имеющемуся на автомобиле иммобилайзеру. Вполне допускаю, поскольку Grand Vitara с таким двигателем на наш рынок никогда официально не поставлялась. Как бы то ни было, владелец стал искать выход из сложившейся ситуации и нашел человека, который просто считал всю необходимую информацию из старого ЭБУ и «перелил» ее в новый. После перепрограммирования иммобилайзер никакого подвоха не обнаружил, новый блок был им опознан как родной, и в итоге двигатель без проблем запустился. Казалось бы, все на этом должно было и закончиться. Но очень быстро выяснилось, что это пока еще прелюдия. К величайшему удивлению всех присутствующих, «спиралька» как горела, так и продолжала гореть. Более того, считывание кодов ошибок показало, что код Р0606 «сидит» теперь уже и в памяти нового блока (экран 1). Ну, это понять еще можно – ведь после «программин-га» новый ЭБУ в каком-то смысле стал клоном старого. Но вот почему этот код не удаляется из памяти? Ведь новый-то блок уж точно исправен! А может, его «заразил» вирус, перелитый из старого контроллера? Извините, но это уж вообще какая-то бредятина, фильм ужасов про взбунтовавшиеся компьютеры, не иначе. Нет, тут что-то не так. Или все совсем уж сложно и плохо, или, как это часто бывает, напротив, до обидного просто. Интуитивно чувствуем, что скорее второе. Но пока не можем понять, куда копнуть. Еще раз обращаемся к сканеру. Текущие параметры блок выводит корректно (экран 2), активационные тесты выполняет исправно (экран 3). По всему видно, что он в полном порядке. Вот только «спиралька» продолжает гореть, и код из памяти не удаляется. Хорошо, какие еще функции есть в меню (экран 4) прибора? А это специальные функции, среди которых, в частности, инициализация клапана EGR и дроссельного узла (экран 5). Решаем и их заодно попробовать. Выбираем функцию инициализации электронного дросселя (экран 6). На дисплее появляется весьма актуальное, в свете описываемых событий, сообщение о том, что все данные, хранящиеся в памяти, будут потеряны. Это интересно. Как говорится, тепло, еще теплее. Может быть, заодно и код Р0606 «потеряется»? Жмем на клавишу [ОК], и после секундной паузы сканер сообщает, что процедура успешно завершена. «До кучи» проводим еще и инициализацию клапана EGR, и также успешно (экран 7). Выключаем зажигание, ждем, когда блок «уснет». Кстати, делает это он довольно долго, по крайней мере, в несколько раз дольше по сравнению с бензиновыми автомобилями. Вновь включаем зажигание – действительно сработало! Лампочка больше не горит (фото 5). И хотя опрос памяти показывает, что код все еще присутствует, теперь он легко удаляется через стандартную процедуру стирания (экран 8). Несколько раз запускаем и глушим двигатель – все отлично, проблема больше не проявляется. Но и это еще не все. После такого удачного «изгнания демонов» из нового блока сама собой напрашивается мысль: а не проделать ли то же самое и со старым ECU? Перекидываем разъемы на старый блок управления (фото 6), включаем зажигание, входим в меню специальных функций и еще раз проводим инициализацию дросселя и клапана EGR. И опять получилось! Злополучный код Р0606 удается удалить и из старого блока. Возникает вопрос – а что же, собственно, произошло, почему вообще возникла данная ошибка? Ответ мы получаем буквально через пару минут. При попытке запустить двигатель со старым блоком выясняется, что аккумулятор на автомобиле стоит совсем никудышный. Пока мы «тыркались» с нашими кодами и инициализациями, он, видимо, прилично разрядился, и при прокрутке стартером практически «умер». Прицепили к АКБ зарядное устройство, а пока батарея заряжалась, еще раз прочитали коды ошибок. И оказалось, что код Р0606 опять тут как тут. А вместе с ним и еще один, Р0560, опять-таки свидетельствующий о проблемах с напряжением питания. Получается, что запись кода Р0606 – это скорее реакция данного ЭБУ на снижение питающего напряжения, чем неисправность. Хотя я вполне допускаю, что именно этот конкретный экземпляр, скажем так, имеет повышенную чувствительность к «просадке» напряжения. Тем не менее код мы еще раз удалили, и после того как в течение нескольких часов как следует подзарядили АКБ, он больше у нас не проявился. И все же к аккумулятору тут есть большие претензии, а проблемы с питающим напряжением косвенно подтверждаются горящим индикатором системы ABS/VSC и наличием кода С1075 в этой системе (экран 10). Как свидетельствует статистка, потеря калибровки датчика положения руля в подавляющем большинстве случаев происходит именно при потере или снижении питающего напряжения. Что в итоге: теперь у владельца Grand Vitara есть два абсолютно одинаковых блока управления двигателем. При наличии некоторой фантазии он даже может использовать их попеременно: поездил недельку на одном, потом поставил другой, и т.д. Ну а если серьезно, то первое, что ему нужно сделать, – немедленно заменить аккумулятор. Экономия на «батарейках» иногда обходится слишком дорого.

Сергей Газетин, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус»

Abs Suzuki Grand Vitara 2.0 2016 4Wd

Город: Краснодар
Пол: Мужчина

Наверх
Ник или цитата

Город: Донбасс
Пол: Мужчина

Сузуки. C 1028: MASTER CYLINDER PRESSURE SENSOR CIRCUIT FAILURE

Коды ошибок CAN BUS

По ошибке сузуки,пишут в сети что бывает доливка жидкости 50 мл помогает. В данном случае калибровать пробовать или может,бюллетень есть у дилера по сочетанию этих двух ошибок,так авто свежее. фирма есть которая ремонтирует то ли с заменой то ли с доработкой датчика давления,который внутри блока МК 60 ABS. ( switch-failure/)

Suzuki Grand Vitara (2011 год). Причина ошибки P0108 (OBD-II)

Ошибка P0108 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – высокий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0108
Ошибка P0108 указывает на высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0108
Ошибка P0108 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, который является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Данный датчик отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0108
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0108 являются:

-Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Как правило, это означает, что напряжение составляет более 5 вольт
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на -ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0108
При появлении ошибки P0108 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика ошибки P0108
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение на холостом ходу составляет более 2 вольт и быстро увеличивается до 5 вольт или больше, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Ошибки при диагностировании кода P0108
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0108 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0108

Ошибка P0108 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Если код ошибки появится снова:

-Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0108
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2227

Диагностический код OBD II P2227 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика барометрического давления (BARO). Устанавливается, когда показания датчика барометрического давления, являются несовместимыми с текущей нагрузкой на двигатель и открытием дроссельной заслонки. А также, если они не коррелируют с данными датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Код ошибки P2227 – несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика "A" атмосферного давления (BARO)

Большинство блоков управления трансмиссией (PCM) полагаются на различное количество измерений, чтобы точно обеспечить двигателю оптимальное соотношение воздух-топливо. Обычно датчики барометрического давления воздуха (BARO) используются, когда также присутствуют датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Датчики BARO используются для измерения атмосферного давления. Это значение является неотъемлемой частью для определения топливных смесей. Поскольку блоку управления двигателем необходимо сравнивать атмосферное давление с давлением во впускном коллекторе. Чтобы точно отрегулировать топливную смесь в соответствии с потребностями водителя в конкретный период поездки.

В полностью функциональной системе, датчики MAP и температуры всасываемого воздуха (IAT) также предоставляют входные данные для PCM.

Объединенные данные (всех трех датчиков), в конечном итоге определяют степень открытия дроссельной заслонки. А также объем и время подачи топлива для адаптации к моменту зажигания. Это гарантирует, что двигатель будет работать с оптимальными характеристиками, в данный момент времени.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2227 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
Сниженная отзывчивость дроссельной заслонки.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P2227 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный или поврежденный датчик атмосферного давления (BARO).
Поврежденный или изношенный разъем датчика барометрического давления воздуха.
Поврежденная проводка.
Механическая неисправность, вызывающая изменение показаний BARO.
Забит каталитический нейтрализатор.
Серьезные утечки выхлопных газов перед датчиками кислорода или NOx.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF).
Датчик давления в коллекторе вышел из строя.
Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
Двигатель в плохом механическом состоянии или постоянные коды пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2227

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2227:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2227 снова.
Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам BARO, MAP, MAF или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Осмотрите и протестируйте эти датчики.
При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2227 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика BARO

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика BARO. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика BARO. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи датчика атмосферного давления.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик BARO в работе, подключив сканер к автомобилю. Напряжение от датчика BARO должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше, и возрастать обратно примерно до 5 вольт. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик.

Часто, показания датчиков BARO могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика BARO в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2227 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Импала, Круз)
Dodge (Додж Челленджер)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус)
GMC
Honda
Hyundai
Isuzu
Mazda (Мазда 6, Мазда cx5, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Opel (Опель Инсигния)
Saab
Ssangyong
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
Toyota (Тойота Королла)
Volvo (Вольво s60, xc70)

С кодом неисправности Р2227 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P2144, P2226, P2228, P2229, P222A, P222B, P222C, P222D, P222E, P222F, P2230.

Читайте также:

Р1731 ошибка jeep grand cherokee wk2
Тойота хайлюкс ошибки на приборной панели
Горит индикатор аккумулятора логан
Не горит лампочка стоп сигнала на ланосе
Ошибка p3078 на фольксваген

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Источник

Привет!
Просмотрел форум на свою беду, но не нашёл такого же. Попробую создать новую, в надежде что решение с чего начать, будет.

SGV 2010, пробег 137000

Посмотреть вложение 199911

В понедельник, во в очередной запуск автоиао ходу дня загорелась ошибка «Обслужите систему полного привода» моргают все ламы привода и восклицательный знак. Включил выключил зажигание все прошло.

Во вторник (на следующий день) все норм с утра выехал, доехал до работы, пробыл там около 20 минут. Вышел завели поехали, и сразу замигали все лампы как и днем ранее. При этом машина не просто писала ошибку, а еще и была на пониженной передаче. Выключить и завести заново результатов не принесло. Стоял включал выключал и проезжал 100 метров снова пробовал, и в какой то момент ошибка пропала. Поехал дальше, проехал километров 30, все было ок. Заглушил ушел по делам. Через часа 2 включаю зажигание и сразу горит эта ошибка и мигают лампы. Завел, поехал, машина так же на пониженной передаче, хотя селектор конечно стоит в обычном положении. И около получаса я трогался, останавливался, глушил и снова заводил ее, переключал селектор, ничего не помогало. Принял решение ехать потихоньку на пониженной, в что делать . после 5-6 минут езды ошибка резко исчезла и табло показывало «проверьте положение раздаточной коробки» остановился, нажал сцепление тормоз и все вс вло на свои места. Спокойно доехал 30 км обратно.

Снова машина постояла часа 4, заводу проблем нет, пока грелась я шелавливами ручками решил проверить все ли в порядке. Стал переключать Поставил в положение блокировки — все норм слышу реле сработало блокировка сработала. Дальше переключил селектор на пониженную и сразу высветилась ошибка и все замигало.
Что я не делал ничего не помогло. Проехал 5-7 минут до стоянки, с мигающими ошибками и на пониженной передаче. Так и оставил ее сейчас ночевать. Естественно на селектор реакции 0.

Вот такая вот беда ((

Что это может быть? (В теории)
Что делать, кого искать электрика или механика ?

На улице мокро, луж словилиза последние дни очень много. Грешу на воду ‍ но что она сделала и с чего начать лечение, не понимаю (( сразу снимать раздатку ехать или есть другие варианты ? А если снимать и на что смотреть ?

Очень прошу совета. Очень хочу понять насколько сильно все плохо.

Москва, Зеленоград.

Источник

10C-13 Immobilizer Control System:

Refer to «Troubleshooting for CAN-DTC in Section 1A».

DTC P1621: Immobilizer Communication Line Error

Wiring Diagram

Refer to «Immobilizer Control System Wiring Circuit Diagram».

Detecting Condition and Trouble Area

Detecting Condition

Communication error between ICM and ECM.

Troubleshooting

Step

Was «Immobilizer Control System Check» performed?

Fuse check

1) Check fuse for ICM circuit.

Is fuse in good condition?

Voltage check at power and ground terminal

1) Check power and ground terminal voltage of ICM

connector referring to «Inspection of ICM and Its Circuit».

Is each terminal voltage in good condition?

ICM and ECM connector check

1) With the ignition switch at OFF position, check

intermittent and poor connection of ICM connector and

ECM connectors referring to «Intermittent and Poor

Connection Inspection in Section 00″.

Is each connector in good condition?

Communication circuit check between ICM and ECM

1) Check for open, short and high resistance in serial

communication and clock circuit between ICM and ECM.

Is each communication circuit in good condition?

Action

Trouble Area

• Related fuse(s) blown

• Poor connection at ICM connector

• Poor connection at ECM connector

• Power supply circuit

• Ground circuit

• Communication circuits between ICM and ECM

• ICM

• ECM

Yes

Go to Step 2.

Replace blown fuse(s)

and then, check for

short circuit.

Go to Step 4.

Go to Step 5.

Substitute a known-

good ICM and recheck.

If DTC P1621 is still

detected, substitute a

known good ECM and

recheck.

S7RW0AA304011

S7RW0AA304012

Go to «Immobilizer

Control System Check».

Go to Step 3.

Repair circuit.

Repair poor connection.

Repair circuit.

Источник

Обновлено: 23.06.2023

Компактный автомобиль с приметным дизайном позволяет владельцу уверенно себя чувствовать в городских и загородных условиях. В городе водитель за рулем Сузуки Гранд Витара сможет прочувствовать весь драйв от вождения внедорожника, не испытает проблем с поиском свободного места на парковках, насладится экономичностью, а за пределами городской черты – высокой проходимостью автомобиля. Несмотря на то, что японские машины отличаются высоким качеством, Гранд Витара – автомобиль не вечный и рано или поздно владелец будет вынужден искать способы устранения поломок. О наличии неисправностей в системе авто расскажет электронный блок управления, сохраняющий в своей памяти все имеющиеся отчеты о нарушении функционирования узлов и агрегатов. В данной статье расскажем, что значат коды ошибок Сузуки Гранд Витара и как их правильно интерпретировать.

Р0420 – низкий уровень эффективности катализатора/второго кислородного датчика

Проверить работоспособность механизма можно следующим образом:

Если напряжение не поступает или отклоняется от нормы в большую или меньшую сторону более чем на 0.02 В – следует почистить контакты либо полностью заменить датчик, так как ремонтировать его абсолютно нет никакого смысла. Понять, что поломку удалось устранить можно по поведению машины. Обычно P0420 влечет за собой повышенный расход топлива, нестабильные обороты, затрудненный запуск силового агрегата, изменение цвета выхлопных газов – из трубы может валить даже черный дым.

Р0340 – нарушение в цепи датчика распределительного вала

Свое расположение этот механизм получил на крышке головки блока цилиндров в авто с двухлитровым двигателем J20A, в 1.6-литровом движке M16A датчик следует искать в корпусе самой головки. Причины обрыва электрической цепи, проще говоря, датчик перестал подавать импульсы ЭБУ, практически во всех автомобилях идентичны. Однако, что касается японского внедорожника Suzuki Grand Vitara, то в нем ДПРВ склонен к перегревам вследствие эксплуатации машины в тяжелых условиях: сюда входит езда по бездорожью, по пересеченной местности на пониженной передачи. Существует целый ряд признаков, по которым можно определить, что появление P0340 вызвано именно неполадками в работе датчика распредвала:

Очень редко причина появления P0340 кроется в некорректной работе электронного блока. В этом случае кроме этой ошибки появятся и многие другие, поэтому определить неправильную работу ЭБУ не составит особого труда после проверки систем автомобиля. Чаще всего выходит из строя сам датчик или нарушается целостность его проводки. ДПКВ содержит сразу три провод, контакты которых в силу различных причин могут оборваться. Если манипуляции с проводкой не приносят должного результата (ошибка и дальше появляется), придется полностью менять сам датчик, высока вероятность, что механизм исчерпал свой ресурс путем поломки внутренних компонентов.

Устранение ошибки P0340 целиком и полностью зависит от причины её появления и сводится к следующему порядку диагностики:

диагностическим сканером находим все ошибки в памяти ЭБУ, пытаемся сбросить их за счет отключения клеммы аккумулятора на 2-3 минуты;
подсоединяем клемму, вновь сканируем систему спецприспособлением, если ошибка P0340 вновь появилась – переходим к следующему этапу;
проверяем фишку на корпусе датчика, может быть и так, что защелка обломилась, в результате чего исчез контакт между проводами;
визуально осматриваем датчик, смотрим, нет ли на поверхности его корпуса отчетливых механических повреждений, убеждаемся в надежной и жесткой посадке механизма в своем посадочном месте;
в конце замеряем уровень напряжения с помощью мультиметра.

Если напряжения вовсе нет – датчик следует заменить. Стоит также помнить, что распределительный и коленчатый валы работают синхронно, а это значит, что в случае появления P0340 в последнюю очередь следует проверить и работоспособность датчика коленчатого вала. Если ДПРВ перестанет посылать ЭБУ импульсы, то именно блок управления будет ориентироваться на сигналы ДПКВ, что также приведет к сбоям в работе силовой установки.

B1133 – завышенное напряжение аккумулятора

Для начала следует проверить состояние клемм аккумулятора. Если контакт на клеммах в норме, батарея пригодна для дальнейшего использования, попробуйте скинуть ошибку за счет следующих простых действий: сперва 4 раза включить габаритные огни, а после 5 раз фары ближнего света. Если B1133 не устраняется, следует тщательно проверять состояние электрической части автомобиля и тут без знаний опытного электрика практически не обойтись.

P0138 – обрыв цепи подогрева кислородного датчика

Нередко с P0138 изменяется состав выхлопных газов: из выхлопной трубы начинает идти черный дым, едкость которого ощущается даже в салоне. Работоспособность этого датчика можно определить самостоятельно. Могло произойти нарушение в колодке питания датчика, обрыв проводки или возникновение короткого замыкания в цепи. Датчик кислорода выходит из строя не так часто, сам по себе механизм надежен и требует замены в случае серьёзного механического повреждения. Находясь в поисках причины появления P0138, в первую очередь нужно провести основательную диагностику электрической части.

Убеждаемся в целостности проводки, после чего осматриваем контактную фишку. Она должна быть целой и неповрежденной. Затем измеряем уровень сопротивления подогрева лямбда-зонд. Прогреваем двигатель до температуры около 20 градусов, снимаем фишку и выполняем замеры показаний сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах нормы, заверенной изготовителем автомобиля (как правило, это значение варьируется в пределах от 3 до 9 Ом). Если сопротивление существенно отклоняется в большую, меньшую сторону или вовсе отсутствует – замените лямбда-зонд новым экземпляром.

С1075 – отсутствует калибровка положения руля

После регулировка развала-схождения, снятия рейки или рулевого вала в обязательном порядке необходимо делать калибровку положения руля. За этот показатель отвечает определенный датчик, который фактически в любой момент может выйти из строя. Если машина при ровно установленном руле движется прямо, то можно смело переходить к калибровке, не отнимающей слишком много времени. А вот в случае, когда транспортное средство клонит в одну из сторон, необходимо предварительно выполнить регулировку такого параметра, как развал-схождение колес автомобиля.

С1075 – отсутствует калибровка положения руля

P0974 – высокий уровень сигнала, электромагнитный клапан А переключения передач

Ошибка P0974 зачастую встречается на внедорожнике с автоматической коробкой переключения передач. Коды ошибок на Сузуки Гранд Витара, связанный с трансмиссией, не составит труда обнаружить и интерпретировать с помощью диагностического прибора. В данном случае P0974 указывает на неполадки в разъемах, проводах, клапане или модуле управления коробкой передач. Ошибка появляется в том случае, если электромагнитный клапан находится в отключенном состоянии больше 0.5 секунд, а сигнал модуля управления коробки передач во включенном положении в течение одного ездового цикла. Что делать в подобной ситуации? Водителю в первую очередь следует проверить состояние трансмиссионной жидкости, при необходимости долить необходимое количество вещества или же осуществить её полную замену. Но это одно из самых простых решений, приносящих необходимый результат в случае отсутствия серьёзной поломки в трансмиссии.

P0974 – высокий уровень сигнала, электромагнитный клапан А переключения передач

U1100 – потеря связи с ECM

Если источник питания в целостном состоянии и исправно функционирует, следует перейти к осмотру блока предохранителей и реле. Нередко происходит сбой в работе системы индексации ошибок. В этом случае помогает отключение питания (снятие клеммы аккумулятора) примерно на 5 минут.

P1878 – проблема с блокировкой гидротрансформатора

Активная эксплуатация Сузуки Гранд Витара с заблокированным гидротрансформатором чревата серьёзными сбоями в работе автоматической коробки. Кроме перегрева трансмиссионного масла в таком режиме работы происходит повышенный износ накладок блокировки. Что делать в этой ситуации? Проще всего полностью заменить сам блокировочный механизм.

В общем понимании ошибка P1878 указывает на неисправности в трансмиссии автомобиля. Устранять поломку необходимо комплексно, последовательно проверяя все составные элементы системы. Однако сама блокировки поддается ремонту, что обойдется автовладельцу значительно дешевле, нежели полная замена. Не стоит исключать этот вариант, прежде чем принимать окончательное решение.

B1150 – отсутствие связи между подушками и блоком SRS

Каждый любителей автомобилей во время поиска подходящей модели транспортного средства не в последнюю очередь учитывает уровень безопасности и оснащенности машины. В Сузуки Гранд Витара предусмотрено несколько подушек безопасности, объединенных в специальную систему, именуемую как SRS. Именно в случае нарушения связи между подушками безопасности и главным блоком системы возникает ошибка B1150.

Устранять недуг лучше всего с помощью специального диагностического сканера, предназначенного для японских внедорожников. Такой прибор предлагает ряд последовательных проверок, которые, в конечном счете, и помогут обнаружить корень проблемы.

P0401 – низкая эффективность системы рециркуляции газов

Если клапан загрязнен или забит, то он не сможет своевременно открываться и закрываться. Это приведет к неустойчивой работе двигателя, перерасходу топлива и лишним не самым приятным для водителя последствий эксплуатации автомобиля. В случае появления ошибки P0401 первым делом необходимо провести визуальный

осмотр трубок, электрических разъемов и других компонентов системы рециркуляции газов. Для этих целей необходимо располагать специальным диагностическим оборудованием, поэтому устранением P0401 чаще занимаются специализированные сервисы, имеющие в своем распоряжении весь необходимый инвентарь. Собственноручно можно произвести замеры напряжения и сигналов управления с помощью мультиметра. Иногда меняется сам клапан EGR, меняются трубки и другие сопутствующие элементы системы.

P0325 – неисправность цепи датчика детонации

Все бензиновые автомобили с инжекторной системой питания оснащены датчиком детонации топлива, расположенного, как правило, между цилиндрами на самом блоке. Сам по себе датчик достаточно надежен и его внутренние компоненты ломаются в редких случаях. А вот разрывы цепи, о чем свидетельствует ошибка P0325, случаются действительно часто. В большинстве случаев хватает одной проверки электрической части – клемм, проводки, – замеряются основные рабочие характеристики.

Однако, если с электрической частью всё в порядке, тогда стоит заменить датчик детонации. Характерными признаками выхода из строя этого устройства станет следующее не свойственное Сузуки Гранд Витара поведение в рабочем состоянии:

упадок мощности двигателя;
значительный скачок уровня расхода топлива;
повышенные обороты на низкой скорости движения;
ухудшилась способность автомобиля набирать скорость.

P0977 – ошибка передачи и приема данных TCM

Ошибка P0977 появляется в случае возникновения проблем с модулем TCM. Управление трансмиссией в Suzuki Grand Vitara осуществляется посредством специального модуля, представляющего собой микропроцессор, который контролирует все гидравлические и электрические составляющие системы. Корректировка работы коробки передач происходит с учетом особенностей эксплуатации транспортного средства. То есть, простыми словами, модуль TCM отслеживает стиль вождения водителя, считывая такие показатели, как степень открытия дроссельной заслонки, скорость передвижения авто, обороты двигателя и выбранный режим работы коробки переключения передач. Опять же, P0977 может появиться сама по себе и не нести каких-либо угрожающих посылов. Многим автовладельцам удается сбросить ошибку и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Если же одновременно с появлением ошибки произошли изменения в поведении машины, необходимо действовать иначе и как можно скорее устранять поломку.

Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara о способах устранения ошибок

Коды ошибок Сузуки Гранд Витара способны дать исчерпывающий ответ на вопрос, что именно вышло из строя в системе автомобиля. Однако так происходит далеко не всегда, и автовладельцы вынуждены порой самостоятельно выискивать корень проблемы, ориентируясь на показания диагностического сканера. В решении сложных или простых ошибок значительно помогает опыт бывалых водителей, сумевших за десятки лет активной эксплуатации внедорожника Сузуки Гранд Витара избавиться от немалого количества надоедливых ошибок. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые поделились практическими советами по устранению различных ошибок.

Японский внедорожник относится к числу достаточно надежных автомобилей с приемлемым ресурсом двигателя. Но в ходе эксплуатации любого автомобиля неизбежно возникают, как незначительные, так и существенные поломки. В случае обнаружения любых ошибок в памяти блока управления первым делом нужно попытаться избавиться от них самым простым способом – сбросом. Иногда коды ошибок Сузуки Гранд Витара не несут за собой никакого посыла, а являются всего лишь следствием сбоя работы ECM. Но, когда банальный сброс не приносит должного результата, необходимо действовать быстро и решительно, так как промедление может обернуться впоследствии серьёзными затратами на ремонт двигателя или трансмиссии.

Андрей М. А.

Редкий гость

SGV 2010, пробег 137000

Вот такая вот беда ((

Что это может быть? (В теории)
Что делать, кого искать электрика или механика ?

На улице мокро, луж словилиза последние дни очень много. Грешу на воду, но что она сделала и с чего начать лечение, не понимаю (( сразу снимать раздатку ехать или есть другие варианты ? А если снимать и на что смотреть ?

Очень прошу совета. Очень хочу понять насколько сильно все плохо.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

SGV 2010, пробег 137000
Посмотреть вложение 199911
В понедельник, во в очередной запуск автоиао ходу дня загорелась ошибка «Обслужите систему полного привода» моргают все ламы привода и восклицательный знак. Включил выключил зажигание все прошло.

Вот такая вот беда ((

Что это может быть? (В теории)
Что делать, кого искать электрика или механика ?

Очень прошу совета. Очень хочу понять насколько сильно все плохо.

для начала просто на диагностику. может на подъемнике уже что прояснится. с нашими реагентами все может заглючить

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Всем привет! Решил поставить обманку по рисунку.У кого реально работает с этой проставкой?Какие конкретные размеры? Верхний кислодатчик одинаков по размерам с нижним? Посмотреть вложение 82852

balser

Сузуковод со стажем

я тоже вот штангелем обмерил Денсо ( верхний,год назад поменял) чертёж нужно корректировать.Диаметр защитной сетки 12мм,плюс по 1мм на сторону,это уже «дырка» под датчик 14мм,а резьба наружняя 18мм,на стенку остаётся по 2мм на сторону,как бы не оборвать при закручивании-откручивании.Если сделать дырку на 12мм,то датчик не сможет «нюхать».Диаметр «входного» отверстия от3до 8мм тоже,я так думаю,имеет большое значение какое оно.Вот я и ищу «рабочий» образец и его размеры,что-бы не экспериментировать.

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

maxxse

Guest

Добрый день!
Значицца так: весной заменил выпускной коллектор на новый с катализатором.
Расход уменьшился на 1,5 литра на 100 км в смешанном цикле и состаляет 8,5-9 литров, что очень радует. Машина едет отлично теперь.
Недавно выскочила ошибка Р0031 — отсутствие подогрева датчика кислорода, низкое сопротивление цепи. На выходных выкрутил Бошевский датчик и вкрутил обратно родной Денсо.
Динамика машины ещё улучшилась (я в щоке, но это правда).
НО! Полезла эта самая ошибка ещё чаще.
У меня стоит адаптер блютус ОБД2. и Прога в плншете. Ошибку я снимаю, но беспокойство гложет. Систему врзникновения ошибки понять не могу. Может я контакты перепутал, или недостаточно хорошо их сделал.
Посоветуйте, пожалуйста,, что попробовать предпринять.
А то радость от улучшений нивелируется проблемами)))
Спасибо

balser

Сузуковод со стажем

Посмотреть вложение 86478 проверьте ещё раз цепь прогрева(контакты,нагреватель). [DOUBLEPOST=1444809652,1444806970][/DOUBLEPOST]Вот «рабочий» вариант «презика» (стоит у меня,пробег 1000км): Посмотреть вложение 86478 на резьбу, желательно,побрызгать медной смазкой (типа такой) чтобы не пригорала(и на всех высокотемпературных резбовых и прокладочных соеденениях так же).Ошибка 0420 пока не выскакивала,тестируем дальше. P.S.шестигранник можно и на 22.[DOUBLEPOST=1444810512]

Вложения

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

вылезла ошибка 0171 (бедная смесь).Проанализировав ранние действия,нашёл причину (ИМХО):малое отверстие на входе проставки (у меня 2мм).Снял,рассверлил до 4мм,поставил.Пробег с проставкой:1500км.Тестируем дальше.

Странно, ведь второй лямбда не влияет на формирование смеси, а только проверяет работу первого ката, почему ты решил, что это обеднило смесь? Причина была в чем-то другом, имхо, просто совпало.

balser

Сузуковод со стажем

Походу «не туды» пошёл ,но KASiK вовремя «тормознул» меня (респект ему :good2,попутал функции верхнего с нижним лямбда-зондов.Выходит достаточно между верхним и нижним ЛЗ разных показаний,чтобы БУ определил исправность ката? По поводу ошибки 0171,может она быть при не постоянном заклинивании штока клапана в открытом положении(открытие посредством шаг.двиг.,закрытие-разжатие пружины)ЕГР ни разу не чистил.Внешние подсосы визуально и на слух не обнаружил.Неисправность и ошибка появляются спонтанно.

KASiK

Мудрец

Нет, второй лямбда имеет совсем другие показания, другой вид сигнала. Первый — нечто подобное синусоиде или меандру, а у второго — постоянная составляющая. Первый может работать исправно и регулировать нормально, второй при этом все равно покажет неисправность ката, если он действительно уже неэффективен. Но тут надо иметь ввиду, что на такие ошибки (неэффективная работа катализатора) влияет и система рециркуляции гадов с клапаном EGR, и исправность свечей и катушек и др.причины.

gekayar

Бывает здесь

KASiK

Мудрец

Когда машина отлично сделана и все работает, то им больше ничего не остается делать, как тюнинговать и придумывать всякие «улучшайзеры» и «рециркуляторы»

balser

Сузуковод со стажем

снял и промыл EGR,трубку,вход впуск.коллек.и выход выпуск.коллек.(кстати,кокса не было,только сажа:это говорит о состоянии маслосъёмных колпачков и маслосъёмных кольцах ИМХО),смазал прокладки и болты крепления медной смазкой,собрал.Неисправность «канула в лету».

Koto_fey

Наш человек

День добрый.
Помогите, может кто сталкивался. Выскакивает чек — ошибка P1600. (Пробовал по форуму искать — сайт ошибку выдает).
Симптомы, на прогреве подергивания периодические (как толчки). Заглушил двигатель, завел — все нормально, ровно и спокойно. Ошибку сбросил. Но она периодически выскакивала и раньше, дерганий только не замечал.

user1975

Профи

Нет сигнала между блоками управления двигателем и коробки по жёлто-зелёному проводу

Koto_fey

Наш человек

Нет сигнала между блоками управления двигателем и коробки по жёлто-зелёному проводу
Посмотреть вложение 98364

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo ’93 4ze1

Хочу ещё обратить внимание что в зависимости от года, модификации и комплектации — блоки управления могут отличатся ( визуально по количеству разъемов и их внешнему виду) обязательно сверяйтесь.
Блок двигателя ECM находится за бардачком

Koto_fey

Наш человек

Спасибо комрады.
Проблему вроде решил. Сегодня подергивания перешли в постоянные дергания на холостых. Полез под капот, и услышал щелчки. Как оказалось пробивал высоковольтный провод. Все таки продукция Bosch полное г. Хорошо в багажнике остались старые родные провода. Поставил — и все заработало ровно. Ошибка пока больше не выскакивала.

ALEKSEQ

Свой в доску

7 Август 2014 519 333 63 45 Беларусь Гомельская обл г Ельск Езжу на . Мазда 626 2,0 i 1998 в новом кузове универсал (продана). Опель зафира 1,6 i2000 г (прдана). СУЗУКИ ЛИАНА 2005 г 1,6 i ,4х4 МКПП

Всем привет загорелся AirBag прочитал ошибку 81 и вот что нашел
First Row Center Seatbelt Load Limiter Deployment Control (Subfault)
GM:
Incorrect RF/Passenger SIS Installed что это озночает и что делать

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

KASiK

Мудрец

Вчера у сестры загорелась на Лиане лампочка Check. Проверил ошибки:

P0031 — Низкое напряжение цепи подогрева лямбды 1
B1032 — Низкое напряжение источника питания
C1057 — не нашел точной однозначной расшифровки этой ошибки, как я понял, что-то тоже типа проблемы с цепью питания ABS

На прошлой неделе меняли ремни, в т.ч и на генераторе. Могут ли быть эти ошибки следствием проскальзывания ремня на генераторе, от чего и падение напряжения на АКБ? Вроде просвистывания (проскальзывания) ремня не замечали.
Что скажете, други?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Вчера у сестры загорелась на Лиане лампочка Check. Проверил ошибки:

А чем смотрел? SZ viewer не пробовал, там по абс ошибки бы выдало[DOUBLEPOST=1511377675,1511377333][/DOUBLEPOST]

Нет, Там про другое ошибки Генератор тут ни причем, по ошибке В скорее АКБ виноват, хотя нет — это же ВСМ ошибка, тут про ремни безопасности надо смотреть — короткое замыкание.

KASiK

Мудрец

Да, именно им и смотрел, но торопился, не прочитал внимательно, сбросил, записав номера ошибок, потом уже дома смотрел расшифровку. Припоминаю, что было там что-то про подушку водителя вроде, но не вчитывался. [DOUBLEPOST=1511379451,1511379411][/DOUBLEPOST]Сегодня весь день сестра каталась, ошибки не повторялись. понаблюдаем, но на всякий случай надо будет подзарядить АКБ, есть подозрение на него все же.[DOUBLEPOST=1511421240][/DOUBLEPOST]Вчера смотрел ону машину для разборки, забыл в ней свой адаптер ELM327. Не уверен, что люди вернут его, очень недружелюбный мужик оказался и нагловатый.
Надо прикупить новый. У меня был версии 1,5. Не помню, а что с версией 2,1 — будет работать на Лиане?[DOUBLEPOST=1511421563][/DOUBLEPOST]А может у меня все же 2,1 был? Уж и не помню. Самый распространенный синенький.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

lejik87

Бывает здесь

елм327 в2.1 с sz_viewer будет глючить, бери лучше проверенный 1.5. Сам вчера заказал елм327 в1.5 блюпуп с али, а то с проводным не удобно.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

KASiK

Мудрец

ALEKSEQ

Свой в доску

Вчера смотрел ону машину для разборки, забыл в ней свой адаптер ELM327. Не уверен, что люди вернут его, очень недружелюбный мужик оказался и нагловатый.
Надо прикупить новый. У меня был версии 1,5. Не помню, а что с версией 2,1 — будет работать на Лиане?

KASiK

Мудрец

Спасибо всем, вроде пообещали вернуть ЕЛМ-ку, надеюсь, не придется опять ее покупать, хотя и не дорого, в принципе, но как-то обидно.

Психолирик Всё впереди

Позавчера стал счастливым обладателем Rexton 2.7 XDI, пришлось ехать за ним за 1400 км, при покупке проверили никаких ошибок не было, все хорошо, разгон и динамика на высшем уровне. Проехал я 150 км и заправился на Лукойле до полного бака, затем проехал еще 50-70 км и устроил привал. На следующий день я двинулся дальше, спустя где-то 30 км падает стрелка температуры двигателя и загорелся чек, спустя пару минут езды ошибка пропала и стрелка вернулась обратно. Так вот дальше это все время продолжалось когда заправлял до полного бака. Датчик температуры стоит новый. Так вот проблема началась уже спустя 500-600 км, при обгоне машину чуть дернуло и притормозило, потом отпустило и она опять рванула вперед.. весь оставший ход ехал именно так, когда осталось до дома 50 км тяга еще больше стала пропадать. Доехав выяснилось что у меня помимо ошибки на датчик температуры были еще 2: P1148 и P1254. Сброс ошибок показал что проблема разгона сохраняется, сперва едет, но стоит нажать педальку газа для ускорения как он подтормаживает, выскакивает чек и если чуть отпустить педаль газа и снова нажать или подождать когда обороты чуть спадут, то она опять разгоняется. Ошибки постоянно те же самые: P1148 и P1254. В чем может быть проблема и куда смотреть? На холодную вечером завелась без проблем, ошибок никаких не показало, но подцепив сканер в ЭБУ висит ошибка p1618. Как я понимаю проблемы со 2 форсункой. Но хозяин утверждает, что все форсунки он ремонтировал и прошивали их сразу. Плюс я заметил, что немного воздух выходит где-то в районе 2 форсунки. После сброса ошибок выход воздуха пропал. Проблема с разгоном осталась. Спасибо большое за любую помощь

P.S. Если не в тот раздел разместил тему, то прошу переместить в нужный

c-ishim Всё впереди

Ошибка 1148 появляется из за других ошибок , 1254 выскакивает обычно из за нехватки топлива смотрите сеточку в баке , топливный фильтр , подсос воздуха , ошибка E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения.
для рекстона это вторая или пятая форсунка ,обычно появляется если мылся двигатель вода попадает под разъем форсунки и замыкает

Психолирик Всё впереди

Двигатель не мылся, контакты пошевелил, тоже самое..Чтобы до сеточки добраться как я понял нужно снять целиком бак?

Сейчас утром не хотел заводиться. Качал грушей, деревянной не становилась, чуть упругей стала и все. Но так и не завелась. В итоге получилось завести когда крутишь стартер и одновременно качаешь грушей. Проблема с давлением топлива на глаза. Я так понимаю остается также смотреть топливный фильтр и сеточку в баке?

Читайте также:

Схема предохранителей тойота аристо

Схема центрального замка форд мондео

P1571 ошибка форд мондео 4

Схема предохранителей ниссан ноут

Как проверить давление в шинах

Источник