Через неделю после покупки автомобиля заметил что стоя на парковке или светофоре (т.е. на холостых) вылезает на приборку сообщение «Switch Off Engine! Oil preassure too low » и значок маслёнки. Причем появляется на разогретом масле, в диапазоне 75-85°С. Если масло холоднее или горячее чем эти значения и машина не на холостых, то сообщение не увидите.
Полный размер
Та самая надпись
При этом если поддать газку или просто начать движение сообщение об ошибке исчезает. Кроме данной ошибки изменений в работе автомобиля не наблюдалось. Подключился диагностическим кабелем и почитал ошибки через VCDS. Нашлась ошибка в блоке двигателя:
15189 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [039] — сбой в работе
Не подтвержденный — Протестирован после отстранения памяти
Начал изучать форумы, причины этой ошибки начинались от неисправности датчика низкого давления и заканчивались забитостью масляных каналов. Более точно диагностировать, что является причиной практически невозможно.
Так как у меня намечалось ТО, я думал поменяю масло и датчик низкого давления масла и меня пронесет. Купил датчик Delphi SW90017 (аналог) и масло Motul 5W-30. Ага, фиг там. ТО прошло, а ошибка начала опять появляться через пару недель.
Поехал к знакомому мотористу, он сказал, что пробег больше 100к, то можно попробовать масло чуть погуще 5W-40, а я только прошел ТО и залил 5W-30. Бегу, покупаю новое масло и еду на СТО менять, поменяли. В первый день после замены пытаюсь воспроизвести ошибку и не удается. Но на следующий день надо было пару минут подождать человека на парковке и во время стоянки вылезает опять эта ошибка. Ну всё думаю приехали, пообщался на профильных форумах и мастерами с СТО и практически все сказали, что с данной ошибкой ездить нельзя, есть масляное голодание и это может привести к серьезным последствиям, вплоть до заклинивание двигателя. Оставляю машину на парковке у дома и начинаю изучать форумы и общаться с людьми у которых была такая ошибка.
В клубном чате по ошибке откликнулась amaryllis (Mary Inred) и сказала, что у нее была подобная ошибка и она исчезла после работ с ГТЦ. Но также сказала, что у знакомых была такая же ошибка и помогло им замена корпус масляного фильтра и патрубка в нем на новую ревизию. Маша помогает найти по вину последнюю ревизию запчастей — VAG 06L115401J и VAG 06L115678Q. Покупаю запчасти, еду на СТО, мастер говорит давай сразу померяем давление манометром и будем точно знать в чем причина, померяем до и после замены корпуса фильтра.
Полный размер
Действительно, низкое давление
Замеряли и действительно, давление низкое (~0.8 бара) как до так и после замены. При этом нормы по давлению такие:
Idle speed = 1,2-2,1 bar
2000 rpm = 1,6-2,1 bar
3700 rpm = 3,0-4,0 bar
Опять расстраиваюсь и продолжаю дальше искать пути решения.
В одной из предыдущих записей в бортжурнале в комментариях написал Hirayuki, он оказался из моего города и у него была такая же ошибка и он последовательно (от дешевых к дорогим) менял запчасти, начинал также с датчика и масла и закончил опорой распредвалов. Получалось, что я прошел почти весь его путь, оставалось поменять опору распредвалов.
Также пересмотрел кучу видео разборов двигателей у suslikrus. С Алексеем также консультировался где искать проблему, он также сказал снимать опору и смотреть на шейки распредвалов.
Изучая темы распредвалов оказалось, что это слабая точка в Gen 3 моторах. В старых ревизиях опоры, канал подачи масла на шейку распредвала меньшего размера, соответственно масла подается меньше и со временем на распредвалах могут появляться задиры и отверстие в опоре увеличивается, что приводит к снижению давления масла в системе. Опора старой ревизии имеет номер — 06L103144F, а новой ревизии — 06L103144H. Но оригинал оказался на данный момент не по карману и я как и Hirayuki купил аналог — 50007670 KOLBENSCHMIDT, вроде как неплохой, который также сделан по подобию последней ревизии оригинала.
Полный размер
50007670 KOLBENSCHMIDT — опора распредвалов
Полный размер
Масляный канал шире чем в первой ревизии оригинала
Поехал опять на СТО и отдал мотористу в работу. Сам в процессе замены не присутствовал. Лишь под вечер моторист прислал фото и сказал, что машина готова.
После замены, давление на холостых увеличилось до 1.3-1.5 бара, что есть в пределах нормы. Ура!
Давление после замены опоры
Также я просил мастера взглянуть на шейки распредвалов. Мастер сказал, что глубина износа ~0.02 мм и не является критическим.
По итогу ошибка и низкое давление было побеждено. Всем спасибо кого я задолбал вопросами в процессе устранения данной неприятности)
Ошибка P164D у автомобиля Audi была обновлена 04:26. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P164D — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.
P164D
Код может выводиться в виде комбинации P164D00. Данная ошибка указывает на неверное значение давления моторного масла. Пользователю надо проверить работу датчика контроля данного параметра. Причина неисправности может заключаться в использовании отработавшего свой срок службы расходного материала и фильтра. На практике ошибка часто пропадает после замены жидкости и фильтра.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P164D у автомобиля Audi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P164D и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P164D по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Audi
80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.
-
Добрый вечер,
загорается лампочка масла, на панеле устройств при 2900 оборотов.
поменяли масляный насос и сенсор давления — помогло,
проверили монометром, давление в норме.
убрали ошибку с моторного блока управления DTC off, ошибок не показывает, но лампочка на панеле устройств все равно загорается.
выключали на 17 адресе масляный дачник (с 1 на 0) все равнно непомегает.
Может есть еще какие то варианты?
Audi Q7 3.0 TDI 180 kW 2012 года
За ранее благодарю! -
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.316
- Московская обл.
- Audi
Варианты простые — нормально продиагностировать мотор . Датчик давления какой менялся и по какому ошибка ?
Что значит нормальное давление масла ? В каком режиме ? Переключение давления происходит ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
проверяли специалисты с прибором (не через диагностики, мануально), сравнивали на таком же двигателе. поэтому не могу точные цифры написать. Возможна ли эта найти на VCDS или Launch? Прикрепил лог файл, что делал на VCDS
-
вижу что при оборотов отключается с 1 на 0
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.316
- Московская обл.
- Audi
Машина где территориально ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
«Варианты простые — нормально продиагностировать мотор . Датчик давления какой менялся и по какому ошибка ?
Что значит нормальное давление масла ? В каком режиме ? Переключение давления происходит ?
«
Может можете посоветовать,
как сделать полноценную диагностику с VCDS или Launch, там ненашел в Логе что нада
Загорается индикатор давления масла в двигателе 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza, в блоке управления появляется ошибка P164D по датчику давления. Это означает проблемы с давлением масла двигателя 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza.
Ошибка P164D
В таком случае необходимо произвести замер давления масла механическим манометром, что бы исключить неисправность датчика давления масла или его электрической цепи. В большинстве случаев давление масла будет в районе 0.5-0.6 Бар. Это довольно распространенное явление для двигателей 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza. В девяти из десяти случаев, проблема будет в балансирах (балансировочных валах). Проблему с давлением масла так же усугубляют неисправные масленые форсунки охлаждения поршней, которые «съедают» до 0.5 Бар давления масла на холостом ходу.
Масленая форсунка.
Так же на давление масла в системе двигателей 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza оказывает влияние опора распредвалов с задранными рабочими поверхностями.
Опора распредвалов
Эксплуатация автомобиля с низким давление масла, приводит к разрушительным последствиям в двигателе. Балансирные валы в любой не подходящий момент могут заклинить. Замена балансиров на не снятых двигателях 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza довольно трудоемкое занятие, которое часто сопровождается дополнительными слесарными работами, так как неисправные балансиры «прикипают» в блоке цилиндров. К замене подлежат сами балансиры, промежуточная звездочка и пластиковая труба в блоке двигателя.
Замена балансиров
Извлеченные неисправные балансиры, как правило, бывают с нарушенными, оплавленными или забитыми стружкой фильтрующими сеточками. Иногда, эти сеточки отсутствуют, что указывает на внутреннее разрушение балансирного вала.
Балансирные валы
Сеточка на балансире
После замены неисправных балансиров (балансирных валов), масленных форсунок и опоры распредвалов давление масла в двигателе , при условии исправности остальных деталей, влияющих на давление, приходит в норму и составляет обычно от 1.2 -1.8 Бар.
Замер давление масла в двигателях 1.8 TSI cdaa cdab 2.0 TSI ccza занимает буквально 10 минут и осуществляется у нас бесплатно. Записаться на бесплатный замер давления масла можно по тел: 8-925-509-31-87.
Объявления
| Audi Q5 2013 TFSI 2.0 CNСD АКПП |  |
|
|
SOleg |
Сообщение |
|
Группа: Real User Сообщений: 753
|
Всем привет!! у машинке на ХХ загарелась масленка и записывается ошибка. 15189 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла Отредактированно SOleg — 31.1.2018, 13:37 |
|
|
31.1.2018, 10:53
|
Easy |
Сообщение |
|
Группа: Супермодератор Сообщений: 2657
|
Autodata 3.45: Спасибо сказали: Solberg, SOleg |
|
|
Спасибо |
|
SOleg |
Сообщение |
|
Группа: Real User Сообщений: 753
|
Цитата(Easy @ 31.1.2018, 13:20) Autodata 3.45: ошибся)) |
|
|
|
Solberg |
Сообщение |
|
Группа: Real User Сообщений: 830
|
Олег меряй давку, на прогретом до жопы моторе должно быть на ХХ не меньше 1, Юра павильно написал. Отредактированно Solberg — 31.1.2018, 23:50 ——————— VAG наше все. |
|
|
|
SOleg |
Сообщение |
|
Группа: Real User Сообщений: 753
|
Цитата(Solberg @ 31.1.2018, 23:49) Олег меряй давку, на прогретом до жопы моторе должно быть на ХХ не меньше 1, Юра павильно написал. Андрей при 86 градусов горит масленка, чутка газу дам тухнет. Не пойму какой датчик приговаривать их там три. В Else нашёл как проверить давление и какие должны быть показания. В принципе, в моем случаи в норме. Прикрепленные файлы
Кол-во скачиваний: 40 |
|
|
Безымянный.jpg ( 203.86 kB )|
Solberg |
Сообщение |
|
Группа: Real User Сообщений: 830
|
Их два. В подоне клапан переключения давления. Коричннвый датчик смотри он отвечает за измерение низкого давления. Спасибо сказали: SOleg ——————— VAG наше все. |
|
|
Спасибо |
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Реклама и Новости
Some topics
Всем привет!
Ауди…это машина для тех кто не любит скучать. Ауди ни когда не дает скучать…что в дороге…очень резвая…что в сервисе…не дает скучать))) Последнее конечно не очень радует!)))
В общем из заголовка уже понятно о чем пойдет речь. О борьбе с ошибками (P164B00; Р164D00) по датчикам масла.
Эти ошибки проявляли себя при разгоне более 4000об/мин, загоралась табличка ограничения мощности и EPC. Фото ниже(не моё, но суть таже), а также ошибка выскакивала когда ехал допустим в пробке со скоростью 30-50км/ч., грубо говоря очень спокойная езда.
Приходилось останавливаться перезапускать машину, ошибка пропадала.
Естественно всё начиналось с замены одного датчика, потом другого…но проблему это так и не решало. Был заменен масло насос, что тоже не помогло. Всё сводилось к одному. И как позже выяснилось эта одна из болячек этих машин. А именно: опора распредвалов, которую надо менять. Старая опора идет с более широким масленым каналом, что со временем может привести к задирам опорных шеек рапредвалов. В самых запущенных случаях задирает и постели распредвалов, и привет гбц.
И чтоб этого не произошло, вроде с 16 года вышла новая ревизия опоры распредвалов 06L103144H, с более узким масляным каналом, что позволяет создать большее давление в паре трения опорной шейки.
После замены этой опоры, я проехал уже порядка 2000км, ошибок больше нет, что очень и очень радует.
Надеюсь мой пост будет кому-то полезен.
И да…не затягивайте с заменой опоры…чтоб не попасть на более дорогой ремонт.
За репосты отдельное спасибо!
Всем удачных и продуктивных выходных!
Описание неисправности
|
• |
В комбинации приборов горит контрольная лампа низкого давления масла. |
|
• |
В комбинации приборов появляется сообщение о слишком низком давлении масла. В блоке управления двигателя зарегистрировано следующее событие: |
|
• |
P164D – Датчик низкого давления масла, сбой в работе Измеренное значение давления масла составляет 0,6 бар при температуре масла 80 °C. В большинстве случаев неисправность возникает у автомобилей с пробегом менее 1000 км. |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
-
- 9 окт 2021
- 10
- Украина
- Audi A3 2015 2.0T Quattro
Всем привет!
Имеется авто: Audi A3 2015 2.0T Quattro. Двигатель: 2.0-L L-4 DOHC 16V TFSI 220hp. Код двигателя: CNTC. Пробег 127000 кмИзредка на холостом ходу или когда останавливаюсь на светофоре, на приборке выскакивает масленка с надписью о низком давлении масла и просьбой заглушить двигатель. Проверил щупом уровень масла, уровень в норме.
Подключился через VCDS и считал ошибку:
1 Ошибка найдена: 15189 - Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла P164D 00 [039] - сбой в работе Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти Сохраненный стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Кол-во проявлений: 1 Пробег: 127624 km Дата: 2021.10.10 Время: 17:47:39 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 701.50 /min Нормированное значение нагрузки: 9.8 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 94 °C Температура воздуха на впуске: 67 °C Атмосферное давление: 1010 mbar Напряжение клеммы 30: 13.593 V Индекс забывания по OBD: 40 Двигатель: рабочий статус: IS STATE_LS_SAE[1]: CL T_AST_SAE: 57 s MAP_MES_SAE: 38 kPa Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 1.968 V FAC_TPS_1_SAE: 12.500000 % FUP_H_SAE: 4960.0 kPaВ какую сторону смотреть? Я так понял это нередкая ошибка. Насколько она критическая?
-
Если это только датчик то последствий по мотор никаких ну а если в самом моторе низкое давление то последствия (если затянуть с ремонтом) будут плачевные вплоть до замены мотора.
-
- 9 окт 2021
- 10
- Украина
- Audi A3 2015 2.0T Quattro
То есть начать с замены датчика? Если не поможет, то надо в движок лезть? Странно, что ошибка только на холостых вылазит.
Я гуглил подобные случаи, и их довольно много на ваговских двухлитровых моторах. Конкретно никто толком решения не нашел.
-
На холостых, обороты масляного насоса низкие и из-за этого и давления падает и если в моторе есть какая нибудь поломка в масляной системе то и давления пропадает.
Яб да заменил бы датчик и если все будет повторятся то замерял бы давления масла и если оно будет кретическое то заменил бы масло на болие вязко, сейчас вы наверняка ездите на воде типа 0w30. -
- 9 окт 2021
- 10
- Украина
- Audi A3 2015 2.0T Quattro
-
- 9 окт 2021
- 10
- Украина
- Audi A3 2015 2.0T Quattro
Может кому пригодится.
Отписываюсь о том как я решил ошибку P164D
Было большое ТО, провёл такие штуки:
— замена моторного масла на Motul 5W-30
— замена масляного и воздушного фильтра
— замена датчика низкого давленияостальное, то что не касалось ошибки:
— замена антифриза
— замена тормозной жидкости
— замена масла в кпп (dq250-6a)
— замена фильтра в кпп
— замена масла в переднем и заднем редукторах
— замена масла в раздатке
— замена масла в муфте HaldexПрисутствовал все время с мастером, по словам мастера все менялось совсем недавно, масло и фильтр в двигатель в том числе (за исключением муфт и редукторов). На мой не очень опытный взгляд также показалось.
Также мастер обратил внимание, что масло было залито чуть выше максимальной отметки, сказал не надо так.
Не знаю, что из всего этого помогло, но ошибку о низком давлении масла пока не удалось воспроизвести (надеюсь и не удастся).
UPD 08.11.2021
Ошибка вылезла вновь. Знакомый моторист порекомендовал сменить масло 5W-30 на 5W-40. Для моего пробега уже надо использовать более вязкое. Посмотрим.. -
- 9 окт 2021
- 10
- Украина
- Audi A3 2015 2.0T Quattro
Проблема решилась. Проблема заключалась в износе опоры распредвалов. Необходимо заменить на новую с последней ревизией 06L103144H или аналог 50007670 KOLBENSCHMIDT. При замене следует обратить внимание на шейки распредвалов, нет ли задир. Я во время полез туда, оказалось в норм состоянии.
Давление масла до и после замены:
Ошибка 5582 — бортжурнал Audi A4 Black Label 2009 года на DRIVE2
Всех приветствую. Сегодня машина выдала мне пару ошибок и показала красную масленку, попросив заглушить мотор и проверить уровень масла. Что я собственно и сделал. Убедившись в наличии должного количества масла в двигателе, подключил VAG Com, который дал ошибку по двигателю:
5582 — Oil Pressure Switch for reduced Oil PressureP164D 00 [044] — MalfunctionПериодически — Подтверждено — Проверено после сброса памятиМомент неисправности:Статус ошибки: 00000001Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Которую я благополучно стер и продолжил движение. После чего долгое время машина меня не беспокоила. Позднее, постояв пару часов, при запуске машина опять показала масленку и ошибку:
5582 — Oil Pressure Switch for reduced Oil PressureP164D 00 [032] — MalfunctionПериодически — Не подтверждено — Проверено после сброса памятиМомент неисправности:Статус ошибки: 00000001Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Мои подозрения падают на датчик давления масла. Поскольку масло поменяно пару тысяч км назад и его ресурс не может быть исчерпан за такой пробег. Возможно кто сталкивался с подобной проблемой? И как возможно проверить датчик давления масла? После того как стер ошибку второй раз больше инцедентов пока не было, но суть проблемы не ясна.
Фото из интернета
Давление масла или P164B00 — Решено — бортжурнал Skoda Octavia 2013 года на DRIVE2
Решил объединить все в одну запись.С чего все началось:Тысяч 5 назад начала выскакивать сея ошибка, тк вылезает она только когда на тахометре овер 3500 тысячи оборотов, и после выключения зажигания исчезает, решил после осмотра поддона что он не замят и масло впринципе фунциклирует по системе, поездить до замены масла. Естественно после смены масла ошибка никуда неделась.Сделав диагностику увидел следующее:
Номер: P164B00: Датчик давления масла сбой в работе
После чего сразу же был заменен датчик высокого давления масла, что само собой проблему не решило)))
Делать нечего, копаем дальше, позвонив по автосервисам и конечно моему любимому дилеру ( он оказался самый жадный профессиональный и запросил 2500), решил измерить давление сам, соорудив такое нехитрое приспособление из манометра, сантехнической приблуды подводки с резьбой м8х1 и датчика давления масла ( старого)
итог — 1,9 бар на всех оборотах, чего быть не должно, ибо после 3500 об должно переключаться на высокое давление масла. Следовательно переходим к более дорогим деталюхам и снимаем Клапан регулирования давления масла.
Находится он вот здеся
Полный размер
клапан уже демонтирован
Крепится всего одним торексом, и сверху прикрывает его вот такой чехол на кнопочках сгнивший в труху ( грязи в этом чуде инженерной мысли было прилично, и откуда она там только взялась, всегда защита стояла)
Без повреждений снять его не удалось) кстати стоит он почти рубльПосле демонтажа клапана, увидев его состояние в принципе сразу стало понятно что он уже не жилец, но для верности подал напругу 12 в на контакты и естественно ничего не увидел, в моем случае можно было просто подуть в торец где сеточка и понять что воздух проходит. ( без напряжения он должен быть закрыт)
Корпус клапана сгнил настолько что номер его стал неразличим и я чуток попутал и сначала заказал не той ревизии и он отличается по крепежу((
Полный размер
Справа неправильный, видны отличия по крепежу
Во второй раз стал внимательней и закал уже нужный (код если кому нужен 06E115243H)
Полный размер
Старый и новый
Фольгированную тряпку обратно мотать не стал, на мой взгляд от нее вреда больше чем пользы, что хорошо видно по внешнему виду клапана.
ЗЫ:Спасибо за подсказки AndriK-na-Okule
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 87000 км
надпись низкий уровень масла — бортжурнал Audi Q5 2.0 TFSI 2008 года на DRIVE2
Давно не было проблем, не считаю проблемой замену дисков, колодок передних, вроде как расходники.случилась неприятность которую, можно сказать я ждал. утром при поездке на работу при резком ускорении с места загорелась EPC и выскочила надпись ограничивающая обороты мотора до 4000 об/мин.
символ на панели
При этом каких то изменений в работе мотора я не заметил. Неспешно доковыляв до работы я бросил машину на стоянке. Вечером поехал и сразу выскочила Check Engine. шнурка не было и что то узнать об этом не представлялось возможным.машина вела себя как ни в чем не бывало. Ехал спокойно без резких ускорений. По мере прогрева двигателя в пробке стали выскакивать надписи о том что низкий уровень масла и красная масленка. при увеличении оборотов она пропадала, но на ХХ она всплывала вновь. Проверил уровень масла — в норме. Подумалось о глюке датчике уровня масла. Было похожее на А4 в В6 кузове. Спокойно доехал до дома. при этом выехав из пробки масленка пропала так как обороты были больше 2000.
Дома проверил шнурком — были ошибки
5580 — Oil Pressure SwitchP164B 00 [032] — MalfunctionIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 137800 kmDate: 2016.07.04Time: 07:26:595582 — Oil Pressure Switch for reduced Oil PressureP164D 00 [044] — MalfunctionIntermittent — Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 15Mileage: 137848 kmDate: 2016.07.04Time: 17:27:374105 — Bank 1; System too Lean at IdleP2187 00 [237] — —MIL ON — Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 137819 kmDate: 2016.07.04Time: 11:34:21
Readiness: 0000 0000
Первое о чем подумалось, балансирные валы. Даже как будто послышался какой то небольшой лязг в задней части мотора.Записался в известную в Питере контору специализирующуюся по ремонту Ауди.Через пару дней сообщили, что поврежден маслоотделитель из-за чего немного подколбашивало движок. Согласился, что было в последнее время и именно после того как начались эти проблемы.
Прождал пару дней еще, пришел маслоотделитель. Поменяли. Сказали — обороты стабилизировались, но при нажатии педали газа — давление масла падало до 1 бара — это низкое давление для Холостого Хода . Согласились с тем, что все же придется менять балансирные валы. опять заказ и ожидание работы. через 4 дня починили. Позвонили сказали 62000 рублей. немного был ошарашен конечно же … изначально пообещали 56300 я вроде как согласился — нужно так нужно… но в данной ситуации меня возмутило то что почти всегда все сервисы работают по принципу просто делают не извещая об изменении договорной цены. позвонили бы они мне и сказали бы что работы будут стоить даже 70000 обосновав цифру, я бы просто был готов к ней. а так… как то неприятно то что решают все за моей спиной…я не обеднею от потери этой разницы просто сам принцип работы сервисов обиден. В общем я хотел поделиться на самом деле об описании проблемы, чтобы вы были готовы. Если вы их не меняли и ваш пробег больше 100 000 км то будьте готовы. CDNC — FOREVER! )
Цена вопроса: 62 000 ₽ Пробег: 138000 км
Помогите расшифровать ошибки — Сообщество «DRIVE2 Audi Club» на DRIVE2
5658 — Fuel Pressure Sensor (G247)P119A 00 [096] — MalfunctionIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.15
Time: 22:06:17
4054 — Cylinder 1P0301 00 [032] — Misfire DetectedIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.16
Time: 11:52:21
4060 — Cylinder 3P0303 00 [032] — Misfire DetectedIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.16
Time: 11:52:21
4063 — Cylinder 4P0304 00 [032] — Misfire DetectedIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.16
Time: 11:52:21
4057 — Cylinder 2P0302 00 [032] — Misfire DetectedIntermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.16
Time: 11:52:21
4051 — Random/Multiple Cylinder Misfire DetectedP0300 00 [032] — —Intermittent — Not Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 74291 kmDate: 2014.11.16
Time: 11:51:32
4105 — Bank 1; System too Lean at IdleP2187 00 [236] — —MIL ON — Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 2Fault Frequency: 2Mileage: 74364 kmDate: 2014.11.17
Time: 07:05:31
Readiness: 0000 0000
——————————————————————————-Address 02: Auto Trans (J217) Labels: 0AW-927-156.clbPart No SW: 8K1 927 155 J HW: 0AW 927 156 HComponent: 0AW 20TAVSUSA H02 0001Revision: —H02— Serial number: 0000001122Coding: 000001Shop #: WSC 02145 785 00200ASAM Dataset: EV_TCMVL381 A02008ROD: EV_TCMVL381_AU48.rod
VCID: 3B7F2935B27E811
1 Fault Found:2223 — Load SignalP1857 00 [044] — Error Message from ECUIntermittent — Confirmed — Tested Since Memory ClearFreeze Frame:Fault Status: 00000001Fault Priority: 6Fault Frequency: 254Mileage: 73683 kmDate: 2014.10.29Time: 13:38:11
День второй: считал ошибки по приезду —
02615 — Крышка Топливного Бака; Замок009 — обрыв или короткое замыкание на землю
02616 — Крышка Топливного Бака; Разблокировать009 — обрыв или короткое замыкание на землю___________________________________________5646 — Leak in Air Intake SystemP2279 00 [237] — —
MIL вкл — подтверждено — протестировано поскольку память очистить
5658 — Датчик Давления Топлива (G247)P119A 00 [101] — неисправность
4105 — Bank 1; System too Lean at IdleP2187 00 [237] — —