Ошибка p1705 honda accord

Надоел мне автомат в аварийном режиме, и периодически кричащий зуммер заднего хода, решил перейти к активным действиям, везде полазил, все грешат на датчик селектора.

К сожалению не делал фоток, но инфу брал у других пользователей здесь же на драйве.

Итак, чтобы добраться до селектора ставил автомат в положение N, домкратил правое колесо, снял его, за ним на торце коробке кожух на двух болтах, головка на 10, сорвались без особых проблем, главное прежде чем срывать болты, нужно их осадить: стукнуть по шляпке через какую нибудь трубку молотком, желательно чтобы трубка была из мягкого металла, например медь или латунь. Это все для того чтобы окисление в соединении алюминия и металла, в резьбе чуть расшевелить.
Далее так же точно открутил два таких же болта крепления жгута, который к селектору идет. Затем снимаем кожух защитный, отсоединяем жгут из разъема селектора.
Видим селектор, вернее примерно его очертания, потому что он зарос землей)) щеткой очищаем все вокруг.
Откручиваем три болта крепления датчика селектора, так же осадок при этом болты, не сильно главное, чтобы не расколоть датчик.
Посмотрели чтобы нулевая линия была на нуле, то есть метки на той части которая на валу коробки неподвижно сидит, совпадали с метками которые там же на корпусе датчика, не обязательно чтобы прям идеально совпадали, идеальность нужна потом при установке.
Снимаем датчик, я с обратной стороны его плоской отверткой от коробки отталкивал, прям в том месте году датчик на вал посажен:движениями туда-сюда без фанатизма. Все датчик в руках. Моем его от грязи…например керосином))

Далее по совету СТАС3636 решился все таки разбирать датчик.

Берем и пытаемся расклинивать им две половинки датчика, я начал с того места где одно из ушей крепления находится, там же как потом оказалось и защелки стоят.
Не спеша по кругу раскалываем половинки всевозможными движениями.
Подходит момент, когда не понятно становится где эти половинки половинятся в том месте где разъем. Вот из за отсутствия меня на этом сайте в тот момент нет фотографий и чуть чуть запамятовал этот момент, но примерно расскажу как оно там что.
Так вот берем эти половинки продвигаем до куда получается, без особых усердий главное, зазор между ними напротив разъема будет где то пол сантиметра, а то и меньше.
Устройство: весь разъем остается на одной из половинок, точнее весь его корпус, а на другой половинке останется только один ряд контактов из этого разъема, то есть нужно по очереди в раздвинутом положении тянуть из разъема с начала одну половинку, затем другую, одновременно вниз от разъема и в сторону от другой половинки. Может все выводится так что держать нужно датчик в горизонтальной плоскости.

Главное все неспеша, аккуратно без нервов и не на коленках!

Кладем одну половинку слева, другую справа, достаем бегунок из той половинки в которой он остался, раскладываем из него контакты и пружинки, промывки и собираем назад.

Переходим к изучению каждой половинки, а точнее к контактам на них. У меня например была ржавчина между контактами замыкающимися на положении R, то есть я нашел явную причину, вычистил иголочкой ржавчину и все контакты полил вдшкой.

Далее собираем в обратном порядке все как было. Намазываем герметиком плоскость снаружи от резинки уплотнительной, которая между половинок.
Сальники таких размеров я не нашел, а попадает влага как раз через них, оставил старые в общем, внешне они целые были, только перед сборкой на них смазки водоотталкивающей нафигачил.
В соединении половинок тоже есть нюанс…одновременно попасть контактами в разъем и валом бегунка в сальник, но это если руки есть не особо сложно. Не забываем про уплотнительную резинку между половинками
Соединили половинки, проверяем что бегунок внутри крутится и фиксируется во всех положениях с щелчками.
Далее я подобрал по толщине всякие проставочки, чтобы зажать датчик в тиски так, чтобы края датчика были сжаты. Потом прямо в тисках впаял в соединение половинку кусочек скрепки, заранее согнутом буквой С, или даже почти О, в тех местах где начинаются уши крепления датчика, затем запаял весь стык половинок, подождал пока все остынет.

Поставил все назад, выставив нулевую линию в положении N. То есть насаживаем датчик на вал. Крутом его по часовой стрелке до конца это положение P, затем против часовой крутим: один щелчка, положение R, второй положение N, наживляем болты крепления датчика, берем щуп тоненький, я брал 0,5 или 0,7, и совмещаем метки щупом, затем затягиваем один из болтов не убивая щуп, далее убираем и затягивает все остальное.

Включаем зажигание, смотрим на приборку, дергаем рычаг по положениям и сверяемся с индикаторами на приборке…вроде все

Прошло 3 недели полет нормальный, проблема исчезла. Экономия 4000))

Как сбросить P1705?

Сброс ошибки для Honda Accord осуществляется следующим образом. Сброс ошибок на автомобилях Honda может производится несколькими вариантами. Первый предполагает использование диагностического оборудования OBDII. Разъем для него обычно находится под блоком предохранителей. На некоторых моделях он желтого цвета. Второй вариант предполагает замыкание 4 — 9 разъемов ОБД2 входа. Тут требуется деликатность и осторожность. Поэтому информацию по сбросу конкретной ошибке лучше уточнять у тех кто с этим сталкивался. Третий вариант предполагает отключение клем на аккумуляторе. Однако способ работает только если неисправность не является критической.

Найдена следующая информация по ошибке P1705 для автомобиля HONDA ACCORD (2008-2012), CP:

На русском языке:

Короткое замыкание в цепи переключателя диапазона трансмиссии

На английском языке:

Short in Transmission Range Switch Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1705 на автомобиле HONDA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Honda Accord (CP):

Возможные причины: Неисправный переключатель диапазона трансмиссии; Жгут проводов переключателя режимов трансмиссии открыт или замкнут; Цепь переключения диапазона передачи данных плохое электрическое соединение.

Короткое замыкание в цепи переключателя диапазона передачи является общим описанием для кода P1705, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.