— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.
— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.
— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.
”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.
При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.
Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.
Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.
”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.
Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.
Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A
”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице
Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.
№ Ошибки | Описание проблемы | Ключевой узел |
---|---|---|
P17D8 | Ограничение велич. момента из-за температурной муфты | Мехатроник |
P0726 | Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал | Мехатроник |
P1740 | Контроль температуры муфты | Мехатроник |
P17D6 | Фрикцион 1 − Слишком большое давление | Сцепление |
P17D7 | Фрикцион 2 − Слишком большое давление | Сцепление |
P1741 | Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации | Сцепление |
P2873 | Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление | Сцепление |
P179E | Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность | — |
P179F | Датчик включённой передачи − Сбой в работе | — |
P0501 | Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал | — |
P2159 | Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал | — |
P0715 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
P2765 | Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность | — |
P0716 | Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал | — |
P171F | Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал | — |
P176A | Переключатель передач 1 не регулируется | Сцепление |
P176B | Переключатель передач 2 не регулируется | Сцепление |
P176C | Переключатель передач 3 не регулируется | Сцепление |
P17E0 | Переключатель передач 1 − Механическая неисправность | Сцепление |
P17E1 | Переключатель передач 2 − Механическая неисправность | Сцепление |
P174C | Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность | Мехатроник |
P173F | Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P174A | Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P174E | Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P174B | Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P174F | Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P179D | Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность | Мехатроник |
P179C | Клапан основного давления − Электрическая неисправность | Мехатроник |
Список неисправностей и ошибок на ДСГ
Электронная диагностика может показывать ошибки в DSG 6:
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления (КРД) 1-N215: обрыв цепи / КЗ на массу
- 18223 P1815 — КРД 1-N215: КЗ на Б+
- 18227 P1819 — КРД 2-N216: обрыв цепи / КЗ на массу
- 18228 P1820 — КРД 2-N216: КЗ на Б+
Коробка периодически встает в режим аварии, светятся пиктограммы PRNDS. Временно устраняется перезапуском зажигания.
Если Вы столкнулись с этими или другими проблемами, задайте вопрос на сайте или созвонитесь с нашим специалистом.
7-ми ступенчатая РКПП
”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.
При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.
Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.
Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.
”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.
Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.
Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A
Источник
Содержание :
Какие версии DSG существуют?
DQ250 (Мокрое сцепление)
В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.
С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется «мокрое» сцепление — масло является «прокладкой» между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 — DQ200, о которой мы поговорим ниже.
DQ200 (Сухое сцепление)
Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.
5 основных неисправностей DSG 7 — видео
Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла — слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?
Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим — почти как на «ручке», насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора — по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 — 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.
Остальные модификации
Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).
Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.
На какие автомобили ставится DSG?
VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?
Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.
Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.
Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion — обычный гидроавтомат.
Проблемы DSG 7 (DQ200)
Почему так капризна?
ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.
Слабые места мехатроника ДСГ 7
Со стороны кажется, что нет ничего проще роботизированных кпп, ведь это практически механическая коробка, управляемая электроникой. Отметим, что при кажущийся простоте, практически никому не удалось достичь надежной работы агрегата. Если у обычной АКПП, например, рывки при старте гасит бублик (он же гидротрансформатор), то в роботизированной коробке все зависит от качества программы и гидравлики. Что касается преселективных роботов, а это именно DSG, то они еще сложнее, имеют 2 сцепления, а значит, сложнее и сам «софт», и гидравлика. Например, для коробок DSG важна согласованная работа исполнительных механизмов приводов сцеплений. Ведь чтобы смена передач воспринималась водителем, как скорострельная, коробка должна успеть разомкнуть одно сцепление и замкнуть другое без разрыва потока мощности и максимально быстро.
Худшее для DSG — это пробки
Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с «лаунчем» (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления — 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.
С какими проблемами сталкивается владелец?
Как показывает статистика — дилеры отказываются рассматривать такие случаи гарантийными, если отсутствует вибрация или пинки, аргументирая это особенностью коробки, поэтому с такими проблемами не стоит ехать на диагностику, с большой долей вероятности Вы потеряете время.
- Пинки;
- Рывки;
- Вибрация;
- Потеря тяги при разгоне.
При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:
- Вибрация при разгоне на 2 передаче в течении 1-2 сек ( при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/час)
Аварийный режим — проблемы с мехатроником:
- Отсутствие передач, причем случается такое как на ходу, так и при пуске двигателя. Ошибку можно кратковременно вылечить путем выключения/включения зажигания. В большинстве случаев приговор один — замена или ремонт мехатроника. В среднем 50.000-90.000 рублей. Блок мехатроника по сути сложнейший узел, который и управляет работой коробки.
Замена синтетического масла на минеральное:
- В странах с теплым климатом синтетика может взаимодействовать с медными деталями кпп приводя к короткому замыканию, которое приводило к проблеме с электроникой. Т.к. минеральное масло имеет имеет узкий температурный диапазон, решение не очень то и подходит для России.
Замена неисправных деталей по гарантии — случай может повториться:
- Многие автовладельцы сталкивались с заменой сцепления, а затем и мехатроника по гарантии. Но даже это не всегда помогало, и проблема возникала снова. С 2013 года концерн выпустил модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает бОльшей износостойкостью, чем первые версии. Пока подтверждений этому нет.
Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?
Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.
- Коробка не переносит «дерганья», прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
- Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3, а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
- Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
- При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение «N».
Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого 🙂
Стоит ли покупать автомобиль с DSG?
Опять же, поговорим о модификации DQ200. В первую очередь перед покупкой необходима диагностика, как компьютерная, так и визуальная. Если пробег превышает 50.000км., а предыдущий хозяин не менял сцепление или мехатрон — следует рассчитывать на возможные затраты связанные с заменой сцепления (под ключ
Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км., это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.
Подведем итоги?
Проблемы DSG — это совокупность проблем сложной технологии переключения передач. Нужно отдать должное, ее скорострельность и плавность переключения на данный момент являются если не идеальными, то как минимум в числе лучших гражданских автомобилей с АКПП. Помимо этого — экономия достигает до 10% топлива. Однако концерн недооценил износ узлов на типичных режимах, для нас таковыми являются пробки.
По заявлению производителя — в 2013 году DSG 7 получила модернизированную версию, и проблем должно быть меньше (во всяком случае именно с этим связана отмена 5 летней гарантии на коробку у автомобилей с 2014 года выпуска).
С другой стороны практически у всех производителей в той или иной степени есть проблемы с АКПП. Например неубиваемыми считаются 4-ступенчатые Японские динозавры АКПП, поэтому если в первую очередь Вы цените надежность и долговечность, стоит обратить внимание именно на них. Но динамики и изысков ждать не придется, в отличии от автомобилей оснащенных DSG. Решать только Вам, закон рынка прост — покупатель голосует рублём.
Если у Вас есть вопросы — задавайте их в комментариях, мы обязательно ответим!
Источник
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Услуги сервиса
Услуги СТО
Часы работы СТО
Пн.-Пт.: 10:00 — 19:00
Сб.: 10:00 — 13:00
Вс.: выходной
Автомобили
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
Источник
Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.
КП ДСГ6-ступенчатая
- Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
Компьютерной диагностикой поломки не выявляются. - При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
В результате диагностики коды поломок не отображаются. - Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости. - Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
- Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.
-
Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:
- 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
- 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.
КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:
- ЭБУ показывает ошибку:
- 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;
- 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.
- Смена мехатроника б/у агрегатом:
- Работа АКПП с задержкой;
- Переключение КП на повышенных оборотах.
- Монтаж б/у мехатроника:
- При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
- Высвечивается ошибка 19143 P2711.
Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.
КП 7-ступенчатая
Наиболее широкий список для КП:
- 0BT/0BH (DQ500)
- 0B5 (DL501/DL382)
- 0AM/0CW (DQ200)
К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.
Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.
Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.
Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.
Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.
Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.
Месторасположение и данные об ошибках
Ошибки мехатроника:
P17D8 – Ограничена величина момента из-за муфты;
P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
P1740 – Контроль температуры муфты;
P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;
P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;
P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;
P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;
P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;
P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;
P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;
P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;
P175E – Случайное замыкание муфты 1;
P176F – Случайное замыкание муфты 2;
P175D – Случайное размыкание муфты 1;
P176E – Случайное размыкание муфты 2;
P17BF – Гидравлический насос;
P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;
P1604 – Неисправность блока управления;
Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;
P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса;
P175F – Невыполнение базовой установки КП;
P189C – Повышенное давление не определяется;
P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.
Ошибки сцепления:
P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;
P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;
P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;
P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;
P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;
P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;
P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;
P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;
P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;
P189A – Очень маленький зазор муфты 1;
P189B – Очень маленький зазор муфты 2;
P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
P1898 – Ограниченная работа муфты 1;
P1899 – Ограниченная работа муфты 1;
P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
P2787 – чрезмерный нагрев муфты;
P2789 – Адаптация муфты на пределе.
Прочие ошибки:
P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;
P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;
P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;
P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;
P1854 – Неисправна шина данных привод;
P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.
Самый полный список ошибок DSG – поможет Вам понять, где искать проблему
Имея багаж опыта в ремонте коробок-роботов, мы собрали для Вас все коды неисправностей ДСГ, указав направление, в котором стоит искать поломку.
Список ошибок DSG — крайне редкая заводская информация, и мы рады поделиться ею с Вами.
Стоит понимать, что наличие той или иной ошибки, не всегда дает возможность сразу же составить схему ремонта и уж тем более починить КПП.
К примеру, неполадки в работе клапана регулировки сцепления, далеко не всегда означают выход из строя самого клапана.
Причина может быть в любом элементе цепи, который и не позволяет клапану работать нормально.
Чтобы поставить правильный «диагноз», требуется комплексный подход – полноценная диагностика и взгляд специалиста, знакомого с проблемами РКПП.
Получить грамотную помощь в Екатеринбурге Вы можете посетив нашу мастерскую – поиску и устранению неисправностей ДСГ мы уделили более 10 лет.
DSG-6: коды и симптомы неполадок
Поскольку DSG-6 (DQ250) являясь первой версией коробки-робота, коды ошибок и их дешифровка позволяют получить лишь ограниченное количество информации.
Но эти сведения наверняка будут Вам полезны, ведь позволят судить о наличии и серьезности поломки, до визита в сервисный центр.
- Резкие толчки, дающие о себе знать во время начала движения;
- Заметные удары при переключении на повышенные/пониженные скорости;
- Отсутствие четных/нечетных скоростей, явные паузы при переключениях;
- Аномальные шумы, будь-то скрип, скрежет, нехарактерные щелчки и лязганье метала;
- Сильные вибрации по кузову, появляющиеся в моменты запуска/остановки мотора;
- Неуверенный холостой ход, несоответствие оборотов двигателя и скорости движения;
- Отсутствие задней передачи — в положении «R» включается аварийный режим;
- На приборной панели светятся все пиктограммы передач «P-R-N-D-S».
Все эти признаки пусть и косвенно, но указывают на неисправность системы трансмиссии.
Получить больше данных позволяет расшифровка следующих сбоев:
- 18115 P1707 — нарушения/помехи в работе мехатронного блока;
- 17252 P0868 — недопустимый уровень давления в КПП;
- 19143 P2711— нелогичный процесс переключения передач;
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи или короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — клапан N215: короткое замыкание на «+»;
- 18227 P1819 — клапан N216: обрыв цепи, либо короткое замыкание на массу;
- 18228 P1820 — клапан N216: короткое замыкание на «+».
Диагностические коды DSG-7: полный перечень и трактовка
Трансмиссия ДСГ-7, в любых версиях (DQ500, DL501/DL382, DQ200), отличается очень хорошей диагностируемостью.
Так, приехав к нам на сканирование, Вы уже через 30 минут будете знать техническое состояние КПП, уровень износа основных узлов.
Что же касается поломок, они моментально сохраняются во встроенному регистраторе событий.
Это позволяет механикам быстро понять, что происходило с коробкой передач и локализировать неисправность.
Наш список ошибок DSG 7 дает Вам возможность сделать то же самое самостоятельно.
Для наглядности, каталог расшифровок разбит на смысловые блоки.
Сбои, связанные с мехатроником
- P17D8 – Ограниченная величина момента из-за муфты сцепления;
- P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
- P1740 – Система контроля температуры муфты ;
- P174C – Электро-неисправность в клапане 1 в части КП-2;
- P173F – Электро-неисправность в клапане 2 в части КП-1;
- P174A – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-1;
- P174E – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-2;
- P174B – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-1;
- P174F – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-2;
- P179D – Электро-неисправность в клапане охлаждения масла;
- P179C – Электро-неисправность в клапане основного давления;
- P175E – Случайное замыкание муфты №1;
- P176F – Случайное замыкание муфты №2;
- P175D – Случайное размыкание муфты №1;
- P176E – Случайное размыкание муфты №2;
- P17BF – Гидравлический насос (защита от неоправданного включения/выключения);
- P0841 – Недостоверные данные от датчика давления №1 давления в гидравлическом контуре;
- P1604 – Неисправность блока управления;
- Р0562 – Слишком низкая степень напряжения на электродвигателе;
- P177F – Чрезмерно пониженное напряжение на двигателе гидронасоса;
- P175F – Невыполнение базовой установки КПП;
- P189C – не отслеживается повышение давления;
- P174A – Электрическая поломка клапана №3, либо прерывание связи с ЭБУ.
Проблемы, касающиеся сцепления:
- P17D6 – Муфта №1 − слишком повышено давление;
- P17D7 – Муфта №2 − слишком повышено давление;
- P1741 – Адаптации давления в муфте достигла пика;
- P2873 – Излишне высокое давление фрикционной муфты 2;
- P176A – Переключатель передач 1 не регулируется;
- P176B – Переключатель передач 2 не регулируется;
- P176C – Переключатель передач 2 не регулируется;
- P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей №1;
- P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей №2;
- P189A – Очень маленький зазор муфты №1;
- P189B – Очень маленький зазор муфты №2;
- P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
- P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
- P1898 – Ограниченная функциональность муфты №1;
- P1899 – Ограниченная функциональность муфты №2;
- P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
- P2787 – Высокая температура системы сцепления;
- P2789 – Адаптация сцепления достигла предела.
Иные распространенные ошибки:
- P179E – Датчик включенной ступени КП, электрическая ошибка;
- P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
- P0501 – Неверные показания / не отрегулирован датчик скорости;
- P2159 – Неправильные показания / не отрегулирован датчик скорости;
- P0715 – Электрическая поломка датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P2765 – Электрическая поломка датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P0716 – Недостоверность сигнала датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P171F – Недостоверность сигнала датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
- P1895 – Ограничение работы из-за падения давления;
- P1854 – Неисправность шины данных привода;
- P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей (недостоверный сигнал);
- P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей;
- P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей;
- P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей;
Диагностика на дилерском сканере – бесплатно!
Призываем не забывать, что один и тот же сбой часто вызван принципиально разными поломками.
Поскольку для ремонта в любом случае потребуется обращение в профильный сервис, мы предлагаем при первых подозрениях ехать в наш специализированный тех.центр.
Используя дилерскую аппаратуру, механики проверят коробку передач на Вашем автомобиле, после чего предложат надежные и недорогие вариант устранения неполадок.
В случае согласия на дальнейший ремонт, параметрическая диагностика проводится совершенно бесплатно.
Приятным бонусом является тот факт, что сканирование занимает всего 30-40 минут, и Вы беспрепятственно можете за ним наблюдать.
Обратиться к нам могут все жители Екатеринбурга, владеющими автомобиля марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с коробками ДСГ всех версия.
Доверяя свою машину лучшим мастерам, Вы получаете максимум выгоды.
Условия ремонта и обслуживания
- Гарантия на все оказанные услуги – до 12-и месяцев без лимита пробега;
- Фактический срок проведения работ – от 1 дня (многие поломки устраняются прямо в день визита);
- Лучшие цены в регионе, а также необходимые запчасти по себестоимости;
- Только современное оснащение и фирменные инструменты, что позволяет соблюдать регламент завода;
- Узкий профиль, коллектив самых толковых специалистов в сфере коробок-роботов и почти 11 лет опыта.
Как к нам попасть?
Чтобы стать клиентом нашей мастерской, достаточно согласовать время визита с менеджером и приехать к оговоренному часу.
Мы примем Вас без очереди, и при необходимости, заранее проконсультируем.
Звоните по номеру, который видите на сайте, либо оставьте свои контактные данные в онлайн-заявке.
Вместе с этим ищут:
Ремонт коробки
Симптомы неисправности
Ремонт мехатроника
Адаптация
Диагностика
stahh
Участник
-
#1
- Код ошибки
-
N215
- Автомобиль
-
Skoda Yeti 1.8 tsi
- Двигатель
-
CDAB
Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу n215 . Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 216, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнется
Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально
Последнее редактирование модератором: 15.06.2020
Admin
Создатель сайта
-
#2
Может ошибка все-таки:
18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?
stahh
Участник
-
#3
Админ, Васей читал. Соленоиды поменял местами, собрал и поставил, ничего не поменялось, ошибка эта же
Может ошибка все-таки:
18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?
Да, эта ошибка
Последнее редактирование модератором: 22.05.2022
Admin
Создатель сайта
-
#4
Думаю стоит проверить проводку на предмет коррозии / повреждений.
Когда «подгазовываете» вероятно жгут смещается и коротит, подозреваю что повреждение и внешне сразу заметно будет, т.к. похоже что проводка протерта «снаружи» и коротит на кузов, но это не точно…
Последнее редактирование: 08.02.2020
Saulius
Оракул
-
#5
Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу p-215. Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 217, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнетсяPost automatically merged: 07.02.2020
Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально
Post automatically merged: 07.02.2020
Тут почитай…
stahh
Участник
-
#6
Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.
Saulius
Оракул
-
#7
Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.
Посмотреть вложение 71027
Возможно, что крышку уже открывали. Масло — не беда, тока не пропускает. Вылей, спиртом или растворителем 646 прополосни, типа, обезжирь. Проводки примерно в тех местах, как и на фотке в выше упомянутой брошуре. Надо осторожно пинцетом потянуть каждый, обрыв бывает на плате. Найдёшь — нужно будет припаять новые, медные проводки, но это уже целый фильм ужасов…
stahh
Участник
-
#8
Saulius, крышку не вскрывали, не видно было там колхоза с клеями и герметиками.. проводки высматривал пол дня под лампой и линзой, поддевал каждый, ни один не поддался, все приварены. Раздербанил проводку подкапотную, думал ,может, окисл, как раз характерно для такой неисправности, но тоже норм все. Сейчас, львиная доля времени уходит на поиск инфы. Узнал, что масла там быть не должно, попадает оно туда от двух датчиков давления g193 и g194. На них начинают от старости пропускать уплотнительные кольца. Ваг «радует» ценами)) набор прокладок 14 круб, есть китай за 3 . И самое главное, не поймешь, есть ли в наборе эти уплотнители или нет.
Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..
Ведь если отрывается лапка -это же не кз..
Там же слаботочка и гель как холодец. Вот и думаю, может с маслом микростружка прилетела и коротила, масло то само по себе диэлектрик, но если с микропылью порадает, то уже неизвестно, как себя мозг поведет..
Еще добавлю, что когда масло проникает под крышку эбу, то со временем оно появится в наружнем контактном круглом соединении, т.к. в него приходит маленькая трубка, для отвода конденсата.
Кстати, ее на фото видно, в левом верхнем углу
Последнее редактирование: 14.02.2020
Saulius
Оракул
-
#9
Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..
Ведь если отрывается лапка -это же не кз.
КЗ на массу или + означает также и обрыв, зависимо к которому полюсу подключён один конец нагрузки. На силовых ключах ЭБУ есть и контрольные цепи, если ключ закрыт, то на нём должно быть напряжение питания (+ или -), получаемое через нагрузку. Если есть обрыв цепи нагрузки, или шунтирование ключа (КЗ), то и будет такая ошибка.
stahh
Участник
-
#10
Вот g193 и g194. Их надо развальцовывать ,выпаивать и подбирать уплотнительные кольца. Это решит проблему наличия масла в блоке эбу
Saulius, спасибо за инфу
Вот след на этом желе, где проникало масло:
Из-за просадки давления, мозги думали, что сдох сервопривод и кидали в аварию
Электронщики с рынка справятся с пайкой этих волосков?
Главное еще, чтоб это не оказалось, что сам датчик пробит, но думаю, что нет, по идее тогда по нему бы была ошибка
На втором датчике тоже кратер небольшой
Вот так, копеечные детали, а попадаешь на узел в сто крублей))
Теории немного. Думаю, что ваг эту крышку спецом так хило клеит, она как аварийная защита от давления отклеивается. Поэтому- то у многих ,кто ее просто сажает на эпоксидку, она опять отваливается, так как корень зла никто не исправляет(или исправляет, но молчит)). В общем, ваг заранее расчитал попадание масла в блок эбу.
У меня вопрос: а может дело не в уплотнителях датчиков g193 и g194, а в повышенном давлении, на них? Кто теорию хорошо знает, просветите, а то уже глаз замылен совсем))
Вопрос отпал)) было бы завышено, выскакивала бы ошибка. Так что, сажаю датчики на герметик, паяю и собираю.
В общем отпишу потом))
Последнее редактирование модератором: 22.05.2022
stahh
Участник
-
#11
Закончилась эпопея с ремонтом. Все проблемы с гидроблоком были из-за датчика давления g193. Когда его вскрыли, оказалась треснута керамическая мембрана. Т.к. отдельно его не купить(привет вагу), -во всяком случае я не нашел нигде, только на али было одно предложение бу датчика от dq500 за 6 т.р., -то пришлось отдать в ремонт эбу людям, у которых полно донорских гидроблоков и есть возможность собирать/ремонтировать из кучи один. Ремонт обошелся в 15 т.р., а фактически замена датчика. Ну и + новое масло с фильтром.
Так что прежде чем нести гидроблок в обмен на ремонтный, а это по московским ценам около 50 т.р., то пробуйте сначала отремонтировать. Могу порекомендовать контору(в личку), где делали мне. Но сразу скажу, делают долго! Я ждал 11 дней, уже хотел плюнуть и купить псевдо-восстаноалений, но дождался))
Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.
Последнее редактирование модератором: 22.05.2022
Saulius
Оракул
stahh
Участник
-
#13
Еще, если кто полезет, дам совет, а то выше писал и давал совет не очень рациональный, а возможности правки сообщений нет, так вот, если кто решит устранять течь через датчики, то выпаивать их необязательно, достаточно выбить завальцовку или высверлить на гидроплите точки прижима шайбы датчиков, снять эти самые шайбы, обезжирить как следует и нанести герметик и накрыть этой шайбой, завальцовывать не надо, там плита прижмет. Герметик советую брать без уксуса -виктор рейнц , либо серый перматекс.
Saulius,
Ну и еще совет)) если кому-то придется паять эти пресловутые алюминиевые проводки.
Так вот, они прекрасно паяются материалами с обычного рынка, а именно: флюс для пайки алюминия и припой для него же. Единственное, перед пайкой надо как следует обезжирить.
Последнее редактирование модератором: 20.03.2020
ten70
Оракул
-
#14
Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.
То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?
Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.
stahh
Участник
-
#15
То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?
Да
Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.
Нет. Масло попадало в эбу из-за резинового уплотнения датчика (обоих)
vladimir920
Просто заглянул
-
#16
Все герои когда по стопам других делают, выдавая чужие идеи за свои,…..
carmasters.org/topic/31260-dsg-6-02e-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%B2-%D1%8D%D0%B1%D1%83/
Можно сравнить даты публикации,
Именно из за таких как вы, мастера и не делятся информацией, така как выложил информацию, тут ее сразу обработали, или на какой нить драйв диванные эксперты выкладывают, а потом ещё другие дивано эксперты копирую у них и выкладывают у себя….
stahh
Участник
-
#17
Хочу отметить vladimir920, тульский спец мне здорово помог с инфой по мехатронику, да и со всем этим устройством -dsg. По поводу причины появления масла в мозгах, это полностью его инфа. Дело в том, что я нашел раньше эту его инфу на том форуме, прежде чем списался с ним, а поскольку на данном форуме нет возможности правки сообщений, то я его не упомянул, поэтому то хронология историческая.
Короче говоря, выражаю огромную благодарность Владимиру из Тулы, за помощь и информационную поддержу на всех этапах ремонта гидроблока.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#18
на данном форуме нет возможности правки сообщений
Напиши ещё один пост, и у тебя всё появится. Либо, с момента публикации сообщения прошло более 2-х недель, но и это поправимо, надо написать просьбу в личку кому-то из живых модеров, или даже Админу, и тебе всё сделают..
stahh
Участник
-
#19
Оказывается народ интересовался темой через лс, но мне не приходили уведомления на почту((. Если админы разрешат, то могу здесь написать контору, где мне поменяли датчик, либо пишите мне на почту: stahh@ya.ru
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
-
#20
Хороших контор нет !!!! Есть хорошие специалисты,которые могут уйти в любой момент.
Всем привет!
Как-то ранее я писал о том, что расскажу с какой проблемой в DSG-6 пришлось столкнуться мне…
13.09.13 (пятница 13го :))) ) — готовился к соревнованиям — была подготовлена новая программа управления DSG-6 (были внесены некоторые корректировки в программу, которые, как мне показалось, будут полезны для драга)… но опробовать программу на соревнованиях не сложилось :))…
После программирования блока управления коробкой — все было окей — машина передвигалась и перемещалась, но видимо в пятницу 13-го что-то меня дернуло сделать то, что обычно не делаю, пока ничего не беспокоит и никому не рекомендую…
Решил провести полную процедуру сброса адаптаций ДСГ-6 и сбросу всех параметров к заводским… в качестве прибора/программы был взят аналог Вася-диагност, но более продвинутый — позволяет программировать блоки управления VAG меняя алгоритм работы рулевого с обычной шкоды на РС и прочие фишки, которые делаются с заменой программного обеспечения) — возможно не стоило этого делать этим новым прибором и возможно он угробил мехатроник, но утверждать на 100% не имею права — так как возможно это просто стечение обстоятельств — так как сейчас начинаю ловить себя на мысли, что машина последнее время до происшествия уже ездила как-то не так, как было привычно…
После проведения процедуры адаптации попробовал тронуться назад(при нормальной работе ДСГ-6, если Вы стоите на ровной поверхности и включив 1ю или заднюю передачу, отпустив педаль тормоза и не нажимая педаль газа — машина должна плавно начать движение, если этого не происходит у Вас — срочно необходимо разбираться…) — так вот отпустил педаль тормоза и машина должна была покатиться назад — вместо этого она стояла на месте какое-то мгновение и вскоре выскочил ключик и коробка вообще отключила передачу.
Попытка тронуться вперед — так же не удалась (сейчас я уже знаю, как можно заставить машину ехать, но в тот момент ситуация застала меня в расплох).
Вычитал ошибки:
1. 18223(0x472F):A8 Pressure control valve 1 — N215 Short circuit to B+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted.
2. 18228(0x4734):A8 Pressure control valve 2 — N216 Short circuit to B+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted
Это ошибка по 2м клапанам — N215 и N216
215 — я так понял отвечает за нечетные передачи — Задняя, 1я, 3я, 5я,
216 — я так понял отвечает за четные передачи — 2я, 4я, 6я.
Вот так вот эти клапаны выглядят:
Тут можно идентифицировать где именно они стоят на мехатронике (левый верхний угол)
Звонок дилеру — ответ вези к нам, возможно не вышел блок из процедуры адаптации корректно…Эвакуатор везет авто к дилеру — там пытаются реанимировать — ничего не получается — пробуем вернуть заводскую программу и проводим повторную процедуру адаптации — машина немного стала перемещаться вперед и назад (потом поняли почему :)) ), но все-равно те же проблемы — отключала передачу…
Все процедуры адаптации проходили успешно — все в допусках, но не работало…
В итоге бросил это дело в пятницу до субботы — в субботу настроения нет и не очень хотелось ехать и смотреть как приговаривают коробку или мехатроник :)) но с утра дилер подогнал немного положительных эмоций — в виде звонка с сообщением:
«Приезжай — все починили, уже катались вокруг автосалона — валит отлично» :))
Но когда мы проходили процедуру адаптации в движении через какое-то время появились удары при переключении на пониженную с 4й на 3ю, с 3й на 2ю…
И мне не нравилось как едет машина — можно даже было предположить, что сцепление проскальзывало… В итоге в конце тестов снова появилась ошибка, но зато выявили закономерность — когда ДСГ холодная — работает практически идеально, когда прогревается до 40 и выше (до рабочей своей температуры) — начинаются глюки и чем Выше температура — тем больше глюков. Так же было выявлено, что для того, чтоб не выскакивала ошибка при старте с места надо отпустив педаль тормоза сразу нажать газ — тогда машина начинала передвигаться и в принципе можно даже ездить, даже с лаунча запускал — валит отлично…
!ВНИМАНИЕ — ЕСЛИ МЕХАТРОНИК РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО ВЫ ГРОБИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ВОЗМОЖНО И МАХОВИК, ТЕМ ЧТО ПРОДОЛЖАЕТЕ ЕЗДИТЬ С НЕИСПРАВНЫМ МЕХАТРОНИКОМ!
Сами понимаете — недостаточное давление масла — недостаточная прижимная сила — больше проскальзываний — больше износ диска сцепления… и т.д…
В итоге дилер приговорил мехатроник (справедливости ради мы еще сменили масло перед тем, как менять мехатроник — масло было чистое ничего там не плавало, никакой стружки визуально не нашли — не помогла замена масла…).
Тут начались мои муки по поводу необходимости приобретать мехатроник или купить ДСГ-6 б/у с пробегом тыс. 10 км 12 года — новой ревизии и т.д .:) причем цена за ДСГ-6 бу колебалась порядка 2000-2500 евро, а новый мехатроник 1400 евро, если покупать не у официального дилера :))
Изучил кучу сайтов, изучая проблему и ища ее решение, некоторые комментарии повергали меня в шок — как можно, чтоб машина на холодную ездила отлично, а как прогревалась — переставала нормально ездить и какой-то дилер заявлял клиенту, что у него разбита коробка и мол у него чрезмерно агрессивный стиль — неужели есть люди, которые не хотят мыслить — как механика может починиться на холодную, а потом снова сломаться — я просто в шоке был от 90% комментариев на тему у кого какие проблемы с ДСГ-6 были и кто их как решил — все эти 90% меняли коробку в сборе…
Но среди всего этого «Г» в интернете нашел «лучик света» — сайт
Это тот парень, который вроде первый разобрал мехатроник, почистил его и он у него отлично работал… а на его сайте нашел этот — сайт
Что имеем — продаются все необходимо для ремонта мехатроника DSG-6 — все, что надо для его ремонта… при этом так же есть услуга ремонта мехатроника — 300 евро… единственная проблема — это в Дании — почему в Украине этого нет я так и не понял или эти специалисты все прячутся где-то и найти о них информацию невозможно…
На этих сайтах как раз комментарий по моей ошибке — что необходима замена мехатроника в моем случае или его ремонт…
На сколько мне представилось — что же происходит с этими клапанами — там обычная обмотка вскрытая лаком… в процессе нагревов/охлаждений происходит естественное расширение/сужение материалов и в один прекрасный день лак лопается и после этого при расширении может дотрагиваться до чего-то и получать короткое замыкание — в результате чего, либо сообщать неправильные данные, либо вообще неработать…
Справедливости ради — на моем автомобиле ни разу не выскакивало сообщения о перегреве коробки — соответственно коробка работала в штатных своих режимах…
Но, в процессе общения и попытки выяснить истину — общался с ребятами — рассказал им ситуацию о том, что машина на холодную работает идеально, а когда прогревается начинаются проблемы — мне было сообщено, что эта проблема может быть связана как и непосредственно с самими клапанами, так и с давлением масла в коробке… И попросили меня произвести измерение давления масла — сообщив, что оно должно быть порядка 2,8 бар…
В Днепропетровске справились дилер с этой задачей — но VW почему-то не инструктирует их это делать… В результате была выявлена ситуация, что давление нестабильно 2,8 набирает, но потом может снижаться…
Почему-то VW перестал в рекомендациях по ремонту обращать внимание на механический масленый насос в коробке ДСГ 6, и бытует мнение даже среди специалистов VW, что все в мехатронике находится, а на самом деле он находится вот здесь, за черной крышкой:
А вот и насос — левее сверху…
Но ребята из Дании сообщили, что нас должен волновать не столько сам насос — так как на холодную то он работает нормально, а прокладка между насосом и коробкой…
ее номер:
Запчасти на фото: 02E321385A
Эта прокладка стоит 19 грн. всего у дилера :)) а она такая тоненькая, что так же может деформироваться в процессе нагревов и перегрузок… Что логично — масло холодное — дырки недостаточно из-за его густоты — чтоб происходила утечка его — только оно прогревается, становится менее густым — и наверно достаточным для начала утечки и падения давления, что в свою очередь может привести к неправильной работе клапанов или выходу их из строя…
При этом благодаря конструкции ДСГ, масло, которое может просачиваться через эту прокладку — оно никуда не уходит, а обратно стекает к общей массе масла — таким образом на 100% определить, что там есть утечка практически невозможно…
Так же была заказана заодно и сама крышка черненькая, так как мы ее раз снимаем — лучше сразу новую вместо нее — тем более что ранее в 2008-2009 годах для замены мехатроника VW заставлял снимать ее и менять на новую, чтоб визуально специалист наблюдал процесс попадания датчика скорости(палка торчащая из мехатроника :)) ) в канавку…
По-моему вот ее номер:
Запчасти на фото: 02E315141A, D0409
По-мимо клапана так же могла выйти из строя сама плата управления в мехатронике, а это вроде часто встречается на дсг-6 2010го года производства:
Ее естественно никто не ремонтирует — теоретически можно, но проще с разборки взять рабочую и все…
Мы естественно меняли мехатроник сразу на новенький:
Немного процесса замены:
После установки залили снова новое масло (таким образом мы 2 раза помыли и саму ДСГ на столько на сколько это возможно маслом:))) ) мехатроник прошел адаптации все сразу и машина сразу поехала без проблем — проехались и провели все адаптации в дороге — все нормально… уже 1500 км проехали после замены… естественно есть мысли переживания, что возможно что-то не так с механической частью ДСГ, но как бы причин к этому нет никаких :)))))
Как же грустно ездить на стоковой программе ДСГ (пока езжу, проверяем все чтоб прижился мехатроник :)).
Для себя определил, как только наблюдаете какой-то из симптомов ниже сразу необходимо делать как минимум адаптацию коробки, а потом смотреть, что по факту:
1. На горячую (ДСГ имеет температуру от 40 и выше градусов, но если двигатель прогрелся до 90 у Вас по датчику — это еще не значит, ДСГ прогрелась тоже — надо как минимум минут 20-30 поездить, чтоб ее разогреть) — Вы стоите на ровной поверхности, включая заднюю машина едет не плавно, а с мягким пинком или вообще стоит на месте, аналогично при включенной 1й скорости… Запомните ДСГ должна начать плавно ехать за Вас — если этого не происходит что-то не так… скорость перемещения без газа зависит от разных факторов — но если назад она едет быстрее, а вперед медленнее — не переживайте — она вперед едет на той же скорости, что назад, пока на первой передаче, но потом она практически сразу переходит на вторую.
2. Очень жесткое переключение на пониженную передачу с 4й на 3ю, с 3ей на 2ю — это при агрессивной манере переключения на верхах…
3. Естественно если у Вас отключается передача и значок мигает…
4. Давление масла в коробке значительно ниже 2.8 бар (на сколько ниже — я так понял — это индивидуально)…
5. Нестабильное поведение оборотов — стрелка не должна поддергиваться просто так на 100 оборотов где-то если вы едете с какой-то постоянной скоростью…
Я не знаю, что еще описать…постарался поделиться максимально той информацией, которую узнал на своем опыте, будет она полезна кому-то или нет — надеюсь, что будет и кто-то правильно поставит диагноз и не будет линять на деньги…
PS (update) — вспомнил одну очень грубую свою ошибку в эксплуатации DSG-6 — один раз после жестких заездов на драге — я оставил машину на стартовой линии для награждения и я тупанул — оставил коробку в ручном режиме на первой скорости и вместо того, чтоб ее выключить на Р — я дернул ручник и оставил машину так стоять минут 15… я думаю — это как раз и могло стать причиной смерти клапанов, если конечно 100% дело было в них…
melkon2002
Участник
-
#1
Имеем В6 с 2.0ТДИ и DSG. Изначально присутствовала ошибка
17252 — Давление в коробке передач: адаптация на пределе
P0868 — 001 — верхнее предельное значение превышено.
АКПП тупила и брыкалась переодически .
Начитавшись ВАСи решили сбросить адаптационные значения АКПП.
Сделали все как описано вроде :
61 канал
60 канал
67 канал
68 канал
65 канал
Все сделали ,начали катать пробную поездку ….
Буквально после нескольких прокатов получаем —
18223 — Pressure Control Valve 1 (N215): Short to Plus
P1815 — 008 — Implausible Signal — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 69377 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.22
Time: 22:15:32
18228 — Pressure Control Valve 2 (N216): Short to Plus
P1820 — 008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 69378 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.22
Time: 22:18:13
И аварийный режим …Ошибки не труться и авария вываливается постоянно .
Какие мысли ?
ten70
Оракул
melkon2002
Участник
-
#3
ten70 написал(а):
Это не короче … там я уже читал ( я поиском пользоваться умею и перерыл не только этот форум). Там проблема с ошибкой по клапану N216 была изначально. В моем случае все немного по другому. Как подскажи сразу по двум клапанам обоих сцеплений ,в одночасье проблема нарисовалась ? Почему ?
ten70
Оракул
melkon2002
Участник
-
#5
То есть только так ? Попытка адаптации добила загибающуюся коробку ? Или она была жива ,а мы ее кончили ?
melkon2002
Участник
-
#6
Если можно кинь ссылку по теме.
ten70
Оракул
-
#7
Пробуй провести полную адаптацию.
melkon2002
Участник
-
#8
ten70 написал(а):
Пробуй провести полную адаптацию.
Что значит «полную» ? Распиши если не затруднит. Просто с DSG раньше дела не имел.
ten70
Оракул
-
#9
ссылку открой и прочитай внимательно, номер канала адаптации зависит от версии ПО коробки.
почему адаптацию сцеплений проводил по 67, а не 62 каналу?
мое мнение, твоя коробка была подубита, а попыткой проведения адаптаций были сброшены настройки и появились дополнительные ошибки.
melkon2002
Участник
-
#10
ten70 написал(а):
ссылку открой и прочитай внимательно, номер канала адаптации зависит от версии ПО коробки.
почему адаптацию проводил по 67, а не 62 каналу?
ПО версия 011 потому чтов 038 канале …
ten70
Оракул
-
#11
melkon2002 написал(а):
ПО версия 011 потому чтов 038 канале …
а это что?
Clutch Adaptation
Control Module Software Version < 0800:
Group 062
melkon2002
Участник
-
#12
И 065 и 068 каналы тоже адаптировал кстати …
melkon2002
Участник
-
#13
ten70 написал(а):
Я дурак или что то не понимаю :
GFS —
Адаптация сцепления (функция безопасности сцепления, основное давление):
Версия ПО ниже 0800: Регулировка сцепления осуществляется при выборе канала 62. Регулировка выполняется таким образом, что крутящий момент не
передаётся.
Версия ПО выше или равна 0800: Адаптация сцепления при неподвижном автомобиле не требуется, следует выполнить быструю адаптацию путём выбора
канала 67 (значения адаптации прописываются вместо фиксированных значений).
ten70
Оракул
-
#14
melkon2002 написал(а):
Я дурак или что то не понимаю :
Похоже, по 62 каналу нужно адаптировать!
melkon2002
Участник
-
#15
Блин ! Неужели я такой ишак ! …. А как идет нумерация ПО ? Например машина Пассат В6 2.0тди 2006 г. там было 011 или возможно 11 …? Что реальнее ?
В этих данных версия ПО не видна ?
Address 02: Auto Trans Labels: 02E-300-0xx.lbl
Control Module Part Number: 02E 300 042 S HW: 02E 927 770 AE
Component and/or Version: GSG DSG 070 1127
Software Coding: 0000020
Work Shop Code: WSC 00028 028 00001
Обладатель просто далеко и не владеет VCDS.
И уж тогда спрошу до конца —
Допустим прошла адаптация по всем каналам ,по времени на каждый канал сколько ? Пробная поездка запускается сама ? Нужно выйти из базовых ? Или отключить связь с машиной по аналогии с адаптацией датчика положения рулевого в ESP ?
ten70
Оракул
-
#16
melkon2002 написал(а):
Component and/or Version: GSG DSG 070 1127
Версия софта у тебя 1127
Как из адаптации выходить и пробную поездку делать — читай в ссылке…
melkon2002
Участник
-
#17
Соответственно все сделано было правильно в 067 канале …
Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.
- Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
Компьютерной диагностикой поломки не выявляются. - При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
В результате диагностики коды поломок не отображаются. - Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости. - Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
- Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.
-
Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:
- 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
- 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.
КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:
- ЭБУ показывает ошибку:
- 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;
- 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.
- Смена мехатроника б/у агрегатом:
- Работа АКПП с задержкой;
- Переключение КП на повышенных оборотах.
- Монтаж б/у мехатроника:
- При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
- Высвечивается ошибка 19143 P2711.
Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.
КП 7-ступенчатая
Наиболее широкий список для КП:
- 0BT/0BH (DQ500)
- 0B5 (DL501/DL382)
- 0AM/0CW (DQ200)
К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.
Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.
Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.
Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.
Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.
Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.
Месторасположение и данные об ошибках
Ошибки мехатроника:
P17D8 – Ограничена величина момента из-за муфты;
P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
P1740 – Контроль температуры муфты;
P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;
P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;
P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;
P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;
P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;
P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;
P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;
P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;
P175E – Случайное замыкание муфты 1;
P176F – Случайное замыкание муфты 2;
P175D – Случайное размыкание муфты 1;
P176E – Случайное размыкание муфты 2;
P17BF – Гидравлический насос;
P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;
P1604 – Неисправность блока управления;
Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;
P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса;
P175F – Невыполнение базовой установки КП;
P189C – Повышенное давление не определяется;
P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.
Ошибки сцепления:
P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;
P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;
P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;
P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;
P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;
P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;
P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;
P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;
P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;
P189A – Очень маленький зазор муфты 1;
P189B – Очень маленький зазор муфты 2;
P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
P1898 – Ограниченная работа муфты 1;
P1899 – Ограниченная работа муфты 1;
P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
P2787 – чрезмерный нагрев муфты;
P2789 – Адаптация муфты на пределе.
Прочие ошибки:
P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;
P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;
P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;
P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;
P1854 – Неисправна шина данных привод;
P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.
Ремонт АКПП
- Сообщения без ответов • Активные темы
Re: Ремонт АКПП
Какие именно смотрнть разъемы?
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 11 мар 2013, 08:19
18223-клапан контроля давления 1 (215)
P1815-008-коротке замыкане на плюс-перпмежающаяся лихорадка -МИЛ НА
Стоп кадр:
Статус Ошибки : 10101000
Приоритет ошибки: 0
Прилавок сброса: 40
Расстояние: 119676
Признак времени: 0
Дата : 2013.03.06
Время: 19:58:10
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:35
Вот и победил я короку снял блок клапанов зная что клапан 215 не работает подал на него 12 вольт , не щелкает , подал напругу на соседний клапан 216 он щелкает. Затем снял клапан215 и обнаружил под ним порваную сетку , сетку заклеил вюртовским клеем а сам клапан продкл воздухом постучал по нему и с зади в соленойде есть отверстие через него в наглую маленьким шестиграником здвинул шток и все он начал щелкать. Промыл собрал залил масло ликви-моли 8100 и все машина поехала.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 22:38
Вот молодец что разобрался в проблеме !А то в сервисе сразу новый
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:44
Теперь другая проблема толи движок тупит толи коробка . Вобщем с утра чтобы завести нужно очень долго крутить потом заводится . Динамика стала не та передачи переключает позже чем раньше как-буто нехватает крутящего момента . Акп какбы стоит в спорт режиме но не то тянет передачи почи до 3000 плохо разганятся вялый отклик на педаль газа. Езжу в основном по одной и тойже дороге и там где раскатывался на подъеме до 160 она сейчас едет 120 и все. Ошибка по дроселю и сажевик забит но не кретично эбу двигателя не в аворийном режиме круиз работает . Может дело в топливной системе .
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:53
Да в сервисе не меньше 30 отлистать пришлось-бы а проблема в кусочке сетки которая попала под шток.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 22:55
на приборке что за ошибки горят ?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:08
Спиральа и чек но ранще того не было (поведения машины) начялось после перескока ремня . Ремень новый выставлен по васе -0.5 градусов чита что допуск от +6 до-6 а в другом источнике +4.5 кому верить.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:13
понятно …тогда а какой динамике идет речь ?! в первом блоке какие ошибки кидай сюда.
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:24
По сажевику не помню а по дроселю 2100 . Я так понял сажевик не регенерируется из-за ошибки дроселя? Нах ентот дросель нужен дизелю.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:27
mobihel писал(а):По сажевику не помню а по дроселю 2100 . Я так понял сажевик не регенерируется из-за ошибки дроселя? Нах ентот дросель нужен дизелю.
Именно так! пока в первом блоке ошибка не а какой регенерации речи нет!И о динамике пока забыть можно
А что смотрел по дросселю может как обычно шестерню сьело?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:32
Не та ошибка вот
P0122-000
P2100-000
Готовность 12001
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:38
дроссель в разбор …. . по моему как то тему подзасрали не по теме
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:42
Да надо переезжать
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:45
Уважаемые модераторы сотрите все что не по теме а то зайдут не посвященные ….а тут одно про одно ..трактористы !
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
hakim » 19 июн 2014, 20:28
Привет форумчане !!!! Пишу тут впервые — если что извиняйте !!!! История такая — взял себе б6 с умирающей акпп — просто не мог отказаться от такого варианта . Поискав на различных барахолках в интернете — цены на акпп повергли меня в шок -60-360 тысяч !!!!! Тогда решил произвести ремонт — нашел человека который отогнал бы авто в Литву на ремонт-благо что Прибалтика недалеко . Машина с места трогается еле еле при 4000 оборотов — потом разгоняется и переключается с толчками и не более 70-80 км !!!! Но самое интересное что человек к которому я обратился решил туда ее не гнать а сделать тут — мастер должен приехать — сделали без меня диагностику акпп -показало что неисправны соленоиды , блок управления и возможно фрикционы — сказали что замена всех потрохов обойдется около 60 тысяч .Вопрос — может ли акпп двигаться если неисправен блок управления и нерабочие соленоиды ???? или меня хотят развести ????
- hakim
- Новичок
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 19 июн 2014, 20:09
- Откуда: Псков
Re: Ремонт АКПП
Lisiy Nos » 09 фев 2016, 11:45
Народ, привет! Может кто подсказать приличный сервис в Питере по акпп? А то я в печали — привода в коробке болтаются как колокольчики, однако боюсь как бы коробас не размело на ходу. ( и нет, это не допустимый люфт, это писец подшипникам на планитарке)
B6 2008г 1.8TSI
-
Lisiy Nos - Частый гость
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:56
- Откуда: Ленинград
Re: Ремонт АКПП
rusmax » 17 фев 2016, 22:05
привет всем!!! кто порекомендует хорошую и недорогую контору по АКПП в Москве. У меня америкос 6ст дв. 2 литра турбо. Спасибо!!!
- rusmax
- Новичок
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 17 ноя 2015, 13:36
Re: Ремонт АКПП
lillik » 17 фев 2016, 22:59
Lisiy Nos, в ’14г. ремонтировался в дилижансе на елизаровской. Остался доволен.
2006г. 2.0 TFSI (BPY) -продан.
- lillik
- Частый гость
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 19 фев 2013, 23:34
Re: Ремонт АКПП
partshez » 18 фев 2016, 14:36
Lisiy Nos писал(а):Народ, привет! Может кто подсказать приличный сервис в Питере по акпп? А то я в печали — привода в коробке болтаются как колокольчики, однако боюсь как бы коробас не размело на ходу. ( и нет, это не допустимый люфт, это писец подшипникам на планитарке)
Посчитай вначале, созвонись. Описание ремонта АКПП и расценки Тянуть с этим делом нежелательно, сам понимаешь.
просто Сергей
-
partshez - Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 14:14
Re: Ремонт АКПП
Lisiy Nos » 25 фев 2016, 19:54
Спасибо ребята, посмотрю, почитаю, позвоню))))
B6 2008г 1.8TSI
-
Lisiy Nos - Частый гость
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:56
- Откуда: Ленинград
Вернуться в КПП
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Все роботизированные коробки DSG имеют встроенный регистратор событий.
При возникновении неполадок, коды ошибок автоматически сохраняются в протоколе.
Это весьма удобно, ведь имея под рукой список неисправностей и ошибок на ДСГ, Вы можете попытаться сами найти источник проблемы и понять причину сбоя.
Также в наш перечень включены частые «симптомы», свидетельствующие о поломке.
Данная информация будет полезна владельцам автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Шестиступенчатая DSG
1) Появились рывки при старте с места. Тронуться плавно – почти невозможно. Уведомлений о неполадках нет;
2) Чувствуются сильные толчки при переключении ступеней. Диагностика сбоев не фиксирует;
3) Не получается включить заднюю передачу. После перевода в «Reverse», коробка уходит в аварийный режим. Загораются все пиктограммы положения селектора. Высвечивается код: 19143 P2711;
4) Возникают щелчки при перемещении в «Drive» или «Reverse». Затем КПП работает в штатном режиме. Сохраняется ошибка: 19143 P2711;
5) Коробка спонтанно падает в режим «Авария». Закономерность отследить не удается. После перезапуска зажигания проблема временно пропадает, а затем происходит то же самое. Может быть вызвано обрывом электроцепи, либо коротким замыканием на:
- 18222 P1814 или 18223 P1815 — клапане регулировки давления 1-N215;
- 18227 P1819 или 18228 P1820 — клапане регулировки давления 2-N216:
6) Периодически коробка встает в «Аварию», светятся все индикаторы P-R-N-D-S. После выключения/включения мотора проблема ненадолго исчезает. В ЭБУ зарегистрированы ошибки:
- 18115 P1707 — некорректная работа мехатронного модуля;
- 17252 P0868 – избыточное давление масла, адаптация достигла максимума;
7) После установки мехатроника (замена на б/у вариант) – появились задержки при включении передач. Из-за «затягивания», переключение на следующую ступень происходит на повышенных оборотах мотора.
Установлен б/у мехатрон – при попытке разгона КПП переходит в аварийный режим. На приборной панели светятся все пиктограммы P-R-N-D-S.
Разумеется, в этот список попали только самые распространенные поломки DSG-6. Неполадки любой сложности успешно устраняются в нашей мастерской. Для консультации или записи – свяжитесь с нами по контактному телефону.
Семиступенчатые версии DSG
Наш список неисправностей и ошибок на ДСГ 7 актуален для всех поколений данной КПП:
- 0AM/0CW (DQ200);
- 0B5 (DL501/DL382);
- 0BT/0BH (DQ500).
Благодаря диагностическим кодам, сохраняемым в памяти ЭБУ, специалисты получают предварительные сведения о причинах поломки. К самым частым неполадкам относятся:
P179D, P17E1, Р0562, P2159, P173A, P2787, P175D, P177B, P2873, P177D, P2789, P2765, P1740, P0716, P175F. P179E, P177F, P1898, P17D8, P176C,P17E0, P0841, P17D6, P174C, P1895, P0501, P0715, P173C, P1604, P176E, P1854, P177C, P176A, P171F, P174B, P17D7, P1741, P179F, P1899, P1732, P173F, P174F, P189A, P174E, P189B, P176F, P176B, P173B, P174A, P179C, P189C, P0726, P175E, P17BF.
Вы можете самостоятельно выполнить расшифровку этих и других ошибок, воспользовавшись представленным документом. Это позволит понять локацию сбоя и узнать, за что отвечает неисправный узел.
Чтобы получить точное и более полное представление о проблеме – мы приглашаем Вас на компьютерную диагностику. Для клиентов нашего техцетра – диагностика бесплатна.
Глубокая проверка позволит оценить состояние узлов и найти причину неисправности. Затем опытные мастера предложат Вам самые надежные и финансово оправданные варианты ремонта.
Помните, что любые проблемы, внесенные в регистратор событий, не должны оставаться без внимания.
Даже незначительный сбой могут спровоцировать серьезные повреждения, что обернется выходом DSG-7 из строя и дорогостоящим ремонтом.
Если же вовремя предпринимать меры – обслуживание ДСГ не потребует от Вас серьезных вложений.
Для бесплатной консультации или записи на профессиональный ремонт – позвоните по указанному на сайте телефону.
Обращение в нашу мастерскую поможет быстро забыть о поломке, получив длительную гарантию на все оказанные услуги.
Возможно Вам это будет интересно
- Ремонт коробок передач DSG
- Диагностика DSG
- Когда необходим ремонт
- Симптомы выхода из строя
- Принцип работы DSG 6 и 7
- Почему лучше ставить новое сцепление
- Советы от специалистов по эксплуатации ДСГ
- Главная
- Компания
- Новости и статьи
- Список ошибок DSG
Опытные водители уже научились на своих ошибках и знают, что чем скорее при каких-либо неполадках обратиться к автомеханику, тем меньше будут расходы на ремонт. Если есть желание самому понять в чем проблема, то можно попробовать сделать это. Конечно, без соответствующих умений и спецоборудования исправить поломку без помощи мастеров не удастся. Но если неполадки возникли с РКПП, то имея перечень ошибок DSG, можно хотя бы понять их характер и локализацию, и быстрее предпринять что-то для их устранения.
Мы собрали для вас список кодов с расшифровкой, оповещающих о нарушении в работе РКПП, а также поломок, которые попадались нам наиболее часто за десять лет обслуживания ДСГ.
DSG-6: признаки неполадок
- При начале движения появляются резкие толчки.
- Скорости переключаются рывками.
- Возникли неуместные звуки: скрип, скрежетание, вибрирование и т.д.
- Не получается сдать назад – в положении «R» КП переходит в аварийный режим.
- Передвижение селектора в «R» или «D» происходит со щелчками.
- Включены все индикаторы «P-R-N-D-S» вместе с сигналом тревоги.
- КП временами переходит в аварийный режим.
Эти признаки неисправности могут наблюдаться периодически, но на них обязательно необходимо обратить внимание и, как минимум, обратиться в сервисный центр для диагностики.
DSG-6: коды ошибокНачало формы
- 19143 P2711— неверный алгоритм переключения передач;
- 18115 P1707 — помехи в работе мехатроника;
- 17252 P0868 — недопустимое значение давления в КП;
- 18222 P1814 — клапан N215: прерываниеэлектроцепи или короткое замыкание (КЗ) на массу;
- 18223 P1815 — N215: КЗ на плюсовой клемме;
- 18227 P1819 — N216: прерываниеэлектроцепи или КЗ на массу;
- 18228 P1820 — N216: КЗ на плюсовой клемме.
DSG-7: полная расшифровка ошибокНачало формы
Одно из главных достоинств DSG-7 – мгновенное фиксирование любого нарушения в функционировании коробки. При этом данные о неисправности сохраняются в памяти блока управления, что позволяет проследить развитие неполадки. Коды ошибок очень важны как для механиков, так и для автовладельцев. Их расшифровка поможет самостоятельно распознать любую ошибку DSG-7. Поэтому мы собрали самый полный их перечень, разбив при этом все коды по группам.
Блок мехатроника
- P17D8 – сокращение величины крутящего момента из-за перегревания муфты;
- P0726 – ошибочный сигнал от входной цепи датчика оборотов двигателя;
- P1740 – датчик давления муфты;
- P175E – ненамеренно замкнулась муфта 1;
- P176F – ненамеренно замкнулась муфта 2;
- P175D – ненамеренно разомкнулась муфта 1;
- P176E – ненамеренно разомкнулась муфта 2;
- P17BF – проблема с гидронасосом;
- P0841 – несоответствие диапазона работы датчика 1 давления трансмиссионной жидкости;
- P1604 – неисправность ЭБУ;
- P0562 – сниженное напряжение бортовой сети;
- P177F – критически снижено напряжение на двигателе гидронасоса;
- P175F – не выполнена базовая установка КП;
- P189C – недостаточное повышение давления.
Электрическая неполадка в клапанах:
- P174С – первый(КП 2);
- P173F – второй(КП 1);
- P174А – третий(КП 1);
- P174Е – третий(КП 2);
- P174В – четвертый(КП 1);
- P174F – четвертый (КП 2);
- P179D –охлаждения масла;
- P179С –основного давления.
Сцепление
- P17D6 –сильно превышено давление (фрикцион 1);
- P17D7 – сильно превышено давление (фрикцион 2);
- P1741 – достигнут предел адаптации давления в муфте;
- P2873 – превышено давление фрикционной муфты 2;
- P176A – нерегулируемый включатель передач 1;
- P176B – нерегулируемый включатель передач2;
- P176C – нерегулируемый включатель передач 3;
- P17E0 – механическая неполадка переключателя скоростей 1;
- P17E1 – мех. неполадка переключателя скоростей2;
- P189A –зазор муфты 1 чересчур мал;
- P189B – зазор муфты 2 чересчур мал;
- P177B – достигнут предел допуска муфты 1;
- P177C – достигнут предел допуска муфты 1;
- P1898 – ограниченность работы муфты 1;
- P1899 – ограниченность работы муфты 1;
- P177D – увеличение крутящего момента двойного сцепления;
- P2787 – перегревание муфты;
- P2789 – адаптация муфты за границами нормы.
Другие часто встречающиеся ошибки
- P179E – электрическая неполадка датчика включенной КП;
- P179F – проблемы в работе датчика при включенной передаче;
- P0501 – неправильный сигнал датчика скорости 1;
- P2159 – неправильный сигнал датчика скорости 2;
- P0715 – неполадка в электроцепи датчика 1 скорости вращения входного вала КП;
- P2765 – неполадка в электроцепи датчика 2скорости вращения входного вала;
- P0716 – несоответствующий сигнал датчика 1 скорости вращения входного вала;
- P171F – несоответствующий сигнал датчика 2 скорости вращения входного вала;
- P189C – мало увеличено давление, что ограничивает работу;
- P1895 – снижение давления ограничивает работу;
- P1854 – повреждение шины данных.
Куда обратиться с проблемой в Москве?
Все из вышеперечисленных, а также те неисправности, что не включены в список, можно устранить без следа. Наш сервисный центр предлагает качественные услуги по ремонту автомобилей по выгодным ценам.
Значительный опыт наших автомехаников, полная диагностика и новейшее оборудование помогут точно определить локализацию поломки и установить, где целесообразно заменить деталь, а где можно сэкономить.
Нас не интересует сиюминутная выгода. Мы заботимся об укреплении репутации наилучшего профильного СТО и ценим доверие клиентов. Вы можете убедиться в нашей честности, присутствуя лично во время диагностики или ремонта. Кроме того, мы предоставляем гарантию на 2 года независимо от пробега – это не характерно для многих автомастерских.
Какие еще есть преимущества обращения к нам
- Бесплатно проводим компьютерную диагностику.
- Пользуемся новейшим оснащением и фирменным оборудованием.
- Оговариваем сроки и цену на услуги перед началом работ.
- При необходимости бесплатно направляем за машиной эвакуатор.
- Делаем скидки постоянным клиентам.
- Оперативно справляемся с задачей.
- Даем профессиональную консультацию, даже если вы не планируете визит к нам.
Предварительная запись поможет сэкономить вам время. Свяжитесь с менеджером по телефону и забронируйте место – это позволит нашим мастерам сразу же после вашего приезда приступить к ремонту.
Special editions E0A Without special action equipment Lockable wheel bolts 1PA Standard wheel bolts Vehicle class differentiation
units/platform components 0HG Vehicle class differentiation -3C0- Emission standard 7GB Emission standard ULEV 2 Trailer hitch 1D0 Without trailer hitch airbag 4UB Airbag for NAR Aktivkohlebehälter / Ottopartikelfilter 1E4 Activated carbon canister (ORVR)
and siphoning device for fueling Storage compartment package QE2 Storage compartment Aerials 8ZH Antenna for AM/FM reception, "diversity" Exterior mirror setting 6XN Exterior mirrors, power-adjustable/
separately heated Left exterior mirror 5SH Left exterior mirror, flat (US) Right exterior mirror 5RR Right exterior mirror, convex (US) Drive type 1X0 Front-wheel drive "Multimedia"video/DVD/notebook connection 9WL Jack for external audio source Equipment levels A8X US comfort equipment Brake type in rear 1KW Disc brakes in rear batteries J0L Battery 340 A (70 Ah) Brake type, front 1ZG Disc brakes in front (Geomet D) Beverage holders 4M9 Beverage holders Battery/alternator capacity NY0 Standard battery/alternator capacity Component part sets with
country-specific design requirements B0D Component parts set, complying with
vehicle type for USA (without
California), various parts vehicle tools and jack 1S1 vehicle tools and jack Brake systems 1AT Electronic stability control (ESC) Owner's manuals 0VM Information kit in American English Operating voltage 9Z0 Operating voltage 12 V Heated washer nozzles 9T1 Heated washer nozzles in front CD ROM/DVD/SD card 7QA Without CD/DVD for navigation CD changer/CD player 7A0 Without CD changer/CD player "Charism" 2H0 Without "drive select" General operating permit, alterations C21 Operating permit, alteration Roof rails/roof load rack 3S0 Without roof rails/roof load rack Roof insert/convertible top 3FE Tilting and sliding glass sunroof with
sunbshade Suspension system in rear 1JA Rear shock absorption, basic version 1 Suspension system in front G07 Shock absorption in front Load-through hatch/ski bag 3X2 Load-through hatch Insert for the filling up of unleaded
fuel/fuel type 2G1 Insert for the filling up of unleaded
fuel Installation differentiation for components 0ES Installation differentiation for
transmission DQ250
-- vehicle components -- Theft protection system 7AG Electronic immobilizer
with anti-theft alarm system (for USA) Inserts 7TM Decorative inserts Scuff plates 7M0 Plastic scuff plates in door apertures Park distance control 7X0 Without park distance control Electric interface for external use UF0 Without electric interface Manufacturing sequence differentiation 0FA Standard manufacturing sequence window regulator 4R4 Power windows with comfort operation and
circuit breaker fire extinguisher 6A0 without fire extinguisher Pedestrian protection VL0 Standard pedestrian protection measures Pedal cluster VF0 Standard pedal cluster Headlight activation 8K4 Separate daytime running light
-- NAR -- Parking brake UH2 Parking brake Vehicle specifications F0A No special purpose vehicle, standard
equipment Alternators 8GU Alternator 140 A Transmission types/gearshift mechanisms 0G7 tiptronic Weight category rear axle 0YE Weight range 5
installation control only, no
requirement forecast Weight category front axle L03 Suspension range 03
installation control only, no
requirement forecast Base engine TQ2 4-cylinder SI engine 2.0 l
unit 06J.B Tie down straps/net/pocket 6M0 Without tie down straps/net/pocket cruise control system 8T2 Electronic cruise control system (CCS) Garage door opener VC0 without Garage door opener Transmission specifications G1A 6-speed automatic transmission Cruise control system and speed limiter 6Y9 without cruise control system Brackets 3P0 Without bracket for first aid kit and
warning triangle Rear seats 3NU Rear bench seat, not split, split backrest, folding
centre armrest Heating and air-conditioning system 9AP Climatic air-conditioning system
(semi-automatic) Headlamps 8ES Twin headlamps for driving on the right,
with integrated high beam (US design) Customized installation FC0 Without customized installation Interior light in footwell 6T1 Interior light in footwell Instrument clusters U5C Instrument cluster, mph speedometer
- USA - Breakaway interior rearview mirror 4L2 Breakaway interior rearview mirror,
dimming headphone connection, rear 8MA no headphone connection in rear Body style K8B Notchback Luggage compartment floor covering 6SE Luggage compartment floor covering in
flat needle-punched nonwoven Cassette and CD storage unit 4W0 without cassette / CD tray Electronic map cooling system QS0 Without electronic map cooling system Child seats QA0 without child seat Climatic zones 0Y4 Cold and tropical climatic zones (US) Compass/road sign display QR1 With compass Seat ventilation/massage seat 4D0 Without seat ventilation/massage seat Fuel quantity for initial filling 1Z0 Initial standard fuel filling Fuel systems 1A2 Fuel system for SI engine with direct
injection (FSI) Body measures 5C1 Body measures for increased safety
requirements Radiator grille 6KA Radiator grille Rear license plate carrier 6P2 Rear license plate carrier (NAR) Front license plate carrier 6W3 Front license plate carrier (small, NAR) Paint preservative/transit coating 5K4 Full body cover (shape-adapted system)
with additional transport protection
measures Paint coating FB0 standard paint coating Rear cargo area 3GA Without luggage compartment floor Country codes FE0 Without country code (no DVD player in
vehicle) Steering system arrangement L0L Left-hand drive Reading lamp 8S7 2 reading lights in front steering 1N3 Speed-related variable steering assist
(Servotronic) Backrest release 3H0 Without backrest release for front seats Load edge protection 2P1 Plastic loading edge protection Lumbar support 7P7 Power-adjustable lumbar support for
left front seat steering wheels 2PP Leather-wrapped multi-function steering
wheel Speaker installation 8RM 8 speakers (passive) Headlight range control 8Q0 without beam length regulator Center armrest 6E3 Center armrest in front Multi-function display/trip computer 9Q5 Multi-function display with control Center console 3I5 Center console Engine cooling 8Z6 Hot country Engine specifications D2L 4-cylinder petrol engine 2.0 L/147 KW (16 V)
Turbo FSI, homogeneous
Basic engine is: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6 Left vanity mirror 4SQ Left vanity mirror illuminated with
cover and special mirror imprint (NAR) Right vanity mirror 4TQ Vanity mirror, right, illuminated, with
cover and special mirror imprint (NAR) Navigation device 7Q0 without navigation system rear fog lamp 8TA witout rear fog lamp Front fog lamp/additional headlamp 8WD Integrated front fog lamps Hubcaps 1NL Trims for alloy wheels Wheels CA5 Alloy wheels 7.5J x 17 Radios 8AX Radio Premium 8 Smoker's/non-smoker's package 9JF Non-smoker's package (NAR) Tire pressure monitoring system 7K4 Tire pressure monitoring system 315 MHz
High umbrella NS0 Without umbrella(s) tire HK1 All-season tires 235/45 R17 97H xl
(NAR) Tire suppliers V0A Tires without specification of tire
brand Spare wheel/breakdown kit 1G1 Space-saving spare wheel Restraint systems, front 4QQ 3-point seat belts in front with
pretensioner and height adjustment,
US label Side airbag 4X3 Side airbag in front, with curtain
airbag Gearshift knob/handle 6Q2 Gearshift knob/handle in leather Special labels/plates 0SS Labels in English and French Tail lamp assemblies 8SL Taillight assemblies with diodes (LED)
(for NAR) Locking mechanism for boot lid/cover
rear 4E2 Tailgate/trunk lid release
from inside (electrically) Front seat, left 3TF Comfort seat in front, left Front seat, right 3SF Comfort seat, front right Seat belt check 9P7 Visual and acoustic seat belt reminder,
electric contact in buckle Outer rear seat belts 3ZD 3-point seat belts, outer rear with US
label Center rear seat belts 3C8 3-point seat belt, center rear with US
label seat covers N1S Seat trim covers in leatherette Seat adjustment 3PB Power seat on the left, right seat with
manual height adjustment seat heater 4A3 seat heating for front seats separat controlable Side lights 8F1 Side-marker lamps Start-stop system/regenerative braking 7L3 Without start-stop system without
regenerative braking Audio-response system/voice control QH0 without voice control Lane change assist/lane keeping system 7Y0 no lane change assistant Side and rear windows 4KC Side and rear windows in heat-insulating
glass Protective side molding 4B4 Protective side molding Sunroof roller blind for rear/side windows 3Y0 without roller blind power outlet 7B3 12-volt outlet(s) Bumper 2JC Comfort bumpers Headlamp washer system 8X0 Without headlamp washer system Windshield wiper intermittent control/
light/rain sensor 8N4 Windshield wiper intermittent control
with potentiometer (four speeds) Special approval measures 3M0 Without special measures Nameplate set 0PK Nameplate set "FSI" Special alarm systems 9A0 Without taxi alarm system Mass damper for steering wheels 1Q1 Mass damper for steering wheel, 26.5 Hz Door and lid locking system 4K0 Central locking w/ radio remote control
and interior controls Type approval countries/countries with
special requirements B34 Legal requirements for USA Carrier frequency for remote control 5D2 Carrier frequency 315 MHz Partition 3CA without partition Transit coating NT1 Transit coating (type 2) Door and side trim panels 3LJ Door and side trim panel in foam film,
insert in leatherette TV reception/digital radio reception QU4 Satellite radio reception NAR
integrated in device Assembly parts for engine (drive bearing) 1VG Installation parts for four-cylinder
engine Front underbody guard 1SA Without additional front underbody guard Identification plates 1EB without identification plate Delivery equipment 2A8 Delivery equipment, water border First aid kit / warning triangle 1T0 Without first aid kit and warning
triangle Two-way radio installation preparation 9D0 without prepared for two way radio system Preparation for rotating beacon/siren
combination 9F0 Without preparation for rotating
beacon/siren combination Telephone / telematics 9W3 Mobile phone interface High (NAR) Additional warning lights 9TC Additional retro-reflectors (door area) LongLife Service Regime QG0 without service interval extension Heat accumulator system/auxiliary heater 7E0 W/o heat accumulator/auxiliary heating Windshield Glass 4GF Windshield in heat-insulating glass Second battery/battery installation 8FA without 2nd battery Additional tires (snow tires) 2WA without spare tyre floor mats 0TD Front and rear floor mats Decorative trims 4ZB Bright decorative trims Additional child seat anchors 3B3 Child seat anchors Auxiliary heating system 9M0 Without auxiliary heater/parking heater
Ремонт АКПП
- Сообщения без ответов • Активные темы
Re: Ремонт АКПП
Какие именно смотрнть разъемы?
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 11 мар 2013, 08:19
18223-клапан контроля давления 1 (215)
P1815-008-коротке замыкане на плюс-перпмежающаяся лихорадка -МИЛ НА
Стоп кадр:
Статус Ошибки : 10101000
Приоритет ошибки: 0
Прилавок сброса: 40
Расстояние: 119676
Признак времени: 0
Дата : 2013.03.06
Время: 19:58:10
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:35
Вот и победил я короку снял блок клапанов зная что клапан 215 не работает подал на него 12 вольт , не щелкает , подал напругу на соседний клапан 216 он щелкает. Затем снял клапан215 и обнаружил под ним порваную сетку , сетку заклеил вюртовским клеем а сам клапан продкл воздухом постучал по нему и с зади в соленойде есть отверстие через него в наглую маленьким шестиграником здвинул шток и все он начал щелкать. Промыл собрал залил масло ликви-моли 8100 и все машина поехала.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 22:38
Вот молодец что разобрался в проблеме !А то в сервисе сразу новый
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:44
Теперь другая проблема толи движок тупит толи коробка . Вобщем с утра чтобы завести нужно очень долго крутить потом заводится . Динамика стала не та передачи переключает позже чем раньше как-буто нехватает крутящего момента . Акп какбы стоит в спорт режиме но не то тянет передачи почи до 3000 плохо разганятся вялый отклик на педаль газа. Езжу в основном по одной и тойже дороге и там где раскатывался на подъеме до 160 она сейчас едет 120 и все. Ошибка по дроселю и сажевик забит но не кретично эбу двигателя не в аворийном режиме круиз работает . Может дело в топливной системе .
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 22:53
Да в сервисе не меньше 30 отлистать пришлось-бы а проблема в кусочке сетки которая попала под шток.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 22:55
на приборке что за ошибки горят ?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:08
Спиральа и чек но ранще того не было (поведения машины) начялось после перескока ремня . Ремень новый выставлен по васе -0.5 градусов чита что допуск от +6 до-6 а в другом источнике +4.5 кому верить.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:13
понятно …тогда а какой динамике идет речь ?! в первом блоке какие ошибки кидай сюда.
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:24
По сажевику не помню а по дроселю 2100 . Я так понял сажевик не регенерируется из-за ошибки дроселя? Нах ентот дросель нужен дизелю.
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:27
mobihel писал(а):По сажевику не помню а по дроселю 2100 . Я так понял сажевик не регенерируется из-за ошибки дроселя? Нах ентот дросель нужен дизелю.
Именно так! пока в первом блоке ошибка не а какой регенерации речи нет!И о динамике пока забыть можно
А что смотрел по дросселю может как обычно шестерню сьело?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:32
Не та ошибка вот
P0122-000
P2100-000
Готовность 12001
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:38
дроссель в разбор …. . по моему как то тему подзасрали не по теме
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
mobihel » 20 мар 2013, 23:42
Да надо переезжать
Cbab, 6dsg.
- mobihel
- Местный
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15
- Откуда: Сыктывкар
Re: Ремонт АКПП
slavik049 » 20 мар 2013, 23:45
Уважаемые модераторы сотрите все что не по теме а то зайдут не посвященные ….а тут одно про одно ..трактористы !
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Ремонт АКПП
hakim » 19 июн 2014, 20:28
Привет форумчане !!!! Пишу тут впервые — если что извиняйте !!!! История такая — взял себе б6 с умирающей акпп — просто не мог отказаться от такого варианта . Поискав на различных барахолках в интернете — цены на акпп повергли меня в шок -60-360 тысяч !!!!! Тогда решил произвести ремонт — нашел человека который отогнал бы авто в Литву на ремонт-благо что Прибалтика недалеко . Машина с места трогается еле еле при 4000 оборотов — потом разгоняется и переключается с толчками и не более 70-80 км !!!! Но самое интересное что человек к которому я обратился решил туда ее не гнать а сделать тут — мастер должен приехать — сделали без меня диагностику акпп -показало что неисправны соленоиды , блок управления и возможно фрикционы — сказали что замена всех потрохов обойдется около 60 тысяч .Вопрос — может ли акпп двигаться если неисправен блок управления и нерабочие соленоиды ???? или меня хотят развести ????
- hakim
- Новичок
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 19 июн 2014, 20:09
- Откуда: Псков
Re: Ремонт АКПП
Lisiy Nos » 09 фев 2016, 11:45
Народ, привет! Может кто подсказать приличный сервис в Питере по акпп? А то я в печали — привода в коробке болтаются как колокольчики, однако боюсь как бы коробас не размело на ходу. ( и нет, это не допустимый люфт, это писец подшипникам на планитарке)
B6 2008г 1.8TSI
-
Lisiy Nos - Частый гость
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:56
- Откуда: Ленинград
Re: Ремонт АКПП
rusmax » 17 фев 2016, 22:05
привет всем!!! кто порекомендует хорошую и недорогую контору по АКПП в Москве. У меня америкос 6ст дв. 2 литра турбо. Спасибо!!!
- rusmax
- Новичок
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 17 ноя 2015, 13:36
Re: Ремонт АКПП
lillik » 17 фев 2016, 22:59
Lisiy Nos, в ’14г. ремонтировался в дилижансе на елизаровской. Остался доволен.
2006г. 2.0 TFSI (BPY) -продан.
- lillik
- Частый гость
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 19 фев 2013, 23:34
Re: Ремонт АКПП
partshez » 18 фев 2016, 14:36
Lisiy Nos писал(а):Народ, привет! Может кто подсказать приличный сервис в Питере по акпп? А то я в печали — привода в коробке болтаются как колокольчики, однако боюсь как бы коробас не размело на ходу. ( и нет, это не допустимый люфт, это писец подшипникам на планитарке)
Посчитай вначале, созвонись. Описание ремонта АКПП и расценки Тянуть с этим делом нежелательно, сам понимаешь.
просто Сергей
-
partshez - Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 18 фев 2016, 14:14
Re: Ремонт АКПП
Lisiy Nos » 25 фев 2016, 19:54
Спасибо ребята, посмотрю, почитаю, позвоню))))
B6 2008г 1.8TSI
-
Lisiy Nos - Частый гость
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:56
- Откуда: Ленинград
Вернуться в КПП
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5