На чтение 6 мин Просмотров 7.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2176
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2176 звучит как «положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Idle Position Not Learned».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2176
Код неисправности P2176 OBD-II является одним из возможных кодов. Который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.
Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.
Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.
Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2176.
Эта ошибка появляется, когда положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2176 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Автоматическая коробка передач не переключается.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P2176 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.
Причины возникновения ошибки
Код P2176 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Утечки вакуума.
- Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
- Аномальное системное напряжение.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
- Дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
- Неисправный корпус дроссельной заслонки.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2176
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2176:
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2176 снова.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Осмотреть дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
- Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2176 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2176. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2176, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2176. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2176 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Лакросс)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
- Hummer H3
- Mercedes
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, Партнер)
- Pontiac (Понтиак GTO)
- Saturn (Сатурн VUE)
- Лада Гранта, Калина, Приора
С кодом неисправности Р2176 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0171, P0300, P0497, P0638, P145C, P1516, P2101, P2111, P2112, P2119, P2135.
Видео
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#316
Короче ошибка Датчика скорости прошла. Теперь загорается неисправность ЕСП и Чик но ошибку выдает Р2176 и Р0101
-
nixname
- Старший прапорщик
- Сообщения: 264
- Зарегистрирован: 16 июн 2014, 20:25
- Город: Москва ЮВАО
#317
Сообщение nixname » 26 ноя 2015, 20:21
AndreySPb писал(а):
nixname писал(а):Я единственное не пойму где эти датчики стоят
Вот тут есть на одной картинке датчик абс
Но сначала на диагностику — чтобы сказали какой конкретно датчик не работает. Цена диагностики — 1 т.р. А нервов и сил экономия приличная.
Нашел все эти датчики, снял разьемы, поставил обратно, ошибка пропала. Теперь появились другие P2176 P0101!
Вроде как дросель Паша Сказал!
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#318
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 08:39
Вчера в дождь загорелась гирлянда, отрубило ESP, коробка работает непонятно как..
Я так понимаю, судя по данным скана, виной всему задний левый датчик АБС? А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
Второй кадр в читаемом виде:
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#319
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 15:12
автор,а скиньте пожалуйста контакты частного электрика,у меня таже беда и уже куча денег осавленная в райавто,или ваш контакт,есть вопросы…
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#320
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 16:41
форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,при 80 никаких ошибок и нареканий на работу машины нет.Естественно при появлении этих индикаторов АКПП уходит в аварийный режим. Машина уже месяц стоит в сервисе, из того, что сделали: перепрошили мозги, устранили пару ошибок по мелким поломкам,типа замены лягушки, низкого заряда от Генератора, меняли блок управления АКПП, сканер показывает ошибку блокировки муфты гидротрансформатора,НО….коробку сняли, гидротрансформатор разрезали,почистили,механических повреждений НЕТ! поставили гидроблок с донора чтобы исключить проблему в соленоиде блокировки,заменили масло в АКПП, и все равно при наборе 100 км/ч 3 ошибки и коробка в аварию….что делать???
повторюсь,по сканеру только 1 ошибка,2я была по генератору,уже вылечили. капа 3,2 с-100
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2707
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 289 раз
- Поблагодарили: 193 раза
#321
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 17:07
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#322
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 17:54
эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2707
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 289 раз
- Поблагодарили: 193 раза
#323
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 18:53
Kyts писал(а):эти датчики доступны на подъемнике,или для этого опять коробас нужно снять будет?
Я не знаю, какая модель АКПП установлена на вашей машине… Это значит, точно указать место расположения датчиков не могу. Скорее всего эти датчики (места их расположения) должны быть указаны в книге по ремонту автомобиля (можно электрическую версию поискать и на форуме в разделе тех. документация).
НО ДЛЯ ПРОВЕРКИ этих датчиков достаточно подъемника!!!!!!! Это 1000%… АКПП НЕ СНИМАЕТСЯ… Тот, кто для проверки этих датчиков предложит вам снять АКПП — не грамотный специалист…
Из личного опыта: на предыдущей машине (Санта ФЕ в 1-м кузове) у меня вышел из строя датчик частоты вращения входного вала АКПП. Симптомы — аналогичные вашим… Подключив сканер, я прочитал ошибку Р0715 (как сейчас помню), выяснил, что это именно тот датчик, купил его за небольшие деньги (не помню точно, семь лет назад это было), нашел сам датчик (он, как правило, расположен сверху АКПП), и поменял… Работа заняла во дворе доме минут сорок, из которых минут двадцать я перекуривал и разговаривал с соседом… 
Si vis pacem, para bellum
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#324
Сообщение CaBa » 07 дек 2015, 20:36
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил… 
Валера 
propaganda-journal.net/10612.html
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#325
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 21:03
CaBa писал(а):
Sid98rus писал(а):А что такое «Чрезмерный поток в системе рециркуляции»? Может из-за него быть?
Кто-то наверное ЕГР заглушил…
Не, руки не дошли еще)
Датчик абс приговорили к замене, посмотрим.. А с избыточным потоком непонятно совсем откуда ноги: то есть должен быть один, а он- выше, чем нужно.. Может он заклинил в откр положении?)
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#326
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 21:38
спасибо за совет,попробую проверить их)может еще кто сталкивался с такой бедой?
-
GraveHeaD
- Генерал-полковник
- Сообщения: 3098
- Зарегистрирован: 10 июл 2013, 19:38
- Город: СПБ
- Благодарил (а): 37 раз
- Поблагодарили: 126 раз
#327
Сообщение GraveHeaD » 07 дек 2015, 21:51
Михаил201
Kyts
А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
Но это все можно узнать нормальным сканером.
Для сотки OPCOM сгодится.
-
Михаил201
- Генерал-лейтенант
- Сообщения: 2707
- Зарегистрирован: 26 май 2014, 12:50
- Город: Москва, ВАО
- Авто: С140 2.4АТ LT+ 2013 FL
- Благодарил (а): 289 раз
- Поблагодарили: 193 раза
#328
Сообщение Михаил201 » 07 дек 2015, 23:04
GraveHeaD писал(а):Михаил201
Kyts1.А банально датчики ABS и (или) магнитные кольца, которые этим датчикам сигнал дают?
2. Но это все можно узнать нормальным сканером.
3.Для сотки OPCOM сгодится.
1. Когда у меня лопнуло правое переднее кольцо АБС на Санта Фе, то загорелся только значок отключения АБС… После замены кольца (менял один толковый человек), все пропало…
Симптомы, описанные ранее, характерны, вероятнее всего, именно для АКПП и датчиков. Поясню: датчик АБС начинает работать сразу при начале движения автомобиля… И если что-то не в порядке, то он начинает выдавать ошибку практически сразу… На Каптивах, насколько мне известно, нет датчика ускорения, т.н. G-sensor… Потому что система полного привода — AWD, а не FullTime 4WD… Так вот когда датчик ускорения колбасит, то он отключает АБС на скорости от 10 км/ч и выше…А датчик АБС на каждом колесе срабатывает раньше…
А тут — отсечка на определенной скорости… Например, на 1-й Санта Фе стоит 4 ступеньки АКПП, а на Каптиве — 6 АКПП… Так вот… При выходе из строя датчика частоты вращения АКПП на Санте первым и, по сути, единственным симптомом было то, что по достижении скорости в 60 км/ч АКПП переходила в аварийный режим, не переключаясь на 4-ю передачу. Это даже описано в книге по эксплуатации и ремонту Санта Фе… Учитывая, что на Каптиве 6 АКПП, то порог скорости может быть увеличен. конструктивно… Разумеется, и «гирлянда»… Куда же без нее…
Кстати, я сегодня специально просмотрел книгу по эксплуатации и ремонту Каптивы, и такого не нашел… Может, не внимательно смотрел…
2. Согласен на все 100%. Только специализированным сканером… Обычный сканер (в смысле любительский, в том числе и через программу Torque) ошибку этого датчика не увидит… Профессиональный сканер и хороший специалист-диагност и поставит диагноз… Точный…
3. Вряд ли… Почему — см. п.2.
Kyts
Дополнительно:
http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=111032
Там есть пользователь с ником vova1257. Попробуйте зарегиться на том форуме, списаться с этим человеком… Он, судя по ветке, кому-то уже помог по аналогичной проблеме как на вашей машине…
Si vis pacem, para bellum
-
Kyts
- Рядовой
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 15 сен 2015, 15:52
- Город: Санкт-Петербург
#329
Сообщение Kyts » 07 дек 2015, 23:48
ок,попробую,спасибо)действительно это не могут быть датчики,т.к. и через это я уже проходил,они дают немного другую гирлянду и ошибки когда они умирают могут возникать хаотично или наоборот если он умер висеть на приборке постоянно,здесь же можно месяц ездить со скоростью 80 км в час,ни пинков,ни рывков,кик-даун аж впечатывает,но 10 секунд со скоростью 100км и коробас в аварийку,конечно глушишь,заводишь,коробка нормализует свою работу….но у нас в питере 60% дороги люди едут по КАДу, и с такой ошибкой вообще не дело…а машина уже месяц стоит в сервисе занимающемся шевроле, и сканер у них там точно нормальный,сервис огромный…в итоге я уже вторчал им 40р,месяц ходил пешком…а ошибка как была,так и есть….а еще они предложили мне вскрыть мозги и электрик там все перепаяет,ну не все конечно…но сказали,что можно на выходе этой процедуры вообще мозги загубить…и стоить это опять будет …сами понимаете…в итоге заплатить 60р за ковыряния…или 45р+спаленные мозги…короче я отказался…заеду на днях к ним,про датчики вх/вых валов спрошу…чет я слышал когда мастера трещали про разность скоростей валов…
-
Sid98rus
- Майор
- Сообщения: 739
- Зарегистрирован: 09 авг 2014, 17:25
- Город: Спб
- Поблагодарили: 4 раза
#330
Сообщение Sid98rus » 07 дек 2015, 23:54
Михаил201 писал(а):
Kyts писал(а):форумчане,выручайте,загорается ESP,ESP-,ChEn при наборе скорости свыше 90-100 км/ч и выдержке этой скорости более 10 секунд,
Такие фокусы как у вас (АКПП переходит в аварийный режим работы при наборе определенной скорости) бывают, как правило, только при выходе из строя либо датчика частоты вращения входного вала АКПП, либо датчика выходного вала АКПП.
Скорее — датчик частоты вращения входного вала АКПП. Сначала его надо снять, проверить проводку, почистить контакты… Проверить сам датчик… (хотя симптомы говорят об этом, все же ошибка на сканере должна отображаться). Плюс заодно, чтобы вас не развели, посмотрите здесь на форуме где-то есть коды ошибок…
Если стоит коробка AISIN, то на астре столкнулся с накой же проблемой на 100 ткм, правда скорость в районе 60-80.. как я понял, под нагрузкой (разгон) нормально, а без нее — уходит в автонейтраль. Просканил — разница в частотах вращения на входе и выходе (дословно не помню номер ошибки) — предложили половинить кпп с заменой фрикционов и соленоида/ов. Дорого. Заменил для начала масло (не менялось вообще) и на этом проблема ушла (или снизился критический уровень причины). Так и продал на 120 ткм без повторных проблем.
ПС Менял жижу на аппарате, пока розовая не пошла — все 15 л ушли.
ППС
Глянь тут
мои посты, если коробка Aisin, то, думаю, применимо..
Найдена следующая информация по ошибке P2176 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2006-2011), C100:
На русском языке:
Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
На английском языке:
Throttle Actuator Control System — Idle Position Not Learned
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2176 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C100):
Базовые регулировки не проведены
Базовые регулировки не проведены
Ошибка p2176 шевроле каптива
DTC P1516 00: Функционирование выбора положения дроссельной заслонки с помощью модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки
DTC P2101 00: Установка положения исполнительного устройства дроссельной заслонки
DTC P2119 00: Установка закрытого положения дроссельной заслонки
DTC P2176 00: Нет данных минимального положения дроссельной заслонки
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) управляет дроссельной заслонкой, подавая меняющееся напряжение в цепи управления электродвигателя управления исполнительным устройством дроссельной заслонки (TAC). Модуль ECM контролирует скважность импульсов, которая требуется для включения дроссельной заслонки. Модуль ECM контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP) с целью определения фактического положения дроссельной заслонки.
Условия диагностики кода неисправности
P1516 00 или P2101 00
P2119 00
| • | DTC P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, P0641 00, P0651 00, P0697 00, P06A3 00, и Р2135 00 не инициируются. |
| • | Диагностика, соответствующая коду DTC P2119 00, выполняется при выключенном зажигании, если выполнены указанные выше условия. |
P2176 00
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода P2176 00 запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания. |
Условия установки кода неисправности
P1516 00 и P2101 00
ECM обнаруживает, что разность между фактическим положением дроссельной заслонки и необходимым положением составляет более 7,5% в течение 30 с.
P2119 00
ECM обнаруживает, что дроссельная заслонка не возвратилась к положению по умолчанию в течение понижения мощности в пределах откалиброванного периода времени.
P2176 00
ECM выявляет, что напряжение обоих датчиков положения дроссельной заслонки превышало 0,95 В во время обучения минимальному положению дроссельной заслонки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
P1516 00, P2101 00, или Р2176 00
| • | Модуль управления ЕСМ посылает системе TAC команду перехода в режим пониженной мощности двигателя (Reduced Engine Power). |
P2119 00
Код DTC P2119 00 имеет тип С.
Условия удаления кода неисправности
Рекомендации по диагностике
| • | Слишком большое сопротивление в цепях датчика положения дроссельной заслонки может стать причиной инициирования кодов DTC P1516 00, P2101 00, P2119 00, и P2176 00. |
| • | Проверить состояние, при котором дроссельная заслонка может удерживаться в открытом положении. Например, в отверстии дроссельной заслонки мог сформироваться лед, что не дает дроссельной заслонке закрыться. |
Справочная информация
Указатель схем
Органы управления двигателем Схема : KL9 → Без KL9
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Описание системы привода дроссельной заслонки : LDE
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что коды неисправности P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 или P2135 00 не устанавливаются.
Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Код неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223, или P2135 : LDE для дальнейшей диагностики.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности.
Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, следует проверить цепь управления соответствующего электродвигателя на предмет замыкания на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Зажигание включено, проверьте клемму цепи A управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки 1 и клемму цепи B управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки 2 с помощью контрольной лампы, подсоединенной к заземлению. Убедиться, что контрольная лампа не горит.
Если контрольная лампа загорается, проверьте соответствующую цепь управления двигателя Q38 Корпуса дроссельной заслонки на короткое замыкание по напряжению. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .
Установите переключатель цифрового мультиметра в положение AC hz (частота переменного тока) и выберите диапазон 400 мВ. При работе двигателя в режиме холостого хода проверьте наличие частоты больше 2 000 Гц переменного тока между упомянутыми ниже цепями управления двигателя корпуса дроссельной заслонки Q38 и заземлением, подав команду на увеличение скорости вращения двигателя до 1 950 об/мин с помощью диагностического прибора.
Если реальное значение ниже заданного, замените модуль управления двигателя К20.
Источник
Коды ошибок Chevrolet Captiva
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
➤ Adblock
detector
Страницы: [1] Вниз
- Печать
Автор
Тема: Help! P2176 (Прочитано 8521 раз)
Други, помогайте советами, знаниями и опытом.
В пятницу вечером приехал с работы, всё хорошо, ни каких проблем. В субботу целый день лил дождь, никуда не ездил. В воскресенье в 15.00 завел машину и ……. приплыл. Движок троих или пятерит или х.з. Из трубы серый дым. На приборке чек и «выкинь двигатель». Заглушил, просмотрел все под капотом, завел еще раз, ситуация в лучшую сторону не изменилась. Пришлось оставить разбирательства до вечера.
Вечером подключил сканер ELM327 считал ошибки: Р0102, Р…, Р0030, Р0032. (не помню вторую). Первые две причины последние — следствие. Скинул клемму, разобрал и почистил заслонку. Собрал все обратно. Сбросил ошибки. Попытался завести. Ситуация изменилась, но не в лучшую сторону. Снова читаю: Р0365, Р2101, Р1516. Ох….ваю…… чешу репу, листаю форум. Пока сижу и думаю, в гости заходит «Эдисон» и начинает мне мигать лампочками ABS и Стабилитрэк. Ваще крыша съехала…. это-то здесь при чём? Реально не понимаю, что происходит. Сбрасывал ошибки снова. Завожу — глохнет, причем почти сразу. Читаю: Р2176.
И всё. Никаких больше ошибок не выдает. Ошибка появляется сразу при включении зажигания. При запуске двигатель заводится и сразу глохнет.
Чаво делать? Какие будут идеи?
З.Ы. еще вопрос к обсуждению и рассуждению. С «Эдисоном» я догадываюсь в чем проблема. Пока сидел, заводил, читал, въезжал…. АКБ подсдох и от энерго голодания пошли глюки. При запуске включается приборка, климат, ближний свет. Когда в очередной раз замирали АБС и Стабилитрэк и зазвенел гонг, я обратил внимание на свет фар -он мерцал. Принудительно выключил внешнее освещение и АБС со Стабилитрэком пришли в норму.
Вопрос: не быстро ли сдох АКБ?
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Паша Sakvar писал про ошибки.
Р2176
Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена.
Возможные причины —
Базовые регулировки не проведены
Р2101
Электродвигател ь привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование
Возможные причины —
Проводка, электродвигател ь привода дроссельной заслонки.
P1516(отсутствует контроль актуатора заслонки)
Похоже что то с дросселем случилось то ли проводка то ли что… 
Надо там всё обшманать.
Записан
DONT BE A NOOB, USE THE SEARCH BUTTON
Volant Air Intakes. EBC Rotor and Brake Pad(SS) Braided Stainless Steel Brake Lines. Kooks Exhaust Systems. Wheels by SS. Aeroforce Technology Interceptor Gauge.
Спасибо, Жень, я это уже все прочитал еще вчера. Результата пока нет. Через пару часов продолжу бадания.
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Записан
DONT BE A NOOB, USE THE SEARCH BUTTON
Volant Air Intakes. EBC Rotor and Brake Pad(SS) Braided Stainless Steel Brake Lines. Kooks Exhaust Systems. Wheels by SS. Aeroforce Technology Interceptor Gauge.
Уж больно ошибки разноплановые. Такое ощущение, что отошел или отсырел блок контактов на мозгах, вот они и глючат по всему диапазону. Не бывает так, чтоб было одновременно и «низкий уровень датчика расхода воздуха», и «нет связи с акутатором», и «нет положения дросселя», и «датчик распредвала». Наверно, все-таки контакты на мозгах или сами мозги.
Записан
Пол дня мытарства. Машина заводится, работает не ровно и не всеми горшками. Едет крайне вяло. На протяжении дня ошибки две, хаотично меняют друг друга: Р2176 и Р2101. Все указывает на дроссельную заслонку. Не уверен, что померла она после чистки, так как она и явилась причиной вмешательства в авто.
Какие ещё будут предложения?
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
По логике вещей все началось после дождя, значит куда то попала вода и начало коротить — осюда все траблы. Коврики в салоне сухие? У меня люстра загоралась и машина глохла от того что когда вклеивали стекло где то не загерметизирова ли и вода в салон текла.
Сними блок предохранителей может там контакты плохие, блок управления двигателем посмотри который сбоку висит может там контакты отсырели, посмотри куда провода от заслонки идут может там где контакта нет. Но как уже здесь много писалось плавающие хаотичные ошибки это проводка полюбому.
Записан
Бываю редко, если что пишите в личку…….
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
По себе знаю из-за дросселя стабилитрак накрывается
Записан
Вячеслав, то, что нашлось на коврике водителя не магнит случайно? В конце 90-х у меня на БМВ была секретка с магнитиком. Делал Кулибин какой-то: примагнитишь в определенное место и все ок. А без магнитика заводилась и глохла. Фиг знает, на что мой магнитик был завязан: геркон или может магнитный контакт какой
Записан
Рядом с этим артефактом надо линейку положить, чтобы понять его размер. ![[phil_25]](https://trailblazerclub.ru/forum/Smileys/Aiwan/phil_25.gif)
Записан
Errare humanum est.
Похоже на рабочую деталь выключателя, зависящего от наклона. Например, что-то подобное встроено в подкапотные светильники. Эта штука при нужном наклоне качается и замыкает контакты.
Записан
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Секреток нет и не было. Все штатное. По крайней мере мною ничего ранее замечено не было.
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
И снова Здрасте.
После долгих мытарств и потуг, по предложениям опытных соклубников, было принято решение махнуть дроссельную заслонку (просто по тупому). Благо один очень добрый человек готов был предоставить для эксперимента резервную. Как и ожидалось (почему то я в этом не сомневался) ничего не изменилось.
Помощь зала не помогла. Пришлось воспользоваться помощью «друга». По наводкам и консультациям опытного специалиста выяснилось. Наш дроссель имеет два датчика с опорным напряжением 5В. Тестер в руки и вперёд. Напряжения на обоих датчиках в норме, но нет напряжения 12В на приводе заслонки. Вот она зараза! Начинаем распутывать клубок. Напряжение на привод подается предохранитель N23 , а на него через реле N57 (в моей комплектации). напряжение подается с блок замка, точнее с какого-то из трёх замков на рулевой колонке. Не зря мне не давала и не дает покоя эта деталюшка. Пока реализовано промежуточное решение проблемы, брошена перемычка между контактами реле N30 и N87. Машина завелась, как ни в чем не бывало. Сейчас занят на работе и нет возможност продолжить работы, кроме того пока нет понимания, куда копать. Если есть у кого схемы с участием этого реле, прошу дать поюзать. На 99% уверен, что трабла в механике блок-замка и эта деталюшка, основное доказательство.
Продолжение следует…….. .
З.Ы. Хочу выразить слова благодарности Владимиру (Violator) за предоставленную на подмену деталь.
АвтоТехЦентру Лакшери Дмитрию (Remus) как организатору и руководителю опытного коллектива, Мастеру-электрику Дмитрию, за подробную консультацию и телефонную тех поддержку, несмотря на позднее время.
С уважением, Вячеслав.
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Всем доброго времени суток, случилась несколько похожая ситуация, только ошибки p2123 и p 2128, вылезла еще одна, не записал ее индекс, ругалась на датчик температуры входящего воздуха, сбросил, больше нет, а первые две уходить не хотят, горит лампа падения мощности… Ситуация напоминает КЗ в цепи… Америкозы говорят что в первой группе проводов на мозги и находятся два датчика положения педали газа, датчик уровня топлива (он, кстати, тоже показывает то пусто, то очень густо), датчик давления в системе кондиционирован ия и датчик температуры входящего воздуха. Вот и думаю либо новве мозги, либо КЗ в цепи???
Записан
P.S. В моем случае машина на педаль газа не реагирует…
Записан
ругалась на датчик температуры входящего воздуха
Тут наверное Р0013 можно попробовать промыть очистителем карбюратора, стоит чего то до 1000 рублей, стоит в гофре после фильтра, по остальным ничего не подскажу.
Записан
Парни, привет. Выручайте! Опять двадцать пять!
Сегодня утром на перекрёстке после активного старта, загорелся значок «выкинь двигатель» и машина перестала ехать. Сполз на обочину, заглушил. Попытался завести снова. Результат прежний. Обороты двигателя плавают в районе 1000, «пятерит». Сканер ELM выдаёт Р0030, Р0036, Р0102, Р2101. Сброс ошибок ничего не даёт. Куда копать? С чего начать?
С Уважением, Вячеслав.
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Проблема решилась. Электрик нашёл сгнивший провод под блоком предохранителей под капотом. После восстановления проблемы исчезли.
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
Поздравляю долго однако тянули с устранением 
Записан
DONT BE A NOOB, USE THE SEARCH BUTTON
Volant Air Intakes. EBC Rotor and Brake Pad(SS) Braided Stainless Steel Brake Lines. Kooks Exhaust Systems. Wheels by SS. Aeroforce Technology Interceptor Gauge.
Спасибо Женя.
Мне просто так в Московию не скататься. Мало того, что день туда-обратно, так ещё и не известно сколько по времени ремонт займёт. Хлопотно, короче.
К местным электрикам сцикотно. Раскурочат так, что к этой неисправности другие добавятся.
А сейчас звёзды встали. Братан надумал Трейла брать, нравится он ему. Решил покататься немного, чтобы понять, его ли это авто и не разочаруется ли от впечатлений. Вот и решил ему на месяцок подбросить, заодно и подлечить. Пока всё, как нельзя лучше 
Записан
Всё, что ни делается — всё к лучшему, главное сделать правильные выводы!
- Печать
Страницы: [1] Вверх