Ошибка p2188 опель антара

На чтение 5 мин Просмотров 65.2к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2188
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка датчика
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2188 – слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Эскейп)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel
  • Pontiac
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Smart
  • Ssangyong (Саньенг Актион)
  • Suzuki
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
  • Volvo (Вольво xc70, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Видео

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ошибки 2188, 2190, 0101 + ESP

Ошибки 2188, 2190, 0101 + ESP

Сообщение alexoman » 09 окт 2015, 15:35

Добрый день. Случилась у меня небольшая неприятность.
Загорелась лампочка «выкинь двигатель»
Мой OP-COM показал следующее.
P0625 —
(00) — Присутствует

Сейчас ошибки не сбрасываются.
Однажды выскакивала одна 2188,но там помогла чистка дроссельной заслонки.
Фильтр воздушный заменен, в воздуховоде трещин вроде нет никаких,ДМРВ промыт изопропиловым спиртом.
Пробег 102 тысячи,если не скручен,конечно,ибо я третий хозяин.
По динамике трудно сказать,вроде едет, за 8.8 не разгоняется,конечно, 10.5 где-то.
Расход вроде стандартный,по трассе 10.5-11, в городе от 16 до 20. Штатный врущий бортовик показывает средний около 12,5-13
Свечи я не менял.
Вот по лямбдам первым показания Torque мне не понравились что-то около 0.5 В
Может каты того?

До кучи, вместе с лампой,еще загораются две лампы ESP, с ниже указанной ошибкой,они сбрасываются,но как только заводишь,то сразу появляются снова.
Точно не помню,появилась эта ошибка одновременно с ошибками по двигателю или нет, но вроде как вместе.
Разъем около муфты снимал и брызгал 3М спреем вытеснителем влаги для контактов.
C0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)
Еще вываливает периодически
C0040 — Датчик скорости переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик
(0F) — Не присутствует
Но дело явно не в датчике,т.к. поменял его вместе с новой ступицей и все по прежнему.Контакты проводки к колесу обрабатывал.

Куда копать? Похоже,что-то с контактами. А может здесь и не одна проблема,а сразу несколько?

Источник

Код ошибки P2188 – слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Эскейп)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel
  • Pontiac
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Smart
  • Ssangyong (Саньенг Актион)
  • Suzuki
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
  • Volvo (Вольво xc70, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ошибка р2190

Ошибка р2190

Сообщение Grifftor » 07 июл 2015, 19:35

Привет всем! Очень нужна ваша помощь!

Авто: Шевроле Каптива 2008 года 3.2 литра, автомат
Постоянно выскакивает ошибка: P2190 — Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу. Еще бывает ошибка р0521, но это вроде как датчик давления масла заменить надо (его уже заказал). Как-то выскочила ошибка связанная с пропуском зажигания во 2 цилиндре р0302, но эта ошибка была до замены свечей, плюс почистил (хотя они итак были чистые) и поменял местами свечные катушки.
Поменял заправку, свечи, чистил дроссельный узел, ничего не поменялось
Съездил к официалам, сказали накрылся датчик MAF (воздуха), поменял его, проехал 10 км, вылезла та же ошибка, уже не знаю куда копать.
Выкладываю скрины с программы Torque, может кто чем поможет
Заранее спасибо

PS. Забыл написать. В динамике машины ничего не поменялось, как ехала, так и едет, не тупит, не дымит и т.д. Только иногда заводиться странно стала, редко-редко заводится как бы не с пол-оборота ключа, а надо секунд 5 ключ держать (но это было всего раза 2) и еще раза два при переключении передач обороты резко падали.

Помогите, куда копать, а то эта ошибка уже в край задрала.

Сообщение CaBa » 07 июл 2015, 20:09

В связи с изучением этого возникает вопрос — пробег и каты.

Источник

P2188 ошибка опель антара

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
  • Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.
  1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
  2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
  3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
  4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
  2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
    • Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  1. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
    • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.
    • Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.
    • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
  • Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
  • Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
  • Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.
  1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
    • Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
  2. DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.
    • Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.
  3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
  • Топливная система находится в замкнутом контуре.
  • Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
  • Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
  • Уровень топлива больше 11,6%.
  • Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
  • DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
  • Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. «Диагностика топливной системы».
  • Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
  • Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
  • Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.
  1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
  2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.
  1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
    • Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    • Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
    • Загрязнение топлива.
    • Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
    • Топливная система работает в режиме обеднения.
    • Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
    • Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
    • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
    • На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.
    • Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров — например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
    • Подача слишком бедной смеси форсунками.
    • Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
    • Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
    • Механические неполадки двигателя.
  2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.
  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
  • Топливная система находится в замкнутом контуре.
  • Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
  • Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
  • Уровень топлива больше 11,6%.
  • Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
  • DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
  1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
  2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.
  1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
    • Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    • Поврежден впускной воздуховод
    • Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
    • Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
    • Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
    • Загрязнение топлива.
    • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
    • Механические неполадки двигателя.
    • Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Подача слишком богатой смеси форсунками.
    • Препятствие в системе выхлопа.
    • Механические неполадки двигателя.
  2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
    • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
    • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
  • При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
  • Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:
  1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
  2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
    • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
    • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
    • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
    • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
  • При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
  • Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:
  1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
  2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
    • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
    • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Источник

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#1 P2188 P2190

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение asp » 16.10.2013, 13:30

После заправки на ТНК стали постоянно вылезать P2188 и P2190. Едет нормально, правда разгоняется не в паспортные 8,8, но я и не припомню, чтобы когда-то в них ехало. По трассе на прошлой неделе давал до 195, и разгон был, но быстрее решил не ехать.
При запуске утром стали плавать обороты и даже «подтраивает», после ухода на ХХ около 700 обороты не плавают. Ошибки вылезают когда им вздумается, никакой четкой связи с чем-либо не замечаю. Выхлоп вроде не воняет.
Подскажите, что посмотреть и что поменять. Воздухан + сетка бензонасоса будут сменены в ближайшее время.

Игореня

Профи
Сообщения: 379
Возраст: 42
Зарегистрирован: 12.11.2009, 12:58
Автомобиль: chevrolet captiva 3.2 2008
Откуда: Братск, Иркутская область

#2 Re: P2188 P2190

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение Игореня » 17.10.2013, 17:43

сменить заправку для начала

Ну здравствуй великий народ, сказал президент и заплакал от счастья!
3.2 — 7 мест и всегда пустой багажник! (была)

Аватара пользователя

tsv

Профи
Сообщения: 239
Зарегистрирован: 18.03.2011, 19:23
Автомобиль: captiva 3.2 Granada Black 2008
Откуда: Тверь

#4 Re: P2188 P2190

#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение tsv » 17.10.2013, 22:12

2188 вроде богатая смесь на холостом — может еще МАР или как его, расходомер глянуть.

налоги есть — дорог нет, а в Твери их вообще нет

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#5 Re: P2188 P2190

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение asp » 17.10.2013, 22:46

tsv писал(а):2188 вроде богатая смесь на холостом — может еще МАР или как его, расходомер глянуть.

Уточню вопрос. Здравый смысл и ТИС говорят, что проблемы могут крыться в впускном коллекторе — подсос воздуха или проблема с датчиком расхода, в форсунках, в топливном фильтре или насосе, в воздухане, в адсорбере. Лезть все откручивать и смотреть не хочется, потому спрашиваю у сообщества, как сузить поиск, определить характерные признаки. Воздухан сменить 2 минуты, если завтра привезут, то сразу сменю. Сетка бензонасоса есть, но чую дело ни в том, ни в другом.
Пробег 75, свечи и форсунки ни разу не менялись и не чистились.

Аватара пользователя

Иван

Партнер Клуба
Сообщения: 1792
Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
Автомобиль: Tahoe GMT900
Откуда: Москва
Поблагодарили: 8 раз

#6 Re: P2188 P2190

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение Иван » 18.10.2013, 13:16

DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу

Воздушный фильтр смени
1. Проверь на наличие трещин на соске вентиляции картера и саму трубку. Есть ли масляная пленка на дросселе, если да, почисть его.
2. Сними и почисти MAF.
3. Прошивка Е2 или Е4?
4. Посмотри на показания с лямда датчиков, должный быть по обоим цилиндрам 0,98:1 до 1,03:1 — если меньше, при условии что машина на Е4, то может быть еще и просто дроссель почистить. Если Е2 — смотри показания масового расхода воздуха на холостых (на хорошем моторе), должны быть не менее 3,41г. Если меньше, на не заведенной авто посмотри показания какие будут.
5. Ну и свечи пора уже менять.

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#7 Re: P2188 P2190

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение asp » 22.10.2013, 20:17

Сменил масло и залил 92-й. Не знаю, есть ли связь, но несколько дней ошибки не появляются, обороты по утрам не плавают. Фильтры пока не стал менять, интересно узнать в чем дело.

Аватара пользователя

Иван

Партнер Клуба
Сообщения: 1792
Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
Автомобиль: Tahoe GMT900
Откуда: Москва
Поблагодарили: 8 раз

#8 Re: P2188 P2190

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение Иван » 23.10.2013, 17:44

asp писал(а):Сменил масло и залил 92-й. Не знаю, есть ли связь, но несколько дней ошибки не появляются, обороты по утрам не плавают. Фильтры пока не стал менять, интересно узнать в чем дело.

asp писал(а):

Игореня писал(а):сменить заправку для начала

:Bravo: :good: какой бы еще смайлик поставить, подскажи

Вот такой :crazy:

Бензин просто говно у вас продают!

signum22

Великий ГУРУ
Сообщения: 1205
Зарегистрирован: 15.10.2008, 23:00
Откуда: Tlt
Поблагодарили: 1 раз

#9 Re: P2188 P2190

#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение signum22 » 23.10.2013, 22:56

давление в рампе? меньше 3,9-4,2?
если ОК — форсунки почистить.
если пробег 120 тык и более, замена насоса в сборе(не жлобиться), если меньше, сетку замени.
п.с.
нормальный у них бенз на лукойле, раз 50 ездил, без проблем еще на Signum Z22YH 8)

3.2 black hp

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#10 Re: P2188 P2190

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение asp » 23.10.2013, 23:20

Во-первых, заправку не менял, сменил только 95 на 92. Во-вторых, проблема была на 95 бензине четырех брендов, включая лукойл и двух областях рф. В третьих, на той заправке, где залил 92, заправляюсь несколько лет и ошибка не вываливается ни на 92 ни на 95, в связи с чем совет сменить заправку был не совсем умным. Я же написал в 1 сообщении, что проблема после заправки на тнк

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 4 гостя

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2 — ошибки P2188,P2190 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2 — ошибки P2188,P2190


Закрытая тема.

  1. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2, блок Bosh ME9.1,коробка автомат — раз в два дня появляются ошибки P2188,P2190 (Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 и ряд 2). Внешних проявлений в работе двигателя не проявляеться. Проверили давление топлива в норме, форсунки сняли на стенде проверили, клапан абсорбира проверил. Поменяли программное обеспечение, станно на с такой же ошибкой на УАЗ смена ПО помогла решить проблему. После смены ПО параметры вроде в норме (1 — фото). На втором фото параметры на следующий день. Непонятно, почему полная коррекция топливной смеси (ряд 1 и 2) улетела с — 6% на -18%.Не знаю уже куда и копать. Может у кого есть какие предложения, просто уже все мысли кончились. Заранее спасибо всем за ответы

    Изображения:

  2. Аватар для bekzod

    offline

    diagnostika-chiptuning

    Регистрация:
    24.06.2010
    Сообщений:
    205
    Адрес:
    Uzbekistan,Samrkand

  3. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,499
    Адрес:
    Нижний Новгород

    santamarija, а график бы глянуть работы дк1

  4. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    хорошо, владелец уехал, сниму график выложу, жалобы на 1и 2 ряды, сниму с обоих

  5. Аватар для bekzod

    offline

    diagnostika-chiptuning

    Регистрация:
    24.06.2010
    Сообщений:
    205
    Адрес:
    Uzbekistan,Samrkand

  6. Аватар для cosmich

    offline

    Ремонт и диагностика ДВС

    Регистрация:
    27.06.2009
    Сообщений:
    1,290
    Адрес:
    Н.Новгород

    bekzod, На Toyota Camry Данная неисправность сводилась к грязной ДЗ,мойка ДЗ решила проблему.

  7. Аватар для ервик

    offline

    Улучшайзинг авто и пр.

    Регистрация:
    11.06.2009
    Сообщений:
    6,218
    Адрес:
    Краснодар

    С отключенным ДМРВ как себя ведёт? Скрин с параметра рахода воздуха на ХХ и на 2.500rpm..

  8. Аватар для cosmich

    offline

    Ремонт и диагностика ДВС

    Регистрация:
    27.06.2009
    Сообщений:
    1,290
    Адрес:
    Н.Новгород

    bekzod, Ссыкли это хорошо,а как быть в реальности?

    Надо искать откуда смесь богатая ИМЕННО НА ХХ… А Здесь руки +мозг +данный форум.
    santamarija, Вот вы выложили скрины,для кого они??? Если там стоят ДК1 широкополосные,то ваши скины,не стоят ровно ничего. Если сканер не отображает изменения тока то,то это ______0 информации. !!!

  9. Аватар для wdwd

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    22.05.2007
    Сообщений:
    3,191
    Адрес:
    Павлоград

    Ссылка дана на иную модификацию (код 2190 отсутствует).

    так и есть. По модели 2008 г.в. в мануале вполне адекватные указания.
    DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
    DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу
    Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    Поврежден впускной воздуховод
    Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
    Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
    Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
    Загрязнение топлива.
    Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
    Механические неполадки двигателя.
    Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    Подача слишком богатой смеси форсунками.
    Препятствие в системе выхлопа.
    Механические неполадки двигателя.
    Если все в норме, см. Диагностическая информация.

  10. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Всем спасибо, завтра или после завтра владелец предоставит мне машину для экспериментов, тогда всем отпишусь. cosmich,в #1 из кодов ошибок понятно что перелив на ХХ, я писал об этом, проверили форсы и давление топлива, см #1,скрин из программы Scanmatic, лямбы на обоих рядах исправные, смотрел ещё одним сканером, какая амплитуда и напряжение, я и не задумывался, есть изменение состава смеси выпускных газов есть реакция датчиков. Дросельная заслонка чистая (#6). И ещё, это проблема появляеться раз в два дня, т.е она не постоянная. Я привел скрины когда поменяли софт и после того как приехала машина. А говорить что ничего не стоит скрин, так это можно сказать о любой картинке. Посмотрите на показания коррекции топливной смеси -6 (скрин 1) и -18 (скрин 2). Вот здесь мне совсем не понятно, почему блок пытаеться беднить смесь?

  11. Аватар для Батыр

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,918
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    santamarija, На Капах этого года с мотором 3.2, есть только намёк по этим ошибкам. Богатую смесь на ХХ провоцирует не только физически богатая смесь, но и подзабитый кат и грязнючий дроссельный узел… После устранения этих неисправностей, можно глядеть на датчик РВ, состояние форсов и давления топлива. Как то так.

  12. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Спасибо Батыр. В общем с этого и начиналась проблема. Вначале ,было P0420 , механическая обманка не давала результата, поэтому заменили программное обеспечение, затем помыли форсунки ультрозвуком, затем замерили давление топлива,поменяли свечи, почистили дроссельную заслонку. Только разходомер негде взять, но по показааниям вроде всё в норме и на холостом ходу, и под нагрузкой в разных режымах. Я с владельцем катался около часа, мониторил параметры. История с этим авто длиться 3-й месяц. Поэтому и создал тему, что мысли кончились. да забыл написать, клапан абсорбира проверил. Ошибка проявляеться не часто, если бы конкретная ошибка была, было ло бы проще

  13. Аватар для рома

    offline

    инженер-электронщик

    Регистрация:
    09.05.2006
    Сообщений:
    1,995
    Адрес:
    Армавир

    Может глупость скажу, но вдруг…А не «жрет» ли двигатель масло??? Может маслянными парами обогащается смесь…Есть ли возможность откл. вентиляцию картера и покататься???

  14. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    С маслом всё в порядке, хотя от масла, я так думаю, может окалеть лямда, но они работают

  15. Аватар для Батыр

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,918
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    Обязательно проверьте на «недержание». Обычно после УЗ они начинают течь.

  16. Аватар для Night

    offline

    Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

    Регистрация:
    24.08.2009
    Сообщений:
    4,546
    Адрес:
    Шахты

    какое?

    а какая должна быть, а может и не должно быть?
    Где нормальные параметры с датчиков

  17. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    С форсунками всё нормально, я их после утразвука проверял. Да и не может форсунка то лить то не лить, не встречал таких ситуаций. Да после УЗ бывает что форсункам наступает конец, но это не наш случай, повторюсь что неисправность проявляеться раз в 2 дня, и что прикольно, замечено ближе к вечеру. Т.е день владелец катаеться, второй день катаеться (правда был случай, когда и на первый день это произошло) часов в 18 или 19 едит домой с работы, по пробкам, раз и чек получите. Дежавю. Сейчас пришла машина ещё раз всё посмотрю, скрины сниму и выложу

  18. Аватар для рома

    offline

    инженер-электронщик

    Регистрация:
    09.05.2006
    Сообщений:
    1,995
    Адрес:
    Армавир

    santamarija, И все-таки попробуйте отключить вентиляцию картера, если можно…

  19. Аватар для Батыр

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,918
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    Это говорит уже о многом. Что там с выхлопом? Не забиты каты? Давл топлива, все также… ищите дальше богатую смесь. Массовый тоже подводит.

  20. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,499
    Адрес:
    Нижний Новгород

    santamarija, Большая коррекция в минус на ХХ, негерметичность форсунок.
    Регулятор давления топлива, давление выше коррекция в минус.

  21. Аватар для Grifftor

    offline

    Охранник

    Регистрация:
    07.07.2015
    Сообщений:
    1
    Адрес:
    Северск

    Привет всем! Очень нужна ваша помощь!

    Авто: Шевроле Каптива 2008 года 3.2 литра, автомат
    Постоянно выскакивает ошибка: P2190 — Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу. Еще бывает ошибка р0521, но это вроде как датчик давления масла заменить надо (его уже заказал). Как-то выскочила ошибка связанная с пропуском зажигания во 2 цилиндре р0302, но эта ошибка была до замены свечей, плюс почистил (хотя они итак были чистые) и поменял местами свечные катушки.
    Поменял заправку, свечи, чистил дроссельный узел, ничего не поменялось
    Съездил к официалам, сказали накрылся датчик MAF (воздуха), поменял его, проехал 10 км, вылезла та же ошибка, уже не знаю куда копать.
    Заранее спасибо

    PS. Забыл написать. В динамике машины ничего не поменялось, как ехала, так и едет, не тупит, не дымит и т.д. Только иногда заводиться странно стала, редко-редко заводится как бы не с пол-оборота ключа, а надо секунд 5 ключ держать (но это было всего раза 2) и еще раза два при переключении передач обороты резко падали.

    Помогите, куда копать, а то эта ошибка уже в край задрала!!!


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 08:38. Часовой пояс GMT +4.

Описание ошибки P2188
Для обеспечения наилучшего сочетания характеристик управляемости, экономии топлива и снижения токсичности выбросов в блоке управления трансмиссией (PCM) используется система регулирования состава воздушно-топливной смеси с обратной связью. Блок PCM контролирует напряжение сигнала датчика HO2S и на основании этой информации осуществляет регулирование подачи топлива по замкнутому циклу. На изменения в подаче топлива указывают значения длительной и кратковременной компенсации подачи топлива. В идеале величина компенсации подачи топлива должна составлять около 0 %. Блок PCM увеличивает подачу топлива, когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является обедненной. На увеличение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива больше 0 %. Когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является богатой, блок PCM сокращает подачу топлива. На сокращение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива меньше 0 %. Диагностический код неисправности (DTC), связанный с компенсацией подачи топлива, регистрируется, когда величина компенсации достигает чрезмерного уровня вследствие слишком обедненного или богатого состояния воздушно-топливной смеси. Если значения регулирования подачи топлива достигают своих максимальных или минимальных порогов, управление с обратной связью становится невозможным, и уровень выбросов увеличивается. Если в течение заданного времени после достижения лямбда-контроллером своего минимального порогового значения на холостом ходу не будет выполнена соответствующая пропорциональная корректировка подачи топлива по сигналу заднего датчика кислорода, блок PCM регистрирует код неисправности P2188.

Возможная причина ошибки P2188
Блокировка воздуха в системе впуска/выпуска
Загрязнение переднего датчика HO2S или датчика MAFS
Ошибочные сигналы датчика
Система улавливания паров топлива (EVAP)
Топливная система

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Добрый день. Случилась у меня небольшая неприятность.

Загорелась лампочка «выкинь двигатель»

Мой OP-COM показал следующее.

P0625 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>

(00) — Присутствует

P0101 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>

(00) — Присутствует

P2188 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>

(00) — Присутствует

P2190 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>

(00) — Присутствует

Сейчас ошибки не сбрасываются.

Однажды выскакивала одна 2188,но там помогла чистка дроссельной заслонки.

Фильтр воздушный заменен, в воздуховоде трещин вроде нет никаких,ДМРВ промыт изопропиловым спиртом.

Пробег 102 тысячи,если не скручен,конечно,ибо я третий хозяин.

По динамике трудно сказать,вроде едет, за 8.8 не разгоняется,конечно, 10.5 где-то.

Расход вроде стандартный,по трассе 10.5-11, в городе от 16 до 20. Штатный врущий бортовик показывает средний около 12,5-13

Свечи я не менял.

Вот по лямбдам первым показания Torque мне не понравились что-то около 0.5 В

Может каты того?

До кучи, вместе с лампой,еще загораются две лампы ESP, с ниже указанной ошибкой,они сбрасываются,но как только заводишь,то сразу появляются снова.

Точно не помню,появилась эта ошибка одновременно с ошибками по двигателю или нет, но вроде как вместе.

Разъем около муфты снимал и брызгал 3М спреем вытеснителем влаги для контактов.

C0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

Еще вываливает периодически

C0040 — Датчик скорости переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик

(0F) — Не присутствует

Но дело явно не в датчике,т.к. поменял его вместе с новой ступицей и все по прежнему.Контакты проводки к колесу обрабатывал.

Куда копать? Похоже,что-то с контактами. А может здесь и не одна проблема,а сразу несколько?

Последний раз редактировалось alexoman 09 окт 2015, 18:05, всего редактировалось 1 раз.

#161

Vikbur

    Новичок

  • Новички
  • 13 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium

Отправлено 26 декабря 2016 — 14:42

Все симптомы такие же: Пробег 50 000 км, индикаторы ESP + ESP-OFF + CHECK, машина тупая.  Ошибки Р0121 (педаль), Р2176, Р2172 (дроссельная заслонка), Р0430 (катализатор). Снял заслонку (особой грязи не было), промыл, разъем смазал жидкостью для контактов, поставил на место. Индикаторы ESP погасли, Проехал уже 1000 км по городу. Горит только check — катализатор.

  • 0

  • Наверх

#162


Терик

Терик

    Старожил

  • Форумчане
  • 451 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Башкортостан г.Уфа

Отправлено 22 января 2017 — 15:29

Хреновый поисковик на форуме. Искал по четкой фразе ESP + ESP-OFF + CHECK — результат ноль. Поэтому те персонажи кто любит в поиск отправлять- курите бамбук )

Яндекс помог

12669669.jpg

Но это все фигня, главное- меня тоже эта ошибка посетила. Машинка стартует как болид формулы 1, а потом тупит конкретно. Разгоняется как Ока, и быстрее 60кмч не едет

Пихнул ОПКОМ, читаем

Общее количество кодов ошибок: 8

P0121 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

P2176 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Присутствует

P2072 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

P2072 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

P2179 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Присутствует

P0625 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

P2188 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

P2190 — <Неизвестный код ошибки (DTC)>
(00) — Не присутствует

Охренеть! Снял (как тут рекомендовали) дросельную заслонку, вылизал ее как у кота яйца. Заодно пониже был разьем мозгов — тоже вскрыл, на всякий лучай, забрызгал очистителем контактов, затем продул все компрессором

В итоге чек погас, и есп, и есп оф

Остались 3 ошибки

U0101-00

P0625-00

U0101-00

Куда далее рыть?

  • 0

  • Наверх

#163


Ramirez812

Ramirez812

    Старичок

  • Форумчане
  • 668 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Санкт-Петербург

Отправлено 22 января 2017 — 16:45

У меня ошибка DCT 0500 так до сих пор и не победил….

  • 0

  • Наверх

#164


wildalex

wildalex

    Старожил

  • Форумчане
  • 102 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::МО г.Озеры

Отправлено 22 января 2017 — 16:50

U0101 Связь с КПП
Р0625 Низкое напряжение вывода генератора

Я думаю, надо массу посмотреть, возможно есть общая точка у генератора и кпп.

  • 0

  • Наверх

#165


Mossy

Mossy

    Старожил

  • Форумчане
  • 419 сообщений
  • МОЯ Antara::Не Antara
  • Пол:мужской
  • Город::г.Надым ЯНАО
  • Интересы:Chevrolet Tahoe GMT900

Отправлено 22 января 2017 — 20:06

Остались 3 ошибки

U0101-00

P0625-00

U0101-00

Куда далее рыть?

Диагностический код неисправности U0101 00: Потеряна связь с модулем управления коробкой передач (TCM)

Диагностический код неисправности U0100 00: Потеряна связь с модулем управления двигателем/модулем управления силовой трансмиссией (ECM/PCM)

Ошибка P0625 — http://www.clubcapti…pic.php?t=42839

  • 2

  • Наверх

#166


S@chok

S@chok

    Старичок

  • Почетные Форумчане
  • 17 324 сообщений
  • МОЯ Antara::Не Antara
  • Пол:мужской
  • Город::Екатеринбург
  • Интересы:Всякие разные.

Отправлено 23 января 2017 — 10:34

У меня ошибка DCT 0500 так до сих пор и не победил….

Она побеждается только перепрошивкой блока. Всё это есть на форуме. Вы не первый.

  • 0

  • Наверх

#167


Ramirez812

Ramirez812

    Старичок

  • Форумчане
  • 668 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Санкт-Петербург

Отправлено 23 января 2017 — 14:03

У меня ошибка DCT 0500 так до сих пор и не победил….

Она побеждается только перепрошивкой блока. Всё это есть на форуме. Вы не первый.

Уже все перепрошито бразильской прошивкой как раз для DCT0500. Диагностический разъем под капотом срезан.

Остается только проводка кдатчику VSS в коробке, вроде как паяют провода в разъеме…

Сообщение отредактировал Ramirez812: 23 января 2017 — 14:04

  • 0

  • Наверх

#168


Терик

Терик

    Старожил

  • Форумчане
  • 451 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Башкортостан г.Уфа

Отправлено 23 января 2017 — 20:47

Диагностический код неисправности U0101 00: Потеряна связь с модулем управления коробкой передач (TCM)

Диагностический код неисправности U0100 00: Потеряна связь с модулем управления двигателем/модулем управления силовой трансмиссией (ECM/PCM)

Ошибка P0625 — http://www.clubcapti…pic.php?t=42839

Спасибо! Судя по логике- начинать надо с 3 ошибки, т.е. как минимум подзарядить аккум )))

Схожу в гараж, поставлю на зарядку. А там- будем посмотреть

  • 0

  • Наверх

#169


ivlev.s.v.85

ivlev.s.v.85

    Новичок

  • Новички
  • 7 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::МО г.Луховицы

Отправлено 24 января 2017 — 08:50

Такая же история в мороз все ок работает. Как сырая погода загорается вся герлянда то горит то не горит.Делал деагностику показал датчик АБС задний левый думал контакт полез смотреть.контакт сгнил.поменял датчик думал все ок но нет через 2 дня стала смигать скользкая дорога и снова здорова опять то горит то не горит.опять поехал в сервис там сказали скорее всего в подшипнике лепестки которые передают сигнал на датчик АБС что то с ними либо (старушка) налипает на датчик и поэтому сбой.

  • 0

  • Наверх

#170


kudan01

kudan01

    Подливаю масло в огонь!!!!

  • Почетные Форумчане
  • 11 741 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Беларусь г.Минск.
  • Интересы:фазенда,охота,рыбалка,пчеловодство,it,ремонт авто.

Отправлено 24 января 2017 — 10:31

никакой там стружки из-за гребенки в ступице не было замечено на антарах, сервисмены одно слово.

вот у нас есть тема про то, как клубни решали проблему гирлянды.  думается там есть решение.

http://www.antara-cl…riborov/page-29

Сообщение отредактировал kudan01: 24 января 2017 — 10:31

  • 0

  • Наверх

#171


Терик

Терик

    Старожил

  • Форумчане
  • 451 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Башкортостан г.Уфа

Отправлено 24 января 2017 — 14:03

Диагностический код неисправности U0101 00: Потеряна связь с модулем управления коробкой передач (TCM)

Диагностический код неисправности U0100 00: Потеряна связь с модулем управления двигателем/модулем управления силовой трансмиссией (ECM/PCM)

Ошибка P0625 — http://www.clubcapti…pic.php?t=42839

Спасибо! Судя по логике- начинать надо с 3 ошибки, т.е. как минимум подзарядить аккум )))

Схожу в гараж, поставлю на зарядку. А там- будем посмотреть

Хм, сегодня за целый день ошибка не повторилась. На приборке ничего не отвлекает. И такое очучение что расход уменьшился. При отключении акб все показатели слетели, и набранная за день статистика- весьма радует. 

  • 0

  • Наверх

#172


slasla

slasla

    Старичок

  • Форумчане
  • 527 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Волгоградская обл.п.Быково

Отправлено 24 января 2017 — 14:13

[quote name=»Терик» post=»248927″ timestamp=»1485255792″][quote name=»Терик» post=»248835″ timestamp=»1485193667″]
[quote name=»Mossy» post=»248713″ timestamp=»1485104789″]
Диагностический код неисправности U0101 00: Потеряна связь с модулем управления коробкой передач (TCM)
Диагностический код неисправности U0100 00: Потеряна связь с модулем управления двигателем/модулем управления силовой трансмиссией (ECM/PCM)
Ошибка P0625 — http://www.clubcapti…pic.php?t=42839
[/quote]
Спасибо! Судя по логике- начинать надо с 3 ошибки, т.е. как минимум подзарядить аккум )))
Схожу в гараж, поставлю на зарядку. А там- будем посмотреть
[/quote]
Хм, сегодня за целый день ошибка не повторилась. На приборке ничего не отвлекает. И такое очучение что расход уменьшился. При отключении акб все показатели слетели, и набранная за день статистика- весьма радует.
[/quote]

То есть это все после зарядки аккумулятора? А сколько он брал ампер?

  • 0

  • Наверх

#173


Терик

Терик

    Старожил

  • Форумчане
  • 451 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Башкортостан г.Уфа

Отправлено 24 января 2017 — 14:25

Да вот тут не совсем понятно. Мою нормальную зарядку приятель взял попользовать, и до сих пор не вернул. Пришлось найти на полках какую то древнюю, то ли Денвер, то ли Детройт. Еще с гаражом досталась. На ней ни одной крутилки, нет каких либо переключателей, только амперметр. При подключении он показал 1,5А, а понаблюдать некоторое время поленился.

Утром когда за машиной пришел- стрелка была на нуле

P.S.: Нагуглил зарядку. Не такая уж и древняя, оказывается. Даже в продаже еще есть

Хотя этот гараж у меня уже лет 6-7  )))

screenshot2017-01-24002.1485257287.jpg

Аккум кстати свежий, летом поменял на Exide Excell, кажись 70Ач

Сообщение отредактировал Терик: 24 января 2017 — 14:36

  • 0

  • Наверх

#174


slasla

slasla

    Старичок

  • Форумчане
  • 527 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Волгоградская обл.п.Быково

Отправлено 24 января 2017 — 14:29

Да вот тут не совсем понятно. Мою нормальную зарядку приятель взял попользовать, и до сих пор не вернул. Пришлось найти на полках какую то древнюю, то ли Денвер, то ли Детройт. Еще с гаражом досталась. На ней ни одной крутилки, нет каких либо переключателей, только амперметр. При подключении он показал 1,5А, а понаблюдать некоторое время поленился.
Утром когда за машиной пришел- стрелка была на нуле

Ну тут два варианта: либо постоянно 1,5 либо автомат и постепенно повышает, но не суть важно, а то что помогло и есть решение проблемы.

  • 0

  • Наверх

#175


slasla

slasla

    Старичок

  • Форумчане
  • 527 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Волгоградская обл.п.Быково

Отправлено 24 января 2017 — 14:55

Да вот тут не совсем понятно. Мою нормальную зарядку приятель взял попользовать, и до сих пор не вернул. Пришлось найти на полках какую то древнюю, то ли Денвер, то ли Детройт. Еще с гаражом досталась. На ней ни одной крутилки, нет каких либо переключателей, только амперметр. При подключении он показал 1,5А, а понаблюдать некоторое время поленился.
Утром когда за машиной пришел- стрелка была на нуле

 
P.S.: Нагуглил зарядку. Не такая уж и древняя, оказывается. Даже в продаже еще есть
Хотя этот гараж у меня уже лет 6-7  )))

 screenshot2017-01-24002.1485257287.jpg

 
Аккум кстати свежий, летом поменял на Exide Excell, кажись 70Ач

Достойный аппарат, а аккумулятор вообще даже новый желательно заряжать, и перед зимой то же рекомендуют.

  • 0

  • Наверх

#176


kudan01

kudan01

    Подливаю масло в огонь!!!!

  • Почетные Форумчане
  • 11 741 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Беларусь г.Минск.
  • Интересы:фазенда,охота,рыбалка,пчеловодство,it,ремонт авто.

Отправлено 24 января 2017 — 15:04

1,5 ампера говорит, что ваш АКБ мог на себя столько взять. У разряженного АКБ сразу ток может на зарядном валить и до 10 процентов от емкости АКБ. 

То, что потом опустилось до нуля — говорит о том, что больше заряда на себя АКБ взять не может.  Конец зарядки. 

Если зарядное не кетайское, то нормуль.   Вскрыть бы его, посмотреть на качество элементов.

  • 1

  • Наверх

#177


slasla

slasla

    Старичок

  • Форумчане
  • 527 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Волгоградская обл.п.Быково

Отправлено 24 января 2017 — 15:09

У меня на автомате первые 15-20 мин. больше 1 Ампера не даёт, потом постепенно повышает до возможного максимума который берёт аккум.

  • 0

  • Наверх

#178


kudan01

kudan01

    Подливаю масло в огонь!!!!

  • Почетные Форумчане
  • 11 741 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Беларусь г.Минск.
  • Интересы:фазенда,охота,рыбалка,пчеловодство,it,ремонт авто.

Отправлено 24 января 2017 — 15:15

обычно трансформаторное сразу лупит ток по максимуму , потом снижает по мере наполнения плотности электролита в АКБ.

импульсное зарядное я не использую.

вообще есть несколько схемных реализаций зарядных, давно как-то читал.

  • 0

  • Наверх

#179


Терик

Терик

    Старожил

  • Форумчане
  • 451 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Республика Башкортостан г.Уфа

Отправлено 24 января 2017 — 15:20

У меня недели 2 машина стояла, катался на машине жены, и после этого шляпа случилась. И еще в конце прошлого года сигналку поставил

Думаю не помешает померять ток утечки

Вскрыть зарядку- не проблема, буду в гараже- сфоткаю

  • 0

  • Наверх

#180


slasla

slasla

    Старичок

  • Форумчане
  • 527 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Волгоградская обл.п.Быково

Отправлено 24 января 2017 — 16:41

Вот я сейчас вспоминаю, в прошлую весну то же цветомузыка была, ошибки повыскакивали, потом почистил контакты, все прошло, НО , я тогда отключал аккумулятор и на всякий случай его подзарядил. Может и у меня дело было не в разъемах.

Сообщение отредактировал slasla: 24 января 2017 — 16:42

  • 0

  • Наверх
Источник

На чтение 5 мин Просмотров 80.5к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2188
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка датчика
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2188 – слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Эскейп)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel
  • Pontiac
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Smart
  • Ssangyong (Саньенг Актион)
  • Suzuki
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
  • Volvo (Вольво xc70, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Видео

Источник

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2 — ошибки P2188,P2190 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2 — ошибки P2188,P2190


Закрытая тема.

  1. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2, блок Bosh ME9.1,коробка автомат — раз в два дня появляются ошибки P2188,P2190 (Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 и ряд 2). Внешних проявлений в работе двигателя не проявляеться. Проверили давление топлива в норме, форсунки сняли на стенде проверили, клапан абсорбира проверил. Поменяли программное обеспечение, станно на с такой же ошибкой на УАЗ смена ПО помогла решить проблему. После смены ПО параметры вроде в норме (1 — фото). На втором фото параметры на следующий день. Непонятно, почему полная коррекция топливной смеси (ряд 1 и 2) улетела с — 6% на -18%.Не знаю уже куда и копать. Может у кого есть какие предложения, просто уже все мысли кончились. Заранее спасибо всем за ответы

    Изображения:

  2. Аватар для bekzod

    offline

    diagnostika-chiptuning

    Регистрация:
    24.06.2010
    Сообщений:
    205
    Адрес:
    Uzbekistan,Samrkand

  3. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,519
    Адрес:
    Нижний Новгород

    santamarija, а график бы глянуть работы дк1

  4. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    хорошо, владелец уехал, сниму график выложу, жалобы на 1и 2 ряды, сниму с обоих

  5. Аватар для bekzod

    offline

    diagnostika-chiptuning

    Регистрация:
    24.06.2010
    Сообщений:
    205
    Адрес:
    Uzbekistan,Samrkand

  6. Аватар для cosmich

    offline

    Ремонт и диагностика ДВС

    Регистрация:
    27.06.2009
    Сообщений:
    1,310
    Адрес:
    Н.Новгород

    bekzod, На Toyota Camry Данная неисправность сводилась к грязной ДЗ,мойка ДЗ решила проблему.

  7. Аватар для ервик

    offline

    Улучшайзинг авто и пр.

    Регистрация:
    11.06.2009
    Сообщений:
    6,229
    Адрес:
    Краснодар

    С отключенным ДМРВ как себя ведёт? Скрин с параметра рахода воздуха на ХХ и на 2.500rpm..

  8. Аватар для cosmich

    offline

    Ремонт и диагностика ДВС

    Регистрация:
    27.06.2009
    Сообщений:
    1,310
    Адрес:
    Н.Новгород

    bekzod, Ссыкли это хорошо,а как быть в реальности?

    Надо искать откуда смесь богатая ИМЕННО НА ХХ… А Здесь руки +мозг +данный форум.
    santamarija, Вот вы выложили скрины,для кого они??? Если там стоят ДК1 широкополосные,то ваши скины,не стоят ровно ничего. Если сканер не отображает изменения тока то,то это ______0 информации. !!!

  9. Аватар для wdwd

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    22.05.2007
    Сообщений:
    3,191
    Адрес:
    Павлоград

    Ссылка дана на иную модификацию (код 2190 отсутствует).

    так и есть. По модели 2008 г.в. в мануале вполне адекватные указания.
    DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
    DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу
    Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    Поврежден впускной воздуховод
    Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
    Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
    Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
    Загрязнение топлива.
    Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
    Механические неполадки двигателя.
    Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    Подача слишком богатой смеси форсунками.
    Препятствие в системе выхлопа.
    Механические неполадки двигателя.
    Если все в норме, см. Диагностическая информация.

  10. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Всем спасибо, завтра или после завтра владелец предоставит мне машину для экспериментов, тогда всем отпишусь. cosmich,в #1 из кодов ошибок понятно что перелив на ХХ, я писал об этом, проверили форсы и давление топлива, см #1,скрин из программы Scanmatic, лямбы на обоих рядах исправные, смотрел ещё одним сканером, какая амплитуда и напряжение, я и не задумывался, есть изменение состава смеси выпускных газов есть реакция датчиков. Дросельная заслонка чистая (#6). И ещё, это проблема появляеться раз в два дня, т.е она не постоянная. Я привел скрины когда поменяли софт и после того как приехала машина. А говорить что ничего не стоит скрин, так это можно сказать о любой картинке. Посмотрите на показания коррекции топливной смеси -6 (скрин 1) и -18 (скрин 2). Вот здесь мне совсем не понятно, почему блок пытаеться беднить смесь?

  11. Аватар для Батыр

    offline

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,938
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    santamarija, На Капах этого года с мотором 3.2, есть только намёк по этим ошибкам. Богатую смесь на ХХ провоцирует не только физически богатая смесь, но и подзабитый кат и грязнючий дроссельный узел… После устранения этих неисправностей, можно глядеть на датчик РВ, состояние форсов и давления топлива. Как то так.

  12. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    Спасибо Батыр. В общем с этого и начиналась проблема. Вначале ,было P0420 , механическая обманка не давала результата, поэтому заменили программное обеспечение, затем помыли форсунки ультрозвуком, затем замерили давление топлива,поменяли свечи, почистили дроссельную заслонку. Только разходомер негде взять, но по показааниям вроде всё в норме и на холостом ходу, и под нагрузкой в разных режымах. Я с владельцем катался около часа, мониторил параметры. История с этим авто длиться 3-й месяц. Поэтому и создал тему, что мысли кончились. да забыл написать, клапан абсорбира проверил. Ошибка проявляеться не часто, если бы конкретная ошибка была, было ло бы проще

  13. Аватар для рома

    offline

    инженер-электронщик

    Регистрация:
    09.05.2006
    Сообщений:
    2,052
    Адрес:
    Армавир

    Может глупость скажу, но вдруг…А не «жрет» ли двигатель масло??? Может маслянными парами обогащается смесь…Есть ли возможность откл. вентиляцию картера и покататься???

  14. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    С маслом всё в порядке, хотя от масла, я так думаю, может окалеть лямда, но они работают

  15. Аватар для Батыр

    offline

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,938
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    Обязательно проверьте на «недержание». Обычно после УЗ они начинают течь.

  16. Аватар для Night

    offline

    Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

    Регистрация:
    24.08.2009
    Сообщений:
    4,604
    Адрес:
    Шахты

    какое?

    а какая должна быть, а может и не должно быть?
    Где нормальные параметры с датчиков

  17. Аватар для santamarija

    offline

    диагностика двигателей

    Регистрация:
    29.12.2011
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    Томск

    С форсунками всё нормально, я их после утразвука проверял. Да и не может форсунка то лить то не лить, не встречал таких ситуаций. Да после УЗ бывает что форсункам наступает конец, но это не наш случай, повторюсь что неисправность проявляеться раз в 2 дня, и что прикольно, замечено ближе к вечеру. Т.е день владелец катаеться, второй день катаеться (правда был случай, когда и на первый день это произошло) часов в 18 или 19 едит домой с работы, по пробкам, раз и чек получите. Дежавю. Сейчас пришла машина ещё раз всё посмотрю, скрины сниму и выложу

  18. Аватар для рома

    offline

    инженер-электронщик

    Регистрация:
    09.05.2006
    Сообщений:
    2,052
    Адрес:
    Армавир

    santamarija, И все-таки попробуйте отключить вентиляцию картера, если можно…

  19. Аватар для Батыр

    offline

    диагност

    Регистрация:
    05.03.2010
    Сообщений:
    3,938
    Адрес:
    Узбекистан Ташкент

    Это говорит уже о многом. Что там с выхлопом? Не забиты каты? Давл топлива, все также… ищите дальше богатую смесь. Массовый тоже подводит.

  20. Аватар для abricos33

    offline

    диагностика

    Регистрация:
    07.04.2011
    Сообщений:
    7,519
    Адрес:
    Нижний Новгород

    santamarija, Большая коррекция в минус на ХХ, негерметичность форсунок.
    Регулятор давления топлива, давление выше коррекция в минус.

  21. Аватар для Grifftor

    offline

    Охранник

    Регистрация:
    07.07.2015
    Сообщений:
    1
    Адрес:
    Северск

    Привет всем! Очень нужна ваша помощь!

    Авто: Шевроле Каптива 2008 года 3.2 литра, автомат
    Постоянно выскакивает ошибка: P2190 — Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу. Еще бывает ошибка р0521, но это вроде как датчик давления масла заменить надо (его уже заказал). Как-то выскочила ошибка связанная с пропуском зажигания во 2 цилиндре р0302, но эта ошибка была до замены свечей, плюс почистил (хотя они итак были чистые) и поменял местами свечные катушки.
    Поменял заправку, свечи, чистил дроссельный узел, ничего не поменялось
    Съездил к официалам, сказали накрылся датчик MAF (воздуха), поменял его, проехал 10 км, вылезла та же ошибка, уже не знаю куда копать.
    Заранее спасибо

    PS. Забыл написать. В динамике машины ничего не поменялось, как ехала, так и едет, не тупит, не дымит и т.д. Только иногда заводиться странно стала, редко-редко заводится как бы не с пол-оборота ключа, а надо секунд 5 ключ держать (но это было всего раза 2) и еще раза два при переключении передач обороты резко падали.

    Помогите, куда копать, а то эта ошибка уже в край задрала!!!


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 23:44. Часовой пояс GMT +4.
Источник

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#1 P2188 P2190

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение asp » 16.10.2013, 13:30

После заправки на ТНК стали постоянно вылезать P2188 и P2190. Едет нормально, правда разгоняется не в паспортные 8,8, но я и не припомню, чтобы когда-то в них ехало. По трассе на прошлой неделе давал до 195, и разгон был, но быстрее решил не ехать.
При запуске утром стали плавать обороты и даже «подтраивает», после ухода на ХХ около 700 обороты не плавают. Ошибки вылезают когда им вздумается, никакой четкой связи с чем-либо не замечаю. Выхлоп вроде не воняет.
Подскажите, что посмотреть и что поменять. Воздухан + сетка бензонасоса будут сменены в ближайшее время.

Игореня

Профи
Сообщения: 379
Возраст: 43
Зарегистрирован: 12.11.2009, 12:58
Автомобиль: chevrolet captiva 3.2 2008
Откуда: Братск, Иркутская область

#2 Re: P2188 P2190

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение Игореня » 17.10.2013, 17:43

сменить заправку для начала

Ну здравствуй великий народ, сказал президент и заплакал от счастья!
3.2 — 7 мест и всегда пустой багажник! (была)

Аватара пользователя

tsv

Профи
Сообщения: 239
Зарегистрирован: 18.03.2011, 19:23
Автомобиль: captiva 3.2 Granada Black 2008
Откуда: Тверь

#4 Re: P2188 P2190

#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение tsv » 17.10.2013, 22:12

2188 вроде богатая смесь на холостом — может еще МАР или как его, расходомер глянуть.

налоги есть — дорог нет, а в Твери их вообще нет

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#5 Re: P2188 P2190

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение asp » 17.10.2013, 22:46

tsv писал(а):2188 вроде богатая смесь на холостом — может еще МАР или как его, расходомер глянуть.

Уточню вопрос. Здравый смысл и ТИС говорят, что проблемы могут крыться в впускном коллекторе — подсос воздуха или проблема с датчиком расхода, в форсунках, в топливном фильтре или насосе, в воздухане, в адсорбере. Лезть все откручивать и смотреть не хочется, потому спрашиваю у сообщества, как сузить поиск, определить характерные признаки. Воздухан сменить 2 минуты, если завтра привезут, то сразу сменю. Сетка бензонасоса есть, но чую дело ни в том, ни в другом.
Пробег 75, свечи и форсунки ни разу не менялись и не чистились.

Аватара пользователя

Иван

Партнер Клуба
Сообщения: 1792
Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
Автомобиль: Tahoe GMT900
Откуда: Москва
Поблагодарили: 8 раз

#6 Re: P2188 P2190

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение Иван » 18.10.2013, 13:16

DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу

Воздушный фильтр смени
1. Проверь на наличие трещин на соске вентиляции картера и саму трубку. Есть ли масляная пленка на дросселе, если да, почисть его.
2. Сними и почисти MAF.
3. Прошивка Е2 или Е4?
4. Посмотри на показания с лямда датчиков, должный быть по обоим цилиндрам 0,98:1 до 1,03:1 — если меньше, при условии что машина на Е4, то может быть еще и просто дроссель почистить. Если Е2 — смотри показания масового расхода воздуха на холостых (на хорошем моторе), должны быть не менее 3,41г. Если меньше, на не заведенной авто посмотри показания какие будут.
5. Ну и свечи пора уже менять.

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#7 Re: P2188 P2190

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение asp » 22.10.2013, 20:17

Сменил масло и залил 92-й. Не знаю, есть ли связь, но несколько дней ошибки не появляются, обороты по утрам не плавают. Фильтры пока не стал менять, интересно узнать в чем дело.

Аватара пользователя

Иван

Партнер Клуба
Сообщения: 1792
Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
Автомобиль: Tahoe GMT900
Откуда: Москва
Поблагодарили: 8 раз

#8 Re: P2188 P2190

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение Иван » 23.10.2013, 17:44

asp писал(а):Сменил масло и залил 92-й. Не знаю, есть ли связь, но несколько дней ошибки не появляются, обороты по утрам не плавают. Фильтры пока не стал менять, интересно узнать в чем дело.

asp писал(а):

Игореня писал(а):сменить заправку для начала

:Bravo: :good: какой бы еще смайлик поставить, подскажи

Вот такой :crazy:

Бензин просто говно у вас продают!

signum22

Великий ГУРУ
Сообщения: 1205
Зарегистрирован: 15.10.2008, 23:00
Откуда: Tlt
Поблагодарили: 1 раз

#9 Re: P2188 P2190

#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение signum22 » 23.10.2013, 22:56

давление в рампе? меньше 3,9-4,2?
если ОК — форсунки почистить.
если пробег 120 тык и более, замена насоса в сборе(не жлобиться), если меньше, сетку замени.
п.с.
нормальный у них бенз на лукойле, раз 50 ездил, без проблем еще на Signum Z22YH 8)

3.2 black hp

asp

Мастер-класс
Сообщения: 854
Зарегистрирован: 15.09.2011, 08:37
Автомобиль: Captiva 3.2
Откуда: Саратов
Поблагодарили: 1 раз

#10 Re: P2188 P2190

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение asp » 23.10.2013, 23:20

Во-первых, заправку не менял, сменил только 95 на 92. Во-вторых, проблема была на 95 бензине четырех брендов, включая лукойл и двух областях рф. В третьих, на той заправке, где залил 92, заправляюсь несколько лет и ошибка не вываливается ни на 92 ни на 95, в связи с чем совет сменить заправку был не совсем умным. Я же написал в 1 сообщении, что проблема после заправки на тнк

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ошибки 2188, 2190, 0101 + ESP

Ошибки 2188, 2190, 0101 + ESP

Сообщение alexoman » 09 окт 2015, 15:35

Добрый день. Случилась у меня небольшая неприятность.
Загорелась лампочка «выкинь двигатель»
Мой OP-COM показал следующее.
P0625 —
(00) — Присутствует

Сейчас ошибки не сбрасываются.
Однажды выскакивала одна 2188,но там помогла чистка дроссельной заслонки.
Фильтр воздушный заменен, в воздуховоде трещин вроде нет никаких,ДМРВ промыт изопропиловым спиртом.
Пробег 102 тысячи,если не скручен,конечно,ибо я третий хозяин.
По динамике трудно сказать,вроде едет, за 8.8 не разгоняется,конечно, 10.5 где-то.
Расход вроде стандартный,по трассе 10.5-11, в городе от 16 до 20. Штатный врущий бортовик показывает средний около 12,5-13
Свечи я не менял.
Вот по лямбдам первым показания Torque мне не понравились что-то около 0.5 В
Может каты того?

До кучи, вместе с лампой,еще загораются две лампы ESP, с ниже указанной ошибкой,они сбрасываются,но как только заводишь,то сразу появляются снова.
Точно не помню,появилась эта ошибка одновременно с ошибками по двигателю или нет, но вроде как вместе.
Разъем около муфты снимал и брызгал 3М спреем вытеснителем влаги для контактов.
C0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)
Еще вываливает периодически
C0040 — Датчик скорости переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик
(0F) — Не присутствует
Но дело явно не в датчике,т.к. поменял его вместе с новой ступицей и все по прежнему.Контакты проводки к колесу обрабатывал.

Куда копать? Похоже,что-то с контактами. А может здесь и не одна проблема,а сразу несколько?

Источник

Код ошибки P2188 – слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Эскейп)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel
  • Pontiac
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Smart
  • Ssangyong (Саньенг Актион)
  • Suzuki
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
  • Volvo (Вольво xc70, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ошибка р2190

Ошибка р2190

Сообщение Grifftor » 07 июл 2015, 19:35

Привет всем! Очень нужна ваша помощь!

Авто: Шевроле Каптива 2008 года 3.2 литра, автомат
Постоянно выскакивает ошибка: P2190 — Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу. Еще бывает ошибка р0521, но это вроде как датчик давления масла заменить надо (его уже заказал). Как-то выскочила ошибка связанная с пропуском зажигания во 2 цилиндре р0302, но эта ошибка была до замены свечей, плюс почистил (хотя они итак были чистые) и поменял местами свечные катушки.
Поменял заправку, свечи, чистил дроссельный узел, ничего не поменялось
Съездил к официалам, сказали накрылся датчик MAF (воздуха), поменял его, проехал 10 км, вылезла та же ошибка, уже не знаю куда копать.
Выкладываю скрины с программы Torque, может кто чем поможет
Заранее спасибо

PS. Забыл написать. В динамике машины ничего не поменялось, как ехала, так и едет, не тупит, не дымит и т.д. Только иногда заводиться странно стала, редко-редко заводится как бы не с пол-оборота ключа, а надо секунд 5 ключ держать (но это было всего раза 2) и еще раза два при переключении передач обороты резко падали.

Помогите, куда копать, а то эта ошибка уже в край задрала.

Сообщение CaBa » 07 июл 2015, 20:09

В связи с изучением этого возникает вопрос — пробег и каты.

Источник

P2188 ошибка опель антара

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
  • Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.
  1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
  2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
  3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
  4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
  2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
    • Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  1. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
    • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.
    • Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.
    • Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
  • Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
  • Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
  • Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.
  1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
    • Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
  2. DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.
    • Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.
  3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
  • Топливная система находится в замкнутом контуре.
  • Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
  • Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
  • Уровень топлива больше 11,6%.
  • Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
  • DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
  • Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. «Диагностика топливной системы».
  • Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
  • Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
  • Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.
  1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
  2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.
  1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
    • Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    • Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
    • Загрязнение топлива.
    • Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
    • Топливная система работает в режиме обеднения.
    • Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
    • Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
    • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
    • На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.
    • Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров — например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
    • Подача слишком бедной смеси форсунками.
    • Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
    • Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
    • Механические неполадки двигателя.
  2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.
  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
  • Топливная система находится в замкнутом контуре.
  • Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
  • Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
  • Уровень топлива больше 11,6%.
  • Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
  • DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
  1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
  2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.
  1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
    • Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
    • Поврежден впускной воздуховод
    • Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
    • Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
    • Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
    • Загрязнение топлива.
    • Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
    • Механические неполадки двигателя.
    • Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
    • Подача слишком богатой смеси форсунками.
    • Препятствие в системе выхлопа.
    • Механические неполадки двигателя.
  2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
    • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
    • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
  • При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
  • Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:
  1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
  2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
    • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
    • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
    • Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
    • Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
  • При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
  • Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:
  1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
  2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
    • Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
    • Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
  4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
    • Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
    • Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
  6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Источник

Источник

  • Ошибка p2188 на приоре
  • Ошибка p2187 фольксваген пассат сс
  • Ошибка p2188 мазда трибьют
  • Ошибка p2187 уаз патриот гбо omvl
  • Ошибка p2188 калина 8кл