Ошибка p2188 шевроле каптива

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2 — ошибки P2188,P2190 — ChipTuner Forum

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»

На чтение 5 мин Просмотров 65.2к.

Последний раз редактировалось alexoman 09 окт 2015, 18:05, всего редактировалось 1 раз.

1. 22.07.2013 10:25

   #3261

   AlexW вопрос к вам как к эксперту!
   Каптива 3.2, появились ошибки P2188 и P2190 — обе по холостому ходу, может сталкивались уже, что это и куда лезть. К дилеру не посылать)

   Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

   ---

2. 22.07.2013 13:12

   #3262

   Сообщение от Игореня
   

   AlexW вопрос к вам как к эксперту!
   Каптива 3.2, появились ошибки P2188 и P2190 — обе по холостому ходу, может сталкивались уже, что это и куда лезть. К дилеру не посылать)

   P2188 — Fuel trim rich during idle/deceleration Bank 1
   P2190 — Fuel trim rich during idle/deceleration Bank 2
   Function check:
   1)Exhaust system
   2)Intake air system
   3)Fuel system
   Ну а о себя могу добавить, что езда на чаче вместе нормального бензина ВСЕГДА приносит плоды. Чуть раньше, чуть позже- но приносит После исправления этого дефекта надо Вам видимо (во избежании быстрого появления следующих) в корне менять отношение к собственному автомобилю…
   При проверках, так как насколько помню катов у Вас уже нет, пункт первый можно сократить до проверки герметичности выпускной системы, особенно в зоне передних широкополосников…

   Последний раз редактировалось AlexW; 22.07.2013 в 13:15.

   ---

3. 22.07.2013 13:32

   #3263

   Машина прошита Владимиром на евро-2, оригинальной прошивкой, но в течение этого месяца, два раза ездил в томскую область и один раз пришлось заправиться 92, так как других вариантов не было. Всегда лью 95. После этих командировок я это и выхватил, причем запрявлялся всегда только на крупных азс, не спасло. Сейчас скан 100 видит пропуски зажигания, свечи уже заказал. Фильтр воздушный новый оригинал. В ближайшее время гляну лямбды, но на сколько помню, к одной добраться большая проблема

   Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

   ---

4. 22.07.2013 14:19

   #3264

   Сообщение от Игореня
   

   Машина прошита Владимиром на евро-2, оригинальной прошивкой, но в течение этого месяца, два раза ездил в томскую область и один раз пришлось заправиться 92, так как других вариантов не было. Всегда лью 95. После этих командировок я это и выхватил, причем запрявлялся всегда только на крупных азс, не спасло. Сейчас скан 100 видит пропуски зажигания, свечи уже заказал. Фильтр воздушный новый оригинал. В ближайшее время гляну лямбды, но на сколько помню, к одной добраться большая проблема

   « Всегда лью 95.» для ЭТОГО мотора и ЭТОГО Bosch в системе контроля означает «Веду мотор к ремонту». Хотите верьте, хотите нет. Но на этом пятом ЭТОТ мотор НЕ МОЖЕТ ЧИСТО работать- без постоянного подавления детонации. Причем Bosch даже уходит на вырез из базовых карт значений так называемой карты «Длительной детонации», что как понимаете вообще недопустимо в обычной эксплуатации и по сути уже является режимом аварийной защиты…
   Ну а с учетом того, что в ЭТОЙ стране ВЕСЬ 92 и 95 бензин есть по сути одно и тоже, только с разным содержанием гадости — вот последствия и не заставляют особо долго ждать-то… Вы же не заливаете чистый бензин, который Euro-IV НА САМОМ ДЕЛЕ… А такой бензин в ЭТОЙ стране не есть бензин с октановым в 92 и 95 тем более :):)
   Далее. Все заводские прошивки Euro-II имеют один очень большой недостаток. Так как их делали для рынков с плохим горючим- в картах углов сильно занижены углы в стартовой области (малые обороты, большие и средние нагрузки). Плюс более богатая смесь в режимах открытой петли в этой же области оборотов и нагрузок..Отсюда ПЛОХАЯ топливная экономичность при ТАКОЙ прошивке и вялый старт с места при резком газе…При этом в ЗАВОДСКИХ прошивках Euro-II НЕ ОТКЛЮЧЕН НИКАК режим охлаждения катализаторов- что ведет в повышенному расходу в городском цикле особенно. И не отключен НИКАК контроль состава смеси по задним зондам…Ну и много чего еще там не так как надо сделано, потому мы их НЕ ПРИМЕНЯЕМ.

   Последний раз редактировалось AlexW; 22.07.2013 в 14:25.

   ---

5. 22.07.2013 16:03

   #3265

   То есть родная евро-2 не очень нам родная? Не вижу ни слова про 98, с ним что то лучше? Топливо лью в родной области только роснефть, от Иркутской до томской были Газпром-ЛУКОЙЛ, один раз техас с 92, и какая то заправка Нонейм в том месте куда ездил

   Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

   ---

6. 22.07.2013 18:32

   #3266

   AlexW, а где ваш телепон можно узнать?

   Toвота Carina
   DAEWOO WINSTROM 2010, с тракторным двигателем.

   ---

7. 22.07.2013 19:36

   #3267

   Сообщение от Игореня
   

   при обдуве в лоб и лоб ноги, без включения кондиционера значек снежинка не отображается, в то же время кондер задействован — вот про что толкуем.

   Специально еще раз проверил, температура за бортом +30, обдув лоб и ноги, снежинки нет, воздух — теплый. Включаю АС — воздух холодный, снежинка — есть. Пробовал и другие режимы, итог тот-же.
   Вывод: без нажатия клавы АС или нажатия конкретно кнопки «лобовое» с сигнальной лампой — кондей не включается. Может это только у меня ?.

   Дело делай хорошо, хреново — оно само получится…

   ---

8. 22.07.2013 19:37

   #3268

   Сообщение от ChAV
   

   AlexW, а где ваш телепон можно узнать?

   тыц

   Daewoo Winstorm 2008 2.0 CRDI 190Hp от AlexW,
   Nissan X-Trail GT 280Hp

   ---

9. 23.07.2013 03:15

   #3269

   Сообщение от Oleguk
   

   Специально еще раз проверил, температура за бортом +30, обдув лоб и ноги, снежинки нет, воздух — теплый. Включаю АС — воздух холодный, снежинка — есть. Пробовал и другие режимы, итог тот-же.
   Вывод: без нажатия клавы АС или нажатия конкретно кнопки «лобовое» с сигнальной лампой — кондей не включается. Может это только у меня ?.

   Если кондиционер и задействуется в вышеуказанном режиме, то скорее всего как «дегидратор» (для понижения влажности воздуха), а не по его «прямому» назначению, я так полагаю.
   Не переживай, Oleguk, у меня и, скорее всего, у остальных, так же.

   Chevrolet Captiva С140, 2013 г., 2,2D, АКПП

   ---

10. 23.07.2013 04:18

    #3270

    Сообщение от Oleguk
    

    Специально еще раз проверил, температура за бортом +30, обдув лоб и ноги, снежинки нет, воздух — теплый. Включаю АС — воздух холодный, снежинка — есть. Пробовал и другие режимы, итог тот-же.
    Вывод: без нажатия клавы АС или нажатия конкретно кнопки «лобовое» с сигнальной лампой — кондей не включается. Может это только у меня ?.

    То, что кондиционер включается при таком режиме обдува, слышно по включению компрессора кондея и изменению оборотов двигателя: прислушайтесь к звукам из-под капота при режиме «стекло-ноги» и, допустим, «лицо-ноги» — и почувствуете различия…

    Уже не Captiva. Или пока……

    ---

11. 23.07.2013 04:37

    #3271

    Сообщение от Игореня
    

    Топливо лью в родной области только роснефть, от Иркутской до томской были Газпром-ЛУКОЙЛ, один раз техас с 92, и какая то заправка Нонейм в том месте куда ездил

    Нынче в отпуске покатался. Везде заправлялся на Роснефти. Но в Кемерово нарвался, после заправки двигатель стал жестко работать. Возле Новосибирска разбавил соляркой от Газпромнефти. Всё пришло в норму.

    ---

12. 23.07.2013 06:19

    #3272

    Сообщение от Oleguk
    

    Специально еще раз проверил, температура за бортом +30, обдув лоб и ноги, снежинки нет, воздух — теплый. Включаю АС — воздух холодный, снежинка — есть. Пробовал и другие режимы, итог тот-же.
    Вывод: без нажатия клавы АС или нажатия конкретно кнопки «лобовое» с сигнальной лампой — кондей не включается. Может это только у меня ?.

    руку сунь к лобовому стеклу и потрогай обдув на стекла (который направленный, а не с регулировкой)

    Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

    ---

13. 23.07.2013 08:05

    #3273

    Сообщение от ChAV
    

    AlexW, а где ваш телепон можно узнать?

    Усе тут — www.multidiagnostic.ru

    ---

14. 23.07.2013 08:17

    #3274

    Сообщение от Игореня
    

    То есть родная евро-2 не очень нам родная? Не вижу ни слова про 98, с ним что то лучше? Топливо лью в родной области только роснефть, от Иркутской до томской были Газпром-ЛУКОЙЛ, один раз техас с 92, и какая то заправка Нонейм в том месте куда ездил

    Гы:) Роснефть Не обижайтесь только! Я тут недавно имел счастье поездить там, где с моим любимым бензином, под который и был в свое время настроен мною мой моторчик проблемы- негде взять. Потому пришлось заправлять чего было. Так вот- на Лукойле мотор умер через метров 300-400 после заправки. Как бетонную плиту к авто весом в тонну привязали… Слава богу оставшихся кобыл хватало как-то тащить три с половиной тонны Расход также резко пошел в гору…В перевалы на Алтае не ехал а полз на этом г..не Выработав литров 40 топлива нашел Роснефть с 98RON. Залил. Ну да- жизнь маленько наладилась, хоть подобие тяги при малом газе появилась. Но до того что ДОЛЖНО БЫТЬ как до Антарктиды пешком на Роснефти. Лучше Лукойла конечно- но всяко не то что хочется…
    На обратном пути перед Маймой залил родной Омский 98- и автомобиль наконец-то поехал как ездил всегда- легко как пушинка, с отличной тягой с самых малых оборотов!
    Приехал домой, выкрутил свечу с первого цилиндра- красная как кирпич :):) Не прошли мимо Лукойлы с Роснефтью- свечи на замену :):) Хоть мотор выжил, на *****е работая- и то слава богу
    Вот такие дела, добро пожаловать в реальный мир!

    Последний раз редактировалось AlexW; 23.07.2013 в 08:21.

    ---

15. 23.07.2013 10:13

    #3275

    Омское топливо видел только в Иркутске( вопрос иначе тогда задам, возможно ли что то сделать с автомобилем, дабы свести риск к минимуму? возить собой прицеп с топливом не предлагать)

    Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

    ---

16. 23.07.2013 10:31

    #3276

    Сообщение от Игореня
    

    Омское топливо видел только в Иркутске( вопрос иначе тогда задам, возможно ли что то сделать с автомобилем, дабы свести риск к минимуму? возить собой прицеп с топливом не предлагать)

    Томская область (где Вы были), Газпромнефть- 98RON Омского производства. Делать в современных автомобилях надо все на уровне программ управления. Но Вам ведь это не надо- не так ли
    Так как если бы БЫЛО НАДО- Вы бы искали не отговорки, а пути решения

    ---

17. 23.07.2013 11:56

    #3277

    Сообщение от AlexW
    

    Томская область (где Вы были), Газпромнефть- 98RON Омского производства. Делать в современных автомобилях надо все на уровне программ управления. Но Вам ведь это не надо- не так ли
    Так как если бы БЫЛО НАДО- Вы бы искали не отговорки, а пути решения

    Я был на севере томской области, там не было Газпрома, одна заправка нонейм и все(
    Алексей, не совсем верно) Есть огромное желание попасть к вам, но постоянное отсутствие времени. Мне придется вернуться снова в Томскую область, и я категорично настроен попасть к вам. Все детали обсудим с вами по телефону

    Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

    ---

18. 23.07.2013 15:46

    #3278

    Алексей, в какое время мне лучше набрать вас, чтобы пере говорить?

    Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

    ---

19. 23.07.2013 15:59

    #3279

    Сообщение от Игореня
    

    Алексей, в какое время мне лучше набрать вас, чтобы пере говорить?

    Любое с 12 дня по Москве до 21 вечера по Москве

    ---

20. 23.07.2013 22:37

    #3280

    Сообщение от sowasalex
    

    Уже не помню. Думаю как дойдет до дела, на месте разберетесь.

    Простите, но я вас еще побеспокою. Только сразу прошу, не глумитесь над убогими, но ладно я не знаю ничего, но товарищ думал соображает, а он тоже методом научного тыка)) Он притащил сканер и ноутбук, сканер не видел форсунок, через прогу на ноуте форсунки определились, но в конце после цифр дописано AA. Вписываем также свои номера форсунок и оставляем также в конце АА, появляется надпись что процесс пошел и все, так и висит бесконечно
    Подскажите, пожалуйста, что делаем не так?
    Заранее СПАСИБО!

    ---

Код неисправности P2188 читает слишком богатый холостой ход (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2188 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2188 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:

1. Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
3. Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2188. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. Они включают:

1. Топливная система с регулятором давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Выключен датчик после катализатора.
5. Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
6. Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.

Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.

Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.

Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.

Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.

Проверка датчика

Когда P2188 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:

• Audi (Audi A4)
• BMW
• Кадиллак
• Чери (Чери Тигго, инвалид)
• Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
• Уклоняться
• Форд (Ford Mondeo, Escape)
• Джили (Geely Emgrand)
• Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
• Бесконечный
• Киа (Киа Рио, Сид, Церате)
• Лифан (Лифан х60)
• Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
• Мерседес
• Мини (Мини Купер)
• Опель
• Понтиак
• Шкода (Skoda Octavia)
• Проницательный
• Ssangyong (действие Sanyeng)
• Сузуки
• Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan)
• Volvo (Volvo xc70, xc90)
• Вихрь (Вихревой стержень)
• ВАЗ 2107, 2114, 2115
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приоресса
• УАЗ Буханка, Патриот, Охотник

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2188. Наиболее распространены следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Видео