На чтение 5 мин Просмотров 80.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
Для тех кто хочет узнать как победить ошибку P2188 и не хочет читать много букв, смело крутите в конец поста. Для остальных по порядку:
Автомобиль работал в штатном режиме, ни потери тяги, ни дергатни, ни чего не выдавало довольно серьезной поломки. Но было иногда, что авто заводилось не с первого раза или просто через чуть больший интервал времени работы стартера. Было это очень редко то на холодную, то на горячую, то на полный бак, то на почти пустой, в +40 и в +20 … привязать это к чему либо у меня не получалось. Тк у меня есть ваг-комовский шнурок я глянул на наличие ошибок
Вот что увидел
Запчасти на фото: 8K5907115
По ошибке P2188 найти удалось не много. Богатит на холостом и причин может быть куча. Советовали менять форсунки, свечи, катушки, КРКГ, воздушный фильтр и еще кучу всего.
Чуть позже после неудачной попытки завести стал загораться не на долго чек. Потом гас.
С просьбой разобраться с этой редкой, но не дающей мне покоя, ошибкой я обратился к своему хорошему, а главное грамотному, знакомому Ивану (Zhidovinov).
Он обнаружил, что маслице попахивает бензином! Причем сделал это весьма эффектно: поджег пары из патрубка кркг, устроив мне фаэр шоу от туда откуда такого не должно было быть.
Меняем Клапан Рециркуляции Картерных Газов или маслоуловитель или маслопомойку 06H 103 495 AE и масло.
Попахивать стало вроде как меньше, но ошибка не ушла…хоть эта замена была и не лишней, но мимо.
Осматриваем свечи — порядок.
Катушки — порядок.
Пропусков нет.
Воздушный на всякий случай поменял(не ну а вдруг!)
Проверяем клапан паров из бензобака- работает.
К слову после того как ошибка стирается, она выскакивает совсем не сразу…может через недельку, а может и на следующий день. А диагностика+тесты исполнителей+эко тест(ну или как то так) ни каких отклонений не фиксируют.
Иван утверждает, что проблема в ТНВД, но давление он держит и ошибка напрямую на него не указывает. С другой стороны: бенз может попасть в масло только через него. А последствия примерно следующие. Бенз разрушает структуру масла, оно быстро приходит в негодность и перестает выполнять свои функции, чем это грозит думаю расписывать не стоит.
Параллельно я ищу инфу на зарубежных форумах и натыкаюсь на пост о такой же проблеме и, что как вариант ошибка в актуаторе клапана в тнвд. Не совсем я понял о чем идет речь, да и не нужно это было тк тнвд не разборный и заказывать все равно его в сборе. Но у меня была возможность подкинуть такой же ТНВД с др автомобиля. Подкинули, ошибка возвращалась. Казалось бы ТНВД нужно исключить, но Иван настоял на том, что если и менять деталь то только на новую тк гарантий, что старая исправна никаких нет. И Иван в очередной раз оказался прав. Топливо попадало в масло именно через ТНВД.
Запчасти на фото: 06J127025J
Я заказал новый ТНВД VAG 06J 127 025 J, после чего его установили, поменяли масло… и ошибка ушла и заводиться авто стало без осечек. Авто полностью исправно, а значит можно запланировать трэвэл)))
Как то так)
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 8 Вниз
Тема: P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу (Прочитано 19135 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
вылезла такая ошибка:
P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу
что делать? топливо переливает, ездить невозможно, постоянные затыки
Записан
08 Июля, 2011, 23:20:12
Ответ #1
проверь клапан продувки адсорбера как вероятный вариант
Записан
09 Июля, 2011, 08:31:55
Ответ #2
Нашел такую информацию:
Bulletin No: 01-016/08 Документ от 17/03/2008
У некоторых транспортных средств выпущенных в период 2007-2008 г а так же до 25 октября 2007 и с VIN номером ниже чем JM3******8*192300 могут проявляться тряска или «плавание» оборотов, нестабильный холостой ход двигателя, рывки при ускорении на полностью прогретом двигателе. Эти признаки
могут быть предъявлены клиентом при возникновении сопутствующих ошибок
(P0134, P2096, P2097, P2187, P2188,
P2195, или P2237 ) находящихся в памяти блока управления двигателем.
Это может быть вызвано неисправностью
(пропаданием сигнала/неправильным сигналом с переднего датчика O2) из-за брака датчика, его перегрева и выхода из строя, трещины в
первичной или вторичной ячейках датчика.
Датчик О2 в таком случае подлежит замене…
Примечание — Во избежание повреждения датчика О2 перед выполнением работ обратитесь к сервисному биллютеню 01-006/08
Номер заменяемой детали L33L-18-8G1C-9U
Записан
17 Сентября, 2015, 19:35:19
Ответ #3
P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу
что делать? топливо переливает, ездить невозможно, постоянные затыки
Проблему то решил? Та же хрень выскочила…
Записан
18 Сентября, 2015, 10:42:16
Ответ #4
Не могу не вставить свои 55 копеек, так как тема создана в 2011 году, не думаю, что S L I K ты дождешься от автора темы ответа, читай тему КОДЫ ОШИБОК, так и я и многие другие об этом говорили, если что не понятно будет напишешь мне, что-нибудь подскажу 
Записан
18 Сентября, 2015, 12:02:28
Ответ #5
Записан
<a href=http://smayli.ru/generatonadpisey/><img src= border=0></a>
18 Сентября, 2015, 12:55:07
Ответ #6
Не могу не вставить свои 55 копеек, так как тема создана в 2011 году, не думаю, что S L I K ты дождешься от автора темы ответа, читай тему КОДЫ ОШИБОК, так и я и многие другие об этом говорили, если что не понятно будет напишешь мне, что-нибудь подскажу
Уже общаемся на драйве, спасиб)) Ща после ночной оклемаюсь, схожу на прогретой коррекцию гляну.
Записан
18 Сентября, 2015, 19:19:11
Ответ #7
Итак поиски причины ошибки р2188 продолжаются.
Сразу хочу сказать Дмитрию (SapronOFF) спасибо за подсказки и направление моих кривых рук в нужную сторону 
Вчера вечером снял логи на холостых:
LTFT на холодную -9.4
STFT от -10.2 до -10.9
Cmd Afr и Act Afr равны между собой. Примерно 14.69-14.81
fuelDI 3400
Днем снял лог
LTFT на прогретую был в раене -18.7
Проверил клапан продувки адсорбера — живой, на холостых закрыт.
Снял интеркулер, проверил как одеты все патрубки, идущие от турбины и к ней. Все сидит плотно, единственное, что не понравилось, так это патрубок идущий от турбины в интеркулер. Был вот в таком состоянии, надет не до конца, но затянут. 
Хз может быть в этом причина или нет, одел как следует.
Собрал все обратно, прогрел. LTFT стал в раене -9.4, fuelDI около 3000. Проехался, чутка понажимал на педальку, таким и остался.
Далее вопросы.
1. Что посмотретьпошататьпоковырять еще? =)) Стоит ли промывать ДМРВ?
2. Наткнулся на вот такую штуку довольно свободно шатающуюся.
https://www.youtube.com/watch?v=Ao-dnLpE9wo&feature=youtu.be
Что это за зверь? И может ли быть дело в ней?
3. Также наткнулся вот на это. 
Как я понимаю, это клапан EGR?
На стыке обнаружена вот такая щель. Может ли быть дело в ней?
Записан
18 Сентября, 2015, 20:02:12
Ответ #8
Машина у тебя Енота, а значит прошита.
Делал ли что нибудь со впуском?????
если что у меня лежит мой ДМРВ, можешь махнуть и посмотреть поменяется ли что нибудь, но на сколько я слышал его убить почти невозможно.
у меня не так давно была та же ошибка. Решилась перечиповкой.
Записан
<a href=http://smayli.ru/generatonadpisey/><img src= border=0></a>
18 Сентября, 2015, 21:12:30
Ответ #9
Насколько я знаю, максимум что было сделано со впуском это нулевик, но Ваня поменял его на штатный короб и фильтр. Сейчас все стоковое.
Я так понимаю, если дело в дмрв, то коррекция долговременная к нулю пойдет? Просто ща езжу и чек пока не вылетает. А так бы попробовать можно, но до москвы 170 км в одну сторону )))
Записан
18 Сентября, 2015, 21:15:18
Ответ #10
Машина у тебя Енота, а значит прошита.
Делал ли что нибудь со впуском?????
если что у меня лежит мой ДМРВ, можешь махнуть и посмотреть поменяется ли что нибудь, но на сколько я слышал его убить почти невозможно.
у меня не так давно была та же ошибка. Решилась перечиповкой.
Дим, мне кажется это бывшая машина Ивана под ником Satana у нас на форуме, но могу и ошибаться конечно.
Записан
18 Сентября, 2015, 21:20:04
Ответ #11
SLIK, шатания «этой хрени» быть не должно. Значит, оттуда подсос. Какой вакуум в коллекторе на ХХ? Что показывает MAnifold Absolute pressure, kPa на холостых при выключенном кондее и прогретой машине?
Далее, чем ты смотришь смеси? Если коббом, то смотреть на командную бесполезно, ибо он показывает и там и там фактическую. Кобб не умеет показывать командную, что дико неудобно.
Записан
18 Сентября, 2015, 21:22:38
Ответ #12
Насколько я знаю, максимум что было сделано со впуском это нулевик, но Ваня поменял его на штатный короб и фильтр. Сейчас все стоковое.
Я так понимаю, если дело в дмрв, то коррекция долговременная к нулю пойдет? Просто ща езжу и чек пока не вылетает. А так бы попробовать можно, но до москвы 170 км в одну сторону )))
На втором фото-это трубка качается на самом штырьке, который в свою очередь довольно плотно сидит в коллекторе, но можно его снять почистить и на герметик попробовать посадить. Клапан ЕГР отвечает за снижение токсичности во впуске, тем самым часть отработавших газов направляет во впускной коллектор (если не прав, МПСники со стажем поаправьте меня ), думаю маловероятно, что из-за того места, что ты сфоткал будет что-то зависеть. Но попробовать избавиться от той щели, ради собственного успокоения можно было 
. Ты посмотри, как я тебе сказал провода на фишке МАФа, просто рукой пошевели и одновременно, второй человек должен смотреть на показания STFT у меня, например, таким человеком является жена 
Я Повторюсь, я мучался с этой коррекцией с прошлой осени, что я только не делал… а тут тупо проводки пошевелил и ВСЁ!!!
Записан
18 Сентября, 2015, 21:28:51
Ответ #13
Дим, мне кажется это бывшая машина Ивана под ником Satana у нас на форуме, но могу и ошибаться конечно.
Не, не ошибаешься. Бывшая Ванина машина. Но до него вроде как Енота))
Jackis, показания снимаю дашем. MAnifold Absolute pressure это и есть вакуум в коллекторе на хх? Прост не оч шарю в названиях измеряемых величин.
А эту «херню» возможно посадить на термостойкий герметик или есть др способ решающий эту проблему?
Записан
18 Сентября, 2015, 21:28:59
Ответ #14
SLIK, шатания «этой хрени» быть не должно. Значит, оттуда подсос. Какой вакуум в коллекторе на ХХ? Что показывает MAnifold Absolute pressure, kPa на холостых при выключенном кондее и прогретой машине?
Далее, чем ты смотришь смеси? Если коббом, то смотреть на командную бесполезно, ибо он показывает и там и там фактическую. Кобб не умеет показывать командную, что дико неудобно.
Женя, я достаточно давно на форуме и естественно, вижу все твои сообщения, ты и чипуешь и все таке.. :)НО!!! Если бы был подсос на той «шатаюсейся херне», мне кажется, что смесь наоборот из-за избыточного воздуха у него беднилась бы, ведь если снять тоненький шланг с байпаса и посмотреть на смесь она у меня уходит в 16 с копейками, то есть бедная. Пор сути с тем шлангом, что у SLIKa на фотке должно быть тоже самое?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 8 Вверх
|
Показать темы за: |
Поле сортировки |
Направление |
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
|
Заголовок сообщения: Ошибка 2188
Добавлено: 28 июн 2009, 19:25 |
||
7 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
Всем привет! Может кто поможет? Переодически загорается чек, БК показывает ошибку 2188 что это такое? в расшивровках не нашел. У кого еще такое было? Блок Бош 7.0 машина 2008г. пробег 10000. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
|
Allin
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 28 июн 2009, 20:54 |
|
1575
Блог: Просмотр записи (0)
|
dirk09, На ШНиве 2008 стоит М7.9.7 Е3. Такой ошибки не существует в данном контролере. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Gresh
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 28 июн 2009, 21:02 |
|
629
Блог: Просмотр записи (0)
|
День третий. Приехал с рекламацией. Взяли в ремонт. Прошло два часа. » Увас имеется в ЭБУ ошибка, код ошибки 2188, при этом их имеется не более 1999, но такое бывает, редко, но бывает. Да, обороты плавают, причина то-ли в Эбу, то-ли в блоке заслонки, если ремонтировать то две недели и порядка 40 т. руб.». © http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=15233 _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Alex195022
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 29 июн 2009, 08:13 |
|
1795
Блог: Просмотр записи (0)
|
Цитата: и порядка 40 т. руб.». Почти цена нового двигателя. http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=27961 |
| Вернуться к началу |
|
|
|
dirk09
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 29 июн 2009, 18:42 |
||
7 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
БК мультитроникс VG 1031N эту ошибку не проговаривает. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Alex195022
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 30 июн 2009, 15:52 |
|
1795
Блог: Просмотр записи (0)
|
dirk09, раскодировки этой ошибки. http://www.chiptuner.ru/content/obd2_ptr/ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
dirk09
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 30 июн 2009, 18:49 |
||
7 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
Alex195022 писал(а): dirk09, раскодировки этой ошибки. http://www.chiptuner.ru/content/obd2_ptr/ При переключении на бензин работает также, но до уст газа проблем не было, |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Allin
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 30 июн 2009, 20:41 |
|
1575
Блог: Просмотр записи (0)
|
2188 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ -Расшифровка кодов ошибок контроллера Bosch ME 17.9.7 автомобилей УАЗ. Вообще то хотелось бы знать, что на этот счет «говорит» профессиональный прибор ДСТ, ему больше веры, чем БК. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
dirk09
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 01 июл 2009, 19:46 |
||
7 Автор темы
Блог: Просмотр записи (0)
|
Allin писал(а): 2188 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ -Расшифровка кодов ошибок контроллера Bosch ME 17.9.7 автомобилей УАЗ. Вообще то хотелось бы знать, что на этот счет «говорит» профессиональный прибор ДСТ, ему больше веры, чем БК. Не говорите мне о ДСП, |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
wind759
|
Заголовок сообщения:
Добавлено: 01 июл 2009, 23:59 |
||
5
Блог: Просмотр записи (0)
|
dirk09 писал(а): выводсервисмена: датчик кислорода , не работает, а убил его газ. так после смены ДК ошибка ушла или нет ??? а дст на штатном протоколе ничего не говорить … нету в нем такой ошибки … просто рисует номер без расшифровки |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
Добрый день!
Полгода как выскакивает ошибка Р2188. Сначала раз в месяц, потом чаще. Могла сама пропасть и снова появиться. Пропасть на месяц… Выезжаю каждый день, езжу много. Достала она меня, решил разобраться с ней… Денег уже всадил, может тут кто сможет подсказать?
Пробег 362000, G4KD, после переборки 51000, катализатор удален, прошит Е2
Показания на холостых:
Заслонка — 11
ДАД — 46
ДК — минус 25 (среднее)
Форсунки — 3.28
Сделано:
Помыт дроссель, замена ДАД, замена клапана Адсорбера, замена свечей (электроды с легким белым налетом), замена бензонасоса (давление было 2.4), замер компресии (близко к норме), проверка катушек.
Ничего не помогло. Что делать-то?
Думаю 1 датчик кислорода заменить — стоит все 362000 км родной. Может он врать в тихаря? Ну типа по сканеру все нормально там, синусойду дает, за пределы не выходит, чек не зажигает а данные в ЭБУ дает левые? Или все же
Форсунки заменить (мыть не хочу, стоят весь срок небось сносилось все) сначала потом датчик кислорода?
Самое паршивое во всем этом, что нет у меня претензий к заводке, тяге и работе движка. Ну может поджирает немного… Страшно, что ЭБУ беднит смесь, а значит температура в цилиндрах растет — бедный мой G4KD уже подстукивает…
Я правильно понимаю, что подсос в выпускном коллекторе (до лямбды) можно исключить? Тогда бы бедная смесь регистрировалась и соответственно свечи бы черные были? Или я вообще не в теме? Не везет с диагностами, электриками, вот и тычу куда попало. Что нужно сделать с этой ситуации, какой следующий ход? Помогите пожалуйста.