Ошибка p2195 хендай элантра

Сигнал датчика кислорода O2 застрял в Lean Bank1 Датчик 1

Индикатор

Датчик кислорода выше по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Диагностика

• Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
• PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
• PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
• Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
• Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
• Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
• «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
• Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
• Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
• Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
• Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
  Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
• На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
• Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
• Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
• Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
• Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
• Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
• Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
• Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
• Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
• Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
• Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
• Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
• Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
• Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
• Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
• Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
• Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
• Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
• Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
• Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
• Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
• Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
• При необходимости замените датчик и очистите коды
• После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
• Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
• После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
• Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
  Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
• Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Этот код является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. На некоторых автомобилях, таких как Toyotas, это фактически относится к датчикам A/F, датчикам соотношения воздуха и топлива. Которые в основном более чувствительные версии датчиков кислорода. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух/топливо выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается сохранить нормальное соотношение воздух/топливо 14. 7: 1 через топливную систему. Датчик кислорода A / F выводит наружу чтение напряжения тока которое пользы PCM. Этот DTC установлен когда коэффициент воздуха / топлива как Прочитано PCM отклоняет до далеко от 14. 7: 1 Что ПКМ не может более длиной исправить оно. Банк №1-это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1. Этот код специально относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не к датчику позади него). Примечание: этот DTC очень похож на P2196, P2197, P2198. Если у вас есть несколько кодов DTC, всегда фиксируйте их в порядке их появления.

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика. Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу. *: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

УКАЗАНИЕ:

1. При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
2. Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
3. ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
4. Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

Возможные причины возникновения ошибки P2195

Подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска

Потенциальные причины кода P2195 включают: кислород (O2) или коэффициент A/F неисправность датчика или подогревателя датчика или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, проводка) давление топлива или инжектор топлива problemFaulty pcmintake воздух или двигатель leaksfaulty инжектор топлива слишком высокое или слишком lowPCV утечка системы / faultA / F датчик реле faultyMAF неисправность датчика неисправность датчика всасывания слишком низкое давление воздуха

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. (b) Включите зажигание (IG).
3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
4. (d) Сбросьте коды DTC.
5. (e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
6. (f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
7. (g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
8. (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
9. (i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
   УКАЗАНИЕ:

   Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

10. Педаль акселератора полностью отпущена.

Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).

Как устранить ошибку P2195?

Используйте инструмент сканирования, чтобы получить показания от датчика, и контролировать краткосрочные и долгосрочные значения топливной отделки и O2 датчик или Датчик соотношения воздуха топлива показания датчика. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия на момент установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик AF O2. Сравните со значениями производителей. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, вы можете использовать мультиметр и проверить клеммы на разъеме проводки датчика O2. Проверите для краткостей к земле, краткости к силе, открытым цепям, etc. Сравните спецификации с спецификациями изготовителей. Визуально проверьте соединители проводки, ведущие к датчику, проверьте наличие свободных соединителей, проводов, натертых / оплавленных, расплавленных и т. д. Ремонт по мере необходимости. Визуально осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить вакуумные утечки с помощью пропана или карбюраторного чистящего средства вдоль шлангов, пока двигатель работает, если RPMs изменить вы, вероятно, нашли утечку. Будьте очень осторожны, если это сделать, и иметь огнетушитель в пределах досягаемости в случае, если что-то пойдет не так. Например, на связке автомобилей Ford шланг, который идет от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, вызывая коды P2195, P2197, P0171 и/или p0174. Если вакуумная утечка определяется как проблема, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они становятся старше, становятся хрупкими и т. д. Используйте цифровой вольт ом метр (DVOM) для проверки других датчиков, упомянутых как MAF, IAT, для правильной работы. Выполните испытание топливного давления, проверите чтения против спецификации изготовлений. Если вы rsquore на бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик от одного банка к другому, очистить код, и посмотреть, если код следует к другому банку. Это скажет вам, что это сам датчик / нагреватель, который rsquos не удался. Проверите для выдающих бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего корабля, в некоторых случаях PCM смогите быть recalibrated для того чтобы исправить это (не общее исправление однако). TSBs может также вызвать замену датчика. При замене датчиков oxygen / AF обязательно используйте высококачественные. Во многих случаях не OEM-датчики имеют меньшее качество и не будут работать правильно. Мы сильно рекомендуем вас вставляем с заменами тавра OEM.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

1. Контроль определения напряжения датчика Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC. Например: Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.

1. Контроль определения тока датчика При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока. Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).