Ошибка p2195 шевроле каптива

На чтение 4 мин Просмотров 11.7к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2195
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1, Sensor 1)».

Код OBD-II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Код ошибки P2195 – сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке.  В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  4. Снижение мощности двигателя.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Черный дым из выхлопной трубы.
  7. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности кода неисправности P2195 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке.
  • Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
  • Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
  • Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

  1. Осмотрите проводку и разъемы.
  2. Визуально проверьте вакуумные линии.
  3. Проведите испытание давления топлива.
  4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
  5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2195 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
  • Honda (Хонда Аккорд)
  • Hyundai
  • Lexus (Лексус is250, rx350)
  • Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
  • Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
  • Skoda
  • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
  • Volvo
  • Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P2195 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

На русском языке:

Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

На английском языке:

O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2195 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

P2195 Сигнал датчика O2 смещен / застрял в обедненной смеси (банк 1, датчик 1), код

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Сигнал датчика A / F O2 смещен / застрял в наклоне (блок 1, датчик 1)

Что это значит?

Этот код является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

На некоторых автомобилях, таких как Toyota, это фактически относится к датчикам A / F, датчикам соотношения воздух / топливо. По сути, это более чувствительные версии кислородных датчиков.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух / топливо в выхлопе с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается поддерживать нормальное соотношение воздух / топливо 14.7: 1 через топливную систему. Кислородный датчик A / F выдает показание напряжения, которое использует PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда соотношение воздух / топливо, считываемое PCM, отклоняется от 14.7: 1 настолько, что PCM больше не может его исправить.

Банк №1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр №1. Этот код конкретно относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не тому, который находится за ним).

Примечание: этот код неисправности очень похож на P2196, P2197, P2198. Если у вас несколько кодов DTC, всегда исправляйте их в том порядке, в котором они появляются.

симптомы

Для этого кода неисправности загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Могут быть и другие симптомы.

причины

Возможные причины кода P2195 включают:

  • Неисправность датчика кислорода (O2) или соотношения A / F или нагревателя датчика
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, жгут)
  • Давление топлива или проблема с топливной форсункой
  • Неисправный PCM
  • Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе
  • Неисправные топливные форсунки
  • Давление топлива слишком высокое или слишком низкое
  • Утечка / неисправность системы PCV
  • Неисправно реле датчика A / F
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Неисправность датчика ECT
  • Слишком низкое давление топлива
  • Утечка топлива
  • Всасывание воздуха в систему забора воздуха

Диагностические шаги и возможные решения

Используйте диагностический прибор, чтобы получить показания датчика и контролировать значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива, а также показания датчика O2 или датчика соотношения воздух-топливо. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия во время установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик O2 AF. Сравните со значениями производителей.

Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, вы можете использовать мультиметр и проверить контакты на разъеме проводки датчика O2. Проверьте наличие короткого замыкания на массу, на питание, обрыв цепи и т. Д. Сравните характеристики со спецификациями производителя.

Визуально осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте, не ослаблены ли разъемы, нет ли потертостей / потертостей проводов, оплавленных проводов и т. Д. При необходимости отремонтируйте.

Визуально проверьте вакуумные линии. Вы также можете проверить герметичность вакуума с помощью пропана или очистителя карбюратора вдоль шлангов при работающем двигателе. Если частота вращения меняется, вы, вероятно, обнаружили утечку. Будьте очень осторожны при этом и держите под рукой огнетушитель на случай, если что-то пойдет не так. Например, на нескольких автомобилях Ford шланг, идущий от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, вызывая коды P2195, P2197, P0171 и / или P0174. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они стареют, становятся хрупкими и т. Д.

Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки правильности работы других упомянутых датчиков, таких как MAF, IAT.

Проведите испытание давления топлива, сверьте показания со спецификацией производителя.

Если у вас ограниченный бюджет, и у вас есть двигатель только с более чем одним банком, и проблема только в одном банке, вы можете поменять датчик с одного банка на другой, очистить код и посмотреть, соблюдается ли код. на другой берег. Это говорит о том, что неисправен сам датчик / нагреватель.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, в некоторых случаях PCM может быть откалиброван, чтобы исправить это (хотя это не обычное решение). TSB также могут потребовать замены датчика.

При замене датчиков кислорода / AF обязательно используйте качественные. Во многих случаях датчики сторонних производителей имеют более низкое качество и не работают должным образом. Мы настоятельно рекомендуем использовать замену от производителя оригинального оборудования.

Связанные обсуждения DTC

  • 2005 Lincoln Town Car Несколько кодов P0102 P0174 P0351 P0352 P0353 P0354 P2106 P2195 P0183 P0194Двигатель Lincoln Town Car 2005 л 4.6 года с зажиганием от катушки зажигания (COP) Я получаю коды пропусков зажигания на всем правом (пассажирском) берегу. Полный список кодов за вычетом дубликатов, ожидающих рассмотрения): —— Проблема PO102 в датчике или цепи массового расхода воздуха (MAF). Более техническое описание было бы таким, что… 
  • мой линкольн лс 2006 года перегревается p2195Привет, у меня проблемы с моим Lincoln ls, я не вожу машину уже почти год из-за механической проблемы, машина перегревается, и я просто не могу найти проблему, я заменил все новые детали, такие как новый радиатор , новый термостат в сборе, новый вентилятор радиатора, новый радиатор… 
  • 04 Ф-150, нет запуска, p0171, p0174, p0356, p2195, p21972004 ford f 150 «new edge» 5.4 3 клапана а / т 4×4 supercrew larriet, 112к миль, оригинальные свечи зажигания, уже заменены FPDM в летнее время. Грузовик время от времени промахивался, но никогда не загорался лампочкой кода / проверки двигателя. Я списал это на то, что я еще не менял свечи … Я боюсь этого … 
  • 2004 4cyl accord, имеющий P0171, P2195, P2A00. Пожалуйста, помогите, у него нет датчика массового расхода воздухаПожалуйста, помогите, как решить эти коды ошибок. Это возникло после замены заднего датчика O2, замены топливного насоса и очистки воздушного фильтра, пробок и промывки форсунок в автомастерской, чтобы немного улучшить расход топлива… 
  • Ford Freestar 2005 года выпуска P0171 P2195 P2197Имейте контрольные коды для обоих банков. Заменил датчик массового расхода воздуха, PCV и шланг, все еще подходит. Есть идеи по наиболее вероятной причине?… 
  • Honda accord — блок 1, датчик 1 застрял, бедная смесь P2195В прошлом месяце я получил CEL на свой Accord LX 2003 года, указывающий, что передний датчик O2 неисправен. Замените его, затем он сказал, что вторичный O2 был плохим, заменил его на выходных, и теперь CEL все еще включен. Проверил коды и получил банк 1, датчик 1, застрял в бедной смеси. Кто-нибудь знает, что может вызвать эту проблему?… 
  • 2008 F150 на холостом ходу действительно грубые коды P2195 P2197Привет, ребята, у меня есть F2008 150 года, который очень плохо работает на холостом ходу. Установлены коды 2195 и 2197, проверено давление топлива, оно низкое 24 фунта на квадратный дюйм. Заменили топливный насос и фильтр, в результате чего давление на квадратный дюйм поднялось в диапазоне 34-49 фунтов на квадратный дюйм. По-прежнему нет работы или очень плохой холостой ход, когда он будет работать, проверил дым… 
  • Тойота IQ P2195Здравствуйте, моя Toyota IQ 2010 (Великобритания) только что решила отображать различные предупреждения на приборной панели, включая индикатор управления двигателем, индикатор трекшн-контроля / VSC и индикатор ремня безопасности. Мой диагностический считыватель дает P2195, который является датчиком 02, возможно, датчиком соотношения воздух / топливо на Toyota. В машине есть дон… 
  • 2003 Побег P2195 P2197 P0172 P0174 P01752003 Escape 3.0 на холостом ходу начинает всплеск. Я отнес его в магазин, и он дал мне следующие коды: P2195 P2197 P0172 P0174 P0175 Кажется, все работает нормально, за исключением случаев, когда вы останавливаетесь и позволяете ему работать на холостом ходу, и начинается всплеск. Если я отключу MAF, он будет работать отлично … Подключите его снова, и он будет скачивать и г … 
  • Lexus RX350 несколько кодов ошибок P2195 P2238Привет, я новичок в этом форуме, и мне нужна поддержка по следующим вопросам: Моя машина — Lexus RX350 2011 FWD с пробегом 78 тыс. Миль. Приблизительно 65 км миль, Check Engine запустился, и это был P0155 о датчиках изменения на блоке 2 .. Сначала я заменил оба датчика на блоке 2 (вверх и вниз по потоку) с датчиками TKN, и это было r… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p2195?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2195, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Бонжур мои дорогие любители французского г… практически шансона!
Коли уж про шансон пошла речь, то начну с песни, так сказать, из необузданного
Евген Автогенов замерзал в гараже,
В костюме бомжа, а не в трусах иль неглиже,
Замерзшими пальцами крутил гайки в Пыже…
Нууууууууу, помузицировали и можно переходить к технической части.
Итак после летнего отпуска имеем две ошибки Р2195 и U2108, про которые ранее писал тут и
тут. Собственно, если выпилить лампу джекичана, то жизни это нашей можно сказать не мешало. Правда помимо этой горящей желтой лампы не нравился мне расход масла и вся уссанная маслом клапанная крышка, решил попробовать хоть это пока починить.
Начитался Д2, придушил жабу руками, потом еще коленочкой придавил и прикупил ОЕМную клапанную крышку нового образца. А ОЕМ деталь чисто что-бы избавить себя от возможных проблем, наивный)))

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Пару часов в гараже и крышка занимает свое место

И дабы избежать повторения ошибок по давлению масла оставил все это на сутки настояться в гараже, заодно и герметик в углах нормально высох.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Старую крышку готов был размолотить прям сразу, благо лень победила. Она, как потом оказалось, еще пригодилась.

Перед выездом сбросил ошибки и поехал по делам, а заодно и потестить чего вышло. Запарковался, выхожу и слышу вентилятор молотит как шальной, с учетом пусть не суровой, но зимы, не мог он так угреться. Понимаю, что мотор работает в аварийном режиме, подключаю ЕЛМ вижу ошибку Р2279, т.е. он ругается на давление во впускном тракте. Ладно сбросил ошибку, поехал, но хватило этого минут на 30, дальше опять начинался саундтрек реактивного самолета.
Опять начитался Д2, полез смотреть
-впускной тракт от турбы до дросселя — на месте, все цело
-патрубок на дроссель — на месте, все цело
-трубка ВКГ, что из клапанной крышки уходит во впускной коллектор — на месте, все цело.
Пока проверял трубки, патрубки и т.п. опять вылезли Р2195 и U2108. Едрен-матрен, опять руки, настроение и прочие конечности опустились, х.з. чего делать. Тут вспомнился Бурунов со своим
«Что делать, что делать?
Воробью ху… приделать»
Полез опять гуглить, начитался БЖ многоуважаемого в определенных кругах UltraDed, дельные вещи кстати пишет, не то что я. Рекомендую ознакомиться. Ибо есть у меня подозрение на некую кривость прошивки от E-Tuners, подтвердить или опровергнуть свои подозрения пока не могу.
Напомню, что с ошибкой Р2195 Барашек был куплен, прошлый раз она пропала после отката прошивки под сток турбину.
На эту тему у UltraDed вычитал про очень интересную особенность: при перезаливке программы управления двигателем происходит сброс адаптаций и машина начинает ехать заметно по другому, т.к. рядовой пользователь эти адаптации почти никогда не делает.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Запустил Лексию и давай адаптацию делать

Пользователь я в Лексии малоопытный и пока было время решил потыкать в ней кнопки. В разделе ремонт- запасные части нашел очень интересный пункт

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Про кислородные датчики

Подозреваю, что замена датчиков должна проходить с адаптацией в Лексии, чего я конечно же ранее не делал.
Общий сброс адаптаций сделал, поехал тестить из замеченного АКПП стала меньше дергать на переключениях, ошибки Р2195 и U2108 ушли. УШЛИ ошибки Р2195 и U2108 мать их за ногу! Вот вам и меняй насос, цепь, турбину, авто… Но не без ложки дегтя: Р2279 вместе с аварийным режимом вернулась.
Да, при Р2279 джекичан не горит, но молотит вентилятор на 2й скорости и бенз жрать начинает как буд-то мотор не 1,6, а 3,2.
Я конечно понимаю, что если Р2279 вылезла можно сказать почти сразу после замены крышки, то скорей всего проблема либо в самой крышке, либо в её кривой установке. Крышка ОЕМ, значит типа вне подозрений, а снимать, ставить опять самому клапанную крышку желания не было, да и вера в свои клешни меня покинула.
Пытался записаться на прием к Антону в Париж авто, но ввиду очереди на запись, на ремонт так и не записался, а получил рекомендации попробовать крышку переустановить, т.к. бывает у них прокладку подворачивает.
Ок, снимаю/ставлю новую крышку, опять отстой в гараже сутки, сброс ошибок, тестовый выезд и фиаско — снова вентилятор и ошибка Р2279.
Т.к. долго ждать по записи не хотелось повез свою проблему в Пежо Ситроен сервис. Рассказал чего и как, начали смотреть и получилась хренотень: Барашек ругается на падение давления на участке от турбы до дросселя, причем ошибка при тестовой поездке вообще на холостом ходу вылезла, т.е. когда давления там и нет. В сервисе собрался небольшой консилиум, тут то один из мастеров и спросил откуда такая клапанная крышка под капотом 308го и когда началась проблема? Выслушав мою историю получил рекомендации менять крышку супер нового образца, на крышку грубо говоря средней ревизии ибо был уже негативный опыт у этого мастера с такими крышками и на 308х они нормально не работают. Но если я мастеру не верю, то попробовать вернуть старую крышку и посмотреть чего будет.
Ясен хрен опять тратить 6000+ руб ради эксперимента не хотелось, решено было вернуть старую крышку на место. В процессе сборки полезли косяки.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

При затяжке динамометрическим ключом обломился болт.

Благо в удачном месте обломился, был к нему удобный доступ, да и выкрутился потом клещами без проблем.
Бонусом стало понятно почему провод ориентировочно доп массы катушек зажигания так неудобно ранее крепился к головке

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

В стоке идет спец шпилька М5/М6, у меня же крепилось на длинный болт, который в очередной раз использования окончательно дожрал резьбу в головке

Эксперимент по возврату крышки прошел успешно, ошибка Р2279 ушла, ошибки Р2195 и U2108 не появляются, но замасливание мотора осталось, по сему приобретаем опять ОЕМ клапанную крышку с номером V759886280 + набор для восстановления резьбы

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Я вот про этот набор. Удобно для рукожопов вроде меня, есть все для болт-он восстановления

Четвертый раз за месяц опять снимаю клапанную крышку, т.е. в феврале в среднем раз в неделю я снимал клапанную крышку. Типа коту делать нечего, он яйки лижет, а Женя крышку откручивает.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Чудо набором восстановил резьбу в головке

Далее сборка, отстой сутки в гараже и

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Готово нах, я владелец безошибочного Пыжа

Правда есть основания полагать, что Р2195 Барашка покинула не надолго, ввиду чего решено обезопасить себя по древнеславянской технологии: сделать священному божеству идола, потом этому идолу поклоны бить и жертвы приносить

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Из драной перчатки сделал Барашку талисман. Пока шил, уколол палец, окропил кровью, посему жертва принесена, должен работать.

Да, крышка нового образца с номером 98 120 714 80 осталась лишней, пробег меньше 1000км, с удовольствием с ней расстанусь.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Полный размер

Экспериментаторы велком в личку

Благодарю всех, кто так или иначе помогал решить проблему!
Букв много получилось, прошу простить, до новых встреч в эфире.

Содержание

  • 1
    Сигнал датчика кислорода O2 застрял в Lean Bank1 Датчик 1
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Сигнал датчика кислорода O2 застрял в Lean Bank1 Датчик 1


Индикатор

Датчик кислорода выше по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).


Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.


Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.


Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.


Диагностика

  • Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
  • PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
  • PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
  • Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
  • Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
  • Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
  • «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
  • Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
  • Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
  • Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
  • Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
    Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
  • На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
  • Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
  • Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
  • Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
  • Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
  • Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
  • Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
  • Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
  • Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
  • Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
  • Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
  • Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
  • Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
  • Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
  • Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
  • Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
  • Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
  • Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
  • Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
  • При необходимости замените датчик и очистите коды
  • После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
    Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
  • После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
  • Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
    Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
  • Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Ошибка Р2195

Всем привет.Недавно загорелся снек и 4wd.Заехал на диагностику, сканер выдал ошибку Р2195 постоянная бедная смесь.Электрик сказал попробуй поменять воздушный фильтр т.к. он был уже не первой свежести и стёр мне ошибку. Примерно минут через 20 опять на панели вылезла эта бяка.Воздушный фильтр поменял и через пру дней приехал опять за диагнозом. Электрик посмотрел и выдал тот же вердикт.Помогите народ советом по какому колесу постучать что б машин поправился. :flag:

Аватара пользователя

yuhanizator

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 20
Зарегистрирован: 25.11.2015
Детей: 2
Профессия: Программист
Откуда: Нальчик
Авто: Toyota Noah 2008
Возраст: 44

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

yuhanizator » 11 апр 2016, 21:51

Надо смотреть сигналы с лямбда зондов, мне кажется это они.

Аватара пользователя

CARaBUS BARaBUS

Пустил корни
Пустил корни
Всего сообщений: 1169
Зарегистрирован: 06.01.2016
Детей: 1
Откуда: Братск. Иркутская область.
Авто: VOXY — серебрянная пуля- 2002 г.1AZ-FSE. AZR-60G-BRSQH-winter.
Возраст: 54

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

CARaBUS BARaBUS » 11 апр 2016, 22:43

bris270: Помогите народ советом по какому колесу постучать что б машин поправился.

Советую взять диагноста за яйца и постучать ими об косяк . :ШУЧУ: :) , но как говорится в каждой шутки есть доля …… — Надо не просто — считывать коды и стирать их , а смотреть все параметры работы двигателя , включая давление во впускном коллекторе , давление в топливной системе , всевозможные напряжения датчиков и т.д. и т.п. — параметров КУЧА и они должны быть зафиксированы и распечатаны или переписаны от руки . Тогда можно будет сравнить показания с кем нибудь — у кого имеется » мультитроникс » , или распечатка с диагностики здорового авто . А так , причин может быть масса и это будет напоминать гадание на кофейной гуще . Пока же , можно посоветовать проверить пару — ( воздух — топливо ) , раз больше никаких сопутствующих ошибок не выскакивало . :hats_off: Сейчас посмотрел по протоколу — ТОЙОТА — P2195 — OXYGEN SENSOR SIGNAL STUCK LEAN —

Потенциальные причины P2195 кодекса включают в себя:
•Кислород (O2) или / F соотношение датчик или датчик нагревателя неисправности
•Открыть или короткий в O2 цепи датчика (электропроводки, проводка)
•Давление топлива или топлива инжектор проблема
•Неисправный PCM
•Потребление воздуха или двигатель утечек вакуума
•Неисправный топлива injector(s)
•Слишком высокое или слишком низкое давление топлива
•Утечка/сбоя системы ПВХ
•A / F датчик реле ошибочных
•Неисправность датчика MAF
•Неисправность датчика внешнего типа контента
•Слишком низкое давление топлива
•Утечки топлива
•Всасывания воздуха в систему впуска воздуха

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

bris270 » 12 апр 2016, 06:59

Большое спасибо. Поеду к другому диагносту :hats_off:

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

bris270 » 12 апр 2016, 19:15

Съездил сегодня к другому диагносту. Его не окончательный вердикт что умер второй лямбда :shock: так показал его комп. Окончательный вердикт будет позже т.к. у него сегодня было мало времени и он записал меня на воскресенье.
Продолжение следует… :hats_off:

Аватара пользователя

CARaBUS BARaBUS

Пустил корни
Пустил корни
Всего сообщений: 1169
Зарегистрирован: 06.01.2016
Детей: 1
Откуда: Братск. Иркутская область.
Авто: VOXY — серебрянная пуля- 2002 г.1AZ-FSE. AZR-60G-BRSQH-winter.
Возраст: 54

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

CARaBUS BARaBUS » 12 апр 2016, 23:43

bris270: Продолжение следует…

Обращаю твоё внимание ещё раз на — 14 пунктов ( с точками — в предыдущем посте ) — указывающими на возможные неисправности . Первые два пункта возможных неисправностей — относятся именно к самому датчику — лямбде . Остальные же 12 — это косвенные причины , при неисправности любой из них — будет идти кривой сигнал на лямбду и соответственно выскакивать ошибка — (2195 — oxygen sensor) — датчик кислорода . Так что прежде , чем покупать новую лямбду — проверяй ВСЕ параметры , чтоб не получилось заменить исправную лямбду на такую же исправную , только новую . :hats_off: Удачи в разрешении проблемы .

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

bris270 » 13 апр 2016, 17:23

CARaBUS BARaBUS Спасибо. Буду внимателен :hats_off:

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

bris270 » 18 апр 2016, 18:25

В общем промурыжил меня вчера ентот диагност 3 часа. В итоге развёл руками и сказал что ничего не понятно для его головы :facepalm: . По тойотовскому сканеру ничего странного он не увидел, кроме того что на второй лямбде отсутствует опорное напряжение (пока не нажмёшь газ напряжение не появляется), сослался на то что у япов очень хитрые лямбды и возможно так и должно быть. Короче ошибка так и висит.Буду искать другого диагноста.

Аватара пользователя

CARaBUS BARaBUS

Пустил корни
Пустил корни
Всего сообщений: 1169
Зарегистрирован: 06.01.2016
Детей: 1
Откуда: Братск. Иркутская область.
Авто: VOXY — серебрянная пуля- 2002 г.1AZ-FSE. AZR-60G-BRSQH-winter.
Возраст: 54

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

CARaBUS BARaBUS » 18 апр 2016, 21:54

bris270: По тойотовскому сканеру ничего странного он не увидел,

ты , по ходу параметры тоже не записал , какие были то ??? в цифрах .

bris270: кроме того что на второй лямбде отсутствует опорное напряжение

а была возможность , за эти 3 часа поменять ( первую и вторую лямбду ) местами ??? можно же, было хотя бы выяснить из-за датчика косяк , либо нет. Если при их замене местами — ошибка так же будет указывать на вторую , то значит не в лямбде дело , а смотреть нужно остальные — 12 пунктов неисправностей . :o Найти толкового диагноста — большая проблема . Сам столкнулся с диагностами , когда купил машину — пару раз пришлось обращаться , толку — ноль . Только могут ошибки сбрасывать и умным видом в монитор смотреть , за бабки . Вот и купил себе мультитроникс , чтоб не кормить дармоедов .

Аватара пользователя

Автор темы

bris270

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 46
Зарегистрирован: 14.01.2013
Детей: 2
Профессия: технолог
Откуда: владимир
Авто: Toyota Noah S ZRR75W4wd 2011
Возраст: 41

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

bris270 » 19 апр 2016, 17:58

CARaBUS BARaBUS параметры не записал т.к. я в них ничего не понимаю. По поводу замены лямбд местами это скорей всего не возможно в виду того что у них разная длинна кабеля ( да и по каталожные номерам в экзисте у них разные, а цены :shock: ) :hats_off:

Аватара пользователя

CARaBUS BARaBUS

Пустил корни
Пустил корни
Всего сообщений: 1169
Зарегистрирован: 06.01.2016
Детей: 1
Откуда: Братск. Иркутская область.
Авто: VOXY — серебрянная пуля- 2002 г.1AZ-FSE. AZR-60G-BRSQH-winter.
Возраст: 54

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

CARaBUS BARaBUS » 20 апр 2016, 10:04

bris270: параметры не записал т.к. я в них ничего не понимаю

Жаль , на форуме народу много . Думаю , общими усилиями можно было бы справиться . ( а цены — действительно — космос !!! )

Руся Ромин

Ветром занесло
Всего сообщений: 2
Зарегистрирован: 18.09.2014
Профессия: электрик
Откуда: Г. Артем
Авто: Тойота Вокси 2007 год, кузов 75.
Возраст: 43

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

Руся Ромин » 24 апр 2016, 13:29

Добрый день. Владею Вокси в 75м кузове. В последнее время машина стала плохо заводиться, сказали, что большой пробег, двигатель изношен. Реальный пробег не известен, поскольку продавец при продаже авто сознался, что он скручен. В итоге решил не ремонтировать старый двигатель и поставил контрактный в сборе. На данный момент столкнулся с той же проблемой: на приборной панели горит чек и желтым 4ВД. Сканер указал на «бедную смесь». На разных СТО говорят разные причины. В итоге проделаны работы: почищена дроссельная заслонка, затем заменена на контрактную, заменен топливный фильтр, следом топливный насос, также менял датчик расхода воздуха и компьютер. Из баллончика чистили инжектора путем подачи на них напряжения и брызгания внутрь очищающей жидкостью. Также заменены свечи, воздушный фильтр. Результата нет. Расход бензина очень большой, порядка 16- 17 литров на сотню по городу. Сейчас по очередному совету лью в бак с бензином добавку для очистки топливной системы, но надежды на улучшение нет. Выслушаю все советы за и против.

Аватара пользователя

johny-170

Модератор
Всего сообщений: 1728
Зарегистрирован: 19.03.2014

Лучшие Ответы: 1

Детей: 3
Профессия: связист
Откуда: Красноярск
Авто: Toyota Voxy 2008 70 XLi 3ZR-FE FWD зимний пакет
Возраст: 40

Re: Ошибка Р2195

Сообщение

johny-170 » 24 апр 2016, 16:28

Руся Ромин, надо сканером цепляться, сбрасывать ошибки, кататься, и считывать ошибки снова и смотреть и думать.

Ошибки желательно бы закинуть сюда.

Кто ищет… тот найдёт…
Чужой среди своих, свой среди чужих. Вокруг на 24, а я на 42.

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Feelhammer

Водитель
Сообщения: 26
Зарегистрирован: Пн май 08, 2017 4:20
Откуда: Ростов-на-Дону

P2195

Приветствую. Прочитал поверхностно весть форум, но похожей проблемы не нашёл. Купил Peugeot 308 SW 2010 года с рук. Двигатель EP6 120лс. После преодоления пробега в 300км. загорелась ошибка «antipollution fault». Проверил OBD сканером. Отобразились ошибки P2195, P0172 и P1340. По прибытии в город поехал на знакомый сервис. Товарищи сказали что нужно менять нижний лямбда-зонд и ещё львиную долю запчастей из-за износа. В в итоге были поменяны тормозные диски, колодки, что-то по подвеске, все тех. жидкости и нижняя лямбда. Радовался я не долго, примерно 150км.. Заехал опять к этим же товарищам и получил вердикт по удалению катализатора. Поехал на профильный сервис и после диагностики подтвердились проблемы с катализатором. В итоге его выбили, потом приехал товарищ и перепрошил ЭБУ. Вчера опять загорелся чек с ошибкой P2195. Не пойму почему, так как прошивка должна была отключить оповещения от лямда-зондов и перевести авто на ЕВРО2. Единственное что я не менял — это свечи зажигания и катушки. Но катушки я проверял — стоят BOCSH. То есть предыдущие хозяева их меняли. Двигатель не троит. После удаления катализатора автомобиль стал ехать гораздо шустрее. Катализатор был полностью забит. Ребята с сервиса сказали подъехать, но меня мучают мысли. Поменять ли свечи или это прошивку криво поставили?

Аватара пользователя

poddubich

Командор
Сообщения: 1359
Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35
Откуда: МО Котельники

Сообщение

poddubich » Чт июн 01, 2017 19:05

Feelhammer писал(а):отключить оповещения от лямда-зондов и перевести авто на ЕВРО2

это будет Евро 0
евро2 — отключается лямда после катализатора

Feelhammer писал(а):Но катушки я проверял — стоят BOCSH.

они с завода стоят bocsh

Feelhammer писал(а):Вчера опять загорелся чек с ошибкой P2195

похоже в прошивке не отключили вторую лямду

Feelhammer

Водитель
Сообщения: 26
Зарегистрирован: Пн май 08, 2017 4:20
Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение

Feelhammer » Вс июн 04, 2017 19:50

Получается либо прошивать под ЕВРО 0, либо опять менять лямбду нижнюю?

Аватара пользователя

poddubich

Командор
Сообщения: 1359
Зарегистрирован: Пн июл 01, 2013 8:35
Откуда: МО Котельники

Сообщение

poddubich » Вс июн 04, 2017 20:44

под евро 0 вам вряд ли прошьют
вам надо задать вопрос человеку, который вам под евро 2 прошивку ставил почему у вас ошибка показаний между лямдами

kekseg

Гуру
Сообщения: 530
Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 9:42
Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение

kekseg » Вс июн 04, 2017 22:16

Прошивальщика за яйки

[СПб] Любые работы по EP6 и AL4, электрика. +79ZI55256ЧЧ

Feelhammer

Водитель
Сообщения: 26
Зарегистрирован: Пн май 08, 2017 4:20
Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение

Feelhammer » Ср июн 07, 2017 1:49

Приветствую, проехал 300км.. После сброса вроде ошибка не выскакивала, хотя расход меня огорчает. У меня кузов «универсал». Бензин быстро уходит. При спокойном стиле езды получается минимум 17 литров на 100км.. Я думаю это совсем не нормально. Когда еду в гору, БК пишет что мгновенный расход 30 литров на 100км.. У меня стоит сейчас нижний зонд FAE, я уже думаю может оригинальный купить и поставить? Судя по всему ошибка уже не вылезет, так как выстреливала после 150км. пробега.

maximusA33

Ветеран клуба
Сообщения: 2281
Зарегистрирован: Сб сен 24, 2011 12:00
Откуда: город Владимир

Сообщение

maximusA33 » Ср июн 07, 2017 8:00

Feelhammer
откуда такой расход все км в городе расход 8,5 климат всегда «АВТО» и нажимаю педаль газа
ваш город?

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6268
Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33
Откуда: Москва/Минск

Сообщение

yrk » Ср июн 07, 2017 9:31

В Москве расход 11-12

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Feelhammer

Водитель
Сообщения: 26
Зарегистрирован: Пн май 08, 2017 4:20
Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение

Feelhammer » Сб июн 10, 2017 15:32

maximusA33 писал(а):Feelhammer
откуда такой расход все км в городе расход 8,5 климат всегда «АВТО» и нажимаю педаль газа
ваш город?

Ростов-на-Дону. Сейчас расход вроде опустился до 11 литров. Езжу спокойно. Чек больше не выскакивает…

azat

Старожил
Сообщения: 225
Зарегистрирован: Вс сен 27, 2015 12:26
Откуда: магнитогорск

Сообщение

azat » Вс июн 11, 2017 8:41

Для города и автомата вполне себе расход. У меня на МКПП 9 л.
Но у нас город небольшой, пробок не водится.

ADV990

Сообщения: 8
Зарегистрирован: Пн июл 31, 2017 0:58

Сообщение

ADV990 » Пн июл 31, 2017 1:12

Здравствуйте… вот присоединился к форуму благодаря ошибке Р2195

Машина не моя (а дорогой тещи) но мне решать ее проблемы и ТО…. :Knight:

Предистория:

Купили примерно в марте этого года пыж 308 2008 г. 1,6АКПП с пробегом 107 тыкм. брали через официала но разговаривал с предыдущим владельцем. По машине меняли цепь на пробеге около 90 тыкм. меняли задний клапан фазовращателя (передний я поменял позже). ну и там расходники всякие. После покупки поменяли масло/фильтра/свечи/масло в акпп/прокладка крышки на акпп.
Со временем появилась ошибка по первому лямбду-зонду — обнаружили течь из под вакумника, ее устранили и почистили контакты обеих лямбд…
На какое то время помогло но потом ошибка начала регулярно появлятся… в сервисе грешат на лямбду но приговорить точно не могут…. по сопротивлению лямбда живая…
Несколько раз было такое что машина падала в аварийный режим, но после сброса ошибки все пропадало… Сейчас после появления ошибки как правило машина чуть подтраивает (не регулярно) и по ощущениям тупит…

Вопрос что еще проверить, и стоит ли наугад менять первую лямбду??? и какую марку брать, чтобы не было проблем с работоспособностью…

тут прилагаю скан с елм327 (пришлось купить по случаю)

[img]https://pp.userapi.com/c638420/v6384208 … DYVQpw.jpg[/img]

[img]https://pp.userapi.com/c638420/v6384208 … ncUq2A.jpg[/img]

Аватара пользователя

Franky

Модератор
Сообщения: 1877
Зарегистрирован: Пт окт 14, 2011 23:59
Откуда: Москва , ЮЗАО

Сообщение

Franky » Пн июл 31, 2017 2:21

Мотор не указан . Видимо — атмосферник .
Изображение
Без VIN ServiceBox дает информацию только по EP6C. На 2008 г.в. EP6. Вероятно, по этой ошибке не сильно важно.
Инфофлеш и рекомендации возможны только по VIN.

Или мотористы из опыта подскажут.

ADV990

Сообщения: 8
Зарегистрирован: Пн июл 31, 2017 0:58

Сообщение

ADV990 » Пн июл 31, 2017 2:28

[quote=»Franky»]Мотор не указан . Видимо — атмосферник .
[url=https://postimg.org/image/efp1cb8i7/][img]https://s3.postimg.org/efp1cb8i7/p2195.jpg[/img][/url]
Без VIN ServiceBox дает информацию только по EP6C. На 2008 г.в. EP6. Вероятно, по этой ошибке не сильно важно.
Инфофлеш и рекомендации возможны только по VIN.

Или мотористы из опыта подскажут.[/quote]

мотор атмосферник. вин vf34c5fwp55283337

еще вопрос по бензину 95 или 98??? есть ли смысл пробывать 98 и промывать???

Аватара пользователя

Franky

Модератор
Сообщения: 1877
Зарегистрирован: Пт окт 14, 2011 23:59
Откуда: Москва , ЮЗАО

Сообщение

Franky » Пн июл 31, 2017 2:40

vf34c5fwp55283337

??? АКПП должно быть F.
Впрочем , неважно. Хватит последних 8 знаков.[/b]

ADV990

Сообщения: 8
Зарегистрирован: Пн июл 31, 2017 0:58

Сообщение

ADV990 » Пн июл 31, 2017 2:49

все верно с F)))

подскажите в этом случае нужно проверить давление бензонасоса и как это сделать???

Аватара пользователя

Franky

Модератор
Сообщения: 1877
Зарегистрирован: Пт окт 14, 2011 23:59
Откуда: Москва , ЮЗАО

Сообщение

Franky » Пн июл 31, 2017 2:53

В инфофлеше информация только по Р2196 . Название ошибки такое же .
Рекомендуется замена верхнего кислородного датчика.

Изображение

Аватара пользователя

Franky

Модератор
Сообщения: 1877
Зарегистрирован: Пт окт 14, 2011 23:59
Откуда: Москва , ЮЗАО

Сообщение

Franky » Пн июл 31, 2017 2:57

Изображение

Я не моторист . Просто есть доступ к инфе.

ADV990

Сообщения: 8
Зарегистрирован: Пн июл 31, 2017 0:58

Сообщение

ADV990 » Пн июл 31, 2017 3:03

спасибо за информацию….. посмотрим что скажут другие…. пока читаю форумы…

Аватара пользователя

Franky

Модератор
Сообщения: 1877
Зарегистрирован: Пт окт 14, 2011 23:59
Откуда: Москва , ЮЗАО

Сообщение

Franky » Пн июл 31, 2017 3:16

В первой картинке по 2196 есть описание дополнительных проверок.
Для этого нужен понимающий человек и DiagBox ( компьютер и кабель ).

ADV990

Сообщения: 8
Зарегистрирован: Пн июл 31, 2017 0:58

Сообщение

ADV990 » Пн июл 31, 2017 10:31

[quote=»Franky»]В первой картинке по 2196 есть описание дополнительных проверок.
Для этого нужен понимающий человек и DiagBox ( компьютер и кабель ).[/quote]

Да я почитал, думаю попробуем проверить…. но там название ошибки «потеря мощности» а у меня бедная смесь и самое интересное что в момент ошибки пишет что давление в топливной рампе и впускном коллекторе 0, поэтому думается на насос или отказ чего то…. или елм неправильно данные отображает…

Описание

УКАЗАНИЕ:

  1. Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
  2. Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика. Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу. *: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

Устройство датчика кислорода 1AZ-FE TOYOTA

№ Ошибки Условие обнаружения ошибки Неисправный участок
P2195 Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  2. Датчик A/F (датчик 1)
  3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  6. ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Датчик A/F
  2. ECM
P2196 Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  2. Датчик A/F (датчик 1)
  3. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  5. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  6. ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Датчик A/F
  2. ECM

УКАЗАНИЕ:

  1. При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
  2. Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
  3. ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
  4. Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

Коды ошибок системы безопасности SRS в автомобилях «Тойота»

Считывание кодов осуществляется с включенным зажиганием по количеству загораний лампы SRS. В разъеме DLC1 надо замкнуть контакты TC и E1, а в DLC3 перемычка устанавливается между выводами TC и CG.

Неисправность SRS

Стирать коды ошибок необходимо при выключении зажигании. В случае сохранения кодов в памяти выполните следующие действия:

  • подключите два провода к контактам TC и AB;
  • включите зажигание и подождите минимум 6 секунд;
  • по очереди, 1 раз в секунду, замыкайте на массу контакты TC и AB с интервалом между замыканием не более 0,2 сек;
  • после третьего замыкания лампочка TC на панели должен быстро замигать, что является подтверждением удаления кодов из памяти.
  • 11/12/13/14 – замыкание или разрыв в цепи воспламенителя подушки безопасности водителя;
  • 15/16 – замыкание либо разрыв в цепи передних датчиков SRS;
  • 31 – выход из строя блока управления системой безопасности;
  • 51/52/53/51 – замыкание или разрыв цепи воспламенителя пассажирской подушки безопасности;
  • 61/62/63/64 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя водительского ремня безопасности;
  • 71/72/73/74 – замыкание или разрыв цепи преднатяжителя пассажирского ремня безопасности.

Контроль определения напряжения датчика Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC. Например: Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.

Контроль определения тока датчика При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока. Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

Контроль тока датчика воздух-топливо 1AZ-FE TOYOTA

Как устранить ошибку P2195?

Используйте инструмент сканирования, чтобы получить показания от датчика, и контролировать краткосрочные и долгосрочные значения топливной отделки и O2 датчик или Датчик соотношения воздуха топлива показания датчика. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия на момент установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик AF O2. Сравните со значениями производителей. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, вы можете использовать мультиметр и проверить клеммы на разъеме проводки датчика O2. Проверите для краткостей к земле, краткости к силе, открытым цепям, etc. Сравните спецификации с спецификациями изготовителей. Визуально проверьте соединители проводки, ведущие к датчику, проверьте наличие свободных соединителей, проводов, натертых / оплавленных, расплавленных и т. д. Ремонт по мере необходимости. Визуально осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить вакуумные утечки с помощью пропана или карбюраторного чистящего средства вдоль шлангов, пока двигатель работает, если RPMs изменить вы, вероятно, нашли утечку. Будьте очень осторожны, если это сделать, и иметь огнетушитель в пределах досягаемости в случае, если что-то пойдет не так. Например, на связке автомобилей Ford шланг, который идет от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, вызывая коды P2195, P2197, P0171 и/или p0174. Если вакуумная утечка определяется как проблема, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они становятся старше, становятся хрупкими и т. д. Используйте цифровой вольт ом метр (DVOM) для проверки других датчиков, упомянутых как MAF, IAT, для правильной работы. Выполните испытание топливного давления, проверите чтения против спецификации изготовлений. Если вы rsquore на бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик от одного банка к другому, очистить код, и посмотреть, если код следует к другому банку. Это скажет вам, что это сам датчик / нагреватель, который rsquos не удался. Проверите для выдающих бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего корабля, в некоторых случаях PCM смогите быть recalibrated для того чтобы исправить это (не общее исправление однако). TSBs может также вызвать замену датчика. При замене датчиков oxygen / AF обязательно используйте высококачественные. Во многих случаях не OEM-датчики имеют меньшее качество и не будут работать правильно. Мы сильно рекомендуем вас вставляем с заменами тавра OEM.
В статье использован машинный перевод.

Поездка в проверочном режиме

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

Схема проверочной поездки 2 1AZ-FE TOYOTA

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG).
  3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
  4. (d) Сбросьте коды DTC.
  5. (e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
  6. (f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
  7. (g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
  8. (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
  9. (i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
    УКАЗАНИЕ:

    Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

  10. Педаль акселератора полностью отпущена.

    11. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).

  • (j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
  • (k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
  • (l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
  • (m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

    При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

    • Коды ошибок дизельных двигателей «Тойота»

    Неисправности и расшифровка:

    • 12 – неправильный сигнал ДПКВ;
    • 13 – проблема с датчиком частоты вращения;
    • 14 – неисправность клапана изменения угла опережения впрыска;
    • 15 – поломка сервопривода дроссельной заслонки;
    • 17 – некорректный сигнал блока управления;
    • 18 – проблемы в работе электромагнитного перепускного клапана;
    • 19 – неисправность датчика положения педали акселератора;
    • 22 – неправильный сигнал датчика температуры жидкости в системе охлаждения ДВС;
    • 24 – неисправность датчика температуры впускного воздуха;
    • 35 – выход из строя датчика давления турбонаддува;
    • 39 – неправильный сигнал датчика температуры топлива;
    • 42 – некорректные данные с датчика скорости;
    • 96 – выход из строя датчика положения EGR-клапана.

    ( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

    Источник

    На чтение 4 мин Просмотров 15.2к.

    Рассмотрим подробнее

    1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
    2. Симптомы неисправности
    3. Причины возникновения ошибки
    4. Как устранить или сбросить код неисправности P2195
    5. Диагностика и решение проблем
    6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
    7. Видео

    Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1, Sensor 1)».

    Код OBD-II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

    Код ошибки P2195 – сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)

    Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке.  В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

    Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

    При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

    Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
    3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
    4. Снижение мощности двигателя.
    5. Повышенный расход топлива.
    6. Черный дым из выхлопной трубы.
    7. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

    Степень серьезности кода неисправности P2195 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

    Причины возникновения ошибки

    Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
    • Обрыв или короткое замыкание в проводке.
    • Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
    • Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
    • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
    • Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
    • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P2195

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

    1. Осмотрите проводку и разъемы.
    2. Визуально проверьте вакуумные линии.
    3. Проведите испытание давления топлива.
    4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
    5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

    Диагностика и решение проблем

    Начиная диагностику неисправности P2195 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

    Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

    При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

    Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

    Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Audi
    • Chevrolet (Шевроле Каптива)
    • Citroen (Ситроен С4)
    • Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
    • Honda (Хонда Аккорд)
    • Hyundai
    • Lexus (Лексус is250, rx350)
    • Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
    • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
    • Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
    • Skoda
    • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
    • Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
    • Volvo
    • Уаз Патриот, Хантер

    С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

    Видео

    Источник

    Найдена следующая информация по ошибке P2195 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

    На русском языке:

    Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

    На английском языке:

    O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1

    Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2195 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

    Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

    Найти причину   >>> 

    Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

    Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

    Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

    Подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

    Источник

    ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

    Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

    Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

    Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

    Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

    • Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
    • Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
    • С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

    Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

    • Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
    • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
    • Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

    Условия для стирания кодов неисправности — тип С

    • Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
    • С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

    Диагностические коды неисправностей

    DTC

    Описание

    Тип ошибки

    Горит контрольная лампа MIL

    Горит контрольная лампа SVS

    P0008

    Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0009

    Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0010

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0011

    Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0013

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0014

    Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0016

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0017

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

    Е

    да

    нет

    P0018

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0019

    Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0020

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0021

    Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0023

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0024

    Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Е

    да

    нет

    P0030

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0031

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0032

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0036

    Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S

    Е

    да

    нет

    P0037

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0038

    Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

    Е

    да

    нет

    P0040

    Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0041

    Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0050

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0051

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0052

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0053

    Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    A

    да

    нет

    P0056

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0057

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0058

    Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0059

    Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1

    A

    да

    нет

    P0068

    Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

    A

    да

    нет

    P0100

    Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0101

    Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0102

    Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0103

    Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Е

    да

    нет

    P0111

    Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)

    Е

    да

    нет

    P0112

    Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0113

    Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0116

    Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

    Е

    да

    нет

    P0117

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0118

    Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

    Е

    да

    нет

    P0121

    Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

    Е

    да

    нет

    P0122

    Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0123

    Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0125

    Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

    Е

    да

    нет

    P0128

    Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата

    Е

    да

    нет

    P0130

    Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0131

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0132

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0133

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик

    Е

    да

    нет

    P0135

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0137

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0138

    Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S

    Е

    да

    нет

    P0140

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик

    Е

    да

    нет

    P0141

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0150

    Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0151

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0152

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0153

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик

    Е

    да

    нет

    P0155

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P0157

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0158

    Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0160

    Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик

    Е

    да

    нет

    P0161

    Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P0196

    Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)

    Е

    да

    нет

    P0197

    Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0198

    Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0201

    Цепь управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0202

    Цепь управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0203

    Цепь управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0204

    Цепь управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0205

    Цепь управления форсунки 5

    Е

    да

    нет

    P0206

    Цепь управления форсунки 6

    Е

    да

    нет

    P0219

    Превышение оборотов двигателя

    A

    да

    нет

    P0221

    Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

    Е

    да

    нет

    P0222

    Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0223

    Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0261

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0262

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 1

    Е

    да

    нет

    P0264

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0265

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 2

    Е

    да

    нет

    P0267

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0268

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 3

    Е

    да

    нет

    P0270

    Низкое напряжение цепи управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0271

    Высокое напряжение цепи управления форсунки 4

    Е

    да

    нет

    P0273

    Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0274

    Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0276

    Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0277

    Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0300

    Обнаружен пропуск зажигания

    Е

    да

    нет

    P0301

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

    Е

    да

    нет

    P0302

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

    Е

    да

    нет

    P0303

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

    Е

    да

    нет

    P0304

    Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

    Е

    да

    нет

    P0305

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5

    Е

    да

    нет

    P0306

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6

    Е

    да

    нет

    P0324

    Работоспособность модуля датчика детонации

    C

    нет

    да

    P0327

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0328

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0332

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0333

    Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0335

    Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0336

    Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0337

    Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0338

    Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

    A

    да

    нет

    P0341

    Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0342

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0343

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0346

    Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0347

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0348

    Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0350

    Цепь управления катушкой зажигания

    Е

    да

    нет

    P0351

    Цепь управления катушкой зажигания 1

    Е

    да

    нет

    P0352

    Цепь управления катушкой зажигания 2

    Е

    да

    нет

    P0353

    Цепь управления катушкой зажигания 3

    Е

    да

    нет

    P0354

    Цепь управления катушкой зажигания 4

    Е

    да

    нет

    P0355

    Цепь управления катушкой зажигания 5

    Е

    да

    нет

    P0356

    Цепь управления катушкой зажигания 6

    Е

    да

    нет

    P0366

    Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

    Е

    да

    нет

    P0367

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0368

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P0391

    Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0392

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0393

    Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P0420

    Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1

    Е

    да

    нет

    P0430

    Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

    Е

    да

    нет

    P0443

    Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0451

    Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)

    Е

    да

    нет

    P0452

    Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0453

    Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0458

    Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0459

    Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

    Е

    да

    нет

    P0460

    Цепь датчика уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P0461

    Работоспособность датчика 1 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P0462

    Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0463

    Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0480

    Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

    Е

    да

    нет

    P0481

    Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

    Е

    да

    нет

    P0500

    Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

    Е

    да

    нет

    P0506

    Низкая частота вращения на холостом ходу

    Е

    да

    нет

    P0507

    Высокая частота вращения на холостом ходу

    Е

    да

    нет

    P0513

    Неверный ключ противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P0521

    Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)

    C

    нет

    да

    P0522

    Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0523

    Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0532

    Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0533

    Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0560

    Параметры напряжения в системе

    C

    нет

    да

    P0562

    Низкое напряжение системы

    C

    нет

    да

    P0563

    Высокое напряжение системы

    C

    нет

    да

    P0571

    Цепь тормозного переключателя 1

    C

    нет

    да

    P0601

    Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления

    A

    да

    нет

    P0602

    Не запрограммирован модуль управления

    A

    да

    нет

    P0604

    Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления

    A

    да

    нет

    P0606

    Быстродействие процессора в модуле управления

    A

    да

    нет

    P0615

    Цепь управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0616

    Низкое напряжение цепи управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0617

    Высокое напряжение цепи управления реле стартера

    Е

    да

    нет

    P0625

    Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P0626

    Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P0627

    Обрыв цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0628

    Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0629

    Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

    Е

    да

    нет

    P0633

    Ключ противоугонной системы не запрограммирован

    Е

    да

    нет

    P0638

    Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

    A

    да

    нет

    P0645

    Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0646

    Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0647

    Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

    Е

    да

    нет

    P0650

    Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)

    Е

    да

    нет

    P0685

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания

    Е

    да

    нет

    P0686

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0687

    Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0688

    Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания

    Е

    да

    нет

    P0689

    Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

    Е

    да

    нет

    P0690

    Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P0691

    Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0692

    Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0693

    Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0694

    Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

    Е

    да

    нет

    P0700

    Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

    A

    да

    нет

    P0704

    Цепь выключателя сцепления

    C

    нет

    да

    P1011

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1

    C

    нет

    да

    P1012

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1

    C

    нет

    да

    P1013

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2

    C

    нет

    да

    P1014

    Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

    C

    нет

    да

    P1258

    Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты

    Е

    да

    нет

    P1551

    В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P1629

    Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1631

    Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи

    C

    нет

    да

    P1632

    Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1648

    Неверный код безопасности противоугонной системы

    Е

    да

    нет

    P1649

    Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован

    C

    нет

    да

    P1668

    Цепь управления L-контакта генератора

    C

    нет

    да

    P2008

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)

    Е

    да

    нет

    P2009

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2010

    Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2065

    Цепь датчика уровня топлива 2

    Е

    да

    нет

    P2066

    Работоспособность датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2067

    Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2068

    Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

    Е

    да

    нет

    P2076

    Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

    Е

    да

    нет

    P2077

    Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2078

    Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2088

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2089

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2090

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2091

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2092

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2093

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2094

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2095

    Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2096

    Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2097

    Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2098

    Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2099

    Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2100

    Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

    A

    да

    нет

    P2101

    Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P2105

    Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя

    A

    да

    нет

    P2107

    Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)

    C

    нет

    да

    P2111

    Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении

    A

    да

    нет

    P2119

    Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

    A

    да

    нет

    P2122

    Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2123

    Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2127

    Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2128

    Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2138

    Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)

    A

    да

    нет

    P2176

    Не определено минимальное положение дроссельной заслонки

    A

    да

    нет

    P2177

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2178

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2179

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2180

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2187

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2188

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1

    Е

    да

    нет

    P2189

    Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2190

    Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2

    Е

    да

    нет

    P2195

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2196

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2197

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2198

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2227

    Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)

    Е

    да

    нет

    P2228

    Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2229

    Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2231

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2232

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2234

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2235

    Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2237

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2238

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2239

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2240

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2241

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2242

    Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2243

    Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2247

    Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2251

    Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2254

    Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2270

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2271

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2272

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2273

    Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2

    Е

    да

    нет

    P2297

    Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2298

    Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2300

    Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2301

    Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2303

    Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2304

    Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2306

    Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2307

    Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2309

    Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2310

    Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2312

    Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2313

    Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2315

    Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2316

    Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2500

    Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение

    C

    нет

    да

    P2501

    Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение

    C

    нет

    да

    P2626

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2627

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2628

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2629

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Е

    да

    нет

    P2630

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    Е

    да

    нет

    P2631

    Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    Е

    да

    нет

    U0001

    Высокоскоростная шина передачи данных CAN

    C

    нет

    да

    U0101

    Нарушена связь с контроллером КПП

    C

    нет

    да

    U0121

    Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)

    C

    нет

    да

    U0422

    Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова

    C

    нет

    да

    Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

    Описание DTC

    DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

    DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

    Условия появления кода DTC

    • Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
    • Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

    Условия установки кода неисправности.

    ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
    • Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
    • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
    • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

    Проверка цепей / систем

    1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
    2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
    3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
      • При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
    2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
      • При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

    Описание DTC

    DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

    DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

    DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

    DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

    DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

    DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

    DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

    DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Условия появления кода DTC

    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
    • Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
    • Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0010, P0013, P0020, P0023

    Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

    P2088, P2090, P2092, P2094

    Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

    P2089, P2091, P2093, P2095

    Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

    • Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
    • Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

    Проверка цепей / систем

    1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
    2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
    2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
      • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
      • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
      • Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

    Тестирование компонент

    1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
    2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
      • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

    Описание DTC

    DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

    DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

    DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Условия появления кода DTC

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
    • Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
    • Обороты двигателя выше 500 об/мин.
    • Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
    • Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
    • Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
    ИЛИ
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

    Проверка цепей / систем

    Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

    1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
      • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
    2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
    3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

    Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
    2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
      • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
      • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
      • Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

    Тестирование компонент

    1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
    2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
      • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

    Описание DTC

    DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

    DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

    DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

    DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

    Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

    Условия появления кода DTC

    • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
    • Двигатель работает в течение более 5 секунд.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
    • Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
    • Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
      • Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
      • Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
      • Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
    • Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
    • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
    • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

    Испытание цепи / системы

    1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
      • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
    2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
      • Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
      • Правильность установки датчиков распределительных валов.
      • Правильность установки датчика коленчатого вала.
      • Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
      • Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
      • Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
      • Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
      • Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
    3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

    Описание DTC

    DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

    DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

    DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

    DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

    DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

    DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

    DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

    DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

    DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

    DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

    DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

    DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Обрыв / высокое сопротивление

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания

    P0030, P0036, P0050, P0056

    P0030, P0036, P0050, P0056

    —

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1

    P0031, P0051

    P0030, P0050

    P0032, P0052

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2

    P0037, P0057

    P0036, P0056

    P0038, P0058

    P0135, P0141, P0155, P0161

    Описание схемы

    Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

    Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

    • Сигнальная цепь
    • Цепь опорного низкого уровня
    • Цепь напряжения зажигания
    • Цепь управления нагревателем

    Условия появления кода DTC

    P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
    • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

    Проверка цепей / систем

    Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

    Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
    1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.
      • Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

    Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

    1. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
      • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    2. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».
      • Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

    Тестирование компонент

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
    2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
      • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

    Описание DTC

    DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

    DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

    Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

    Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

    Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

    • Сигнальная цепь
    • Цепь опорного низкого уровня
    • Цепь напряжения зажигания
    • Цепь управления нагревателем

    Условия появления кода DTC

    P0040 или P0041

    • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0040 или P0041

    Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
    • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

    Описание DTC

    DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

    DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

    Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

    Условия появления кода DTC

    • Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Зажигание выключено дольше 10 часов.
    • Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
    • Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
    • Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

    Условия установки кода неисправности.

    P0053 и P0059

    Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

    Проверка цепей / систем

    • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
    • При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
      • Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
    2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.
      • Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.
    3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».
      • Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
    4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
    5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
      • Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    6. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
    7. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
      • Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    8. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0068

    Описание DTC

    DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Описание цепей / систем

    В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

    • Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
    • Температура впускного воздуха (IAT).
    • Обороты двигателя.

    Условия появления кода DTC

    • Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

    Условия установки кода неисправности.

    Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

    Испытание цепи / системы

    1. Проверить следующее:
      • Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
      • Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
      • Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
    2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
      • Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
      • Поломка оси дроссельной заслонки.
      • Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
      • При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
    3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
    4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
      • Запустить двигатель на холостом ходу.
      • Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
      • Завершить создание протокола и просмотреть данные.
      • По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
      Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

    Описание DTC

    DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

    DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

    DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Высокое сопротивление

    Разрыва

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания 1

    P0102

    P0101

    P0100

    —

    P0101

    Сигнал датчика MAF

    P0102

    P0101

    P0103

    P0103

    P0101

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0101, P0103

    P0103

    —

    P0101

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

    Условия появления кода DTC

    P0100

    • Двигатель работает.
    • Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
    • Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

    P0102 или P0103

    • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
    • Двигатель работает.
    • Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
    • Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
    • Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    P0100

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

    P0102

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    P0103

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      • Любые соленоиды
      • Любые реле
      • Любые моторы
    • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
      • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
    3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
      • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
      • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

    Диагностический код неисправности (DTC) P0101

    Описание DTC

    DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Высокое сопротивление

    Разрыва

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Напряжение зажигания 1

    P0102

    P0101

    P0100

    —

    P0101

    Сигнал датчика MAF

    P0102

    P0101

    P0103

    P0103

    P0101

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0101, P0103

    P0103

    —

    P0101

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

    Условия появления кода DTC

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
    • Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
    • Обороты двигателя выше 320 об/мин.
    • Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
    • Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
    • Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    Условия установки кода неисправности.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

    Диагностическая информация

    • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      • Любые соленоиды
      • Любые реле
      • Любые моторы
      • Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
      • Попадание воды во впускную систему.
      • Утечка вакуума.
      • Утечка в тормозном усилителе.
      • Неисправность в системе вентиляции картера.
      • Засорение или повреждение воздуховода.
    • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
    2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

    Испытание цепи / системы

    1. Проверить следующее:
      • Утечка вакуума в двигателе
      • Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
      • Засорение или повреждение впускного воздуховода
      • Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
      • Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
      • Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
      • Не установлен на место щуп масломера двигателя
      • Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
      • Переполнение картера
      • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
    2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
      • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
      • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
    3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
      • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
      • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

    Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

    Описание DTC

    DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

    DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

    DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

    Цепь

    Короткого замыкания с «массой»

    Обрыв / высокое сопротивление

    Замыкание на провод, находящийся под напряжением

    Параметры сигнала

    Сигнал датчика IAT

    P0112

    P0111, P0113

    P0113¹

    P0111

    Низкое опорное напряжение

    —

    P0111, P0113

    P0113¹

    P0111

    ¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

    Описание схемы

    Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

    Условия появления кода DTC

    P0111 при холостых оборотах

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    • Температура ECT выше 75°C (167°F).
    • Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
    • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    P0111 при эксплуатационной скорости

    • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    • Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
    • Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
    • Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
    • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

    P0112 и P0113

    • Время работы двигателя превышает 3 минуты.
    • Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
    • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

    Условия установки кода неисправности.

    P0111 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
    • Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
    • Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

    P0112 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

    P0113 :

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
    • Это условие сохраняется более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

    Диагностическая информация

    • Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
    • Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

    Проверка цепей / систем

    Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

    Испытание цепи / системы

    1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
    2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
      • Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

    Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
      • Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    2. Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
    3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

    Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

      • Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    1. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

    Тестирование компонент

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

    Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

    1. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
      • Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.
    Источник

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    Негерметичность впускного тракта [C140, C145 2.2D]

    #1

    Коллеги, добрый день!

    Помогите советом. Неделю назад в теме про гарантию писал, что еду к ОД менять сайлент-блоки и переклеивать верхнюю крышку поддона. И тут наачалось интересное. В день визита в сервис выезжаю с шоссе на КАД, разгоняюсь, загорается «чек». На ходу запускаю Торк, показывает ошибку 401 (клапан ЕГР). Приезжаю к ОД, сдаю машину, рассказываю про ошибку (не называя, пусть, думаю, сами смотрят).

    На следующий день забираю машину. Ошибку они подтверждают, приговаривают к замене клапан ЕГР и датчик воздуха. Ошибка не горит. Через день еду с дачи и точно на том же месте КАД машина начинает дергаться, пинаться, сбрасывается круиз-контроль. Переместился в правый ряд, загружаю Торк, ошибок нет, но температуры все ненормальные. Скорость 110-120. Катализатор — 450-500, t. масла 96-100, В АКПП -90.

    Температура катализатора не падает ниже 260 на холостых. В городе держится 300-450. На трассе повышается до 500. Прожигов нет. Обороты ХХ в норме. Да и не помню, когда прожиги были. С наступлением дачного сезона много пробегов по трассам, может незаметно проходят. Чек не горит. Ошибки Торк не находит.

    Может это явление связано с неправильно работающим ЕГР?

    khonder

    Ефрейтор
    Ефрейтор
    Сообщения: 28
    Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11
    Город: Москва

    #2

    Сообщение khonder » 18 июл 2016, 20:07

    Если стоит заглушка, то ошибка P0401 нормальное явление.

    Если нет, то проблема скорей всего в датчике температуры и давления воздуха на впуске. Если просто грязный, то почистить.

    При такой скорости температура масла в двигателе великовата, по идеи должны включиться вентиляторы на охлаждение. Попробуй посмотреть работают они или нет.

    Температура АКПП на мой взгляд нормальная.

    По катализатору идей нет.

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    #3

    Сообщение Alexandr78 » 19 июл 2016, 09:42

    Заглушки нет. ОД будет менять ЕГР по гарантии.

    Вентиляторы работают. т охлаждающей жидкости выше 91 не поднимается.

    Просто двигатель как-то по другому стал работать. Шумнее, стрекотать больше. Плюс все эти дерганья и толчки на трассе. И, главное, прожигов я не видел около 2000 км.

    PS. Ранее писал, что климат стал как-то странно работать. Гонит холодный воздух. Температура +25 выставлена, а в машине холодно.

    Похоже, все это звенья одной цепи.

    khonder

    Ефрейтор
    Ефрейтор
    Сообщения: 28
    Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11
    Город: Москва

    #4

    Сообщение khonder » 19 июл 2016, 11:47

    У меня средняя температура ОЖ 83 градуса.

    При неработающем климате увеличивается до 93 градусов, я так понимаю что вентиляторы реже включаются.

    Тоже ловил толчки в процессе движения по трассе, было это в Краснодарском крае и скорее всего связано с качеством топлива. По Москве и в её окрестностях толчков не наблюдаю.

    А климат мне кажется у всех так работает, при первом включении дует теплым воздухом, а через некоторое время начинает гнать холодный.

    Летом двигатель возможно и должен на слух работать по другому, потому что это основное время для работы клапана егр, а следовательно качество смеси ухудшается, его сгорание тоже, отсюда и звучок от двигателя получается другим.

    khonder

    Ефрейтор
    Ефрейтор
    Сообщения: 28
    Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11
    Город: Москва

    #5

    Сообщение khonder » 19 июл 2016, 12:10

    Alexandr78 писал(а):Заглушки нет. ОД будет менять ЕГР по гарантии.

    Лично я бы все таки сначала проверил состояние датчика.

    Возможно он сильно загрязнен и передает некорректные показания в эбу, поэтому ошибка.

    С другой стороны, если процедура замены бесплатна, то почему бы и не поменять.

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    #6

    Сообщение Alexandr78 » 04 авг 2016, 09:39

    Спасибо! Все решилось заменой датчика MAP (наверное можно было обойтись и промывкой ) и клапана EGR. Все меняли по гарантии. стал работать ровно, стрекотание исчезло, разгон, как раньше — ровный и уверенный, температуры ОЖ, масла и т.д. вернулись в норму. Прожиги восстановились. Вот, только климат стал опять слишком охлаждать, но это уже отдельная тема. Хотя связь явно есть. Пока датчик не поменяли, климат работал корректно, как раньше. После замены — опять переохлаждает.

    С уважением,

    Александр.

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    #7

    Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 17:30

    Рано я обрадовался. Теперь точно нужен совет. Все возобновилось после первого выезда на трассу. После нажатия на педаль газа на скоростях больше 90 км/ч машина дергается, ревет, но не ускоряется (точнее ускоряется, как ВАЗ). На обгонах особенно радостно. После первого же провала появляется ошибка p0401. К ОД езжу каждую неделю. Поменяли ЕГР, но уже не верю им, через неделю сказали, что не одели разъем на датчик скорости (какой, не смогли объяснить), сейчас после трассы опять горит ошибка 401, прожиги идут через каждые 100 км. И, повторюсь, температура катализатора в обычном режиме 300-400 градусов в городе, 500 на трассе при 110 км/ч.

    Что искать? Свищи на впуске-выпуске? Менять ДМРВ?

    Аватара пользователя

    lara197a

    Генерал-майор
    Генерал-майор
    Сообщения: 2385
    Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
    Город: Kostroma
    Поблагодарили: 4 раза

    #8

    Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 17:40

    Могут форсунки лить.

    Не факт, что ДМРВ. если бы он меньше показывал

    из-за подсоса, то смесь бедной была.

    а у вас богатая.

    Аватара пользователя

    CaBa

    Модератор
    Модератор
    Сообщения: 12673
    Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
    Город: Тамбов
    Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
    Благодарил (а): 459 раз
    Поблагодарили: 271 раз

    #9

    Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 17:46

    Alexandr78 писал(а):Что искать?

    Скорее ошибку где-то в мозгах. Т.к. 300-400 это нормальная температура при закрытом клапане. Клапан остаётся закрытым, а вот почему — это вопрос!

    ELM-ка есть? Что при этом показывают датчики по ЕГР?

    Валера :privet:
    propaganda-journal.net/10612.html

    Аватара пользователя

    CaBa

    Модератор
    Модератор
    Сообщения: 12673
    Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
    Город: Тамбов
    Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
    Благодарил (а): 459 раз
    Поблагодарили: 271 раз

    #10

    Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 17:50

    lara197a писал(а):а у вас богатая.

    Не уверен, что смесь богатая. По поведению похоже на заглушеный ЕГР (ну и соответственно «отсечён» охладитель ОГ) — поэтому и температура выхлопа выше.

    Валера :privet:
    propaganda-journal.net/10612.html

    Аватара пользователя

    lara197a

    Генерал-майор
    Генерал-майор
    Сообщения: 2385
    Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
    Город: Kostroma
    Поблагодарили: 4 раза

    #11

    Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 18:34

    CaBa писал(а):Не уверен, что смесь богатая. По поведению похоже на заглушеный ЕГР (ну и соответственно «отсечён» охладитель ОГ) — поэтому и температура выхлопа выше.

    500’C на трассе это как?

    Аватара пользователя

    CaBa

    Модератор
    Модератор
    Сообщения: 12673
    Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
    Город: Тамбов
    Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
    Благодарил (а): 459 раз
    Поблагодарили: 271 раз

    #12

    Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 18:52

    lara197a писал(а):500’C на трассе это как?

    Это тапка в пол… :D

    Валера :privet:
    propaganda-journal.net/10612.html

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    #13

    Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 20:27

    Всем, кто откликнулся, спасибо.

    450-470 — это если 110-120 км/ч на круизе. . Т.е. не «тапка в пол». 500 — при 130 км/ч

    Прожиги раз в 100 км! Не важно, трасса или город

    ELM есть. Температуру ката я же вижу.

    Также вижу, что Егр «живет». Т.е. от 0,4% (при прожиге или разгоне) до 90% с чем-то, когда накатом. Но не всегда. Иногда на 0,4 зависает и не двигается даже на холостых.

    МАФ иногда на холостых 5г/с, иногда 15г/с — когда как не понимаю. При разгоне — до 120г/с.

    Вакуум/буст на холостых 0,7-0,9. При разгоне — вроде до 13

    Про форсунки думать страшно. ОД туда по идее не лазил. Уплотняли верхнюю крышку, хотя ничему не удивлюсь.

    Аватара пользователя

    lara197a

    Генерал-майор
    Генерал-майор
    Сообщения: 2385
    Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
    Город: Kostroma
    Поблагодарили: 4 раза

    #14

    Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 21:30

    Alexandr78 писал(а):450-470 — это если 110-120 км/ч на круизе. . Т.е. не «тапка в пол». 500 — при 130 км/ч

    вы внимание не обращайте. это сава, он вечно на пустом месте спор затевает.

    Alexandr78

    Вам бы еще давление в рампе проверить.

    Может из-за этого переливать.

    Аватара пользователя

    Alexandr78

    Майор
    Майор
    Сообщения: 775
    Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
    Город: Россия, Санкт-Петербург
    Поблагодарили: 1 раз

    #15

    Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 21:55

    Вам бы еще давление в рампе проверить.

    Может из-за этого переливать.[/quote]

    Это параметр «intake»? Завтра проверю.

    А норма какая должна быть?

    Источник

  • Ошибка p2195 форд эскейп
  • Ошибка p2195 форд фокус
  • Ошибка p2195 уаз хантер
  • Ошибка p2195 уаз патриот
  • Ошибка p2195 тойота авенсис