Ошибка p2246 mazda cx 7

Код ошибки P2246 звучит как «высокий уровень сигнала опорного напряжения цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Reference Voltage Circuit High (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P2246 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала опорного напряжения цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень опорного напряжения цепи, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2246, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2246 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
5. Повышенный расход топлива.

Код неисправности P2246 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2246 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик кислорода O₂.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2246

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2246:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2246 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2246 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2246, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2246 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Dodge
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Jeep
• Mazda (Мазда 3, Мазда cx7)
• Mercedes
• Opel (Опель Антара)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2246 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P02CE, P2243, P2244, P2245, P2247, P2248, P2249, P2250.

Видео

Содержание

• 1
  Датчик O2 Напряжение цепи Циркуляция Bank1 Датчик 1
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Датчик O2 Напряжение цепи Циркуляция Bank1 Датчик 1

Индикатор

Датчик кислорода, расположенный выше по потоку для блока 1 двигателей, подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Диагностика

• Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить воздушно-топливную смесь 14: 7.
• PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
• PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
• Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
• Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
• Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
• «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
• Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
• Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
• Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
• Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
  Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
• На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
• Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
• Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
• Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
• Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
• Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
• Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
• Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
• Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
• Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
• Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
• Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
• Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
• Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
• Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
• Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
• Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
• Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
• Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
• Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
• Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
• Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
• При необходимости замените датчик и очистите коды
• После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
• Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
• После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
• Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
  Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
• Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

История у меня такая.
Увеличился расход до 20л/100км, сразу подумал что лямбда. чек не загорался.
Подключил elm327, показания ActualAFR были постоянно 14,8 независимо от режима работы двигателя.
После этого стало понятно что лямбду точно под замену.
Перечитал всю тему, понял что бюджетнее и проще ставить от CX-7 или в крайнем случае от 2-х литровой mazda6.
Посмотрел цены на экзисте (начало февраля 2016), родной датчик стоил больше 20т.р., от CX-7 18т.р., от 6ки 2.0 тоже дорого, как-то не очень бюджетно получалось…
Почитал форумы по обычным mazda6, люди ставили Бошевские датчики, но судя по нашему форуму не получилось к 6MPS подключить Бошевский датчик.
Так же нашел тему как на mazda6 ставили датчик NGK LZA07-AU4 (от AUDI) переделывая разъем… В общем стало понятно что датчики NGK LZA07-ХХХ все одинаковые а последними символами обозначается разъем (AU4 — AUDI, MD1, MD2, MD3 и т.д. — MAZDA) и можно купить любой датчик, который окажется самым дешевым и перепаять разъем.
В итоге я купил NGK LZA07-MD2 (он же NGK 9394) за 5900р.
Когда снял родной датчик на нем была маркировка LZA07-MD1, один из двух разъемов отличался от купленного LZA07-MD2 и провод был немного длиннее.
Перепаял я один разъем, все собрал, завел, смотрю ActualAFR начал меняться в зависимости от нагрузки на двигатель. Покатался я немного, заглушил, завожу опять загорается чек (ошибка P2246) в общем расстроился, поставил машину и пошел опять читать форумы.
По ошибке P2246 были варианты плохого контакта.
Решил попробовать перепаять, купил «злой» флюс для стали и пошел в гараж. Все перепаял, контакт теперь точно отличный. Потом покрутил в руках старый датчик, в разъем который я не перепаивал входило два провода, а контактов в разъеме было 4. На новом датчике разъем был точно такой же, но контактов в нем было 2. Взял мультиметр, померил сопротивление, оказалось что в разъеме стоит сопротивление 3,8 КОм. Отрезал второй разъем от родного датчика и припаял к новому.
Собираю, завожу, жду… глушу, опять завожу, ошибок нет. Поехал покататься, ошибки не появились.
Расход упал до 13,5л/100км (на улице у нас сейчас -15).
Прошла неделя, все в порядке (расход радует, динамика улучшилась)

DTC P2246

Front HO2S sensor reference voltage circuit high input

• The PCM monitors the front HO2S sensor reference voltage circuit voltage. If the voltage is above the

threshold value while the engine is running, the PCM determines that the front HO2S sensor reference

voltage circuit is high.

Diagnostic support note

• This is a continuous monitor (HO2S).

DETECTION

• The MIL illuminates if the PCM detects the above malfunctioning condition in two consecutive drive cycles

CONDITION

or in one drive cycle while the DTC for the same malfunction has been stored in the PCM.

• PENDING CODE is available if the PCM detects the above malfunction conditions during the first drive

cycle.

• FREEZE FRAME DATA is available.

• DTCs are stored in the PCM memory.

• Front HO2S malfunction

• Connector or terminal malfunction

• Short to the power circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

POSSIBLE

• Open circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

CAUSE

• Open circuit between PCM terminal 2M and front HO2S terminal 2A

• PCM malfunction

FRONT HO2S

FRONT HO2S

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

1C

1A

1D

1B

Diagnostic procedure

STEP

1

VERIFY FREEZE FRAME DATA AND

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

HAVE BEEN RECORDED

• Have the FREEZE FRAME DATA and

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

(HO2S related) been recorded?

2

VERIFY RELATED REPAIR INFORMATION

AVAILABILITY

• Verify related Service Bulletins and/or on-line

repair information availability.

• Is any related repair information available?

3

IDENTIFY TRIGGER DTC FOR FREEZE FRAME

DATA

• Is DTC P2246 on FREEZE FRAME DATA?

ON-BOARD DIAGNOSTIC [L3 WITH TC]

4

5

6

2C

8

4

2A

8

2BE 2BA 2AW 2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M

2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N

2C

2A

2D

2B

2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ 2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O

2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P

INSPECTION

PCM

7

2Y

7

2M

PCM

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

Yes Go to the next step.

No

Record the FREEZE FRAME DATA and DIAGNOSTIC

MONITORING TEST RESULTS on the repair order, then

go to the next step.

Yes Perform the repair or diagnosis according to the available

repair information.

If the vehicle is not repaired, go to the next step.

No

Go to the next step.

Yes Go to the next step.

No

Go to troubleshooting for DTC on FREEZE FRAME DATA.

(See01-02-13 DTC TABLE[L3 WITH TC].)

id010239813300

2E 2A

2I

2J

2F 2B

2K

2G 2C

2H 2D

2L

ACTION

01-02–239

01-02

№ DTC	Условия
P0011:00	Чрезмерное опережение момента открытия клапанов
P0012:00	Чрезмерное запаздывание момента открытия клапанов
P0016:00*5	Показания датчиков СКР и СМР не коррелируются друг с другом
P0031:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F)
P0032:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи подогревателя датчика состава смеси (A/F)
P0037:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика
P0038:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи поддержки нагрева кислородного датчика
P0053:00*5	Неправильное сопротивление нагревателя датчика состава смеси (A/F)
P0054:00*5	Неправильное сопротивление подогревателя кислородного датчика (HO2S)
P0069:00	Отсутствие корреляции абсолютного давления во впускном коллекторе с атмосферным давлением
P0089:00	Неисправность регулятора давления топлива
P0091:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива
P0092:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятора давления топлива
P0096:00*5	Нарушение характеристики/ работоспособности в цепи датчика температуры воздуха за компрессором
P0097:00	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором
P0098:00	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха за компрессором
P0101:00	Нарушение характеристики/ работоспособности датчика массового расхода воздуха
P0102:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF
P0103:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
P0107:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
P0108:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
P0111:00	Нарушение характеристики / работоспособности датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P0112:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0116:00*5	Неисправность в цепи датчика ЕСТ (температуры охлаждающей жидкости)
P0117:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
P0118:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
P0122:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки (ТР 1)
P0123:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки (ТР 1)
P0125:00	Чрезмерное время для входа в режим обратной связи контура управления подачей топлива.
P0126:00*5	Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении
P0128:00*5	Зависание термостата системы охлаждения в открытом положении
P0130:00	Неисправность цепи датчика состава смеси (A/F)
P0131:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F)
P0132:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика состава смеси (A/F)
P0133:00*5	Замедленный отклик датчика состава смеси (A/F)
P0134:00	Не обнаруживается работа датчика состава смеси (A/F)
P0137:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S)
P0138:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи кислородного датчика (HO2S)
P0139:00*5	Замедленный отклик в цепи кислородного датчика (HO2S)
P0140:00	Не обнаруживается работа кислородного датчика (HO2S)
P0171:00	Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)
P0172:00	Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)
P0191:00	Неисправность в цепи датчика давления топлива
P0192:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201:00	Обрыв в цепи форсунки цилиндра 1
P0202:00	Обрыв в цепи форсунки цилиндра 2
P0203:00	Обрыв в цепи форсунки цилиндра 3
P0204:00	Обрыв в цепи форсунки цилиндра 4
P0222:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки (ТР 2)
P0223:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки (ТР 2)
P0234:00	Слишком высокое давление наддува
P0245:00	Низкий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине)
P0246:00	Высокий уровень входного сигнала на электровакуумном клапане управления перепуском ОГ (на турбине)
P0300:00	Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре
P0301:00	Обнаружен пропуск зажигания в первом цилиндре
P0302:00	Обнаружен пропуск зажигания во втором цилиндре
P0303:00	Обнаружен пропуск зажигания в третьем цилиндре
P0304:00	Обнаружен пропуск зажигания в четвертом цилиндре
P0327:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
P0328:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
P0335:00	Неисправность в цепи датчика коленчатого вала (СКР)
P0340:00	Неисправность в цепи датчика положения распредвала (СМР)
P0401:00*5	Обнаружен недостаточный расход ОГ в системе EGR
P0403:00	Неисправность в цепи клапана EGR (шаговый двигатель)
P0421:00*5	Эффективность разогрева каталитического нейтрализатора ниже нормы
P0442:00*5	Обнаружена негерметичность системы EVAP (небольшая утечка)
P0443:00	Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера
P0446:00*5	Неисправность в цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера
P0451:00*5	Неисправность датчика давления в топливном баке
P0452:00*5	Низкий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке
P0453:00*5	Высокий уровень входного сигнала датчика давления в топливном баке
P0454:00*5	Резкое изменение сигнала датчика давления в топливном баке
P0455:00*5	Обнаружена негерметичность системы EVAP (значительная утечка/закупорка системы)
P0457:00*5	Обнаружена утечка из системы EVAP (ослаблена или потеряна пробка горловины топливного бака)
P0460:00*5	Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0461:00*5	Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0462:00*5	Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
P0463:00*5	Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
P0480:00	Неисправность в цепи контроллера № 1 вентилятора системы охлаждения
P0481:00	Неисправность в цепи контроллера № 2 вентилятора системы охлаждения
P0500:00	Сбой сигнала датчика VSS
P0505:00	Неисправность регулятора холостого хода (IAC)
P0506:00	Обороты холостого хода ниже ожидаемых (работа регулятора холостого хода)
P0507:00	Обороты холостого хода выше ожидаемых (работа регулятора холостого хода)
P050A:00*5	Проблема регулятора холостого хода (IAC) при пуске холодного двигателя
P050B:00*5	Проблема регулировки угла опережения зажигания при пуске холодного двигателя
P0550:00	Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления (PSP)
P0571:00	Неисправность в цепи датчика положения педали тормоза
P0579:00*3	Неисправность входной многофункциональной цепи управления круиз-контролем, диапазон сигнала / функционирование
P0581:00*3	Высокое напряжение входного сигнала многофункционального переключателя круиз-контроля
P0600:00	Последовательная шина передачи данных
P0601:00	Ошибка контрольной суммы в памяти процессора
P0602:00	Программная ошибка блока РСМ
P0604:00	Ошибка оперативной памяти блока РСМ
P0606:00	Ошибка процессора блока РСМ
P0610:00	Ошибка данных конфигурации автомобиля, сохраненных в блоке РСМ.
P0638:00	Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки
P064D:00	Неисправность внутреннего процессора датчика состава смеси (A/F)
P0685:00	Обрыв в цепи управления главным реле (реле питания)
P06B8:00*5	Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления
P0703:00	Неисправность в цепи датчика 1 положения педали тормоза
P0704:00*2	Неисправность входной цепи датчика положения педали сцепления (СРР)
P0850:00*2	Неисправность во входной цепи датчика нейтрального положения КП
P120F:00	Нестабильная работа регулятора давления топлива
P1260:00	Неисправность системы иммобилайзера
P144A:00*5	Магистраль вентиляции топливного бака (система EVAP) засорена частично или полностью
P1450:00*5	Невозможно избавиться от разрежения в топливном баке
P2004:00*5	Зависание вихреобразующей заслонки в открытом положении
P2006:00*5	Зависание вихреобразующей заслонки в закрытом положении
P2009:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи управления электровакуумным клапаном вихреобразующей заслонки
P2010:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи электровакуумного клапана вихреобразующей заслонки
P2088:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV)
P2089:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора подачи масла (OCV)
P2096:00	Слишком бедная расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью
P2097:00	Слишком богатая расчётная топливовоздушная смесь, задаваемая системой управления с обратной связью
P2100:00	Обрыв в цепи управления положением дроссельной заслонки
P2101:00	Неисправность в цепи управления положением дроссельной заслонки
P2105:00	Управление положением дроссельной заслонки — принудительная остановка двигателя
P2107:00	Ошибка процессора в контроллере мотора-редуктора дроссельной заслонки
P2108:00	Ошибка в работе контроллера мотора-редуктора дроссельной заслонки
P2119:00	Функциональная ошибка системы управления приводом дроссельной заслонки
P2122:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1)
P2123:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 положения педали акселератора (АРР 1)
P2123:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2)
P2128:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 2 положения педали акселератора (АРР 2)
P2135:00	Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки (ТР 1 и ТР 2)
P2138:00	Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков 1 и 2 положения педали акселератора (АРР 1 и АРР 2)
P2195:00*5	Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на бедной топливо- воздушной смеси
P2196:00*5	Сигнал датчика состава смеси (A/F) свидетельствует о продолжительной работе двигателя на богатой топливо- воздушной смеси
P2228:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика атмосферного давления (датчик BARO)
P2237:00	Обрыв «положительной» цепи управления датчика состава смеси (A/F)
P2243:00	Обрыв в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F)
P2245:00	Низкий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F)
P2246:00	Высокий уровень входного сигнала в цепи опорного напряжения датчика состава смеси (A/F)
P2299:00	Педаль акселератора: не возвращается после нажатия
P2251:00	Обрыв «отрицательной» цепи датчика состава смеси (A/F)
P2502:00	Обрыв в цепи контакта В генератора
P2503:00	Низкое напряжение в цепи зарядки
P2504:00	Избыточное напряжение в цепи зарядки аккумуляторной батареи
P2507:00	Низкое напряжение в цепи неотключаемого питания блока РСМ
P2610:00*5	Неисправность встроенного в блок РСМ таймера выключения двигателя
U0073:00	Ошибка передачи данных через локальную сеть CAN
U0101:00*4	Ошибка передачи данных к блоку TCM
U0121:00	Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM
U0155:00	Ошибка передачи данных к комбинации приборов
U3000:41	Ошибка процессора блока РСМ

DTC P2246

Front HO2S sensor reference voltage circuit high input

• The PCM monitors the front HO2S sensor reference voltage circuit voltage. If the voltage is above the

threshold value while the engine is running, the PCM determines that the front HO2S sensor reference

voltage circuit is high.

Diagnostic support note

• This is a continuous monitor (HO2S).

DETECTION

• The MIL illuminates if the PCM detects the above malfunctioning condition in two consecutive drive cycles

CONDITION

or in one drive cycle while the DTC for the same malfunction has been stored in the PCM.

• PENDING CODE is available if the PCM detects the above malfunction conditions during the first drive

cycle.

• FREEZE FRAME DATA is available.

• DTCs are stored in the PCM memory.

• Front HO2S malfunction

• Connector or terminal malfunction

• Short to the power circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

POSSIBLE

• Open circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

CAUSE

• Open circuit between PCM terminal 2M and front HO2S terminal 2A

• PCM malfunction

FRONT HO2S

FRONT HO2S

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

1C

1A

1D

1B

Diagnostic procedure

STEP

1

VERIFY FREEZE FRAME DATA AND

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

HAVE BEEN RECORDED

• Have the FREEZE FRAME DATA and

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

(HO2S related) been recorded?

2

VERIFY RELATED REPAIR INFORMATION

AVAILABILITY

• Verify related Service Bulletins and/or on-line

repair information availability.

• Is any related repair information available?

3

IDENTIFY TRIGGER DTC FOR FREEZE FRAME

DATA

• Is DTC P2246 on FREEZE FRAME DATA?

ON-BOARD DIAGNOSTIC [L3 WITH TC]

4

5

6

2C

8

4

2A

8

2BE 2BA 2AW 2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M

2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N

2C

2A

2D

2B

2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ 2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O

2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P

INSPECTION

PCM

7

2Y

7

2M

PCM

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

Yes Go to the next step.

No

Record the FREEZE FRAME DATA and DIAGNOSTIC

MONITORING TEST RESULTS on the repair order, then

go to the next step.

Yes Perform the repair or diagnosis according to the available

repair information.

If the vehicle is not repaired, go to the next step.

No

Go to the next step.

Yes Go to the next step.

No

Go to troubleshooting for DTC on FREEZE FRAME DATA.

(See01-02-13 DTC TABLE[L3 WITH TC].)

id010239813300

2E 2A

2I

2J

2F 2B

2K

2G 2C

2H 2D

2L

ACTION

01-02–239

01-02

Содержание

• 1
  Датчик O2 Напряжение цепи Циркуляция Bank1 Датчик 1
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Датчик O2 Напряжение цепи Циркуляция Bank1 Датчик 1

Индикатор

Датчик кислорода, расположенный выше по потоку для блока 1 двигателей, подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Диагностика

• Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить воздушно-топливную смесь 14: 7.
• PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
• PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
• Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
• Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
• Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
• «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
• Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
• Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
• Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
• Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
  Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
• На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
• Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
• Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
• Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
• Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
• Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
• Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
• Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
• Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
• Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
• Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
• Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
• Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
• Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
• Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
• Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
• Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
• Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
• Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
• Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
• Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
• Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
• При необходимости замените датчик и очистите коды
• После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
• Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
• После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
• Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
  Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
• Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

История у меня такая.
Увеличился расход до 20л/100км, сразу подумал что лямбда. чек не загорался.
Подключил elm327, показания ActualAFR были постоянно 14,8 независимо от режима работы двигателя.
После этого стало понятно что лямбду точно под замену.
Перечитал всю тему, понял что бюджетнее и проще ставить от CX-7 или в крайнем случае от 2-х литровой mazda6.
Посмотрел цены на экзисте (начало февраля 2016), родной датчик стоил больше 20т.р., от CX-7 18т.р., от 6ки 2.0 тоже дорого, как-то не очень бюджетно получалось…
Почитал форумы по обычным mazda6, люди ставили Бошевские датчики, но судя по нашему форуму не получилось к 6MPS подключить Бошевский датчик.
Так же нашел тему как на mazda6 ставили датчик NGK LZA07-AU4 (от AUDI) переделывая разъем… В общем стало понятно что датчики NGK LZA07-ХХХ все одинаковые а последними символами обозначается разъем (AU4 — AUDI, MD1, MD2, MD3 и т.д. — MAZDA) и можно купить любой датчик, который окажется самым дешевым и перепаять разъем.
В итоге я купил NGK LZA07-MD2 (он же NGK 9394) за 5900р.
Когда снял родной датчик на нем была маркировка LZA07-MD1, один из двух разъемов отличался от купленного LZA07-MD2 и провод был немного длиннее.
Перепаял я один разъем, все собрал, завел, смотрю ActualAFR начал меняться в зависимости от нагрузки на двигатель. Покатался я немного, заглушил, завожу опять загорается чек (ошибка P2246) в общем расстроился, поставил машину и пошел опять читать форумы.
По ошибке P2246 были варианты плохого контакта.
Решил попробовать перепаять, купил «злой» флюс для стали и пошел в гараж. Все перепаял, контакт теперь точно отличный. Потом покрутил в руках старый датчик, в разъем который я не перепаивал входило два провода, а контактов в разъеме было 4. На новом датчике разъем был точно такой же, но контактов в нем было 2. Взял мультиметр, померил сопротивление, оказалось что в разъеме стоит сопротивление 3,8 КОм. Отрезал второй разъем от родного датчика и припаял к новому.
Собираю, завожу, жду… глушу, опять завожу, ошибок нет. Поехал покататься, ошибки не появились.
Расход упал до 13,5л/100км (на улице у нас сейчас -15).
Прошла неделя, все в порядке (расход радует, динамика улучшилась)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-7, моменты затяжки Mazda CX-7, неисправности Mazda CX-7, мануал Mazda CX-7, manual Mazda CX-7, схема Mazda CX-7, характеристики Mazda CX-7, устройство Mazda CX-7, ремонт Mazda CX-7, коды ошибок Mazda CX-7

Коды неисправности

Код неисправности	Неисправность
Двигатель
В1342	Неисправность модуля распределения питания
Р0011	Угол опережения зажигания больше требуемого
Р0012	Угол опережения зажигания меньше требуемого
Р0016	Не совмещено положение коленчатого и распределительного валов
Р0030	Неисправность цепи подогревателя переднего датчика кислорода
Р0031	Напряжение на входе цепи подогревателя переднего датчика кислорода слишком низкое
Р0032	Напряжение на входе цепи подогревателя переднего датчика кислорода слишком высокое
Р0037	Напряжение на входе цепи подогревателя заднего датчика кислорода слишком низкое
Р0038	Напряжение на входе цепи подогревателя заднего датчика кислорода слишком высокое
Р0069	Несоответствие сигналов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления
Р0089	Неисправность регулятора давления топлива
Р0091	Напряжение в цепи регулятора давления топлива слишком низкое
Р0092	Напряжение в цепи регулятора давления топлива слишком высокое
Р0096	Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха
Р0097	Напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха слишком низкое
Р0098	Напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха слишком высокое
Р0101	Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
Р0102	Напряжение на входе датчика массового расхода воздуха слишком низкое
Р0103	Напряжение на входе датчика массового расхода воздуха слишком высокое
Р0107	Напряжение на входе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе слишком низкое
Р0108	Напряжение на входе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе слишком высокое
Р0111	Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха
Р0112	Напряжение на входе датчика температуры впускного воздуха слишком низкое
Р0113	Напряжение на входе датчика температуры впускного воздуха слишком высокое
Р0116	Неисправность цепи датчика температуры ГБЦ
Р0117	Напряжение на входе датчика температуры ГБЦ слишком низкое
Р0118	Напряжение на входе датчика температуры ГБЦ слишком высокое
Р0122	Напряжение на входе датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
Р0123	Напряжение на входе датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
Р0125	Двигатель не прогревается (низкая температура охлаждающей жидкости)
Р0126, Р0128	Неисправность термостата
Р0131	Напряжение на входе цепи переднего правого датчика кислорода слишком низкое
Р0132	Напряжение в цепи переднего правого датчика кислорода слишком высокое
Р0133	Неисправность цепи переднего правого датчика кислорода
Р0137	Напряжение на входе цепи заднего правого датчика кислорода слишком низкое
Р0138	Напряжение на входе цепи заднего правого датчика кислорода слишком высокое
Р0139, Р0140	Неисправность цепи заднего правого датчика кислорода
Р0192	Напряжение на входе цепи датчика давления топлива в топливной магистрали слишком низкое
Р0193	Напряжение на входе цепи датчика давления топлива в топливной магистрали слишком высокое
Р0201-Р0204	Незамкнута цепь форсунок цилиндров №1-№4 соответственно
Р0222	Напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 слишком низкое
Р0223	Напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 слишком высокое
Р0234	Высокое давление наддува в турбокомпрессоре
Р0245	Низкое напряжение в цепи регулятора давления наддува
Р0246	Высокое напряжение в цепи регулятора давления наддува
Р0300	Пропуск зажигания в любом из цилиндров
Р0301 — Р0304	Пропуск зажигания в цилиндрах №1-№4 соответственно
Р0315	Механические повреждения сенсорного колеса/датчика положения коленчатого вала
Р0327	Напряжение на входе цепи датчика детонации слишком низкое
Р0328	Напряжение на входе цепи датчика детонации слишком высокое
Р0335	Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
Р0340	Неисправность цепи датчика положения распредвала
Р0401	Утечка в системе рециркуляции отработавших газов
Р0403	Неисправность цепи клапана системы рециркуляции отработавших газов
Р0421	Низкая эффективность катализатора
Р0441	Несоответствующее давление в системе улавливания паров топлива
Р0442	Небольшие утечки в системе улавливания паров топлива
Р0443	Неисправность цепи соленоида регулирования давления наддува в системе улавливания паров топлива
Р0446	Неисправность соленоида управления вентиляцией картерных газов
Р0455	Большие утечки в системе улавливания паров топлива
Р0456	Незначительные утечки в системе улавливания паров топлива
Р0461	Неисправность датчика уровня топлива
Р0462	Напряжение на входе датчика уровня топлива слишком низкое
Р0463	Напряжение на входе датчика уровня топлива слишком высокое
Р0480	Неисправность цепи реле №1 вентилятора охлаждения
Р0500	Неисправность цепи спидометра
Р0505	Неисправность системы регулирования оборотов холостого хода
Р0506	Обороты холостого хода ниже требуемых
Р0507	Обороты холостого хода выше требуемых
Р050А	Неисправность системы подачи воздуха при холодном пуске двигателя
Р050В	Неисправность системы зажигания при холодном пуске двигателя
Р0550	Неисправность цепи регулятора давления гидроусилителя
Р0564	Неисправность цепи переключателя системы круиз-контроль
Р0571	Неисправность цепи переключателя тормозов
Р0601	Ошибка памяти внутреннего модуля управления
Р0602	Неисправность программирования модуля распределения питания
Р0604	Ошибка оперативной памяти модуля управления
Р0606	Неисправность процессора модуля распределения питания
Р0607	Модуль управления работает не должным образом (ошибки процессора)
Р0610	Неисправность модуля распределения питания (не обрабатываются функции автомобиля)
Р0638	Неисправность сервопривода дроссельной заслонки
Р0703	Неисправность цепи переключателя №1 тормозов
Р1260	Автомобиль заблокирован, сработало противоугонное устройство
Р2004	Заедание клапана завихрителя (клапан открыт)
Р2006	Заедание клапана завихрителя (клапан закрыт)
Р2009	Напряжение в цепи соленоида завихрителя слишком низкое
Р2010	Напряжение в цепи соленоида завихрителя слишком высокое
Р2088	Напряжение в цепи сервопривода клапана регулирования подачей масла слишком низкое
Р2089	Напряжение в цепи сервопривода клапана регулирования подачей масла слишком высокое
Р2096	Обедненная топливо — воздушная смесь
Р2097	Обогащенная топливо — воздушная смесь
Р2100	Не замкнута цепь сервопривода дроссельной заслонки
Р2101	Неисправность цепи сервопривода дроссельной заслонки
Р2102	Напряжение на входе цепи сервопривода дроссельной заслонки слишком низкое
Р2103	Напряжение на входе цепи сервопривода дроссельной заслонки слишком высокое
Р2107	Неисправность процессора системы управления дроссельной заслонкой
Р2108	Неисправность модуля управления дроссельной заслонкой
Р2119	Неисправность в корпусе дроссельной заслонки
Р2122	Напряжение на входе цепи датчика №1 положения педали акселератора слишком низкое
Р2123	Напряжение на входе цепи датчика №1 положения педали акселератора слишком высокое
Р2127	Напряжение на входе цепи датчика №2 положения педали акселератора слишком низкое
Р2128	Напряжение на входе цепи датчика №2 положения педали акселератора слишком высокое
Р2135	Несоответствующее напряжение датчиков положения дроссельной заслонки №1 и №2
Р2138	Несоответствующее напряжение датчиков положения педали акселератора №1 и №2
Р2177	Обедненная топливо — воздушная смесь (при оборотах выше холостого хода)
Р2178	Обогащенная топливо — воздушная смесь (при оборотах выше холостого хода)
Р2187	Обедненная топливо — воздушная смесь (при оборотах холостого хода)
Р2188	Обогащенная топливо — воздушная смесь (при оборотах холостого хода)
Р2195	Датчик кислорода (передний) непрерывно подает сигнал об обедненной смеси
Р2196	Датчик кислорода (передний) непрерывно подает сигнал об обогащенной смеси
Р2228	Напряжение на входе цепи датчика атмосферного давления слишком низкое
Р2229	Напряжение на входе цепи датчика атмосферного давления слишком высокое
Р2237, Р2251	Не замкнута цепь переднего датчика кислорода
Р2245	Напряжение на входе переднего датчика кислорода слишком низкое
Р2246	Напряжение на входе переднего датчика кислорода слишком высокое
Р2401	Напряжение в цепи электромотора насоса обнаружения утечек слишком низкое
Р2402	Напряжение в цепи электромотора насоса обнаружения утечек слишком высокое
Р2404	Неисправность цепи датчика насоса обнаружения утечек
Р2405	Напряжение на входе датчика насоса обнаружения утечек слишком низкое
Р2407	Прерывистый сигнал в цепи датчика насоса обнаружения утечек
Р2502	Не замкнута цепи на выводе В генератора
Р2503	Нет сигнала на выходе генератора
Р2504	Зарядка АКБ
Р2507	Низкое напряжение на выводе +ВВ модуля распределения питания
Р2610	Отключен модуль распределения питания
U0073	Ошибка передачи данных на шину
U0101	Ошибка передачи данных на сетевой контроллер
U0121	Ошибка передачи данных на блок управления ABS
U0155	Ошибка передачи данных на щиток приборов

АКП
Р0601	Неисправность карты памяти
Р0603	Неисправность электронно-перепрограммируемого запоминающего устройства (ППЗУ)
Р0604	Неисправность оперативно запоминающего устройства
Р0706	Неисправность цепи переключателя передач АКП
Р0707	Напряжение на входе цепи переключателя передач АКП слишком высокое
Р0708	Напряжение на входе цепи переключателя передач АКП слишком низкое
Р0711	Неисправность датчика температуры трансмиссионного масла
Р0712, Р0713	Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионного масла
Р0717	Неисправность цепи датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора
Р0722	Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
Р0729	Несоответствующее передаточное отношение 6-й передачи
Р0730	Несоответствующее включение 1-й передачи и торможение двигателем
Р0731 — Р0735	Несоответствующее передаточное отношение 1-й – 5-й передач соответственно
Р0736	Несоответствующее передаточное отношение передачи заднего хода
Р0780	Неисправность цепи соленоида блока клапанов
Р0817	При пуске блокируется выходной сигнал (неисправность цепи между модулем распределения питания и модулем управления трансмиссией)
Р0819	Неисправность цепи переключателя повышения/понижения передач
Р0882	Напряжение на выводе В+ модуля управления трансмиссией слишком низкое
Р0883	Напряжение на выводе В+ модуля управления трансмиссией слишком высокое
Р0942	Заедание блока клапанов при включении режима D (неисправность цепи)
Р0961	Неисправность соленоида регулирования давления в линии
Р0962, Р0963	Неисправность цепи соленоида регулирования давления в линии
Р0973, Р0974	Неисправность цепи соленоида А переключения передач
Р0976, Р0977	Неисправность цепи соленоида В переключения передач
Р0978	Неисправность соленоида С переключения передач
Р0979, Р0980	Неисправность цепи соленоида С переключения передач
Р0981	Неисправность соленоида D переключения передач
Р0982, Р0983	Неисправность цепи соленоида D переключения передач
Р0984	Неисправность соленоида Е переключения передач
Р0985, Р0986	Неисправность цепи соленоида Е переключения передач
Р0997	Неисправность соленоида F переключения передач
Р0998, Р0999	Неисправность цепи соленоида F переключения передач
Р1700	Заедание блока клапанов при включении режима R (неисправность цепи)
Р2757	Заедание муфты гидротрансформатора при выключении
Р2758	Заедание муфты гидротрансформатора при включении
Р2762	Неисправность соленоида управления муфтой гидротрансформатора
Р2763, Р2764	Неисправность цепи соленоида управления муфтой гидротрансформатора
U0073	Отключена шина сетевого контроллера
U0100	Модуль управления трансмиссией не получает сигнал от модуля распределения питания
U0121	Модуль управления трансмиссией не получает сигнал от модуля управления динамической устойчивостью автомобиля и управления поперечной стабилизацией
U0140	Модуль управления трансмиссией не получает сигналы от модуля управления электрооборудованием кузова
U0415	Ошибка передачи данных (частоты вращения колеса) от гидравлического блока управления тормозами

Тормозная система
В1317, В1318	Неисправность в системе подачи питания
В1342, С1730	Неисправность системы управления динамической устойчивостью автомобиля (DSC)
В1484	Неисправность переключателя тормозов
С1095, С1096	Неисправность реле электромотора, электромотора насоса
С1141	Неисправность левого переднего датчика ABS
С1142	Неисправность правого переднего датчика ABS
С1143	Неисправность левого заднего датчика ABS
С1144	Неисправность правого заднего ABS
С1145	Цепь датчика частоты вращения переднего правого колеса не замкнута
С1148	Неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса
С1155	Цепь датчика частоты вращения переднего левого колеса не замкнута
С1158	Неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
С1165	Цепь датчика частоты вращения заднего правого колеса не замкнута
С1168	Неисправность ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса
С1175	Цепь датчика частоты вращения заднего левого колеса не замкнута
С1178	Неисправность ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса
С1194	Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (слева, спереди)
С1198	Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (слева, спереди)
С1210	Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (справа, спереди)
С1214	Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (справа, спереди)
С1222	Неисправность датчика ABS
С1233	Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS переднего левого колеса
С1234	Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS переднего правого колеса
С1235	Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS заднего правого колеса
С1236	Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS заднего левого колеса
С1242	Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (слева, сзади)
С1246	Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (справа, сзади)
С1250	Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (слева, сзади)
С1254	Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (справа, сзади)
С1266	Неисправность реле клапана
С1279-С1282	Несоответствующие показания/неисправность комбинированного датчика системы DSC или цепи датчика
С1288, С1290	Неисправность датчика давления тормозной жидкости
С1295, С1307, С1937, С1938	Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса
С1306	Несоответствующая инициализация датчика угла поворота рулевого колеса
С1400	Неисправность соленоида регулирования тягового усилия (справа)
С1410	Неисправность соленоида регулирования тягового усилия (слева)
С1414	Неправильная установка гидравлического блока управления тормозной системой
С1730	Неисправность гидравлического блока управления тормозной системой
С1950, С1951, С1959, С2768	Неисправность комбинированного датчика
С1953	Неисправность датчика давления тормозной жидкости
С1957	Неисправность соленоида управления курсовой устойчивостью (справа)
С1958	Неисправность соленоида управления курсовой устойчивостью (слева)
С1994	Неисправность системы управления курсовой устойчивостью
U1900	Нет передачи данных на другие модули
U0114	Ошибка передачи данных на модуль подключения заднего моста
U2023	На модуль распределения питания поступает несоответствующий сигнал

Подвеска
В1342	Неисправность щитка приборов
В2143	Нет идентификации параметров конфигурации автомобиля
В2477	Не выполнена конфигурация щитка приборов
В2868-В2871	Неисправность блока управления колеса №1 — №4 соответственно
U0127	Нет связи между приемником системы бесключевого доступа и щитком приборов
U2616-U2619	Нет сигнала от блока управления колеса №1 — №4 соответственно

Система пассивной безопасности
В1013	Ошибка датчика веса пассажира
В1017	Не выполнена конфигурация параметров системы
В1144, В1145	Неисправность цепи датчика бокового столкновения №2 со стороны водителя
В1146, В1147, U2018	Неисправность датчика бокового столкновения со стороны пассажира
В1231	Модуль управления пассивной безопасностью (SAS) не активирован
В1317	Напряжение на входе модуля SAS выше требуемого (18.1 В и более)
В1318	Напряжение на входе модуля SAS ниже требуемого (8 В и менее)
В1342	Неисправность модуля SAS
В1868	Неисправность сигнальной лампы системы безопасности
В1877-В1879	Неисправность цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя
В1881 — 1883	Неисправность цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира
В1884, В1890	Неисправность цепи индикатора деактивации подушки безопасности пассажира
В1885	Сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя слишком низкое
В1886	Сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира слишком низкое
В1913, С1916	Неисправность цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя
В1925	Короткое замыкание цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности со стороны пассажира
В1932	Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя слишком высокое
В1933	Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности пассажира слишком высокое
В1934	Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя слишком низкое
В1935	Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности пассажира слишком низкое
В1992 — 1995	Неисправность цепи боковой подушки безопасности со стороны водителя
В1996 — 1999	Неисправность цепи боковой подушки безопасности со стороны пассажира
В2226, В2227	Неисправность датчика лобового столкновения
В2228, В2230	Короткое замыкание цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя
В2229, В2231	Короткое замыкание цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира
В2232	Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя слишком высокое
В2233	Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира слишком высокое
В2234	Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя слишком низкое
В2235	Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира слишком низкое
В2290	Несоответствующий сигнал датчика веса
В2296	Ошибка сигнала датчика лобового столкновения (внутренняя неисправность или ошибка передачи данных)
В2477	Ошибка конфигурации параметров автомобиля
В2773 — В2776	Неисправность цепи модуля подушки безопасности типа «занавески» со стороны водителя
В2777 — В2780	Неисправность цепи модуля подушки безопасности типа «занавески» со стороны пассажира
В2867	Разъемы модуля управления пассивной безопасностью (SAS) соединены не должным образом
С1947, С1948, С1981	Неисправность цепи датчика положения сиденья
U2017	Ошибка передачи данных датчика бокового столкновения со стороны водителя
U2018	Ошибка передачи данных датчика бокового столкновения со стороны пассажира

Система кондиционирования, отопления и вентиляции
В1251	Цепь датчика температуры воздуха в салоне не замкнута
В1253	Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха в салоне
В1255	Цепь датчика температуры окружающей среды не замкнута
В1257	Короткое замыкание цепи датчика температуры окружающей среды
В1260, В1261	Короткое замыкание цепи датчика интенсивности солнечного излучения
В1274, В1275	Короткое замыкание цепи сервопривода управления режимом подачи воздуха
В1282, В1283	Короткое замыкание цепи сервопривода управления подачей воздуха
В1947	Короткое замыкание цепи датчика температуры испарителя
В2014	Цепь датчика температуры испарителя не замкнута
В2832	Заблокирован электромотор сервопривода управления режимом подачи воздуха
U0155, U0516	Ошибка передачи данных на шину

DTC P2246

Front HO2S sensor reference voltage circuit high input

• The PCM monitors the front HO2S sensor reference voltage circuit voltage. If the voltage is above the

threshold value while the engine is running, the PCM determines that the front HO2S sensor reference

voltage circuit is high.

Diagnostic support note

• This is a continuous monitor (HO2S).

DETECTION

• The MIL illuminates if the PCM detects the above malfunctioning condition in two consecutive drive cycles

CONDITION

or in one drive cycle while the DTC for the same malfunction has been stored in the PCM.

• PENDING CODE is available if the PCM detects the above malfunction conditions during the first drive

cycle.

• FREEZE FRAME DATA is available.

• DTCs are stored in the PCM memory.

• Front HO2S malfunction

• Connector or terminal malfunction

• Short to the power circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

POSSIBLE

• Open circuit between PCM terminal 2Y and front HO2S terminal 2C

CAUSE

• Open circuit between PCM terminal 2M and front HO2S terminal 2A

• PCM malfunction

FRONT HO2S

FRONT HO2S

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

1C

1A

1D

1B

Diagnostic procedure

STEP

1

VERIFY FREEZE FRAME DATA AND

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

HAVE BEEN RECORDED

• Have the FREEZE FRAME DATA and

DIAGNOSTIC MONITORING TEST RESULTS

(HO2S related) been recorded?

2

VERIFY RELATED REPAIR INFORMATION

AVAILABILITY

• Verify related Service Bulletins and/or on-line

repair information availability.

• Is any related repair information available?

3

IDENTIFY TRIGGER DTC FOR FREEZE FRAME

DATA

• Is DTC P2246 on FREEZE FRAME DATA?

ON-BOARD DIAGNOSTIC [L3 WITH TC]

4

5

6

2C

8

4

2A

8

2BE 2BA 2AW 2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M

2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N

2C

2A

2D

2B

2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ 2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O

2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P

INSPECTION

PCM

7

2Y

7

2M

PCM

WIRING HARNESS-SIDE CONNECTOR

Yes Go to the next step.

No

Record the FREEZE FRAME DATA and DIAGNOSTIC

MONITORING TEST RESULTS on the repair order, then

go to the next step.

Yes Perform the repair or diagnosis according to the available

repair information.

If the vehicle is not repaired, go to the next step.

No

Go to the next step.

Yes Go to the next step.

No

Go to troubleshooting for DTC on FREEZE FRAME DATA.

(See01-02-13 DTC TABLE[L3 WITH TC].)

id010239813300

2E 2A

2I

2J

2F 2B

2K

2G 2C

2H 2D

2L

ACTION

01-02–239

01-02

История у меня такая.
Увеличился расход до 20л/100км, сразу подумал что лямбда. чек не загорался.
Подключил elm327, показания ActualAFR были постоянно 14,8 независимо от режима работы двигателя.
После этого стало понятно что лямбду точно под замену.
Перечитал всю тему, понял что бюджетнее и проще ставить от CX-7 или в крайнем случае от 2-х литровой mazda6.
Посмотрел цены на экзисте (начало февраля 2016), родной датчик стоил больше 20т.р., от CX-7 18т.р., от 6ки 2.0 тоже дорого, как-то не очень бюджетно получалось…
Почитал форумы по обычным mazda6, люди ставили Бошевские датчики, но судя по нашему форуму не получилось к 6MPS подключить Бошевский датчик.
Так же нашел тему как на mazda6 ставили датчик NGK LZA07-AU4 (от AUDI) переделывая разъем… В общем стало понятно что датчики NGK LZA07-ХХХ все одинаковые а последними символами обозначается разъем (AU4 — AUDI, MD1, MD2, MD3 и т.д. — MAZDA) и можно купить любой датчик, который окажется самым дешевым и перепаять разъем.
В итоге я купил NGK LZA07-MD2 (он же NGK 9394) за 5900р.
Когда снял родной датчик на нем была маркировка LZA07-MD1, один из двух разъемов отличался от купленного LZA07-MD2 и провод был немного длиннее.
Перепаял я один разъем, все собрал, завел, смотрю ActualAFR начал меняться в зависимости от нагрузки на двигатель. Покатался я немного, заглушил, завожу опять загорается чек (ошибка P2246) в общем расстроился, поставил машину и пошел опять читать форумы.
По ошибке P2246 были варианты плохого контакта.
Решил попробовать перепаять, купил «злой» флюс для стали и пошел в гараж. Все перепаял, контакт теперь точно отличный. Потом покрутил в руках старый датчик, в разъем который я не перепаивал входило два провода, а контактов в разъеме было 4. На новом датчике разъем был точно такой же, но контактов в нем было 2. Взял мультиметр, померил сопротивление, оказалось что в разъеме стоит сопротивление 3,8 КОм. Отрезал второй разъем от родного датчика и припаял к новому.
Собираю, завожу, жду… глушу, опять завожу, ошибок нет. Поехал покататься, ошибки не появились.
Расход упал до 13,5л/100км (на улице у нас сейчас -15).
Прошла неделя, все в порядке (расход радует, динамика улучшилась)