Ошибка p2259 mazda rx8

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2259
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P2259
5. Диагностика и решение проблем
6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
7. Видео

Код ошибки P2259 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления «B» системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Control «B» Circuit Low».

Код ошибки P2259 относится к системе впрыска вторичного воздуха, которая нагнетает наружный воздух в систему выпуска отработавших газов при запуске холодного двигателя. Этот дополнительный воздух помогает сжечь очень богатые выхлопные газы, которые образуются при прогреве двигателя.

В основе системы впрыска вторичного воздуха лежит либо ременной, либо электрический насос. Насос нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя для снижения токсичности выхлопа.

Для подачи холодного наружного воздуха к насосу используются термостойкие шланги на силиконовой основе. Окружающий воздух фильтруется перед всасыванием через корпус воздушного фильтра, разработанный специально для системы впрыска вторичного воздуха.

Окружающий воздух подается в выхлопную систему по высокотемпературным силиконовым и стальным трубопроводам, подсоединенным к отверстиям в выхлопных трубах. В каждом выхлопном шланге установлены односторонние обратные клапаны для предотвращения попадания конденсата в насос и возникновения неисправности.

PCM управляет работой насоса вторичного впрыска воздуха в зависимости от температуры двигателя, числа оборотов и положения дроссельной заслонки.

Если PCM обнаруживает недостаточное напряжение в цепи управления «B» системы вторичного впрыска воздуха, в память заносится код P2259. После чего загорается контрольная лампа неисправности (MIL), для которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2259 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2259 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2259 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания системы впрыска вторичного воздуха.
• Перегоревший предохранитель системы впрыска вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2259

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2259:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2259, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе впрыска вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2259 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2259 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным каналам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2259 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Dodge
• Ford
• Jaguar
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda (Мазда RX-8)
• Porsche (Порше Кайен)
• Saab

С кодом неисправности Р2259 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2257, P2258, P2260.

Видео

В общем ситуация простая. пару дней назад загорелся ЧЕК, на ходу, просто так, без видимых на то причин. Я, как человек умный, сама не стала ничего трогать только масло подлила и начала поиски нормальных автосервисов в округе Подольска. Тут на драйве ребята написали, что мол есть сервис один -там супер мастера, они тебе помогут. (тоже блин мастера ага)

Не долго думая поехала в этот супер сервис.Там мне в ремонте отказались, ссылаясь на ротор.но зато посоветовали подъехать чуть дальше 100 м буквально-там есть диагностика авто. Хорошо, нет вопросов.

Подъезжаю, выходит МЧ и спрашивает суть проблемы. Горящий чек, никаких ударов и прочее прочее. Он говорит, что сейчас мастера нет и диагностику сделать никто не может -оставьте номер тел. и мы вам позвоним…ладно…
оставляю номер сажусь в машину, но тут он опять бежит и кричит. что невероятным образом мастер появился и он все прямо сейчас сделает. (странно не правда ли?)). Другой мч садится, подключает свой комп и начинает тыкать в экран…через 10 минут отключает все, на мой вопрос «что там такое?» ответ был один » пойду посоветуюсь»…

сказать, что я уже им не доверяла-ничего не сказать…опять главный менеджер или кто там у них сообщает мне, что у рыкс есть такая проблема (я долго думала, правда ли это, но не поверила все-таки)- система забора воздуха часто пробивает какой-то шланг и на машине категорически ездить нельзя…Машину надо оставлять. Время ремонта и цену мне не говорят- они ничего еще сами не знают.

Ночь далась мне трудно, я знала, что обманут. На утро я еду забираю машину у них.Оказывается что они все уже осмотрели, что вот-вот приедет суперское диллерское оборудование и мастер по рыксам и они мою малышку реанимируют, шланги поменяют, что он там совсе еле-еле дышит вообще…неет, я категорически отказываюсь, отдаю 1к за диагностику и уезжаю (ребята нагло мне улыбались в глаза и чуть ли не всем сервисом провожали до авто).

полазив по куче форумов я выяснила, что номер ошибки который они мне написали в своем сервисном листе, вообще такого номера нет…они написали D2259 — неисправность вакумных систем подсоса воздуха) . а в реале есть такой номер как P2259 и болезнь совсем другая (какая точно-напишу чуть позже).

диагноз супер сервиса

и никакой там шланг у меня не прорвало. на динамику данная ошибка не влияет, но и оставлять просто так нельзя…
В общем в воскресенье будет немного ясно, что же там именно выдало ошибку и как это лечить…
продолжение будет)

Описание P2259 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Система подачи воздуха на выпуск, управление B — низкий уровень сигнала 

На английском языке:

Secondary Air Injection System Control «B» Circuit Low 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

P2259 Низкий показатель цепи управления системой впрыска вторичного воздуха B

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи управления системой впрыска вторичного воздуха B

Что означает P2259?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover, Jaguar и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохранение P2259 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкое напряжение в цепи управления впрыском вторичного воздуха, обозначенной B. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного транспортного средства, чтобы определить местоположение B для вашего приложения.

В основе системы впрыска вторичного воздуха лежит насос с ременным приводом или электрический. Насос нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя с целью снижения выбросов. Термостойкие шланги на основе силикона используются для снабжения насоса холодным окружающим воздухом. Окружающий воздух фильтруется перед тем, как всасываться через корпус воздушного фильтра или корпус с удаленным впуском, разработанный специально для системы впрыска вторичного воздуха.

Окружающий воздух закачивается в выхлопную систему через высокотемпературные кремниевые и стальные трубопроводы, прикрепленные к портам в выхлопных трубах, а в каждый выхлопной шланг встроены односторонние обратные клапаны, чтобы предотвратить попадание конденсата в насос и его неисправность; эти клапаны регулярно выходят из строя.

PCM управляет работой насоса впрыска вторичного воздуха в зависимости от температуры двигателя, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и т. Д. Факторы меняются в зависимости от производителя автомобиля.

Если PCM обнаруживает недостаточное напряжение в цепи управления системы впрыска вторичного воздуха B, будет сохранен код P2259 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Компоненты подачи вторичного воздуха:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Условия, которые способствуют сохранению кода P2259, могут привести к повреждению насоса впрыска вторичного воздуха. Именно по этой причине данный кодекс следует отнести к категории серьезных.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2259 могут включать:

• Система впрыска вторичного воздуха отключена
• Никаких явных симптомов не может быть.
• Своеобразные шумы из моторного отсека

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Перегорел предохранитель / с
• Обрыв или короткое замыкание в цепях управления
• Обрыв или короткое замыкание электродвигателя насоса
• Неисправная ошибка программирования PCM или PCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2259?

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2259.

Вы можете сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После того, как вы подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра, запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым). После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2259, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому транспортному средству), используя свой источник информации о транспортном средстве.

Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.

Используйте DVOM для проверки управляющего напряжения системы вторичного впрыска воздуха на соответствующем контакте разъема. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы. При необходимости замените перегоревшие или неисправные предохранители.

Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если напряжение не обнаружено, подозревайте разрыв цепи между рассматриваемым датчиком и PCM. Если там обнаружено напряжение, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

• В автомобилях, эксплуатируемых в экстремально холодных климатических условиях, часто выходит из строя насос впрыска вторичного воздуха из-за замерзшего конденсата.

Связанные обсуждения DTC

• В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2259?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2259, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

OHALL

• MEMBER
• 2004 MAZDA RX8
• AUTOMATIC
• 100,000 MILES

Video on secondary air injection how to

Do you

have the same problem?

Yes

No

Monday, August 4th, 2014 AT 10:03 AM

2 Replies

How to what?Scan for codes first.

SPONSORED LINKS

Tuesday, August 5th, 2014 AT 9:43 AM

Heresee pic for possible causes

Image (Click to enlarge)

Tuesday, August 5th, 2014 AT 9:45 AM

Please login or register to post a reply.

Sponsored links

Код ошибки P2259 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления «B» системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Control «B» Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2259

Код ошибки P2259 относится к системе впрыска вторичного воздуха, которая нагнетает наружный воздух в систему выпуска отработавших газов при запуске холодного двигателя. Этот дополнительный воздух помогает сжечь очень богатые выхлопные газы, которые образуются при прогреве двигателя.

В основе системы впрыска вторичного воздуха лежит либо ременной, либо электрический насос. Насос нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя для снижения токсичности выхлопа.

Для подачи холодного наружного воздуха к насосу используются термостойкие шланги на силиконовой основе. Окружающий воздух фильтруется перед всасыванием через корпус воздушного фильтра, разработанный специально для системы впрыска вторичного воздуха.

Окружающий воздух подается в выхлопную систему по высокотемпературным силиконовым и стальным трубопроводам, подсоединенным к отверстиям в выхлопных трубах. В каждом выхлопном шланге установлены односторонние обратные клапаны для предотвращения попадания конденсата в насос и возникновения неисправности.

PCM управляет работой насоса вторичного впрыска воздуха в зависимости от температуры двигателя, числа оборотов и положения дроссельной заслонки.

Если PCM обнаруживает недостаточное напряжение в цепи управления «B» системы вторичного впрыска воздуха, в память заносится код P2259. После чего загорается контрольная лампа неисправности (MIL), для которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2259 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2259 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2259 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания системы впрыска вторичного воздуха.
• Перегоревший предохранитель системы впрыска вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2259

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2259:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2259, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе впрыска вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2259 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2259 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным каналам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2259 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Dodge
• Ford
• Jaguar
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda (Мазда RX-8)
• Porsche (Порше Кайен)
• Saab

С кодом неисправности Р2259 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2257, P2258, P2260.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P2259 для автомобиля MAZDA RX-8 (2003-2007), SE:

На русском языке:

Система подачи воздуха на выпуск, управление B — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Secondary Air Injection System Control «B» Circuit Low

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2259 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda RX-8 (SE):

Короткое замыкание проводки на массу, реле насоса системы подачи воздуха на выпуск, насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы подачи воздуха на выпуск

Короткое замыкание проводки на массу, реле насоса системы подачи воздуха на выпуск, насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы подачи воздуха на выпуск

Решение любых проблем с машиной нужно начинать с диагностики. Наша машина оборудована универсальным диагностическим разъемом стандарта OBDII, который работает по протоколу CAN. Он расположен под передней панелью. В результате диагностики могут быть получены коды неисправностей. Расшифровав полученный код можно значительно сузить круг поиска неисправности. Произвести диагностику можно в любом сервисе, где есть сканер OBDII с поддержкой протокола CAN или приобрести собственный сканер с подключением к компьютеру. Это позволит экономить немалые средства и не зависеть от сервисов.

Кроме ELM327 есть много различных сканеров, но все остальные уступают в борьбе за ценовую конкуренцию! это самый дешёвый сканер, с помощью которого можно считывать и сбрасывать ошибки, + много полезных функций приобретаете с помощью отдельной программы, которые можно скачать бесплатно, в интернете! просто наберите в поисковике браузера — «программы для ELM327» и выберите нужный!

Ошибки переведены онлайн переводчиком- главное суть, а не грамматика:)

P0030 -Проблема цепь управления нагревателя — Передний HO2S на 2 нагревателя HO2S ‘(см DTC P0030)

P0031 -Передний HO2S замыкание низко на 2 нагревателя HO2S управления нагревателя (см DTC P0031)

P0032 -Передний HO2S цепь управления нагревателя высоко на 2 нагревателя HO2S ‘(см DTC P0032)

P0037 -Задняя HO2S замыкание низко на 2 нагревателя HO2S управления нагревателя (см DTC P0037)

P0038 -Задняя HO2S цепь управления нагревателя высоко на 2 нагревателя HO2S ‘(см DTC P0038)

P0076 -VDI схема управления электромагнитным клапаном низкого OFF 2 СКК »(SeeDTC P0076)

P0077 -VDI схема управления электромагнитным клапаном высокого OFF 2 СКК »(SeeDTC P0077)

P0101 -MAF проблема Цепь датчика / диапазон производительности на 2 СКК »(см DTC P0101)

P0102 -MAF цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0102)

P0103 -MAF цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0103)

P0107 -барометрического давления цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0107)

P0108 -барометрического давления цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0108)

P0111 -IAT проблема Цепь датчика / диапазон производительности на 2 СКК »(см DTC P0111)

P0112 -IAT цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0112)

P0113 -IAT цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0113)

P0117 -ECT цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0117)

P0118 -ECT цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0118)

P0122 -TP цепи датчика № 1 низкий вход на 1 СКК »(см DTC P0122)

P0123 -TP цепи датчика № 1 высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0123)

P0125 -вашем температура охлаждающей жидкости для управления с обратной связью топлива ON2 СКК (см DTC P0125)

P0126 -вашем температура охлаждающей жидкости для стабильной работы на 2 Термостат (См DTC P0126, P0128)

P0128 -Проблема термостат охлаждающей жидкости в 2 Термостат

P0130 -Front HO2S проблема замыкания на 2 HO2S ‘(см DTC p0130)

P0131 -Передний HO2S контура низкого напряжения на 2 HO2S ‘(см DTC P0131)

P0132 -Передний HO2S контура высокого напряжения на 2 HO2S ‘(см DTC P0132)

P0133 -Передний HO2S замыкание медленная реакция ON 2 HO2S ‘(см DTCP0133)

P0138 -Задняя HO2S контура высокого напряжения на 2 HO2S ‘(см DTC P0138)

P0139 -заднего HO2S замыкание медленная реакция ON 2 HO2S ‘(см DTC p0139)

P0171 -Система слишком бедная ON 2 Топливная система »(см DTC P0171)

P0172 -Система слишком богатым на систему 2 топливо »(См DTC P0172)

P0222 -TP датчик № 2 контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0222)

P0223 -TP датчик № 2 контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0223)

P0300 -Случайные пропуски зажигания обнаруживается Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА ‘(см DTC Р0300)

P0301 -передний ротор осечка обнаружены Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА ‘(см DTC P0301, P0302)

P0302 -задний ротор осечка обнаружены Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА «

P0327 -KS контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0327)

P0328 -KS контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0328)

P0335 -Положение вала проблема Цепь датчика Эксцентричный ON 1 СКК »(см DTC P0335)

P0336 -Проблема Цепь датчика положения вала диапазон / производительность Эксцентричный ON 1 СКК »(см DTC P0336)

Р0410 -Проблема в системе AIR на систему 2 AIR «(см DTC p0410)

P0420 -Эффективность системы Catalyst ниже порога на 2 Catalyst »(см DTC P0420)

P0441 -система EVAP неправильно продувочный поток на систему 2 EVAP ‘(см DTC p0441)

P0442 -EVAP системы обнаружения утечки (небольшая утечка) ON 2 EVAP системы »(см DTC P0442)

P0443 -продувки проблема электромагнитный клапан контура ON 2 СКК »(см DTC P0443)

P0446 -EVAP вентиляционная система проблема схема управления на систему 2 EVAP ‘(см DTC p0446)

P0455 -EVAP системы обнаружения утечки (большая утечка) ON 2 EVAP системы »(см DTC P0455)

P0456 -EVAP системы обнаружения утечки (очень небольшая утечка) ON 2 EVAP system’ (См DTC P0456)

P0461 -Топливный проблема датчик уровня модульная схема диапазон / производительность на 2 СКК »(см DTC P0461)

P0462 -Топливный блок схема датчик уровня низкого входного сигнала на 2 СКК »(см DTC P0462)

P0463 -Топливный блок схема датчик уровня высокой вход на 2 СКК »(см DTC P0463)

P0480 -Вентилятор охлаждения проблема схема управления № 1 OFF 2 Other ‘(см DTC P0480)

P0481 -Вентилятор охлаждения проблема схема управления № 2 OFF 2 Other ‘(см DTC P0481)

P0500 -VSS проблема замыкания на 2 СКК »(см DTC P0500)

P0505 -проблема Idle управления воздушным Система ВЫКЛ ¾ ¾ ¾ (См DTC p0505)

P0506 -System Idle управления воздушным RPM ниже, чем ожидалось ON 2 СКК »(см DTC P0506)

P0507 -System Idle управления воздушным RPM выше, чем ожидалось ON 2 СКК »(см DTC P0507)

P0562 -Напряжение Система низкий (КАМ) 1 СКК »(см DTC P0562)

P0564 -Проблема входной цепи управления реле Cruise OFF 1 Other ‘(см DTC P0564)

P0571 -выключателя стоп-сигнала проблему входной цепи OFF 1 Other ‘(см DTC P0571)

P0601 -PCM ошибка проверка память сумму на 1 СКК »(см DTC P0601)

P0602 -PCM программирование ошибку на 1 СКК »(см DTC P0602)

P0604 -PCM ошибка памяти произвольного доступа по 1 СКК »(см DTC P0604)

P0610 -PCM варианты автомобилей ошибку на 1 СКК »(см DTC P0610)

P0638 -дроссельной заслонки проблема схема управления приводом Диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P0638)

P0661 -SSV схема управления электромагнитным клапаном ниже по 2 СКК »(см DTC P0661)

P0662 -SSV схема управления электромагнитным клапаном высокого ON 2 СКК »(см DTC P0662)

P0703 -выключателя стоп-сигнала проблему входной цепи No.1 на 2 СКК »(см DTC P0703)

P0704 -Перейти проблема входной цепи хода на 2 СКК »(см DTC P0704)

P0850 -Выключатель нейтрали проблема входной цепи ON 2 СКК »(см DTC P0850)

p1260 Проблема в системе Иммобилайзер OFF 1 Другие ¾ (См DTC p1260)

P1574 -TP выходной сигнал датчика несравнимы ON 1 СКК »(см DTC P1574)

P1577 -APP выходной сигнал датчика несравнимы ON 1 СКК »(см DTC P1577)

P1686 -замера схема управления масляный насос проблема сторона низкого потока на 1 Other ‘(см DTC P1686)

P1687 -замера схема управления масляный насос проблема сторона расхода на 1 Other ‘(см DTC P1687)

P1688 -замера схема управления масляного насоса исходная задача проверить на 1 Other ‘(см DTC P1688)

P2004 -APV застрял в открытом ПО 2 СКК »(см DTC P2004)

P2006 -APV Схема управления двигателем IC проблему на 2 СКК »(см DTC P2006)

P2008 -APV Схема управления двигателем / открывается 2 СКК »(см DTC P2008)

P2017 -APV проблема Цепь датчика положения ON 2 СКК »(см DTC P2017)

P2070 -SSV застрял в открытом ПО 2 СКК »(см DTC P2070)

P2096 -Целевая / F система обратной связи тоже опираются на систему 2 топливо »(См DTC P2096)

P2097 -Целевая / F система обратной связи слишком богата на систему 2 топливо »(См DTC P2097)

P2101 -Drive-по проводам проблема управления реле замыкания на 1 СКК »(см DTC P2101)

P2106 -управления приводом дроссельной заслонки системы вынуждены ограниченное питание 1 СКК »(см DTC P2106)

P2107 -управления приводом дроссельной заслонки ошибка процессора модуля по 1 СКК »(см DTC P2107)

P2108 -управления приводом дроссельной заслонки помехоустойчивости модуль на 1 СКК »(см DTC P2108)

P2109 -TP проблема минимум датчик остановки диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P2109)

P2112 -дроссельной заслонки системная проблема управления приводом Диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P2112)

P2119 -Управления приводом проблема корпуса дроссельной заслонки диапазон / производительность газ на 2 СКК »(см DTC P2119)

P2122 -APP цепь датчика № 1 низкий вход на 1 СКК »(см DTC P2122)

P2123 -APP цепь датчика № 1 высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2123)

P2127 -APP датчик № 2 контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2127)

P2128 -APP датчик № 2 контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2128)

P2135 -Датчик TP № 1 / № 2. корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2135)

P2136 -Датчик TP № 1 / № 3 корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2136)

P2138 -Датчик APP № 1 / № 2. корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2138)

P2195 -Сигнал Передний HO2S застрял опираться на 2 HO2S ‘(см DTC P2195)

P2196 -Сигнал Передний HO2S застрял богат на 2 HO2S ‘(см DTC P2196)

P2257 -воздушный насос контура низкого ON 2 СКК управления реле «(см DTC P2257)

P2258 -воздушный насос Цепь управления реле высоко на 2 СКК »(см DTC P2258)

P2259 -AIR электромагнитный контур низко на 2 СКК регулирующий клапан ‘(см DTC P2259)

P2260 -AIR электромагнитный контур управления клапан высокого ON 2 СКК »(см DTC P2260)

P2270 -Сигнал Задняя HO2S застрял опираться на 2 HO2S ‘(см DTC P2270)

P2271 -Сигнал Задняя HO2S застрял богат на 2 HO2S ‘(см DTC P2271)

P2401 -EVAP утечки система цепи управления насосом обнаружения недостаточно системных 2 EVAP ‘(см DTC P2401)

P2402 -EVAP утечки система цепи управления насосом обнаружения высокой по системе 2 EVAP ‘(см DTC P2402)

P2404 -Проблема утечки насоса системы обнаружения смысла Контур Диапазон / производительность EVAP на систему 2 EVAP ‘(см DTC P2404)

P2405 -EVAP утечки насоса системы обнаружения контура низкого по системе 2 EVAP смысл «(см DTC P2405)

P2406 -EVAP утечки насоса системы обнаружения замыкания смысл высоко на 2 EVAP системы (см DTC P2406)

P2407 -EVAP утечки система цепи чувство насос обнаружения прерывистый / неустойчивой задачи на 2 EVAP системы (см DTC P2407)

P2502 -зарядки проблема напряжение в системе OFF 1 друга (см DTC P2502)

P2503 -Система зарядки низкое напряжение OFF 1 друга (см DTC P2503)

P2504 -Система зарядки высокое напряжение ВЫКЛ 1 друга (см DTC P2504)

U0073 -Ошибка систему коммуникаций (См таблице диагностических кодов неисправности [МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ системы связи])

U0101 -Ошибка Связь ТКМ

U0121 -Ошибка Связь с ABS HU / CM

U0155 -Ошибка Связь с приборов

U0167 -Ошибка Связь с ключа модуля управления

There’s lots of people who’ve had this error, and lots of information on the net about how to fix it. The consensus appears to be that, more often than not, it’s just a bad contact and NOT a failed solenoid. (Edit: It’s not the contact, it’s the solenoid – see below)

This is extremely handy, because replacing the solenoid is a pain in the arse!

However, those solenoids are JUST reachable if you don’t mind a few scratches from bits and pieces, and you can actually remove and re-seat the connector without needing to pull the top of the engine off.

After pulling it out (and if you do this, NEVER put any stress on the wire, ONLY pull on the plug), spraying some contact cleaner in, and putting it back, this miraculous thing happened!

I did have to clear the error first, obviously, and I then took it for a good bit of a brap around Gladstone, getting it up to temperature, running it up to the redline and generally exercising it. It didn’t come back on!

People have mentioned that it’s used when the engine is COLD, but the engine was obviously cold when I was messing around with it, so I’m feeling hopeful. It is possible that the solenoid is just getting old and is unreliable, in which case it’ll come back on and I’ll have to bite the bullet and replace it which does entail pulling the top of the engine off.

Edit, the next day: Well, my hopes and dreams were crushed. The CEL light came back on, so it looks like I will need to replace the solenoid. I might as well replace all three, as they’re $13 from China (and $140 from Mazda!).