Ошибка p226300 audi q5

На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

Audi A6 2,0 л TDI: потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева, события P256300 и P00AF00 в БУ двигателя

Описание неисправности клиентами:

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

— P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

— P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Из-за посторонних частиц в электромагнитном клапане ограничения давления наддува и/или электромагнитном клапане перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ до номера шасси WAUZZZ4G*CN114352 может возникнуть сбой.

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.

Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

— Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

— В измеряемой величине «IDE04268 – Регулятор турбонагнетателя, высокое давление, фактическое значение необработанного напряжения сигнала» проверить значение напряжения датчика положения регулятора наддува «Ход – ответное сообщение»:

— при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

— при разрежении до 800 мбар на вакуумном блоке привода (использовать вакуумный насос) – заданное значение от 0,55 до 0,95 вольт

— проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Если не обнаружено отклонений от указанных заданных значений, то заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува, номер детали 8K0906627, и электромагнитный клапан перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ, номер детали 1K0906283A,

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ

Ауди КУ 5 2.0 TFSI CNCD устраняем ошибки 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, или где отрегулировать регулятора давления наддува (актуатор) в Перми

Осуществили полноценную регулировку актуатора давления наддува на Ауди ку5 2014.

В связи с тем, что актуатор ни разу не настраивался, горел Чек энджин и в блоке двигателя прописаны ошибки — 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, ряд 1 сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону.

На актуаторе напряжение было выше нормативных значений, из-за чего и возникли нестираемые ошибки.

После корректной сервисной регулировки напряжение в норме, ошибки ушли, разгон и в целом реакция двигателя на ускорение стали корректнее.

Ещё чуть-чуть и турбина могла накрыться медным тазом.

Хорошо, что мы вовремя сделали регулировку и теперь машинка ездит и дарит новые эмоции !

Если вы ищете, где и как активировать скрытые функции на а/м VW, Skoda, Audi, Seat, обновить прошивки двигателя, вариатора, АКПП, установить новые карты RNS 510, RNS 850, MMI 3G, провести компьютерную диагностику в Перми и не знаете, куда обратиться — обращайтесь к нам, будем рады помочь!

Для активации функций, прошивки блоков в ПЕРМИ вы можете связаться с нами следующими способами:

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Т5 СААС Ошибка Р256300

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 13:55:03 #1

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 14:31:01 #2

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:10:38 #3

Жгут моторный копай

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:14:44 #4

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 15:30:05 #5

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение KAY » 03.10.2019, 15:31:01 #6

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 03.10.2019, 15:47:51 #7

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 03.10.2019, 21:17:02 #8

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение BABASIK » 04.10.2019, 10:40:32 #9

Т5 СААС Ошибка Р256300

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 04.11.2019, 15:50:35 #11

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение Korolev » 05.11.2019, 14:45:44 #12

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение КАПИТАН » 05.11.2019, 15:23:04 #13

Т5 СААС Ошибка Р256300

Сообщение MultAS » 06.11.2019, 08:53:29 #14

Саня,это набор с ремонтом уже.

Отправлено спустя 36 секунд:

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Что то с турбиной

Что то с турбиной

#1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37

Re: Что то с турбиной

#2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45

Re: Что то с турбиной

#3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

Re: Что то с турбиной

#4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

Re: Что то с турбиной

#5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

Re: Что то с турбиной

#6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

Re: Что то с турбиной

#7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

Re: Что то с турбиной

#8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
Замучела меня эта ошибка.

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %

Источник

Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува

Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2563

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Снижение мощности двигателя.
3. Двигатель плохо разгоняется.
4. Повышенный расход топлива.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
7. Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
8. Возможна детонация в цилиндрах.

Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв в сигнальной цепи датчика.
• Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
• Обрыв питания или заземления.
• Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
• В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2563

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

1. Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
2. Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
3. Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
4. При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
5. В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди q5)
• Chevrolet
• Citroen
• Dodge
• Fiat
• Ford (Форд Транзит)
• GMC
• Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
• Isuzu
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Peugeot
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

Источник

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
8. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
9. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
• Неисправный датчик давления наддува.
• Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
• Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
• Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Утечка или дефект выпускного коллектора.
• Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
• Утечка воздуха в вакуумной системе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RDX)
• Audi (Ауди а3, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай ix35)
• Infiniti
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
• Mazda (Мазда БТ 50)
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Обновлено: 23.06.2023

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ

Ауди КУ 5 2.0 TFSI CNCD устраняем ошибки 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, или где отрегулировать регулятора давления наддува (актуатор) в Перми

Осуществили полноценную регулировку актуатора давления наддува на Ауди ку5 2014.

В связи с тем, что актуатор ни разу не настраивался, горел Чек энджин и в блоке двигателя прописаны ошибки — 226300 турбонагнетатель система не работает, 256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал, ряд 1 сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону.

На актуаторе напряжение было выше нормативных значений, из-за чего и возникли нестираемые ошибки.

После корректной сервисной регулировки напряжение в норме, ошибки ушли, разгон и в целом реакция двигателя на ускорение стали корректнее.

Ещё чуть-чуть и турбина могла накрыться медным тазом.

Хорошо, что мы вовремя сделали регулировку и теперь машинка ездит и дарит новые эмоции !

Если вы ищете, где и как активировать скрытые функции на а/м VW, Skoda, Audi, Seat, обновить прошивки двигателя, вариатора, АКПП, установить новые карты RNS 510, RNS 850, MMI 3G, провести компьютерную диагностику в Перми и не знаете, куда обратиться — обращайтесь к нам, будем рады помочь!

Для активации функций, прошивки блоков в ПЕРМИ вы можете связаться с нами следующими способами:

VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ

AUDI Q5 ошибки P225300 Турбонагнетатель компрессор система не работает , P256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя

Ошибки P225300 Турбонагнетатель/компрессор система не работает , P256300 датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал. Регулировка актуатора (регулятора давления наддува) Audi Q5 2014 2.0 TFSI CNCD Пермь

В очередной раз провели сервисную процедуру по регулировке актуатора турбины на Audi Q5 2014 2.0 TFSI .

В результате ушли ошибки по двигателю, напряжение на регуляторе достигло нормативного значения!

Некоторые сервисы предлагают замену турбины при наличии ошибок «Турбонагнетатель/компрессор система не работает , датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал»

Хотя в 95% случаев можно сэкономить кучу денег, сделав корректную адаптационную процедуру

Рекомендуется в обязательном порядке делать данную процедуру в случае, если напряжение на актуаторе выше 3.5 В.

Если вы ищете, где и как активировать скрытые функции на а/м VW, Skoda, Audi, Seat, обновить прошивки двигателя, вариатора, АКПП, установить новые карты RNS 510, RNS 850, MMI 3G, провести компьютерную диагностику в Перми и не знаете, куда обратиться — обращайтесь к нам, будем рады помочь!

Для активации функций, прошивки блоков в ПЕРМИ вы можете связаться с нами следующими способами:

Просмотр полной версии : Актуатор турбины

Приветствую.Авто 2.0tfsi 224 л.с,2013 г,пробег 70000.Уже месяц, как заметил,что по утрам при запуски холодного двигателя,загорается epc,поезжу так час два,при следующей заводке не ошибки.Поведение машины не поменялось.Поехал к официалам.Полтора дня диагностировали,приговорили актуатор турбины.Замена только в сборе около 120000.В технике не силен.Подскажите,отдельно актуатор не поменять?Стоит ли менять сейчас актуатор либо турбину полностью,если поведение авто не поменялось.Или же ездить пока турбина не накроется.Спасибо

Бумагу с ошибками дали?
Давление в шинах проверь)))

А деньги за диагностику взяли?

нет, не дали
заплатил ты за воздух, или как там у вас по-другому)))
тебе будут ремотировать тоже воздух)))

Актуатор уже давно меняется по отдельности , смысла менять механику турбокомпрессора на этом моторе нет ..

Доброго времени суток! Была подобная проблема Q5 2014 г. 2.0 TFSI gen3 225 л.с., долго искал решение и ездил к дилеру. Все решилось регулировкой самого актуатора — сервисная процедура для двигателя предусмотрена в ODIS, процесс не сложный при наличии прямых рук (сделал сам), позже была найдена информация о необходимости проведения данной процедуры где-то раз в 50 тыс. км.:-)

Доброго времени суток! Была подобная проблема Q5 2014 г. 2.0 TFSI gen3 225 л.с., долго искал решение и ездил к дилеру. Все решилось регулировкой самого актуатора — сервисная процедура для двигателя предусмотрена в ODIS, процесс не сложный при наличии прямых рук (сделал сам), позже была найдена информация о необходимости проведения данной процедуры где-то раз в 50 тыс. км.:-)
В данном случае обсуждаем критическую ошибку которая не выдает проверочного плана в ODIS (как у Вас) по регулировке штока Вестгейта ,а дает рекомендацию к замене турбокомпрессора целиком .:hi:

Да согласен ошибку не указали конкретную, но поведение авто было аналогичное. Поэтому возможно что приговор актуатору был вынесен досрочный (кем и когда. ), и стоит его отрегулировать для начала — дальше видно будет. Потому как компетентность некоторых дилеров и сервисов невысокая. Ошибку по EPC с такими симптомами прикрепил

В данном случае операция идет автоматически ,обычно я смотрю по необработанному обратному сигналу -требует корректировку тяга Вестгейта (может она выйти за диапазон 4.5 В) или нет ,если «запас» не большой провожу корректировку ..Не считаю что эта операция ,учитывая трудозатраты на продольном моторе НЕ стоит особого упомянания , но за ошибки спасибо ,помогут людям предотвратить . немедленное снятие турбокомпрессора для ремонта ))

Работа байпасного клапана на турбокомпрессоре ,если нет провала при резком старте с места (с Х.х,) то формально он исправен))

Ну как сказать ,такой звук на турбинах старого типа с выносным клапаном вакуумного управления (MPi 20 V ) говорил об однозначной его замене , с новыми клапанами электромеханическими звук как нечто сопутсвующее , т.е. когда рвалась его мембрана (первое исполнение клапана) никаких громких (аж в салоне )звуков не было ,была ошибка в ЭБУ , поможет ли замена не могу сказать ,сам звук (характер) со снятым патрубком останется , но вот его интенсивность может снизится .

С такими параметрами я так понимаю регулировка уже необходима? Ошибок нет.
Во время движения нижний предел менялся от 4,050 до 4,190.

Адрес 01: Электроника двигателя (8R2 907 115 )

19:08:13
IDE00025 Температура охлаждающей жидкости 106 °C
IDE00190 Давление наддува: заданное 0.801 bar
IDE00191 Давление наддува: фактическое 1.008 bar
IDE00495 Рассчитанная температура масла 99.0 °C
IDE03929 Контроль турбонагнетателя: статус не акт.
IDE03930 Регулятор давления наддува: статус работы Режим работы
IDE03931 Регулятор давления наддува: фактическое положение 4.46 %
IDE03932 Регулятор давления наддува: номинальное положение 0.00 %
IDE03933 Регулятор давления наддува: номинальная величина 0.00 %
IDE03934 Регулятор давл. наддува: адапт. нижнего предела регулирования 4.189 V
IDE03935 Регулятор давл. наддува: адапт. верхнего предела регулирования 0.870 V

Нужен » чистый» сигнал с клапана Вестгейта по текущему состоянию в В (найти не просто , но он там есть)) , адаптированные верхние /нижние пределы ничего не подскажут о необходимости адаптации ..

Перерыл всё там. Из того что по русски — IDE03276. В движении здорово меняется. Наблюдать за динамикой сам не мог. так как один в машине был но мельком напругу более 2 вольт видел.

Адрес 01: Электроника двигателя (8R2 907 115 )

Перерыл всё там. Из того что по русски — IDE03276. В движении здорово меняется. Наблюдать за динамикой сам не мог. так как один в машине был но мельком напругу более 2 вольт видел.

Адрес 01: Электроника двигателя (8R2 907 115 )

НЕ ВСЕ ! «необработанный сигнал напряжения «есть и у клапана Вестгейта его нужно найти ,хоть это и не просто . hi:

Итак, многие владельцы рестайла в курсе про проблему турбины, а точне проблему клапана V465, по которому висит ошибка, который отдельно не меняется и из за него меняется турбина в сборе. Это вздор. Во-первых, отдельно он меняется, только партномер нужно смотреть на самом клапане при разборе (в каталогах он отсутствует). Во вторых, в большинстве (99.9% ) случаев менять его и не нужно. При пробеге 104000 у меня стала периодически (раз в день) загораться EPC, тухла после перезапуска двигателя. На движении и работе машины это никак не сказывалось, диагностика показала ошибку этого самого клапана.

Настроение конечно немного упало, надежда на куланц есть но ехать в очередной раз в Уфу не очень хотелось. Начал искать решение проблемы в интернете. тут то и выяснилось, что данным недугом страдают все двигатели gen.3 (1.8 и 2.0). Почти все меняют турбину по гарантии или по куланцу, кто то пытается почистить этот клапан (доступ к нему открыт). Но решение проще простого. Не буду перепечатывать, а тем более брать всю славу на себя. Просто скажу спасибо ребятам из Белоруссии.

Я проделал все как здесь написано. Плюс силиконовой смазкой смазали сам регулятор ибо его ход был достаточно осложнён. В итоге машина едет как новая. Пропали толчки при подаче газа на выходе из поворота (наддув срабатывает раньше и намного плавнее), ускоряется машина прям с самых низов (не переключается вниз, по скольку заслонка открывается на больший угол), а главное вот уже тысячу км я не вижу эти три буквы EPC.

Для владельцев рестайла могу дать совет: не дожидайтесь заветные три буквы на панели, сделайте регулировку принудительно и машина вновь будет вас радовать плавностью и мощью ускорения :wink::roll::)

Ну и ещё добавлю. Цена вопроса 600 руб. При диагностике у меня показывало напряжение 4.2В. Норма у нас 3.55, а не 3.54. Проводите полный комплекс несколько раз, ибо при самонастройке напряжение немного сбивается.

Судя по всему это аналог адаптации клапана Вестгейта на TDi . Где нужно попасть в определенный диапазон , но при замене клапана .. В ODISЕ такой пункт видел ,правда я думал что он связан с заменой самого сервомотора ..За ссылку спасибо , безусловно это первый шаг , но при сильном износе зубчатой передачи клапана может и не помочь конечно .. Я думал будет ремонтный кит для самого клапана))

Блин, вот теперь сижу и думаю, замутить ли новую турбину по кулансу отдав от 10 до 30 т. р. или починить за 600р. Но все же склоняюсь к новой.

Замутить по кулансу ,если такая возможность есть, установив турбину последней модификации ..
И ни слова об этом методе решения ОД -сядешь на грабли

Замутить по кулансу ,если такая возможность есть, установив турбину последней модификации ..
И ни слова об этом методе решения ОД -сядешь на грабли

Спасибо за совет, буду молчать. Я даже не подумал, что турбина будет новой модификации и будет отличаться от моей=) еще один плюс.

В итоге случилось чудо! Совершенно случайно записался в АЦ Беляево. Там у меня без всяких разводов, что могут отказать в кулансе и тд забрали машину на диагностику. За счет завода поменяли лямбду (2 года гарантии) и турбину. Я оплачиваю только работы — 3700 замена лямбды, 3700 диагностика и 21 000 замена турбины. Цены в общем-то приятные. Завтра еду забирать машину. Очень понравилось отношение к клиенту, буду теперь всем рекомендовать и обслуживаться у них.

Да это понятно, это же ОД =) Но только лямбда мне досталась на халяву. А так бы я за нее отдал 10 и за работу 1-2 рубля. А так всего 3700 вышло. Хотя думаю сам бы тоже смог. За турбину мне турбоюнион объявляли 7-8 вроде, а ваг сервис 10. Так что у ОД логично 21 выходит.

Так я говорю на примере Таганки — 15-20 за диагностику и Север — 6000, тут вышло гораздо дешевле=) Мне все говорили 30 готовить за замену турбины. Так что я не уверен, что можно дешевле найти, дешевле только не у дилера) Хотя может я и не прав и есть дешевле. У плюс в друх местах сразу хотели манагеры, чтоб я им дал денег, чтоб мне «ТОЧНО» согласовали куланс.

Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 — 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

Читайте также:

  

• Схема автомагнитолы пионер deh 1600ubg

  

• Схема ремней ваз 21214

  

• Электрическая схема ниссан навара d40

  

• Задняя подвеска калина 1 седан схема

  

• Схема подвески митсубиси аутлендер 1