На чтение 4 мин Просмотров 8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2270
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2270
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2270 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1, Sensor 2)».
Код OBD-II P2270 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2270 и загорается сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2270 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности кода неисправности P2270 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2270
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2270:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2270 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2270 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ 325i)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Куга, Эскейп, F-150)
- GMC
- Honda (Хонда Одиссей)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308)
- Renault (Рено Мастер)
- Skoda
- Subaru
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Лада Ларгус, Нива
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0106, P0111, P0136, P0137, P015B, P0171, P0301, P0411, P0705, P1613, P1786, P2096, P2195, P2196, P2274.
Видео
На чтение 4 мин Просмотров 6.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2270
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2270
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2270 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1, Sensor 2)».
Код OBD-II P2270 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2270 и загорается сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2270 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности кода неисправности P2270 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2270:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2270 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2270 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ 325i)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Куга, Эскейп, F-150)
- GMC
- Honda (Хонда Одиссей)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308)
- Renault (Рено Мастер)
- Skoda
- Subaru
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Лада Ларгус, Нива
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0106, P0111, P0136, P0137, P015B, P0171, P0301, P0411, P0705, P1613, P1786, P2096, P2195, P2196, P2274.
Видео
Да запарился искать, никто ничего умного посоветовать не может. Узнал, замена катализатора на пламегаситель+обманка+работа=10 000 рублей.
Отправлено спустя 57 минут 21 секунду:
Вот что нашел.
Код Р2196
Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси
Код Р2196 заносится, если:
— ДДК работает в режиме обратной связи;
— значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона
(неприемлемое смещение в сторону обеднения);
— продувка адсорбера выключена;
— нет критического уровня пропусков зажигания;
— отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0141, Р0171,Р0172, Р0422, Р0441,Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
Код Р2270
Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в бедной смеси
Код Р2270 заносится, если:
— уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения богатой смеси выходит за нижний предел допустимого диапазона;
— массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона;
— продувка адсорбера выключена;
— нет пропусков зажигания;
— отсутствуют коды неисправностей Р0171, Р0172, Р0422, Р0441, Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Не понял, почему эти ошибки загораются, если всё ОК?
Вылезла ошибка P2270. Поправьте, если что не так в рассуждениях.
P2270 — это ошибка второго лямбда-зонда (ЛЗ-2), которая сигнализирует о слишком низком напряжении на датчике. Это говорит, что в выхлопных газах после катализатора слишком много кислорода, т.е. смесь бедная. При этом в обычном режиме работы двигателя коррекция топливо-воздушной смеси делается по «петле» от первого лямбда-зонда (ЛЗ-1), а по ЛЗ-2 просто контролируется работа каталитического нейтрализатора.
Какие можно нагуглить причины появления ошибки P2270:
+ Утечка в выхлопном тракте рядом с ЛЗ-2 (как вариант, недовкрут ЛЗ-2)
+ Загрязненный или мертвый ЛЗ-2
+ Проблемы с проводкой или контактами ЛЗ-2
+ Проблемы с впрыском топлива, в т.ч. низкое давление в топливной рампе, грязные форсунки, неисправный соленоидный клапан, неисправный модуль управления силовой установкой
+ Попадание охлаждающий жидкости в камеру сгорания (тьфу-тьфу-тьфу)
Если же предположить, что показания ЛЗ-2 верны, т.е. топливо-воздушная смесь действительно бедная, то может так оказаться, что это ЛЗ-1 дурит, т.е. дает неверную информацию по которой авто рассчитывает корректировки топлива. Так? Таким образом, есть вероятность, что не ЛЗ-2 менять надо будет, а ЛЗ-1? И как это понять?
Если же все-таки придется менять лямбда-зонды:
www.elcats.ru/opel/scheme…7e&pid=45708489&office=ru
1-й Лямбда-зонд Opel 0855235 GM 55563348 ACDelco 55563348 Bosch 0258010121
2-й Лямбда-зонд Opel 0855252 GM 55562206 ACDelco 19347506 Bosch 0258010065
Удовольствие не самое дешевое… Купить, поставить, а потом понять, что это было лишнее — не хотелось бы.
Ошибка P2270, кстати, появилась на трассе, ехал 120-125км/ч. При этом на панеле приборов Check Engine не горел, только Torque Pro пробубнил что-то неразборчивое про ошибку. Я принял вправо, остановился, не глуша мотор запустил сканер ошибок, и увидел картинку:
P2270
После того, как мотор заглушил — ошибка пропала. И больше (пока, гы…) не появлялась. Это как понять? Разные пороговые или временные значения появления ошибки? Т.е. что для Астры это ещё нормальная работа двигателя, то для Torque Pro уже аварийный режим? Или просто эта ошибка в Астре на панель приборов не выводится, как малозначительная?
Кто-нибудь может подсказать, при каких условиях вылазит ошибка P2270? Типа, напряжение на ЛЗ-2 менее 0,3В в течение 5 секунд при открытых форсунках (в смысле, не езде накатом, понятно, что в этом случае бензин в двигателе не горит и в выхлопе его искать бесполезно).
Если не покупать новые лямбда зонды, а почистить старые, то на какую смазку их сажать? Понимаю, что надо по-хорошему что-то типа Liqui Moly Keramik-Paste 3418
Liqui Moly Keramik-Paste 3418
Но может прокатит просто побрызгать медным аэрозолем Liqui Moly Kupfer-Spray 3970 (штука в том, что Liqui Moly Kupfer-Spray 3970 у меня уже есть, а Liqui Moly Keramik-Paste 3418 это ещё -400р за 50мл тюбик).
Кстати, как проще поменять ЛЗ-2? Я понимаю, что нужен спец-съемник на 7/8″ (22мм) по типу «вороньей лапы» или глубокая торцевая головка с выпиленной одной гранью… Но надо менять из-под машины, крутя вороток на ощупь в тесном пространстве между мотором, ЭУРом, генератором и подвеской? Или можно дотянуться длинным удлинителем «сверху», проведя его сбоку от впускного коллектора?
В общем, пока решил понаблюдать, что будет дальше. А попутно промыть инжектор жижей Wynn’s 76695. Тем более, что грязные форсунки — это одна из возможных причин появления этой ошибки P2270. И уже промыл… С приключениями, хотя и удачно. Об этом будет следующая запись… ))
Описание ошибки P2270
Задний нагреваемый кислородный датчик монтируется на задней стороне каталитического нейтрализатора (прогреваемого каталитического нейтрализатора) или в задней выхлопной трубе и предназначается для определения коэффициента полезного действия нейтрализатора. Задний нагреваемый кислородный датчик (HO2S) генерирует напряжение в диапазоне от 0 В до 1 В. Датчик используется для оценки емкости хранения кислорода. Если каталитический нейтрализатор обладает хорошими характеристиками каталитической активности, колебания объема кислорода сглаживаются благодаря емкости хранения кислорода нейтрализатора. Если же вследствие старения, загрязнения или пропусков зажигания характеристики каталитического нейтрализатора ухудшаются, колебания объема кислорода начинают соответствовать сигналам переднего кислородного датчика. ЭБУД проверяет уровень сигнала заднего подогреваемого датчика кислорода в течение времени, когда целевая точка топливной смеси сдвигается в состояние обогащенной смеси, для определения залипания сигнала заднего подогреваемого датчика кислорода. ЭБУД выдает код DTC P2270, если сигнал заднего подогреваемого датчика кислорода ниже заданного порогового значения в течение времени, когда целевая точка топливной смеси сдвигается к заданному значению. Если такой же код ошибки выдается в следующем цикле вождения, ЭБУД включает сигнальную лампу неисправности (MIL).
Возможная причина ошибки P2270
Плохой контакт или повреждение проводки
Задний датчик HO2S
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Ошибка P2270 у автомобиля Peugeot была обновлена 04:40. Определить ошибку в автомобиле Peugeot можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2270 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Peugeot.
P2270
Неисправность в работе вторичного лямбда-зонда. Блок управления фиксирует слишком низкое напряжение на участке электроцепи питания устройства, не соответствующее минимальному нормированному показателю.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2270 у автомобиля Peugeot.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2270 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Peugeot Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2270 по автомобилю Peugeot. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Peugeot
107; 1007; 206; 2006; 207; 306; 307; 308; 3008; 405; 406; 407; 408; 508; 5008; 605; 607; 806; 807; Boxer (Боксер); Partner (Партнер).
Описание P2270 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
На английском языке:
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 2
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Сказать, что у меня глаз дергается от этой тачки — ничего не сказать. Вчера на подъезде к дому внезапно ручкой махнула верхняя лямбда.
Какие есть предположения? Замена датчика поможет или каталику приходит конец?
Вообще кто-нибудь менял катализатор?
Зы: ошибку скинули, рецидивов пока не было. Поведение авто не изменилось.
Цена вопроса: 1 ₽
Пробег: 210 000 км
Да запарился искать, никто ничего умного посоветовать не может. Узнал, замена катализатора на пламегаситель+обманка+работа=10 000 рублей.
Отправлено спустя 57 минут 21 секунду:
Вот что нашел.
Код Р2196
Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси
Код Р2196 заносится, если:
— ДДК работает в режиме обратной связи;
— значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона
(неприемлемое смещение в сторону обеднения);
— продувка адсорбера выключена;
— нет критического уровня пропусков зажигания;
— отсутствуют коды неисправностей Р0135, Р0141, Р0171,Р0172, Р0422, Р0441,Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
Код Р2270
Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в бедной смеси
Код Р2270 заносится, если:
— уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения богатой смеси выходит за нижний предел допустимого диапазона;
— массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона;
— продувка адсорбера выключена;
— нет пропусков зажигания;
— отсутствуют коды неисправностей Р0171, Р0172, Р0422, Р0441, Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Не понял, почему эти ошибки загораются, если всё ОК?
Ситуация такая:
Первый раз о проблеме с двигателем я столкнулся в момент разгона: на второй и третьей скорости машина дергалась в момент разгона. Через какое-то время эта проблема перестала себя так явно проявлять, но зато теперь есть ощущение какой-то вялости автомобиля при разгонах, ощущение ватности газа, как будто мощность куда-то пропала. Через какое-то время в итоге загорелась лампочка Check и появилась стандартная надпись: anti-pollution system faulty
Естественно, поехал на сервис, сделали диагностику в итоге:
F40A: Ошибка датчика уровня масла
Р0014: Ошибка регулирования фаз ГРМ выпускных клапанов
Р2270: Ошибка сигнала кислородного датчика на выходе
Р0054: Ошибка сопротивления кислородного датчика на выходе
Мастер приёмщик, сказал: «просто или доведите количество масла в ДВС до уровня больше среднего или же меняйте: ЭЛЕКТРОКЛАПАН ФАЗОРЕГУЛЯТОРА P0014 Артикул V758776080»
Масло поддерживаю сейчас на средней отметке по замеру щупом, ну может чуть ниже, но точно не минимум — слежу! До этого, каюсь, были моменты когда ездил немного (3-4 дня) с надписью: «Check Oil Level», на щупе было в минимуме.
Заправляюсь уже 2-3 года исключительно 92-ым. Говорят, плохо это, но слышал многие так поступают.
Из визуальных проблем с двигателем, давняя проблема с подтеканием масла снизу корпуса вакуумного насоса. Два раза меняли прокладку и делали опресовку — и всё равно подтекает.
За последнее время есть стойкое ощущение что расход масла увеличился.
Пробег уже за 130 тыс. км.
С бензином тоже не понятно, есть ощущение что его расход тоже как-то увеличился. Хотя может это я на летний режим вождения перешел плавно (ну т.е. сплит работает).
Прочитал много различных форумов и вот что пишут, по проблеме:
Р0014: Ошибка регулирования фаз ГРМ выпускных клапанов
1) Самая банальная проблема с неисправностью электроклапана, которую можно решить просто заменив его, но как-то не тороплюсь выбрасывать 5300 руб. на ветер — учитывая что это многим не помогает обычно!
2) Вторая проблема это растянулась цепь ГРМ — здесь всё понятно, менять ГРМ, у нас это 17 тыс. руб.
3) Износ постели крышки распредвалов — самое страшное наверное, ибо или замена ГБЦ или непонятный ремонт через вставку вкладышей и прочего — у нас такое не делают в городе.
Сегодня ездил еще раз на сервис, думал займусь заменой цепи ГРМ, а там глядишь расскажут про постели распредвалов. Сделали еще раз диагностику и вот ошибки:
F40A: Ошибка датчика уровня масла
Р0741: Ошибка блокировка гидротраснформатора
P2231: Ошибка сигнал верхнего кислородного датчика
Р2270: Ошибка сигнала кислородного датчика на выходе
Р0014: Ошибка регулирования фаз ГРМ выпускных клапанов
Р0054: Ошибка сопротивления кислородного датчика на выходе
После этого не знаю за что браться вообще…
Мастер-приёмщик сказал что сначала нужно поменять электромагнитный клапан, что исчезла Р0014, затем заменить верхний кислородный датчик — погаснет Check и ошибки связанные с ним. А типо ГРМ тут не причем скорее всего.
p.s.: сегодня заводил с утра, завелась как обычно, набрала обороты и стала как бы сама подгазовывать как будто заглохнуть хотела но перегазовывала сама себе и так минуту где-то потом сбросила обороты до стандартных холостых на непрогретой машине.