Ошибка p2294 audi q7 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

На чтение 6 мин Просмотров 9.4к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2294
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2294
Диагностика и решение проблем
Топливная система высокого давления
Топливные магистрали и регулятор
Датчик давления топлива
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2294 звучит как «обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2294

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2294 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2294 – обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2

Сохраненный код P2294 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если фактическое давление топлива не соответствует желаемому, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P2294. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2294 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Большая потеря мощности под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.
Снижение давления топлива.

Ошибка P2294 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2294 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления топлива.
Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
Неисправность регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2294

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2294:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2294 снова.
Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P2294 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P2294.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2294. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2294 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet
Chrysler
Dodge
Fiat (Фиат Добло)
GMC
Iveco
Jeep
Mitsubishi
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран)

С кодом неисправности Р2294 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2293, P2295, P2296.

Видео

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 7.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2294
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2294
Диагностика и решение проблем
Топливная система высокого давления
Топливные магистрали и регулятор
Датчик давления топлива
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2294 – обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Большая потеря мощности под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.
Снижение давления топлива.

Ошибка P2294 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2294 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления топлива.
Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
Неисправность регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2294

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2294:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2294 снова.
Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Топливная система высокого давления

Топливные магистрали и регулятор

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2294. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet
Chrysler
Dodge
Fiat (Фиат Добло)
GMC
Iveco
Jeep
Mitsubishi
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран)

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Обрыв цепи управления регулятором давления топлива 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (GMC, Chevy, Chrsyler, Dodge, Jeep, Mitsubishi, VW, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Сохраненный код P2294 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи управления в электронном регуляторе давления топлива (обозначенном 2). Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива. Этот тип обозначения может относиться к группе двигателей, но не исключительно. Кроме того, слово «открытый» можно заменить на «отключен» или «сломан».

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем, который устанавливает клапан так, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть достигнут для любого заданного набора обстоятельств. Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшими приращениями, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, и сильная пружина заставляет клапан закрыться; давление топлива снижается.

Датчик давления топлива (обычно расположенный в рампе топливной форсунки) позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами, но чаще всего они объединены в единый корпус, имеющий один электрический разъем.

Если фактическое давление топлива не соответствует желаемому давлению топлива, рассчитанному PCM, может сохраниться P2294 и загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Связанные коды двигателя регулятора давления топлива:

P2293 Регулятор давления топлива 2 Производительность
P2295 Низкий показатель цепи управления регулятором давления топлива 2
P2296 Высокий показатель цепи управления регулятором давления топлива 2

Симптомы и степень тяжести

Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам с управляемостью, а также вызвать повреждение внутреннего двигателя и каталитического нейтрализатора. По этой причине код P2294 следует классифицировать как серьезный.

Симптомы кода P2294 могут включать:

Отложенный запуск
Черный дым из выхлопной системы
Сниженная топливная эффективность
Коды управляемости двигателя также могут сопровождать P2294.

причины

Возможные причины установки этого кода:

Короткое замыкание или разрыв проводки и / или разъемов в цепи управления регулятора давления топлива
Неисправен регулятор давления топлива
Неисправен датчик давления в топливной рампе
Плохой PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P2294 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), подходящий датчик давления топлива и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY).

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте особую осторожность при подключении ручного манометра топлива. Топливо под высоким давлением, которое контактирует с горячими поверхностями или открытой искрой, может воспламениться и вызвать опасный пожар автомобиля.

Обычно я начинаю с визуального осмотра системной проводки и разъемов; сосредоточив свое внимание на жгутах и разъемах в верхней части двигателя. Тепло, связанное с этой областью, делает ее популярной среди вредителей в холодном климате. Эти вредители могут повредить (прогрызть) проводку и разъемы системы.

Моей следующей задачей будет подключение сканера к диагностическому порту автомобиля и получение сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Я записываю эту информацию, потому что она может быть полезна в процессе диагностики. Теперь, если возможно, я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля.

Если код сбрасывается немедленно, проверьте напряжение и массу на регуляторе давления топлива. Если напряжение не обнаружено, проверьте реле источника питания и предохранители в соответствии со схемой подключения, полученной из источника информации о транспортном средстве. Если заземления нет, следуйте схеме подключения, чтобы найти подходящее место заземления системы управления регулятором давления топлива и убедитесь, что все они надежно закреплены.

Если на регуляторе управления давлением топлива есть напряжение и масса, получите характеристики давления топлива из источника информации о вашем автомобиле и проверьте давление в топливной системе с помощью манометра. Тщательно следуйте рекомендациям производителя по подключению манометра топлива. Наблюдайте за данными топливной системы с помощью сканера, одновременно визуально контролируя давление топлива вручную с помощью указателя уровня топлива. Если давление топлива, отображаемое на дисплее данных сканера, не совпадает с фактическим давлением топлива, подозревают неисправность датчика давления топлива.

Колебания фактического давления топлива должны происходить с изменениями управляющего напряжения регулятора давления топлива. Если это не так, подозревайте, что регулятор давления топлива неисправен, есть обрыв или короткое замыкание в одной из цепей управления регулятором давления топлива или что PCM неисправен.

Следуйте рекомендациям производителя по тестированию электронного регулятора давления топлива и отдельных цепей управления регулятором давления топлива с DVOM. Отключите контроллеры от цепи перед тестированием с DVOM, чтобы предотвратить повреждение модулей управления.

Дополнительные диагностические примечания:

Топливная рампа и связанные с ней компоненты могут находиться под высоким давлением. Соблюдайте осторожность при снятии датчика давления топлива или регулятора давления топлива.
Выключите зажигание, чтобы подсоединить / отсоединить датчик давления топлива.

Связанные обсуждения DTC

Passat P2294 Исправить обрыв цепи ??Мой Passat 2007 FSI 2.0 года показывает код P2294, как я могу найти обрыв цепи?…
2007 Audi Q7, P2294-004 — Обрыв цепи — MIL ONПривет всем, у меня Audi Q2007 7L 4.2 года с двумя регуляторами, может кто-нибудь объяснить, что означает этот код ошибки, я имею в виду, что P2294 связан с регулятором Bank 1 и 2 или только с одним, а также с каким из двух. Благодаря клапану регулятора давления топлива (N276) P2294 — 004 — Обрыв цепи — MIL ON…
Audi A2009 4 года не заводится! Коды P2294, P0354Audi A2009 4T 2.0 года потеряла мощность при движении по трассе. Заменен генератор, новый топливный насос, но автомобиль все равно не заводится, но он перевернется. P2294 и P0354 — это два кода в системе….
VW Passat OBD код P2294Помогите, как найти обрыв в цепи управления регулятора давления топлива 2. У меня есть онлайн-руководство, но я не вижу разъема. Оцените любые предложения…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2294?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2294, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

OBD-II DTC Datasheet

Open circuit of control of the fuel pressure regulator 2

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles (GMC, Chevy, Chrsyler, Dodge, Jeep, Mitsubishi, VW, Toyota, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.

A stored code P2294 means the powertrain control module (PCM) has detected an open control circuit in the electronic fuel pressure regulator (labeled 2). This designation is used on systems that include multiple electronic fuel pressure regulators. This type of designation may refer to a group of engines, but is not exclusive. In addition, the word «open» can be changed to «disabled» or «broken».

The electronic fuel pressure regulator is usually controlled by the PCM. The battery voltage signal and the ground signal are used to control the servomotor, which sets the valve so that the desired fuel pressure level can be achieved for any given set of circumstances. When voltage is applied to the electronic fuel pressure regulator servomotor, the valve opens in small increments and the fuel pressure increases. When the voltage decreases, the servo will retract and a strong spring forces the valve to close; the fuel pressure drops.

The fuel pressure sensor (usually located in the fuel injector rail) allows the PCM to monitor the fuel pressure and adjust the fuel pressure regulator voltage accordingly.

The fuel pressure regulator and fuel pressure sensor can be separate components, but most often they are combined into a single housing with one electrical connector.

If the actual fuel pressure does not match the desired fuel pressure as calculated by the PCM, P2294 may persist and a malfunction indicator lamp (MIL) may illuminate.

Related Fuel Pressure Regulator Engine Codes:

P2293 Fuel Pressure Regulator 2 Performance
P2295 Low indicator of the fuel pressure regulator control circuit 2
P2296 A high rate of the fuel pressure regulator control circuit 2

Symptoms and severity

Excessive fuel pressure can lead to various handling problems as well as damage to the internal engine and catalytic converter. For this reason, the P2294 code should be classified as serious.

Symptoms of a P2294 code may include:

Delayed start
Black smoke from the exhaust system
Reduced fuel efficiency
Engine Control Codes may also accompany P2294.

reasons

Possible reasons for setting this code:

Short circuit or open in the wiring and / or connectors in the fuel pressure regulator control circuit
Defective fuel pressure regulator
Defective fuel rail pressure sensor
Bad PCM or PCM programming error

Diagnostic and repair procedures

Diagnosing a P2294 code will require a diagnostic scanner, a digital volt / ohmmeter (DVOM), a suitable fuel pressure sensor, and a reliable source of vehicle information (such as All Data DIY).

NOTE: Take extra care when connecting a hand-held fuel gauge. High pressure fuel that comes into contact with hot surfaces or an open spark can ignite and cause a dangerous vehicle fire.

I usually start by visually inspecting the system wiring and connectors; focusing on the harnesses and connectors at the top of the engine. The heat associated with this area makes it a popular pest in cold climates. These pests can damage (gnaw through) the wiring and connectors of the system.

My next task will be to connect the scanner to the vehicle diagnostic port and retrieve the stored codes and freeze frame data. I write this information down because it can be helpful in the diagnostic process. Now, if possible, I would clear the codes and test drive the car.

If the code resets immediately, check the voltage and ground at the fuel pressure regulator. If no voltage is detected, check the power supply relay and fuses according to the wiring diagram obtained from the vehicle information source. If there is no ground, follow the wiring diagram to find a suitable ground for the fuel pressure regulator control system and make sure they are all secure.

If there is voltage and ground at the fuel pressure control regulator, obtain the fuel pressure characteristics from your vehicle information source and check the pressure in the fuel system with a pressure gauge. Carefully follow the manufacturer’s recommendations for connecting the fuel gauge. Observe the fuel system data with the scanner while visually checking the fuel pressure manually with the fuel gauge. If the fuel pressure shown on the scanner data display does not match the actual fuel pressure, suspect a fuel pressure sensor malfunction.

Fluctuations in the actual fuel pressure should occur with changes in the control voltage of the fuel pressure regulator. If not, suspect that the fuel pressure regulator is defective, there is an open or short in one of the fuel pressure regulator control circuits, or that the PCM is defective.

Follow manufacturer’s recommendations for testing the electronic fuel pressure regulator and individual fuel pressure regulator control circuits with DVOM. Disconnect controllers from the circuit before testing with DVOM to prevent damage to control modules.

Additional diagnostic notes:

The fuel rail and associated components can be under high pressure. Use caution when removing the fuel pressure sensor or fuel pressure regulator.
Switch off the ignition to connect / disconnect the fuel pressure sensor.

Related DTC discussions

Passat P2294 Fix open circuit ??My Passat 2007 FSI 2.0 shows code P2294, how can I find an open circuit? …
2007 Audi Q7, P2294-004 — Open circuit — MIL ONHi everyone, I have an Audi Q2007 7L 4.2 years old with two ESCs, can someone explain what this error code means, I mean P2294 is related to Bank 1 and 2 governor or only one and also which one two. Thanks to the fuel pressure regulator valve (N276) P2294 — 004 — Open circuit — MIL ON …
Audi A2009 won’t start for 4 years! Codes P2294, P0354Audi A2009 4T 2.0 lost power when driving on the highway. Replaced generator, new fuel pump, but the car still will not start, but it will roll over. P2294 and P0354 are two codes in the system….
VW Passat OBD code P2294Help me how to find an open in the control circuit of the fuel pressure regulator 2. I have an online manual, but I do not see the connector. Appreciate any suggestions …

Need more help with your p2294 code?

If you still need help with DTC P2294, post a question in the comments below this article.

NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.

OBD-II DTC Datasheet

Open circuit of control of the fuel pressure regulator 2

What does this mean?

The fuel pressure sensor (usually located in the fuel injector rail) allows the PCM to monitor the fuel pressure and adjust the fuel pressure regulator voltage accordingly.

The fuel pressure regulator and fuel pressure sensor can be separate components, but most often they are combined into a single housing with one electrical connector.

If the actual fuel pressure does not match the desired fuel pressure as calculated by the PCM, P2294 may persist and a malfunction indicator lamp (MIL) may illuminate.

Related Fuel Pressure Regulator Engine Codes:

P2293 Fuel Pressure Regulator 2 Performance
P2295 Low indicator of the fuel pressure regulator control circuit 2
P2296 A high rate of the fuel pressure regulator control circuit 2

Symptoms and severity

Excessive fuel pressure can lead to various handling problems as well as damage to the internal engine and catalytic converter. For this reason, the P2294 code should be classified as serious.

Symptoms of a P2294 code may include:

Delayed start
Black smoke from the exhaust system
Reduced fuel efficiency
Engine Control Codes may also accompany P2294.

reasons

Possible reasons for setting this code:

Short circuit or open in the wiring and / or connectors in the fuel pressure regulator control circuit
Defective fuel pressure regulator
Defective fuel rail pressure sensor
Bad PCM or PCM programming error

Diagnostic and repair procedures

Diagnosing a P2294 code will require a diagnostic scanner, a digital volt / ohmmeter (DVOM), a suitable fuel pressure sensor, and a reliable source of vehicle information (such as All Data DIY).

NOTE: Take extra care when connecting a hand-held fuel gauge. High pressure fuel that comes into contact with hot surfaces or an open spark can ignite and cause a dangerous vehicle fire.

Additional diagnostic notes:

The fuel rail and associated components can be under high pressure. Use caution when removing the fuel pressure sensor or fuel pressure regulator.
Switch off the ignition to connect / disconnect the fuel pressure sensor.

Related DTC discussions

Passat P2294 Fix open circuit ??My Passat 2007 FSI 2.0 shows code P2294, how can I find an open circuit? …
2007 Audi Q7, P2294-004 — Open circuit — MIL ONHi everyone, I have an Audi Q2007 7L 4.2 years old with two ESCs, can someone explain what this error code means, I mean P2294 is related to Bank 1 and 2 governor or only one and also which one two. Thanks to the fuel pressure regulator valve (N276) P2294 — 004 — Open circuit — MIL ON …
Audi A2009 won’t start for 4 years! Codes P2294, P0354Audi A2009 4T 2.0 lost power when driving on the highway. Replaced generator, new fuel pump, but the car still will not start, but it will roll over. P2294 and P0354 are two codes in the system….
VW Passat OBD code P2294Help me how to find an open in the control circuit of the fuel pressure regulator 2. I have an online manual, but I do not see the connector. Appreciate any suggestions …

Need more help with your p2294 code?

If you still need help with DTC P2294, post a question in the comments below this article.

Содержание

1
Fuel Press Reg 2 Ctrl Circ
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Fuel Press Reg 2 Ctrl Circ

Индикатор

PCM обнаружил неправильное показание давления топлива, которое требуется для нормальной работы двигателя. Этот тип кода ограничен транспортными средствами, которые используют несколько регуляторов давления топлива и может указывать либо на обедненное, либо на богатое состояние.

Параметры набора кодов

Когда давление топлива не находится в заранее определенном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства), код неисправности будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов для того, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а в других сервисный двигатель скоро загорится при первом сбое.

Симптомы

Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, колебания при ускорении и уменьшение пробега топлива, а также сохраненный код неисправности и освещение индикаторной лампы неисправности. Другие коды также, вероятно, будут сопровождать этот тип кода, включая коды пропусков зажигания двигателя, коды бедного и/или обогащенного выхлопа и коды датчиков массового расхода воздуха.

Общие причины

Возможные причины: неисправный электронный регулятор давления топлива, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода. Ущерб от дикой природы (для системной схемы и компонентов) является распространенным явлением в этой области двигателя.

Распространенный ошибочный диагноз

Часто регулятор давления топлива заменяется по ошибке, если датчик топливной рампы неисправен. Технические специалисты сообщают, что многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.

Диагностика

Электронный регулятор давления топлива используется для поддержания постоянного давления топлива на топливной рампе или ее секции
Питание подается на регулятор через PCM (или модуль подачи топлива вместе с PCM), а давление топлива контролируется PCM через датчик давления в топливной рампе.
Поскольку датчик давления в топливной рампе вводит данные в PCM, изменения напряжения (от выхода PCM до электронного регулятора давления топлива) дают команду регулятору давления топлива ограничивать или разрешать подачу топлива по мере необходимости.
Другие входные сигналы от различных датчиков двигателя также используются PCM для разработки стратегии подачи топлива.
Когда напряжение от РСМ увеличивается, исполнительный механизм регулятора давления топлива позволяет создавать давление от топливного насоса, а когда напряжение (от РСМ) уменьшается, давление топлива ограничивается.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и датчик давления топлива будут наиболее полезны для выполнения успешной диагностики
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Повторная проверка системы после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
Убедитесь, что двигатель заполнен до надлежащего уровня подходящим моторным маслом.
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Подсоедините датчик давления топлива к соответствующему месту в соответствии с рекомендациями производителя и поверните ключ в положение ON.
Следите за давлением топлива и сравнивайте фактические результаты со спецификациями производителя, приведенными в руководстве по обслуживанию.
Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте движение автомобиля с подключенным датчиком и видимым через лобовое стекло
Будьте осторожны при работе с топливными магистралями и фитингами высокого давления
Если давление топлива поддерживает уровень, который соответствует спецификациям производителя, подозревайте неисправный датчик давления топлива или PCM.Если давление топлива недостаточно, возможно, проблема в топливном насосе или топливном фильтре.
Вот несколько советов для диагностики этих состояний:
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему.
Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра.
Сравните показания со спецификациями производителя
Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM)
Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива.
Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода
Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя.
При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
Если присутствуют и опорный сигнал, и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.
Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.
Отсоедините разъем от неисправного регулятора давления топлива и используйте цифровой вольт/омметр для проверки регулятора в соответствии со спецификациями производителя.
Если регулятор давления топлива не соответствует спецификациям производителя, замените его, затем удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен.
Если тестирование регулятора давления топлива доказывает, что он находится в пределах спецификации, отсоединить электрические разъемы от регулятора и проверьте опорное напряжение и сигнал заземления на разъеме регулятора давления топлива электронного
Затем снова подключите электрический разъем к регулятору давления топлива и контролируйте напряжение сигнального провода цифровым вольтметром.
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените регулятор давления топлива, если напряжение сигнала не соответствует
Очистите коды и тест-драйв, чтобы обеспечить эффективный ремонт.
Если входной сигнал для PCM оказывается в пределах спецификаций производителя и сканер показывает противоречивые показания, отсоедините разъем от регулятора давления топлива, датчика давления топлива и всех связанных модулей управления
Провести тестирование целостности и сопротивления всех цепей и сравнить полученные результаты со спецификациями производителя.
При необходимости отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты и удалите коды
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы гарантировать успешный ремонт.
Если вся схема системы соответствует спецификациям производителя, есть подозрение на неисправность контроллера подачи топлива или PCM
Отказ любого из этих типов контроллеров является редким и потребует перепрограммирования.

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

mike.on писал(а):Доброго времени суток, уважаемые. Столкнулся с проблемой. После замены толкателя ТНВД проехав около 150 км случилось неприятное. При ускорении резко пропала тяга, загорелась лампа EPC, движку задушило. Затем загорелся чек. Диагностика выявила ошибку P2294. Клапан регулировки давления подачи топлива (обрыв). Сняв крышку двигателя наблюдаю следующее
Судя по всему крышкой двигателя надавили на этот разъём. Неужели из-за трещины на пластике разьёма мне придётся покупать весь ТНВД в сборе? Нигде не могу найти код этого клапана. Посоветуйте куда обратиться, вдруг старый ненужный тнвд у кого валяется, в долгу не останусь

замена датчика должна помочь. номер написан на нем же 06f 127 025h
p.s. фига себе — он в сборе!

audi q3 2.0tq sochi edition ’14
skoda kodiaq 2.0t style+ ’18

al mazud

Сообщения: 981

Зарегистрирован: Сб, 09 янв 2010, 3:02

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

mike.on » Чт, 03 май 2012, 11:03

имеешь ввиду замена клапана, да? У меня ведь клапан давления подачи топлива подломан, а не датчик… Я как раз и писал, что в екзисте и на других сайтах по запчастям этот клапан отдельным номером нигде не фигурирует. Номерок, написанный на нём — это номер ТНВД в сборе. И кстати кто подскажет, чем отличается 06f 127 025 H от 06f 127 025 K ?

mike.on: Сообщения: 11; Зарегистрирован: Чт, 17 мар 2011, 12:26

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

al mazud » Чт, 03 май 2012, 11:07

mike.on писал(а):имеешь ввиду замена клапана, да? У меня ведь клапан давления подачи топлива подломан, а не датчик… Я как раз и писал, что в екзисте и на других сайтах по запчастям этот клапан отдельным номером нигде не фигурирует. Номерок, написанный на нём — это номер ТНВД в сборе. И кстати кто подскажет, чем отличается 06f 127 025 H от 06f 127 025 K ?

с буквой К это последняя ревизия насоса. с 01-07-2009
на схеме этот клапан фигурирует отдельно. надо теперь только найти его номер по не оригиналу.

audi q3 2.0tq sochi edition ’14
skoda kodiaq 2.0t style+ ’18

al mazud

Сообщения: 981

Зарегистрирован: Сб, 09 янв 2010, 3:02

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

sid@O1 » Чт, 03 май 2012, 21:48

Он не продается отдельно, только с ТНВД.

A5 RS 2007; EvoMS CAI; Custom Exhaust 2,5″; S3 front brakes — продана
A5 RS FL 2012; APR Stage2, APR CAI, Downpipe RUD, S5 front brakes, S3 Int

sid@O1: Сообщения: 438; Зарегистрирован: Вт, 03 июл 2007, 12:21; Откуда: Москва

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

rockafeller » Пт, 04 май 2012, 7:25

Вообще эта трещина не влияет, у меня тоже есть, и все работает исправно, это просто верхняя «декоративная» часть.
Надо смотреть контакты + элементарно вытащить-вставить, если еще не пробовали, конечно
Есть, конечно, вариант, что что-то внутри повредилось, но тут уж хз…
кстати, чтобы такого не случилось с новым или у тех товарищей, у кого крышка эта пока целая — надо «грибки», на которых крышка возд. фильтра держится, вверх выкрутить

Диагностика автомобилей VAG группы, Renault, Opel и др.
Активация «ништяков» для VAG группы, в т.ч. изменение настроек дроссельной заслонки на TSI моторах, прошивка настроек рейки от других моделей и т.д.
Корректировка пробега, обнуление крашдаты и т.д. укушен французом (с)

rockafeller

Сообщения: 1164

Зарегистрирован: Ср, 28 дек 2011, 12:49

Откуда: МО, г. Коломна

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MaxRS » Вт, 08 май 2012, 11:28

всем доброго времени.собстно не знаю уже куда написать , посему попробую в данной теме.итак: РС до ФЛ , спародческая ошибка пропуски зажигания в 4 цилиндре.раз в день два стабилно, машину дергает, соответственно моргает чек. все вышеприведенные рекомендации в данной темеме как то замена свечей/катушек,не помогают. логи снимал, давление топлива низкое/высокое в пределах нормы.компрессия в норме.помимио пропусков неуверенно заводится на холодную.сейчас заказал форсунку , если и это не поможет даже уже не знаю.если кто то сталкивался с данной проблемой помогите плиз. уже 3 месяца никто не может определить в чем дело

Octavia RS FL 2,5 TFSI , stage 3 REVO, DQ-500 4 motion

MaxRS: Сообщения: 78; Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 14:44; Откуда: Питер

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

yuriyb » Вт, 08 май 2012, 12:23

а вакум не на 4-й цилиндр завязан ? (могу ошибатся) с тормозами все ок ?

yuriyb: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн, 27 июл 2009, 14:35; Откуда: Донецк

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MaxRS » Вт, 08 май 2012, 12:52

понятия не имею. с тормозами вроде все норм

Octavia RS FL 2,5 TFSI , stage 3 REVO, DQ-500 4 motion

MaxRS: Сообщения: 78; Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 14:44; Откуда: Питер

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

yuriyb » Вт, 08 май 2012, 13:14

MaxRS писал(а):понятия не имею. с тормозами вроде все норм

не я глядел уже
там у тя просто тормозные шланги есть
а это вроде от двигла
чел один писал ,что к системе впрыска 4-го цилиндра подключен вакуумный усилитель тормозов. в шланге, которым он был подключен, оказалась дырка, из-за чего происходил подсос воздуха в 4-й цилиндр, и двигатель жестко троило. шланг сменили — все стало ок

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph … opic=40945

yuriyb: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн, 27 июл 2009, 14:35; Откуда: Донецк

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MaxRS » Вт, 08 май 2012, 13:21

спасибо, пойду проверять))как что отпишусь

Octavia RS FL 2,5 TFSI , stage 3 REVO, DQ-500 4 motion

MaxRS: Сообщения: 78; Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 14:44; Откуда: Питер

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

yuriyb » Вт, 08 май 2012, 13:37

MaxRS писал(а):спасибо, пойду проверять))как что отпишусь

и еще:

Бедная смесь,очень плохо воспламеняется — отсюда такие проблемы как: мотор троит,крайне неустойчивый ХХ,пропуски воспламенения.
Кроме подушки моновпрыска «подсасывать» может через трубку,идущую от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору.Трубкасоединена с коллектором через резиновый патрубок,который очень часто рвется по краю штуцера впускного коллектора — как правило при таком раскладе 4й цилиндр перестает работать.
На счет катушки-скорее всего она ни причем(одна катушка на 4 цилиндра).

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=105212

yuriyb: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн, 27 июл 2009, 14:35; Откуда: Донецк

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MaxRS » Вт, 08 май 2012, 13:50

кстати когда поменял тормоза на с5 появилось ощущение ватной педали. на стоке внимания не обращал но все может быть

пока не снимал трубку,подергал клапан на вакуумнике, педаль стала очень жесткой.троит так же по взрослому.я так понимаю надо диафрагму проверить теперь?

Octavia RS FL 2,5 TFSI , stage 3 REVO, DQ-500 4 motion

MaxRS: Сообщения: 78; Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 14:44; Откуда: Питер

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MRAK » Вт, 08 май 2012, 22:12

Осталось найти уголёк трамблера и поменять на РС-ке. И пропуски зажигания вряд ли связаны с тормозным вакуумом. Внимательнее надо читать темы 3-х летней давности.
MaxRS диагностику делал сам или помогали? Двигатель чипованный?

A5 FL TSI 6МКПП Открытие доп.функций на VAG
Продам оригинальный радиатор интеркулера Шкода А5 в отл.состоянии.

MRAK

Сообщения: 508

Зарегистрирован: Ср, 12 авг 2009, 20:03

Откуда: Иркутск

Сайт
ICQ

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

gegelov » Вт, 08 май 2012, 22:41

MaxRS писал(а):всем доброго времени.собстно не знаю уже куда написать , посему попробую в данной теме.итак: РС до ФЛ , спародческая ошибка пропуски зажигания в 4 цилиндре.раз в день два стабилно, машину дергает, соответственно моргает чек. все вышеприведенные рекомендации в данной темеме как то замена свечей/катушек,не помогают. логи снимал, давление топлива низкое/высокое в пределах нормы.компрессия в норме.помимио пропусков неуверенно заводится на холодную.сейчас заказал форсунку , если и это не поможет даже уже не знаю.если кто то сталкивался с данной проблемой помогите плиз. уже 3 месяца никто не может определить в чем дело

Если не форсы, то как вариант — сильно засратые впускные клапана вобщем и четвертого цилиндра в частности(от ПЦВ больше всего достается именно ему, 4му — см на впускной коллектор)
Мылись ли они когда-нибудь?

gegelov: Сообщения: 663; Зарегистрирован: Ср, 24 дек 2008, 1:34

Ответить с цитатой

Re: Основные проблемы TFSI

MaxRS » Вт, 08 май 2012, 23:40

клапана не мылись, форсы от С3 3 месяца как стоят,двигатель чипованый ст 3 рево.в общем то даже не знаю так как я толком по ЕТКА не понял как и куда он присоединен. показано 2 трубки,куда вторая тайна.весь вопрос еще в том что при покупке (полный сток) двигатель неохотно заводится, плюс к тому же сейчас все свечи в черном нагаре ( я так понимаю богатая смесь).

Диагностику делал и у офицалов и у сергейника и сам логи снимал

Octavia RS FL 2,5 TFSI , stage 3 REVO, DQ-500 4 motion

MaxRS: Сообщения: 78; Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 14:44; Откуда: Питер

Возраст: 33 лет	Перейти ТопикCтартер С мобилы \| Сообщения автора \|по убыванию \|Режим чтения Для просмотра нужна авторизация! Для просмотра Вам необходимо авторизироваться. Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация. x Всем привет,у знакомова чела Audi q5 2.0 tfsi 2011г,уже не знают что сделать,машина глохла,сначала была ошибка р2293 замена насоса тнвд,поменяли насос,сейчас р2294 управляющий клапан давления топлива разрыв цепи(проверяли проводку целая),и ошибка р0606 дефектный блок управления(смотрел визуально блок его уже вскрывали по следам неакуратного герметика видно и следам ответки кто что зачем не известно),и еще как поездиешь загораетса на лямбо зонт ошибка,была еще ошибка по иммобилайзеру 955 ключ1 адаптационный предел превышен(но скинулась пока не появлялась),кто что подскажет? Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответПосле того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 50 Чипов. В настоящее время15 пользователей ответили Последние посетители
Избранное Трансляции Закладки Коллекции + —
	Ответ Цитата Реквизит Жалоба

JohnFirst Возраст: 42 лет	Второй Опубликовано 27-11-2018 22:59:54 \| Сообщения автора \| Google Chrome 70.0.3538.102\| Windows 7 Как правило , P0606 говорит о кончине блока. Ремонт эбу или замена. Блок MED 17.5 ?

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

Drey1967 [ТопикСтартер] Возраст: 33 лет	Третий Опубликовано 27-11-2018 23:25:25 С мобилы \| Сообщения автора Да bosch med 17 но какой не помню,вообщем все проверить ещё раз предохранители и рэле,потом вскрывать блок, смотреть что повреждено?если ничего не обнаружится менять блок

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

shum Возраст: 60 лет	Четвертый Опубликовано 28-11-2018 08:30:11 \| Сообщения автора \| Google Chrome 69.0.3497.100\| Windows 7 P0606-ECM Processor Malfunction -неисправность процессора ЭБУ.Сразу вскрывайте и смотрите ,тогда будет ясно.Ну и хозяина спросите предысторию.Куда отдавал тачку и для чего.

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

roman656 Возраст: 34 лет	5^# Опубликовано 28-11-2018 09:22:24 \| Сообщения автора \| Google Chrome 39.0.0.0\| Android В большинстве случаев проблема в эбу.

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

Drey1967 [ТопикСтартер] Возраст: 33 лет	6^# Опубликовано 28-11-2018 15:22:56 С мобилы \| Сообщения автора Он владеет ей не долго, поэтому особо нечего спросить, она чаще ремонтируется чем ездиет

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

JohnFirst Возраст: 42 лет	7^# Опубликовано 28-11-2018 17:23:13 \| Сообщения автора \| Google Chrome 70.0.3538.110\| Windows 7 Давайте номер по bosch 0261…… , думаю найду вам блок.

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

Drey1967 [ТопикСтартер] Возраст: 33 лет	8^# Опубликовано 28-11-2018 17:33:02 С мобилы \| Сообщения автора Покупать новый блок?а скока примерно стоит?ну Я тут его ещё разобрать хотел,и ещё по проверять чтоб просто так не покупать

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

JohnFirst Возраст: 42 лет	9^# Опубликовано 28-11-2018 17:40:44 \| Сообщения автора \| Google Chrome 70.0.3538.110\| Windows 7 Не новый а б/у.

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

Drey1967 [ТопикСтартер] Возраст: 33 лет	10^# Опубликовано 28-11-2018 19:30:47 С мобилы \| Сообщения автора Я понял))

	Ответ + — Цитата Реквизит Жалоба

flyeye_jr

Просто заглянул

Все здравствуйте! Нужна помощь…
Поиском выдаёт похожие случаи, но у всех вместе с такой ошибкой есть ещё ошибки связанные с ТНВД, у меня же она одна.
Собстна суть далее.
Собирался сегодня уезжать с объекта, завёл машину и на ней выскочил чекэнджин и EPC.
Надо сказать, что завелась машинка довольно странно, обычно довольно быстро схватывает, а тут сначала покрутила секунды 3, но завелась. На экране написал что-то вроде Engine Fault WorkShop. Ехать ехала, но двигатель дальше 3тыс. крутить не давала.
Так и доехал до дома.
Подрубил кабель, считал ошибки. Ошибка всего одна, ниже её листинг.

Address 01: Engine Labels: 03C-906-032-BLG.lbl
Control Module Part Number: 03C 906 032 Q HW: 03C 906 032 C
Component and/or Version: MED17.5.1 G 6456
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 27511 141 91939
VCID: 2B55C1518AE29934DCA7C3
1 Fault Found:

008852 — Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2294 — 000 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 0 km
Time Indication: 0
Date: 2112.00.00
Time: 00:00:00

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 26.0°C
Temperature: 24.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 12.065 V

Надо сказать, что до этого машина долгое время грешила «брыканиями» при сильной нагрузке, аля педаль в пол на низких оборотах. Даже чек моргал, но при этом в ошибка почему-то в памяти не оставалсь. =(
Хелп!
Возможно ли, что это просто обрыв цепи датчика? Где он располагается? Как проверить? В понедельник наверное в сервис её покачу, но хотелось бы самому разобраться.
Машинка Гольф5 1.4 TSI 140 сил.

Alexander.k

Оракул

Ошибка говорит о обрыве цепи, смотрите проводку и соединения к регулятору.

flyeye_jr

Просто заглянул

Нашёл.
Чудесным образом развалился разъём проводки на ТНВД.

Смущает наличие в разъёме бензина…

Кое-как изолентой и стяжками скрутил и приладил на место, работает. В пн видимо поеду в сервис (нет у меня таких разъёмов, и не представляю где есть в наличии, только под заказ нашёл).
И чего-то бенз разъёме напрягает, как бы ТНВД не приговорили из-за него.

Alexander.k

Оракул

регулятор пропускает, в германии вроде даже его отдельно не продают, только комплект с насосом. Надеюсь у вас по другому.

flyeye_jr

Просто заглянул

Alexander.k

Оракул

flyeye_jr написал(а):

Плохо, может своими силами посмотреть почему пропускает ?

Мирославка

Мастер советчик

Доброго дня! Этот клапан продается отдельно !!! фирма пиербург она же и в оригинале. стоит что то около 1500-1700р

Aleksey123rus

Просто заглянул

ВСЕМ ПРИВЕТ)) СЕГОДНЯ УСТРАНИЛ ОШИБКУ
протер Уайт спиритом контакты N276 и саму фишку, которая вставляется, далее взял иголочку и разжал малец контакты внутри фишки, которая вставляется в N276))) Я машину не узнал, она ожила прям, работает чисто< как только с завода выгнали))) TSI — это сила
Спасибо за внимание!!!!
ошибок сейчас нет!!! УРА УРА УРА УРА УРА УРА УРА
2 Найдены неисправности:
000256 — Расходомер воздуха(G70
P0100 — 000 — )напряжение электропитания — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 70113 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.06.07
Время: 00:14:52

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 50.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 12.192 V

008852 — Регулятор давления топлива
P2294 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 70113 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.06.07
Время: 01:58:48

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 57.0°C
Температура: 50.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 12.065 V

ndany

Просто заглянул

Всем привет, картина аналогичная, 1 ошибка:
Автомобиль Сеат Леон 1.8тси (PQ35 CDAA 12г.в.), пробег 63тыс.км.

Сегодня утром при активном педалировании получил потерю тяги, рывки и т.д. Дсг в этот момент пыталась переключиться с 3 на 4 передачу. Аналогичная ситуация повторилась и при переключении с 4 на 5 передачу. При плавном разгоне автомобиль ведет себя как обычно, начал было грешить на дсг…
Вечером сажусь в машину, завожу и получаю джекичана:

Контроллер 01: Двигатель (CDA) Описания: 06J-907-115-CDA.clb
Номер детали SW: 1P0 907 115 AG HW: 1P0 907 115 Q
Компонент:: 1.8l R4/4V TFSI 0030
Ревизия: AAH18— Номер лицензии:
Кодировка: 0103000C24070160
Код сервиса:: WSC 06402 785 00200
VCID: 70E5C7B06315BDBE8E-8024

1 Ошибка найдена:
008852 — Регулятор давления топлива
P2294 — 000 — обрыв цепи — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 255
Индикация времени: 0
Дата: 2047.15.31
Время: 31:63:63

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 24.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 12.446 V

Первичный осмотр разъема подозрительного ничего не показал (и вообще верный ли я смотрел разъем — тот, который подключен к ТНВД :unsure: ), понимаю что для начала завтра нужно залить очистителем контактов и прозвонить тестером, но не совсем понимаю как прозванивать.

Обрыв цепи по сути — это электрика, но могут ли быть провалы в тяге из-за, например, забитого топливного фильтра, который менял 33тыс.км. и т.д.?

Источник

А вот и первый сюрприз. Хорошо, что это случилось в городе, так как за первую неделю я уже уезжал за 300 км от дома и было бы обидно, если б все случилось где-то далеко.

В общем, поехал я вечером на мойку, подождал свою очередь, загнал машину в бокс и спокойно ждал. После этого, сел в машину и все — «приехали». Не завелась. Стартер крутит, но не заводится. Выкатили с бокса на парковку, приехала группа поддержки в лицах askelachka и nmaxym со шнуром и начали читать ошибки. Просто почитать ошибки не помогло ей завестись, поэтому на след день, посадил на эвакуатор и к ребятам с DP Creation на лечение.

В общем умер регулятор топлива. А ещё обнаружили, что была впаяна какая-то противоугонная секретка, при включении которой блокировалась подача топлива, о которой продавец ничего не сказал. Было принято решение отсоединить эти провода и в дальнейшем вытащить этот блок. Как он включается, я так и не понял 🤦🏼‍♂️.

Фото в бортжурнале Audi A5 Sportback (1G)

Заодно заменили масло ДВС, фильтра, и задние тормозные диски и колодки. И, кстати, забрал я машину с умершими амортами багажника, которые тоже заменили (найти их, как оказалось, не просто).

Фото в бортжурнале Audi A5 Sportback (1G)

Всем добра 👋 и не замёрзнуть в этот лютый холод 🥶

Пробег: 223 700 км

Источник

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Мотор чипованый,впуск ещё не проверял.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Потому что это видно по идентификаторам на фото… По ним видно что ЭБУ прошивался сторонним флешером.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вчера посмотрел,как работает актуатор,при включении зажигания он не отрабатывает,а немного дергается.Решил Снять посмотреть состояние шестеренок-все порядке!После снятия ошибка теперь вообще не забрасывается!Возможно моторчик нае….ся!да и геометрия не совсем легко ходит,может из-за этого актуатор крякнуть???
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Может,а может и драйвер в ЭБУ …

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Посмотрим.Потом отпишусь,но принудительный тест через vcdc не получилось,показывал какую-то ошибку.
2 фев 2019

157

Япония

Audi Q7 3.0 TDI 2008

Подскажите, в чем может быть проблема
два года назад, убрал ЕГР, при обновлении ГБЦ, и соответственно делал прошивку у наших местных спецов. Как только получил машину сразу обнаружил, что при заводе машины, сразу же моргает спираль, горит чекэнжин. Обратился туда же где прошивку, в ошибках увидели, что сажевый забит. Запустили аварийную регенерацию через ODIS, минут 40 шла процедура, тачка дымила, после чего стало ок.
Спустя какое то время, точно не помню сколько, возможно месяц, может быть больше, стал загораться значок сажевого фильтра, но на ходу ниразу процедура не запускалась, дыма не было.
Через VCDS запускаю сам авариную регенерацию, и вот тут появляется странность, которая до сих по не даёт мне покоя — когда все условия для запуска выполнены, я стартую процедуру через VCDS, тормоз, газ и начинается. Температура начинает расти, и где то на 220-250 гр. начинает идти дым из труб, идёт минуты 3-4, а потом перестает, а температура так и продолжает расти, доходит почти до 600 (зимой или летом поразному), начинает тикать счетчик, доходит до 255, начинается процедура остывания, потом все заканчивается, пишет что система ОК. И можно недели 2 ездить опять до того, как снова загорится значок сажевого фильтра и снова надо прожигать. Недавно делал снова процедуру через ODIS, так же подымила минуты 3 и всё.
И получается, судя по тому, что дым идёт буквально 3-5 минут, эффективность такой процедуры прожига не велика. кто то может знает почему так происходит???
Съездил в турбосервис,перебрали актуатор,пока всё нормально)
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

А чего вы сажевый то не убрали когда делали ЕГР ? Зачем весь этот секс со старым автомобилем ? Показатели по сажевому и по частоте проиходящих регенераций какие ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
2 фев 2019

157

Япония

Audi Q7 3.0 TDI 2008

Не убрал… дурак был ) но сейчас знаю, что просто мало кто делает это — у кого не спрошу — мы программно убираем. А то что он забьется физически видимо им не интересно.
Сейчас как раз в эту сторону думаю, но стало интересно почему так странно идёт процедуры, дымит в самом начале когда ещё температура не высокая.
Параметры это в 103, 104 группе? Подскажите, что посмотреть в VCDS, сейчас схожу посмотрю.
18 апр 2006

814

Ханты-Мансийский АО

Audi Q7 3.0tdi CRCA 2013 г.в.

Добрый день.
Мигает спираль, ошибки P0090 и P2294 не удаляются. Причем если одновременно со спиралью мигает аварийка, машина не заводится; если аварийка перестает мигать, машина заводится, едет плохо, ошибки в таком случае можно удалить, после этого едет как обычно.
Должна ли в данном случае мигать аварийка или это сторонняя сигналка что-то отключает и включает аварийку? Дело в том, что установлена ли сторонняя сигнализация, я не знаю, никаких дополнительных пультов нет, но предыдущий владелец (у которого я купил машину) говорил, что вроде бы какая-то противоугонка была установлена первым владельцем, но никаких брелков/ключей от нее нет.
Вопрос: включается ли аварийка при некоторых ошибках стандартными средствами без участия сторонних сигналок/противоугонок и т.п.?
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 апр 2006

814

Ханты-Мансийский АО

Audi Q7 3.0tdi CRCA 2013 г.в.

Спасибо большое! Видимо, сигнализация «глючит».
Оказалось, при предпродажной подготовке официалами в Москве установлена сигнализация «PatrolLine HPS-845 с меткой». Метки от сигнализации нет, есть две стандартных в комплекте с двумя ключами.
Пока в голове два варианта: или сигнализация встает на защиту — мигает аварийкой и «отрубает» топливный насос в баке или что-нибудь еще (может быть отсюда и ошибки со спиралью), или в родной метке села батарейка — попробую завести со вторым комплектом ключ/метка.

PS Метку открывал, там стандартная батарейка CR2032, но она закрыта пластинкой, которая припаяна к плате так, что батарейку без отпаивания этой пластины не заменить
18 апр 2006

814

Ханты-Мансийский АО

Audi Q7 3.0tdi CRCA 2013 г.в.

Оказалось все просто! Эти метки — от сигналки! В метке села батарейка, соответсвенно, сигнализация ее не видела, при попытке завести машину что-то блокировала. После замены батарейки сразу завелась, спираль не мигает, аварийка тоже. Ошибки сохраненные стер, больше не появлялись.
Причем ошибки P0090 и P2294 начали появляться еще два месяца назад, сначала работе двигателя не мешали, затем вместе с ошибками начала мигать спираль с возможностью стирания ошибок и дальнейшей нормальной работы, затем вместе с ошибками и спиралью начала мигать аварийка и пока она не переставала мигать, машина не заводилась и ошибки на стирались. Потом аварийка начала мигать без остановок при включенном зажигании.
Так что «сбои» в работе сигналки могут быть причиной появления таких ошибок и мигающей спирали. Я уже приготовился менять датчик и регулятор давления, оказалось — все проще.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Дозатор и регулятор давления 90% тупоголовых установщиков «сигналок» и блокируют обычно . Эти ошибки вместе сразу говорят о том что очередная охранка заглючила.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 апр 2006

814

Ханты-Мансийский АО

Audi Q7 3.0tdi CRCA 2013 г.в.

Ставили в Московском Ауди-центр-север, судя по рамке госномера — неужели так плохо там, как говорите? А вообще — без маяка не уедешь, только эвакуировать — вполне нормальная защита первого уровня.
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.613

Московская обл.

Audi

Она нормальная пока машина по этой причине раком в каком нибудь колхозе километров за 300 от Москвы не встанет …

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
19 дек 2008

51

Москва

Q7 CJGA 2011

Вечер добрый!
Подскажите пожалуйста, с чего начинать
Q7 CJGA, 2011.
Сильно задымила. Ошибка по лямбде.
Проехал с проблемой 2 т.км.
Поменял лямбду и за одно отвез на стенд форсунки.
Форсунки в норме.
Уехал как обычно, одним и тем же маршрутом в 2 тыс. км.
Через 300 км. в салоне запахло соляркой, обнаружил капли на обратке форсунки 4 цилиндра с интенсивностью 1 капля в 3 секунды.
Так же вылез маслянный щуп. Со снятой крышкой наружу не дует, но и внутрь не сосет. Поехал далее с недовставленным щупом.
Набрал дилера в Питере, с вопросом починить ВКГ. Ответ — У вас маслоотделителя в природе нет, причина одна — надо сразу менять поршневую. А лучше низ мотора в сборе.
Ну да))))
Через 1950 км. на холостых машина затроила и заглохла. Больше не завелась. Почти доехала до точки назначения )))
Ошибки 5205 и 5211. Низкое давление в рампе.
По пути 3 раза вылезала спираль и машина теряла тягу. Лечилось перезапуском.
Течь в обратке починю, ВКГ возможно тоже осилю. С чего начинать поиск причины низкого давления?
Фильтр топливный менял тысячи 4 назад. Колечки форсунок новые.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

Всем доброго времени суток! Уважаемые форумчане, нужна подсказка, ситуация такая, рассказываю все что заметил.

Поехал на своей Q7 3.0 TDI 2012 в дальняк 31.03 утром, проехал приблизительно 370 км, остановился перекурить, пока еще не вышел из авто почувствовал слабый запах ни то пластика, ни то изоляции провода подпаленного, вышел, открыл капот, при визуальном осмотре ничего не обнаружил, запахов посторонних не почувствовал. Заехал через пару км на заправку, дозаправил 30 литров, поехал дальше. Еще 180 км. Длительный привал, машина стоит молотит на холостых, слышу постукивание, похоже было на форсунку с левого борта. Подумал что может из-за не качественного топлива, поехал дальше. Проехал еще 700 км. Заметил что при оборотах до 2т есть ели ощутимое подергивание авто, свыше 2т не заметил чтоб были. В один момент при выходе на обгон, педаль в пол, а она не едет!!! Замигала спираль (дата 1.04), мотор не тянет. Перезапустил. Поехал нормально. Почитал тырнет, по симптомам подумал на сажевик. 02.04 поехал дальше, несколько раз повторялась история с мигающей спиралью. Лечилась перезапуском мотора. 03.04 утром в очередной раз замигала спираль и зажегся чек, тяга пропала. Перезапустил, чек горит, спираль молчит, но не надолго, чуть притопишь, начнет сиять. И что заметил, так это что каждый новый раз зажигалась она все при меньшем усилии на педаль газа. Очередной перезапуск мотора ничего не дал, спираль мигает, чек горит. Разгон нехотя, вибрация, обильный белый дым из трубы, но не постоянно, дымить прекращала спустя некоторое время . Дотянул 50 км до города, при остановке на светофоре заглох. Попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Стартер маслает, ничего не происходит. Отбуксировал рядом на стоянку. Купил Васю, считал ошибки. Как думаете, куда капать?

Вот они, хронология с конца поста.

5211 — Давление топлива в рампе / системе

P0087 00 [237] — слишком низкое

Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 11

Пробег: 92249 km

Дата: 2017.04.03

Время: 10:54:56

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2547.00 /min

Нормированное значение нагрузки: 82.4 %

Скорость автомобиля: 72 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 92 °C

Температура воздуха на впуске: 22 °C

Атмосферное давление: 1000 mbar

Напряжение клеммы 30: 13.720 V

Индекс забывания по OBD: 40

Температура топлива: 31.7 °C

Средняя цикловая подача: 78.53 mg/stroke

Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000101

Высокое давление топлива: фактическое: 1.7808e+006 hPa

Высокое давление топлива: заданное: 2e+006 hPa

Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0660

Уровень топлива: 31.00 l

5212 — Давление топлива в рампе / системе

P0087 00 [237] — слишком низкое

Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 92434 km

Дата: 2017.04.03

Время: 13:00:49

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1155.00 /min

Нормированное значение нагрузки: 87.5 %

Скорость автомобиля: 70 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 93 °C

Температура воздуха на впуске: 12 °C

Атмосферное давление: 1000 mbar

Напряжение клеммы 30: 13.900 V

Индекс забывания по OBD: 40

Температура топлива: 18.6 °C

Средняя цикловая подача: 21.84 mg/stroke

Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000101

Высокое давление топлива: фактическое: 209400 hPa

Высокое давление топлива: заданное: 678400 hPa

Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0645

Уровень топлива: 24.00 l

5227 — Давление топлива в рампе / системе

P0087 00 [096] — слишком низкое

Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 92158 km

Дата: 2017.04.03

Время: 09:08:28

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2318.50 /min

Нормированное значение нагрузки: 83.9 %

Скорость автомобиля: 116 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 93 °C

Температура воздуха на впуске: 18 °C

Атмосферное давление: 1000 mbar

Напряжение клеммы 30: 13.080 V

Индекс забывания по OBD: 40

Температура топлива: 22.1 °C

Средняя цикловая подача: 60.86 mg/stroke

Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000100

Высокое давление топлива: фактическое: 1.5471e+006 hPa

Высокое давление топлива: заданное: 1.7648e+006 hPa

Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0897

Уровень топлива: 43.00 l

5132 — Клапан дозирования топлива

P0090 00 [032] — электрическая неисправность

Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 90158 km

Дата: 2017.03.26

Время: 20:40:59

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min

Нормированное значение нагрузки: 0.0 %

Скорость автомобиля: 0 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

Температура воздуха на впуске: 19 °C

Атмосферное давление: 990 mbar

Напряжение клеммы 30: 12.640 V

Индекс забывания по OBD: 33

Статус двигателя: COENG_READY

Температура топлива: 10.9 °C

Средняя цикловая подача: 0.00 mg/stroke

Клапан дозирования топлива: 0.00 %

Регулятор давления топлива: 0.00 %

Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

Температура блока управления: 19.1 °C

5177 — Регулятор давления топлива

P2294 00 [032] — обрыв цепи

Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 90158 km

Дата: 2017.03.26

Время: 20:40:58

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 49.50 /min

Нормированное значение нагрузки: 0.0 %

Скорость автомобиля: 0 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

Температура воздуха на впуске: 19 °C

Атмосферное давление: 990 mbar

Напряжение клеммы 30: 12.700 V

Индекс забывания по OBD: 33

Статус двигателя: COENG_RUNNING

Температура топлива: 10.9 °C

Средняя цикловая подача: 0.00 mg/stroke

Клапан дозирования топлива: 0.00 %

Регулятор давления топлива: 76.00 %

Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

Температура блока управления: 19.1 °C

5134 — Клапан дозирования топлива

P0091 00 [032] — короткое замыкание на массу

Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 90158 km

Дата: 2017.03.26

Время: 20:40:58

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 155.00 /min

Нормированное значение нагрузки: 100.0 %

Скорость автомобиля: 0 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

Температура воздуха на впуске: 19 °C

Атмосферное давление: 990 mbar

Напряжение клеммы 30: 12.620 V

Индекс забывания по OBD: 33

Статус двигателя: COENG_RUNNING

Температура топлива: 10.9 °C

Средняя цикловая подача: 35.03 mg/stroke

Клапан дозирования топлива: 50.38 %

Регулятор давления топлива: 67.08 %

Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

Температура блока управления: 19.1 °C

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P2294

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2294

Диагностика и решение проблем

Топливная система высокого давления

Топливные магистрали и регулятор

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2294

Диагностика и решение проблем

Топливная система высокого давления

Топливные магистрали и регулятор

Датчик давления топлива

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Симптомы и степень тяжести

причины

Процедуры диагностики и ремонта

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2294?

OBD-II DTC Datasheet

What does this mean?

Symptoms and severity

reasons

Diagnostic and repair procedures

Related DTC discussions

Need more help with your p2294 code?

OBD-II DTC Datasheet

What does this mean?

Symptoms and severity

reasons

Diagnostic and repair procedures

Related DTC discussions

Need more help with your p2294 code?

Fuel Press Reg 2 Ctrl Circ

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Re: Основные проблемы TFSI

Для просмотра нужна авторизация!

Последние посетители

flyeye_jr

Просто заглянул

Alexander.k

Оракул

flyeye_jr

Просто заглянул

Alexander.k

Оракул

flyeye_jr

Просто заглянул

Alexander.k

Оракул

Мирославка

Мастер советчик

Aleksey123rus

Просто заглянул

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.