Найдена следующая информация по ошибке P2299 для автомобиля GREAT-WALL HOVER (2010-2016), H5:
На русском языке:
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) / датчик положения педали акселератора — несовместимые сигналы
На английском языке:
Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2299 на автомобиле GREAT-WALL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Great Wall Hover (H5):
Проводка, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали акселератора
Проводка, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали акселератора
На чтение 4 мин Просмотров 2.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2299
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.
Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.
Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.
Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
- Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.
Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки
Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
- Неисправность выключателя стоп-сигналов.
- Неисправность датчика положения педали акселератора.
- Проблемы с проводкой или разъемами.
Как устранить или сбросить код неисправности P2299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
- Проверьте выключатель стоп-сигналов.
- Проверьте датчик положения педали акселератора.
- Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.
Диагностика и решение проблем
Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.
Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.
Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.
После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.
При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Chrysler (Крайслер 300)
- Citroen (Ситроен С4, Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat (Фиат Добло, Дукато)
- Infiniti
- Jeep
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
- Mercedes
- Nissan
- Peugeot (Пежо 308, Боксер)
- Renault (Рено Логан)
- Газель Бизнес, Некст
- Лада Веста
С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.
Видео
Содержание
- 1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил несоответствие между датчиком положения педали акселератора и датчиком или цепью педали тормоза. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем – модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Некоторые модели инициируют состояние принудительного холостого хода, принудительное отключение двигателя или принудительное снижение мощности, если PCM распознает этот тип неисправности.
Параметры набора кодов
В случае несоответствия положения педали акселератора/положения педали тормоза будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе. Выключатель педали тормоза управляет активацией стоп-сигнала, отключением круиз-контроля и блокировкой переключения передач. Если напряжение цепи стоп-сигнала является ненормальным, PCM распознает неисправность, сохранит код и вскоре загорится сервисный двигатель.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код. Система круиз-контроля может не включаться или отключаться при нажатии педали тормоза, стоп-сигналы (на задней части автомобиля) могут либо оставаться включенными, либо не гореть, система блокировки переключения может не работать должным образом или двигатель может тормозить, когда тормоза нажаты на скоростях шоссе.
Общие причины
Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления. Это также может быть вызвано неисправным выключателем стоп-сигнала или неправильно подключенным жгутом прицепа. Другие возможности могут включать открытую или замкнутую электропроводку или разъемы, неисправные лампочки стоп-сигнала или неисправные патроны лампочек в задних фонарях в сборе.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми. Лампы стоп-сигнала часто заменяются при неудачной попытке исправить это состояние. Технические специалисты также сообщают, что замена предохранителя является лишь временным исправлением, поскольку неисправность выключателя стоп-сигнала или неисправность проводки являются причиной проблемы.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и осциллограф будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
- Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
- Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
- Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
- Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
- Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
- Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
Начать испытания на электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки - Отсоедините разъем от датчика и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сигналов напряжения и заземления.
- Как правило, 5-вольтный опорный сигнал и заземление батареи должны присутствовать
- Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя для точных электрических схем и видов разъемов
- Если нет опорного напряжения и/или заземления не обнаружены, отсоединить разъем PCM и все соответствующие разъемы контроллера и выполнить тест на устойчивость и непрерывность во всех схемах
- При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
- Если сигналы напряжения и заземления на датчике положения дроссельной заслонки совпадают со спецификациями производителя, используйте осциллограф для контроля работы датчика педали
- Ищите ненормальные скачки напряжения, сбои или другие отклонения
- При необходимости заменить датчик положения педали газа
- Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что вы успешно завершили ремонт.
Если датчик положения педали дроссельной заслонки и соответствующие цепи соответствуют спецификациям производителя, следует учитывать, что PCM (или другой контроллер, если применимо) может быть неисправен - Замена контроллера потребует перепрограммирования квалифицированным специалистом
- Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
- Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
- Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
- Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
- Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
- Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
- Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
- Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
- Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя.
Наиболее распространенным типом выключателя стоп-сигнала является контактный выключатель, который активируется при движении механизма педали тормоза. - Когда педаль нажата, нажимной штифт в переключателе действует как кулачок
- Это освобождает набор подпружиненных контактов, позволяя им дотронуться до цепи и завершить ее.
- В другой конструкции используется кулисный переключатель с металлической пластиной, которая слегка перемещается вперед и назад при нажатии педали тормоза для завершения цепи.
Типичные неисправности связаны с износом или поломкой выключателей стоп-сигнала в автомобилях с большим пробегом - После замены выключателя стоп-сигнала некоторые модели требуют регулировки
- Если выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, возможно, установлен код.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжите диагностику, нажав педаль тормоза с помощью инструмента «мертвец» или монтировки
- Двигаться в задней части автомобиля и наблюдать за работой стоп-сигнала
- Если какой-либо из стоп-сигналов горит, у вас проблема с лампой стоп-сигнала
- При необходимости замените лампочки, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала.
- Если стоп-сигналы не горят, проверьте предохранитель стоп-сигнала (может иметь маркировку «стоп-сигналы») и при необходимости замените.
- Если предохранитель перегорел, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель
- Если предохранитель не перегорает немедленно, возможно, автомобиль должен пройти тест-драйв в течение определенного периода, часов или даже дней.
- Влага внутри корпусов задних фонарей может привести к перегоранию предохранителя или перегоранию лампы.
- Если плавкий предохранитель сразу перегорел, вы можете использовать короткий искатель для определения замыкания или обрыва цепи.
- Если короткозамкнутый искатель недоступен, внимательно осмотрите проводку и разъемы цепи стоп-сигнала на наличие признаков повреждения или коррозии и при необходимости замените компоненты.
- Вы также можете заменить предохранитель и отсоединить секции цепи выключателя стоп-сигнала по отдельности, чтобы устранить определенные секции и изолировать короткое замыкание.
- Если вы найдете предохранитель в исправном рабочем состоянии, вы можете продолжить диагностику с помощью выключателя стоп-сигнала.
- Получите доступ к выключателю, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, и найдите электрический разъем выключателя стоп-сигнала
- Используя цифровой вольт/омметр, проверьте входное напряжение на выключателе стоп-сигнала
- Если обнаружено напряжение, нажмите педаль тормоза и проверьте выходное напряжение от выключателя стоп-сигнала
- Если переключатель работает правильно с механической точки зрения, и нет сигнала выходного напряжения, но есть входное напряжение, замените выключатель стоп-сигнала, сбросьте код и повторно протестируйте систему
- Если стоп-сигналы горят постоянно, вы можете проверить работу выключателя стоп-сигнала аналогичным образом, только в обратном порядке.
- Если на выключателе стоп-сигнала присутствует выходной сигнал напряжения, но стоп-сигналы не горят, продолжите диагностику, проверив напряжение с помощью переключателя указателя поворота.
- Если на выключателе указателя поворота присутствует выходное напряжение, проводка системы трассировки находится сзади автомобиля.
- Используйте цифровой вольт/омметр для проверки целостности цепи и при необходимости замените проводку, разъемы или компоненты.
Многие ошибки сбрасываются снятием минусовой клеммы с аккума на 10 мин с включенными фарами.
Но…
Возникший вновь ключик или чек говорит о неисправности и надо подключать сканер, чтобы прочитать № ошибки и устранять неисправность.
Так например ключик по вакуумному клапану (обрыв цепи) турбины выскакивает после 3-х стартов и сбрасывается по устранению обрыва как мультитрониксом, так и снятием клеммы.
Чек (check engine) и Ключик
Прочитать ошибку можно сканерами у сервисменов 100% или например большую часть бортовыми компьютерами Multitronics TC 750 или ELM327 Bluetooth OBD-II Адаптером через сотовый телефон.
Блок АБС читается отдельным сканером в сервисе по УАЗам.
Климат — при нажатии и удерживании кнопки AUTO и нажатии на кнопку OFF 4 раза происходит самодиагностика системы вентиляции и кондиционирования, результат смотреть по кодам ошибок. Если 00 значит все приборы в норме.
Еще на красном. Но там хрень какая то.
В качестве справочной инфы от Ромы Сталкеруса:
HOVER Н5 ДИЗЕЛЬ (GW4D20) АКПП — МКПП
Двигатель — 5,5 л. (API — CI-4, ACEA — A3B4) 5W-30 / 10W-40
Зад. мост (по инструкции GL-5): — 2,7 л.
Пер. мост: -( GL-5) 1,8л.;
АКП (с допуском APPOLLOIL ATF RED-1K (либо RED-1)): 8 л.
(аналог: Motul Multi ATF, Hyundai ATF SP-III, Chevron Multi-Vehicle ATF)
МКПП (по инструкции GL-4): 2.7-3.0 л.
РК -(Mobil LT, DEXRON III) 1,5л.;
Антифриз G-11(синий, зеленый все равно, только не КРАСНЫЙ G-12) — 7 л
ГУР ATF Dexron-III — 700гр
Сцепление DOT4 — 150гр
Тормоза DOT4 — 900гр
Омывайка / незамерзайка — до 4,5 л
Бензин — до 75 л
Дизель — 80 л
Сброс ошибки подушек безопасности:
Все ошибки Great Wall COOLBEAR, COWRY, DEER, FLORID, HOVER H3, HOVER H5, HOVER H6, HOVER M1, HOVER M2, HOVER M4, SAFE, SAILOR, SUV, VOLEEX, WINGLE
Ошибки Great Wall по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Great Wall по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
Описание ошибки P2299
Исправность датчика положения педали акселератора (APS) контролируется через выключатель тормоза. APS и выключатель тормоза состоят из двух цепей (APS 1, 2 или выключатель тормоза 1, 2), которые функционируют независимо друг от друга с целью подтверждения выходного сигнала. Водителю следует нажать педаль тормоза в следующих случаях: 1) измеренное напряжение вследствие отказа APS (КЗ на высокое напряжение) оказывается выше запрошенного; 2) чрезмерное увеличение мощности двигателя по причине ложного сигнала. Как и в предыдущем примере, при передаче в ЭБУД водительского запроса на торможение (нажатия педали тормоза) и высоком уровне сигнала APS, ЭБУД принимает решение о неисправности APS и активирует аварийный режим. При активации аварийного режима частота вращения коленчатого вала фиксируется на значении 1200 об/мин и ограничивается управление автомобилем. В случае восстановления правильного сигнала APS аварийный режим немедленно отменяется. Код P2299 регистрируется, если сигнал тормоза поступает в ЭБУД в течение более чем 3 с, в то время как педаль акселератора нажата более чем на 5% при частоте вращения коленчатого вала ниже 880 об/мин и скорости менее 2 км/ч. При возникновении этого кода неисправности активируется аварийный режим. Позднее, в случае восстановления правильного сигнала APS, аварийный режим немедленно отменяется. Этот код регистрируется, если сигнал APS немного больше, чем напряжение при отпущенной или перемещаемой педали акселератора. Необходимо тщательно проверить состояние APS и обратить внимание на манеру водителя нажимать педаль.
Возможная причина ошибки P2299
Цепь датчика положения педали газа (APS) 1
Цепь датчика положения педали газа (APS) 2
Компонент датчика положения педали газа (APS)
Цепь/компонент выключателя тормоза
(см. описание кода неисправности P0504)
Манера вождения данного водителя
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Отправлено 30 сентября 2015 — 10:21
IAL
-
- 345 сообщений
- Регистрация: 21.12.11
- Город: Ижевск
- Авто:Hover H5
- TD AT
Контроллер подушек у нас завязан на CAN шину. Так что связь может быть прямая.
Сообщение отредактировал IAL: 30 сентября 2015 — 10:26
- Наверх
MAX1414
679 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 30 сентября 2015 — 13:19
MAX1414
-
- 679 сообщений
- Регистрация: 24.12.11
- Город: Павловский-Посад
- Авто:Hover H5
- TD 2.0 АКПП
Спасибо за отзывчивость, как разберусь отпишусь что это за зверь был, всем удачи.
- Наверх
domoi
814 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 30 сентября 2015 — 19:46
domoi
-
- 814 сообщений
- Регистрация: 14.12.11
- Город: Екатеринбург
- Авто:Hover H5
- TD AT
Посмотри тему про подушки,я тоже два года так ездил,никто снять не могут,все говорят,что шлейф порван,снимается только
Лаунчем,как джедай написал,и только с какой-то прошивкой под наши дизеля,мне сняли,хотя все сервисы предлагали поменять шлейф,якобы он прорван.
Было так же при разряде акб
- Наверх
Отправлено 15 апреля 2016 — 18:43
alex_belg
-
- Гости
- Регистрация: —
я не понял…»форсунки»?
у меня пробег смешной…24тже говорил: в поведении движка ни каких видимых изменений
и что это значит:Скорректированный минимум импульса привода (MDP) в течение 2 # топливной форсунки слишком короткий ?
Хочу поделиться инфой по проблеме ошибки Р1173. Эта ошибка вылазила периодически с разными интервалами времени и в разных режимах работы авто. Пробег 78000км. Форсунки менялись местами, перепрописывались и чё тока не делалось. Смотрели слив в обратку, большой (около 20-25мл/мин, но это не причина движок запускается мгновенно, а когда слив слишком большой то нет давления на впрыск и запуск затруднён). Тяга хорошая, но когда выскакивает ключик то машина просто перестаёт поднимать обороты при трогании под нагрузкой (в горку или в грязи снегу) и так при полностью нажатой педали газа может стоять до минуты (коробка автомат), потом начинает газовать и ехать Короче официалы посылали упорно на ремонт форсунок (60 т. руб), не вариант так как машина гарантийная. В общем нашёл ребят которые в гараже сервис организовали и поставили Delphy стенд. Так вот они сказали, что это ошибка не форсунки а ошибка второй фазы коррекции регулятора давления в рампе и причина может быть или чрезмерный слив в обратку(не мой вариант — заводится хорошо) или регулятор давления (стоит в ТНВД) или сам ТНВД. Зацепился сканером и вывел два графика на один экран (ожидаемое ЭБУ давление в рампе и реальное которое меряет датчик) и покатался так немного, так вот когда опять выскочила ошибка давление в рампе упало относительно ожидаемого и при попытке тронуться на небольшой пригорок в гаражах простоял 40сек. давление в рампе 250-280бар, а ЭБУ ждало 370!!! потом давление подскачило и машина пошла нормально. Вердикт проблема не в форсунках а в ТНВД. Слил в чистую бутылку саляру с рампы и после отстоя магнитом собрал некоторое количество очень мелкой серой пыли на стенке бутылки. Насос гонит стружку !!! а она уже дальше убивает форсунки. Сейчас добиваюсь от официалов по гарантии комплексно привести авто в порядок (замена ТНВД, форсунок и промыть рампу и трубки)
- Наверх
Doctor67
10 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 12 мая 2016 — 19:09
Doctor67
-
- 10 сообщений
- Регистрация: 10.05.16
- Город: Смоленск
- Авто:Hover H5
- Hover H5 TD МКПП
Добрый день коллеги. Нужен совет что бы это значило? На силовых режимах ,ускорение на подъеме , обгоне или просто при интенсивном ускорении частенько загорается ключ. Сканер официалов выдает две ошибки U0101 и U0401. Вторую не нашел ни в одном перечне, первой, если я правильно понял,в моем варианте вообще быть не может. Что с этим делать и где искать причину?
- Наверх
Игорь Валентинович
6 477 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 12 мая 2016 — 19:55
Игорь Валентинович
-
- 6 477 сообщений
- Регистрация: 06.05.12
- Город: Москва
- Авто:Hover H5
- Дизель, АКПП
Doctor67
u0101 — отсутствует сообщение контроллера АКПП —- проверь все разьемы на всех датчика и блоке ЕСМ.
u0401 — недествительные данные полученные от блоке ЕСМ — тоже самое, контакты, + разьем на блоке управления даигателем надо пошевелить.
А вообще где последний раз трогали проводку что-то задели, там посмотрите.
Первая ошибка конечно абсурд для ручки.
Сообщение отредактировал Пусик: 12 мая 2016 — 19:57
- Наверх
Doctor67
10 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 12 мая 2016 — 20:26
Doctor67
-
- 10 сообщений
- Регистрация: 10.05.16
- Город: Смоленск
- Авто:Hover H5
- Hover H5 TD МКПП
Официалы меняли по гарантии блок управления двигателем по этой же причине. Результат нулевой. Я так понял они сами не понимали зачем. Списались с ИРИТО, те проговорили блок с заменой прошивки. ТО по сервисной. Больше в электрику никто не лазил. Сам склоняюсь что где то какая то ,,сопля,, в проводке. Только не знаю где искать. Спасибо за совет.
- Наверх
kolombo
50 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 21 июня 2018 — 08:56
kolombo
-
- 50 сообщений
- Регистрация: 01.11.13
- Город: Нижний Тагил
- Авто:Hover H5
- акпп
Сделал бодилифт на 4 см, покатался две недели и загорелись сразу две лампы: ключик и чек. При сканировании, ошибок просто тьма. В дополнение появился звук (стук-свист) в районе ЕГР. В сервисе называют причиной всех бед именно ЕГР. Может кто сталкивался с чем-то подобным?
Ошибки: Р1167 — фронтальный датчик 02 богат
Р0513 — иммунистическая аутентификация не имеет хорошего ответа
Р1404 — ошибка управления положением клапана рециркуляции ОГ
Р1404 — неисправность управления EGR
Р1167 — ошибка связи с иммобилайзером
В процессе поднятия кузова отсоединял интеркулер и остальное по мелочи. Может что-то с патрубками?
- Наверх
Поиск •
Все последние сообщения •
Все последние темы •
Архив
Внимание новичкам! •
Регистрация •
Вход
Hover H5 4D20 AT
На страницу 1 Пред. След. 101
Магазины запчастей 
На карте
Документация
Вики-справочник
 |
Все форумы » Great Wall Hover |
| Автор | Сообщение | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ivan-64
Авто: Hafei Brio (Lobo) Сообщения: 149 Регистрация: 03.08.2010 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Alexander111
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 73 Регистрация: 22.02.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
VladimirDutov
Авто: Great Wall Hover H5 АКПП д Сообщения: 8 Регистрация: 01.02.2014 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Ракетчик
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 215 Регистрация: 08.04.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Гринёв 63rus
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 108 Регистрация: 10.04.2013 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
VerWolf
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 532 Регистрация: 30.07.2008 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Максим Александрович
Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Сообщения: 31 Регистрация: 15.06.2013 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
max-gard
Откуда: Москва ВАО Сообщения: 1469 Регистрация: 01.09.2008 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Максим Александрович
Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Сообщения: 31 Регистрация: 15.06.2013 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
eg
Авто: Great Wall Safe 2005г Сообщения: 73 Регистрация: 10.12.2010 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Ракетчик
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 215 Регистрация: 08.04.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
kostig
Авто: Great Wall Hover H5 Luxe Сообщения: 44 Регистрация: 22.01.2014 |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Gleb43
Авто: Great Wall Hover H5 Сообщения: 1 Регистрация: 17.02.2016 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
ConstZ
Авто: Great Wall Hover H3 L (H5) Сообщения: 1518 Регистрация: 26.12.2010 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
|
Ракетчик
Авто: Great Wall Hover H5 TD AT Сообщения: 215 Регистрация: 08.04.2012 Профиль |
|
||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |||||||||
|
Показать сообщения: |
Все форумы » Great Wall Hover
На страницу 1 Пред. След. 101
Ошибка U0415 у GREAT-WALL HOVER (2010-2016), H5
Найдена следующая информация по ошибке U0415 для автомобиля GREAT-WALL HOVER (2010-2016), H5:
Получены недостоверные данные — электронный блок управления ABS
Invalid Data Received From Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки U0415 на автомобиле GREAT-WALL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
U0415 автомобиля Great Wall Hover (H5)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Great Wall Hover (H5):
Получены недостоверные данные — электронный блок управления ABS
Invalid Data Received From Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module
Форум ошибок OBD2
Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.
Если Вы не зарегистрированы у нас на сайте, то добро пожаловать на Autoparus.by
Регистрация проста и не займет много времени
Источник
Great Wall Hover Клуб
Не удаляемые ошибки АКПП
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал RadioSintetica: 03 марта 2020 — 12:10
Данные ошибки с буквой Р пишутся.
[color=rgb(0,0,0);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(242,247,250);]P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)[/color]
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
Впечатление, что разъём на коробку слетел или закис. Проверь разъёмы на коробку.
Хм. вот то то и оно что все работает и муфта сцепления — это ж у нас вроде как подключение морды?
И морда работает. единственное что напрягало — на круизе какие то подергивания.
Сообщение отредактировал RadioSintetica: 03 марта 2020 — 13:04
Источник
Great Wall Hover Клуб
Ремонт ЕГР.
FunTic, у меня точно такая история!
Тысяч десять назад разбирал ЕГР из-за звона. Увидел тоже, что и на твоих фото.
Сегодня разобрал снова, т.к. стал загораться ключик (ошибка P1404) и перестал после выключения зажигания
(на прогретом) три раза .
Отправлено 12 января 2016 — 13:04
Нагло спи. стянул.
Вопрос «Как извлечь клапан?» остался открытым.
Сообщение отредактировал Serg43: 12 января 2016 — 13:07
Сообщение отредактировал nivasik: 12 января 2016 — 14:15
Разбирал (но не половинел) и чистил ЕГР. Вскрыл.
По кинематике клапана в ручную вращал шестерню до упора (открытия клапана), но потом она не возвращалась обратно по действием пружины — заедало на середине. Подтолкнув сам клапан она возвращалась. Ролик ходит без зазора в контурном пазу, т.к постоянно вращается при повороте сектора.
Деталь №1 жестко сидит, но может чуть туго вращается на клапане, а может и вместе? . Угол вращения 3 градуса до упирания в сектор. Разработал (
30 раз) туда сюда и при разных углах касание с сектором (в местах — голуб и лиловый цвет).- стало чуть получше.
Смазал смазкой тонким слоем (для тормозного суппорта), зубья шестерню, оси, паз, торец сектора (голубой цвет), шток клапан в местах трения скольжения. WD (RW)-ой на пружину.
Еще несколько десяток раз разработал — пока не исчезли признаки заедания.
Резинку уплотнительную по контуру крышки легонько сбрызнул силиконовой смазкой. Собрал.
Выработка в узлах трения возникает:
-при недостатке смазки внутри механизма управления клапаном.
-загрязнения штока и тарелки клапана (тягучая, липкая смесь сажи и масла), которая не осыпается (не сухая сажа) при работе клапана и в режиме самоочистки.
-больших зазорах изначально в механизме или несвоевременной профилактике данного узла.
-Вибрационной характеристики работы дизельного двигателя.
Клапан ЕГР НЕ может самопроизвольно ПРИоткрыватся под давлением воздуха с впускного коллектора или от отработавших газов.
Разобрать может быть можно только посадки деталей в НАТЯГ.
-развальцовка (или саму деталь) которая в сопряжении с тарелкой клапана.
-бронзовая деталь — направляюющая сальник .
Смазка густая на контактах эл. движка (оранжевый цвет) нужна для чего? (кашу маслом не испортишь)
Источник
Great Wall Hover Клуб
Что значит код ошибки?
у меня при езде по трассе выскочил ключик. лаунч показал: отсуствие связи с 3-й форсункой . на работе двигателя это ни как не сказалось, проверял во всех режимах:холостых,холодныйгарячий завод, большие малые обороты)
вопрос: где дальше к.
У меня такая же ошибка была. Дело не в форсунке, а в контактах шины, которая к мозгам идет
Может прописка форсунки слетела. А сброс адаптаций тоже не помогает?
Я вытащил клемму, продул все там (хотя там была чистота идеальная), набрызгал на контакты силиконом хорошим и обратно собрал и все пропало. Видимо где-то контакт не проходил. Только ключик придется убирать сканером.
джедай, скинь код ошибки. Если ЭБУ не видет форсунку, это одна проблема, если нет импульса на форсунку — другая.
Я бы, тоже, предложил, как минимум, сбросить ошибку и посмотреть, появится ли она снова. Если проблема в система активна и ошибка будет зарегистрирована снова, тогда уже искать источник, которым вполне может быть и шина данных, поскольку двигатель, с.
P1172 — The corrected minimum drive pulse (MDP) for 4# fuel injector too short
P1173 — The corrected minimum drive pulse (MDP) for 2# fuel injector too short
ЭБУ нормально видит форсунки.
ИМХО, если фазы ГРМ в норме, то форсунки на стенд.
я не понял. «форсунки»?
у меня пробег смешной. 24т
же говорил: в поведении движка ни каких видимых изменений
и что это значит:Скорректированный минимум импульса привода (MDP) в течение 2 # топливной форсунки слишком короткий ?
джедай, ну пробег тут явно не причем. Можно и от одной заправки запороть форсунку и не одну. Но я все же думаю, что дело в контакте каком-то. Тем более, если заводится отлично при такой погоде как сейчас.
У меня при неисправном клапане(который в форсунке) всего на одной форсунке при минус 3-4 градусах крутил стартером секунд 10 точно! Прошлой зимой.
я не понял. «форсунки»?
у меня пробег смешной. 24т
же говорил: в поведении движка ни каких видимых изменений
и что это значит:Скорректированный минимум импульса привода (MDP) в течение 2 # топливной форсунки слишком короткий ?
Источник
Коды неисправностей двигателя и его систем
Задержите останов на 60 секунд /
Аварийный режим (1400 об. / мин.) /
Немного уменьшите крутящий
момент (примерно на 10%)
Немного уменьшите крутящий момент
(примерно на 10%) /
Выключите кондиционер воздуха
Задержите останов на 60 секунд /
Немного уменьшите крутящий
момент (примерно на 10%) /
Увеличьте обороты холостого
хода до 1000 об. / мин.
Умеренно уменьшите крутящий
момент (примерно на 20%) /
Увеличьте обороты холостого
хода до 1000 об. / мин. /
Источник
➤Adblock
detector
| Деталь / система |
Код неиспр авности |
Описание неисправности |
Сигнализатор неисправности, связанной с системой выпуска |
Сигнал изатор |
Способ устранения |
| Управление пневматической системой | |||||
| Датчик расхода воздуха | P0102 | Неисправность датчика расхода воздуха (низкий) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0103 | Неисправность датчика расхода воздуха (высокий) | ||||
| P1100 | Неисправность датчика расхода воздуха (неисправность напряжения питания или аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P1102 | Неисправность, связанная с допустимостью показаний датчика расхода воздуха (низкий) | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | ||
| P1103 | Неисправность, связанная с допустимостью показаний датчика расхода воздуха (высокий) | ||||
| Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) |
P0400 | Ошибка избыточного управления расходом воздуха клапаном EGR | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P1404 | Неисправность регулятора положения клапана EGR (абсолютное значение ездового рабочего цикла значительно превышает допустимый предел) | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | ||
| P1490 | Неисправность привода клапана EGR (короткое замыкание между приводом переднего и заднего хода) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | ||
| P0487 | Неисправность привода клапана EGR (обрыв цепи) | ||||
| P0489 | Неисправность привода клапана EGR (короткое замыкание на массу) | ||||
| P0490 | Неисправность привода клапана EGR (короткое замыкание на источник питания) | ||||
| P2103 | Неисправность привода заслонки системы впуска (короткое замыкание на источник питания) | Не горит | Не горит | ||
| P2100 | Неисправность привода заслонки системы впуска (обрыв цепи) | ||||
| P2102 | Неисправность привода заслонки системы впуска (короткое замыкание на массу) | ||||
| Датчик давления турбокомпрессора | P0237 | Неисправность датчика давления турбокомпрессора (низкое) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Умеренно уменьшите крутящий момент (примерно на 20%) |
| P0238 | Неисправность датчика давления турбокомпрессора (высокое) | ||||
| P1235 | Неисправность датчика давления турбокомпрессора (неисправность напряжения питания или аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P0236 | Неисправность, связанная с допустимостью показаний давления турбонаддува | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | ||
| VGT Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) |
P0046 | Ошибка избыточного управления давлением турбонаддува привода VGT | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | Умеренно уменьшите крутящий момент (примерно на 20%) |
| P0048 | Неисправность привода VGT (короткое замыкание на источник питания) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | ||
| P0045 | Неисправность привода VGT (обрыв цепи) | ||||
| P0047 | Неисправность привода VGT (короткое замыкание на массу) | ||||
| Система впрыска топлива | |||||
| Топливная форсунка | P0201 | Обрыв цепи топливной форсунки №1 (сторона высокого или низкого напряжения) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. / Выключите кондиционер воздуха |
| P0204 | Обрыв цепи топливной форсунки №3 (сторона высокого или низкого напряжения) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P0202 | Обрыв цепи топливной форсунки №4 (сторона высокого или низкого напряжения) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P0203 | Обрыв цепи топливной форсунки №2 (сторона высокого или низкого напряжения) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P1201 | Короткое замыкание на сторону высокого / низкого напряжения цепи топливной форсунки № 1 | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P1204 | Короткое замыкание на сторону высокого / низкого напряжения цепи топливной форсунки № 3 | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P1202 | Короткое замыкание на сторону высокого / низкого напряжения цепи топливной форсунки № 4 | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P1203 | Короткое замыкание на сторону высокого / низкого напряжения цепи топливной форсунки № 2 | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P2147 | Неисправность привода 1-ой группы топливных форсунок (короткое замыкание на источник питания) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P2148 | Неисправность привода 1-ой группы топливных форсунок (короткое замыкание на массу) | ||||
| P2150 | Неисправность привода 2-ой группы топливных форсунок (короткое замыкание на источник питания) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | ||
| P2151 | Неисправность привода 2-ой группы топливных форсунок (короткое замыкание на массу) | ||||
| P1146 | Сбой связи последовательного периферийного интерфейса для 1-ой группы топливных форсунок | Не горит | Не горит | ||
| P1149 | Сбой связи последовательного периферийного интерфейса для 2-ой группы топливных форсунок | Не горит | Не горит | ||
| Датчик детонации | P0325 | Сбой сигнала датчика № 1 детонации (датчик не установлен или неэффективные сигналы, вызванные неисправностями) | Не горит | Горит | |
| P0263 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 1 (величина корректировки MDP ниже предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| P0272 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 3 (величина корректировки MDP выше предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| P0266 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 4 (величина корректировки MDP ниже предельного значения) | Не горит | Не горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
|
| P0269 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 2 (величина корректировки MDP ниже предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| P0263 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 1 (величина корректировки MDP выше предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| P0272 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 3 (величина корректировки MDP выше предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| Датчик детонации | P0266 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 4 (величина корректировки MDP выше предельного значения) | Не горит | Не горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0269 | Смещение минимального сигнала впрыска (MDP) для топливной форсунки № 2 (величина корректировки MDP выше предельного значения) | Не горит | Не горит | ||
| P1171 | Исправленный минимальный сигнал впрыска (MDP) для топливной форсунки № 1 слишком короткий | Не горит | Горит | ||
| P1174 | Исправленный минимальный сигнал впрыска (MDP) для топливной форсунки № 3 слишком короткий | Не горит | Горит | ||
| P1172 | Исправленный минимальный сигнал впрыска (MDP) для топливной форсунки № 4 слишком короткий | Не горит | Горит | ||
| P1173 | Исправленный минимальный сигнал впрыска (MDP) для топливной форсунки № 2 слишком короткий | Не горит | Горит | ||
| Датчик давления в топливной рампе | P0192 | Неисправность датчика давления в топливной рампе (низкое) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | Задержите останов на 60 секунд / Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. |
| P0193 | Неисправность датчика давления в топливной рампе (высокое) | ||||
| P1190 | Неисправность датчика давления в топливной рампе (неисправность напряжения питания или аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P1194 | Неисправность датчика давления в топливной рампе (неправильный градиент отклонения) | ||||
| P0194 | Неисправность, связанная с допустимостью показаний давления в топливной рампе (значительное падение давления в топливной рампе) | ||||
| P1192 | Смещение показаний датчика давления в топливной рампе (ниже минимального предельного значения) | Не горит | Горит | Задержите останов на 60 секунд / Аварийный режим (1400 об. / мин.) / Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) |
|
| P1193 | Смещение показаний датчика давления в топливной рампе (выше максимального предельного значения) | ||||
| P1191 | Смещение показаний датчика давления в топливной рампе (значительное превышение промежуточного предельного значения) | ||||
| P0088 | Слишком высокое давление в топливной рампе (превышение максимального предельного значения) | Не горит | Горит | Задержите останов на 60 секунд / Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. |
|
| P0087 | Давление в топливной рампе не увеличивается должным образом | Не горит | Не горит | ||
| P1254 | Ошибка избыточного управления давлением в топливной рампе (значение выше предельного значения) | Не горит | Горит | Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) |
|
| P1253 | Ошибка избыточного управления давлением в топливной рампе (значение ниже предельного значения) | ||||
| Впускной дозирующий клапан (IMV) |
P0255 | Неисправность привода впускного дозирующего клапана (IMV) (обрыв цепи) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | Задержите останов на 60 секунд / Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. |
| P0253 | Неисправность привода впускного дозирующего клапана (IMV) (короткое замыкание на массу) | ||||
| P0254 | Неисправность привода впускного дозирующего клапана (IMV)(короткое замыкание на источник питания) | ||||
| Впускной дозирующий клапан (IMV) |
P1256 | Величина корректировки тока управления IMV слишком низкая (низкий объем топлива) | Не горит | Горит | Аварийный режим (1400 об. / мин.) / Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) |
| P1257 | Величина корректировки тока управления IMV слишком низкая (высокий объем топлива) | ||||
| P1258 | Величина корректировки тока управления IMV слишком высокая (низкий объем топлива) | ||||
| P1259 | Величина корректировки тока управления IMV слишком высокая (высокий объем топлива) | ||||
| P0258 | Неисправность, связанная с обратным значением управляющего тока IMV (низкое) | Не горит | Не горит | ||
| P0259 | Неисправность, связанная с обратным значением управляющего тока IMV (высокое) | ||||
| P1260 | Неисправность, связанная с обратным значением управляющего тока IMV (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P1251 | Неисправность регулятора управляющего тока IMV (низкое) | Не горит | Не горит | ||
| P1252 | Неисправность регулятора управляющего тока IMV (высокое) | ||||
| Стандартные данные корректировки топливных форсунок | P1624 | Стандартные данные корректировки (C21) топливной форсунки № 1 не записаны или контрольный код неправильный | Не горит | Горит | Аварийный режим (1400 об. / мин.) |
| P1624 | Стандартные данные корректировки (C21) топливной форсунки № 2 не записаны или контрольный код неправильный | Не горит | Горит | ||
| P1624 | Стандартные данные корректировки (C21) топливной форсунки № 3 не записаны или контрольный код неправильный | Не горит | Горит | ||
| P1624 | Стандартные данные корректировки (C21) топливной форсунки № 4 не записаны или контрольный код неправильный | Не горит | Горит | ||
| P1625 | Стандартные данные корректировки (C21) топливной форсунки, скопированные из NVM в RAM, неправильные | Не горит | Горит | ||
| Датчик положения распределительного вала |
P0341 | Сигнал положения распределительного вала вне допустимого диапазона и поэтому не может быть получен | Не горит | Горит | |
| P0340 | Сигнал положения распределительного вала полностью утерян | Не горит | Горит | ||
| Датчик положения коленчатого вала |
P0372 | Шаг сигнала положения коленчатого вала слишком широкий для получения | Не горит | Не горит | |
| P0371 | Шаг сигнала положения коленчатого вала слишком узкий | Не горит | Не горит | ||
| P0336 | По сигналу положения коленчатого вала не удается определить положение отсутствующего зуба | Не горит | Горит | ||
| P0335 | Сигнал положения коленчатого вала полностью утерян | Не горит | Горит | ||
| Баланс цилиндров | P0263 | Нарушение баланса цилиндров (первый цилиндр): заклинивание топливной форсунки или текущая разница частоты вращения двух соседних цилиндров ниже предельного значения из-за других неисправностей | Не горит | Горит | Умеренно уменьшите крутящий момент (примерно на 20%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. |
| P0272 | Нарушение баланса цилиндров (третий цилиндр): заклинивание топливной форсунки или текущая разница частоты вращения двух соседних цилиндров ниже предельного значения из-за других неисправностей | Не горит | Горит | ||
| Баланс цилиндров | P0266 | Нарушение баланса цилиндров (четвертый цилиндр): заклинивание топливной форсунки или текущая разница частоты вращения двух соседних цилиндров ниже предельного значения из-за других неисправностей | Не горит | Горит | Умеренно уменьшите крутящий момент (примерно на 20%) / Увеличьте обороты холостого хода до 1000 об. / мин. |
| P0269 | Нарушение баланса цилиндров (второй цилиндр): заклинивание топливной форсунки или текущая разница частоты вращения двух соседних цилиндров ниже предельного значения из-за других неисправностей | Не горит | Горит | ||
| Компенсация между напряжением аккумуляторной батареи и сопротивлением жгута проводов | P1286 | Сопротивление жгута проводов слишком низкое (топливная форсунка № 1) | Не горит | Горит | |
| P1287 | Сопротивление жгута проводов слишком высокое (топливная форсунка № 1) | ||||
| P1292 | Сопротивление жгута проводов слишком низкое (топливная форсунка № 3) | Не горит | Горит | ||
| P1293 | Сопротивление жгута проводов слишком высокое (топливная форсунка № 3) | ||||
| P1288 | Сопротивление жгута проводов слишком низкое (топливная форсунка № 4) | Не горит | Горит | ||
| P1289 | Сопротивление жгута проводов слишком высокое (топливная форсунка № 4) | ||||
| P1290 | Сопротивление жгута проводов слишком низкое (топливная форсунка № 2) | Не горит | Горит | ||
| P1291 | Сопротивление жгута проводов слишком высокое (топливная форсунка № 2) | ||||
| Останов двигателя | P0219 | Заброс оборотов двигателя | Не горит | Не горит | |
| Стандартный входной сигнал | |||||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | P0117 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0118 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (высокая) | ||||
| P1115 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P0116 | Неисправность, связанная с допустимостью показаний датчика температуры охлаждающей жидкости | Загорается на третьем ездовом цикле | Не горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
|
| Датчик давления воздуха | P0107 | Неисправность датчика давления воздуха (низкое) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0108 | Неисправность датчика давления воздуха (высокое) | ||||
| P1105 | Неисправность датчика давления воздуха (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| Датчик температуры воздуха на впуске |
P0112 | Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (низкая) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0113 | Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (высокая) | ||||
| P1110 | Неисправность датчика температуры воздуха на впуске (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| Датчик температуры масла | P0182 | Неисправность датчика температуры масла (низкая) | Загорается на третьем ездовом цикле | Горит | Немного уменьшите крутящий момент (примерно на 10%) |
| P0183 | Неисправность датчика температуры масла (высокая) | ||||
| P1180 | Неисправность датчика температуры масла (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| Водоотделитель | P2269 | Предупреждение об объеме воды в водоотделителе превышает ограничение | Не горит | Не горит | Умеренно уменьшите крутящий момент (примерно на 20%) |
| Концевой выключатель педали тормоза | P0571 | Неисправность, связанная с однородностью сигнала двухпозиционного переключателя педали тормоза, обнаружена во время увеличения скорости автомобиля | Не горит | Не горит | |
| P0703 | Неисправность, связанная с однородностью сигнала двухпозиционного переключателя педали тормоза, обнаружена во время снижения скорости автомобиля | Не горит | Не горит | ||
| Датчик педали сцепления | P0830 | Сбой сигнала переключателя верхнего положения педали сцепления | Не горит | Не горит | |
| P0833 | Сбой сигнала переключателя нижнего положения педали сцепления | Не горит | Не горит | ||
| P083F | Неисправность, связанная с однородностью сигнала двухпозиционного переключателя педали сцепления | Не горит | Не горит | ||
| Датчик положения педали акселератора | P0122 | Неисправность датчика положения педали акселератора в 1 положении (нижнее) | Не горит | Горит |
Значительно уменьшите крутящий Увеличьте обороты холостого |
| P0123 | Неисправность датчика положения педали акселератора в 1 положении (верхнее) | ||||
| P1120 | Неисправность датчика положения педали акселератора в 1 положении (неисправность напряжения питания или аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P0222 | Неисправность датчика положения педали акселератора во 2 положении (нижнее) | ||||
| P0223 | Неисправность датчика положения педали акселератора во 2 положении (верхнее) | ||||
| P1220 | Неисправность датчика положения педали акселератора во 2ом положении (неисправность напряжения питания или аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| P1123 | Сигналы датчиков положения педали акселератора в двух положениях неодинаковые (уровень сигнала в 1 положении выше сигнала во 2 положении) | Не горит | Горит | Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) / Увеличьте обороты холостого |
|
| P1223 | Сигналы датчиков положения педали акселератора в двух положениях неодинаковые (уровень сигнала во 2 положении выше сигнала в 1 положении) | ||||
| P2299 | Неисправность датчика положения педали акселератора (заклинивание педали) | Не горит | Горит | Аварийный режим (1400 об. / мин.) |
|
| P0120 | Неисправность датчика положения педали акселератора (срабатывание аварийного режима) | Загорается на первом ездовом цикле | Горит | Аварийный режим (1400 об. / мин.) |
|
| P1121 | Неисправность датчика положения педали акселератора (срабатывание режима снижения оборотов) | Не горит | Горит | Значительно уменьшите крутящий момент (примерно на 50%) |
|
| Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) | P0606 | Неисправность аналого-цифрового преобразователя для электронного блока управления | Не горит | Горит | |
| Неисправности общего характера | |||||
| Напряжение аккумуляторной батареи |
P0562 | Неисправность напряжения аккумуляторной батареи (низкое) | Не горит | Горит | |
| P0563 | Неисправность напряжения аккумуляторной батареи (высокое) | ||||
| P1560 | Неисправность напряжения аккумуляторной батареи (неисправность аналого-цифрового преобразователя) | ||||
| Напряжение внешнего источника питания | P0642 | Неисправность напряжения источника питания №1 (прерывание питания из-за перегрева) | Не горит | Горит | |
| P0643 | Неисправность напряжения источника питания № 1 (напряжение превышает нормальный диапазон) | ||||
| P0652 | Неисправность напряжения источника питания №2 (прерывание питания из-за перегрева) | Не горит | Горит |
На чтение 4 мин Просмотров 3.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2299
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.
Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.
Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.
Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
- Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.
Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки
Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
- Неисправность выключателя стоп-сигналов.
- Неисправность датчика положения педали акселератора.
- Проблемы с проводкой или разъемами.
Как устранить или сбросить код неисправности P2299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
- Проверьте выключатель стоп-сигналов.
- Проверьте датчик положения педали акселератора.
- Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.
Диагностика и решение проблем
Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.
Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.
Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.
После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.
При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Chrysler (Крайслер 300)
- Citroen (Ситроен С4, Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat (Фиат Добло, Дукато)
- Infiniti
- Jeep
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
- Mercedes
- Nissan
- Peugeot (Пежо 308, Боксер)
- Renault (Рено Логан)
- Газель Бизнес, Некст
- Лада Веста
С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2299 для автомобиля GREAT-WALL HOVER (2010-2016), H5:
На русском языке:
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) / датчик положения педали акселератора — несовместимые сигналы
На английском языке:
Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2299 на автомобиле GREAT-WALL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Great Wall Hover (H5):
Проводка, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали акселератора
Проводка, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали акселератора
Содержание
- 1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил несоответствие между датчиком положения педали акселератора и датчиком или цепью педали тормоза. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем – модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Некоторые модели инициируют состояние принудительного холостого хода, принудительное отключение двигателя или принудительное снижение мощности, если PCM распознает этот тип неисправности.
Параметры набора кодов
В случае несоответствия положения педали акселератора/положения педали тормоза будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 
с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе. Выключатель педали тормоза управляет активацией стоп-сигнала, отключением круиз-контроля и блокировкой переключения передач. Если напряжение цепи стоп-сигнала является ненормальным, PCM распознает неисправность, сохранит код и вскоре загорится сервисный двигатель.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код. Система круиз-контроля может не включаться или отключаться при нажатии педали тормоза, стоп-сигналы (на задней части автомобиля) могут либо оставаться включенными, либо не гореть, система блокировки переключения может не работать должным образом или двигатель может тормозить, когда тормоза нажаты на скоростях шоссе.
Общие причины
Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления. Это также может быть вызвано неисправным выключателем стоп-сигнала или неправильно подключенным жгутом прицепа. Другие возможности могут включать открытую или замкнутую электропроводку или разъемы, неисправные лампочки стоп-сигнала или неисправные патроны лампочек в задних фонарях в сборе.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми. Лампы стоп-сигнала часто заменяются при неудачной попытке исправить это состояние. Технические специалисты также сообщают, что замена предохранителя является лишь временным исправлением, поскольку неисправность выключателя стоп-сигнала или неисправность проводки являются причиной проблемы.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и осциллограф будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
- Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
- Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
- Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
- Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
- Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
-
Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
Начать испытания на электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки - Отсоедините разъем от датчика и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сигналов напряжения и заземления.
- Как правило, 5-вольтный опорный сигнал и заземление батареи должны присутствовать
- Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя для точных электрических схем и видов разъемов
- Если нет опорного напряжения и/или заземления не обнаружены, отсоединить разъем PCM и все соответствующие разъемы контроллера и выполнить тест на устойчивость и непрерывность во всех схемах
- При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
- Если сигналы напряжения и заземления на датчике положения дроссельной заслонки совпадают со спецификациями производителя, используйте осциллограф для контроля работы датчика педали
- Ищите ненормальные скачки напряжения, сбои или другие отклонения
- При необходимости заменить датчик положения педали газа
-
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что вы успешно завершили ремонт.
Если датчик положения педали дроссельной заслонки и соответствующие цепи соответствуют спецификациям производителя, следует учитывать, что PCM (или другой контроллер, если применимо) может быть неисправен - Замена контроллера потребует перепрограммирования квалифицированным специалистом
- Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
- Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
- Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
- Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
- Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
- Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
- Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
- Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
-
Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя.
Наиболее распространенным типом выключателя стоп-сигнала является контактный выключатель, который активируется при движении механизма педали тормоза. - Когда педаль нажата, нажимной штифт в переключателе действует как кулачок
- Это освобождает набор подпружиненных контактов, позволяя им дотронуться до цепи и завершить ее.
-
В другой конструкции используется кулисный переключатель с металлической пластиной, которая слегка перемещается вперед и назад при нажатии педали тормоза для завершения цепи.
Типичные неисправности связаны с износом или поломкой выключателей стоп-сигнала в автомобилях с большим пробегом - После замены выключателя стоп-сигнала некоторые модели требуют регулировки
-
Если выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, возможно, установлен код.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжите диагностику, нажав педаль тормоза с помощью инструмента «мертвец» или монтировки
- Двигаться в задней части автомобиля и наблюдать за работой стоп-сигнала
- Если какой-либо из стоп-сигналов горит, у вас проблема с лампой стоп-сигнала
- При необходимости замените лампочки, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала.
- Если стоп-сигналы не горят, проверьте предохранитель стоп-сигнала (может иметь маркировку «стоп-сигналы») и при необходимости замените.
- Если предохранитель перегорел, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель
- Если предохранитель не перегорает немедленно, возможно, автомобиль должен пройти тест-драйв в течение определенного периода, часов или даже дней.
- Влага внутри корпусов задних фонарей может привести к перегоранию предохранителя или перегоранию лампы.
- Если плавкий предохранитель сразу перегорел, вы можете использовать короткий искатель для определения замыкания или обрыва цепи.
- Если короткозамкнутый искатель недоступен, внимательно осмотрите проводку и разъемы цепи стоп-сигнала на наличие признаков повреждения или коррозии и при необходимости замените компоненты.
- Вы также можете заменить предохранитель и отсоединить секции цепи выключателя стоп-сигнала по отдельности, чтобы устранить определенные секции и изолировать короткое замыкание.
- Если вы найдете предохранитель в исправном рабочем состоянии, вы можете продолжить диагностику с помощью выключателя стоп-сигнала.
- Получите доступ к выключателю, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, и найдите электрический разъем выключателя стоп-сигнала
- Используя цифровой вольт/омметр, проверьте входное напряжение на выключателе стоп-сигнала
- Если обнаружено напряжение, нажмите педаль тормоза и проверьте выходное напряжение от выключателя стоп-сигнала
- Если переключатель работает правильно с механической точки зрения, и нет сигнала выходного напряжения, но есть входное напряжение, замените выключатель стоп-сигнала, сбросьте код и повторно протестируйте систему
- Если стоп-сигналы горят постоянно, вы можете проверить работу выключателя стоп-сигнала аналогичным образом, только в обратном порядке.
- Если на выключателе стоп-сигнала присутствует выходной сигнал напряжения, но стоп-сигналы не горят, продолжите диагностику, проверив напряжение с помощью переключателя указателя поворота.
- Если на выключателе указателя поворота присутствует выходное напряжение, проводка системы трассировки находится сзади автомобиля.
- Используйте цифровой вольт/омметр для проверки целостности цепи и при необходимости замените проводку, разъемы или компоненты.
Все ошибки Great Wall COOLBEAR, COWRY, DEER, FLORID, HOVER H3, HOVER H5, HOVER H6, HOVER M1, HOVER M2, HOVER M4, SAFE, SAILOR, SUV, VOLEEX, WINGLE
Ошибки Great Wall по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Great Wall по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999