Ошибка p2336 мерседес w212

Код ошибки P2336 звучит как «уровень детонации в 1-ом цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 Above Knock Threshold».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2336 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 1, выходящий за пределы допустимого порогового значения.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 1, то код P2336 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2336 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2336 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2336 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
• Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2336

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2336:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2336.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P2336 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2336 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С5, ds4)
• Ford (Форд Мондео, Транзит)
• Infiniti
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan
• Peugeot (Пежо 308, 3008)

С кодом неисправности Р2336 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P1385, P2337, P2338, P2339, P2340, P2341, P2342, P2343, P2344, P2345, P2346, P2347.

Видео

688

DTC код P2336 — сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 1-ом цилиндре двигателя.

Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 1-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.

Причины ошибки P2336

Причин для ошибки P2336 может быть несколько:

• Неисправный датчик детонации цилиндра
• Некачественное топливо
• Неисправная проводка датчика детонации
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
• Коррозия проводов датчика детонации
• Неисправность блока управления двигателем
• Более серьезная, механическая, проблема двигателя

Симптомы ошибки P2336?

В случае появления ошибки P2336, на приборной панели загорится индикатор «Check engine».

При эксплуатации автомобиля будет ощущаться потеря мощности, а «провал», «вялость» при наборе скорости. При работе двигателя можно услышать характерный «звонкий» стук –«пальцы стучат». Если присутствую более серьёзные неисправности, то соответственно и симптомы могут быть другими.

Диагностика ошибки

Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.

P2336 Цилиндр 1 выше порога детонации

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цилиндр 1 выше порога детонации

Что означает P2336?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, автомобили Mercedes-Benz, Ford, Sprinter, Nissan и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P2336, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL), это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 1, выходящий за пределы допустимого порогового значения.

Датчик детонации отвечает за контроль чрезмерной вибрации и шума в отдельном цилиндре или группе цилиндров. Датчик детонации является частью цепи низкого напряжения, которая использует химическую реакцию на шум и возникающую в результате вибрацию для обнаружения детонации в двигателе. Детонация в двигателе может быть вызвана синхронизацией, детонацией или внутренним отказом двигателя. Современный датчик детонации, изготовленный из пьезоэлектрических кристаллов, реагирует на изменение шума двигателя небольшим повышением напряжения. Поскольку датчик детонации является частью цепи низкого напряжения, любые изменения (напряжения) легко заметны для PCM.

Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации (первый цилиндр), код P2336 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Какова серьезность этого кода неисправности?

При сохранении P2336 причину следует диагностировать как можно скорее. Симптомы, которые способствуют хранению этого типа кода, могут варьироваться от минимальных до катастрофических.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2336 могут включать:

• Шум двигателя
• Сниженная производительность двигателя
• Сниженная топливная эффективность
• Другие связанные коды
• Может не быть различимых симптомов

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Неисправный датчик детонации
• Несвоевременный двигатель или неподходящий тип топлива
• Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов
• Шум двигателя, вызванный отказом компонентов
• PCM или ошибка программирования

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2336?

Убедитесь, что двигатель заправлен до надлежащего уровня соответствующим маслом и находится в хорошем рабочем состоянии. Перед диагностикой P2336 необходимо устранить реальный шум двигателя, такой как искровой детонация.

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2336.

Содержание

• 1
  Цилиндр № 1 выше порога детонации
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Цилиндр № 1 выше порога детонации

Индикатор

PCM обнаружил показание входного напряжения в цепи датчика детонации для конкретного цилиндра, которое не находится в пределах заранее определенного предела изготовителя.

Параметры набора кодов

Типичные цепи датчика детонации состоят из одного 5-вольтового сигнального провода. Если показания напряжения превышают отклонение на 10 процентов от эталонного напряжения производителя, код будет сохранен в РСМ и загорится индикатор неисправности. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Это может включать в себя недостаток мощности и, возможно, некоторую степень колебаний при ускорении, сопровождающуюся искровым ударом, и загорающейся лампой сервисного двигателя. Лампа сервисного двигателя вскоре может гореть постоянно, загораться и периодически выключаться или включаться на длительные периоды времени, а затем выключаться на короткие или длительные периоды времени.

Общие причины

Поскольку датчик детонации отвечает за информирование PCM о неожиданных шумах двигателя (главным образом вызванных неправильной смесью воздуха и топлива, которая приводит к ненормальной детонации цилиндра), этот код часто является реакцией на еще одну более серьезную проблему. Если присутствуют другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Если двигатель работает плавно и тихо, а код сохраняется, наиболее вероятная причина – неисправный датчик детонации. Изношенные или сломанные провода, разъеденные провода и разъемы, или разъемы, которые не подключены, также являются сильными кандидатами. В некоторых приложениях датчик детонации находится рядом со стартером, и разъем датчика часто ломается во время замены стартера.

Распространенный ошибочный диагноз

Распространенные причины ошибочного диагноза включают замену датчика детонации, когда виноват другой более серьезный сбой двигателя. Убедитесь, что датчик детонации не просто «выполняет свою работу», прежде чем отправлять его на свалку.

Диагностика

• Многие производители используют датчик детонации или несколько датчиков детонации, которые ввинчиваются в блок двигателя.
• Как правило, для V-образных блоков двигателя требуются как минимум два датчика детонации; по одному на каждый блок цилиндров
• Другие автопроизводители оборудуют свои автомобили датчиком детонации для каждого отдельного цилиндра
• Помните, что «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а «Банк 2» – это банк, который не содержит цилиндр № 1
• Датчик детонации – это однопроводный датчик, который использует сигнал низкого напряжения для обнаружения чрезмерного шума от двигателя
• Если обнаружен чрезмерный внутренний шум двигателя, датчик детонации будет заземлен; завершение цепи и подача 5-вольтного сигнала входного напряжения в PCM
• PCM постоянно контролирует напряжение датчика детонации и реагирует соответственно
• Как только PCM получает ненормальный сигнал от датчика детонации, он может регулировать синхронизацию двигателя, чтобы уменьшить шум или избежать дальнейшего повреждения двигателя.
• Сканер и цифровой вольт/омметр помогут в диагностике этого кода
• Руководство по техническому обслуживанию производителя (или эквивалентное) также будет необходимо при попытке диагностики этого кода.
  Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов.
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Очистите коды и повторно проверьте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Убедитесь, что двигатель полон чистого масла
• Продолжайте диагностику, прислушиваясь к чрезмерному шуму двигателя
• Если в PCM хранятся какие-либо другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
• Это вполне может быть реакцией на другую проблему с двигателем
• Если обнаружены необычные шумы в двигателе, выполните ручное тестирование давления масла и сравните свои результаты с рекомендациями производителя.
• При необходимости замените изношенные или неисправные компоненты двигателя.
• Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно
• Если двигатель звучит нормально и других кодов нет, отсоедините электрический разъем от поврежденного датчика и проверьте сопротивление датчика.
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
• Замените датчик при необходимости
• Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
  Если датчик проверил, отсоедините разъем от датчика детонации и проверьте эталонное напряжение
• Если эталонное напряжение отсутствует, проверьте цепь на обгоревшую, замкнутую или оборванную проводку к датчику детонации.
• Технические специалисты сообщают, что моторное масло, которое просочилось в проводку и разъемы датчика детонации, чаще вызывает неисправности, чем сухие и чистые проводка и разъемы.
• Если кажется, что проводка системы в рабочем состоянии, отсоедините разъемы от датчика детонации и всех соответствующих контроллеров.
• Провести тестирование целостности и целостности всех задействованных цепей.
• Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте цепи, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют
• Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
• Некоторые датчики детонации расположены на участках двигателя, которые делают их недоступными для испытаний (без удаления основных компонентов двигателя)
• Транспортные средства, оснащенные такими датчиками детонации, должны быть диагностированы посредством процесса устранения, который оставляет датчик детонации в качестве последней возможной причины отказа
• При замене датчика детонации следите за тем, чтобы он не попал в канал охлаждающей жидкости блока двигателя.
• Удаление датчика детонации из канала охлаждающей жидкости горячего двигателя может привести к серьезным ожогам на коже техника.

• #1

амплитуды. На диагностике Е200, двигатель 271,протокол входного короткого теста выдал ошибки: Р233822, Р233922, Р233722, что означает граница детонации цилиндра № превышена. Амплитуда сигнала больше максимальной амплитуды. Может, кто встречался с такой проблемой и как это лечится?

• #2

Лечится по разному
Сматря от чего лезет ошибка

• #3

Лечится по разному
Сматря от чего лезет ошибка

А как узнать от чего она лезет? Если есть только распечатка, где написано, что блок управления двигателем выдает эти ошибки.

• #4

Может, кто встречался с такой проблемой и как это лечится?

Обновлением ПО блока управления двигателя.

• #5

Обновлением ПО блока управления двигателя.

Андрей там еще и цилиндры могут уже быть попиленны

А как узнать изза чего лезут ошибки, найдите нормального диагноста

• #6

Андрей там еще и цилиндры могут уже быть попиленны

А как узнать изза чего лезут ошибки, найдите нормального диагноста

Машина еще на гарантии, пробег 26 т. км в трейдине у ОД, там диагностика и выдала эти ошибки. А у меня стоит вопрос покупки данного папелаца. Интересно если задиры, то это гарантийный случай?

• #7

Машина еще на гарантии, пробег 26 т. км в трейдине у ОД, там диагностика и выдала эти ошибки. А у меня стоит вопрос покупки данного папелаца. Интересно если задиры, то это гарантийный случай?

Так вырвать мозги диллеру

• #8

Так вырвать мозги диллеру

Они не против разбираться, НО только после оформления машины на меня

• #9

Они не против разбираться, НО только после оформления машины на меня

ахринеть
напишите на них жалобу в отдел по защите прав потребителей

• #10

Коллеги, такая же фигня. Все-таки что это может быть?

• #11

Они не против разбираться, НО только после оформления машины на меня

А при как тут оформление
А если я водителя послал то че мне теперь ехать самому придется
Разводят вас

• #12

попробуй обнови ПО . у меня детонация постоянно срабатывала , когда поменяли по пропала сразу

• #13

попробуй обнови ПО . у меня детонация постоянно срабатывала , когда поменяли по пропала сразу

Можно поподробнее про обновление ПО, что это дает?.. Сколько времени занимает?.. Слышал, что типа надо еще потом адаптировать…

• #14

Можно поподробнее про обновление ПО, что это дает?.. Сколько времени занимает?.. Слышал, что типа надо еще потом адаптировать…

Вам для чего? Какая машина? что беспокоит?

• #15

Вам для чего? Какая машина? что беспокоит?

Для того, что одни советуют обновлять, другие нет. Машина W212 E200 CGI 2010 г. в. Беспокоит то, что вылезла ошибка (загорелась мясорубка), указанная в теме ветки. Интересуют возможные причины, хотя бы парочка. Ухудшения качества работы движка не чувствуется (не троит, тянет хорошо и т.д.), хотя владею авто всего 4 месяца, сравнивать особо не с чем.

Последнее редактирование: 20 Окт 2014

• #16

Для того, что одни советуют обновлять, другие нет. Машина W212 E200 CGI 2010 г. в. Беспокоит то, что вылезла ошибка (загорелась мясорубка), указанная в теме ветки. Интересуют возможные причины, хотя бы парочка. Ухудшения качества работы движка не чувствуется (не троит, тянет хорошо и т.д.), хотя владею авто всего 4 месяца, сравнивать особо не с чем.

Для интереса возможных причин нужен VIN и код ошибки!

• #17

Детонация может быть только при включенном кондиционере , возрастает нагрузка на двигло и происходит детонация только если сильно продуть ноздри (воздерживаться) если этого не делать ни чего не будет происходить , проверено временем , при детонации одного из цилиндров его отключает датчик детонации так что можно не волноваться не о каких задирах у нас там не как на ваге покрытие а вроде чугун.

Содержание

• 1
  Цилиндр № 1 выше порога детонации
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика